Array
(
    [ID] => 367087
    [~ID] => 367087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Таможня дает добро цифровым технологиям
    [~NAME] => Таможня дает добро цифровым технологиям
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:43:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:43:46
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:43:46
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:43:46
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:46
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Электронный инспектор
 – Руслан Валентинович, все, конечно, помнят крылатую фразу «Таможня дает добро!» из знаменитого фильма «Белое солнце пустыни». Сегодня от таможни ждут «добро» компании-экспортеры. Чем вы можете им помочь?

 

 – Мы уже ускоряем таможенное оформление и пере­мещение товаров за счет тех инструментов, которые дает цифровизация. Не попавшую под риски экспортную декларацию мы выпускаем за 40 мин.

 

 Бизнесу нужно единообразие и правомерность принимаемых решений. Например, в вопросах таможенной стоимости, чтобы на разных таможнях на один и тот же товар не начисляли различные суммы платежей. 

 

 Чтобы ни у кого не возникало мысли пойти и договориться с инспектором, мы создаем электронные таможни. В этом году заработали три такие таможни: в Приволжском, Уральском и Северо-Кавказском округах. До конца 2020-го во всей Российской Федерации останется только 16 мест оформления элект­ронных деклараций – восемь электронных таможен в федеральных округах и восемь центров электронного декларирования в специализированных таможнях. Уже не надо куда-то ехать, все вопросы можно решить дистанционно не выходя из своего кабинета или с помощью смартфона.

 

 Мы также развиваем сервис «личный кабинет». На сайте ФТС России действует 32 электронных сервиса для участников внешнеэкономической деятельности, о его востребованности говорит тот факт, что сегодня личным кабинетом на нашем электронном портале пользуются более 190 тыс. участников ВЭД, каждую неделю это количество увеличивается на 1,5–2 тыс. И, кстати, среди участников ВЭД почти половина – представители малого и среднего бизнеса. 

 

 В октябре открыли первую в России электронную таможню, а к концу 2018 года их будет уже семь. Сейчас почти на 100% товаров, поставляемых на экспорт, оформляются электронные декларации. Это касается и тех грузов, которые перевозятся по международным транспортным коридорам. 

 

 – ФТС России применяет сегодня самые передовые технологии таможенного администрирования. Это отметил даже Всемирный банк. Но что, на Ваш взгляд, нужно сделать еще, чтобы ускорить пропуск грузов через границу?

 

 – Привести в порядок пограничные пункты пропуска и оснастить их современным оборудованием. Россия имеет самую большую в мире протяженность госграницы, поэтому пунктов пропуска много, одних только автомобильных насчитывается 117. К сожалению, большинство из них находятся в ненадлежащем состоянии, немногим лучше ситуация с железнодорожными и морскими пунктами пропуска. 

 

 Понятно, что средства на эти цели нужны немалые и необходимо определить, с чего начинать. Приоритеты расставляет национальный проект «Между­народная кооперация и экспорт». В ближайшее время планируется модернизировать 24 пункта пропуска, которые находятся в международных транспортных коридорах, пересекающих территорию нашей страны. По расчетам, это позволит более чем в 2 раза сократить время прохождения границы.

 

 – Скажите, а какова сегодня ситуация с железно­дорожными грузами? Несколько лет назад же­лезнодорожники жаловались на длительные простои поездов на границе. Помогли ли новые техно­логии решить эту проблему? 

 

 – Более 3 лет назад ФТС России с ОАО «РЖД» создали совместную рабочую группу, для того чтобы выстроить электронное взаимодействие между таможенными органами и предприятиями РЖД, позволяющее ускорить прохождение грузов, упростить и автоматизировать различные операции в процессе перевозки товаров железнодорожным транспортом, сократить время обработки документов.

 

 Сегодня, если документы на груз поданы в элект­ронном виде, если они оформлены без ошибок, железнодорожный состав проходит таможенное оформление за 10 минут. А раньше, по данным самих железнодорожников, на это уходили часы. Цифровые технологии помогли и доказали свою эффективность.

 

 А сейчас таможня, коллеги из налоговой службы и железная дорога уже близки к тому, чтобы с нового года отказаться от бумажных товарно-транспортных накладных. Участники ВЭД будут избавлены от необходимости проштамповывать их в таможне, чтобы получить подтверждение нулевой ставки НДС при экспорте. Со следующего года эти документы можно будет перевести в электронный формат. Чтобы такое стало возможным, мы вместе с ОАО «РЖД», налоговой службой и Минфином России инициировали изменения в Налоговом кодексе. Это был, наверное, один из злободневных запросов нашего бизнеса. И мы на него ответили.

 

 – А что дает открытие электронных таможен, предусмотренное комплексной программой развития ФТС России до 2020 года? 

 

 – Через электронную таможню декларируются товары, которые приходят в адрес российских получателей внутри страны или экспортируются ими в страны, не входящие в Евразийский экономический союз. При этом сокращаются сроки таможенного оформления, что для бизнеса очень важно. Не зря же говорят: время – деньги.

 

 Транзитные грузы проходят через так называемые таможни фактического контроля. Около 99% из них оформляется в электронном виде. Это позволяет сократить время проведения таможенных операций, обеспечить прозрачную процедуру оформления. Кроме того, снижаются и коррупционные риски, так как при электронном оформлении человеческий фактор сведен к минимуму.

 

 Кстати, электронный транзит мы внедрили за 2 года. Теперь нужно поработать еще пару лет, чтобы полностью перевести его в автоматический режим. По нашим расчетам, система будет обрабатывать более 3,5 млн деклараций в год. 

 

 В этом году будет подан почти миллион электронных транзитных деклараций. Но это только первый этап. Наша следующая задача – перевести последующие процедуры в автоматический режим. Цифровая система сама должна проводить авторегист­рацию деклараций и автовыпуск товаров. 

 

 – А что мешает это делать уже сегодня? 

 

 – В основном это вопросы технического характера, но на все нужно время. Необходимо доработать наши информационные системы, интегрировать их с цифровыми системами РЖД и других видов транспорта.

 

 – Часто ли используется предварительное декларирование товаров в электронном виде?

 

 – Это делают только в тех случаях, когда отправитель точно знает, какой товар повезет. Предварительных деклараций не так уж много – примерно 10–15% от общего количества. 

 

Сквозной контроль
 – С начала этого года вступил в действие Таможенный кодекс ЕАЭС. Что он изменил в работе вашей службы?

 

 – Он жестко нормировал время проведения таможенных операций при транзите. Так, на регистрацию транзитной декларации теперь отводится

 1 час, на выпуск – 4 часа и столько же – на завершение транзита. В связи с этим возникли некоторые сложности в работе с ОАО «РЖД» касательно технологий контроля и документооборота. Но мы вместе продумали все вопросы, чтобы выдержать эти сроки.

 

 – Сегодня речь идет о бесшовном пропуске транзита по территории ЕАЭС, предлагается организовать даже сквозной маршрут Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Европа. Но удастся ли договориться о сквозном контроле с таможенными службами других стран?

 

 – Мы это уже делаем. Так, например, финны выразили интерес к отправке контейнерных поездов с целлюлозой в Китай через Россию и Казахстан. Но для пропуска такого транзита должны договориться между собой четыре железные дороги и четыре таможни соседних государств. Мы предложили финнам начать эту работу на двоих, чтобы продемонстрировать работоспособность схемы другим соседям. Они увидят, что это интересная идея, и присоединятся к нам. Конечно, будем организовывать и сквозные коридоры для грузов на территории ЕАЭС. Вот уже и умные пломбы опробовали...

 

 – А какая от них польза и чем они отличаются от обычных?

 

 – Это пломбы с электронной начинкой. Опломбированный такой пломбой груз можно отследить с помощью системы 

 ГЛОНАСС. И это дает всем сторонам процесса уверенность, что его не подменили, не украли, он не отклонялся от маршрута и доехал из точки А в точку Б в неизмененном состоянии.

 

 Бывает ведь и лжетранзит, когда товар декларируется как следующий в другую страну, но выгружается у нас в России. Много и других случаев. Например, сигареты иногда ввозятся или вывозятся под видом других товаров. Или заявляется к транзиту ветошь в контейнере вместо брендовой одежды, по пути в России эта одежда подменяется ветошью – и из страны выво­зится уже товар, заявленный в документах.

 

 Электронные пломбы решают эту проблему. С ними груз уже не подменят – случись такое, этот факт тут же зафиксирует сис­тема слежения. Кстати, в Китае умные пломбы уже используют. Да и у нас, например, нефтедобывающие компании ставят такие пломбы на бензовозы для предотвращения несанкционированного доступа во время транспортировки нефтепродуктов.

 

 Думаю, и железнодорожники этим заинтересуются. Хотя и говорят, мол, это дорого – ставить электронную пломбу на каждый вагон. Но тут надо просто выбрать правильное техничес­кое решение, а затем обеспечить сопряжение ее с информационными системами перевозчиков и таможни.

 

 – У нас уже пробовали сделать это на каком-либо из видов транспорта? 

 

 – Да, эксперимент по использованию умных пломб мы провели вместе с казахстанскими коллегами при перевозке транзитных грузов автомобильным транспортом. Движение машин по заранее намеченному маршруту отслеживали через систему ГЛОНАСС. При этом таможенники обеих стран могли наблюдать за ними в режиме реального времени.

 

 Эксперимент закончился 1 ноября. Бизнес был доволен. Я слышал от одного из предпринимателей, добровольно принявших участие в эксперименте: «С этой пломбой я вижу движение по маршруту, риск потери ценного груза стал намного меньше, поэтому можно пересмотреть и договор со страховой компанией». 

 

 Соседние с Россией страны, например Белоруссия, хотели бы включиться в пилотный проект. Теперь российская таможня должна доложить правительству страны и Евразийской экономической комиссии о результатах применения электронных пломб. После этого будет принято решение, как действовать дальше.

 

 – Все требуют от вас ускорения таможенных процедур. Но как быть с безопасностью? Появились ли новые технологии борьбы с контрабандой и контрафактом, серым и черным импортом? 

 

 – А умные пломбы – разве это не мера обеспечения безопасности? Но главное, конечно, это система управления рисками, созданная в ФТС России. Один из элементов этой системы – риск-категорирование участников внешнеэкономической деятельности. Есть в бизнесе такой принцип – «знай своего клиента» (по-английски это звучит так: know your customer). Предприниматель, совершивший хотя бы одну таможенную операцию, обязательно попадает в нашу базу «Электронное досье участника ВЭД». В ней насчитывается свыше 300 тыс. 

 

 досье на экспортеров и импортеров. Разумеется, оставляют след и допущенные нарушения, категория риска зависит от того, были нарушения или нет. Но это не единственный критерий. Машина в автоматическом режиме по другим многочисленным параметрам анализирует таможенную историю компании и на этой основе определяет, к какому уровню риска та относится: к низкому, среднему или высокому.

 

 Если уровень риска средний, то таможня применяет стандартный набор контрольных мер. При низком – оказывается доверие, проводится периодический выборочный контроль на этапе после выпуска товаров, когда товар уже пересек границу без задержек. А высокий уровень риска, естественно, требует повышенного внимания и особых мер контроля. Словом, таможенник знает, где и что проверять, поэтому чаще всего его «выстрел» попадает в цель.

 

 Замечу, что новой компании сложно сразу попасть в категорию низкого уровня риска. Она вначале должна набрать статистику. Поэтому и получает стандартный набор контрольных про­цедур. Это как в банке: вы приходите туда за кредитом – и если есть у вас кредитная история, то можно рассчитывать на низкий процент. А если пришли впервые, кредит могут и не дать.

 

 Конечно, всем хотелось бы попасть в зеленый коридор, когда экспортная декларация выпускается в среднем за 30–35 минут. У крупных компаний-экспортеров, таких как «Северсталь», Магнитогорский и Новолипецкий металлургические комбинаты, которые находятся в «зоне доверия», время выпуска экспортной декларации еще меньше – всего 12 минут.

 

 – А в морских портах жалуются: суда простаивают из-за того, что много контролеров. Сначала таможня проверит груз, следом идет фитосанитарный, ветеринарный контроль. Может, все это объединить по примеру Китая?

 

 – В России принят специальный закон о свободном порте Владивосток, в рамках которого наша таможня приняла на себя отдельные функции фитосанитарного и ветеринарного контроля. В результате сроки пропуска товаров через границу сократились. Но это только первый шаг.

 

 Проведение таможенного, фитосанитарного и ветеринарного контроля только таможней нельзя распространить на всю страну. Недавно я разговаривал с китайским коллегой, он рассказал, что в КНР было 60 тыс. таможенников, а после передачи полномочий фитосанитарного и ветеринарного контроля их стало 100 тыс. Нам дополнительный штат вряд ли дадут. Поэтому прежде чем взять на себя новые функции, надо понять, как их выполнять. 

 

 Я думаю, все проблемы надо решать в комплексе. Посмотрим, как будет работать единое окно и как продолжится процесс цифровизации в ведомствах. Замечу, что ФТС России уже ведет диалог с 32 федеральными органами исполнительной власти через систему межведомственного электронного взаимодействия. Ведомственные информационные системы обмениваются информацией между собой, и как результат – сами ведомства не запрашивают у декларантов те документы, информация о которых содержится в компьютерных базах коллег. Отвечая на Ваш вопрос, напомню выражение – «необходимое и достаточное условие». В первую очередь таким условием является сопряжение и интеграция информационных систем. 

 

 – Уже известно, когда откроется единое окно и кто это должен сделать? 

 

 – В майском указе президента страны обозначен срок: к 2021 году должна быть создана технология единого окна. Правительство определило Российский экспортный центр ответственным за организацию единого окна при отправке товаров на экспорт. Оно намного упростит и ускорит контрольные процедуры. Это особенно важно в связи с тем, что поставлена задача увеличить несырьевой экспорт за 6 лет в 2,5 раза – до $250 млрд. 

 

 Российская таможня еще 5 лет назад создала прототип единого окна – информационный портал «Морской порт». На 2019 год запланирована доработка его функционала, чтобы все контролирующие ведомства (пограничники, фитосанитарный и ветеринарный контроль) на портале могли как получать информацию о грузах, доставленных морскими судами, проверять их, так и размещать на портале же свои решения. Ознакомившись с решением смежников, таможенник либо дает добро и ставит печать «Выпуск разрешен», либо нет.

 

 Кстати, если необходима проверка, то с помощью того же портала проверяющие могут договориться провести ее вместе, а не совершать проверку по очереди. Как видите, единый портал – вещь, удобная со всех точек зрения. 

 

 А Российский экспортный центр, создавая единое окно, планирует сделать его функционал еще шире. Чтобы, во-первых, синхронизировать работу всех контролирующих ведомств, во-вторых, дать возможность малому и среднему бизнесу, который раньше не занимался экспортом, подать заявку на получение лицензии и проконсультироваться у специалистов. Словом, технологии развиваются – и мы вместе с ними.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Электронный инспектор
 – Руслан Валентинович, все, конечно, помнят крылатую фразу «Таможня дает добро!» из знаменитого фильма «Белое солнце пустыни». Сегодня от таможни ждут «добро» компании-экспортеры. Чем вы можете им помочь?

 

 – Мы уже ускоряем таможенное оформление и пере­мещение товаров за счет тех инструментов, которые дает цифровизация. Не попавшую под риски экспортную декларацию мы выпускаем за 40 мин.

 

 Бизнесу нужно единообразие и правомерность принимаемых решений. Например, в вопросах таможенной стоимости, чтобы на разных таможнях на один и тот же товар не начисляли различные суммы платежей. 

 

 Чтобы ни у кого не возникало мысли пойти и договориться с инспектором, мы создаем электронные таможни. В этом году заработали три такие таможни: в Приволжском, Уральском и Северо-Кавказском округах. До конца 2020-го во всей Российской Федерации останется только 16 мест оформления элект­ронных деклараций – восемь электронных таможен в федеральных округах и восемь центров электронного декларирования в специализированных таможнях. Уже не надо куда-то ехать, все вопросы можно решить дистанционно не выходя из своего кабинета или с помощью смартфона.

 

 Мы также развиваем сервис «личный кабинет». На сайте ФТС России действует 32 электронных сервиса для участников внешнеэкономической деятельности, о его востребованности говорит тот факт, что сегодня личным кабинетом на нашем электронном портале пользуются более 190 тыс. участников ВЭД, каждую неделю это количество увеличивается на 1,5–2 тыс. И, кстати, среди участников ВЭД почти половина – представители малого и среднего бизнеса. 

 

 В октябре открыли первую в России электронную таможню, а к концу 2018 года их будет уже семь. Сейчас почти на 100% товаров, поставляемых на экспорт, оформляются электронные декларации. Это касается и тех грузов, которые перевозятся по международным транспортным коридорам. 

 

 – ФТС России применяет сегодня самые передовые технологии таможенного администрирования. Это отметил даже Всемирный банк. Но что, на Ваш взгляд, нужно сделать еще, чтобы ускорить пропуск грузов через границу?

 

 – Привести в порядок пограничные пункты пропуска и оснастить их современным оборудованием. Россия имеет самую большую в мире протяженность госграницы, поэтому пунктов пропуска много, одних только автомобильных насчитывается 117. К сожалению, большинство из них находятся в ненадлежащем состоянии, немногим лучше ситуация с железнодорожными и морскими пунктами пропуска. 

 

 Понятно, что средства на эти цели нужны немалые и необходимо определить, с чего начинать. Приоритеты расставляет национальный проект «Между­народная кооперация и экспорт». В ближайшее время планируется модернизировать 24 пункта пропуска, которые находятся в международных транспортных коридорах, пересекающих территорию нашей страны. По расчетам, это позволит более чем в 2 раза сократить время прохождения границы.

 

 – Скажите, а какова сегодня ситуация с железно­дорожными грузами? Несколько лет назад же­лезнодорожники жаловались на длительные простои поездов на границе. Помогли ли новые техно­логии решить эту проблему? 

 

 – Более 3 лет назад ФТС России с ОАО «РЖД» создали совместную рабочую группу, для того чтобы выстроить электронное взаимодействие между таможенными органами и предприятиями РЖД, позволяющее ускорить прохождение грузов, упростить и автоматизировать различные операции в процессе перевозки товаров железнодорожным транспортом, сократить время обработки документов.

 

 Сегодня, если документы на груз поданы в элект­ронном виде, если они оформлены без ошибок, железнодорожный состав проходит таможенное оформление за 10 минут. А раньше, по данным самих железнодорожников, на это уходили часы. Цифровые технологии помогли и доказали свою эффективность.

 

 А сейчас таможня, коллеги из налоговой службы и железная дорога уже близки к тому, чтобы с нового года отказаться от бумажных товарно-транспортных накладных. Участники ВЭД будут избавлены от необходимости проштамповывать их в таможне, чтобы получить подтверждение нулевой ставки НДС при экспорте. Со следующего года эти документы можно будет перевести в электронный формат. Чтобы такое стало возможным, мы вместе с ОАО «РЖД», налоговой службой и Минфином России инициировали изменения в Налоговом кодексе. Это был, наверное, один из злободневных запросов нашего бизнеса. И мы на него ответили.

 

 – А что дает открытие электронных таможен, предусмотренное комплексной программой развития ФТС России до 2020 года? 

 

 – Через электронную таможню декларируются товары, которые приходят в адрес российских получателей внутри страны или экспортируются ими в страны, не входящие в Евразийский экономический союз. При этом сокращаются сроки таможенного оформления, что для бизнеса очень важно. Не зря же говорят: время – деньги.

 

 Транзитные грузы проходят через так называемые таможни фактического контроля. Около 99% из них оформляется в электронном виде. Это позволяет сократить время проведения таможенных операций, обеспечить прозрачную процедуру оформления. Кроме того, снижаются и коррупционные риски, так как при электронном оформлении человеческий фактор сведен к минимуму.

 

 Кстати, электронный транзит мы внедрили за 2 года. Теперь нужно поработать еще пару лет, чтобы полностью перевести его в автоматический режим. По нашим расчетам, система будет обрабатывать более 3,5 млн деклараций в год. 

 

 В этом году будет подан почти миллион электронных транзитных деклараций. Но это только первый этап. Наша следующая задача – перевести последующие процедуры в автоматический режим. Цифровая система сама должна проводить авторегист­рацию деклараций и автовыпуск товаров. 

 

 – А что мешает это делать уже сегодня? 

 

 – В основном это вопросы технического характера, но на все нужно время. Необходимо доработать наши информационные системы, интегрировать их с цифровыми системами РЖД и других видов транспорта.

 

 – Часто ли используется предварительное декларирование товаров в электронном виде?

 

 – Это делают только в тех случаях, когда отправитель точно знает, какой товар повезет. Предварительных деклараций не так уж много – примерно 10–15% от общего количества. 

 

Сквозной контроль
 – С начала этого года вступил в действие Таможенный кодекс ЕАЭС. Что он изменил в работе вашей службы?

 

 – Он жестко нормировал время проведения таможенных операций при транзите. Так, на регистрацию транзитной декларации теперь отводится

 1 час, на выпуск – 4 часа и столько же – на завершение транзита. В связи с этим возникли некоторые сложности в работе с ОАО «РЖД» касательно технологий контроля и документооборота. Но мы вместе продумали все вопросы, чтобы выдержать эти сроки.

 

 – Сегодня речь идет о бесшовном пропуске транзита по территории ЕАЭС, предлагается организовать даже сквозной маршрут Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Европа. Но удастся ли договориться о сквозном контроле с таможенными службами других стран?

 

 – Мы это уже делаем. Так, например, финны выразили интерес к отправке контейнерных поездов с целлюлозой в Китай через Россию и Казахстан. Но для пропуска такого транзита должны договориться между собой четыре железные дороги и четыре таможни соседних государств. Мы предложили финнам начать эту работу на двоих, чтобы продемонстрировать работоспособность схемы другим соседям. Они увидят, что это интересная идея, и присоединятся к нам. Конечно, будем организовывать и сквозные коридоры для грузов на территории ЕАЭС. Вот уже и умные пломбы опробовали...

 

 – А какая от них польза и чем они отличаются от обычных?

 

 – Это пломбы с электронной начинкой. Опломбированный такой пломбой груз можно отследить с помощью системы 

 ГЛОНАСС. И это дает всем сторонам процесса уверенность, что его не подменили, не украли, он не отклонялся от маршрута и доехал из точки А в точку Б в неизмененном состоянии.

 

 Бывает ведь и лжетранзит, когда товар декларируется как следующий в другую страну, но выгружается у нас в России. Много и других случаев. Например, сигареты иногда ввозятся или вывозятся под видом других товаров. Или заявляется к транзиту ветошь в контейнере вместо брендовой одежды, по пути в России эта одежда подменяется ветошью – и из страны выво­зится уже товар, заявленный в документах.

 

 Электронные пломбы решают эту проблему. С ними груз уже не подменят – случись такое, этот факт тут же зафиксирует сис­тема слежения. Кстати, в Китае умные пломбы уже используют. Да и у нас, например, нефтедобывающие компании ставят такие пломбы на бензовозы для предотвращения несанкционированного доступа во время транспортировки нефтепродуктов.

 

 Думаю, и железнодорожники этим заинтересуются. Хотя и говорят, мол, это дорого – ставить электронную пломбу на каждый вагон. Но тут надо просто выбрать правильное техничес­кое решение, а затем обеспечить сопряжение ее с информационными системами перевозчиков и таможни.

 

 – У нас уже пробовали сделать это на каком-либо из видов транспорта? 

 

 – Да, эксперимент по использованию умных пломб мы провели вместе с казахстанскими коллегами при перевозке транзитных грузов автомобильным транспортом. Движение машин по заранее намеченному маршруту отслеживали через систему ГЛОНАСС. При этом таможенники обеих стран могли наблюдать за ними в режиме реального времени.

 

 Эксперимент закончился 1 ноября. Бизнес был доволен. Я слышал от одного из предпринимателей, добровольно принявших участие в эксперименте: «С этой пломбой я вижу движение по маршруту, риск потери ценного груза стал намного меньше, поэтому можно пересмотреть и договор со страховой компанией». 

 

 Соседние с Россией страны, например Белоруссия, хотели бы включиться в пилотный проект. Теперь российская таможня должна доложить правительству страны и Евразийской экономической комиссии о результатах применения электронных пломб. После этого будет принято решение, как действовать дальше.

 

 – Все требуют от вас ускорения таможенных процедур. Но как быть с безопасностью? Появились ли новые технологии борьбы с контрабандой и контрафактом, серым и черным импортом? 

 

 – А умные пломбы – разве это не мера обеспечения безопасности? Но главное, конечно, это система управления рисками, созданная в ФТС России. Один из элементов этой системы – риск-категорирование участников внешнеэкономической деятельности. Есть в бизнесе такой принцип – «знай своего клиента» (по-английски это звучит так: know your customer). Предприниматель, совершивший хотя бы одну таможенную операцию, обязательно попадает в нашу базу «Электронное досье участника ВЭД». В ней насчитывается свыше 300 тыс. 

 

 досье на экспортеров и импортеров. Разумеется, оставляют след и допущенные нарушения, категория риска зависит от того, были нарушения или нет. Но это не единственный критерий. Машина в автоматическом режиме по другим многочисленным параметрам анализирует таможенную историю компании и на этой основе определяет, к какому уровню риска та относится: к низкому, среднему или высокому.

 

 Если уровень риска средний, то таможня применяет стандартный набор контрольных мер. При низком – оказывается доверие, проводится периодический выборочный контроль на этапе после выпуска товаров, когда товар уже пересек границу без задержек. А высокий уровень риска, естественно, требует повышенного внимания и особых мер контроля. Словом, таможенник знает, где и что проверять, поэтому чаще всего его «выстрел» попадает в цель.

 

 Замечу, что новой компании сложно сразу попасть в категорию низкого уровня риска. Она вначале должна набрать статистику. Поэтому и получает стандартный набор контрольных про­цедур. Это как в банке: вы приходите туда за кредитом – и если есть у вас кредитная история, то можно рассчитывать на низкий процент. А если пришли впервые, кредит могут и не дать.

 

 Конечно, всем хотелось бы попасть в зеленый коридор, когда экспортная декларация выпускается в среднем за 30–35 минут. У крупных компаний-экспортеров, таких как «Северсталь», Магнитогорский и Новолипецкий металлургические комбинаты, которые находятся в «зоне доверия», время выпуска экспортной декларации еще меньше – всего 12 минут.

 

 – А в морских портах жалуются: суда простаивают из-за того, что много контролеров. Сначала таможня проверит груз, следом идет фитосанитарный, ветеринарный контроль. Может, все это объединить по примеру Китая?

 

 – В России принят специальный закон о свободном порте Владивосток, в рамках которого наша таможня приняла на себя отдельные функции фитосанитарного и ветеринарного контроля. В результате сроки пропуска товаров через границу сократились. Но это только первый шаг.

 

 Проведение таможенного, фитосанитарного и ветеринарного контроля только таможней нельзя распространить на всю страну. Недавно я разговаривал с китайским коллегой, он рассказал, что в КНР было 60 тыс. таможенников, а после передачи полномочий фитосанитарного и ветеринарного контроля их стало 100 тыс. Нам дополнительный штат вряд ли дадут. Поэтому прежде чем взять на себя новые функции, надо понять, как их выполнять. 

 

 Я думаю, все проблемы надо решать в комплексе. Посмотрим, как будет работать единое окно и как продолжится процесс цифровизации в ведомствах. Замечу, что ФТС России уже ведет диалог с 32 федеральными органами исполнительной власти через систему межведомственного электронного взаимодействия. Ведомственные информационные системы обмениваются информацией между собой, и как результат – сами ведомства не запрашивают у декларантов те документы, информация о которых содержится в компьютерных базах коллег. Отвечая на Ваш вопрос, напомню выражение – «необходимое и достаточное условие». В первую очередь таким условием является сопряжение и интеграция информационных систем. 

 

 – Уже известно, когда откроется единое окно и кто это должен сделать? 

 

 – В майском указе президента страны обозначен срок: к 2021 году должна быть создана технология единого окна. Правительство определило Российский экспортный центр ответственным за организацию единого окна при отправке товаров на экспорт. Оно намного упростит и ускорит контрольные процедуры. Это особенно важно в связи с тем, что поставлена задача увеличить несырьевой экспорт за 6 лет в 2,5 раза – до $250 млрд. 

 

 Российская таможня еще 5 лет назад создала прототип единого окна – информационный портал «Морской порт». На 2019 год запланирована доработка его функционала, чтобы все контролирующие ведомства (пограничники, фитосанитарный и ветеринарный контроль) на портале могли как получать информацию о грузах, доставленных морскими судами, проверять их, так и размещать на портале же свои решения. Ознакомившись с решением смежников, таможенник либо дает добро и ставит печать «Выпуск разрешен», либо нет.

 

 Кстати, если необходима проверка, то с помощью того же портала проверяющие могут договориться провести ее вместе, а не совершать проверку по очереди. Как видите, единый портал – вещь, удобная со всех точек зрения. 

 

 А Российский экспортный центр, создавая единое окно, планирует сделать его функционал еще шире. Чтобы, во-первых, синхронизировать работу всех контролирующих ведомств, во-вторых, дать возможность малому и среднему бизнесу, который раньше не занимался экспортом, подать заявку на получение лицензии и проконсультироваться у специалистов. Словом, технологии развиваются – и мы вместе с ними.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1950140
            [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 251
            [WIDTH] => 200
            [FILE_SIZE] => 3424
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dce
            [FILE_NAME] => 40.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 40.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e7d53817d9a543749115dc04165df45a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dce/40.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/40.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/40.jpg
            [ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1950140
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam
    [~CODE] => tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam
    [EXTERNAL_ID] => 367087
    [~EXTERNAL_ID] => 367087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367087
    [~ID] => 367087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Таможня дает добро цифровым технологиям
    [~NAME] => Таможня дает добро цифровым технологиям
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:43:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:43:46
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:43:46
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:43:46
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:46
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Электронный инспектор
 – Руслан Валентинович, все, конечно, помнят крылатую фразу «Таможня дает добро!» из знаменитого фильма «Белое солнце пустыни». Сегодня от таможни ждут «добро» компании-экспортеры. Чем вы можете им помочь?

 

 – Мы уже ускоряем таможенное оформление и пере­мещение товаров за счет тех инструментов, которые дает цифровизация. Не попавшую под риски экспортную декларацию мы выпускаем за 40 мин.

 

 Бизнесу нужно единообразие и правомерность принимаемых решений. Например, в вопросах таможенной стоимости, чтобы на разных таможнях на один и тот же товар не начисляли различные суммы платежей. 

 

 Чтобы ни у кого не возникало мысли пойти и договориться с инспектором, мы создаем электронные таможни. В этом году заработали три такие таможни: в Приволжском, Уральском и Северо-Кавказском округах. До конца 2020-го во всей Российской Федерации останется только 16 мест оформления элект­ронных деклараций – восемь электронных таможен в федеральных округах и восемь центров электронного декларирования в специализированных таможнях. Уже не надо куда-то ехать, все вопросы можно решить дистанционно не выходя из своего кабинета или с помощью смартфона.

 

 Мы также развиваем сервис «личный кабинет». На сайте ФТС России действует 32 электронных сервиса для участников внешнеэкономической деятельности, о его востребованности говорит тот факт, что сегодня личным кабинетом на нашем электронном портале пользуются более 190 тыс. участников ВЭД, каждую неделю это количество увеличивается на 1,5–2 тыс. И, кстати, среди участников ВЭД почти половина – представители малого и среднего бизнеса. 

 

 В октябре открыли первую в России электронную таможню, а к концу 2018 года их будет уже семь. Сейчас почти на 100% товаров, поставляемых на экспорт, оформляются электронные декларации. Это касается и тех грузов, которые перевозятся по международным транспортным коридорам. 

 

 – ФТС России применяет сегодня самые передовые технологии таможенного администрирования. Это отметил даже Всемирный банк. Но что, на Ваш взгляд, нужно сделать еще, чтобы ускорить пропуск грузов через границу?

 

 – Привести в порядок пограничные пункты пропуска и оснастить их современным оборудованием. Россия имеет самую большую в мире протяженность госграницы, поэтому пунктов пропуска много, одних только автомобильных насчитывается 117. К сожалению, большинство из них находятся в ненадлежащем состоянии, немногим лучше ситуация с железнодорожными и морскими пунктами пропуска. 

 

 Понятно, что средства на эти цели нужны немалые и необходимо определить, с чего начинать. Приоритеты расставляет национальный проект «Между­народная кооперация и экспорт». В ближайшее время планируется модернизировать 24 пункта пропуска, которые находятся в международных транспортных коридорах, пересекающих территорию нашей страны. По расчетам, это позволит более чем в 2 раза сократить время прохождения границы.

 

 – Скажите, а какова сегодня ситуация с железно­дорожными грузами? Несколько лет назад же­лезнодорожники жаловались на длительные простои поездов на границе. Помогли ли новые техно­логии решить эту проблему? 

 

 – Более 3 лет назад ФТС России с ОАО «РЖД» создали совместную рабочую группу, для того чтобы выстроить электронное взаимодействие между таможенными органами и предприятиями РЖД, позволяющее ускорить прохождение грузов, упростить и автоматизировать различные операции в процессе перевозки товаров железнодорожным транспортом, сократить время обработки документов.

 

 Сегодня, если документы на груз поданы в элект­ронном виде, если они оформлены без ошибок, железнодорожный состав проходит таможенное оформление за 10 минут. А раньше, по данным самих железнодорожников, на это уходили часы. Цифровые технологии помогли и доказали свою эффективность.

 

 А сейчас таможня, коллеги из налоговой службы и железная дорога уже близки к тому, чтобы с нового года отказаться от бумажных товарно-транспортных накладных. Участники ВЭД будут избавлены от необходимости проштамповывать их в таможне, чтобы получить подтверждение нулевой ставки НДС при экспорте. Со следующего года эти документы можно будет перевести в электронный формат. Чтобы такое стало возможным, мы вместе с ОАО «РЖД», налоговой службой и Минфином России инициировали изменения в Налоговом кодексе. Это был, наверное, один из злободневных запросов нашего бизнеса. И мы на него ответили.

 

 – А что дает открытие электронных таможен, предусмотренное комплексной программой развития ФТС России до 2020 года? 

 

 – Через электронную таможню декларируются товары, которые приходят в адрес российских получателей внутри страны или экспортируются ими в страны, не входящие в Евразийский экономический союз. При этом сокращаются сроки таможенного оформления, что для бизнеса очень важно. Не зря же говорят: время – деньги.

 

 Транзитные грузы проходят через так называемые таможни фактического контроля. Около 99% из них оформляется в электронном виде. Это позволяет сократить время проведения таможенных операций, обеспечить прозрачную процедуру оформления. Кроме того, снижаются и коррупционные риски, так как при электронном оформлении человеческий фактор сведен к минимуму.

 

 Кстати, электронный транзит мы внедрили за 2 года. Теперь нужно поработать еще пару лет, чтобы полностью перевести его в автоматический режим. По нашим расчетам, система будет обрабатывать более 3,5 млн деклараций в год. 

 

 В этом году будет подан почти миллион электронных транзитных деклараций. Но это только первый этап. Наша следующая задача – перевести последующие процедуры в автоматический режим. Цифровая система сама должна проводить авторегист­рацию деклараций и автовыпуск товаров. 

 

 – А что мешает это делать уже сегодня? 

 

 – В основном это вопросы технического характера, но на все нужно время. Необходимо доработать наши информационные системы, интегрировать их с цифровыми системами РЖД и других видов транспорта.

 

 – Часто ли используется предварительное декларирование товаров в электронном виде?

 

 – Это делают только в тех случаях, когда отправитель точно знает, какой товар повезет. Предварительных деклараций не так уж много – примерно 10–15% от общего количества. 

 

Сквозной контроль
 – С начала этого года вступил в действие Таможенный кодекс ЕАЭС. Что он изменил в работе вашей службы?

 

 – Он жестко нормировал время проведения таможенных операций при транзите. Так, на регистрацию транзитной декларации теперь отводится

 1 час, на выпуск – 4 часа и столько же – на завершение транзита. В связи с этим возникли некоторые сложности в работе с ОАО «РЖД» касательно технологий контроля и документооборота. Но мы вместе продумали все вопросы, чтобы выдержать эти сроки.

 

 – Сегодня речь идет о бесшовном пропуске транзита по территории ЕАЭС, предлагается организовать даже сквозной маршрут Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Европа. Но удастся ли договориться о сквозном контроле с таможенными службами других стран?

 

 – Мы это уже делаем. Так, например, финны выразили интерес к отправке контейнерных поездов с целлюлозой в Китай через Россию и Казахстан. Но для пропуска такого транзита должны договориться между собой четыре железные дороги и четыре таможни соседних государств. Мы предложили финнам начать эту работу на двоих, чтобы продемонстрировать работоспособность схемы другим соседям. Они увидят, что это интересная идея, и присоединятся к нам. Конечно, будем организовывать и сквозные коридоры для грузов на территории ЕАЭС. Вот уже и умные пломбы опробовали...

 

 – А какая от них польза и чем они отличаются от обычных?

 

 – Это пломбы с электронной начинкой. Опломбированный такой пломбой груз можно отследить с помощью системы 

 ГЛОНАСС. И это дает всем сторонам процесса уверенность, что его не подменили, не украли, он не отклонялся от маршрута и доехал из точки А в точку Б в неизмененном состоянии.

 

 Бывает ведь и лжетранзит, когда товар декларируется как следующий в другую страну, но выгружается у нас в России. Много и других случаев. Например, сигареты иногда ввозятся или вывозятся под видом других товаров. Или заявляется к транзиту ветошь в контейнере вместо брендовой одежды, по пути в России эта одежда подменяется ветошью – и из страны выво­зится уже товар, заявленный в документах.

 

 Электронные пломбы решают эту проблему. С ними груз уже не подменят – случись такое, этот факт тут же зафиксирует сис­тема слежения. Кстати, в Китае умные пломбы уже используют. Да и у нас, например, нефтедобывающие компании ставят такие пломбы на бензовозы для предотвращения несанкционированного доступа во время транспортировки нефтепродуктов.

 

 Думаю, и железнодорожники этим заинтересуются. Хотя и говорят, мол, это дорого – ставить электронную пломбу на каждый вагон. Но тут надо просто выбрать правильное техничес­кое решение, а затем обеспечить сопряжение ее с информационными системами перевозчиков и таможни.

 

 – У нас уже пробовали сделать это на каком-либо из видов транспорта? 

 

 – Да, эксперимент по использованию умных пломб мы провели вместе с казахстанскими коллегами при перевозке транзитных грузов автомобильным транспортом. Движение машин по заранее намеченному маршруту отслеживали через систему ГЛОНАСС. При этом таможенники обеих стран могли наблюдать за ними в режиме реального времени.

 

 Эксперимент закончился 1 ноября. Бизнес был доволен. Я слышал от одного из предпринимателей, добровольно принявших участие в эксперименте: «С этой пломбой я вижу движение по маршруту, риск потери ценного груза стал намного меньше, поэтому можно пересмотреть и договор со страховой компанией». 

 

 Соседние с Россией страны, например Белоруссия, хотели бы включиться в пилотный проект. Теперь российская таможня должна доложить правительству страны и Евразийской экономической комиссии о результатах применения электронных пломб. После этого будет принято решение, как действовать дальше.

 

 – Все требуют от вас ускорения таможенных процедур. Но как быть с безопасностью? Появились ли новые технологии борьбы с контрабандой и контрафактом, серым и черным импортом? 

 

 – А умные пломбы – разве это не мера обеспечения безопасности? Но главное, конечно, это система управления рисками, созданная в ФТС России. Один из элементов этой системы – риск-категорирование участников внешнеэкономической деятельности. Есть в бизнесе такой принцип – «знай своего клиента» (по-английски это звучит так: know your customer). Предприниматель, совершивший хотя бы одну таможенную операцию, обязательно попадает в нашу базу «Электронное досье участника ВЭД». В ней насчитывается свыше 300 тыс. 

 

 досье на экспортеров и импортеров. Разумеется, оставляют след и допущенные нарушения, категория риска зависит от того, были нарушения или нет. Но это не единственный критерий. Машина в автоматическом режиме по другим многочисленным параметрам анализирует таможенную историю компании и на этой основе определяет, к какому уровню риска та относится: к низкому, среднему или высокому.

 

 Если уровень риска средний, то таможня применяет стандартный набор контрольных мер. При низком – оказывается доверие, проводится периодический выборочный контроль на этапе после выпуска товаров, когда товар уже пересек границу без задержек. А высокий уровень риска, естественно, требует повышенного внимания и особых мер контроля. Словом, таможенник знает, где и что проверять, поэтому чаще всего его «выстрел» попадает в цель.

 

 Замечу, что новой компании сложно сразу попасть в категорию низкого уровня риска. Она вначале должна набрать статистику. Поэтому и получает стандартный набор контрольных про­цедур. Это как в банке: вы приходите туда за кредитом – и если есть у вас кредитная история, то можно рассчитывать на низкий процент. А если пришли впервые, кредит могут и не дать.

 

 Конечно, всем хотелось бы попасть в зеленый коридор, когда экспортная декларация выпускается в среднем за 30–35 минут. У крупных компаний-экспортеров, таких как «Северсталь», Магнитогорский и Новолипецкий металлургические комбинаты, которые находятся в «зоне доверия», время выпуска экспортной декларации еще меньше – всего 12 минут.

 

 – А в морских портах жалуются: суда простаивают из-за того, что много контролеров. Сначала таможня проверит груз, следом идет фитосанитарный, ветеринарный контроль. Может, все это объединить по примеру Китая?

 

 – В России принят специальный закон о свободном порте Владивосток, в рамках которого наша таможня приняла на себя отдельные функции фитосанитарного и ветеринарного контроля. В результате сроки пропуска товаров через границу сократились. Но это только первый шаг.

 

 Проведение таможенного, фитосанитарного и ветеринарного контроля только таможней нельзя распространить на всю страну. Недавно я разговаривал с китайским коллегой, он рассказал, что в КНР было 60 тыс. таможенников, а после передачи полномочий фитосанитарного и ветеринарного контроля их стало 100 тыс. Нам дополнительный штат вряд ли дадут. Поэтому прежде чем взять на себя новые функции, надо понять, как их выполнять. 

 

 Я думаю, все проблемы надо решать в комплексе. Посмотрим, как будет работать единое окно и как продолжится процесс цифровизации в ведомствах. Замечу, что ФТС России уже ведет диалог с 32 федеральными органами исполнительной власти через систему межведомственного электронного взаимодействия. Ведомственные информационные системы обмениваются информацией между собой, и как результат – сами ведомства не запрашивают у декларантов те документы, информация о которых содержится в компьютерных базах коллег. Отвечая на Ваш вопрос, напомню выражение – «необходимое и достаточное условие». В первую очередь таким условием является сопряжение и интеграция информационных систем. 

 

 – Уже известно, когда откроется единое окно и кто это должен сделать? 

 

 – В майском указе президента страны обозначен срок: к 2021 году должна быть создана технология единого окна. Правительство определило Российский экспортный центр ответственным за организацию единого окна при отправке товаров на экспорт. Оно намного упростит и ускорит контрольные процедуры. Это особенно важно в связи с тем, что поставлена задача увеличить несырьевой экспорт за 6 лет в 2,5 раза – до $250 млрд. 

 

 Российская таможня еще 5 лет назад создала прототип единого окна – информационный портал «Морской порт». На 2019 год запланирована доработка его функционала, чтобы все контролирующие ведомства (пограничники, фитосанитарный и ветеринарный контроль) на портале могли как получать информацию о грузах, доставленных морскими судами, проверять их, так и размещать на портале же свои решения. Ознакомившись с решением смежников, таможенник либо дает добро и ставит печать «Выпуск разрешен», либо нет.

 

 Кстати, если необходима проверка, то с помощью того же портала проверяющие могут договориться провести ее вместе, а не совершать проверку по очереди. Как видите, единый портал – вещь, удобная со всех точек зрения. 

 

 А Российский экспортный центр, создавая единое окно, планирует сделать его функционал еще шире. Чтобы, во-первых, синхронизировать работу всех контролирующих ведомств, во-вторых, дать возможность малому и среднему бизнесу, который раньше не занимался экспортом, подать заявку на получение лицензии и проконсультироваться у специалистов. Словом, технологии развиваются – и мы вместе с ними.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Электронный инспектор
 – Руслан Валентинович, все, конечно, помнят крылатую фразу «Таможня дает добро!» из знаменитого фильма «Белое солнце пустыни». Сегодня от таможни ждут «добро» компании-экспортеры. Чем вы можете им помочь?

 

 – Мы уже ускоряем таможенное оформление и пере­мещение товаров за счет тех инструментов, которые дает цифровизация. Не попавшую под риски экспортную декларацию мы выпускаем за 40 мин.

 

 Бизнесу нужно единообразие и правомерность принимаемых решений. Например, в вопросах таможенной стоимости, чтобы на разных таможнях на один и тот же товар не начисляли различные суммы платежей. 

 

 Чтобы ни у кого не возникало мысли пойти и договориться с инспектором, мы создаем электронные таможни. В этом году заработали три такие таможни: в Приволжском, Уральском и Северо-Кавказском округах. До конца 2020-го во всей Российской Федерации останется только 16 мест оформления элект­ронных деклараций – восемь электронных таможен в федеральных округах и восемь центров электронного декларирования в специализированных таможнях. Уже не надо куда-то ехать, все вопросы можно решить дистанционно не выходя из своего кабинета или с помощью смартфона.

 

 Мы также развиваем сервис «личный кабинет». На сайте ФТС России действует 32 электронных сервиса для участников внешнеэкономической деятельности, о его востребованности говорит тот факт, что сегодня личным кабинетом на нашем электронном портале пользуются более 190 тыс. участников ВЭД, каждую неделю это количество увеличивается на 1,5–2 тыс. И, кстати, среди участников ВЭД почти половина – представители малого и среднего бизнеса. 

 

 В октябре открыли первую в России электронную таможню, а к концу 2018 года их будет уже семь. Сейчас почти на 100% товаров, поставляемых на экспорт, оформляются электронные декларации. Это касается и тех грузов, которые перевозятся по международным транспортным коридорам. 

 

 – ФТС России применяет сегодня самые передовые технологии таможенного администрирования. Это отметил даже Всемирный банк. Но что, на Ваш взгляд, нужно сделать еще, чтобы ускорить пропуск грузов через границу?

 

 – Привести в порядок пограничные пункты пропуска и оснастить их современным оборудованием. Россия имеет самую большую в мире протяженность госграницы, поэтому пунктов пропуска много, одних только автомобильных насчитывается 117. К сожалению, большинство из них находятся в ненадлежащем состоянии, немногим лучше ситуация с железнодорожными и морскими пунктами пропуска. 

 

 Понятно, что средства на эти цели нужны немалые и необходимо определить, с чего начинать. Приоритеты расставляет национальный проект «Между­народная кооперация и экспорт». В ближайшее время планируется модернизировать 24 пункта пропуска, которые находятся в международных транспортных коридорах, пересекающих территорию нашей страны. По расчетам, это позволит более чем в 2 раза сократить время прохождения границы.

 

 – Скажите, а какова сегодня ситуация с железно­дорожными грузами? Несколько лет назад же­лезнодорожники жаловались на длительные простои поездов на границе. Помогли ли новые техно­логии решить эту проблему? 

 

 – Более 3 лет назад ФТС России с ОАО «РЖД» создали совместную рабочую группу, для того чтобы выстроить электронное взаимодействие между таможенными органами и предприятиями РЖД, позволяющее ускорить прохождение грузов, упростить и автоматизировать различные операции в процессе перевозки товаров железнодорожным транспортом, сократить время обработки документов.

 

 Сегодня, если документы на груз поданы в элект­ронном виде, если они оформлены без ошибок, железнодорожный состав проходит таможенное оформление за 10 минут. А раньше, по данным самих железнодорожников, на это уходили часы. Цифровые технологии помогли и доказали свою эффективность.

 

 А сейчас таможня, коллеги из налоговой службы и железная дорога уже близки к тому, чтобы с нового года отказаться от бумажных товарно-транспортных накладных. Участники ВЭД будут избавлены от необходимости проштамповывать их в таможне, чтобы получить подтверждение нулевой ставки НДС при экспорте. Со следующего года эти документы можно будет перевести в электронный формат. Чтобы такое стало возможным, мы вместе с ОАО «РЖД», налоговой службой и Минфином России инициировали изменения в Налоговом кодексе. Это был, наверное, один из злободневных запросов нашего бизнеса. И мы на него ответили.

 

 – А что дает открытие электронных таможен, предусмотренное комплексной программой развития ФТС России до 2020 года? 

 

 – Через электронную таможню декларируются товары, которые приходят в адрес российских получателей внутри страны или экспортируются ими в страны, не входящие в Евразийский экономический союз. При этом сокращаются сроки таможенного оформления, что для бизнеса очень важно. Не зря же говорят: время – деньги.

 

 Транзитные грузы проходят через так называемые таможни фактического контроля. Около 99% из них оформляется в электронном виде. Это позволяет сократить время проведения таможенных операций, обеспечить прозрачную процедуру оформления. Кроме того, снижаются и коррупционные риски, так как при электронном оформлении человеческий фактор сведен к минимуму.

 

 Кстати, электронный транзит мы внедрили за 2 года. Теперь нужно поработать еще пару лет, чтобы полностью перевести его в автоматический режим. По нашим расчетам, система будет обрабатывать более 3,5 млн деклараций в год. 

 

 В этом году будет подан почти миллион электронных транзитных деклараций. Но это только первый этап. Наша следующая задача – перевести последующие процедуры в автоматический режим. Цифровая система сама должна проводить авторегист­рацию деклараций и автовыпуск товаров. 

 

 – А что мешает это делать уже сегодня? 

 

 – В основном это вопросы технического характера, но на все нужно время. Необходимо доработать наши информационные системы, интегрировать их с цифровыми системами РЖД и других видов транспорта.

 

 – Часто ли используется предварительное декларирование товаров в электронном виде?

 

 – Это делают только в тех случаях, когда отправитель точно знает, какой товар повезет. Предварительных деклараций не так уж много – примерно 10–15% от общего количества. 

 

Сквозной контроль
 – С начала этого года вступил в действие Таможенный кодекс ЕАЭС. Что он изменил в работе вашей службы?

 

 – Он жестко нормировал время проведения таможенных операций при транзите. Так, на регистрацию транзитной декларации теперь отводится

 1 час, на выпуск – 4 часа и столько же – на завершение транзита. В связи с этим возникли некоторые сложности в работе с ОАО «РЖД» касательно технологий контроля и документооборота. Но мы вместе продумали все вопросы, чтобы выдержать эти сроки.

 

 – Сегодня речь идет о бесшовном пропуске транзита по территории ЕАЭС, предлагается организовать даже сквозной маршрут Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Европа. Но удастся ли договориться о сквозном контроле с таможенными службами других стран?

 

 – Мы это уже делаем. Так, например, финны выразили интерес к отправке контейнерных поездов с целлюлозой в Китай через Россию и Казахстан. Но для пропуска такого транзита должны договориться между собой четыре железные дороги и четыре таможни соседних государств. Мы предложили финнам начать эту работу на двоих, чтобы продемонстрировать работоспособность схемы другим соседям. Они увидят, что это интересная идея, и присоединятся к нам. Конечно, будем организовывать и сквозные коридоры для грузов на территории ЕАЭС. Вот уже и умные пломбы опробовали...

 

 – А какая от них польза и чем они отличаются от обычных?

 

 – Это пломбы с электронной начинкой. Опломбированный такой пломбой груз можно отследить с помощью системы 

 ГЛОНАСС. И это дает всем сторонам процесса уверенность, что его не подменили, не украли, он не отклонялся от маршрута и доехал из точки А в точку Б в неизмененном состоянии.

 

 Бывает ведь и лжетранзит, когда товар декларируется как следующий в другую страну, но выгружается у нас в России. Много и других случаев. Например, сигареты иногда ввозятся или вывозятся под видом других товаров. Или заявляется к транзиту ветошь в контейнере вместо брендовой одежды, по пути в России эта одежда подменяется ветошью – и из страны выво­зится уже товар, заявленный в документах.

 

 Электронные пломбы решают эту проблему. С ними груз уже не подменят – случись такое, этот факт тут же зафиксирует сис­тема слежения. Кстати, в Китае умные пломбы уже используют. Да и у нас, например, нефтедобывающие компании ставят такие пломбы на бензовозы для предотвращения несанкционированного доступа во время транспортировки нефтепродуктов.

 

 Думаю, и железнодорожники этим заинтересуются. Хотя и говорят, мол, это дорого – ставить электронную пломбу на каждый вагон. Но тут надо просто выбрать правильное техничес­кое решение, а затем обеспечить сопряжение ее с информационными системами перевозчиков и таможни.

 

 – У нас уже пробовали сделать это на каком-либо из видов транспорта? 

 

 – Да, эксперимент по использованию умных пломб мы провели вместе с казахстанскими коллегами при перевозке транзитных грузов автомобильным транспортом. Движение машин по заранее намеченному маршруту отслеживали через систему ГЛОНАСС. При этом таможенники обеих стран могли наблюдать за ними в режиме реального времени.

 

 Эксперимент закончился 1 ноября. Бизнес был доволен. Я слышал от одного из предпринимателей, добровольно принявших участие в эксперименте: «С этой пломбой я вижу движение по маршруту, риск потери ценного груза стал намного меньше, поэтому можно пересмотреть и договор со страховой компанией». 

 

 Соседние с Россией страны, например Белоруссия, хотели бы включиться в пилотный проект. Теперь российская таможня должна доложить правительству страны и Евразийской экономической комиссии о результатах применения электронных пломб. После этого будет принято решение, как действовать дальше.

 

 – Все требуют от вас ускорения таможенных процедур. Но как быть с безопасностью? Появились ли новые технологии борьбы с контрабандой и контрафактом, серым и черным импортом? 

 

 – А умные пломбы – разве это не мера обеспечения безопасности? Но главное, конечно, это система управления рисками, созданная в ФТС России. Один из элементов этой системы – риск-категорирование участников внешнеэкономической деятельности. Есть в бизнесе такой принцип – «знай своего клиента» (по-английски это звучит так: know your customer). Предприниматель, совершивший хотя бы одну таможенную операцию, обязательно попадает в нашу базу «Электронное досье участника ВЭД». В ней насчитывается свыше 300 тыс. 

 

 досье на экспортеров и импортеров. Разумеется, оставляют след и допущенные нарушения, категория риска зависит от того, были нарушения или нет. Но это не единственный критерий. Машина в автоматическом режиме по другим многочисленным параметрам анализирует таможенную историю компании и на этой основе определяет, к какому уровню риска та относится: к низкому, среднему или высокому.

 

 Если уровень риска средний, то таможня применяет стандартный набор контрольных мер. При низком – оказывается доверие, проводится периодический выборочный контроль на этапе после выпуска товаров, когда товар уже пересек границу без задержек. А высокий уровень риска, естественно, требует повышенного внимания и особых мер контроля. Словом, таможенник знает, где и что проверять, поэтому чаще всего его «выстрел» попадает в цель.

 

 Замечу, что новой компании сложно сразу попасть в категорию низкого уровня риска. Она вначале должна набрать статистику. Поэтому и получает стандартный набор контрольных про­цедур. Это как в банке: вы приходите туда за кредитом – и если есть у вас кредитная история, то можно рассчитывать на низкий процент. А если пришли впервые, кредит могут и не дать.

 

 Конечно, всем хотелось бы попасть в зеленый коридор, когда экспортная декларация выпускается в среднем за 30–35 минут. У крупных компаний-экспортеров, таких как «Северсталь», Магнитогорский и Новолипецкий металлургические комбинаты, которые находятся в «зоне доверия», время выпуска экспортной декларации еще меньше – всего 12 минут.

 

 – А в морских портах жалуются: суда простаивают из-за того, что много контролеров. Сначала таможня проверит груз, следом идет фитосанитарный, ветеринарный контроль. Может, все это объединить по примеру Китая?

 

 – В России принят специальный закон о свободном порте Владивосток, в рамках которого наша таможня приняла на себя отдельные функции фитосанитарного и ветеринарного контроля. В результате сроки пропуска товаров через границу сократились. Но это только первый шаг.

 

 Проведение таможенного, фитосанитарного и ветеринарного контроля только таможней нельзя распространить на всю страну. Недавно я разговаривал с китайским коллегой, он рассказал, что в КНР было 60 тыс. таможенников, а после передачи полномочий фитосанитарного и ветеринарного контроля их стало 100 тыс. Нам дополнительный штат вряд ли дадут. Поэтому прежде чем взять на себя новые функции, надо понять, как их выполнять. 

 

 Я думаю, все проблемы надо решать в комплексе. Посмотрим, как будет работать единое окно и как продолжится процесс цифровизации в ведомствах. Замечу, что ФТС России уже ведет диалог с 32 федеральными органами исполнительной власти через систему межведомственного электронного взаимодействия. Ведомственные информационные системы обмениваются информацией между собой, и как результат – сами ведомства не запрашивают у декларантов те документы, информация о которых содержится в компьютерных базах коллег. Отвечая на Ваш вопрос, напомню выражение – «необходимое и достаточное условие». В первую очередь таким условием является сопряжение и интеграция информационных систем. 

 

 – Уже известно, когда откроется единое окно и кто это должен сделать? 

 

 – В майском указе президента страны обозначен срок: к 2021 году должна быть создана технология единого окна. Правительство определило Российский экспортный центр ответственным за организацию единого окна при отправке товаров на экспорт. Оно намного упростит и ускорит контрольные процедуры. Это особенно важно в связи с тем, что поставлена задача увеличить несырьевой экспорт за 6 лет в 2,5 раза – до $250 млрд. 

 

 Российская таможня еще 5 лет назад создала прототип единого окна – информационный портал «Морской порт». На 2019 год запланирована доработка его функционала, чтобы все контролирующие ведомства (пограничники, фитосанитарный и ветеринарный контроль) на портале могли как получать информацию о грузах, доставленных морскими судами, проверять их, так и размещать на портале же свои решения. Ознакомившись с решением смежников, таможенник либо дает добро и ставит печать «Выпуск разрешен», либо нет.

 

 Кстати, если необходима проверка, то с помощью того же портала проверяющие могут договориться провести ее вместе, а не совершать проверку по очереди. Как видите, единый портал – вещь, удобная со всех точек зрения. 

 

 А Российский экспортный центр, создавая единое окно, планирует сделать его функционал еще шире. Чтобы, во-первых, синхронизировать работу всех контролирующих ведомств, во-вторых, дать возможность малому и среднему бизнесу, который раньше не занимался экспортом, подать заявку на получение лицензии и проконсультироваться у специалистов. Словом, технологии развиваются – и мы вместе с ними.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1950140
            [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 251
            [WIDTH] => 200
            [FILE_SIZE] => 3424
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dce
            [FILE_NAME] => 40.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 40.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e7d53817d9a543749115dc04165df45a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dce/40.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/40.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/40.jpg
            [ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1950140
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam
    [~CODE] => tamozhnya-daet-dobro-tsifrovym-tekhnologiyam
    [EXTERNAL_ID] => 367087
    [~EXTERNAL_ID] => 367087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экономическая стратегия страны на ближайшие годы включает создание цифровой экономики, увеличение экспорта товаров, в том числе несырьевых, поддержку малого и среднего бизнеса. Важная роль в этом отводится Федеральной таможенной службе, которая, образно говоря, открывает своим ключом границу российскому бизнесу. А ключ этот – цифровые технологии таможенного администрирования. Обо всем этом мы беседуем  с первым заместителем руководителя ФТС России Русланом Давыдовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня дает добро цифровым технологиям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня дает добро цифровым технологиям
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367088
    [~ID] => 367088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
    [~NAME] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:48:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:48:42
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:48:42
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:48:42
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:05
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Возрастающие потребности в перевозках сталкиваются с системными ограничениями техничес­ких возможностей транспортных средств, недостаточной пропускной способностью инфраструктуры и сложностью логистики. В то же время достигнут высокий уровень информационно-коммуникационных технологий в транспортных системах, созданы предпосылки для модернизации перевозочного процесса при реализации комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога» на основе возможностей системного оперирования большими данными.

 

 Наши предложения основаны на накопленном практическом опыте, научных исследованиях и реальной оценке возможности их реализации. Ядром формирования новой технологии должна стать полная интеграция интеллектуальных технологий грузовладельцев, операторов, владельцев смежных инфраструктур, транспортных средств, а также систем управления движением, инфраструктурой и коммерческой работой. Только такие подходы позволят перейти на качественно иной уровень организации перевозок.

 

 Сейчас мы наблюдаем, что автоматизируются технологии, созданные еще в прошлом веке. Наиболее яркий пример – техническое нормирование, когда перемещение порожних вагонов все еще планируется балансовым методом, хотя инвентарного парка давно уже нет. Цифровизация устаревших технологий не позволит эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру и существенно затормозит развитие железных дорог.

 

 Современные средства и методы сбора, обработки, хранения и представления информации обо всех параметрах грузовых перевозок в режиме реального времени создали предпосылки для принципиально новых технологичес­ких решений.

 

 Остановлюсь подробнее на основных принципах и предлагаемых технологи­ческих мерах.

 

 Основная задача трансформации технологии – повышение качества управления за счет комплексности принимаемых решений, учета ситуации на полигонах, в портах, на станциях массовой погрузки/выгрузки и масштабного уровня автоматизации функций как диспетчерского персонала, так и технологического звена, реализующего функции управления посредством изменения технологических документов: нормирования показателей эксплуатационной работы, плана формирования и графика движения поездов и сменно-суточных заданий. Казалось бы, цифровая дорога приведет к отмене технологических документов, однако это не так. Ведь диспетчерское управление основано на тех же принципах и методах, что и разработка технологичес­ких документов (плана формирования, графика движения, техпроцессов и пр.). 

 

 А взаимосвязь и взаимодействие элементов транспортной системы столь сложны и многогранны, что оперативно разработать (перенастроить) всю технологичес­кую систему эксплуатации на короткий отрезок времени практически невозможно. Вот почему разумно и в цифровой экономике на предстоящий период планирования разрабатывать взаимоувязанные план формирования, график движения, техпроцессы станций и технические нормативы, а также использовать их в оперативной работе, внося необходимые оперативные коррективы и используя при этом элементы интеллектуализации в обеих фазах.

 

 Оперативное решение на короткий промежуток времени, пусть даже созданное самыми современными интеллектуальными системами, никогда не будет оптимальным, так как глубина перевозочного процесса во времени значительно больше периода оперативного управления. Кроме того, неминуемое отставание информации с поля о многочисленных влияющих факторах приведет к разрыву между фактической ситуацией в перевозочном процессе и проектом ее решения.

 

 Выполнение графика невозможно вне оперативной обстановки, оперативного регулирования и не должно превращаться в жесткую норму. Но и оперативное регулирование, вызванное неравномерностью эксплуатационной работы, должно учитывать разработанные нормативы и опираться на действующие план формирования и график движения поездов. Управление предполагает активное воздействие на процесс, а не непрерывное приспосабливание к случайно складывающейся ситуации. А воздействовать и управлять им мы имеем возможность на всех фазах путем корректировки или адаптации технологических документов.

 

 Вот почему нельзя двигаться вперед без решения вопросов формирования технологических форм управления перевозками, разработки соответствующих методик с учетом возможностей цифровых технологий и обеспечения сквозного, взаимоувязанного по фазам и с другими видами транспорта процесса. На наш взгляд, их разработка должна быть приоритетной в научных исследованиях компании.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Возрастающие потребности в перевозках сталкиваются с системными ограничениями техничес­ких возможностей транспортных средств, недостаточной пропускной способностью инфраструктуры и сложностью логистики. В то же время достигнут высокий уровень информационно-коммуникационных технологий в транспортных системах, созданы предпосылки для модернизации перевозочного процесса при реализации комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога» на основе возможностей системного оперирования большими данными.

 

 Наши предложения основаны на накопленном практическом опыте, научных исследованиях и реальной оценке возможности их реализации. Ядром формирования новой технологии должна стать полная интеграция интеллектуальных технологий грузовладельцев, операторов, владельцев смежных инфраструктур, транспортных средств, а также систем управления движением, инфраструктурой и коммерческой работой. Только такие подходы позволят перейти на качественно иной уровень организации перевозок.

 

 Сейчас мы наблюдаем, что автоматизируются технологии, созданные еще в прошлом веке. Наиболее яркий пример – техническое нормирование, когда перемещение порожних вагонов все еще планируется балансовым методом, хотя инвентарного парка давно уже нет. Цифровизация устаревших технологий не позволит эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру и существенно затормозит развитие железных дорог.

 

 Современные средства и методы сбора, обработки, хранения и представления информации обо всех параметрах грузовых перевозок в режиме реального времени создали предпосылки для принципиально новых технологичес­ких решений.

 

 Остановлюсь подробнее на основных принципах и предлагаемых технологи­ческих мерах.

 

 Основная задача трансформации технологии – повышение качества управления за счет комплексности принимаемых решений, учета ситуации на полигонах, в портах, на станциях массовой погрузки/выгрузки и масштабного уровня автоматизации функций как диспетчерского персонала, так и технологического звена, реализующего функции управления посредством изменения технологических документов: нормирования показателей эксплуатационной работы, плана формирования и графика движения поездов и сменно-суточных заданий. Казалось бы, цифровая дорога приведет к отмене технологических документов, однако это не так. Ведь диспетчерское управление основано на тех же принципах и методах, что и разработка технологичес­ких документов (плана формирования, графика движения, техпроцессов и пр.). 

 

 А взаимосвязь и взаимодействие элементов транспортной системы столь сложны и многогранны, что оперативно разработать (перенастроить) всю технологичес­кую систему эксплуатации на короткий отрезок времени практически невозможно. Вот почему разумно и в цифровой экономике на предстоящий период планирования разрабатывать взаимоувязанные план формирования, график движения, техпроцессы станций и технические нормативы, а также использовать их в оперативной работе, внося необходимые оперативные коррективы и используя при этом элементы интеллектуализации в обеих фазах.

 

 Оперативное решение на короткий промежуток времени, пусть даже созданное самыми современными интеллектуальными системами, никогда не будет оптимальным, так как глубина перевозочного процесса во времени значительно больше периода оперативного управления. Кроме того, неминуемое отставание информации с поля о многочисленных влияющих факторах приведет к разрыву между фактической ситуацией в перевозочном процессе и проектом ее решения.

 

 Выполнение графика невозможно вне оперативной обстановки, оперативного регулирования и не должно превращаться в жесткую норму. Но и оперативное регулирование, вызванное неравномерностью эксплуатационной работы, должно учитывать разработанные нормативы и опираться на действующие план формирования и график движения поездов. Управление предполагает активное воздействие на процесс, а не непрерывное приспосабливание к случайно складывающейся ситуации. А воздействовать и управлять им мы имеем возможность на всех фазах путем корректировки или адаптации технологических документов.

 

 Вот почему нельзя двигаться вперед без решения вопросов формирования технологических форм управления перевозками, разработки соответствующих методик с учетом возможностей цифровых технологий и обеспечения сквозного, взаимоувязанного по фазам и с другими видами транспорта процесса. На наш взгляд, их разработка должна быть приоритетной в научных исследованиях компании.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1950138
            [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 259
            [WIDTH] => 200
            [FILE_SIZE] => 3221
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/987
            [FILE_NAME] => 41.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e6e783a18cf5d7aca533d766d6bb0950
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/987/41.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/987/41.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/987/41.jpg
            [ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1950138
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat
    [~CODE] => intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat
    [EXTERNAL_ID] => 367088
    [~EXTERNAL_ID] => 367088
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Осьминин,  заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Осьминин,  заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367088
    [~ID] => 367088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
    [~NAME] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:48:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:48:42
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:48:42
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:48:42
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:05
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Возрастающие потребности в перевозках сталкиваются с системными ограничениями техничес­ких возможностей транспортных средств, недостаточной пропускной способностью инфраструктуры и сложностью логистики. В то же время достигнут высокий уровень информационно-коммуникационных технологий в транспортных системах, созданы предпосылки для модернизации перевозочного процесса при реализации комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога» на основе возможностей системного оперирования большими данными.

 

 Наши предложения основаны на накопленном практическом опыте, научных исследованиях и реальной оценке возможности их реализации. Ядром формирования новой технологии должна стать полная интеграция интеллектуальных технологий грузовладельцев, операторов, владельцев смежных инфраструктур, транспортных средств, а также систем управления движением, инфраструктурой и коммерческой работой. Только такие подходы позволят перейти на качественно иной уровень организации перевозок.

 

 Сейчас мы наблюдаем, что автоматизируются технологии, созданные еще в прошлом веке. Наиболее яркий пример – техническое нормирование, когда перемещение порожних вагонов все еще планируется балансовым методом, хотя инвентарного парка давно уже нет. Цифровизация устаревших технологий не позволит эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру и существенно затормозит развитие железных дорог.

 

 Современные средства и методы сбора, обработки, хранения и представления информации обо всех параметрах грузовых перевозок в режиме реального времени создали предпосылки для принципиально новых технологичес­ких решений.

 

 Остановлюсь подробнее на основных принципах и предлагаемых технологи­ческих мерах.

 

 Основная задача трансформации технологии – повышение качества управления за счет комплексности принимаемых решений, учета ситуации на полигонах, в портах, на станциях массовой погрузки/выгрузки и масштабного уровня автоматизации функций как диспетчерского персонала, так и технологического звена, реализующего функции управления посредством изменения технологических документов: нормирования показателей эксплуатационной работы, плана формирования и графика движения поездов и сменно-суточных заданий. Казалось бы, цифровая дорога приведет к отмене технологических документов, однако это не так. Ведь диспетчерское управление основано на тех же принципах и методах, что и разработка технологичес­ких документов (плана формирования, графика движения, техпроцессов и пр.). 

 

 А взаимосвязь и взаимодействие элементов транспортной системы столь сложны и многогранны, что оперативно разработать (перенастроить) всю технологичес­кую систему эксплуатации на короткий отрезок времени практически невозможно. Вот почему разумно и в цифровой экономике на предстоящий период планирования разрабатывать взаимоувязанные план формирования, график движения, техпроцессы станций и технические нормативы, а также использовать их в оперативной работе, внося необходимые оперативные коррективы и используя при этом элементы интеллектуализации в обеих фазах.

 

 Оперативное решение на короткий промежуток времени, пусть даже созданное самыми современными интеллектуальными системами, никогда не будет оптимальным, так как глубина перевозочного процесса во времени значительно больше периода оперативного управления. Кроме того, неминуемое отставание информации с поля о многочисленных влияющих факторах приведет к разрыву между фактической ситуацией в перевозочном процессе и проектом ее решения.

 

 Выполнение графика невозможно вне оперативной обстановки, оперативного регулирования и не должно превращаться в жесткую норму. Но и оперативное регулирование, вызванное неравномерностью эксплуатационной работы, должно учитывать разработанные нормативы и опираться на действующие план формирования и график движения поездов. Управление предполагает активное воздействие на процесс, а не непрерывное приспосабливание к случайно складывающейся ситуации. А воздействовать и управлять им мы имеем возможность на всех фазах путем корректировки или адаптации технологических документов.

 

 Вот почему нельзя двигаться вперед без решения вопросов формирования технологических форм управления перевозками, разработки соответствующих методик с учетом возможностей цифровых технологий и обеспечения сквозного, взаимоувязанного по фазам и с другими видами транспорта процесса. На наш взгляд, их разработка должна быть приоритетной в научных исследованиях компании.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Возрастающие потребности в перевозках сталкиваются с системными ограничениями техничес­ких возможностей транспортных средств, недостаточной пропускной способностью инфраструктуры и сложностью логистики. В то же время достигнут высокий уровень информационно-коммуникационных технологий в транспортных системах, созданы предпосылки для модернизации перевозочного процесса при реализации комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога» на основе возможностей системного оперирования большими данными.

 

 Наши предложения основаны на накопленном практическом опыте, научных исследованиях и реальной оценке возможности их реализации. Ядром формирования новой технологии должна стать полная интеграция интеллектуальных технологий грузовладельцев, операторов, владельцев смежных инфраструктур, транспортных средств, а также систем управления движением, инфраструктурой и коммерческой работой. Только такие подходы позволят перейти на качественно иной уровень организации перевозок.

 

 Сейчас мы наблюдаем, что автоматизируются технологии, созданные еще в прошлом веке. Наиболее яркий пример – техническое нормирование, когда перемещение порожних вагонов все еще планируется балансовым методом, хотя инвентарного парка давно уже нет. Цифровизация устаревших технологий не позволит эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру и существенно затормозит развитие железных дорог.

 

 Современные средства и методы сбора, обработки, хранения и представления информации обо всех параметрах грузовых перевозок в режиме реального времени создали предпосылки для принципиально новых технологичес­ких решений.

 

 Остановлюсь подробнее на основных принципах и предлагаемых технологи­ческих мерах.

 

 Основная задача трансформации технологии – повышение качества управления за счет комплексности принимаемых решений, учета ситуации на полигонах, в портах, на станциях массовой погрузки/выгрузки и масштабного уровня автоматизации функций как диспетчерского персонала, так и технологического звена, реализующего функции управления посредством изменения технологических документов: нормирования показателей эксплуатационной работы, плана формирования и графика движения поездов и сменно-суточных заданий. Казалось бы, цифровая дорога приведет к отмене технологических документов, однако это не так. Ведь диспетчерское управление основано на тех же принципах и методах, что и разработка технологичес­ких документов (плана формирования, графика движения, техпроцессов и пр.). 

 

 А взаимосвязь и взаимодействие элементов транспортной системы столь сложны и многогранны, что оперативно разработать (перенастроить) всю технологичес­кую систему эксплуатации на короткий отрезок времени практически невозможно. Вот почему разумно и в цифровой экономике на предстоящий период планирования разрабатывать взаимоувязанные план формирования, график движения, техпроцессы станций и технические нормативы, а также использовать их в оперативной работе, внося необходимые оперативные коррективы и используя при этом элементы интеллектуализации в обеих фазах.

 

 Оперативное решение на короткий промежуток времени, пусть даже созданное самыми современными интеллектуальными системами, никогда не будет оптимальным, так как глубина перевозочного процесса во времени значительно больше периода оперативного управления. Кроме того, неминуемое отставание информации с поля о многочисленных влияющих факторах приведет к разрыву между фактической ситуацией в перевозочном процессе и проектом ее решения.

 

 Выполнение графика невозможно вне оперативной обстановки, оперативного регулирования и не должно превращаться в жесткую норму. Но и оперативное регулирование, вызванное неравномерностью эксплуатационной работы, должно учитывать разработанные нормативы и опираться на действующие план формирования и график движения поездов. Управление предполагает активное воздействие на процесс, а не непрерывное приспосабливание к случайно складывающейся ситуации. А воздействовать и управлять им мы имеем возможность на всех фазах путем корректировки или адаптации технологических документов.

 

 Вот почему нельзя двигаться вперед без решения вопросов формирования технологических форм управления перевозками, разработки соответствующих методик с учетом возможностей цифровых технологий и обеспечения сквозного, взаимоувязанного по фазам и с другими видами транспорта процесса. На наш взгляд, их разработка должна быть приоритетной в научных исследованиях компании.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1950138
            [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:12:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 259
            [WIDTH] => 200
            [FILE_SIZE] => 3221
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/987
            [FILE_NAME] => 41.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e6e783a18cf5d7aca533d766d6bb0950
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/987/41.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/987/41.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/987/41.jpg
            [ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1950138
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat
    [~CODE] => intellektualnye-tekhnologii-neobkhodimo-integrirovat
    [EXTERNAL_ID] => 367088
    [~EXTERNAL_ID] => 367088
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Осьминин,  заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Осьминин,  заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367088:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация должна сопровождаться внедрением новых технологий. Без этого сложно ожидать эффективного использования существующей инфраструктуры и ускоренного развития железных дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии необходимо интегрировать
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367089
    [~ID] => 367089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Китай приложился к «камню»
    [~NAME] => Китай приложился к «камню»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:50:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:50:42
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:50:42
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:50:42
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:54:03
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:54:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kitay-prilozhilsya-k-kamnyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kitay-prilozhilsya-k-kamnyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парк инноваций
 Сегодня в список резидентов парка входят весьма именитые компании – Huawei, ZTE China Merchant Group и др. Заместитель главы администрации китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень» отмечает, что география компаний не ограничивается только КНР и Беларусью, есть представители таких стран, как Германия, Австрия, Израиль и т. д. Но все равно неизбежно закрадывается мысль, что львиную долю здесь составляют китайские предприятия. И действительно, ранее озвучивалась статистика, что 20 из 36 резидентов парка представляют КНР. Планируется, что к концу этого года прописку в парке получат 

 40 компаний, а в перспективе до 2020-го, по словам заместителя главы администрации индустриального парка «Великий камень» Игоря Лещёнка, количество компаний может возрасти до 100. Правда, о соотношении представителей КНР и других стран говорить пока сложно.

 

 Изначально китайские инвесторы заявили о себе как о ведущей силе развития проекта. «Сегодня сумма заявленных инвестиций оценивается в $1 млрд. 

 К 2020 году их общий объем, как ожидается, увеличится вдвое. Добавлю, что для компаний, которые претендуют на статус резидента парка, есть минимальный порог инвестиций. Это $500 тыс., при условии что эту сумму вложат за 3 года. А это значит, что дорога в парк открыта и крупным корпорациям, и среднему бизнесу», – сообщил И. Лещёнок.

 

 Белорусская сторона делает ставку на инновационные технологии. Планируется привлекать производства завтрашнего дня, многие из которых могут встать у истоков новых направлений в белорусской экономике. Благодаря развитию парка появляются новые рабочие места – предполагается, что к 2020 году их количество превысит 6 тыс. Ряд проектов дают прекрасную возможность объединить производственные возможности Республики Беларусь и других стран. «Недавно наш резидент «Чэнду Синьджу Шелковый путь Развитие» начал производство суперконденсаторов, которые станут сердцем белорусских электробусов. Сейчас на территории парка идет строительство первой очереди завода по выпуску двигателей внутреннего сгорания «МАЗ-Вейчай» – совместного предприятия Минского автомобильного завода и крупной китайской корпорации. 



Как мы ожидаем, оно завершится уже в ближайшее время, а первая продукция сойдет с конвейера в следующем году. Растет интерес к сотрудничеству с белорусскими предприятиями и у компании Zoomlion. 2019 год станет для нее знаковым – на это время в парке запланированы ввод в эксплуатацию первой очереди завода по выпуску дорожной техники и производство первой продукции. «Великий камень» – это еще и площадка для развития инновационных проектов, не имеющих аналогов в Республике Беларусь. Например, здесь появится научно-производственное предприятие, которое будет выпускать изделия из композиционных материалов, в частности детали для автомобилей. Это совместный проект четырех стран – Германии, России, Китая и Беларуси, а объем инвес­тиций составит не менее €220 млн», – рассказал И. Лещёнок. 

 

 Директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова также отметила, что модель парка «Великий камень» предусматривает создание там производственных мощностей для компаний из разных стран. «Соединение в одном месте крупного логистического хаба и производственного центра, бесспорно, должно оказать положительное влияние на развитие данного проекта», – добавила она.



Для Китая плюсов больше
 А вот китайская сторона рассматривает проект, скорее, с точки зрения логистического хаба. В свое время ИА Regnum проводило исследование отношения к проекту «Великий камень» партнеров из Поднебесной. Там приводились слова профессора правительственной школы при Пекинском педагогическом университете, специализирующейся на связях с Россией и Азией Ли Сина. Он заявлял, что Беларусь является транспортным хабом между европейскими и азиатскими странами. Если Китаю нужно создать экономический коридор к Балтийскому морю, то сотрудничество с Беларусью необходимо. Из этого следует, что основная цель – выход к Балтийскому морю. Также профессор отмечал, что если сотрудничество двух стран в целом и в отношении китайско-белорусского промышленного парка в частности будет успешным, оно может стать примером для стран ЕАЭС и усилить их доверие к проекту «Шелковый путь». То есть на сотрудничестве с Беларусью китайская сторона останавливаться не собирается и будет продолжать экономическую экспансию.

 

 По-разному оцениваются и выгоды для сторон. По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, если для КНР белорусский парк однозначно выгоден, то для белорусов ситуация оказывается не столь однозначной. «Помимо плюсов, есть и сомнительные аспекты. Возникает приток инвестиций, ведется развитие производств, получаются доходы от транзита. Но одновременно появляются конкуренты местным компаниям, происходит крен в сторону логистического цент­ра, хотя много говорилось о строительстве высоко­технологичных производств. Условия инвестиций и кредитов таковы, что белорусский бюджет получает мало от деятельности парка», – пояснил он.

 

 Кроме того, китайские производители традиционно предлагают более привлекательные условия, они умеют ужимать свои бюджеты, поэтому становятся выгодными партнерами. Нельзя также отрицать и тот известный факт, что потребители часто предпочитают именно китайскую продукцию, так что здесь происходит повсеместная дискриминация естественным образом. Но с течением времени возникает понимание, что условия, которые изначально казались достаточно выгодными, имеют свои подвод­ные камни и основной экономический эффект получает в большей степени только Китай. Полностью взаимовыгодным это партнерство назвать трудно.

 

 И. Андриевский отмечает, что для Китая экономические эффекты будут безусловно. «На данный момент этот парк – важная часть Нового шелкового пути, который открывает Европу для китайской продукции. Для Беларуси говорить о серьезных экономических эффектах пока рано, они ожидаются, но их появление зависит от экономической деятельности резидентов, а она пока достаточно скромная. С учетом того что видение возможностей и мощностей белорусского парка было не раз пересмотрено за эти 5 лет, говорить о серьезном экономическом эффекте можно будет, когда парк заработает при содействии китайской стороны в полную силу. Китай в этом смысле достаточно непредсказуем, и он диктует повестку дня как главный инвестор, остальным приходится только соглашаться», – 

 заключил он.
 

Двустороннее сотрудничество
 Стоит отметить, что положительные стороны от работы с индустриальным парком выделяет для себя и латвийская сторона, которая активно работает с партнерами как из Китая, так и из Белоруссии. Представитель Латвийской железной дороги сообщил, что в середине ноября в Рижский порт прибыл первый контейнерный поезд из китайского города Сиань. Он был отправлен из Сианьского международного торгово-логистического парка и является первым составом подобного рода, доставленным по маршруту грузового экспресс-поезда Минск – Рига. Поезд на Ригу был отправлен всего лишь через 2 месяца после того, как в Китае Латвийская железная дорога подписала договор о стратегическом сотрудничестве с Сианьским международным торгово-логистическим парком. 



 В свою очередь, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига является совместным проектом Латвийской и Белорусской магистралей, запущенным в начале текущего года. Его создание подтверждает готовность Латвийской железной дороги включиться в процесс глобальных перемен в сфере транспортных перевозок путем развития новых маршрутов и поиска новых клиентов. Несомненно, потенциал для привлечения новых клиентов присутствует и в развитии индустриального парка «Великий камень», который предлагает новые возможности для всех окружающих его регионов и государств.

 

 «Совместный проект Латвийской и Белорусской железных дорог, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига, прекрасно зарекомендовал себя в этом году, постепенно увеличивая объемы перевозок и обеспечивая еще более короткое время транзита, чем планировалось изначально, – рассказал представитель Латвийской железной дороги. – Если при запуске проекта мы обещали, что перевозка будет организована и выполнена в течение 28 часов, то сейчас она занимает порядка 20 часов. Развивая данный проект, мы сможем предлагать клиентам точные и прогнозируемые перевозки при транспортировке грузов, в том числе и из перечня продукции, производимой растущим индустриальным парком».

 

 Примечательно, что на тот момент, когда поезд из Сианя прибыл в столицу Латвии, в Рижский порт также поступило более 260 контейнеров из Роттердама, прибывших для доставки в Китай. Таким образом, в порту впервые был начат двусторонний обмен грузовыми поездами, когда полученные из Сианя контейнеры выгружались одновременно с погрузкой контейнеров, предназначенных для Китая. В Поднебесную эти контейнеры также будут доставлены с использованием маршрута экспресс-поезда Минск – Рига, оператором которого является дочернее предприятие LDz – ООО LDz Logistika. Данный маршрут уже доказал свою эффективность и оптимальную спланированность, позволяя обеспечивать быстрый и максимально простой процесс обработки грузов.



Быть ли хабу?
 С учетом активной торговли между Европой и Китаем месторасположение парка оценивается как очень удачное. «Я бы назвал его стратегически выгодным. Рядом Минск – всего в 25 км, а также аэропорт международного уровня, который ежегодно принимает более 4 млн пассажиров, железная дорога и крупные автомобильные магистрали. Все это делает парк удобным для организации бизнеса и позволяет максимально использовать его потенциал как важного транспортного звена в цепочке мультимодальных международных перевозок. Сейчас активно идет работа по развитию транспортного сообщения парка с белорусской столицей, аэропортом, близлежащим городом Смолевичами», – сообщил И. Лещёнок. К этому стоит добавить, что объект находится недалеко от основной транзитной дороги М11.

 

 В отношении перспективы стать крупнейшим хабом в рамках реализации проекта Нового шелкового пути, что так важно для Китая, то здесь пока прогнозы делать никто не спешит. И. Лещёнок считает, что условия для использования потенциала парка как логистического хаба, безусловно, создаются, однако это лишь часть задачи. Главная цель – это создать международную площадку, на которой будет сосредоточено инновационное производство. 

 

 По словам О. Степановой, в АО «РЖД Логистика» видят заинтересованность Китая в появлении в районах точек выхода из страны и входа в Европу современных распределительных центров, способных решить задачу консолидации и расконсолидации крупных партий поступающих грузов и оперативного распределения более мелких партий по территории Европы и Китая. Эти цент­ры должны располагаться недалеко от точек производства или, наоборот, потребления. «В этом смысле идея создать крупный хаб в Минске географически оправданна. Из Минска товары вполне могут развозиться как по железной дороге в страны Центральной и Западной Европы, так и траками по коротким плечам в Восточную Европу или, например, до Клайпеды, откуда морским коротким плечом уйти в Северную Европу», – пояснила она.

 

 О. Степанова также добавила, что уровень контейнеризации в Беларуси достаточно низок и работа проекта «Великий камень», бесспорно, окажет положительное влияние на рост этого показателя. 

 И. Андриевский, в свою очередь, оценивая перспективы парка как логистического хаба, призвал не забывать, что российские западные порты составляют серьезную конкуренцию белорусско-польскому транзиту, и какой из путей станет более выгодным и востребованным на Шелковом пути, покажет только время.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парк инноваций
 Сегодня в список резидентов парка входят весьма именитые компании – Huawei, ZTE China Merchant Group и др. Заместитель главы администрации китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень» отмечает, что география компаний не ограничивается только КНР и Беларусью, есть представители таких стран, как Германия, Австрия, Израиль и т. д. Но все равно неизбежно закрадывается мысль, что львиную долю здесь составляют китайские предприятия. И действительно, ранее озвучивалась статистика, что 20 из 36 резидентов парка представляют КНР. Планируется, что к концу этого года прописку в парке получат 

 40 компаний, а в перспективе до 2020-го, по словам заместителя главы администрации индустриального парка «Великий камень» Игоря Лещёнка, количество компаний может возрасти до 100. Правда, о соотношении представителей КНР и других стран говорить пока сложно.

 

 Изначально китайские инвесторы заявили о себе как о ведущей силе развития проекта. «Сегодня сумма заявленных инвестиций оценивается в $1 млрд. 

 К 2020 году их общий объем, как ожидается, увеличится вдвое. Добавлю, что для компаний, которые претендуют на статус резидента парка, есть минимальный порог инвестиций. Это $500 тыс., при условии что эту сумму вложат за 3 года. А это значит, что дорога в парк открыта и крупным корпорациям, и среднему бизнесу», – сообщил И. Лещёнок.

 

 Белорусская сторона делает ставку на инновационные технологии. Планируется привлекать производства завтрашнего дня, многие из которых могут встать у истоков новых направлений в белорусской экономике. Благодаря развитию парка появляются новые рабочие места – предполагается, что к 2020 году их количество превысит 6 тыс. Ряд проектов дают прекрасную возможность объединить производственные возможности Республики Беларусь и других стран. «Недавно наш резидент «Чэнду Синьджу Шелковый путь Развитие» начал производство суперконденсаторов, которые станут сердцем белорусских электробусов. Сейчас на территории парка идет строительство первой очереди завода по выпуску двигателей внутреннего сгорания «МАЗ-Вейчай» – совместного предприятия Минского автомобильного завода и крупной китайской корпорации. 



Как мы ожидаем, оно завершится уже в ближайшее время, а первая продукция сойдет с конвейера в следующем году. Растет интерес к сотрудничеству с белорусскими предприятиями и у компании Zoomlion. 2019 год станет для нее знаковым – на это время в парке запланированы ввод в эксплуатацию первой очереди завода по выпуску дорожной техники и производство первой продукции. «Великий камень» – это еще и площадка для развития инновационных проектов, не имеющих аналогов в Республике Беларусь. Например, здесь появится научно-производственное предприятие, которое будет выпускать изделия из композиционных материалов, в частности детали для автомобилей. Это совместный проект четырех стран – Германии, России, Китая и Беларуси, а объем инвес­тиций составит не менее €220 млн», – рассказал И. Лещёнок. 

 

 Директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова также отметила, что модель парка «Великий камень» предусматривает создание там производственных мощностей для компаний из разных стран. «Соединение в одном месте крупного логистического хаба и производственного центра, бесспорно, должно оказать положительное влияние на развитие данного проекта», – добавила она.



Для Китая плюсов больше
 А вот китайская сторона рассматривает проект, скорее, с точки зрения логистического хаба. В свое время ИА Regnum проводило исследование отношения к проекту «Великий камень» партнеров из Поднебесной. Там приводились слова профессора правительственной школы при Пекинском педагогическом университете, специализирующейся на связях с Россией и Азией Ли Сина. Он заявлял, что Беларусь является транспортным хабом между европейскими и азиатскими странами. Если Китаю нужно создать экономический коридор к Балтийскому морю, то сотрудничество с Беларусью необходимо. Из этого следует, что основная цель – выход к Балтийскому морю. Также профессор отмечал, что если сотрудничество двух стран в целом и в отношении китайско-белорусского промышленного парка в частности будет успешным, оно может стать примером для стран ЕАЭС и усилить их доверие к проекту «Шелковый путь». То есть на сотрудничестве с Беларусью китайская сторона останавливаться не собирается и будет продолжать экономическую экспансию.

 

 По-разному оцениваются и выгоды для сторон. По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, если для КНР белорусский парк однозначно выгоден, то для белорусов ситуация оказывается не столь однозначной. «Помимо плюсов, есть и сомнительные аспекты. Возникает приток инвестиций, ведется развитие производств, получаются доходы от транзита. Но одновременно появляются конкуренты местным компаниям, происходит крен в сторону логистического цент­ра, хотя много говорилось о строительстве высоко­технологичных производств. Условия инвестиций и кредитов таковы, что белорусский бюджет получает мало от деятельности парка», – пояснил он.

 

 Кроме того, китайские производители традиционно предлагают более привлекательные условия, они умеют ужимать свои бюджеты, поэтому становятся выгодными партнерами. Нельзя также отрицать и тот известный факт, что потребители часто предпочитают именно китайскую продукцию, так что здесь происходит повсеместная дискриминация естественным образом. Но с течением времени возникает понимание, что условия, которые изначально казались достаточно выгодными, имеют свои подвод­ные камни и основной экономический эффект получает в большей степени только Китай. Полностью взаимовыгодным это партнерство назвать трудно.

 

 И. Андриевский отмечает, что для Китая экономические эффекты будут безусловно. «На данный момент этот парк – важная часть Нового шелкового пути, который открывает Европу для китайской продукции. Для Беларуси говорить о серьезных экономических эффектах пока рано, они ожидаются, но их появление зависит от экономической деятельности резидентов, а она пока достаточно скромная. С учетом того что видение возможностей и мощностей белорусского парка было не раз пересмотрено за эти 5 лет, говорить о серьезном экономическом эффекте можно будет, когда парк заработает при содействии китайской стороны в полную силу. Китай в этом смысле достаточно непредсказуем, и он диктует повестку дня как главный инвестор, остальным приходится только соглашаться», – 

 заключил он.
 

Двустороннее сотрудничество
 Стоит отметить, что положительные стороны от работы с индустриальным парком выделяет для себя и латвийская сторона, которая активно работает с партнерами как из Китая, так и из Белоруссии. Представитель Латвийской железной дороги сообщил, что в середине ноября в Рижский порт прибыл первый контейнерный поезд из китайского города Сиань. Он был отправлен из Сианьского международного торгово-логистического парка и является первым составом подобного рода, доставленным по маршруту грузового экспресс-поезда Минск – Рига. Поезд на Ригу был отправлен всего лишь через 2 месяца после того, как в Китае Латвийская железная дорога подписала договор о стратегическом сотрудничестве с Сианьским международным торгово-логистическим парком. 



 В свою очередь, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига является совместным проектом Латвийской и Белорусской магистралей, запущенным в начале текущего года. Его создание подтверждает готовность Латвийской железной дороги включиться в процесс глобальных перемен в сфере транспортных перевозок путем развития новых маршрутов и поиска новых клиентов. Несомненно, потенциал для привлечения новых клиентов присутствует и в развитии индустриального парка «Великий камень», который предлагает новые возможности для всех окружающих его регионов и государств.

 

 «Совместный проект Латвийской и Белорусской железных дорог, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига, прекрасно зарекомендовал себя в этом году, постепенно увеличивая объемы перевозок и обеспечивая еще более короткое время транзита, чем планировалось изначально, – рассказал представитель Латвийской железной дороги. – Если при запуске проекта мы обещали, что перевозка будет организована и выполнена в течение 28 часов, то сейчас она занимает порядка 20 часов. Развивая данный проект, мы сможем предлагать клиентам точные и прогнозируемые перевозки при транспортировке грузов, в том числе и из перечня продукции, производимой растущим индустриальным парком».

 

 Примечательно, что на тот момент, когда поезд из Сианя прибыл в столицу Латвии, в Рижский порт также поступило более 260 контейнеров из Роттердама, прибывших для доставки в Китай. Таким образом, в порту впервые был начат двусторонний обмен грузовыми поездами, когда полученные из Сианя контейнеры выгружались одновременно с погрузкой контейнеров, предназначенных для Китая. В Поднебесную эти контейнеры также будут доставлены с использованием маршрута экспресс-поезда Минск – Рига, оператором которого является дочернее предприятие LDz – ООО LDz Logistika. Данный маршрут уже доказал свою эффективность и оптимальную спланированность, позволяя обеспечивать быстрый и максимально простой процесс обработки грузов.



Быть ли хабу?
 С учетом активной торговли между Европой и Китаем месторасположение парка оценивается как очень удачное. «Я бы назвал его стратегически выгодным. Рядом Минск – всего в 25 км, а также аэропорт международного уровня, который ежегодно принимает более 4 млн пассажиров, железная дорога и крупные автомобильные магистрали. Все это делает парк удобным для организации бизнеса и позволяет максимально использовать его потенциал как важного транспортного звена в цепочке мультимодальных международных перевозок. Сейчас активно идет работа по развитию транспортного сообщения парка с белорусской столицей, аэропортом, близлежащим городом Смолевичами», – сообщил И. Лещёнок. К этому стоит добавить, что объект находится недалеко от основной транзитной дороги М11.

 

 В отношении перспективы стать крупнейшим хабом в рамках реализации проекта Нового шелкового пути, что так важно для Китая, то здесь пока прогнозы делать никто не спешит. И. Лещёнок считает, что условия для использования потенциала парка как логистического хаба, безусловно, создаются, однако это лишь часть задачи. Главная цель – это создать международную площадку, на которой будет сосредоточено инновационное производство. 

 

 По словам О. Степановой, в АО «РЖД Логистика» видят заинтересованность Китая в появлении в районах точек выхода из страны и входа в Европу современных распределительных центров, способных решить задачу консолидации и расконсолидации крупных партий поступающих грузов и оперативного распределения более мелких партий по территории Европы и Китая. Эти цент­ры должны располагаться недалеко от точек производства или, наоборот, потребления. «В этом смысле идея создать крупный хаб в Минске географически оправданна. Из Минска товары вполне могут развозиться как по железной дороге в страны Центральной и Западной Европы, так и траками по коротким плечам в Восточную Европу или, например, до Клайпеды, откуда морским коротким плечом уйти в Северную Европу», – пояснила она.

 

 О. Степанова также добавила, что уровень контейнеризации в Беларуси достаточно низок и работа проекта «Великий камень», бесспорно, окажет положительное влияние на рост этого показателя. 

 И. Андриевский, в свою очередь, оценивая перспективы парка как логистического хаба, призвал не забывать, что российские западные порты составляют серьезную конкуренцию белорусско-польскому транзиту, и какой из путей станет более выгодным и востребованным на Шелковом пути, покажет только время.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949974
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:54:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 184
            [WIDTH] => 261
            [FILE_SIZE] => 4549
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9b1
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fc676e8a0972eaf3663b632405868fe8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9b1/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9b1/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9b1/12.jpg
            [ALT] => Китай приложился к «камню»
            [TITLE] => Китай приложился к «камню»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kitay-prilozhilsya-k-kamnyu
    [~CODE] => kitay-prilozhilsya-k-kamnyu
    [EXTERNAL_ID] => 367089
    [~EXTERNAL_ID] => 367089
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => китай приложился к «камню»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367089
    [~ID] => 367089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Китай приложился к «камню»
    [~NAME] => Китай приложился к «камню»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:50:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:50:42
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:50:42
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:50:42
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:54:03
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:54:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kitay-prilozhilsya-k-kamnyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kitay-prilozhilsya-k-kamnyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парк инноваций
 Сегодня в список резидентов парка входят весьма именитые компании – Huawei, ZTE China Merchant Group и др. Заместитель главы администрации китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень» отмечает, что география компаний не ограничивается только КНР и Беларусью, есть представители таких стран, как Германия, Австрия, Израиль и т. д. Но все равно неизбежно закрадывается мысль, что львиную долю здесь составляют китайские предприятия. И действительно, ранее озвучивалась статистика, что 20 из 36 резидентов парка представляют КНР. Планируется, что к концу этого года прописку в парке получат 

 40 компаний, а в перспективе до 2020-го, по словам заместителя главы администрации индустриального парка «Великий камень» Игоря Лещёнка, количество компаний может возрасти до 100. Правда, о соотношении представителей КНР и других стран говорить пока сложно.

 

 Изначально китайские инвесторы заявили о себе как о ведущей силе развития проекта. «Сегодня сумма заявленных инвестиций оценивается в $1 млрд. 

 К 2020 году их общий объем, как ожидается, увеличится вдвое. Добавлю, что для компаний, которые претендуют на статус резидента парка, есть минимальный порог инвестиций. Это $500 тыс., при условии что эту сумму вложат за 3 года. А это значит, что дорога в парк открыта и крупным корпорациям, и среднему бизнесу», – сообщил И. Лещёнок.

 

 Белорусская сторона делает ставку на инновационные технологии. Планируется привлекать производства завтрашнего дня, многие из которых могут встать у истоков новых направлений в белорусской экономике. Благодаря развитию парка появляются новые рабочие места – предполагается, что к 2020 году их количество превысит 6 тыс. Ряд проектов дают прекрасную возможность объединить производственные возможности Республики Беларусь и других стран. «Недавно наш резидент «Чэнду Синьджу Шелковый путь Развитие» начал производство суперконденсаторов, которые станут сердцем белорусских электробусов. Сейчас на территории парка идет строительство первой очереди завода по выпуску двигателей внутреннего сгорания «МАЗ-Вейчай» – совместного предприятия Минского автомобильного завода и крупной китайской корпорации. 



Как мы ожидаем, оно завершится уже в ближайшее время, а первая продукция сойдет с конвейера в следующем году. Растет интерес к сотрудничеству с белорусскими предприятиями и у компании Zoomlion. 2019 год станет для нее знаковым – на это время в парке запланированы ввод в эксплуатацию первой очереди завода по выпуску дорожной техники и производство первой продукции. «Великий камень» – это еще и площадка для развития инновационных проектов, не имеющих аналогов в Республике Беларусь. Например, здесь появится научно-производственное предприятие, которое будет выпускать изделия из композиционных материалов, в частности детали для автомобилей. Это совместный проект четырех стран – Германии, России, Китая и Беларуси, а объем инвес­тиций составит не менее €220 млн», – рассказал И. Лещёнок. 

 

 Директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова также отметила, что модель парка «Великий камень» предусматривает создание там производственных мощностей для компаний из разных стран. «Соединение в одном месте крупного логистического хаба и производственного центра, бесспорно, должно оказать положительное влияние на развитие данного проекта», – добавила она.



Для Китая плюсов больше
 А вот китайская сторона рассматривает проект, скорее, с точки зрения логистического хаба. В свое время ИА Regnum проводило исследование отношения к проекту «Великий камень» партнеров из Поднебесной. Там приводились слова профессора правительственной школы при Пекинском педагогическом университете, специализирующейся на связях с Россией и Азией Ли Сина. Он заявлял, что Беларусь является транспортным хабом между европейскими и азиатскими странами. Если Китаю нужно создать экономический коридор к Балтийскому морю, то сотрудничество с Беларусью необходимо. Из этого следует, что основная цель – выход к Балтийскому морю. Также профессор отмечал, что если сотрудничество двух стран в целом и в отношении китайско-белорусского промышленного парка в частности будет успешным, оно может стать примером для стран ЕАЭС и усилить их доверие к проекту «Шелковый путь». То есть на сотрудничестве с Беларусью китайская сторона останавливаться не собирается и будет продолжать экономическую экспансию.

 

 По-разному оцениваются и выгоды для сторон. По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, если для КНР белорусский парк однозначно выгоден, то для белорусов ситуация оказывается не столь однозначной. «Помимо плюсов, есть и сомнительные аспекты. Возникает приток инвестиций, ведется развитие производств, получаются доходы от транзита. Но одновременно появляются конкуренты местным компаниям, происходит крен в сторону логистического цент­ра, хотя много говорилось о строительстве высоко­технологичных производств. Условия инвестиций и кредитов таковы, что белорусский бюджет получает мало от деятельности парка», – пояснил он.

 

 Кроме того, китайские производители традиционно предлагают более привлекательные условия, они умеют ужимать свои бюджеты, поэтому становятся выгодными партнерами. Нельзя также отрицать и тот известный факт, что потребители часто предпочитают именно китайскую продукцию, так что здесь происходит повсеместная дискриминация естественным образом. Но с течением времени возникает понимание, что условия, которые изначально казались достаточно выгодными, имеют свои подвод­ные камни и основной экономический эффект получает в большей степени только Китай. Полностью взаимовыгодным это партнерство назвать трудно.

 

 И. Андриевский отмечает, что для Китая экономические эффекты будут безусловно. «На данный момент этот парк – важная часть Нового шелкового пути, который открывает Европу для китайской продукции. Для Беларуси говорить о серьезных экономических эффектах пока рано, они ожидаются, но их появление зависит от экономической деятельности резидентов, а она пока достаточно скромная. С учетом того что видение возможностей и мощностей белорусского парка было не раз пересмотрено за эти 5 лет, говорить о серьезном экономическом эффекте можно будет, когда парк заработает при содействии китайской стороны в полную силу. Китай в этом смысле достаточно непредсказуем, и он диктует повестку дня как главный инвестор, остальным приходится только соглашаться», – 

 заключил он.
 

Двустороннее сотрудничество
 Стоит отметить, что положительные стороны от работы с индустриальным парком выделяет для себя и латвийская сторона, которая активно работает с партнерами как из Китая, так и из Белоруссии. Представитель Латвийской железной дороги сообщил, что в середине ноября в Рижский порт прибыл первый контейнерный поезд из китайского города Сиань. Он был отправлен из Сианьского международного торгово-логистического парка и является первым составом подобного рода, доставленным по маршруту грузового экспресс-поезда Минск – Рига. Поезд на Ригу был отправлен всего лишь через 2 месяца после того, как в Китае Латвийская железная дорога подписала договор о стратегическом сотрудничестве с Сианьским международным торгово-логистическим парком. 



 В свою очередь, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига является совместным проектом Латвийской и Белорусской магистралей, запущенным в начале текущего года. Его создание подтверждает готовность Латвийской железной дороги включиться в процесс глобальных перемен в сфере транспортных перевозок путем развития новых маршрутов и поиска новых клиентов. Несомненно, потенциал для привлечения новых клиентов присутствует и в развитии индустриального парка «Великий камень», который предлагает новые возможности для всех окружающих его регионов и государств.

 

 «Совместный проект Латвийской и Белорусской железных дорог, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига, прекрасно зарекомендовал себя в этом году, постепенно увеличивая объемы перевозок и обеспечивая еще более короткое время транзита, чем планировалось изначально, – рассказал представитель Латвийской железной дороги. – Если при запуске проекта мы обещали, что перевозка будет организована и выполнена в течение 28 часов, то сейчас она занимает порядка 20 часов. Развивая данный проект, мы сможем предлагать клиентам точные и прогнозируемые перевозки при транспортировке грузов, в том числе и из перечня продукции, производимой растущим индустриальным парком».

 

 Примечательно, что на тот момент, когда поезд из Сианя прибыл в столицу Латвии, в Рижский порт также поступило более 260 контейнеров из Роттердама, прибывших для доставки в Китай. Таким образом, в порту впервые был начат двусторонний обмен грузовыми поездами, когда полученные из Сианя контейнеры выгружались одновременно с погрузкой контейнеров, предназначенных для Китая. В Поднебесную эти контейнеры также будут доставлены с использованием маршрута экспресс-поезда Минск – Рига, оператором которого является дочернее предприятие LDz – ООО LDz Logistika. Данный маршрут уже доказал свою эффективность и оптимальную спланированность, позволяя обеспечивать быстрый и максимально простой процесс обработки грузов.



Быть ли хабу?
 С учетом активной торговли между Европой и Китаем месторасположение парка оценивается как очень удачное. «Я бы назвал его стратегически выгодным. Рядом Минск – всего в 25 км, а также аэропорт международного уровня, который ежегодно принимает более 4 млн пассажиров, железная дорога и крупные автомобильные магистрали. Все это делает парк удобным для организации бизнеса и позволяет максимально использовать его потенциал как важного транспортного звена в цепочке мультимодальных международных перевозок. Сейчас активно идет работа по развитию транспортного сообщения парка с белорусской столицей, аэропортом, близлежащим городом Смолевичами», – сообщил И. Лещёнок. К этому стоит добавить, что объект находится недалеко от основной транзитной дороги М11.

 

 В отношении перспективы стать крупнейшим хабом в рамках реализации проекта Нового шелкового пути, что так важно для Китая, то здесь пока прогнозы делать никто не спешит. И. Лещёнок считает, что условия для использования потенциала парка как логистического хаба, безусловно, создаются, однако это лишь часть задачи. Главная цель – это создать международную площадку, на которой будет сосредоточено инновационное производство. 

 

 По словам О. Степановой, в АО «РЖД Логистика» видят заинтересованность Китая в появлении в районах точек выхода из страны и входа в Европу современных распределительных центров, способных решить задачу консолидации и расконсолидации крупных партий поступающих грузов и оперативного распределения более мелких партий по территории Европы и Китая. Эти цент­ры должны располагаться недалеко от точек производства или, наоборот, потребления. «В этом смысле идея создать крупный хаб в Минске географически оправданна. Из Минска товары вполне могут развозиться как по железной дороге в страны Центральной и Западной Европы, так и траками по коротким плечам в Восточную Европу или, например, до Клайпеды, откуда морским коротким плечом уйти в Северную Европу», – пояснила она.

 

 О. Степанова также добавила, что уровень контейнеризации в Беларуси достаточно низок и работа проекта «Великий камень», бесспорно, окажет положительное влияние на рост этого показателя. 

 И. Андриевский, в свою очередь, оценивая перспективы парка как логистического хаба, призвал не забывать, что российские западные порты составляют серьезную конкуренцию белорусско-польскому транзиту, и какой из путей станет более выгодным и востребованным на Шелковом пути, покажет только время.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парк инноваций
 Сегодня в список резидентов парка входят весьма именитые компании – Huawei, ZTE China Merchant Group и др. Заместитель главы администрации китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень» отмечает, что география компаний не ограничивается только КНР и Беларусью, есть представители таких стран, как Германия, Австрия, Израиль и т. д. Но все равно неизбежно закрадывается мысль, что львиную долю здесь составляют китайские предприятия. И действительно, ранее озвучивалась статистика, что 20 из 36 резидентов парка представляют КНР. Планируется, что к концу этого года прописку в парке получат 

 40 компаний, а в перспективе до 2020-го, по словам заместителя главы администрации индустриального парка «Великий камень» Игоря Лещёнка, количество компаний может возрасти до 100. Правда, о соотношении представителей КНР и других стран говорить пока сложно.

 

 Изначально китайские инвесторы заявили о себе как о ведущей силе развития проекта. «Сегодня сумма заявленных инвестиций оценивается в $1 млрд. 

 К 2020 году их общий объем, как ожидается, увеличится вдвое. Добавлю, что для компаний, которые претендуют на статус резидента парка, есть минимальный порог инвестиций. Это $500 тыс., при условии что эту сумму вложат за 3 года. А это значит, что дорога в парк открыта и крупным корпорациям, и среднему бизнесу», – сообщил И. Лещёнок.

 

 Белорусская сторона делает ставку на инновационные технологии. Планируется привлекать производства завтрашнего дня, многие из которых могут встать у истоков новых направлений в белорусской экономике. Благодаря развитию парка появляются новые рабочие места – предполагается, что к 2020 году их количество превысит 6 тыс. Ряд проектов дают прекрасную возможность объединить производственные возможности Республики Беларусь и других стран. «Недавно наш резидент «Чэнду Синьджу Шелковый путь Развитие» начал производство суперконденсаторов, которые станут сердцем белорусских электробусов. Сейчас на территории парка идет строительство первой очереди завода по выпуску двигателей внутреннего сгорания «МАЗ-Вейчай» – совместного предприятия Минского автомобильного завода и крупной китайской корпорации. 



Как мы ожидаем, оно завершится уже в ближайшее время, а первая продукция сойдет с конвейера в следующем году. Растет интерес к сотрудничеству с белорусскими предприятиями и у компании Zoomlion. 2019 год станет для нее знаковым – на это время в парке запланированы ввод в эксплуатацию первой очереди завода по выпуску дорожной техники и производство первой продукции. «Великий камень» – это еще и площадка для развития инновационных проектов, не имеющих аналогов в Республике Беларусь. Например, здесь появится научно-производственное предприятие, которое будет выпускать изделия из композиционных материалов, в частности детали для автомобилей. Это совместный проект четырех стран – Германии, России, Китая и Беларуси, а объем инвес­тиций составит не менее €220 млн», – рассказал И. Лещёнок. 

 

 Директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова также отметила, что модель парка «Великий камень» предусматривает создание там производственных мощностей для компаний из разных стран. «Соединение в одном месте крупного логистического хаба и производственного центра, бесспорно, должно оказать положительное влияние на развитие данного проекта», – добавила она.



Для Китая плюсов больше
 А вот китайская сторона рассматривает проект, скорее, с точки зрения логистического хаба. В свое время ИА Regnum проводило исследование отношения к проекту «Великий камень» партнеров из Поднебесной. Там приводились слова профессора правительственной школы при Пекинском педагогическом университете, специализирующейся на связях с Россией и Азией Ли Сина. Он заявлял, что Беларусь является транспортным хабом между европейскими и азиатскими странами. Если Китаю нужно создать экономический коридор к Балтийскому морю, то сотрудничество с Беларусью необходимо. Из этого следует, что основная цель – выход к Балтийскому морю. Также профессор отмечал, что если сотрудничество двух стран в целом и в отношении китайско-белорусского промышленного парка в частности будет успешным, оно может стать примером для стран ЕАЭС и усилить их доверие к проекту «Шелковый путь». То есть на сотрудничестве с Беларусью китайская сторона останавливаться не собирается и будет продолжать экономическую экспансию.

 

 По-разному оцениваются и выгоды для сторон. По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, если для КНР белорусский парк однозначно выгоден, то для белорусов ситуация оказывается не столь однозначной. «Помимо плюсов, есть и сомнительные аспекты. Возникает приток инвестиций, ведется развитие производств, получаются доходы от транзита. Но одновременно появляются конкуренты местным компаниям, происходит крен в сторону логистического цент­ра, хотя много говорилось о строительстве высоко­технологичных производств. Условия инвестиций и кредитов таковы, что белорусский бюджет получает мало от деятельности парка», – пояснил он.

 

 Кроме того, китайские производители традиционно предлагают более привлекательные условия, они умеют ужимать свои бюджеты, поэтому становятся выгодными партнерами. Нельзя также отрицать и тот известный факт, что потребители часто предпочитают именно китайскую продукцию, так что здесь происходит повсеместная дискриминация естественным образом. Но с течением времени возникает понимание, что условия, которые изначально казались достаточно выгодными, имеют свои подвод­ные камни и основной экономический эффект получает в большей степени только Китай. Полностью взаимовыгодным это партнерство назвать трудно.

 

 И. Андриевский отмечает, что для Китая экономические эффекты будут безусловно. «На данный момент этот парк – важная часть Нового шелкового пути, который открывает Европу для китайской продукции. Для Беларуси говорить о серьезных экономических эффектах пока рано, они ожидаются, но их появление зависит от экономической деятельности резидентов, а она пока достаточно скромная. С учетом того что видение возможностей и мощностей белорусского парка было не раз пересмотрено за эти 5 лет, говорить о серьезном экономическом эффекте можно будет, когда парк заработает при содействии китайской стороны в полную силу. Китай в этом смысле достаточно непредсказуем, и он диктует повестку дня как главный инвестор, остальным приходится только соглашаться», – 

 заключил он.
 

Двустороннее сотрудничество
 Стоит отметить, что положительные стороны от работы с индустриальным парком выделяет для себя и латвийская сторона, которая активно работает с партнерами как из Китая, так и из Белоруссии. Представитель Латвийской железной дороги сообщил, что в середине ноября в Рижский порт прибыл первый контейнерный поезд из китайского города Сиань. Он был отправлен из Сианьского международного торгово-логистического парка и является первым составом подобного рода, доставленным по маршруту грузового экспресс-поезда Минск – Рига. Поезд на Ригу был отправлен всего лишь через 2 месяца после того, как в Китае Латвийская железная дорога подписала договор о стратегическом сотрудничестве с Сианьским международным торгово-логистическим парком. 



 В свою очередь, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига является совместным проектом Латвийской и Белорусской магистралей, запущенным в начале текущего года. Его создание подтверждает готовность Латвийской железной дороги включиться в процесс глобальных перемен в сфере транспортных перевозок путем развития новых маршрутов и поиска новых клиентов. Несомненно, потенциал для привлечения новых клиентов присутствует и в развитии индустриального парка «Великий камень», который предлагает новые возможности для всех окружающих его регионов и государств.

 

 «Совместный проект Латвийской и Белорусской железных дорог, грузовой экспресс-поезд Минск – Рига, прекрасно зарекомендовал себя в этом году, постепенно увеличивая объемы перевозок и обеспечивая еще более короткое время транзита, чем планировалось изначально, – рассказал представитель Латвийской железной дороги. – Если при запуске проекта мы обещали, что перевозка будет организована и выполнена в течение 28 часов, то сейчас она занимает порядка 20 часов. Развивая данный проект, мы сможем предлагать клиентам точные и прогнозируемые перевозки при транспортировке грузов, в том числе и из перечня продукции, производимой растущим индустриальным парком».

 

 Примечательно, что на тот момент, когда поезд из Сианя прибыл в столицу Латвии, в Рижский порт также поступило более 260 контейнеров из Роттердама, прибывших для доставки в Китай. Таким образом, в порту впервые был начат двусторонний обмен грузовыми поездами, когда полученные из Сианя контейнеры выгружались одновременно с погрузкой контейнеров, предназначенных для Китая. В Поднебесную эти контейнеры также будут доставлены с использованием маршрута экспресс-поезда Минск – Рига, оператором которого является дочернее предприятие LDz – ООО LDz Logistika. Данный маршрут уже доказал свою эффективность и оптимальную спланированность, позволяя обеспечивать быстрый и максимально простой процесс обработки грузов.



Быть ли хабу?
 С учетом активной торговли между Европой и Китаем месторасположение парка оценивается как очень удачное. «Я бы назвал его стратегически выгодным. Рядом Минск – всего в 25 км, а также аэропорт международного уровня, который ежегодно принимает более 4 млн пассажиров, железная дорога и крупные автомобильные магистрали. Все это делает парк удобным для организации бизнеса и позволяет максимально использовать его потенциал как важного транспортного звена в цепочке мультимодальных международных перевозок. Сейчас активно идет работа по развитию транспортного сообщения парка с белорусской столицей, аэропортом, близлежащим городом Смолевичами», – сообщил И. Лещёнок. К этому стоит добавить, что объект находится недалеко от основной транзитной дороги М11.

 

 В отношении перспективы стать крупнейшим хабом в рамках реализации проекта Нового шелкового пути, что так важно для Китая, то здесь пока прогнозы делать никто не спешит. И. Лещёнок считает, что условия для использования потенциала парка как логистического хаба, безусловно, создаются, однако это лишь часть задачи. Главная цель – это создать международную площадку, на которой будет сосредоточено инновационное производство. 

 

 По словам О. Степановой, в АО «РЖД Логистика» видят заинтересованность Китая в появлении в районах точек выхода из страны и входа в Европу современных распределительных центров, способных решить задачу консолидации и расконсолидации крупных партий поступающих грузов и оперативного распределения более мелких партий по территории Европы и Китая. Эти цент­ры должны располагаться недалеко от точек производства или, наоборот, потребления. «В этом смысле идея создать крупный хаб в Минске географически оправданна. Из Минска товары вполне могут развозиться как по железной дороге в страны Центральной и Западной Европы, так и траками по коротким плечам в Восточную Европу или, например, до Клайпеды, откуда морским коротким плечом уйти в Северную Европу», – пояснила она.

 

 О. Степанова также добавила, что уровень контейнеризации в Беларуси достаточно низок и работа проекта «Великий камень», бесспорно, окажет положительное влияние на рост этого показателя. 

 И. Андриевский, в свою очередь, оценивая перспективы парка как логистического хаба, призвал не забывать, что российские западные порты составляют серьезную конкуренцию белорусско-польскому транзиту, и какой из путей станет более выгодным и востребованным на Шелковом пути, покажет только время.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949974
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:54:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 184
            [WIDTH] => 261
            [FILE_SIZE] => 4549
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9b1
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fc676e8a0972eaf3663b632405868fe8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9b1/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9b1/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9b1/12.jpg
            [ALT] => Китай приложился к «камню»
            [TITLE] => Китай приложился к «камню»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kitay-prilozhilsya-k-kamnyu
    [~CODE] => kitay-prilozhilsya-k-kamnyu
    [EXTERNAL_ID] => 367089
    [~EXTERNAL_ID] => 367089
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367089:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => китай приложился к «камню»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» развивается довольно активно. Ожидается, что к 2020 году количество резидентов возрастет до 100. При этом сумму заявленных инвестиций, которая сейчас составляет $1 млрд, планируется увеличить вдвое. Однако эксперты отмечают, что хотя проект действительно сулит существенные экономические эффекты, по большей части это касается китайской стороны.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Китай приложился к «камню»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Китай приложился к «камню»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367091
    [~ID] => 367091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Магистраль в кредит
    [~NAME] => Магистраль в кредит
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:54:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:54:20
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:54:20
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:54:20
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:57:11
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:57:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/magistral-v-kredit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/magistral-v-kredit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Знакомство с концессией
 Вскоре после подписания распоряжения о концессии за магистраль взялись всерьез. Уже 2 октября компания «СШХ», созданная специально под проект (50,1% – у управляющей компании ООО «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна и Виктора Пигина, остальные 49,9% – у «дочки» РЖД «КРП-Инвест»), заключила соглашение с Федеральным агентством железнодорожного транспорта о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железно­дорожных подходов к нему». После чего в СШХ заявили о готовности открыть сквозное движение по магистрали в 2023 году, а затем эксплуатировать ее до 2052-го, окупая тем самым затраты. 

 

 Причастные к реализации проекта компании смотрят на процесс более чем оптимистично. Директор по экономике и финансам ООО «Спецтрансстрой» Алексей Лукьянов считает, что проект Северного широтного хода является по своей сути уникальным, поскольку железная дорога не примыкает ни к какому источнику ресурсов. То есть речь идет не о ветке, которая прокладывается от того или иного месторождения, а о полноценной магистрали, которая при этом является частной. По мнению А. Лукьянова, это даст определенные плюсы, хотя бы даже в технологии распределения рисков между концедентом, концессионером и ОАО «РЖД». «Да, в России таких проектов пока не было. Но, с другой стороны, это прецедент, который позволяет нам говорить о том, что они могут быть реализованы и даже развиться в дальнейшем», – отметил он.

 

 Объем кредитных средств по проекту может достигнуть 90%. И сейчас как раз осуществляется отбор финансовых партнеров. «Суть в том, что у нас соотношение собственных средств акционеров к объему привлеченных кредитов осуществляется из расчета 10 на 90% соответственно. Это нормальная практика. Мы работаем на основе рыночных механизмов, а не накладываем финансовые обязательства на государство. Там есть капитальный грант со стороны РФ, а остальное – большой объем кредитных средств», – пояснил А. Лукьянов.

 

 И действительно, ранее в СМИ уже озвучивалось, что на концессионную часть проекта выделят 12,7 млрд руб. в виде капитального гранта, еще около 

 97,2 млрд руб. инвесторы предполагали взять в кредит. Причем, как уже упоминалось, заявки на финансирование дороги подал целый ряд банков, в частности Сбербанк, ВТБ и синдикат банков с участием ВТБ, ВЭБ, Евразийского банка развития и Газпромбанка.

 

 По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, решение о том, что это будет концессия, было принято в прош­лом году, так что процесс выбора модели финансирования долгим назвать нельзя. Особенно если учесть, что концессия используется впервые в российском же­лезнодорожном строительстве, а планы по строительству столь крупных проектов и по их финансированию утверждаются обычно на протяжении нескольких лет. Также нужно принять во внимание экономический кризис, в котором находится страна в последние годы, – воп­росы финансирования решаются очень тяжело, особенно таких крупных инфра­структурных проектов. И на данный момент это самый разумный вариант. «Концессионные соглашения успешно себя зарекомендовали при строительстве автодорог. И скорее всего, именно такой механизм позволит построить магистраль в заданные сроки, а не устраивать из нее долгострой из-за отсутствия денег в бюджете», – пояснил И. Андриевский. 

 

 При этом роль государства в этом проекте весьма существенна. Ведь основными рисками при финансировании являются невозврат кредитов и увеличение сметы. И эти риски как раз покрывает государство. «Нужно учесть, что финансировать СШХ будет государственный банк, что упрощает схемы расчетов и еще больше снижает риски. А концессионером стало ООО «СШХ», одна половина которого принадлежит «Спецтрансстрою», а вторая – структуре РЖД «КРП-Инвест», то есть и здесь велика доля госучастия», – добавил он.



В смету нужно уложиться
 Разумеется, схема финансирования проекта напрямую влияет непосредственно на работу магистрали в дальнейшем. Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин считает, что с учетом климатических особенностей региона, через который будет проходить магистраль, очень важно уделить внимание эксплуатации, ведь строить нужно так, чтобы в процессе не возникало каких-либо дополнительных затрат. И здесь опять же мы сталкиваемся с тем, что подобных проектов в России еще не было не только с финансовой, но и с технологической точки зрения. Связано это с тем, что сейчас в транспортном комплексе в целом и при реализации проекта СШХ в частности планируется максимально переходить на безлюдные технологии, в то же время необходимо обеспечить надежность работы в сложных климатических условиях. «Это коммерческий проект с ограниченным объемом финансовых средств, поэтому технические решения, которые будут применяться, должны укладываться в лимит», – заключил он. 

 

 Активные проектные работы уже ведутся. Так, заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» Андрей Зверев сообщил, что по некоторым объектам магистрали техническая документация может быть передана в Главгосэкспертизу уже в следующем году. «На 2019 год предусмотрено проведение проектно-изыскательских работ. Также планируется передача проектных документов по части объектов в Главгосэкспертизу. У нас есть амбициозные планы приступить к подготовительным работам по ряду участков Северной и Свердловской железных дорог», – добавил он. По итогам проведения проектно-изыскательских работ и получения государственных экспертиз будет определена стоимость реализации проекта и объявлена конкурсная процедура.

 

 А. Зверев уточнил, что с Северной и Свердловской магистралями уже отработаны технические задания по проектированию. Сейчас на СвЖД выполняются обследовательские работы, определяются слабые участки земляного полотна и искусственные сооружения, которые не соответствуют современным нагрузкам. По итогам обследования будет определен полный объем работ и сформировано техническое задание на проектирование 17 объектов. На СЖД планируется реконструкция 78 участков земляного полотна, а также тягового электроснабжения, сетей связи и СЦБ. Ожидается, что все технические задания будут утверждены к середине ноября, после чего начнется проектирование. 



Опыт есть
 Главный инженер Свердловской железной дороги Алексей Пидяшов высказал мнение, что при проектировании нужно учитывать накопленный опыт эксплуатации железной дороги в условиях Крайнего Севера. В частности, речь идет об участке Коротчаево – Пангоды – Надым. 

 

 Основной проблемой является эксп­луатация земляного полотна и искусственных сооружений. «Мы получили серьезный опыт эксплуатации объектов в полярных широтах. На сегодняшний день мы эксплуатируем порядка 130 искусственных сооружений, большая часть из них пришла к состоянию, когда требуются значительные капитальные вложения. И это происходит по разным причинам, есть некоторые недочеты, которые не были учтены при сдаче объектов. Есть вопросы, связанные уже непосредственно с процессом эксплуатации и т. д. 

 К примеру, контролируя уровень вечной мерзлоты, мы пришли к выводу, что при замерах, проведенных 30–40 лет назад, он составлял порядка 2 м, а на сегодняшний день опустился до 8–10 м», – прокомментировал А. Пидяшов. 

 

 Такая же ситуация и по земляному полотну. Если взять существующий участок от Коротчаево до Нового Уренгоя, по которому ходят поезда, в том числе пассажирские, объем дефектного земляного полотна составляет 50%. 

  А. Пидяшов также предложил тщательно подходить к выбору технических решений, которые будут применяться при строительстве дороги. Они должны быть соответствующим образом оценены, применяться эффективно и укладываться в тот бюджет, который на сегодня очерчен. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Знакомство с концессией
 Вскоре после подписания распоряжения о концессии за магистраль взялись всерьез. Уже 2 октября компания «СШХ», созданная специально под проект (50,1% – у управляющей компании ООО «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна и Виктора Пигина, остальные 49,9% – у «дочки» РЖД «КРП-Инвест»), заключила соглашение с Федеральным агентством железнодорожного транспорта о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железно­дорожных подходов к нему». После чего в СШХ заявили о готовности открыть сквозное движение по магистрали в 2023 году, а затем эксплуатировать ее до 2052-го, окупая тем самым затраты. 

 

 Причастные к реализации проекта компании смотрят на процесс более чем оптимистично. Директор по экономике и финансам ООО «Спецтрансстрой» Алексей Лукьянов считает, что проект Северного широтного хода является по своей сути уникальным, поскольку железная дорога не примыкает ни к какому источнику ресурсов. То есть речь идет не о ветке, которая прокладывается от того или иного месторождения, а о полноценной магистрали, которая при этом является частной. По мнению А. Лукьянова, это даст определенные плюсы, хотя бы даже в технологии распределения рисков между концедентом, концессионером и ОАО «РЖД». «Да, в России таких проектов пока не было. Но, с другой стороны, это прецедент, который позволяет нам говорить о том, что они могут быть реализованы и даже развиться в дальнейшем», – отметил он.

 

 Объем кредитных средств по проекту может достигнуть 90%. И сейчас как раз осуществляется отбор финансовых партнеров. «Суть в том, что у нас соотношение собственных средств акционеров к объему привлеченных кредитов осуществляется из расчета 10 на 90% соответственно. Это нормальная практика. Мы работаем на основе рыночных механизмов, а не накладываем финансовые обязательства на государство. Там есть капитальный грант со стороны РФ, а остальное – большой объем кредитных средств», – пояснил А. Лукьянов.

 

 И действительно, ранее в СМИ уже озвучивалось, что на концессионную часть проекта выделят 12,7 млрд руб. в виде капитального гранта, еще около 

 97,2 млрд руб. инвесторы предполагали взять в кредит. Причем, как уже упоминалось, заявки на финансирование дороги подал целый ряд банков, в частности Сбербанк, ВТБ и синдикат банков с участием ВТБ, ВЭБ, Евразийского банка развития и Газпромбанка.

 

 По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, решение о том, что это будет концессия, было принято в прош­лом году, так что процесс выбора модели финансирования долгим назвать нельзя. Особенно если учесть, что концессия используется впервые в российском же­лезнодорожном строительстве, а планы по строительству столь крупных проектов и по их финансированию утверждаются обычно на протяжении нескольких лет. Также нужно принять во внимание экономический кризис, в котором находится страна в последние годы, – воп­росы финансирования решаются очень тяжело, особенно таких крупных инфра­структурных проектов. И на данный момент это самый разумный вариант. «Концессионные соглашения успешно себя зарекомендовали при строительстве автодорог. И скорее всего, именно такой механизм позволит построить магистраль в заданные сроки, а не устраивать из нее долгострой из-за отсутствия денег в бюджете», – пояснил И. Андриевский. 

 

 При этом роль государства в этом проекте весьма существенна. Ведь основными рисками при финансировании являются невозврат кредитов и увеличение сметы. И эти риски как раз покрывает государство. «Нужно учесть, что финансировать СШХ будет государственный банк, что упрощает схемы расчетов и еще больше снижает риски. А концессионером стало ООО «СШХ», одна половина которого принадлежит «Спецтрансстрою», а вторая – структуре РЖД «КРП-Инвест», то есть и здесь велика доля госучастия», – добавил он.



В смету нужно уложиться
 Разумеется, схема финансирования проекта напрямую влияет непосредственно на работу магистрали в дальнейшем. Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин считает, что с учетом климатических особенностей региона, через который будет проходить магистраль, очень важно уделить внимание эксплуатации, ведь строить нужно так, чтобы в процессе не возникало каких-либо дополнительных затрат. И здесь опять же мы сталкиваемся с тем, что подобных проектов в России еще не было не только с финансовой, но и с технологической точки зрения. Связано это с тем, что сейчас в транспортном комплексе в целом и при реализации проекта СШХ в частности планируется максимально переходить на безлюдные технологии, в то же время необходимо обеспечить надежность работы в сложных климатических условиях. «Это коммерческий проект с ограниченным объемом финансовых средств, поэтому технические решения, которые будут применяться, должны укладываться в лимит», – заключил он. 

 

 Активные проектные работы уже ведутся. Так, заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» Андрей Зверев сообщил, что по некоторым объектам магистрали техническая документация может быть передана в Главгосэкспертизу уже в следующем году. «На 2019 год предусмотрено проведение проектно-изыскательских работ. Также планируется передача проектных документов по части объектов в Главгосэкспертизу. У нас есть амбициозные планы приступить к подготовительным работам по ряду участков Северной и Свердловской железных дорог», – добавил он. По итогам проведения проектно-изыскательских работ и получения государственных экспертиз будет определена стоимость реализации проекта и объявлена конкурсная процедура.

 

 А. Зверев уточнил, что с Северной и Свердловской магистралями уже отработаны технические задания по проектированию. Сейчас на СвЖД выполняются обследовательские работы, определяются слабые участки земляного полотна и искусственные сооружения, которые не соответствуют современным нагрузкам. По итогам обследования будет определен полный объем работ и сформировано техническое задание на проектирование 17 объектов. На СЖД планируется реконструкция 78 участков земляного полотна, а также тягового электроснабжения, сетей связи и СЦБ. Ожидается, что все технические задания будут утверждены к середине ноября, после чего начнется проектирование. 



Опыт есть
 Главный инженер Свердловской железной дороги Алексей Пидяшов высказал мнение, что при проектировании нужно учитывать накопленный опыт эксплуатации железной дороги в условиях Крайнего Севера. В частности, речь идет об участке Коротчаево – Пангоды – Надым. 

 

 Основной проблемой является эксп­луатация земляного полотна и искусственных сооружений. «Мы получили серьезный опыт эксплуатации объектов в полярных широтах. На сегодняшний день мы эксплуатируем порядка 130 искусственных сооружений, большая часть из них пришла к состоянию, когда требуются значительные капитальные вложения. И это происходит по разным причинам, есть некоторые недочеты, которые не были учтены при сдаче объектов. Есть вопросы, связанные уже непосредственно с процессом эксплуатации и т. д. 

 К примеру, контролируя уровень вечной мерзлоты, мы пришли к выводу, что при замерах, проведенных 30–40 лет назад, он составлял порядка 2 м, а на сегодняшний день опустился до 8–10 м», – прокомментировал А. Пидяшов. 

 

 Такая же ситуация и по земляному полотну. Если взять существующий участок от Коротчаево до Нового Уренгоя, по которому ходят поезда, в том числе пассажирские, объем дефектного земляного полотна составляет 50%. 

  А. Пидяшов также предложил тщательно подходить к выбору технических решений, которые будут применяться при строительстве дороги. Они должны быть соответствующим образом оценены, применяться эффективно и укладываться в тот бюджет, который на сегодня очерчен. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949978
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:57:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 422
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 13225
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/69d
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5bd2d325d80ea73d34167d6b3e7f661c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/69d/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/69d/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/69d/13.jpg
            [ALT] => Магистраль в кредит
            [TITLE] => Магистраль в кредит
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => magistral-v-kredit
    [~CODE] => magistral-v-kredit
    [EXTERNAL_ID] => 367091
    [~EXTERNAL_ID] => 367091
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Магистраль в кредит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => магистраль в кредит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => магистраль в кредит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367091
    [~ID] => 367091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Магистраль в кредит
    [~NAME] => Магистраль в кредит
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:54:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:54:20
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:54:20
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:54:20
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:57:11
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:57:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/magistral-v-kredit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/magistral-v-kredit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Знакомство с концессией
 Вскоре после подписания распоряжения о концессии за магистраль взялись всерьез. Уже 2 октября компания «СШХ», созданная специально под проект (50,1% – у управляющей компании ООО «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна и Виктора Пигина, остальные 49,9% – у «дочки» РЖД «КРП-Инвест»), заключила соглашение с Федеральным агентством железнодорожного транспорта о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железно­дорожных подходов к нему». После чего в СШХ заявили о готовности открыть сквозное движение по магистрали в 2023 году, а затем эксплуатировать ее до 2052-го, окупая тем самым затраты. 

 

 Причастные к реализации проекта компании смотрят на процесс более чем оптимистично. Директор по экономике и финансам ООО «Спецтрансстрой» Алексей Лукьянов считает, что проект Северного широтного хода является по своей сути уникальным, поскольку железная дорога не примыкает ни к какому источнику ресурсов. То есть речь идет не о ветке, которая прокладывается от того или иного месторождения, а о полноценной магистрали, которая при этом является частной. По мнению А. Лукьянова, это даст определенные плюсы, хотя бы даже в технологии распределения рисков между концедентом, концессионером и ОАО «РЖД». «Да, в России таких проектов пока не было. Но, с другой стороны, это прецедент, который позволяет нам говорить о том, что они могут быть реализованы и даже развиться в дальнейшем», – отметил он.

 

 Объем кредитных средств по проекту может достигнуть 90%. И сейчас как раз осуществляется отбор финансовых партнеров. «Суть в том, что у нас соотношение собственных средств акционеров к объему привлеченных кредитов осуществляется из расчета 10 на 90% соответственно. Это нормальная практика. Мы работаем на основе рыночных механизмов, а не накладываем финансовые обязательства на государство. Там есть капитальный грант со стороны РФ, а остальное – большой объем кредитных средств», – пояснил А. Лукьянов.

 

 И действительно, ранее в СМИ уже озвучивалось, что на концессионную часть проекта выделят 12,7 млрд руб. в виде капитального гранта, еще около 

 97,2 млрд руб. инвесторы предполагали взять в кредит. Причем, как уже упоминалось, заявки на финансирование дороги подал целый ряд банков, в частности Сбербанк, ВТБ и синдикат банков с участием ВТБ, ВЭБ, Евразийского банка развития и Газпромбанка.

 

 По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, решение о том, что это будет концессия, было принято в прош­лом году, так что процесс выбора модели финансирования долгим назвать нельзя. Особенно если учесть, что концессия используется впервые в российском же­лезнодорожном строительстве, а планы по строительству столь крупных проектов и по их финансированию утверждаются обычно на протяжении нескольких лет. Также нужно принять во внимание экономический кризис, в котором находится страна в последние годы, – воп­росы финансирования решаются очень тяжело, особенно таких крупных инфра­структурных проектов. И на данный момент это самый разумный вариант. «Концессионные соглашения успешно себя зарекомендовали при строительстве автодорог. И скорее всего, именно такой механизм позволит построить магистраль в заданные сроки, а не устраивать из нее долгострой из-за отсутствия денег в бюджете», – пояснил И. Андриевский. 

 

 При этом роль государства в этом проекте весьма существенна. Ведь основными рисками при финансировании являются невозврат кредитов и увеличение сметы. И эти риски как раз покрывает государство. «Нужно учесть, что финансировать СШХ будет государственный банк, что упрощает схемы расчетов и еще больше снижает риски. А концессионером стало ООО «СШХ», одна половина которого принадлежит «Спецтрансстрою», а вторая – структуре РЖД «КРП-Инвест», то есть и здесь велика доля госучастия», – добавил он.



В смету нужно уложиться
 Разумеется, схема финансирования проекта напрямую влияет непосредственно на работу магистрали в дальнейшем. Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин считает, что с учетом климатических особенностей региона, через который будет проходить магистраль, очень важно уделить внимание эксплуатации, ведь строить нужно так, чтобы в процессе не возникало каких-либо дополнительных затрат. И здесь опять же мы сталкиваемся с тем, что подобных проектов в России еще не было не только с финансовой, но и с технологической точки зрения. Связано это с тем, что сейчас в транспортном комплексе в целом и при реализации проекта СШХ в частности планируется максимально переходить на безлюдные технологии, в то же время необходимо обеспечить надежность работы в сложных климатических условиях. «Это коммерческий проект с ограниченным объемом финансовых средств, поэтому технические решения, которые будут применяться, должны укладываться в лимит», – заключил он. 

 

 Активные проектные работы уже ведутся. Так, заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» Андрей Зверев сообщил, что по некоторым объектам магистрали техническая документация может быть передана в Главгосэкспертизу уже в следующем году. «На 2019 год предусмотрено проведение проектно-изыскательских работ. Также планируется передача проектных документов по части объектов в Главгосэкспертизу. У нас есть амбициозные планы приступить к подготовительным работам по ряду участков Северной и Свердловской железных дорог», – добавил он. По итогам проведения проектно-изыскательских работ и получения государственных экспертиз будет определена стоимость реализации проекта и объявлена конкурсная процедура.

 

 А. Зверев уточнил, что с Северной и Свердловской магистралями уже отработаны технические задания по проектированию. Сейчас на СвЖД выполняются обследовательские работы, определяются слабые участки земляного полотна и искусственные сооружения, которые не соответствуют современным нагрузкам. По итогам обследования будет определен полный объем работ и сформировано техническое задание на проектирование 17 объектов. На СЖД планируется реконструкция 78 участков земляного полотна, а также тягового электроснабжения, сетей связи и СЦБ. Ожидается, что все технические задания будут утверждены к середине ноября, после чего начнется проектирование. 



Опыт есть
 Главный инженер Свердловской железной дороги Алексей Пидяшов высказал мнение, что при проектировании нужно учитывать накопленный опыт эксплуатации железной дороги в условиях Крайнего Севера. В частности, речь идет об участке Коротчаево – Пангоды – Надым. 

 

 Основной проблемой является эксп­луатация земляного полотна и искусственных сооружений. «Мы получили серьезный опыт эксплуатации объектов в полярных широтах. На сегодняшний день мы эксплуатируем порядка 130 искусственных сооружений, большая часть из них пришла к состоянию, когда требуются значительные капитальные вложения. И это происходит по разным причинам, есть некоторые недочеты, которые не были учтены при сдаче объектов. Есть вопросы, связанные уже непосредственно с процессом эксплуатации и т. д. 

 К примеру, контролируя уровень вечной мерзлоты, мы пришли к выводу, что при замерах, проведенных 30–40 лет назад, он составлял порядка 2 м, а на сегодняшний день опустился до 8–10 м», – прокомментировал А. Пидяшов. 

 

 Такая же ситуация и по земляному полотну. Если взять существующий участок от Коротчаево до Нового Уренгоя, по которому ходят поезда, в том числе пассажирские, объем дефектного земляного полотна составляет 50%. 

  А. Пидяшов также предложил тщательно подходить к выбору технических решений, которые будут применяться при строительстве дороги. Они должны быть соответствующим образом оценены, применяться эффективно и укладываться в тот бюджет, который на сегодня очерчен. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Знакомство с концессией
 Вскоре после подписания распоряжения о концессии за магистраль взялись всерьез. Уже 2 октября компания «СШХ», созданная специально под проект (50,1% – у управляющей компании ООО «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна и Виктора Пигина, остальные 49,9% – у «дочки» РЖД «КРП-Инвест»), заключила соглашение с Федеральным агентством железнодорожного транспорта о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железно­дорожных подходов к нему». После чего в СШХ заявили о готовности открыть сквозное движение по магистрали в 2023 году, а затем эксплуатировать ее до 2052-го, окупая тем самым затраты. 

 

 Причастные к реализации проекта компании смотрят на процесс более чем оптимистично. Директор по экономике и финансам ООО «Спецтрансстрой» Алексей Лукьянов считает, что проект Северного широтного хода является по своей сути уникальным, поскольку железная дорога не примыкает ни к какому источнику ресурсов. То есть речь идет не о ветке, которая прокладывается от того или иного месторождения, а о полноценной магистрали, которая при этом является частной. По мнению А. Лукьянова, это даст определенные плюсы, хотя бы даже в технологии распределения рисков между концедентом, концессионером и ОАО «РЖД». «Да, в России таких проектов пока не было. Но, с другой стороны, это прецедент, который позволяет нам говорить о том, что они могут быть реализованы и даже развиться в дальнейшем», – отметил он.

 

 Объем кредитных средств по проекту может достигнуть 90%. И сейчас как раз осуществляется отбор финансовых партнеров. «Суть в том, что у нас соотношение собственных средств акционеров к объему привлеченных кредитов осуществляется из расчета 10 на 90% соответственно. Это нормальная практика. Мы работаем на основе рыночных механизмов, а не накладываем финансовые обязательства на государство. Там есть капитальный грант со стороны РФ, а остальное – большой объем кредитных средств», – пояснил А. Лукьянов.

 

 И действительно, ранее в СМИ уже озвучивалось, что на концессионную часть проекта выделят 12,7 млрд руб. в виде капитального гранта, еще около 

 97,2 млрд руб. инвесторы предполагали взять в кредит. Причем, как уже упоминалось, заявки на финансирование дороги подал целый ряд банков, в частности Сбербанк, ВТБ и синдикат банков с участием ВТБ, ВЭБ, Евразийского банка развития и Газпромбанка.

 

 По словам первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, решение о том, что это будет концессия, было принято в прош­лом году, так что процесс выбора модели финансирования долгим назвать нельзя. Особенно если учесть, что концессия используется впервые в российском же­лезнодорожном строительстве, а планы по строительству столь крупных проектов и по их финансированию утверждаются обычно на протяжении нескольких лет. Также нужно принять во внимание экономический кризис, в котором находится страна в последние годы, – воп­росы финансирования решаются очень тяжело, особенно таких крупных инфра­структурных проектов. И на данный момент это самый разумный вариант. «Концессионные соглашения успешно себя зарекомендовали при строительстве автодорог. И скорее всего, именно такой механизм позволит построить магистраль в заданные сроки, а не устраивать из нее долгострой из-за отсутствия денег в бюджете», – пояснил И. Андриевский. 

 

 При этом роль государства в этом проекте весьма существенна. Ведь основными рисками при финансировании являются невозврат кредитов и увеличение сметы. И эти риски как раз покрывает государство. «Нужно учесть, что финансировать СШХ будет государственный банк, что упрощает схемы расчетов и еще больше снижает риски. А концессионером стало ООО «СШХ», одна половина которого принадлежит «Спецтрансстрою», а вторая – структуре РЖД «КРП-Инвест», то есть и здесь велика доля госучастия», – добавил он.



В смету нужно уложиться
 Разумеется, схема финансирования проекта напрямую влияет непосредственно на работу магистрали в дальнейшем. Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин считает, что с учетом климатических особенностей региона, через который будет проходить магистраль, очень важно уделить внимание эксплуатации, ведь строить нужно так, чтобы в процессе не возникало каких-либо дополнительных затрат. И здесь опять же мы сталкиваемся с тем, что подобных проектов в России еще не было не только с финансовой, но и с технологической точки зрения. Связано это с тем, что сейчас в транспортном комплексе в целом и при реализации проекта СШХ в частности планируется максимально переходить на безлюдные технологии, в то же время необходимо обеспечить надежность работы в сложных климатических условиях. «Это коммерческий проект с ограниченным объемом финансовых средств, поэтому технические решения, которые будут применяться, должны укладываться в лимит», – заключил он. 

 

 Активные проектные работы уже ведутся. Так, заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» Андрей Зверев сообщил, что по некоторым объектам магистрали техническая документация может быть передана в Главгосэкспертизу уже в следующем году. «На 2019 год предусмотрено проведение проектно-изыскательских работ. Также планируется передача проектных документов по части объектов в Главгосэкспертизу. У нас есть амбициозные планы приступить к подготовительным работам по ряду участков Северной и Свердловской железных дорог», – добавил он. По итогам проведения проектно-изыскательских работ и получения государственных экспертиз будет определена стоимость реализации проекта и объявлена конкурсная процедура.

 

 А. Зверев уточнил, что с Северной и Свердловской магистралями уже отработаны технические задания по проектированию. Сейчас на СвЖД выполняются обследовательские работы, определяются слабые участки земляного полотна и искусственные сооружения, которые не соответствуют современным нагрузкам. По итогам обследования будет определен полный объем работ и сформировано техническое задание на проектирование 17 объектов. На СЖД планируется реконструкция 78 участков земляного полотна, а также тягового электроснабжения, сетей связи и СЦБ. Ожидается, что все технические задания будут утверждены к середине ноября, после чего начнется проектирование. 



Опыт есть
 Главный инженер Свердловской железной дороги Алексей Пидяшов высказал мнение, что при проектировании нужно учитывать накопленный опыт эксплуатации железной дороги в условиях Крайнего Севера. В частности, речь идет об участке Коротчаево – Пангоды – Надым. 

 

 Основной проблемой является эксп­луатация земляного полотна и искусственных сооружений. «Мы получили серьезный опыт эксплуатации объектов в полярных широтах. На сегодняшний день мы эксплуатируем порядка 130 искусственных сооружений, большая часть из них пришла к состоянию, когда требуются значительные капитальные вложения. И это происходит по разным причинам, есть некоторые недочеты, которые не были учтены при сдаче объектов. Есть вопросы, связанные уже непосредственно с процессом эксплуатации и т. д. 

 К примеру, контролируя уровень вечной мерзлоты, мы пришли к выводу, что при замерах, проведенных 30–40 лет назад, он составлял порядка 2 м, а на сегодняшний день опустился до 8–10 м», – прокомментировал А. Пидяшов. 

 

 Такая же ситуация и по земляному полотну. Если взять существующий участок от Коротчаево до Нового Уренгоя, по которому ходят поезда, в том числе пассажирские, объем дефектного земляного полотна составляет 50%. 

  А. Пидяшов также предложил тщательно подходить к выбору технических решений, которые будут применяться при строительстве дороги. Они должны быть соответствующим образом оценены, применяться эффективно и укладываться в тот бюджет, который на сегодня очерчен. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949978
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 10:57:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 422
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 13225
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/69d
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5bd2d325d80ea73d34167d6b3e7f661c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/69d/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/69d/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/69d/13.jpg
            [ALT] => Магистраль в кредит
            [TITLE] => Магистраль в кредит
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => magistral-v-kredit
    [~CODE] => magistral-v-kredit
    [EXTERNAL_ID] => 367091
    [~EXTERNAL_ID] => 367091
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Магистраль в кредит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => магистраль в кредит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => магистраль в кредит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Можно сказать, что текущий год стал для проекта Северного широтного хода в какой-то степени переломным, ведь в августе председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определившем условия финансирования, строительства и эксплуатации дороги. Эксперты оценивают этот механизм как наиболее эффективный, поскольку он снижает риск превращения проекта в очередной долгострой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль в кредит
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367092
    [~ID] => 367092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Не своя собственность
    [~NAME] => Не своя собственность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:57:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:57:28
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:57:28
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:57:28
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:00:05
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:00:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-svoya-sobstvennost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-svoya-sobstvennost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Своевременные вагоны
 Лизинг на сегодняшний день является вторым по величине российским рынком финансирования. По данным заместителя генерального директора АО «Газпромбанк Лизинг» Максима Калинкина, в прошлом году его объем составил 1,95 трлн руб., за 9 месяцев 2018-го – 1,65 трлн руб. «Мы видим, что активность в IV квартале высока и можно говорить, что по итогам года рынок вырастет в пределах 25%», – отметил он. 

 

 По словам М. Калинкина, рынок лизинга является своеобразным индикатором российской экономики. «Если посмотреть на график последних 5 лет, то легко заметить, что как раз в период кризиса 2014–2015 гг. рынок лизинга стал серьезно сокращаться, в 2016-м наблюдалась некая стагнация. Простыми словами – как только наступают кризисные времена, инвесторы сокращают инвестиции и пересматривают планы, но как только экономика и промышленность восстанавливаются, первое, о чем они задумываются, – это расширение производства. Лизинг первым ощущает на себе кризис, равно как и первым восстанавливается», – подчеркнул эксперт. 

 

 Сегодня особую популярность приобретает операционный лизинг, при котором клиент берет имущество на то время, которое ему необходимо для выполнения определенного объема работы, и затем возвращает его лизинговой компании. Фактически это аренда. В России много кейсов, связанных с железно­дорожным транспортом.

 

 Директор по маркетингу НПК «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко сообщила, что в настоящий момент компания реализовала 75 тыс. вагонов, большинство из которых были привлечены посредством лизинга. «Зачастую это вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками, которые дороже моделей обычного типа. И мы, конечно, объясняем клиентам, почему они дороже. В любом случае сумма требуется значительная и инструмент лизинга здесь очень важен», – отметила она. 

 

 Если рынок полувагонов достаточно понятен и типичен, то есть и другие проекты, которые могут быть интересны лизинговым компаниям. По словам Н. Борисенко, ОВК определила новый топ-3 наиболее перспективных с точки зрения лизинга вагонов. И сегодня лизинговым компаниям может быть интересен подвижной состав, который является часть­ю технологического процесса. Это парк, который обеспечивает регулярную транспортировку сырья и от ритмичности поставки которого зависит производство. Как правило, это дорогие вагоны. Если ранее в топ-3 были цистерны для перевозки широкой номенклатуры химических грузов, расплавленной серы, азотной и серной кислоты, то сейчас это цистерны для пека и нефтебитума, для патоки и растительных масел, а также для порошкообразных грузов.

 

 Кроме того, как отметила Н. Борисенко, современные реалии порождают совершенно новый подход к выбору вагонов – с акцентом на кастомизацию. По сути, именно потребители задают спрос на отвечающие их требованиям вагоны. И чтобы соответствовать им, а именно – представить улучшенные и/или специал­ьные технические и, как следствие, коммерческие характеристики подвижного состава, вагоностроителям необходимо время. Процесс создания нового специа­лизированного грузового вагона занимает до 2 лет (от разработки до проведения циклов испытаний и вывода на сеть) и требует серьезного финансирования. Это общемировая практика: чтобы получить современный продукт сегодня, потребителям необходимо заявить о своей потребности заранее.



Использовать не владея
 В сфере автомобильного транспорта очень популярным становится механизм шеринга. По словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаила Блинкина, уже сейчас формат каршеринга принимает за рубежом массовый характер. 

 

 Вообще экономика шеринга – это использование объектов разными экономическими субъектами. Профессор Чикагского университета и Высшей школы экономики Константин Сонин заострил внимание на том, что здесь есть некий обман. «Если человек покупает машину, чтобы заниматься извозом на Uber, Gett, или квартиру, чтобы сдавать ее через Airbnb, нельзя сказать, что он использует имущество совместно с компанией. По­этому, когда мы затрагиваем эту тему, лучше использовать термин «децентрализованный рынок», но он, конечно, не такой красивый, как шеринг, или экономика сов­местного пользования», – пояснил он. 

 

 Так или иначе, основной экономический эффект состоит в том, что какой-то актив мог простаивать, а вместо этого он работает. А цифровые технологии поз­воляют использовать этот механизм более эффективно. Если мы посмотрим на наиболее очевидные примеры шеринга для нашей страны, то на ум сразу приходит «Яндекс.Такси» или BlaBlaCar. За границей спектр услуг, конечно, шире. В Америке есть яркий пример шеринга, который может в скором времени распространиться и в Москве, – сервис SpotНero. Это приложение, которое позволяет сдавать парковочные места. 

 «К примеру, человек поехал на работу, а свое место сдает через приложение людям, которые хотят припарковаться в его районе», – уточнил эксперт. 

 

 Также, по его словам, есть и неочевидные примеры. Так, К. Сонин считает, что основным элементом экономики шеринга в онлайн-магазинах является тот факт, что пользователи услуг могут оставить свое мнение, которое прочитают другие клиенты. «Это очень важный элемент обмена информацией, который реально приходит из шеринга, потому что он полностью децентрализован. Люди видят не то, что им хочет сообщить компания, они видят отзывы других потребителей. Таким образом происходит опосредованный обмен информацией», – отмечает он.

 

 Конечно, достаточно свежее экономическое веяние не могли не поддержать в Китае. Генеральный директор Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА) Екатерина Трофимова сообщила, что сейчас китайские власти утверждают, что именно шеринг станет важнейшим элементом перехода их экономики из индустриальной в постиндустриальную. Однако пока механизм шеринга очень плохо учитывается в ВВП, но госструктуры планируют системно заняться этим вопросом. По их оценкам, к 2020 году это явление будет составлять уже 10% от общего объема ВВП, а к 2025-му – 25%, что, конечно, является весьма амбициозным прогнозом. 

 

 По словам Е. Трофимовой, в России самым развитым видом шеринга стал каршеринг. Целевой размер рынка в Москве может достичь 47 тыс. машин к концу 2019 года. Она также напомнила, что на данный момент в российской столице в этом сегменте действует 

 15 компаний, которые владеют 11,5 тыс. машин. При этом наблюдается высокая концентрация: на топ-5 приходится около 65% рынка, причем на один только Yandex Drive – более 20%.

 

 В принципе, эксперты отмечают, что лизинговая отрасль достаточно органично вписывается в шеринговую экономику. И все те автомобили, которые клиенты вызывают с помощью известных платформ, как правило, взяты в лизинг. Но дальнейшее развитие зависит от риск-аппетитов лизинговых компаний. Идеальный симбиоз – это когда лизинговая компания приобретает ликвидное имущество, контролирует имущественные риски, страхование, доставку и передает это все платформе, за которой стоит опыт и люди, которые умеют этим управлять.

 

 Генеральный директор АО «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов сказал, что верит в развитие шеринг-экономики. По его словам, уже сейчас вся гостиничная сеть «Хилтон» имеет оборот меньше, чем платформа Airbnb. Рынок шеринга устойчив к различным негативным изменениям в экономике и, возможно, даже растет в это время. К тому же, по сути, рынок шеринга существовал и раньше, просто не было тех платформ и цифровых возможностей, которые мы используем сегодня. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Своевременные вагоны
 Лизинг на сегодняшний день является вторым по величине российским рынком финансирования. По данным заместителя генерального директора АО «Газпромбанк Лизинг» Максима Калинкина, в прошлом году его объем составил 1,95 трлн руб., за 9 месяцев 2018-го – 1,65 трлн руб. «Мы видим, что активность в IV квартале высока и можно говорить, что по итогам года рынок вырастет в пределах 25%», – отметил он. 

 

 По словам М. Калинкина, рынок лизинга является своеобразным индикатором российской экономики. «Если посмотреть на график последних 5 лет, то легко заметить, что как раз в период кризиса 2014–2015 гг. рынок лизинга стал серьезно сокращаться, в 2016-м наблюдалась некая стагнация. Простыми словами – как только наступают кризисные времена, инвесторы сокращают инвестиции и пересматривают планы, но как только экономика и промышленность восстанавливаются, первое, о чем они задумываются, – это расширение производства. Лизинг первым ощущает на себе кризис, равно как и первым восстанавливается», – подчеркнул эксперт. 

 

 Сегодня особую популярность приобретает операционный лизинг, при котором клиент берет имущество на то время, которое ему необходимо для выполнения определенного объема работы, и затем возвращает его лизинговой компании. Фактически это аренда. В России много кейсов, связанных с железно­дорожным транспортом.

 

 Директор по маркетингу НПК «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко сообщила, что в настоящий момент компания реализовала 75 тыс. вагонов, большинство из которых были привлечены посредством лизинга. «Зачастую это вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками, которые дороже моделей обычного типа. И мы, конечно, объясняем клиентам, почему они дороже. В любом случае сумма требуется значительная и инструмент лизинга здесь очень важен», – отметила она. 

 

 Если рынок полувагонов достаточно понятен и типичен, то есть и другие проекты, которые могут быть интересны лизинговым компаниям. По словам Н. Борисенко, ОВК определила новый топ-3 наиболее перспективных с точки зрения лизинга вагонов. И сегодня лизинговым компаниям может быть интересен подвижной состав, который является часть­ю технологического процесса. Это парк, который обеспечивает регулярную транспортировку сырья и от ритмичности поставки которого зависит производство. Как правило, это дорогие вагоны. Если ранее в топ-3 были цистерны для перевозки широкой номенклатуры химических грузов, расплавленной серы, азотной и серной кислоты, то сейчас это цистерны для пека и нефтебитума, для патоки и растительных масел, а также для порошкообразных грузов.

 

 Кроме того, как отметила Н. Борисенко, современные реалии порождают совершенно новый подход к выбору вагонов – с акцентом на кастомизацию. По сути, именно потребители задают спрос на отвечающие их требованиям вагоны. И чтобы соответствовать им, а именно – представить улучшенные и/или специал­ьные технические и, как следствие, коммерческие характеристики подвижного состава, вагоностроителям необходимо время. Процесс создания нового специа­лизированного грузового вагона занимает до 2 лет (от разработки до проведения циклов испытаний и вывода на сеть) и требует серьезного финансирования. Это общемировая практика: чтобы получить современный продукт сегодня, потребителям необходимо заявить о своей потребности заранее.



Использовать не владея
 В сфере автомобильного транспорта очень популярным становится механизм шеринга. По словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаила Блинкина, уже сейчас формат каршеринга принимает за рубежом массовый характер. 

 

 Вообще экономика шеринга – это использование объектов разными экономическими субъектами. Профессор Чикагского университета и Высшей школы экономики Константин Сонин заострил внимание на том, что здесь есть некий обман. «Если человек покупает машину, чтобы заниматься извозом на Uber, Gett, или квартиру, чтобы сдавать ее через Airbnb, нельзя сказать, что он использует имущество совместно с компанией. По­этому, когда мы затрагиваем эту тему, лучше использовать термин «децентрализованный рынок», но он, конечно, не такой красивый, как шеринг, или экономика сов­местного пользования», – пояснил он. 

 

 Так или иначе, основной экономический эффект состоит в том, что какой-то актив мог простаивать, а вместо этого он работает. А цифровые технологии поз­воляют использовать этот механизм более эффективно. Если мы посмотрим на наиболее очевидные примеры шеринга для нашей страны, то на ум сразу приходит «Яндекс.Такси» или BlaBlaCar. За границей спектр услуг, конечно, шире. В Америке есть яркий пример шеринга, который может в скором времени распространиться и в Москве, – сервис SpotНero. Это приложение, которое позволяет сдавать парковочные места. 

 «К примеру, человек поехал на работу, а свое место сдает через приложение людям, которые хотят припарковаться в его районе», – уточнил эксперт. 

 

 Также, по его словам, есть и неочевидные примеры. Так, К. Сонин считает, что основным элементом экономики шеринга в онлайн-магазинах является тот факт, что пользователи услуг могут оставить свое мнение, которое прочитают другие клиенты. «Это очень важный элемент обмена информацией, который реально приходит из шеринга, потому что он полностью децентрализован. Люди видят не то, что им хочет сообщить компания, они видят отзывы других потребителей. Таким образом происходит опосредованный обмен информацией», – отмечает он.

 

 Конечно, достаточно свежее экономическое веяние не могли не поддержать в Китае. Генеральный директор Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА) Екатерина Трофимова сообщила, что сейчас китайские власти утверждают, что именно шеринг станет важнейшим элементом перехода их экономики из индустриальной в постиндустриальную. Однако пока механизм шеринга очень плохо учитывается в ВВП, но госструктуры планируют системно заняться этим вопросом. По их оценкам, к 2020 году это явление будет составлять уже 10% от общего объема ВВП, а к 2025-му – 25%, что, конечно, является весьма амбициозным прогнозом. 

 

 По словам Е. Трофимовой, в России самым развитым видом шеринга стал каршеринг. Целевой размер рынка в Москве может достичь 47 тыс. машин к концу 2019 года. Она также напомнила, что на данный момент в российской столице в этом сегменте действует 

 15 компаний, которые владеют 11,5 тыс. машин. При этом наблюдается высокая концентрация: на топ-5 приходится около 65% рынка, причем на один только Yandex Drive – более 20%.

 

 В принципе, эксперты отмечают, что лизинговая отрасль достаточно органично вписывается в шеринговую экономику. И все те автомобили, которые клиенты вызывают с помощью известных платформ, как правило, взяты в лизинг. Но дальнейшее развитие зависит от риск-аппетитов лизинговых компаний. Идеальный симбиоз – это когда лизинговая компания приобретает ликвидное имущество, контролирует имущественные риски, страхование, доставку и передает это все платформе, за которой стоит опыт и люди, которые умеют этим управлять.

 

 Генеральный директор АО «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов сказал, что верит в развитие шеринг-экономики. По его словам, уже сейчас вся гостиничная сеть «Хилтон» имеет оборот меньше, чем платформа Airbnb. Рынок шеринга устойчив к различным негативным изменениям в экономике и, возможно, даже растет в это время. К тому же, по сути, рынок шеринга существовал и раньше, просто не было тех платформ и цифровых возможностей, которые мы используем сегодня. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949980
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:00:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 365
            [WIDTH] => 654
            [FILE_SIZE] => 15529
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/969
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e1337be5827360f344d6a8a53f14276c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/969/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/969/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/969/14.jpg
            [ALT] => Не своя собственность
            [TITLE] => Не своя собственность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949980
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-svoya-sobstvennost
    [~CODE] => ne-svoya-sobstvennost
    [EXTERNAL_ID] => 367092
    [~EXTERNAL_ID] => 367092
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не своя собственность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не своя собственность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не своя собственность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не своя собственность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367092
    [~ID] => 367092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Не своя собственность
    [~NAME] => Не своя собственность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:57:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 10:57:28
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:57:28
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 10:57:28
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:00:05
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:00:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-svoya-sobstvennost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-svoya-sobstvennost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Своевременные вагоны
 Лизинг на сегодняшний день является вторым по величине российским рынком финансирования. По данным заместителя генерального директора АО «Газпромбанк Лизинг» Максима Калинкина, в прошлом году его объем составил 1,95 трлн руб., за 9 месяцев 2018-го – 1,65 трлн руб. «Мы видим, что активность в IV квартале высока и можно говорить, что по итогам года рынок вырастет в пределах 25%», – отметил он. 

 

 По словам М. Калинкина, рынок лизинга является своеобразным индикатором российской экономики. «Если посмотреть на график последних 5 лет, то легко заметить, что как раз в период кризиса 2014–2015 гг. рынок лизинга стал серьезно сокращаться, в 2016-м наблюдалась некая стагнация. Простыми словами – как только наступают кризисные времена, инвесторы сокращают инвестиции и пересматривают планы, но как только экономика и промышленность восстанавливаются, первое, о чем они задумываются, – это расширение производства. Лизинг первым ощущает на себе кризис, равно как и первым восстанавливается», – подчеркнул эксперт. 

 

 Сегодня особую популярность приобретает операционный лизинг, при котором клиент берет имущество на то время, которое ему необходимо для выполнения определенного объема работы, и затем возвращает его лизинговой компании. Фактически это аренда. В России много кейсов, связанных с железно­дорожным транспортом.

 

 Директор по маркетингу НПК «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко сообщила, что в настоящий момент компания реализовала 75 тыс. вагонов, большинство из которых были привлечены посредством лизинга. «Зачастую это вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками, которые дороже моделей обычного типа. И мы, конечно, объясняем клиентам, почему они дороже. В любом случае сумма требуется значительная и инструмент лизинга здесь очень важен», – отметила она. 

 

 Если рынок полувагонов достаточно понятен и типичен, то есть и другие проекты, которые могут быть интересны лизинговым компаниям. По словам Н. Борисенко, ОВК определила новый топ-3 наиболее перспективных с точки зрения лизинга вагонов. И сегодня лизинговым компаниям может быть интересен подвижной состав, который является часть­ю технологического процесса. Это парк, который обеспечивает регулярную транспортировку сырья и от ритмичности поставки которого зависит производство. Как правило, это дорогие вагоны. Если ранее в топ-3 были цистерны для перевозки широкой номенклатуры химических грузов, расплавленной серы, азотной и серной кислоты, то сейчас это цистерны для пека и нефтебитума, для патоки и растительных масел, а также для порошкообразных грузов.

 

 Кроме того, как отметила Н. Борисенко, современные реалии порождают совершенно новый подход к выбору вагонов – с акцентом на кастомизацию. По сути, именно потребители задают спрос на отвечающие их требованиям вагоны. И чтобы соответствовать им, а именно – представить улучшенные и/или специал­ьные технические и, как следствие, коммерческие характеристики подвижного состава, вагоностроителям необходимо время. Процесс создания нового специа­лизированного грузового вагона занимает до 2 лет (от разработки до проведения циклов испытаний и вывода на сеть) и требует серьезного финансирования. Это общемировая практика: чтобы получить современный продукт сегодня, потребителям необходимо заявить о своей потребности заранее.



Использовать не владея
 В сфере автомобильного транспорта очень популярным становится механизм шеринга. По словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаила Блинкина, уже сейчас формат каршеринга принимает за рубежом массовый характер. 

 

 Вообще экономика шеринга – это использование объектов разными экономическими субъектами. Профессор Чикагского университета и Высшей школы экономики Константин Сонин заострил внимание на том, что здесь есть некий обман. «Если человек покупает машину, чтобы заниматься извозом на Uber, Gett, или квартиру, чтобы сдавать ее через Airbnb, нельзя сказать, что он использует имущество совместно с компанией. По­этому, когда мы затрагиваем эту тему, лучше использовать термин «децентрализованный рынок», но он, конечно, не такой красивый, как шеринг, или экономика сов­местного пользования», – пояснил он. 

 

 Так или иначе, основной экономический эффект состоит в том, что какой-то актив мог простаивать, а вместо этого он работает. А цифровые технологии поз­воляют использовать этот механизм более эффективно. Если мы посмотрим на наиболее очевидные примеры шеринга для нашей страны, то на ум сразу приходит «Яндекс.Такси» или BlaBlaCar. За границей спектр услуг, конечно, шире. В Америке есть яркий пример шеринга, который может в скором времени распространиться и в Москве, – сервис SpotНero. Это приложение, которое позволяет сдавать парковочные места. 

 «К примеру, человек поехал на работу, а свое место сдает через приложение людям, которые хотят припарковаться в его районе», – уточнил эксперт. 

 

 Также, по его словам, есть и неочевидные примеры. Так, К. Сонин считает, что основным элементом экономики шеринга в онлайн-магазинах является тот факт, что пользователи услуг могут оставить свое мнение, которое прочитают другие клиенты. «Это очень важный элемент обмена информацией, который реально приходит из шеринга, потому что он полностью децентрализован. Люди видят не то, что им хочет сообщить компания, они видят отзывы других потребителей. Таким образом происходит опосредованный обмен информацией», – отмечает он.

 

 Конечно, достаточно свежее экономическое веяние не могли не поддержать в Китае. Генеральный директор Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА) Екатерина Трофимова сообщила, что сейчас китайские власти утверждают, что именно шеринг станет важнейшим элементом перехода их экономики из индустриальной в постиндустриальную. Однако пока механизм шеринга очень плохо учитывается в ВВП, но госструктуры планируют системно заняться этим вопросом. По их оценкам, к 2020 году это явление будет составлять уже 10% от общего объема ВВП, а к 2025-му – 25%, что, конечно, является весьма амбициозным прогнозом. 

 

 По словам Е. Трофимовой, в России самым развитым видом шеринга стал каршеринг. Целевой размер рынка в Москве может достичь 47 тыс. машин к концу 2019 года. Она также напомнила, что на данный момент в российской столице в этом сегменте действует 

 15 компаний, которые владеют 11,5 тыс. машин. При этом наблюдается высокая концентрация: на топ-5 приходится около 65% рынка, причем на один только Yandex Drive – более 20%.

 

 В принципе, эксперты отмечают, что лизинговая отрасль достаточно органично вписывается в шеринговую экономику. И все те автомобили, которые клиенты вызывают с помощью известных платформ, как правило, взяты в лизинг. Но дальнейшее развитие зависит от риск-аппетитов лизинговых компаний. Идеальный симбиоз – это когда лизинговая компания приобретает ликвидное имущество, контролирует имущественные риски, страхование, доставку и передает это все платформе, за которой стоит опыт и люди, которые умеют этим управлять.

 

 Генеральный директор АО «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов сказал, что верит в развитие шеринг-экономики. По его словам, уже сейчас вся гостиничная сеть «Хилтон» имеет оборот меньше, чем платформа Airbnb. Рынок шеринга устойчив к различным негативным изменениям в экономике и, возможно, даже растет в это время. К тому же, по сути, рынок шеринга существовал и раньше, просто не было тех платформ и цифровых возможностей, которые мы используем сегодня. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Своевременные вагоны
 Лизинг на сегодняшний день является вторым по величине российским рынком финансирования. По данным заместителя генерального директора АО «Газпромбанк Лизинг» Максима Калинкина, в прошлом году его объем составил 1,95 трлн руб., за 9 месяцев 2018-го – 1,65 трлн руб. «Мы видим, что активность в IV квартале высока и можно говорить, что по итогам года рынок вырастет в пределах 25%», – отметил он. 

 

 По словам М. Калинкина, рынок лизинга является своеобразным индикатором российской экономики. «Если посмотреть на график последних 5 лет, то легко заметить, что как раз в период кризиса 2014–2015 гг. рынок лизинга стал серьезно сокращаться, в 2016-м наблюдалась некая стагнация. Простыми словами – как только наступают кризисные времена, инвесторы сокращают инвестиции и пересматривают планы, но как только экономика и промышленность восстанавливаются, первое, о чем они задумываются, – это расширение производства. Лизинг первым ощущает на себе кризис, равно как и первым восстанавливается», – подчеркнул эксперт. 

 

 Сегодня особую популярность приобретает операционный лизинг, при котором клиент берет имущество на то время, которое ему необходимо для выполнения определенного объема работы, и затем возвращает его лизинговой компании. Фактически это аренда. В России много кейсов, связанных с железно­дорожным транспортом.

 

 Директор по маркетингу НПК «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко сообщила, что в настоящий момент компания реализовала 75 тыс. вагонов, большинство из которых были привлечены посредством лизинга. «Зачастую это вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками, которые дороже моделей обычного типа. И мы, конечно, объясняем клиентам, почему они дороже. В любом случае сумма требуется значительная и инструмент лизинга здесь очень важен», – отметила она. 

 

 Если рынок полувагонов достаточно понятен и типичен, то есть и другие проекты, которые могут быть интересны лизинговым компаниям. По словам Н. Борисенко, ОВК определила новый топ-3 наиболее перспективных с точки зрения лизинга вагонов. И сегодня лизинговым компаниям может быть интересен подвижной состав, который является часть­ю технологического процесса. Это парк, который обеспечивает регулярную транспортировку сырья и от ритмичности поставки которого зависит производство. Как правило, это дорогие вагоны. Если ранее в топ-3 были цистерны для перевозки широкой номенклатуры химических грузов, расплавленной серы, азотной и серной кислоты, то сейчас это цистерны для пека и нефтебитума, для патоки и растительных масел, а также для порошкообразных грузов.

 

 Кроме того, как отметила Н. Борисенко, современные реалии порождают совершенно новый подход к выбору вагонов – с акцентом на кастомизацию. По сути, именно потребители задают спрос на отвечающие их требованиям вагоны. И чтобы соответствовать им, а именно – представить улучшенные и/или специал­ьные технические и, как следствие, коммерческие характеристики подвижного состава, вагоностроителям необходимо время. Процесс создания нового специа­лизированного грузового вагона занимает до 2 лет (от разработки до проведения циклов испытаний и вывода на сеть) и требует серьезного финансирования. Это общемировая практика: чтобы получить современный продукт сегодня, потребителям необходимо заявить о своей потребности заранее.



Использовать не владея
 В сфере автомобильного транспорта очень популярным становится механизм шеринга. По словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаила Блинкина, уже сейчас формат каршеринга принимает за рубежом массовый характер. 

 

 Вообще экономика шеринга – это использование объектов разными экономическими субъектами. Профессор Чикагского университета и Высшей школы экономики Константин Сонин заострил внимание на том, что здесь есть некий обман. «Если человек покупает машину, чтобы заниматься извозом на Uber, Gett, или квартиру, чтобы сдавать ее через Airbnb, нельзя сказать, что он использует имущество совместно с компанией. По­этому, когда мы затрагиваем эту тему, лучше использовать термин «децентрализованный рынок», но он, конечно, не такой красивый, как шеринг, или экономика сов­местного пользования», – пояснил он. 

 

 Так или иначе, основной экономический эффект состоит в том, что какой-то актив мог простаивать, а вместо этого он работает. А цифровые технологии поз­воляют использовать этот механизм более эффективно. Если мы посмотрим на наиболее очевидные примеры шеринга для нашей страны, то на ум сразу приходит «Яндекс.Такси» или BlaBlaCar. За границей спектр услуг, конечно, шире. В Америке есть яркий пример шеринга, который может в скором времени распространиться и в Москве, – сервис SpotНero. Это приложение, которое позволяет сдавать парковочные места. 

 «К примеру, человек поехал на работу, а свое место сдает через приложение людям, которые хотят припарковаться в его районе», – уточнил эксперт. 

 

 Также, по его словам, есть и неочевидные примеры. Так, К. Сонин считает, что основным элементом экономики шеринга в онлайн-магазинах является тот факт, что пользователи услуг могут оставить свое мнение, которое прочитают другие клиенты. «Это очень важный элемент обмена информацией, который реально приходит из шеринга, потому что он полностью децентрализован. Люди видят не то, что им хочет сообщить компания, они видят отзывы других потребителей. Таким образом происходит опосредованный обмен информацией», – отмечает он.

 

 Конечно, достаточно свежее экономическое веяние не могли не поддержать в Китае. Генеральный директор Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА) Екатерина Трофимова сообщила, что сейчас китайские власти утверждают, что именно шеринг станет важнейшим элементом перехода их экономики из индустриальной в постиндустриальную. Однако пока механизм шеринга очень плохо учитывается в ВВП, но госструктуры планируют системно заняться этим вопросом. По их оценкам, к 2020 году это явление будет составлять уже 10% от общего объема ВВП, а к 2025-му – 25%, что, конечно, является весьма амбициозным прогнозом. 

 

 По словам Е. Трофимовой, в России самым развитым видом шеринга стал каршеринг. Целевой размер рынка в Москве может достичь 47 тыс. машин к концу 2019 года. Она также напомнила, что на данный момент в российской столице в этом сегменте действует 

 15 компаний, которые владеют 11,5 тыс. машин. При этом наблюдается высокая концентрация: на топ-5 приходится около 65% рынка, причем на один только Yandex Drive – более 20%.

 

 В принципе, эксперты отмечают, что лизинговая отрасль достаточно органично вписывается в шеринговую экономику. И все те автомобили, которые клиенты вызывают с помощью известных платформ, как правило, взяты в лизинг. Но дальнейшее развитие зависит от риск-аппетитов лизинговых компаний. Идеальный симбиоз – это когда лизинговая компания приобретает ликвидное имущество, контролирует имущественные риски, страхование, доставку и передает это все платформе, за которой стоит опыт и люди, которые умеют этим управлять.

 

 Генеральный директор АО «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов сказал, что верит в развитие шеринг-экономики. По его словам, уже сейчас вся гостиничная сеть «Хилтон» имеет оборот меньше, чем платформа Airbnb. Рынок шеринга устойчив к различным негативным изменениям в экономике и, возможно, даже растет в это время. К тому же, по сути, рынок шеринга существовал и раньше, просто не было тех платформ и цифровых возможностей, которые мы используем сегодня. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949980
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:00:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 365
            [WIDTH] => 654
            [FILE_SIZE] => 15529
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/969
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e1337be5827360f344d6a8a53f14276c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/969/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/969/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/969/14.jpg
            [ALT] => Не своя собственность
            [TITLE] => Не своя собственность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949980
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-svoya-sobstvennost
    [~CODE] => ne-svoya-sobstvennost
    [EXTERNAL_ID] => 367092
    [~EXTERNAL_ID] => 367092
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не своя собственность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не своя собственность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не своя собственность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не своя собственность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время такой механизм финансирования, как лизинг, начал приобретать весьма распространенный характер. По итогам 9 месяцев 2018 года его показатели практически достигли уровня всего 2017-го. Помимо этого, для российской экономики определенное значение стала приобретать технология шеринга. Термином «каршеринг» в крупных городах России уже никого не удивить. Эксперты обсудили эти механизмы в рамках III Конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики» и пришли к выводу, что с ними связаны существенные перспективы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не своя собственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не своя собственность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367093
    [~ID] => 367093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Каспийский вопрос
    [~NAME] => Каспийский вопрос
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:00:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:00:38
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:00:38
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:00:38
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:03:43
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:03:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kaspiyskiy-vopros/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kaspiyskiy-vopros/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внешние обстоятельства
 В последние годы грузовая база портов Каспийского бассейна снижается. Если в 2010 году одна только Махачкала переваливала около 5 млн т грузов, то по итогам 2017-го суммарный грузооборот трех портов Каспия (Астрахань, Оля и Махачкала) составил примерно 4 млн т, что в 2,7 раза меньше, чем в 2010-м.

 

 «У российских портов на Каспии были якорные номенклатуры: для Махачкалы – наливные грузы (нефть), а для Астрахани и Оля – генеральные (черные металлы). На изменение грузовой базы в регионе оказали влияние сразу несколько событий как регионального, для Кавказского макрорегиона, так и мирового масштаба (санкции в адрес Исламской Республики Иран). Реализация проекта «Каспийский трубопроводный консорциум», а также запрет на прием высокосернистой нефти в нефтепровод Махачкала – Новороссийск сильно ударили по грузовой базе порта Махачкала. В Астрахани и Оля с введением санкций в адрес Ирана в 2012 году объем поставки черных металлов кратно сократился», – отмечает эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок.

 

 Как рассказали в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа, в последние годы потенциал сотрудничества в Кас­пийском регионе используется не в полной мере, объемы грузоперевозок через российские порты ежегодно снижаются. По оценкам экспертов, это связано с тем, что не сформирован конкурентоспособный по стоимости и временным затратам маршрут транспортировки транзитных грузов из России по Каспийскому морю. «В частности, не полностью используется экономический потенциал незамер­зающих глубоководных российских акваторий, отсутствуют современные портовые и логистические мощности, соответствующие современным требованиям потребителей», – отмечают в ведомстве. Кроме того, специалисты комментируют, что не в полной мере реа­лизован потенциал роста производства промышленной и агропромышленной продукции, который способен удовлетворить растущие потребности Ирана, Индии и стран Персидского залива. Еще одна причина – не созданы условия для развития водного туризма.

 

 Единственная номенклатура, которая на протяжении долгого времени демонст­рирует положительную динамику в регионе, – это зерно (рост в 4 раза с 2010 по 2017 г., до 1,22 млн т). В этой связи в планах развития порта Махачкала значится строительство зернового терминала мощностью до 1,5 млн т. 

 

 Отметим, что это единственный не­замерзающий и глубоководный порт России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 м и осадкой до 4,5 м. Сегодня около 55% грузов идет через порт Махачкала. При этом 87% из них составляет сырая нефть. Остальные 13% приходятся на зерно (10%), тарно-штучные и лесные грузы (3%). Для того чтобы переломить негативный тренд, генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров в ходе совещания с министром транспорта РФ Евгением Дитрихом попросил ОАО «РЖД» установить пониженный тариф на доставку грузов до порта, так как перевозка в Астрахань намного дешевле, чем в Махачкалу. А ведь именно здесь расположена сухогрузная гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн т в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн т в год, железно­дорожный и автопаромный терминал на 1,3 млн т и зерновой терминал на 0,5 млн т в год. «Махачкала значительно проигрывает двум другим портам по удобству и стоимости доставки грузов, поэтому руководство порта пытается вступить в эту конкурентную борьбу за груз», – добавляет Д. Черненок.

 

 Он уверен, что для развития транзитного потенциала региона необходимо уделить внимание тарифной политике, так как перевозка грузов через Каспийский коридор заметно дороже доставки морским транспортом, например, в Индию через Владивосток или Санкт-Петербург. «В указе президента России № 204 от 7 мая 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» отмечена необходимость развития международного транспортного коридора Север – Юг. 

 В утвержденном Комплексном плане отведено место развитию транспортной инфраструктуры на участках МТК. Однако недостаточно развивать внутренние транспортные коридоры – нужно уделить внимание состоянию и внешних транспортных коммуникаций», – подчеркивает Д. Черненок.

 

 В Министерстве РФ по делам Северного Кавказа считают, что для повышения конкурентоспособности Каспийского транспортного узла необходимо обеспечить сокращение сроков и стоимости поставок товаров, оптимизировать маршрутную сеть в российских портах на Каспии, а также сформировать и развить современную конкурентоспособную портовую и транспортно-логистическую инфраструктуру. Помимо этого, нельзя забывать и о том, что грузооборот через российские порты в значительной мере зависит от внешних факторов, в первую очередь от процессов в экономике Ирана, а также от освоения новых месторождений и строительства нефтепроводов нефтяными компаниями Казахстана и Туркменистана.



Все дороги ведут на Каспий?
 Что касается транзитного потенциала, то в настоящее время через Каспийский регион проходят шесть важнейших железнодорожных (в том числе пять – по территории России) и пять автодорожных евро-азиатских маршрутов с ответвлениями, которые связывают страны Азии, Европы и Ближнего Востока на направлениях Восток – Запад и Север – Юг. Указанные маршруты были идентифицированы в рамках проекта по развитию евро-азиатских транспортных связей (ЕАТС). Необходимо отметить, что пять евро-азиатских железнодорожных и два автодорожных маршрута так или иначе проходят по территории российской части Каспийского региона. Разработка гармонизированной схемы их взаимодействия, при условии качественного обновления портовой инфраструктуры и модернизации грузового флота, поз­волит добиться дополнительного увеличения грузопотока из Прикаспийских стран в российские порты. 

 

 «Морские порты Грузии, равно как и переход Карс, имеют малую пропускную способность, а большая доля грузов из Китая, Южной и Юго-Восточной Азии в Европу поступает через Азербай­джан. В случае качественного развития инфраструктуры большая часть грузов будет доставляться в Европу через Россию. Основной риск для реализации приоритетов Российской Федерации, связанных с использованием транзитного потенциала Каспийского региона, заключается в отставании развития современной транспортно-логистической инфраструктуры по сравнению с другими Прикаспийскими государствами», – комментируют в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа.

 

 Республика Дагестан является свое­образным мостом между субъектами РФ, входящими в состав Северо-Кавказского федерального округа, и Каспийским морем, а также между Европой и Азией. По ее территории проходит железнодорожная магистраль (транспортный коридор Север – Юг), которая является кратчайшей по сравнению с аналогичными магистралями, проходящими через Казахстан и Туркменистан. С Южным федеральным округом Дагестан связывает автомобильная дорога Р217 «Кавказ». 



География решает судьбу
 При выборе маршрута грузовладельцы руководствуются не столько стоимостью перевозки, сколько простой географией. В итоге, как отмечает директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, часть российских грузов идет в Иран через казахстанские порты. «Например, с Магнитки удобнее везти в Казахстан. Если говорить про грузы из Ирана в Россию, то зачастую они тоже выбирают казахстанские порты. Но здесь уже не география, а таможня. В РК легче дают добро», – добавляет аналитик.

 

 По мнению эксперта аналитического центра при правительстве РФ, в основном развитию МТК Север – Юг препятствует состояние инфраструктуры Ирана: отсутствие железнодорожного участка Астара – Решт и электрификации, иной стандарт железнодорожной колеи – 1435 мм и т. д. «Здесь подходит сценарий китайского правительства: если вывозу продукции из КНР препятствуют узкие места транспортной инфраструктуры другого государства, они всеми силами пытаются помочь и поучаствовать в решении проблемы. Другой вопрос заключается в отсутствии гарантии рос­та грузовой базы МТК и, как следствие, уверенности в окупаемости инвестиций в развитие инфраструктуры региона», – рассуждает Д. Черненок. 

 

 Он также напоминает, что по итогам недавних межправительственных пере­говоров России и Индии были достигнуты договоренности о поставках вооружения, железнодорожной техники и пр. «Но это все объемы ближайшей перспективы, а решение вопросов развития транспортной инфраструктуры Каспийского региона требует длительного времени. В перспективе остается только торговля продукцией лесной промышленности и удобрениями», – уточняет эксперт.

 

 В профильном ведомстве добавляют, что сегодня существует перспектива увеличения грузопотоков путем поставок в Исламскую Республику Иран продукции сельскохозяйственного значения (зерно, мясная продукция, пищевые масла) и коксующегося угля (до 2025 г. объем импорта может вырасти до 7–9 млн т). Кроме того, ожидается рост контейнеропотока за счет развития транспортного коридора Россия – Иран – Индия транзитом через Каспийское море, конкурентным преимуществом которого служат короткие сроки доставки при сопоставимой стоимости перевозки (по сравнению с маршрутом через порт Новороссийск). Однако специализированная контейнерная портовая инфраструктура в российских морских портах в Каспийском бассейне пока практически отсутствует.
 

точка зрения
 Александр Головизнин, 


директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология»

 – Грузы идут не туда, где есть инфраструктура, а туда, где есть спрос и предложение. Спрос первичен, инфраструктура вторична, ведь она должна обслуживать грузоперевозки. На Каспии же есть спрос на перевозки поперек моря, то есть на выход грузов Среднеазиатских республик на Кавказ, к Черному морю. Чисто по географии российские порты не могут участвовать в этом потоке. Есть определенный грузопоток в/из Ирана (зерно, металлы и др.). Но спрос не очень постоянный, а партнер не очень надежный. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Внешние обстоятельства
 В последние годы грузовая база портов Каспийского бассейна снижается. Если в 2010 году одна только Махачкала переваливала около 5 млн т грузов, то по итогам 2017-го суммарный грузооборот трех портов Каспия (Астрахань, Оля и Махачкала) составил примерно 4 млн т, что в 2,7 раза меньше, чем в 2010-м.

 

 «У российских портов на Каспии были якорные номенклатуры: для Махачкалы – наливные грузы (нефть), а для Астрахани и Оля – генеральные (черные металлы). На изменение грузовой базы в регионе оказали влияние сразу несколько событий как регионального, для Кавказского макрорегиона, так и мирового масштаба (санкции в адрес Исламской Республики Иран). Реализация проекта «Каспийский трубопроводный консорциум», а также запрет на прием высокосернистой нефти в нефтепровод Махачкала – Новороссийск сильно ударили по грузовой базе порта Махачкала. В Астрахани и Оля с введением санкций в адрес Ирана в 2012 году объем поставки черных металлов кратно сократился», – отмечает эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок.

 

 Как рассказали в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа, в последние годы потенциал сотрудничества в Кас­пийском регионе используется не в полной мере, объемы грузоперевозок через российские порты ежегодно снижаются. По оценкам экспертов, это связано с тем, что не сформирован конкурентоспособный по стоимости и временным затратам маршрут транспортировки транзитных грузов из России по Каспийскому морю. «В частности, не полностью используется экономический потенциал незамер­зающих глубоководных российских акваторий, отсутствуют современные портовые и логистические мощности, соответствующие современным требованиям потребителей», – отмечают в ведомстве. Кроме того, специалисты комментируют, что не в полной мере реа­лизован потенциал роста производства промышленной и агропромышленной продукции, который способен удовлетворить растущие потребности Ирана, Индии и стран Персидского залива. Еще одна причина – не созданы условия для развития водного туризма.

 

 Единственная номенклатура, которая на протяжении долгого времени демонст­рирует положительную динамику в регионе, – это зерно (рост в 4 раза с 2010 по 2017 г., до 1,22 млн т). В этой связи в планах развития порта Махачкала значится строительство зернового терминала мощностью до 1,5 млн т. 

 

 Отметим, что это единственный не­замерзающий и глубоководный порт России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 м и осадкой до 4,5 м. Сегодня около 55% грузов идет через порт Махачкала. При этом 87% из них составляет сырая нефть. Остальные 13% приходятся на зерно (10%), тарно-штучные и лесные грузы (3%). Для того чтобы переломить негативный тренд, генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров в ходе совещания с министром транспорта РФ Евгением Дитрихом попросил ОАО «РЖД» установить пониженный тариф на доставку грузов до порта, так как перевозка в Астрахань намного дешевле, чем в Махачкалу. А ведь именно здесь расположена сухогрузная гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн т в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн т в год, железно­дорожный и автопаромный терминал на 1,3 млн т и зерновой терминал на 0,5 млн т в год. «Махачкала значительно проигрывает двум другим портам по удобству и стоимости доставки грузов, поэтому руководство порта пытается вступить в эту конкурентную борьбу за груз», – добавляет Д. Черненок.

 

 Он уверен, что для развития транзитного потенциала региона необходимо уделить внимание тарифной политике, так как перевозка грузов через Каспийский коридор заметно дороже доставки морским транспортом, например, в Индию через Владивосток или Санкт-Петербург. «В указе президента России № 204 от 7 мая 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» отмечена необходимость развития международного транспортного коридора Север – Юг. 

 В утвержденном Комплексном плане отведено место развитию транспортной инфраструктуры на участках МТК. Однако недостаточно развивать внутренние транспортные коридоры – нужно уделить внимание состоянию и внешних транспортных коммуникаций», – подчеркивает Д. Черненок.

 

 В Министерстве РФ по делам Северного Кавказа считают, что для повышения конкурентоспособности Каспийского транспортного узла необходимо обеспечить сокращение сроков и стоимости поставок товаров, оптимизировать маршрутную сеть в российских портах на Каспии, а также сформировать и развить современную конкурентоспособную портовую и транспортно-логистическую инфраструктуру. Помимо этого, нельзя забывать и о том, что грузооборот через российские порты в значительной мере зависит от внешних факторов, в первую очередь от процессов в экономике Ирана, а также от освоения новых месторождений и строительства нефтепроводов нефтяными компаниями Казахстана и Туркменистана.



Все дороги ведут на Каспий?
 Что касается транзитного потенциала, то в настоящее время через Каспийский регион проходят шесть важнейших железнодорожных (в том числе пять – по территории России) и пять автодорожных евро-азиатских маршрутов с ответвлениями, которые связывают страны Азии, Европы и Ближнего Востока на направлениях Восток – Запад и Север – Юг. Указанные маршруты были идентифицированы в рамках проекта по развитию евро-азиатских транспортных связей (ЕАТС). Необходимо отметить, что пять евро-азиатских железнодорожных и два автодорожных маршрута так или иначе проходят по территории российской части Каспийского региона. Разработка гармонизированной схемы их взаимодействия, при условии качественного обновления портовой инфраструктуры и модернизации грузового флота, поз­волит добиться дополнительного увеличения грузопотока из Прикаспийских стран в российские порты. 

 

 «Морские порты Грузии, равно как и переход Карс, имеют малую пропускную способность, а большая доля грузов из Китая, Южной и Юго-Восточной Азии в Европу поступает через Азербай­джан. В случае качественного развития инфраструктуры большая часть грузов будет доставляться в Европу через Россию. Основной риск для реализации приоритетов Российской Федерации, связанных с использованием транзитного потенциала Каспийского региона, заключается в отставании развития современной транспортно-логистической инфраструктуры по сравнению с другими Прикаспийскими государствами», – комментируют в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа.

 

 Республика Дагестан является свое­образным мостом между субъектами РФ, входящими в состав Северо-Кавказского федерального округа, и Каспийским морем, а также между Европой и Азией. По ее территории проходит железнодорожная магистраль (транспортный коридор Север – Юг), которая является кратчайшей по сравнению с аналогичными магистралями, проходящими через Казахстан и Туркменистан. С Южным федеральным округом Дагестан связывает автомобильная дорога Р217 «Кавказ». 



География решает судьбу
 При выборе маршрута грузовладельцы руководствуются не столько стоимостью перевозки, сколько простой географией. В итоге, как отмечает директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, часть российских грузов идет в Иран через казахстанские порты. «Например, с Магнитки удобнее везти в Казахстан. Если говорить про грузы из Ирана в Россию, то зачастую они тоже выбирают казахстанские порты. Но здесь уже не география, а таможня. В РК легче дают добро», – добавляет аналитик.

 

 По мнению эксперта аналитического центра при правительстве РФ, в основном развитию МТК Север – Юг препятствует состояние инфраструктуры Ирана: отсутствие железнодорожного участка Астара – Решт и электрификации, иной стандарт железнодорожной колеи – 1435 мм и т. д. «Здесь подходит сценарий китайского правительства: если вывозу продукции из КНР препятствуют узкие места транспортной инфраструктуры другого государства, они всеми силами пытаются помочь и поучаствовать в решении проблемы. Другой вопрос заключается в отсутствии гарантии рос­та грузовой базы МТК и, как следствие, уверенности в окупаемости инвестиций в развитие инфраструктуры региона», – рассуждает Д. Черненок. 

 

 Он также напоминает, что по итогам недавних межправительственных пере­говоров России и Индии были достигнуты договоренности о поставках вооружения, железнодорожной техники и пр. «Но это все объемы ближайшей перспективы, а решение вопросов развития транспортной инфраструктуры Каспийского региона требует длительного времени. В перспективе остается только торговля продукцией лесной промышленности и удобрениями», – уточняет эксперт.

 

 В профильном ведомстве добавляют, что сегодня существует перспектива увеличения грузопотоков путем поставок в Исламскую Республику Иран продукции сельскохозяйственного значения (зерно, мясная продукция, пищевые масла) и коксующегося угля (до 2025 г. объем импорта может вырасти до 7–9 млн т). Кроме того, ожидается рост контейнеропотока за счет развития транспортного коридора Россия – Иран – Индия транзитом через Каспийское море, конкурентным преимуществом которого служат короткие сроки доставки при сопоставимой стоимости перевозки (по сравнению с маршрутом через порт Новороссийск). Однако специализированная контейнерная портовая инфраструктура в российских морских портах в Каспийском бассейне пока практически отсутствует.
 

точка зрения
 Александр Головизнин, 


директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология»

 – Грузы идут не туда, где есть инфраструктура, а туда, где есть спрос и предложение. Спрос первичен, инфраструктура вторична, ведь она должна обслуживать грузоперевозки. На Каспии же есть спрос на перевозки поперек моря, то есть на выход грузов Среднеазиатских республик на Кавказ, к Черному морю. Чисто по географии российские порты не могут участвовать в этом потоке. Есть определенный грузопоток в/из Ирана (зерно, металлы и др.). Но спрос не очень постоянный, а партнер не очень надежный. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
    [~PREVIEW_TEXT] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949982
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:03:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 281
            [WIDTH] => 430
            [FILE_SIZE] => 9622
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bcb
            [FILE_NAME] => 15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d3dea60fd13000dc6940dfe0903df9a2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bcb/15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcb/15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcb/15.jpg
            [ALT] => Каспийский вопрос
            [TITLE] => Каспийский вопрос
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949982
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kaspiyskiy-vopros
    [~CODE] => kaspiyskiy-vopros
    [EXTERNAL_ID] => 367093
    [~EXTERNAL_ID] => 367093
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Каспийский вопрос
            [SECTION_META_KEYWORDS] => каспийский вопрос
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => каспийский вопрос
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367093
    [~ID] => 367093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Каспийский вопрос
    [~NAME] => Каспийский вопрос
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:00:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:00:38
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:00:38
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:00:38
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:03:43
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:03:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kaspiyskiy-vopros/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/kaspiyskiy-vopros/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внешние обстоятельства
 В последние годы грузовая база портов Каспийского бассейна снижается. Если в 2010 году одна только Махачкала переваливала около 5 млн т грузов, то по итогам 2017-го суммарный грузооборот трех портов Каспия (Астрахань, Оля и Махачкала) составил примерно 4 млн т, что в 2,7 раза меньше, чем в 2010-м.

 

 «У российских портов на Каспии были якорные номенклатуры: для Махачкалы – наливные грузы (нефть), а для Астрахани и Оля – генеральные (черные металлы). На изменение грузовой базы в регионе оказали влияние сразу несколько событий как регионального, для Кавказского макрорегиона, так и мирового масштаба (санкции в адрес Исламской Республики Иран). Реализация проекта «Каспийский трубопроводный консорциум», а также запрет на прием высокосернистой нефти в нефтепровод Махачкала – Новороссийск сильно ударили по грузовой базе порта Махачкала. В Астрахани и Оля с введением санкций в адрес Ирана в 2012 году объем поставки черных металлов кратно сократился», – отмечает эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок.

 

 Как рассказали в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа, в последние годы потенциал сотрудничества в Кас­пийском регионе используется не в полной мере, объемы грузоперевозок через российские порты ежегодно снижаются. По оценкам экспертов, это связано с тем, что не сформирован конкурентоспособный по стоимости и временным затратам маршрут транспортировки транзитных грузов из России по Каспийскому морю. «В частности, не полностью используется экономический потенциал незамер­зающих глубоководных российских акваторий, отсутствуют современные портовые и логистические мощности, соответствующие современным требованиям потребителей», – отмечают в ведомстве. Кроме того, специалисты комментируют, что не в полной мере реа­лизован потенциал роста производства промышленной и агропромышленной продукции, который способен удовлетворить растущие потребности Ирана, Индии и стран Персидского залива. Еще одна причина – не созданы условия для развития водного туризма.

 

 Единственная номенклатура, которая на протяжении долгого времени демонст­рирует положительную динамику в регионе, – это зерно (рост в 4 раза с 2010 по 2017 г., до 1,22 млн т). В этой связи в планах развития порта Махачкала значится строительство зернового терминала мощностью до 1,5 млн т. 

 

 Отметим, что это единственный не­замерзающий и глубоководный порт России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 м и осадкой до 4,5 м. Сегодня около 55% грузов идет через порт Махачкала. При этом 87% из них составляет сырая нефть. Остальные 13% приходятся на зерно (10%), тарно-штучные и лесные грузы (3%). Для того чтобы переломить негативный тренд, генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров в ходе совещания с министром транспорта РФ Евгением Дитрихом попросил ОАО «РЖД» установить пониженный тариф на доставку грузов до порта, так как перевозка в Астрахань намного дешевле, чем в Махачкалу. А ведь именно здесь расположена сухогрузная гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн т в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн т в год, железно­дорожный и автопаромный терминал на 1,3 млн т и зерновой терминал на 0,5 млн т в год. «Махачкала значительно проигрывает двум другим портам по удобству и стоимости доставки грузов, поэтому руководство порта пытается вступить в эту конкурентную борьбу за груз», – добавляет Д. Черненок.

 

 Он уверен, что для развития транзитного потенциала региона необходимо уделить внимание тарифной политике, так как перевозка грузов через Каспийский коридор заметно дороже доставки морским транспортом, например, в Индию через Владивосток или Санкт-Петербург. «В указе президента России № 204 от 7 мая 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» отмечена необходимость развития международного транспортного коридора Север – Юг. 

 В утвержденном Комплексном плане отведено место развитию транспортной инфраструктуры на участках МТК. Однако недостаточно развивать внутренние транспортные коридоры – нужно уделить внимание состоянию и внешних транспортных коммуникаций», – подчеркивает Д. Черненок.

 

 В Министерстве РФ по делам Северного Кавказа считают, что для повышения конкурентоспособности Каспийского транспортного узла необходимо обеспечить сокращение сроков и стоимости поставок товаров, оптимизировать маршрутную сеть в российских портах на Каспии, а также сформировать и развить современную конкурентоспособную портовую и транспортно-логистическую инфраструктуру. Помимо этого, нельзя забывать и о том, что грузооборот через российские порты в значительной мере зависит от внешних факторов, в первую очередь от процессов в экономике Ирана, а также от освоения новых месторождений и строительства нефтепроводов нефтяными компаниями Казахстана и Туркменистана.



Все дороги ведут на Каспий?
 Что касается транзитного потенциала, то в настоящее время через Каспийский регион проходят шесть важнейших железнодорожных (в том числе пять – по территории России) и пять автодорожных евро-азиатских маршрутов с ответвлениями, которые связывают страны Азии, Европы и Ближнего Востока на направлениях Восток – Запад и Север – Юг. Указанные маршруты были идентифицированы в рамках проекта по развитию евро-азиатских транспортных связей (ЕАТС). Необходимо отметить, что пять евро-азиатских железнодорожных и два автодорожных маршрута так или иначе проходят по территории российской части Каспийского региона. Разработка гармонизированной схемы их взаимодействия, при условии качественного обновления портовой инфраструктуры и модернизации грузового флота, поз­волит добиться дополнительного увеличения грузопотока из Прикаспийских стран в российские порты. 

 

 «Морские порты Грузии, равно как и переход Карс, имеют малую пропускную способность, а большая доля грузов из Китая, Южной и Юго-Восточной Азии в Европу поступает через Азербай­джан. В случае качественного развития инфраструктуры большая часть грузов будет доставляться в Европу через Россию. Основной риск для реализации приоритетов Российской Федерации, связанных с использованием транзитного потенциала Каспийского региона, заключается в отставании развития современной транспортно-логистической инфраструктуры по сравнению с другими Прикаспийскими государствами», – комментируют в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа.

 

 Республика Дагестан является свое­образным мостом между субъектами РФ, входящими в состав Северо-Кавказского федерального округа, и Каспийским морем, а также между Европой и Азией. По ее территории проходит железнодорожная магистраль (транспортный коридор Север – Юг), которая является кратчайшей по сравнению с аналогичными магистралями, проходящими через Казахстан и Туркменистан. С Южным федеральным округом Дагестан связывает автомобильная дорога Р217 «Кавказ». 



География решает судьбу
 При выборе маршрута грузовладельцы руководствуются не столько стоимостью перевозки, сколько простой географией. В итоге, как отмечает директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, часть российских грузов идет в Иран через казахстанские порты. «Например, с Магнитки удобнее везти в Казахстан. Если говорить про грузы из Ирана в Россию, то зачастую они тоже выбирают казахстанские порты. Но здесь уже не география, а таможня. В РК легче дают добро», – добавляет аналитик.

 

 По мнению эксперта аналитического центра при правительстве РФ, в основном развитию МТК Север – Юг препятствует состояние инфраструктуры Ирана: отсутствие железнодорожного участка Астара – Решт и электрификации, иной стандарт железнодорожной колеи – 1435 мм и т. д. «Здесь подходит сценарий китайского правительства: если вывозу продукции из КНР препятствуют узкие места транспортной инфраструктуры другого государства, они всеми силами пытаются помочь и поучаствовать в решении проблемы. Другой вопрос заключается в отсутствии гарантии рос­та грузовой базы МТК и, как следствие, уверенности в окупаемости инвестиций в развитие инфраструктуры региона», – рассуждает Д. Черненок. 

 

 Он также напоминает, что по итогам недавних межправительственных пере­говоров России и Индии были достигнуты договоренности о поставках вооружения, железнодорожной техники и пр. «Но это все объемы ближайшей перспективы, а решение вопросов развития транспортной инфраструктуры Каспийского региона требует длительного времени. В перспективе остается только торговля продукцией лесной промышленности и удобрениями», – уточняет эксперт.

 

 В профильном ведомстве добавляют, что сегодня существует перспектива увеличения грузопотоков путем поставок в Исламскую Республику Иран продукции сельскохозяйственного значения (зерно, мясная продукция, пищевые масла) и коксующегося угля (до 2025 г. объем импорта может вырасти до 7–9 млн т). Кроме того, ожидается рост контейнеропотока за счет развития транспортного коридора Россия – Иран – Индия транзитом через Каспийское море, конкурентным преимуществом которого служат короткие сроки доставки при сопоставимой стоимости перевозки (по сравнению с маршрутом через порт Новороссийск). Однако специализированная контейнерная портовая инфраструктура в российских морских портах в Каспийском бассейне пока практически отсутствует.
 

точка зрения
 Александр Головизнин, 


директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология»

 – Грузы идут не туда, где есть инфраструктура, а туда, где есть спрос и предложение. Спрос первичен, инфраструктура вторична, ведь она должна обслуживать грузоперевозки. На Каспии же есть спрос на перевозки поперек моря, то есть на выход грузов Среднеазиатских республик на Кавказ, к Черному морю. Чисто по географии российские порты не могут участвовать в этом потоке. Есть определенный грузопоток в/из Ирана (зерно, металлы и др.). Но спрос не очень постоянный, а партнер не очень надежный. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Внешние обстоятельства
 В последние годы грузовая база портов Каспийского бассейна снижается. Если в 2010 году одна только Махачкала переваливала около 5 млн т грузов, то по итогам 2017-го суммарный грузооборот трех портов Каспия (Астрахань, Оля и Махачкала) составил примерно 4 млн т, что в 2,7 раза меньше, чем в 2010-м.

 

 «У российских портов на Каспии были якорные номенклатуры: для Махачкалы – наливные грузы (нефть), а для Астрахани и Оля – генеральные (черные металлы). На изменение грузовой базы в регионе оказали влияние сразу несколько событий как регионального, для Кавказского макрорегиона, так и мирового масштаба (санкции в адрес Исламской Республики Иран). Реализация проекта «Каспийский трубопроводный консорциум», а также запрет на прием высокосернистой нефти в нефтепровод Махачкала – Новороссийск сильно ударили по грузовой базе порта Махачкала. В Астрахани и Оля с введением санкций в адрес Ирана в 2012 году объем поставки черных металлов кратно сократился», – отмечает эксперт аналитического центра при правительстве РФ Дмитрий Черненок.

 

 Как рассказали в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа, в последние годы потенциал сотрудничества в Кас­пийском регионе используется не в полной мере, объемы грузоперевозок через российские порты ежегодно снижаются. По оценкам экспертов, это связано с тем, что не сформирован конкурентоспособный по стоимости и временным затратам маршрут транспортировки транзитных грузов из России по Каспийскому морю. «В частности, не полностью используется экономический потенциал незамер­зающих глубоководных российских акваторий, отсутствуют современные портовые и логистические мощности, соответствующие современным требованиям потребителей», – отмечают в ведомстве. Кроме того, специалисты комментируют, что не в полной мере реа­лизован потенциал роста производства промышленной и агропромышленной продукции, который способен удовлетворить растущие потребности Ирана, Индии и стран Персидского залива. Еще одна причина – не созданы условия для развития водного туризма.

 

 Единственная номенклатура, которая на протяжении долгого времени демонст­рирует положительную динамику в регионе, – это зерно (рост в 4 раза с 2010 по 2017 г., до 1,22 млн т). В этой связи в планах развития порта Махачкала значится строительство зернового терминала мощностью до 1,5 млн т. 

 

 Отметим, что это единственный не­замерзающий и глубоководный порт России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 м и осадкой до 4,5 м. Сегодня около 55% грузов идет через порт Махачкала. При этом 87% из них составляет сырая нефть. Остальные 13% приходятся на зерно (10%), тарно-штучные и лесные грузы (3%). Для того чтобы переломить негативный тренд, генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров в ходе совещания с министром транспорта РФ Евгением Дитрихом попросил ОАО «РЖД» установить пониженный тариф на доставку грузов до порта, так как перевозка в Астрахань намного дешевле, чем в Махачкалу. А ведь именно здесь расположена сухогрузная гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн т в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн т в год, железно­дорожный и автопаромный терминал на 1,3 млн т и зерновой терминал на 0,5 млн т в год. «Махачкала значительно проигрывает двум другим портам по удобству и стоимости доставки грузов, поэтому руководство порта пытается вступить в эту конкурентную борьбу за груз», – добавляет Д. Черненок.

 

 Он уверен, что для развития транзитного потенциала региона необходимо уделить внимание тарифной политике, так как перевозка грузов через Каспийский коридор заметно дороже доставки морским транспортом, например, в Индию через Владивосток или Санкт-Петербург. «В указе президента России № 204 от 7 мая 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» отмечена необходимость развития международного транспортного коридора Север – Юг. 

 В утвержденном Комплексном плане отведено место развитию транспортной инфраструктуры на участках МТК. Однако недостаточно развивать внутренние транспортные коридоры – нужно уделить внимание состоянию и внешних транспортных коммуникаций», – подчеркивает Д. Черненок.

 

 В Министерстве РФ по делам Северного Кавказа считают, что для повышения конкурентоспособности Каспийского транспортного узла необходимо обеспечить сокращение сроков и стоимости поставок товаров, оптимизировать маршрутную сеть в российских портах на Каспии, а также сформировать и развить современную конкурентоспособную портовую и транспортно-логистическую инфраструктуру. Помимо этого, нельзя забывать и о том, что грузооборот через российские порты в значительной мере зависит от внешних факторов, в первую очередь от процессов в экономике Ирана, а также от освоения новых месторождений и строительства нефтепроводов нефтяными компаниями Казахстана и Туркменистана.



Все дороги ведут на Каспий?
 Что касается транзитного потенциала, то в настоящее время через Каспийский регион проходят шесть важнейших железнодорожных (в том числе пять – по территории России) и пять автодорожных евро-азиатских маршрутов с ответвлениями, которые связывают страны Азии, Европы и Ближнего Востока на направлениях Восток – Запад и Север – Юг. Указанные маршруты были идентифицированы в рамках проекта по развитию евро-азиатских транспортных связей (ЕАТС). Необходимо отметить, что пять евро-азиатских железнодорожных и два автодорожных маршрута так или иначе проходят по территории российской части Каспийского региона. Разработка гармонизированной схемы их взаимодействия, при условии качественного обновления портовой инфраструктуры и модернизации грузового флота, поз­волит добиться дополнительного увеличения грузопотока из Прикаспийских стран в российские порты. 

 

 «Морские порты Грузии, равно как и переход Карс, имеют малую пропускную способность, а большая доля грузов из Китая, Южной и Юго-Восточной Азии в Европу поступает через Азербай­джан. В случае качественного развития инфраструктуры большая часть грузов будет доставляться в Европу через Россию. Основной риск для реализации приоритетов Российской Федерации, связанных с использованием транзитного потенциала Каспийского региона, заключается в отставании развития современной транспортно-логистической инфраструктуры по сравнению с другими Прикаспийскими государствами», – комментируют в Министерстве РФ по делам Северного Кавказа.

 

 Республика Дагестан является свое­образным мостом между субъектами РФ, входящими в состав Северо-Кавказского федерального округа, и Каспийским морем, а также между Европой и Азией. По ее территории проходит железнодорожная магистраль (транспортный коридор Север – Юг), которая является кратчайшей по сравнению с аналогичными магистралями, проходящими через Казахстан и Туркменистан. С Южным федеральным округом Дагестан связывает автомобильная дорога Р217 «Кавказ». 



География решает судьбу
 При выборе маршрута грузовладельцы руководствуются не столько стоимостью перевозки, сколько простой географией. В итоге, как отмечает директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, часть российских грузов идет в Иран через казахстанские порты. «Например, с Магнитки удобнее везти в Казахстан. Если говорить про грузы из Ирана в Россию, то зачастую они тоже выбирают казахстанские порты. Но здесь уже не география, а таможня. В РК легче дают добро», – добавляет аналитик.

 

 По мнению эксперта аналитического центра при правительстве РФ, в основном развитию МТК Север – Юг препятствует состояние инфраструктуры Ирана: отсутствие железнодорожного участка Астара – Решт и электрификации, иной стандарт железнодорожной колеи – 1435 мм и т. д. «Здесь подходит сценарий китайского правительства: если вывозу продукции из КНР препятствуют узкие места транспортной инфраструктуры другого государства, они всеми силами пытаются помочь и поучаствовать в решении проблемы. Другой вопрос заключается в отсутствии гарантии рос­та грузовой базы МТК и, как следствие, уверенности в окупаемости инвестиций в развитие инфраструктуры региона», – рассуждает Д. Черненок. 

 

 Он также напоминает, что по итогам недавних межправительственных пере­говоров России и Индии были достигнуты договоренности о поставках вооружения, железнодорожной техники и пр. «Но это все объемы ближайшей перспективы, а решение вопросов развития транспортной инфраструктуры Каспийского региона требует длительного времени. В перспективе остается только торговля продукцией лесной промышленности и удобрениями», – уточняет эксперт.

 

 В профильном ведомстве добавляют, что сегодня существует перспектива увеличения грузопотоков путем поставок в Исламскую Республику Иран продукции сельскохозяйственного значения (зерно, мясная продукция, пищевые масла) и коксующегося угля (до 2025 г. объем импорта может вырасти до 7–9 млн т). Кроме того, ожидается рост контейнеропотока за счет развития транспортного коридора Россия – Иран – Индия транзитом через Каспийское море, конкурентным преимуществом которого служат короткие сроки доставки при сопоставимой стоимости перевозки (по сравнению с маршрутом через порт Новороссийск). Однако специализированная контейнерная портовая инфраструктура в российских морских портах в Каспийском бассейне пока практически отсутствует.
 

точка зрения
 Александр Головизнин, 


директор по направлению «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология»

 – Грузы идут не туда, где есть инфраструктура, а туда, где есть спрос и предложение. Спрос первичен, инфраструктура вторична, ведь она должна обслуживать грузоперевозки. На Каспии же есть спрос на перевозки поперек моря, то есть на выход грузов Среднеазиатских республик на Кавказ, к Черному морю. Чисто по географии российские порты не могут участвовать в этом потоке. Есть определенный грузопоток в/из Ирана (зерно, металлы и др.). Но спрос не очень постоянный, а партнер не очень надежный. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
    [~PREVIEW_TEXT] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949982
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:03:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 281
            [WIDTH] => 430
            [FILE_SIZE] => 9622
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bcb
            [FILE_NAME] => 15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d3dea60fd13000dc6940dfe0903df9a2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bcb/15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcb/15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcb/15.jpg
            [ALT] => Каспийский вопрос
            [TITLE] => Каспийский вопрос
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949982
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kaspiyskiy-vopros
    [~CODE] => kaspiyskiy-vopros
    [EXTERNAL_ID] => 367093
    [~EXTERNAL_ID] => 367093
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Каспийский вопрос
            [SECTION_META_KEYWORDS] => каспийский вопрос
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => каспийский вопрос
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы грузооборота в морских портах Каспийского бассейна оставляют желать лучшего. Спасут ли ситуацию модернизация и перепрофилирование действующих портовых мощностей и развитие международного транспортного коридора Север – Юг?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каспийский вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каспийский вопрос
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367094
    [~ID] => 367094
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Не только в небе, но и на земле
    [~NAME] => Не только в небе, но и на земле
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:03:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:03:54
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:03:54
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:03:54
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:11:07
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:11:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Предприятие обладает полным технологическим циклом по разработке, изготовлению и испытаниям профильной продукции – бортовых автоматов защиты электросети, коммутационных устройств, светотехнического оборудования. 

 

 На производстве используется современное оборудование с программным управлением, что позволяет увеличить объем выпускаемой продукции. Все изделия соответствуют российским и международным стандартам, они обладают повышенным ресурсом и пользуются спросом не только в России, но и в ближнем зарубежье.

 

 «Наше предприятие – важное звено оборонно-промышленного комплекса, – говорит Виктор Уланов, генеральный директор АО «КБЭ XXI века». – У нас есть лицензия на разработку, ремонт и испытания авиационного оборудования. В КБЭ трудятся около 500 высококвалифицированных специалистов, создана слаженная команда. Благодаря этому предприятие твердо стоит на ногах и готово работать на благо российской авиации и железнодорожного транспорта». 

 

 Сегодня АО «КБЭ XXI века» осваивает методы сквозного проектирования, когда весь процесс от конструирования до изготовления промышленного образца компьютеризирован. Это позволяет сократить сроки проектирования нового изделия. Нужны только заказы. Предприятие ОПК ждет их от ОАО «РЖД» и железнодорожного машиностроения.

 

 Почему ставка делается на железно­дорожный транспорт? Вспомним историю. Конструкторское бюро электроизде­лий было создано в 1957 году для разработки и внедрения в серийное производство изделий коммутационной, защитной и светотехнической электроаппаратуры, применяемой в самолетостроении. 

 

 После распада СССР и последовавшего за ним экономического кризиса КБЭ оказалось на грани банкротства. Чтобы спасти предприятие, министерство промышленности Удмуртии в 1996 году предложило ему выполнить ряд заказов Камбарского машиностроительного завода (КМЗ). В то время он начал выпус­кать путевые машины для МПС. 

 

 Руководители КМЗ предложили спроектировать и изготовить фонари освещения различного назначения, пульт дистанционный для путевой машины, автоматические выключатели сети типа СВА25-50 и другие изделия. Заказ КБЭ выполнило.

 

 Позже КМЗ было поручено создать на базе мотрисы дефектоскоп для контроля рельсовой колеи. Для него в КБЭ спроектировали и изготовили индукционный датчик, пульт оператора ПО-1, прожектор дальнего света с галогенной лампой, проблесковый маяк МПС-К, предупреждающий о работе дефектоскопа на железнодорожных путях, а также другие изделия, в том числе клапан электропневматический, светильник потолочный для освещения рабочей зоны оператора. Все это улучшило условия работы оператора и машиниста.

 

 Но, к сожалению, КМЗ обанкротился – и связи КБЭ с железнодорожной отраслью прервались. 

 

 Второй попыткой наладить сотрудничество стала работа с ЗАО «Метровагонмаш». По его заказу КБЭ сконструировало прожектор лобовой ПЛТ для подвижного состава. Он обеспечивает осевую силу света в режиме «Ярко» – 1,2 млн кд, в режиме «Тускло» – 120 тыс. кд при мощности 300 Вт в течение всего срока службы. Это выгодно отличает его от ана­логов, требующих периодической проверки и регулировки в процессе эксплуатации. Крепится прожектор ПЛТ надежно, регулировка направления света проста. Его конструкция позволяет производить замену лампы из кабины машиниста всего за 2,5 минуты. К тому же он работает на безопасном для человека напряжении 24 В. Блок питания прожектора имеет встроенную защиту от короткого замыкания и стабилизацию напряжения, что обеспечивает стабильность светотехничес­ких характеристик. 

 

 Учитывая все это, можно было рассчитывать на широкое применение прожектора на электровозах и тепловозах в России. Но по­мешали узковедомственные интересы. 

 

 Тем не менее АО «КБЭ XXI века» намерено сделать третью попытку: оно имеет немалый опыт разработки и выпуска изделий для железнодорожной отрасли и готово к сотрудничеству в современных условиях.

 

 Акционерное общество «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»

  

 427961, Удмуртская Республика, г. Сарапул, 

 ул. Лермонтова, д. 2

 Тел.: (34147) 4-72-44

 Факс: (34147) 4-46-89 (с 7.00 до 16.00), 

 4-24-41 (круглосуточно)

 E-mail: office@kbe21v.ru

 Сайт: www.kbe21v.ru

 Режим работы: с 7.00 до 16.00 

(время московское)
    [~DETAIL_TEXT] => Предприятие обладает полным технологическим циклом по разработке, изготовлению и испытаниям профильной продукции – бортовых автоматов защиты электросети, коммутационных устройств, светотехнического оборудования. 

 

 На производстве используется современное оборудование с программным управлением, что позволяет увеличить объем выпускаемой продукции. Все изделия соответствуют российским и международным стандартам, они обладают повышенным ресурсом и пользуются спросом не только в России, но и в ближнем зарубежье.

 

 «Наше предприятие – важное звено оборонно-промышленного комплекса, – говорит Виктор Уланов, генеральный директор АО «КБЭ XXI века». – У нас есть лицензия на разработку, ремонт и испытания авиационного оборудования. В КБЭ трудятся около 500 высококвалифицированных специалистов, создана слаженная команда. Благодаря этому предприятие твердо стоит на ногах и готово работать на благо российской авиации и железнодорожного транспорта». 

 

 Сегодня АО «КБЭ XXI века» осваивает методы сквозного проектирования, когда весь процесс от конструирования до изготовления промышленного образца компьютеризирован. Это позволяет сократить сроки проектирования нового изделия. Нужны только заказы. Предприятие ОПК ждет их от ОАО «РЖД» и железнодорожного машиностроения.

 

 Почему ставка делается на железно­дорожный транспорт? Вспомним историю. Конструкторское бюро электроизде­лий было создано в 1957 году для разработки и внедрения в серийное производство изделий коммутационной, защитной и светотехнической электроаппаратуры, применяемой в самолетостроении. 

 

 После распада СССР и последовавшего за ним экономического кризиса КБЭ оказалось на грани банкротства. Чтобы спасти предприятие, министерство промышленности Удмуртии в 1996 году предложило ему выполнить ряд заказов Камбарского машиностроительного завода (КМЗ). В то время он начал выпус­кать путевые машины для МПС. 

 

 Руководители КМЗ предложили спроектировать и изготовить фонари освещения различного назначения, пульт дистанционный для путевой машины, автоматические выключатели сети типа СВА25-50 и другие изделия. Заказ КБЭ выполнило.

 

 Позже КМЗ было поручено создать на базе мотрисы дефектоскоп для контроля рельсовой колеи. Для него в КБЭ спроектировали и изготовили индукционный датчик, пульт оператора ПО-1, прожектор дальнего света с галогенной лампой, проблесковый маяк МПС-К, предупреждающий о работе дефектоскопа на железнодорожных путях, а также другие изделия, в том числе клапан электропневматический, светильник потолочный для освещения рабочей зоны оператора. Все это улучшило условия работы оператора и машиниста.

 

 Но, к сожалению, КМЗ обанкротился – и связи КБЭ с железнодорожной отраслью прервались. 

 

 Второй попыткой наладить сотрудничество стала работа с ЗАО «Метровагонмаш». По его заказу КБЭ сконструировало прожектор лобовой ПЛТ для подвижного состава. Он обеспечивает осевую силу света в режиме «Ярко» – 1,2 млн кд, в режиме «Тускло» – 120 тыс. кд при мощности 300 Вт в течение всего срока службы. Это выгодно отличает его от ана­логов, требующих периодической проверки и регулировки в процессе эксплуатации. Крепится прожектор ПЛТ надежно, регулировка направления света проста. Его конструкция позволяет производить замену лампы из кабины машиниста всего за 2,5 минуты. К тому же он работает на безопасном для человека напряжении 24 В. Блок питания прожектора имеет встроенную защиту от короткого замыкания и стабилизацию напряжения, что обеспечивает стабильность светотехничес­ких характеристик. 

 

 Учитывая все это, можно было рассчитывать на широкое применение прожектора на электровозах и тепловозах в России. Но по­мешали узковедомственные интересы. 

 

 Тем не менее АО «КБЭ XXI века» намерено сделать третью попытку: оно имеет немалый опыт разработки и выпуска изделий для железнодорожной отрасли и готово к сотрудничеству в современных условиях.

 

 Акционерное общество «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»

  

 427961, Удмуртская Республика, г. Сарапул, 

 ул. Лермонтова, д. 2

 Тел.: (34147) 4-72-44

 Факс: (34147) 4-46-89 (с 7.00 до 16.00), 

 4-24-41 (круглосуточно)

 E-mail: office@kbe21v.ru

 Сайт: www.kbe21v.ru

 Режим работы: с 7.00 до 16.00 

(время московское)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 

Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 
Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1950136
            [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:11:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 228
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 3827
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8df
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c32f71d35091a10c7798197123c272fd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8df/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8df/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8df/16.jpg
            [ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [TITLE] => Не только в небе, но и на земле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1950136
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle
    [~CODE] => ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle
    [EXTERNAL_ID] => 367094
    [~EXTERNAL_ID] => 367094
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не только в небе, но и на земле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 
Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 
Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367094
    [~ID] => 367094
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Не только в небе, но и на земле
    [~NAME] => Не только в небе, но и на земле
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:03:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:03:54
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:03:54
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:03:54
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:11:07
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:11:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Предприятие обладает полным технологическим циклом по разработке, изготовлению и испытаниям профильной продукции – бортовых автоматов защиты электросети, коммутационных устройств, светотехнического оборудования. 

 

 На производстве используется современное оборудование с программным управлением, что позволяет увеличить объем выпускаемой продукции. Все изделия соответствуют российским и международным стандартам, они обладают повышенным ресурсом и пользуются спросом не только в России, но и в ближнем зарубежье.

 

 «Наше предприятие – важное звено оборонно-промышленного комплекса, – говорит Виктор Уланов, генеральный директор АО «КБЭ XXI века». – У нас есть лицензия на разработку, ремонт и испытания авиационного оборудования. В КБЭ трудятся около 500 высококвалифицированных специалистов, создана слаженная команда. Благодаря этому предприятие твердо стоит на ногах и готово работать на благо российской авиации и железнодорожного транспорта». 

 

 Сегодня АО «КБЭ XXI века» осваивает методы сквозного проектирования, когда весь процесс от конструирования до изготовления промышленного образца компьютеризирован. Это позволяет сократить сроки проектирования нового изделия. Нужны только заказы. Предприятие ОПК ждет их от ОАО «РЖД» и железнодорожного машиностроения.

 

 Почему ставка делается на железно­дорожный транспорт? Вспомним историю. Конструкторское бюро электроизде­лий было создано в 1957 году для разработки и внедрения в серийное производство изделий коммутационной, защитной и светотехнической электроаппаратуры, применяемой в самолетостроении. 

 

 После распада СССР и последовавшего за ним экономического кризиса КБЭ оказалось на грани банкротства. Чтобы спасти предприятие, министерство промышленности Удмуртии в 1996 году предложило ему выполнить ряд заказов Камбарского машиностроительного завода (КМЗ). В то время он начал выпус­кать путевые машины для МПС. 

 

 Руководители КМЗ предложили спроектировать и изготовить фонари освещения различного назначения, пульт дистанционный для путевой машины, автоматические выключатели сети типа СВА25-50 и другие изделия. Заказ КБЭ выполнило.

 

 Позже КМЗ было поручено создать на базе мотрисы дефектоскоп для контроля рельсовой колеи. Для него в КБЭ спроектировали и изготовили индукционный датчик, пульт оператора ПО-1, прожектор дальнего света с галогенной лампой, проблесковый маяк МПС-К, предупреждающий о работе дефектоскопа на железнодорожных путях, а также другие изделия, в том числе клапан электропневматический, светильник потолочный для освещения рабочей зоны оператора. Все это улучшило условия работы оператора и машиниста.

 

 Но, к сожалению, КМЗ обанкротился – и связи КБЭ с железнодорожной отраслью прервались. 

 

 Второй попыткой наладить сотрудничество стала работа с ЗАО «Метровагонмаш». По его заказу КБЭ сконструировало прожектор лобовой ПЛТ для подвижного состава. Он обеспечивает осевую силу света в режиме «Ярко» – 1,2 млн кд, в режиме «Тускло» – 120 тыс. кд при мощности 300 Вт в течение всего срока службы. Это выгодно отличает его от ана­логов, требующих периодической проверки и регулировки в процессе эксплуатации. Крепится прожектор ПЛТ надежно, регулировка направления света проста. Его конструкция позволяет производить замену лампы из кабины машиниста всего за 2,5 минуты. К тому же он работает на безопасном для человека напряжении 24 В. Блок питания прожектора имеет встроенную защиту от короткого замыкания и стабилизацию напряжения, что обеспечивает стабильность светотехничес­ких характеристик. 

 

 Учитывая все это, можно было рассчитывать на широкое применение прожектора на электровозах и тепловозах в России. Но по­мешали узковедомственные интересы. 

 

 Тем не менее АО «КБЭ XXI века» намерено сделать третью попытку: оно имеет немалый опыт разработки и выпуска изделий для железнодорожной отрасли и готово к сотрудничеству в современных условиях.

 

 Акционерное общество «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»

  

 427961, Удмуртская Республика, г. Сарапул, 

 ул. Лермонтова, д. 2

 Тел.: (34147) 4-72-44

 Факс: (34147) 4-46-89 (с 7.00 до 16.00), 

 4-24-41 (круглосуточно)

 E-mail: office@kbe21v.ru

 Сайт: www.kbe21v.ru

 Режим работы: с 7.00 до 16.00 

(время московское)
    [~DETAIL_TEXT] => Предприятие обладает полным технологическим циклом по разработке, изготовлению и испытаниям профильной продукции – бортовых автоматов защиты электросети, коммутационных устройств, светотехнического оборудования. 

 

 На производстве используется современное оборудование с программным управлением, что позволяет увеличить объем выпускаемой продукции. Все изделия соответствуют российским и международным стандартам, они обладают повышенным ресурсом и пользуются спросом не только в России, но и в ближнем зарубежье.

 

 «Наше предприятие – важное звено оборонно-промышленного комплекса, – говорит Виктор Уланов, генеральный директор АО «КБЭ XXI века». – У нас есть лицензия на разработку, ремонт и испытания авиационного оборудования. В КБЭ трудятся около 500 высококвалифицированных специалистов, создана слаженная команда. Благодаря этому предприятие твердо стоит на ногах и готово работать на благо российской авиации и железнодорожного транспорта». 

 

 Сегодня АО «КБЭ XXI века» осваивает методы сквозного проектирования, когда весь процесс от конструирования до изготовления промышленного образца компьютеризирован. Это позволяет сократить сроки проектирования нового изделия. Нужны только заказы. Предприятие ОПК ждет их от ОАО «РЖД» и железнодорожного машиностроения.

 

 Почему ставка делается на железно­дорожный транспорт? Вспомним историю. Конструкторское бюро электроизде­лий было создано в 1957 году для разработки и внедрения в серийное производство изделий коммутационной, защитной и светотехнической электроаппаратуры, применяемой в самолетостроении. 

 

 После распада СССР и последовавшего за ним экономического кризиса КБЭ оказалось на грани банкротства. Чтобы спасти предприятие, министерство промышленности Удмуртии в 1996 году предложило ему выполнить ряд заказов Камбарского машиностроительного завода (КМЗ). В то время он начал выпус­кать путевые машины для МПС. 

 

 Руководители КМЗ предложили спроектировать и изготовить фонари освещения различного назначения, пульт дистанционный для путевой машины, автоматические выключатели сети типа СВА25-50 и другие изделия. Заказ КБЭ выполнило.

 

 Позже КМЗ было поручено создать на базе мотрисы дефектоскоп для контроля рельсовой колеи. Для него в КБЭ спроектировали и изготовили индукционный датчик, пульт оператора ПО-1, прожектор дальнего света с галогенной лампой, проблесковый маяк МПС-К, предупреждающий о работе дефектоскопа на железнодорожных путях, а также другие изделия, в том числе клапан электропневматический, светильник потолочный для освещения рабочей зоны оператора. Все это улучшило условия работы оператора и машиниста.

 

 Но, к сожалению, КМЗ обанкротился – и связи КБЭ с железнодорожной отраслью прервались. 

 

 Второй попыткой наладить сотрудничество стала работа с ЗАО «Метровагонмаш». По его заказу КБЭ сконструировало прожектор лобовой ПЛТ для подвижного состава. Он обеспечивает осевую силу света в режиме «Ярко» – 1,2 млн кд, в режиме «Тускло» – 120 тыс. кд при мощности 300 Вт в течение всего срока службы. Это выгодно отличает его от ана­логов, требующих периодической проверки и регулировки в процессе эксплуатации. Крепится прожектор ПЛТ надежно, регулировка направления света проста. Его конструкция позволяет производить замену лампы из кабины машиниста всего за 2,5 минуты. К тому же он работает на безопасном для человека напряжении 24 В. Блок питания прожектора имеет встроенную защиту от короткого замыкания и стабилизацию напряжения, что обеспечивает стабильность светотехничес­ких характеристик. 

 

 Учитывая все это, можно было рассчитывать на широкое применение прожектора на электровозах и тепловозах в России. Но по­мешали узковедомственные интересы. 

 

 Тем не менее АО «КБЭ XXI века» намерено сделать третью попытку: оно имеет немалый опыт разработки и выпуска изделий для железнодорожной отрасли и готово к сотрудничеству в современных условиях.

 

 Акционерное общество «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»

  

 427961, Удмуртская Республика, г. Сарапул, 

 ул. Лермонтова, д. 2

 Тел.: (34147) 4-72-44

 Факс: (34147) 4-46-89 (с 7.00 до 16.00), 

 4-24-41 (круглосуточно)

 E-mail: office@kbe21v.ru

 Сайт: www.kbe21v.ru

 Режим работы: с 7.00 до 16.00 

(время московское)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 

Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 
Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1950136
            [TIMESTAMP_X] => 03.12.2018 11:11:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 228
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 3827
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8df
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c32f71d35091a10c7798197123c272fd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8df/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8df/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8df/16.jpg
            [ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [TITLE] => Не только в небе, но и на земле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1950136
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle
    [~CODE] => ne-tolko-v-nebe-no-i-na-zemle
    [EXTERNAL_ID] => 367094
    [~EXTERNAL_ID] => 367094
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367094:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не только в небе, но и на земле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 
Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «КБЭ XXI века» занимает сегодня лидирующие позиции в сфере выпуска продукции, используемой в самолетостроении. На большинстве российских авиалайнеров и вертолетов используются изделия, разработанные и изготовленные специалистами сарапульского АО «КБЭ XXI века». 
Сегодня предприятие делает ставку и на железнодорожную отрасль.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не только в небе, но и на земле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не только в небе, но и на земле
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367097
    [~ID] => 367097
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:06:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:06:31
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:06:31
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:06:31
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:10:00
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:10:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/gruzovaya-panorama23-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/gruzovaya-panorama23-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с прогнозом на 2019 год погрузка грузов составит 1 млрд 309,2 млн т, что превысит уровень 2018-го на 20 млн т, или 1,5%. В частности, во внутригосударственном сообщении рост составит лишь 0,5%, основное увеличение – 3,2% – придется на экспорт. Наибольший рост погрузки ожидается по углю, руде металлической, минеральным удобрениям и стройматериалам», – отметил министр.



Амурское сближение
 Стыковка российской и китайской частей международного моста через Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ намечена на март 2019 года, сообщило правительство Амурской области. 

 Строители моста уже приступили к надвижке пролетного строения. Напомним, работы ведутся с конца 2016 года. Общая стоимость перехода составит около 

 18,8 млрд руб., после ввода в эксплуатацию он станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян. По мосту будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, а грузов – порядка 6 млн т, или почти 

 300 тыс. автомобилей.



Тормоз для роста
 Железнодорожный участок Беркакит – Томмот в условиях резкого роста объемов перевозок становится барьерным местом в развитии предприятий на юге Якутии. 

 Об этом сообщил гендиректор Железных дорог Якутии Василий Шимохин на встрече с главой правительства Респуб­лики Саха Владимиром Солодовым. «Провозная способность инфраструктуры ЖДЯ с существующим техническим оснащением приближается к максимальной», – подчеркнул В. Шимохин. Он обратил внимание на необходимость завершения строительства железно­дорожной линии Беркакит – Томмот, что оценивается в размере не менее 2,3 млрд руб. Средства нужны для приведения провозной способности инфраструктуры в соответствие с потребностями потребителей транспортных услуг.

 С вводом в эксплуатацию Инаглинского ГОКа и сдачей участка Томмот – Нижний Бестях во временную эксплуатацию грузооборот линии Беркакит – Томмот ежегодно растет. За 9 месяцев 2018-го здесь перевезено более 4 млн т, что на 11% превышает аналогичный показатель 2017 года. В перспективе развитие только угледобывающих предприятий Южной Якутии приведет к увеличению объемов перевозки к 2020 г. до 13,9 млн т, к 2023 г. – до 15,5 млн т ежегодно.



Новые скидки
 Правление ОАО «РЖД» приняло еще 11 решений по снижению в 2019 году уровня тарифов на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора.

 Они касаются транспортировки грузов в контейнерах, нефтяных грузов, медной руды, металлолома, продуктов питания и сельскохозяйственной продукции, в том числе с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск – Усть-Луга. Формирование тарифных предложений основывалось на комплексной маркетинговой оценке, учитывающей повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок, а также товаров российского производства на мировых рынках сбыта. Ряд принятых решений имеют долгосрочный характер, что позволит сохранить стабильный объем транспортировки отдельных категорий грузов на перспективу.

 Ранее, в ноябре текущего года, в рамках тарифного коридора уже было принято 14 решений по снижению уровня тарифов на будущий год. Что касается 2018-го, то за счет 59 решений по скидкам по итогам года дополнительно планируется привлечь около 9 млн т грузов. Сумма тарифных преференций для грузоотправителей оценивается в размере 11 млрд руб.



Кузбасские перспективы
 Угольная промышленность Кемеровской области увеличит добычу в 2018-м на 3,5% по сравнению с предыдущим годом, до 250 млн т, сообщил в бюджетном пос­лании губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. При этом отрасль может добывать и больше, но рост ограничен возможностями вывоза ОАО «РЖД», отметил он.

 Объем обогащения в отрасли вырастет в этом году на 8% и составит 175 млн т. Рост производства в отрасли обеспечили 113 млрд руб. инвестиций: в 2018-м уже введены в строй обогатительная фабрика в Мысках и участок открытой добычи в Гурьевском районе, до конца года ожидается пуск еще двух обогатительных фабрик.

Добыча угля растет в первую очередь на экспорт. По отдельным странам отмечен значительный рост поставок: в Румынию они выросли в 7 раз, в Польшу – в 2 раза, 

 в Индию – почти в 2 раза, в Китай – на 16%, заметно увеличились поставки в Италию и Нидерланды, в Турцию и Малайзию.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В соответствии с прогнозом на 2019 год погрузка грузов составит 1 млрд 309,2 млн т, что превысит уровень 2018-го на 20 млн т, или 1,5%. В частности, во внутригосударственном сообщении рост составит лишь 0,5%, основное увеличение – 3,2% – придется на экспорт. Наибольший рост погрузки ожидается по углю, руде металлической, минеральным удобрениям и стройматериалам», – отметил министр.



Амурское сближение
 Стыковка российской и китайской частей международного моста через Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ намечена на март 2019 года, сообщило правительство Амурской области. 

 Строители моста уже приступили к надвижке пролетного строения. Напомним, работы ведутся с конца 2016 года. Общая стоимость перехода составит около 

 18,8 млрд руб., после ввода в эксплуатацию он станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян. По мосту будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, а грузов – порядка 6 млн т, или почти 

 300 тыс. автомобилей.



Тормоз для роста
 Железнодорожный участок Беркакит – Томмот в условиях резкого роста объемов перевозок становится барьерным местом в развитии предприятий на юге Якутии. 

 Об этом сообщил гендиректор Железных дорог Якутии Василий Шимохин на встрече с главой правительства Респуб­лики Саха Владимиром Солодовым. «Провозная способность инфраструктуры ЖДЯ с существующим техническим оснащением приближается к максимальной», – подчеркнул В. Шимохин. Он обратил внимание на необходимость завершения строительства железно­дорожной линии Беркакит – Томмот, что оценивается в размере не менее 2,3 млрд руб. Средства нужны для приведения провозной способности инфраструктуры в соответствие с потребностями потребителей транспортных услуг.

 С вводом в эксплуатацию Инаглинского ГОКа и сдачей участка Томмот – Нижний Бестях во временную эксплуатацию грузооборот линии Беркакит – Томмот ежегодно растет. За 9 месяцев 2018-го здесь перевезено более 4 млн т, что на 11% превышает аналогичный показатель 2017 года. В перспективе развитие только угледобывающих предприятий Южной Якутии приведет к увеличению объемов перевозки к 2020 г. до 13,9 млн т, к 2023 г. – до 15,5 млн т ежегодно.



Новые скидки
 Правление ОАО «РЖД» приняло еще 11 решений по снижению в 2019 году уровня тарифов на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора.

 Они касаются транспортировки грузов в контейнерах, нефтяных грузов, медной руды, металлолома, продуктов питания и сельскохозяйственной продукции, в том числе с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск – Усть-Луга. Формирование тарифных предложений основывалось на комплексной маркетинговой оценке, учитывающей повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок, а также товаров российского производства на мировых рынках сбыта. Ряд принятых решений имеют долгосрочный характер, что позволит сохранить стабильный объем транспортировки отдельных категорий грузов на перспективу.

 Ранее, в ноябре текущего года, в рамках тарифного коридора уже было принято 14 решений по снижению уровня тарифов на будущий год. Что касается 2018-го, то за счет 59 решений по скидкам по итогам года дополнительно планируется привлечь около 9 млн т грузов. Сумма тарифных преференций для грузоотправителей оценивается в размере 11 млрд руб.



Кузбасские перспективы
 Угольная промышленность Кемеровской области увеличит добычу в 2018-м на 3,5% по сравнению с предыдущим годом, до 250 млн т, сообщил в бюджетном пос­лании губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. При этом отрасль может добывать и больше, но рост ограничен возможностями вывоза ОАО «РЖД», отметил он.

 Объем обогащения в отрасли вырастет в этом году на 8% и составит 175 млн т. Рост производства в отрасли обеспечили 113 млрд руб. инвестиций: в 2018-м уже введены в строй обогатительная фабрика в Мысках и участок открытой добычи в Гурьевском районе, до конца года ожидается пуск еще двух обогатительных фабрик.

Добыча угля растет в первую очередь на экспорт. По отдельным странам отмечен значительный рост поставок: в Румынию они выросли в 7 раз, в Польшу – в 2 раза, 

 в Индию – почти в 2 раза, в Китай – на 16%, заметно увеличились поставки в Италию и Нидерланды, в Турцию и Малайзию.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Прогноз позитивный
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.

«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Прогноз позитивный
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.

«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama23-18
    [~CODE] => gruzovaya-panorama23-18
    [EXTERNAL_ID] => 367097
    [~EXTERNAL_ID] => 367097
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Прогноз позитивный</h4>
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.<br>
«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Прогноз позитивный</h4>
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.<br>
«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367097
    [~ID] => 367097
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:06:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:06:31
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:06:31
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:06:31
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:10:00
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:10:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/gruzovaya-panorama23-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/gruzovaya-panorama23-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с прогнозом на 2019 год погрузка грузов составит 1 млрд 309,2 млн т, что превысит уровень 2018-го на 20 млн т, или 1,5%. В частности, во внутригосударственном сообщении рост составит лишь 0,5%, основное увеличение – 3,2% – придется на экспорт. Наибольший рост погрузки ожидается по углю, руде металлической, минеральным удобрениям и стройматериалам», – отметил министр.



Амурское сближение
 Стыковка российской и китайской частей международного моста через Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ намечена на март 2019 года, сообщило правительство Амурской области. 

 Строители моста уже приступили к надвижке пролетного строения. Напомним, работы ведутся с конца 2016 года. Общая стоимость перехода составит около 

 18,8 млрд руб., после ввода в эксплуатацию он станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян. По мосту будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, а грузов – порядка 6 млн т, или почти 

 300 тыс. автомобилей.



Тормоз для роста
 Железнодорожный участок Беркакит – Томмот в условиях резкого роста объемов перевозок становится барьерным местом в развитии предприятий на юге Якутии. 

 Об этом сообщил гендиректор Железных дорог Якутии Василий Шимохин на встрече с главой правительства Респуб­лики Саха Владимиром Солодовым. «Провозная способность инфраструктуры ЖДЯ с существующим техническим оснащением приближается к максимальной», – подчеркнул В. Шимохин. Он обратил внимание на необходимость завершения строительства железно­дорожной линии Беркакит – Томмот, что оценивается в размере не менее 2,3 млрд руб. Средства нужны для приведения провозной способности инфраструктуры в соответствие с потребностями потребителей транспортных услуг.

 С вводом в эксплуатацию Инаглинского ГОКа и сдачей участка Томмот – Нижний Бестях во временную эксплуатацию грузооборот линии Беркакит – Томмот ежегодно растет. За 9 месяцев 2018-го здесь перевезено более 4 млн т, что на 11% превышает аналогичный показатель 2017 года. В перспективе развитие только угледобывающих предприятий Южной Якутии приведет к увеличению объемов перевозки к 2020 г. до 13,9 млн т, к 2023 г. – до 15,5 млн т ежегодно.



Новые скидки
 Правление ОАО «РЖД» приняло еще 11 решений по снижению в 2019 году уровня тарифов на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора.

 Они касаются транспортировки грузов в контейнерах, нефтяных грузов, медной руды, металлолома, продуктов питания и сельскохозяйственной продукции, в том числе с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск – Усть-Луга. Формирование тарифных предложений основывалось на комплексной маркетинговой оценке, учитывающей повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок, а также товаров российского производства на мировых рынках сбыта. Ряд принятых решений имеют долгосрочный характер, что позволит сохранить стабильный объем транспортировки отдельных категорий грузов на перспективу.

 Ранее, в ноябре текущего года, в рамках тарифного коридора уже было принято 14 решений по снижению уровня тарифов на будущий год. Что касается 2018-го, то за счет 59 решений по скидкам по итогам года дополнительно планируется привлечь около 9 млн т грузов. Сумма тарифных преференций для грузоотправителей оценивается в размере 11 млрд руб.



Кузбасские перспективы
 Угольная промышленность Кемеровской области увеличит добычу в 2018-м на 3,5% по сравнению с предыдущим годом, до 250 млн т, сообщил в бюджетном пос­лании губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. При этом отрасль может добывать и больше, но рост ограничен возможностями вывоза ОАО «РЖД», отметил он.

 Объем обогащения в отрасли вырастет в этом году на 8% и составит 175 млн т. Рост производства в отрасли обеспечили 113 млрд руб. инвестиций: в 2018-м уже введены в строй обогатительная фабрика в Мысках и участок открытой добычи в Гурьевском районе, до конца года ожидается пуск еще двух обогатительных фабрик.

Добыча угля растет в первую очередь на экспорт. По отдельным странам отмечен значительный рост поставок: в Румынию они выросли в 7 раз, в Польшу – в 2 раза, 

 в Индию – почти в 2 раза, в Китай – на 16%, заметно увеличились поставки в Италию и Нидерланды, в Турцию и Малайзию.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В соответствии с прогнозом на 2019 год погрузка грузов составит 1 млрд 309,2 млн т, что превысит уровень 2018-го на 20 млн т, или 1,5%. В частности, во внутригосударственном сообщении рост составит лишь 0,5%, основное увеличение – 3,2% – придется на экспорт. Наибольший рост погрузки ожидается по углю, руде металлической, минеральным удобрениям и стройматериалам», – отметил министр.



Амурское сближение
 Стыковка российской и китайской частей международного моста через Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ намечена на март 2019 года, сообщило правительство Амурской области. 

 Строители моста уже приступили к надвижке пролетного строения. Напомним, работы ведутся с конца 2016 года. Общая стоимость перехода составит около 

 18,8 млрд руб., после ввода в эксплуатацию он станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян. По мосту будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, а грузов – порядка 6 млн т, или почти 

 300 тыс. автомобилей.



Тормоз для роста
 Железнодорожный участок Беркакит – Томмот в условиях резкого роста объемов перевозок становится барьерным местом в развитии предприятий на юге Якутии. 

 Об этом сообщил гендиректор Железных дорог Якутии Василий Шимохин на встрече с главой правительства Респуб­лики Саха Владимиром Солодовым. «Провозная способность инфраструктуры ЖДЯ с существующим техническим оснащением приближается к максимальной», – подчеркнул В. Шимохин. Он обратил внимание на необходимость завершения строительства железно­дорожной линии Беркакит – Томмот, что оценивается в размере не менее 2,3 млрд руб. Средства нужны для приведения провозной способности инфраструктуры в соответствие с потребностями потребителей транспортных услуг.

 С вводом в эксплуатацию Инаглинского ГОКа и сдачей участка Томмот – Нижний Бестях во временную эксплуатацию грузооборот линии Беркакит – Томмот ежегодно растет. За 9 месяцев 2018-го здесь перевезено более 4 млн т, что на 11% превышает аналогичный показатель 2017 года. В перспективе развитие только угледобывающих предприятий Южной Якутии приведет к увеличению объемов перевозки к 2020 г. до 13,9 млн т, к 2023 г. – до 15,5 млн т ежегодно.



Новые скидки
 Правление ОАО «РЖД» приняло еще 11 решений по снижению в 2019 году уровня тарифов на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора.

 Они касаются транспортировки грузов в контейнерах, нефтяных грузов, медной руды, металлолома, продуктов питания и сельскохозяйственной продукции, в том числе с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск – Усть-Луга. Формирование тарифных предложений основывалось на комплексной маркетинговой оценке, учитывающей повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок, а также товаров российского производства на мировых рынках сбыта. Ряд принятых решений имеют долгосрочный характер, что позволит сохранить стабильный объем транспортировки отдельных категорий грузов на перспективу.

 Ранее, в ноябре текущего года, в рамках тарифного коридора уже было принято 14 решений по снижению уровня тарифов на будущий год. Что касается 2018-го, то за счет 59 решений по скидкам по итогам года дополнительно планируется привлечь около 9 млн т грузов. Сумма тарифных преференций для грузоотправителей оценивается в размере 11 млрд руб.



Кузбасские перспективы
 Угольная промышленность Кемеровской области увеличит добычу в 2018-м на 3,5% по сравнению с предыдущим годом, до 250 млн т, сообщил в бюджетном пос­лании губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. При этом отрасль может добывать и больше, но рост ограничен возможностями вывоза ОАО «РЖД», отметил он.

 Объем обогащения в отрасли вырастет в этом году на 8% и составит 175 млн т. Рост производства в отрасли обеспечили 113 млрд руб. инвестиций: в 2018-м уже введены в строй обогатительная фабрика в Мысках и участок открытой добычи в Гурьевском районе, до конца года ожидается пуск еще двух обогатительных фабрик.

Добыча угля растет в первую очередь на экспорт. По отдельным странам отмечен значительный рост поставок: в Румынию они выросли в 7 раз, в Польшу – в 2 раза, 

 в Индию – почти в 2 раза, в Китай – на 16%, заметно увеличились поставки в Италию и Нидерланды, в Турцию и Малайзию.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Прогноз позитивный
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.

«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Прогноз позитивный
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.

«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama23-18
    [~CODE] => gruzovaya-panorama23-18
    [EXTERNAL_ID] => 367097
    [~EXTERNAL_ID] => 367097
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367097:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Прогноз позитивный</h4>
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.<br>
«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Прогноз позитивный</h4>
 Ежегодный рост погрузки на сети РЖД на 2020–2021 гг. предусмотрен на уровне 2,3%, сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на заседании правительства.<br>
«В октябре Минэкономразвития опубликовало официальный прогноз 
социально-экономического развития РФ, он заложен в основу формирования 
финансового плана РЖД на 2019 год и плановый период 2020–2021 гг.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367098
    [~ID] => 367098
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
    [~NAME] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:10:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:10:10
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:10:10
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:10:10
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подбор стимулов
 Надо заметить, что подобное уже было 10 лет назад – тогда погрузка лесных грузов на Дальневосточной железной дороге упала сразу на треть. На этот раз перевозчики смогут компенсировать потери за счет транспортировки низкотоварной и балансовой древесины, которую планируется активно вовлекать в деловой оборот. А ожидаемое увеличение продукции глубокой переработки леса должно сказываться на дальнейшей контейнеризации перевозок. 

 

 В конце сентября распоряжением правительства утверждена Стратегия развития лесного комплекса РФ до 2030 года. Документ, разработчиками которого выступили Минприроды, Рослесхоз и Минпромторг, представляет собой комп­лексный план по достижению устойчивого лесоуправления – охраны, защиты и воспроизводства лесов, а также иннова­ционного и эффективного использования лесных ресурсов. 

 

 Одним из первых российских регионов, где целевые параметры стратегии начнут претворяться в жизнь, станет Хабаровский край. Здесь уже имеется ряд благоприятных условий, отметили в управлении лесами краевого правительства: регион обладает богатой сырьевой базой (сегодня заготавливает свыше 40% дальневосточной древесины), сравнительно развитой логистической инфраструктурой, включая выходы к морским портам, а также близостью к азиатским рынкам. Кроме того, за последнее десятилетие в крае появилось несколько крупных перерабатывающих производств. Это заводы ООО «Азия Лес» (входит в группу компаний «Бизнес-Маркетинг») в поселке Березовый, RFP Group в Амурске, ООО «Римбунан Хиджау МДФ» («дочка» малайзийской Rimbunan Hijau) в поселке Хор и ООО СП «Аркаим» в Ванино. Их технические возможности рассчитаны на переработку почти 4 млн куб. м леса. Причем в Амурске и Березовом фактически складываются отраслевые кластеры, появление которых декларируется Стратегией развития до 2030 года.

 

 В настоящее время в Хабаровском крае перерабатывается почти половина за­готовляемой древесины, тогда как 10 лет назад эта доля не превышала 25%. Ситуация стала меняться после введенных в России заградительных пошлин на вывоз необработанного леса, целью которых как раз было стимулирование глубокой переработки. Эта мера отразилась на объемах поставок лесозаготовителей: если в 2008 году на ДВЖД погрузка всей лесопродукции (древесины и пиломатериалов) составила 7,1 млн т, то в 2009-м она упала до 4,7 млн т.



 Местные экспортеры кругляка теряли азиатские рынки, уступая место поставщикам из Новой Зеландии и Чили. Тем не менее с 2014-го наблюдается оживление лесных перево­зок (лес входит в тройку стратегических грузов Дальневосточной магистрали после каменного угля и нефтепродуктов). Отчасти сказалось падение рубля, отчасти – последовательные ограничения на вырубку лесонасаждений в Китае, в настоящий момент главном потребителе дальневосточной древесины. Безусловно, повлиял и выход на расчетные мощности перерабатывающих производств. Как следствие, в 2017 году на ДВЖД зафиксирован серьезный рост погрузки лесной продукции: со станций дороги отправлено 5,1 млн т, что почти на 15% превысило показатель предыдущего года.

 

 «Для того чтобы наши компании смогли найти инвестиции и построить перерабатывающие мощности, мы в свое время решали вопрос по снижению экспортных пошлин на кругляк. Удалось добиться определенных результатов, сейчас доходы от экспорта идут на строительство таких мощностей», – рассказали в краевом правительстве. 

 

 Взаимодействие шло с федеральными ведомствами. По линии Минпромторга нескольким проектам в области освоения дальневосточных лесов был присужден статус приоритетных. В их числе – дерево­обрабатывающие предприятия в Солнечном районе (ООО «Логистик Лес») и в районе им. Лазо (ООО «Восточная торговая компания», ООО «Леспром ДВ»). Как пояснил и. о. председателя комитета лесной промышленности Хабаровского края Сергей Трегубов, в этом случае инвесторам без аукционов предоставляют лесные участки, необходимые для реализации заявленных проектов, снижается стоимость аренды лесосек, пока новые мощности в установленный срок не выйдут на окупаемость.

 

 Определенная помощь лесопромышленникам оказывается и по линии Министерства РФ по развитию Дальнего Востока. По словам гендиректора ООО «Азия Лес» Александра Пудовкина, компания еще в 2008 году построила свой первый завод по выпуску сухих пило­материалов. Только 8 лет спустя он вышел на расчетную мощность. «Проекту суждено было реализоваться благодаря мерам господдержки. Эта помощь проявляется не только в виде создаваемой системы ограничений по экспорту сырья, условий и правил передачи лесных ресурсов, но и в форме прямого субсидирования в части понесенных затрат на создание необходимой инфраструктуры. Только благодаря совместной работе с Минвостокразвития мы получили федеральную субсидию более 800 млн руб. 



 И по линии Минпромторга субсидии составили около 800 млн руб. за последние 4 года», – сообщил А. Пудовкин. Таким образом, «Азия Лес» смогла нарастить производственные показатели. В 2011 году компанией было заготовлено 425 тыс. куб. м древесины, а в 2017-м – 790 тыс. При этом вырос объем сырья, направляемо

 го на переработку (с 182 тыс. до 320 тыс. куб. м).

 

 Развитию лесной отрасли должны способствовать и другие механизмы гос­поддержки, в частности, в рамках режима территории свободного порта. Как известно, его основные преимущества – льготы в сфере налогообложения.

 В Советско-Гаванском районе, где режим порто-франко введен летом 2018 года, уже зарегистрирован первый резидент – ООО «Гаваньлеспром» – с проектом по деревопереработке. 



Отходы в дело
 Однако в Минпромторге считают, что достижения в лесопромышленном комп­лексе региона пока достаточно скромные. Как отметил на IV Восточном экономическом форуме во Владивостоке статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов, ассортимент выпускаемой продукции у дальневосточников небольшой, главный объем лесопереработки приходится на пиломатериалы и лущеный шпон. На Дальнем Востоке практически не работают мощности по производству древесно-волокнистых плит средней и высокой плотности, невысоки объемы по изготовлению мебели. «Надеемся, что возникнут площадки, которые будут активно работать над созданием новых производств, к примеру, по выпуску конструкций деревянного домостроения», – 

 отметил В. Евтухов. 

 

 Кроме того, в регионе до сих пор не появилось ни одного целлюлозно-бумажного комбината. В отличие от Сибири, все действовавшие в советское время на Дальнем Востоке ЦБК прекратили деятельность в постперестроечный период. Между тем в рамках Стратегии развития лесного комп­лекса создаваемые лесопромышленные кластеры должны замыкаться на подобные производства, что обеспечит полный цикл переработки древесины. 

 

 По данным Рослесхоза, на Дальнем Востоке, где ежегодная лесозаготовка составляет 16 млн куб. м, до 40% добываемых лесных ресурсов остаются на лесосеке и не используются. В частности, перерабатывается пиловочник (пиловочное бревно), а балансовая древесина остается на осваиваемых лесозаготовителями участках. Чтобы вовлечь ее в деловой оборот, нужны соответствующие мощности. Системным решением было бы строительство целлюлозно-бумажных комбинатов.

 

 Сейчас прорабатывается возможность создания первого ЦБК при участии китайского капитала. Предприятие будет ориентировано на ежегодное производство порядка 500 тыс. т беленой хвойной крафт-целлюлозы и растворимой целлюлозы. Объем инвестиций оценивается в $1,5 млрд. Главной территорией под строительство комбината рассматривается город Амурск, где действуют заводы RFP Group по производству шпона и пиломатериалов. «Мы готовы стать той площадкой, которая аккумулирует необходимые лесные ресурсы для обеспечения этого производства балансовым сырьем», – проинформировал президент RFP Group Константин Лашкевич.

 

 В настоящее время ведутся консультации с китайскими профильными компаниями, которые специализируются на целлюлозе. Одним из перспективных инвесторов выступает China Paper Corporation (входит в China Chengtong Holdings Group). Если переговоры завершатся успешно, строительство ЦБК может начаться в 2019 году.

 

 Зарубежным инвесторам вкладываться в российский ЛПК будет выгодно, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев, в свете очередного повышения пош­лины на вывоз круглого леса. Сейчас она составляет 25%, но в будущем году возрастет до 40%, в 2020-м – до 60%, в 2021-м – до 80% «Это практически запретительные меры», – подчеркнул Ю. Трутнев. По его словам, по соседству с дальневосточными регионами в Китае действует более десятка целлюлозно-бумажных комбинатов, которые работают исключительно на российском сырье. «Весь рынок, связанный с деревом, будет сильно меняться в ближайшие годы. Мы на это пошли сознательно, потому что хотели бы прибавочную стоимость на наше сырье формировать на территории России», – заявил вице-премьер. 

 В свою очередь, уточнил он, те предприя­тия, которые осуществляют глубокую переработку древесины, получат право на применение экспортной пошлины в размере 6,5%. 



Набираем биомассу
 Еще одно перспективное направление для утилизации низкосортной древесины и балансов – производство топливных гранул. Биоэнергетика на древесных отходах является одним из самых молодых и в то же время быстрорастущих сегментов леспрома. Прессованные при высоком давлении гранулы, или пеллеты, обладают высокой теплоотдачей и низкой зольностью, что делает их привлекательными для использования на объектах коммунальной энергетики в качестве альтернативы традиционным видам топ­лива – мазуту и углю. 

 

 Сегодня основной объем биотоплива в стране выпускается в Северо-Западном федеральном округе и Сибири. По данным ассоциации участников биотопливного рынка «ЭНБИО», экспорт пеллет из России в 2017 году достиг 1,3 млн т, превысив показатель предыдущего года на 23%. Основными потребителями древесных топливных гранул стали Дания, Бельгия, Швеция, Финляндия и др. 

 

 Страны Европы проявляют стабильный интерес к твердому биотопливу в связи с расширением программ перехода к зеленой энергетике. По аналогичному пути сегодня идут и в развитых государствах Азии, и растущий там спрос на топливные гранулы ведет к появлению пеллетных заводов на российском Дальнем Востоке. Общая мощность таких производств к 2030 году в регионе, согласно стратегии, должна составить 1,4 млн т. Продукция будет идти как на внутренний, так и на внешний рынок.

 

 В Хабаровском крае топливные гранулы производятся на таких предприятиях, как «Аркаим», «Регионлес» и «Азия Лес». К строительству завода ежегодной мощностью 135 тыс. т приступила RFP Group. Как прогнозируют в краевом министерстве природных ресурсов, уже с 2019-го регион сможет выпускать до 

 300 тыс. т гранул ежегодно.

 

 «Рынок топливных пеллет чрезвычайно перспективен, с учетом того что ближе Дальнего Востока к рынкам Японии и Южной Кореи никого нет с такими ресурсами», – рассуждает К. Лашкевич. По его данным, японская сторона в ближайшие 3–5 лет планирует увеличить ввоз пеллет примерно до 3 млн т. Сегодня Япония импортирует порядка 0,5 млн т твердого биотоплива.  

 

 С учетом конъюнктуры лесопромышленный холдинг предполагает в дальнейшем увеличить производство древесных гранул еще на 500 тыс. т в год. Проект стоимостью до $200 млн планируется реализовать совместно с акционерами RFP Group, Prospect Company и Российско-японского инвестиционного фонда 

 (создан Российским фондом прямых инвестиций и Japan Bank for International Cooperation). Сейчас ведутся переговоры о привлечении проектного финансирования и от других японских банков.

 

Трудно ехать, дорого везти
 Хотя географическая близость к азиатскому потребителю повышает конкурентоспособность дальневосточных лесо­промышленников, оптимальная схема доставки сырья и готовой продукции играет все большую роль. Весомый объем лесных грузов перевозится железнодорожным транспортом (в январе – 

 сентябре 2018 г. на ДВЖД погружено 3,6 млн т лесных грузов), поэтому в целях ритмичных поставок леса под запрос клиентуры адаптирован сервис «Грузовой экспресс». «Он заключается в консолидации вагонов разных клиентов на станции формирования маршрутов и ускоренной доставке на единую станцию назначения. Услуга находит спрос не только у отправителей, работающих с внешними рынками, но и у потребителей внутри России», – проинформировал начальник ДВЖД Николай Маклыгин. 

 

 Кроме того, приходится разрабатывать новые маршруты и мультимодальные схемы транспортировки. Нынешним летом организованы перевозки лесоматериалов по технологии блок-трейн, которая предусматривает доставку груза закольцованными маршрутами по ниткам графика. Лесники сначала завозят лесопродукцию на грузовой терминал ст. Хабаровск-2, где идет накоп­ление партии под отправку и формируется единый состав, следующий в адрес погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ. На сегодня это один из главных каналов экспорта дальневосточной лесопродукции – на древесину и пиломатериалы приходится до 60% грузооборота этого пункта пропуска (в 2017 г. перевозки на данном направлении достигли 10 млн т). Услуга блок-трейн позволяет лучше планировать работу оператора и грузоотправителя и контролировать прохождение товара в режиме онлайн, уточнили в Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

 

 С увеличением переработки древесины растет контейнеризация лесных перевозок. За 9 месяцев 2018-го со станций магистрали отправлено 12,6 тыс. TEU с лесопродукцией – это на 1,7% больше, чем годом ранее. Контейнеры удобны для доставки широкой номенклатуры лесных грузов, которая исключает перегруз в пути следования. Например, шпон Амурской лесопромышленной компании (входит в RFP Group) везется сначала автотранспортом из Амурска до Комсомольска-на-Амуре, оттуда поездом до морских портов, где уже происходит перегрузка на суда. Кроме того, сейчас тестируются контейнерные перевозки древесных гранул. Со ст. Постышево (поселок Березовый) «Азия Лес» отправила первые грузовые поезда с пеллетами для Республики Кореи.

 

 В то же время развитие отрасли сдерживает нехватка технологических автодорог для вывоза древесины. За годы активного промысла лесной фонд, тяготеющий к магистральной инфраструктуре, в частности БАМу, практически освоен. Зачастую, чтобы привезти сырье на лесопогрузочную станцию, нужно ехать более 100 км. 

 

 «Расчетная лесосека на Дальнем Востоке – 94 млн куб. м, в аренду отдано 24 млн, из которых готовится только 16 млн куб. м. Почему не роздано остальное? В первую очередь из-за транспортной недоступности. Трудно доехать, дорого везти», – говорит директор инвестиционного департамента АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта» Даниил Половинка.

 

 Прокладывать дороги не каждому инвестору под силу. Вложения в автодорожную инфраструктуру на 1 куб. м лесосеки оцениваются от $1 до $5 в зависимости от территории. Как сообщил Д. Половинка, к настоящему времени его агентство рассчитало программу (она будет согласовываться с причастными госведомствами), реализация которой при поддержке госбюджета позволит ввести на Дальнем Востоке в хозяйственный оборот еще до 25 млн куб. м лесосеки. Речь идет не только о Хабаровском крае, но и об Амурской области и Якутии. Последняя обладает достаточно крупным лесным фондом, но из-за транспортных ограничений леса там добывается крайне мало. 

 

 По словам председателя правительства Якутии Владимира Солодова, развивать сеть лесовозных дорог на первом этапе целесообразно вблизи опорных станций железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях (в конце 2018 г. должна быть введена в постоянную эксп­луатацию), а также федеральных и региональных авто­трасс. «Мы очень на­деемся, что эта работа будет интенсифицирована», – подчеркнул он.

 

 В качестве пилотного проекта RFP Group планирует к 2025 году построить в районе ст. Томмот завод по ежегодному выпуску до 150 тыс. куб. м пиломатериалов 

 и 70 тыс. т пеллет. Под это производство в Якутии необходимо организовать лесо­заготовку до 500 тыс. куб. м ежегодно.

 

 Стоит добавить, что республика имеет положительный опыт государственно-частного партнерства в создании сопутствующей новому производству инфраструктуры. В частности, для угледобывающей компании «Колмар», которая строила горно-обогатительный комбинат Инаглинский, за счет федерального бюджета была проложена железно­дорожная ветка и высоковольтная линия электропередачи.

 

 Что касается Хабаровского края, то здесь надежды лесников связаны с железной дорогой Селихин – Ныш, которая соединила бы материк с Сахалином. Большая часть 585-километровой трассы проходит по островной территории. В настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы, и в случае если государство примет окончательное решение о создании перехода на Сахалин, строительство может начаться в 2021 году. Однако в последнее время по данному поводу звучат в основном скептические прогнозы. При этом, по оценкам председателя ассоциации «Даль­экспортлес» Александра Сидоренко, железнодорожники могли бы ежегодно привлекать на новую инфраструктуру 1,2–1,6 млн куб. м лесных грузов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Подбор стимулов
 Надо заметить, что подобное уже было 10 лет назад – тогда погрузка лесных грузов на Дальневосточной железной дороге упала сразу на треть. На этот раз перевозчики смогут компенсировать потери за счет транспортировки низкотоварной и балансовой древесины, которую планируется активно вовлекать в деловой оборот. А ожидаемое увеличение продукции глубокой переработки леса должно сказываться на дальнейшей контейнеризации перевозок. 

 

 В конце сентября распоряжением правительства утверждена Стратегия развития лесного комплекса РФ до 2030 года. Документ, разработчиками которого выступили Минприроды, Рослесхоз и Минпромторг, представляет собой комп­лексный план по достижению устойчивого лесоуправления – охраны, защиты и воспроизводства лесов, а также иннова­ционного и эффективного использования лесных ресурсов. 

 

 Одним из первых российских регионов, где целевые параметры стратегии начнут претворяться в жизнь, станет Хабаровский край. Здесь уже имеется ряд благоприятных условий, отметили в управлении лесами краевого правительства: регион обладает богатой сырьевой базой (сегодня заготавливает свыше 40% дальневосточной древесины), сравнительно развитой логистической инфраструктурой, включая выходы к морским портам, а также близостью к азиатским рынкам. Кроме того, за последнее десятилетие в крае появилось несколько крупных перерабатывающих производств. Это заводы ООО «Азия Лес» (входит в группу компаний «Бизнес-Маркетинг») в поселке Березовый, RFP Group в Амурске, ООО «Римбунан Хиджау МДФ» («дочка» малайзийской Rimbunan Hijau) в поселке Хор и ООО СП «Аркаим» в Ванино. Их технические возможности рассчитаны на переработку почти 4 млн куб. м леса. Причем в Амурске и Березовом фактически складываются отраслевые кластеры, появление которых декларируется Стратегией развития до 2030 года.

 

 В настоящее время в Хабаровском крае перерабатывается почти половина за­готовляемой древесины, тогда как 10 лет назад эта доля не превышала 25%. Ситуация стала меняться после введенных в России заградительных пошлин на вывоз необработанного леса, целью которых как раз было стимулирование глубокой переработки. Эта мера отразилась на объемах поставок лесозаготовителей: если в 2008 году на ДВЖД погрузка всей лесопродукции (древесины и пиломатериалов) составила 7,1 млн т, то в 2009-м она упала до 4,7 млн т.



 Местные экспортеры кругляка теряли азиатские рынки, уступая место поставщикам из Новой Зеландии и Чили. Тем не менее с 2014-го наблюдается оживление лесных перево­зок (лес входит в тройку стратегических грузов Дальневосточной магистрали после каменного угля и нефтепродуктов). Отчасти сказалось падение рубля, отчасти – последовательные ограничения на вырубку лесонасаждений в Китае, в настоящий момент главном потребителе дальневосточной древесины. Безусловно, повлиял и выход на расчетные мощности перерабатывающих производств. Как следствие, в 2017 году на ДВЖД зафиксирован серьезный рост погрузки лесной продукции: со станций дороги отправлено 5,1 млн т, что почти на 15% превысило показатель предыдущего года.

 

 «Для того чтобы наши компании смогли найти инвестиции и построить перерабатывающие мощности, мы в свое время решали вопрос по снижению экспортных пошлин на кругляк. Удалось добиться определенных результатов, сейчас доходы от экспорта идут на строительство таких мощностей», – рассказали в краевом правительстве. 

 

 Взаимодействие шло с федеральными ведомствами. По линии Минпромторга нескольким проектам в области освоения дальневосточных лесов был присужден статус приоритетных. В их числе – дерево­обрабатывающие предприятия в Солнечном районе (ООО «Логистик Лес») и в районе им. Лазо (ООО «Восточная торговая компания», ООО «Леспром ДВ»). Как пояснил и. о. председателя комитета лесной промышленности Хабаровского края Сергей Трегубов, в этом случае инвесторам без аукционов предоставляют лесные участки, необходимые для реализации заявленных проектов, снижается стоимость аренды лесосек, пока новые мощности в установленный срок не выйдут на окупаемость.

 

 Определенная помощь лесопромышленникам оказывается и по линии Министерства РФ по развитию Дальнего Востока. По словам гендиректора ООО «Азия Лес» Александра Пудовкина, компания еще в 2008 году построила свой первый завод по выпуску сухих пило­материалов. Только 8 лет спустя он вышел на расчетную мощность. «Проекту суждено было реализоваться благодаря мерам господдержки. Эта помощь проявляется не только в виде создаваемой системы ограничений по экспорту сырья, условий и правил передачи лесных ресурсов, но и в форме прямого субсидирования в части понесенных затрат на создание необходимой инфраструктуры. Только благодаря совместной работе с Минвостокразвития мы получили федеральную субсидию более 800 млн руб. 



 И по линии Минпромторга субсидии составили около 800 млн руб. за последние 4 года», – сообщил А. Пудовкин. Таким образом, «Азия Лес» смогла нарастить производственные показатели. В 2011 году компанией было заготовлено 425 тыс. куб. м древесины, а в 2017-м – 790 тыс. При этом вырос объем сырья, направляемо

 го на переработку (с 182 тыс. до 320 тыс. куб. м).

 

 Развитию лесной отрасли должны способствовать и другие механизмы гос­поддержки, в частности, в рамках режима территории свободного порта. Как известно, его основные преимущества – льготы в сфере налогообложения.

 В Советско-Гаванском районе, где режим порто-франко введен летом 2018 года, уже зарегистрирован первый резидент – ООО «Гаваньлеспром» – с проектом по деревопереработке. 



Отходы в дело
 Однако в Минпромторге считают, что достижения в лесопромышленном комп­лексе региона пока достаточно скромные. Как отметил на IV Восточном экономическом форуме во Владивостоке статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов, ассортимент выпускаемой продукции у дальневосточников небольшой, главный объем лесопереработки приходится на пиломатериалы и лущеный шпон. На Дальнем Востоке практически не работают мощности по производству древесно-волокнистых плит средней и высокой плотности, невысоки объемы по изготовлению мебели. «Надеемся, что возникнут площадки, которые будут активно работать над созданием новых производств, к примеру, по выпуску конструкций деревянного домостроения», – 

 отметил В. Евтухов. 

 

 Кроме того, в регионе до сих пор не появилось ни одного целлюлозно-бумажного комбината. В отличие от Сибири, все действовавшие в советское время на Дальнем Востоке ЦБК прекратили деятельность в постперестроечный период. Между тем в рамках Стратегии развития лесного комп­лекса создаваемые лесопромышленные кластеры должны замыкаться на подобные производства, что обеспечит полный цикл переработки древесины. 

 

 По данным Рослесхоза, на Дальнем Востоке, где ежегодная лесозаготовка составляет 16 млн куб. м, до 40% добываемых лесных ресурсов остаются на лесосеке и не используются. В частности, перерабатывается пиловочник (пиловочное бревно), а балансовая древесина остается на осваиваемых лесозаготовителями участках. Чтобы вовлечь ее в деловой оборот, нужны соответствующие мощности. Системным решением было бы строительство целлюлозно-бумажных комбинатов.

 

 Сейчас прорабатывается возможность создания первого ЦБК при участии китайского капитала. Предприятие будет ориентировано на ежегодное производство порядка 500 тыс. т беленой хвойной крафт-целлюлозы и растворимой целлюлозы. Объем инвестиций оценивается в $1,5 млрд. Главной территорией под строительство комбината рассматривается город Амурск, где действуют заводы RFP Group по производству шпона и пиломатериалов. «Мы готовы стать той площадкой, которая аккумулирует необходимые лесные ресурсы для обеспечения этого производства балансовым сырьем», – проинформировал президент RFP Group Константин Лашкевич.

 

 В настоящее время ведутся консультации с китайскими профильными компаниями, которые специализируются на целлюлозе. Одним из перспективных инвесторов выступает China Paper Corporation (входит в China Chengtong Holdings Group). Если переговоры завершатся успешно, строительство ЦБК может начаться в 2019 году.

 

 Зарубежным инвесторам вкладываться в российский ЛПК будет выгодно, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев, в свете очередного повышения пош­лины на вывоз круглого леса. Сейчас она составляет 25%, но в будущем году возрастет до 40%, в 2020-м – до 60%, в 2021-м – до 80% «Это практически запретительные меры», – подчеркнул Ю. Трутнев. По его словам, по соседству с дальневосточными регионами в Китае действует более десятка целлюлозно-бумажных комбинатов, которые работают исключительно на российском сырье. «Весь рынок, связанный с деревом, будет сильно меняться в ближайшие годы. Мы на это пошли сознательно, потому что хотели бы прибавочную стоимость на наше сырье формировать на территории России», – заявил вице-премьер. 

 В свою очередь, уточнил он, те предприя­тия, которые осуществляют глубокую переработку древесины, получат право на применение экспортной пошлины в размере 6,5%. 



Набираем биомассу
 Еще одно перспективное направление для утилизации низкосортной древесины и балансов – производство топливных гранул. Биоэнергетика на древесных отходах является одним из самых молодых и в то же время быстрорастущих сегментов леспрома. Прессованные при высоком давлении гранулы, или пеллеты, обладают высокой теплоотдачей и низкой зольностью, что делает их привлекательными для использования на объектах коммунальной энергетики в качестве альтернативы традиционным видам топ­лива – мазуту и углю. 

 

 Сегодня основной объем биотоплива в стране выпускается в Северо-Западном федеральном округе и Сибири. По данным ассоциации участников биотопливного рынка «ЭНБИО», экспорт пеллет из России в 2017 году достиг 1,3 млн т, превысив показатель предыдущего года на 23%. Основными потребителями древесных топливных гранул стали Дания, Бельгия, Швеция, Финляндия и др. 

 

 Страны Европы проявляют стабильный интерес к твердому биотопливу в связи с расширением программ перехода к зеленой энергетике. По аналогичному пути сегодня идут и в развитых государствах Азии, и растущий там спрос на топливные гранулы ведет к появлению пеллетных заводов на российском Дальнем Востоке. Общая мощность таких производств к 2030 году в регионе, согласно стратегии, должна составить 1,4 млн т. Продукция будет идти как на внутренний, так и на внешний рынок.

 

 В Хабаровском крае топливные гранулы производятся на таких предприятиях, как «Аркаим», «Регионлес» и «Азия Лес». К строительству завода ежегодной мощностью 135 тыс. т приступила RFP Group. Как прогнозируют в краевом министерстве природных ресурсов, уже с 2019-го регион сможет выпускать до 

 300 тыс. т гранул ежегодно.

 

 «Рынок топливных пеллет чрезвычайно перспективен, с учетом того что ближе Дальнего Востока к рынкам Японии и Южной Кореи никого нет с такими ресурсами», – рассуждает К. Лашкевич. По его данным, японская сторона в ближайшие 3–5 лет планирует увеличить ввоз пеллет примерно до 3 млн т. Сегодня Япония импортирует порядка 0,5 млн т твердого биотоплива.  

 

 С учетом конъюнктуры лесопромышленный холдинг предполагает в дальнейшем увеличить производство древесных гранул еще на 500 тыс. т в год. Проект стоимостью до $200 млн планируется реализовать совместно с акционерами RFP Group, Prospect Company и Российско-японского инвестиционного фонда 

 (создан Российским фондом прямых инвестиций и Japan Bank for International Cooperation). Сейчас ведутся переговоры о привлечении проектного финансирования и от других японских банков.

 

Трудно ехать, дорого везти
 Хотя географическая близость к азиатскому потребителю повышает конкурентоспособность дальневосточных лесо­промышленников, оптимальная схема доставки сырья и готовой продукции играет все большую роль. Весомый объем лесных грузов перевозится железнодорожным транспортом (в январе – 

 сентябре 2018 г. на ДВЖД погружено 3,6 млн т лесных грузов), поэтому в целях ритмичных поставок леса под запрос клиентуры адаптирован сервис «Грузовой экспресс». «Он заключается в консолидации вагонов разных клиентов на станции формирования маршрутов и ускоренной доставке на единую станцию назначения. Услуга находит спрос не только у отправителей, работающих с внешними рынками, но и у потребителей внутри России», – проинформировал начальник ДВЖД Николай Маклыгин. 

 

 Кроме того, приходится разрабатывать новые маршруты и мультимодальные схемы транспортировки. Нынешним летом организованы перевозки лесоматериалов по технологии блок-трейн, которая предусматривает доставку груза закольцованными маршрутами по ниткам графика. Лесники сначала завозят лесопродукцию на грузовой терминал ст. Хабаровск-2, где идет накоп­ление партии под отправку и формируется единый состав, следующий в адрес погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ. На сегодня это один из главных каналов экспорта дальневосточной лесопродукции – на древесину и пиломатериалы приходится до 60% грузооборота этого пункта пропуска (в 2017 г. перевозки на данном направлении достигли 10 млн т). Услуга блок-трейн позволяет лучше планировать работу оператора и грузоотправителя и контролировать прохождение товара в режиме онлайн, уточнили в Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

 

 С увеличением переработки древесины растет контейнеризация лесных перевозок. За 9 месяцев 2018-го со станций магистрали отправлено 12,6 тыс. TEU с лесопродукцией – это на 1,7% больше, чем годом ранее. Контейнеры удобны для доставки широкой номенклатуры лесных грузов, которая исключает перегруз в пути следования. Например, шпон Амурской лесопромышленной компании (входит в RFP Group) везется сначала автотранспортом из Амурска до Комсомольска-на-Амуре, оттуда поездом до морских портов, где уже происходит перегрузка на суда. Кроме того, сейчас тестируются контейнерные перевозки древесных гранул. Со ст. Постышево (поселок Березовый) «Азия Лес» отправила первые грузовые поезда с пеллетами для Республики Кореи.

 

 В то же время развитие отрасли сдерживает нехватка технологических автодорог для вывоза древесины. За годы активного промысла лесной фонд, тяготеющий к магистральной инфраструктуре, в частности БАМу, практически освоен. Зачастую, чтобы привезти сырье на лесопогрузочную станцию, нужно ехать более 100 км. 

 

 «Расчетная лесосека на Дальнем Востоке – 94 млн куб. м, в аренду отдано 24 млн, из которых готовится только 16 млн куб. м. Почему не роздано остальное? В первую очередь из-за транспортной недоступности. Трудно доехать, дорого везти», – говорит директор инвестиционного департамента АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта» Даниил Половинка.

 

 Прокладывать дороги не каждому инвестору под силу. Вложения в автодорожную инфраструктуру на 1 куб. м лесосеки оцениваются от $1 до $5 в зависимости от территории. Как сообщил Д. Половинка, к настоящему времени его агентство рассчитало программу (она будет согласовываться с причастными госведомствами), реализация которой при поддержке госбюджета позволит ввести на Дальнем Востоке в хозяйственный оборот еще до 25 млн куб. м лесосеки. Речь идет не только о Хабаровском крае, но и об Амурской области и Якутии. Последняя обладает достаточно крупным лесным фондом, но из-за транспортных ограничений леса там добывается крайне мало. 

 

 По словам председателя правительства Якутии Владимира Солодова, развивать сеть лесовозных дорог на первом этапе целесообразно вблизи опорных станций железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях (в конце 2018 г. должна быть введена в постоянную эксп­луатацию), а также федеральных и региональных авто­трасс. «Мы очень на­деемся, что эта работа будет интенсифицирована», – подчеркнул он.

 

 В качестве пилотного проекта RFP Group планирует к 2025 году построить в районе ст. Томмот завод по ежегодному выпуску до 150 тыс. куб. м пиломатериалов 

 и 70 тыс. т пеллет. Под это производство в Якутии необходимо организовать лесо­заготовку до 500 тыс. куб. м ежегодно.

 

 Стоит добавить, что республика имеет положительный опыт государственно-частного партнерства в создании сопутствующей новому производству инфраструктуры. В частности, для угледобывающей компании «Колмар», которая строила горно-обогатительный комбинат Инаглинский, за счет федерального бюджета была проложена железно­дорожная ветка и высоковольтная линия электропередачи.

 

 Что касается Хабаровского края, то здесь надежды лесников связаны с железной дорогой Селихин – Ныш, которая соединила бы материк с Сахалином. Большая часть 585-километровой трассы проходит по островной территории. В настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы, и в случае если государство примет окончательное решение о создании перехода на Сахалин, строительство может начаться в 2021 году. Однако в последнее время по данному поводу звучат в основном скептические прогнозы. При этом, по оценкам председателя ассоциации «Даль­экспортлес» Александра Сидоренко, железнодорожники могли бы ежегодно привлекать на новую инфраструктуру 1,2–1,6 млн куб. м лесных грузов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949990
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:14:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 286
            [WIDTH] => 444
            [FILE_SIZE] => 7298
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e87
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 69c162fbcb96d3377b570d87e86b19f8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e87/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e87/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e87/17.jpg
            [ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949990
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram
    [~CODE] => lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram
    [EXTERNAL_ID] => 367098
    [~EXTERNAL_ID] => 367098
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367098
    [~ID] => 367098
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
    [~NAME] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:10:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:10:10
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:10:10
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:10:10
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подбор стимулов
 Надо заметить, что подобное уже было 10 лет назад – тогда погрузка лесных грузов на Дальневосточной железной дороге упала сразу на треть. На этот раз перевозчики смогут компенсировать потери за счет транспортировки низкотоварной и балансовой древесины, которую планируется активно вовлекать в деловой оборот. А ожидаемое увеличение продукции глубокой переработки леса должно сказываться на дальнейшей контейнеризации перевозок. 

 

 В конце сентября распоряжением правительства утверждена Стратегия развития лесного комплекса РФ до 2030 года. Документ, разработчиками которого выступили Минприроды, Рослесхоз и Минпромторг, представляет собой комп­лексный план по достижению устойчивого лесоуправления – охраны, защиты и воспроизводства лесов, а также иннова­ционного и эффективного использования лесных ресурсов. 

 

 Одним из первых российских регионов, где целевые параметры стратегии начнут претворяться в жизнь, станет Хабаровский край. Здесь уже имеется ряд благоприятных условий, отметили в управлении лесами краевого правительства: регион обладает богатой сырьевой базой (сегодня заготавливает свыше 40% дальневосточной древесины), сравнительно развитой логистической инфраструктурой, включая выходы к морским портам, а также близостью к азиатским рынкам. Кроме того, за последнее десятилетие в крае появилось несколько крупных перерабатывающих производств. Это заводы ООО «Азия Лес» (входит в группу компаний «Бизнес-Маркетинг») в поселке Березовый, RFP Group в Амурске, ООО «Римбунан Хиджау МДФ» («дочка» малайзийской Rimbunan Hijau) в поселке Хор и ООО СП «Аркаим» в Ванино. Их технические возможности рассчитаны на переработку почти 4 млн куб. м леса. Причем в Амурске и Березовом фактически складываются отраслевые кластеры, появление которых декларируется Стратегией развития до 2030 года.

 

 В настоящее время в Хабаровском крае перерабатывается почти половина за­готовляемой древесины, тогда как 10 лет назад эта доля не превышала 25%. Ситуация стала меняться после введенных в России заградительных пошлин на вывоз необработанного леса, целью которых как раз было стимулирование глубокой переработки. Эта мера отразилась на объемах поставок лесозаготовителей: если в 2008 году на ДВЖД погрузка всей лесопродукции (древесины и пиломатериалов) составила 7,1 млн т, то в 2009-м она упала до 4,7 млн т.



 Местные экспортеры кругляка теряли азиатские рынки, уступая место поставщикам из Новой Зеландии и Чили. Тем не менее с 2014-го наблюдается оживление лесных перево­зок (лес входит в тройку стратегических грузов Дальневосточной магистрали после каменного угля и нефтепродуктов). Отчасти сказалось падение рубля, отчасти – последовательные ограничения на вырубку лесонасаждений в Китае, в настоящий момент главном потребителе дальневосточной древесины. Безусловно, повлиял и выход на расчетные мощности перерабатывающих производств. Как следствие, в 2017 году на ДВЖД зафиксирован серьезный рост погрузки лесной продукции: со станций дороги отправлено 5,1 млн т, что почти на 15% превысило показатель предыдущего года.

 

 «Для того чтобы наши компании смогли найти инвестиции и построить перерабатывающие мощности, мы в свое время решали вопрос по снижению экспортных пошлин на кругляк. Удалось добиться определенных результатов, сейчас доходы от экспорта идут на строительство таких мощностей», – рассказали в краевом правительстве. 

 

 Взаимодействие шло с федеральными ведомствами. По линии Минпромторга нескольким проектам в области освоения дальневосточных лесов был присужден статус приоритетных. В их числе – дерево­обрабатывающие предприятия в Солнечном районе (ООО «Логистик Лес») и в районе им. Лазо (ООО «Восточная торговая компания», ООО «Леспром ДВ»). Как пояснил и. о. председателя комитета лесной промышленности Хабаровского края Сергей Трегубов, в этом случае инвесторам без аукционов предоставляют лесные участки, необходимые для реализации заявленных проектов, снижается стоимость аренды лесосек, пока новые мощности в установленный срок не выйдут на окупаемость.

 

 Определенная помощь лесопромышленникам оказывается и по линии Министерства РФ по развитию Дальнего Востока. По словам гендиректора ООО «Азия Лес» Александра Пудовкина, компания еще в 2008 году построила свой первый завод по выпуску сухих пило­материалов. Только 8 лет спустя он вышел на расчетную мощность. «Проекту суждено было реализоваться благодаря мерам господдержки. Эта помощь проявляется не только в виде создаваемой системы ограничений по экспорту сырья, условий и правил передачи лесных ресурсов, но и в форме прямого субсидирования в части понесенных затрат на создание необходимой инфраструктуры. Только благодаря совместной работе с Минвостокразвития мы получили федеральную субсидию более 800 млн руб. 



 И по линии Минпромторга субсидии составили около 800 млн руб. за последние 4 года», – сообщил А. Пудовкин. Таким образом, «Азия Лес» смогла нарастить производственные показатели. В 2011 году компанией было заготовлено 425 тыс. куб. м древесины, а в 2017-м – 790 тыс. При этом вырос объем сырья, направляемо

 го на переработку (с 182 тыс. до 320 тыс. куб. м).

 

 Развитию лесной отрасли должны способствовать и другие механизмы гос­поддержки, в частности, в рамках режима территории свободного порта. Как известно, его основные преимущества – льготы в сфере налогообложения.

 В Советско-Гаванском районе, где режим порто-франко введен летом 2018 года, уже зарегистрирован первый резидент – ООО «Гаваньлеспром» – с проектом по деревопереработке. 



Отходы в дело
 Однако в Минпромторге считают, что достижения в лесопромышленном комп­лексе региона пока достаточно скромные. Как отметил на IV Восточном экономическом форуме во Владивостоке статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов, ассортимент выпускаемой продукции у дальневосточников небольшой, главный объем лесопереработки приходится на пиломатериалы и лущеный шпон. На Дальнем Востоке практически не работают мощности по производству древесно-волокнистых плит средней и высокой плотности, невысоки объемы по изготовлению мебели. «Надеемся, что возникнут площадки, которые будут активно работать над созданием новых производств, к примеру, по выпуску конструкций деревянного домостроения», – 

 отметил В. Евтухов. 

 

 Кроме того, в регионе до сих пор не появилось ни одного целлюлозно-бумажного комбината. В отличие от Сибири, все действовавшие в советское время на Дальнем Востоке ЦБК прекратили деятельность в постперестроечный период. Между тем в рамках Стратегии развития лесного комп­лекса создаваемые лесопромышленные кластеры должны замыкаться на подобные производства, что обеспечит полный цикл переработки древесины. 

 

 По данным Рослесхоза, на Дальнем Востоке, где ежегодная лесозаготовка составляет 16 млн куб. м, до 40% добываемых лесных ресурсов остаются на лесосеке и не используются. В частности, перерабатывается пиловочник (пиловочное бревно), а балансовая древесина остается на осваиваемых лесозаготовителями участках. Чтобы вовлечь ее в деловой оборот, нужны соответствующие мощности. Системным решением было бы строительство целлюлозно-бумажных комбинатов.

 

 Сейчас прорабатывается возможность создания первого ЦБК при участии китайского капитала. Предприятие будет ориентировано на ежегодное производство порядка 500 тыс. т беленой хвойной крафт-целлюлозы и растворимой целлюлозы. Объем инвестиций оценивается в $1,5 млрд. Главной территорией под строительство комбината рассматривается город Амурск, где действуют заводы RFP Group по производству шпона и пиломатериалов. «Мы готовы стать той площадкой, которая аккумулирует необходимые лесные ресурсы для обеспечения этого производства балансовым сырьем», – проинформировал президент RFP Group Константин Лашкевич.

 

 В настоящее время ведутся консультации с китайскими профильными компаниями, которые специализируются на целлюлозе. Одним из перспективных инвесторов выступает China Paper Corporation (входит в China Chengtong Holdings Group). Если переговоры завершатся успешно, строительство ЦБК может начаться в 2019 году.

 

 Зарубежным инвесторам вкладываться в российский ЛПК будет выгодно, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев, в свете очередного повышения пош­лины на вывоз круглого леса. Сейчас она составляет 25%, но в будущем году возрастет до 40%, в 2020-м – до 60%, в 2021-м – до 80% «Это практически запретительные меры», – подчеркнул Ю. Трутнев. По его словам, по соседству с дальневосточными регионами в Китае действует более десятка целлюлозно-бумажных комбинатов, которые работают исключительно на российском сырье. «Весь рынок, связанный с деревом, будет сильно меняться в ближайшие годы. Мы на это пошли сознательно, потому что хотели бы прибавочную стоимость на наше сырье формировать на территории России», – заявил вице-премьер. 

 В свою очередь, уточнил он, те предприя­тия, которые осуществляют глубокую переработку древесины, получат право на применение экспортной пошлины в размере 6,5%. 



Набираем биомассу
 Еще одно перспективное направление для утилизации низкосортной древесины и балансов – производство топливных гранул. Биоэнергетика на древесных отходах является одним из самых молодых и в то же время быстрорастущих сегментов леспрома. Прессованные при высоком давлении гранулы, или пеллеты, обладают высокой теплоотдачей и низкой зольностью, что делает их привлекательными для использования на объектах коммунальной энергетики в качестве альтернативы традиционным видам топ­лива – мазуту и углю. 

 

 Сегодня основной объем биотоплива в стране выпускается в Северо-Западном федеральном округе и Сибири. По данным ассоциации участников биотопливного рынка «ЭНБИО», экспорт пеллет из России в 2017 году достиг 1,3 млн т, превысив показатель предыдущего года на 23%. Основными потребителями древесных топливных гранул стали Дания, Бельгия, Швеция, Финляндия и др. 

 

 Страны Европы проявляют стабильный интерес к твердому биотопливу в связи с расширением программ перехода к зеленой энергетике. По аналогичному пути сегодня идут и в развитых государствах Азии, и растущий там спрос на топливные гранулы ведет к появлению пеллетных заводов на российском Дальнем Востоке. Общая мощность таких производств к 2030 году в регионе, согласно стратегии, должна составить 1,4 млн т. Продукция будет идти как на внутренний, так и на внешний рынок.

 

 В Хабаровском крае топливные гранулы производятся на таких предприятиях, как «Аркаим», «Регионлес» и «Азия Лес». К строительству завода ежегодной мощностью 135 тыс. т приступила RFP Group. Как прогнозируют в краевом министерстве природных ресурсов, уже с 2019-го регион сможет выпускать до 

 300 тыс. т гранул ежегодно.

 

 «Рынок топливных пеллет чрезвычайно перспективен, с учетом того что ближе Дальнего Востока к рынкам Японии и Южной Кореи никого нет с такими ресурсами», – рассуждает К. Лашкевич. По его данным, японская сторона в ближайшие 3–5 лет планирует увеличить ввоз пеллет примерно до 3 млн т. Сегодня Япония импортирует порядка 0,5 млн т твердого биотоплива.  

 

 С учетом конъюнктуры лесопромышленный холдинг предполагает в дальнейшем увеличить производство древесных гранул еще на 500 тыс. т в год. Проект стоимостью до $200 млн планируется реализовать совместно с акционерами RFP Group, Prospect Company и Российско-японского инвестиционного фонда 

 (создан Российским фондом прямых инвестиций и Japan Bank for International Cooperation). Сейчас ведутся переговоры о привлечении проектного финансирования и от других японских банков.

 

Трудно ехать, дорого везти
 Хотя географическая близость к азиатскому потребителю повышает конкурентоспособность дальневосточных лесо­промышленников, оптимальная схема доставки сырья и готовой продукции играет все большую роль. Весомый объем лесных грузов перевозится железнодорожным транспортом (в январе – 

 сентябре 2018 г. на ДВЖД погружено 3,6 млн т лесных грузов), поэтому в целях ритмичных поставок леса под запрос клиентуры адаптирован сервис «Грузовой экспресс». «Он заключается в консолидации вагонов разных клиентов на станции формирования маршрутов и ускоренной доставке на единую станцию назначения. Услуга находит спрос не только у отправителей, работающих с внешними рынками, но и у потребителей внутри России», – проинформировал начальник ДВЖД Николай Маклыгин. 

 

 Кроме того, приходится разрабатывать новые маршруты и мультимодальные схемы транспортировки. Нынешним летом организованы перевозки лесоматериалов по технологии блок-трейн, которая предусматривает доставку груза закольцованными маршрутами по ниткам графика. Лесники сначала завозят лесопродукцию на грузовой терминал ст. Хабаровск-2, где идет накоп­ление партии под отправку и формируется единый состав, следующий в адрес погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ. На сегодня это один из главных каналов экспорта дальневосточной лесопродукции – на древесину и пиломатериалы приходится до 60% грузооборота этого пункта пропуска (в 2017 г. перевозки на данном направлении достигли 10 млн т). Услуга блок-трейн позволяет лучше планировать работу оператора и грузоотправителя и контролировать прохождение товара в режиме онлайн, уточнили в Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

 

 С увеличением переработки древесины растет контейнеризация лесных перевозок. За 9 месяцев 2018-го со станций магистрали отправлено 12,6 тыс. TEU с лесопродукцией – это на 1,7% больше, чем годом ранее. Контейнеры удобны для доставки широкой номенклатуры лесных грузов, которая исключает перегруз в пути следования. Например, шпон Амурской лесопромышленной компании (входит в RFP Group) везется сначала автотранспортом из Амурска до Комсомольска-на-Амуре, оттуда поездом до морских портов, где уже происходит перегрузка на суда. Кроме того, сейчас тестируются контейнерные перевозки древесных гранул. Со ст. Постышево (поселок Березовый) «Азия Лес» отправила первые грузовые поезда с пеллетами для Республики Кореи.

 

 В то же время развитие отрасли сдерживает нехватка технологических автодорог для вывоза древесины. За годы активного промысла лесной фонд, тяготеющий к магистральной инфраструктуре, в частности БАМу, практически освоен. Зачастую, чтобы привезти сырье на лесопогрузочную станцию, нужно ехать более 100 км. 

 

 «Расчетная лесосека на Дальнем Востоке – 94 млн куб. м, в аренду отдано 24 млн, из которых готовится только 16 млн куб. м. Почему не роздано остальное? В первую очередь из-за транспортной недоступности. Трудно доехать, дорого везти», – говорит директор инвестиционного департамента АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта» Даниил Половинка.

 

 Прокладывать дороги не каждому инвестору под силу. Вложения в автодорожную инфраструктуру на 1 куб. м лесосеки оцениваются от $1 до $5 в зависимости от территории. Как сообщил Д. Половинка, к настоящему времени его агентство рассчитало программу (она будет согласовываться с причастными госведомствами), реализация которой при поддержке госбюджета позволит ввести на Дальнем Востоке в хозяйственный оборот еще до 25 млн куб. м лесосеки. Речь идет не только о Хабаровском крае, но и об Амурской области и Якутии. Последняя обладает достаточно крупным лесным фондом, но из-за транспортных ограничений леса там добывается крайне мало. 

 

 По словам председателя правительства Якутии Владимира Солодова, развивать сеть лесовозных дорог на первом этапе целесообразно вблизи опорных станций железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях (в конце 2018 г. должна быть введена в постоянную эксп­луатацию), а также федеральных и региональных авто­трасс. «Мы очень на­деемся, что эта работа будет интенсифицирована», – подчеркнул он.

 

 В качестве пилотного проекта RFP Group планирует к 2025 году построить в районе ст. Томмот завод по ежегодному выпуску до 150 тыс. куб. м пиломатериалов 

 и 70 тыс. т пеллет. Под это производство в Якутии необходимо организовать лесо­заготовку до 500 тыс. куб. м ежегодно.

 

 Стоит добавить, что республика имеет положительный опыт государственно-частного партнерства в создании сопутствующей новому производству инфраструктуры. В частности, для угледобывающей компании «Колмар», которая строила горно-обогатительный комбинат Инаглинский, за счет федерального бюджета была проложена железно­дорожная ветка и высоковольтная линия электропередачи.

 

 Что касается Хабаровского края, то здесь надежды лесников связаны с железной дорогой Селихин – Ныш, которая соединила бы материк с Сахалином. Большая часть 585-километровой трассы проходит по островной территории. В настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы, и в случае если государство примет окончательное решение о создании перехода на Сахалин, строительство может начаться в 2021 году. Однако в последнее время по данному поводу звучат в основном скептические прогнозы. При этом, по оценкам председателя ассоциации «Даль­экспортлес» Александра Сидоренко, железнодорожники могли бы ежегодно привлекать на новую инфраструктуру 1,2–1,6 млн куб. м лесных грузов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Подбор стимулов
 Надо заметить, что подобное уже было 10 лет назад – тогда погрузка лесных грузов на Дальневосточной железной дороге упала сразу на треть. На этот раз перевозчики смогут компенсировать потери за счет транспортировки низкотоварной и балансовой древесины, которую планируется активно вовлекать в деловой оборот. А ожидаемое увеличение продукции глубокой переработки леса должно сказываться на дальнейшей контейнеризации перевозок. 

 

 В конце сентября распоряжением правительства утверждена Стратегия развития лесного комплекса РФ до 2030 года. Документ, разработчиками которого выступили Минприроды, Рослесхоз и Минпромторг, представляет собой комп­лексный план по достижению устойчивого лесоуправления – охраны, защиты и воспроизводства лесов, а также иннова­ционного и эффективного использования лесных ресурсов. 

 

 Одним из первых российских регионов, где целевые параметры стратегии начнут претворяться в жизнь, станет Хабаровский край. Здесь уже имеется ряд благоприятных условий, отметили в управлении лесами краевого правительства: регион обладает богатой сырьевой базой (сегодня заготавливает свыше 40% дальневосточной древесины), сравнительно развитой логистической инфраструктурой, включая выходы к морским портам, а также близостью к азиатским рынкам. Кроме того, за последнее десятилетие в крае появилось несколько крупных перерабатывающих производств. Это заводы ООО «Азия Лес» (входит в группу компаний «Бизнес-Маркетинг») в поселке Березовый, RFP Group в Амурске, ООО «Римбунан Хиджау МДФ» («дочка» малайзийской Rimbunan Hijau) в поселке Хор и ООО СП «Аркаим» в Ванино. Их технические возможности рассчитаны на переработку почти 4 млн куб. м леса. Причем в Амурске и Березовом фактически складываются отраслевые кластеры, появление которых декларируется Стратегией развития до 2030 года.

 

 В настоящее время в Хабаровском крае перерабатывается почти половина за­готовляемой древесины, тогда как 10 лет назад эта доля не превышала 25%. Ситуация стала меняться после введенных в России заградительных пошлин на вывоз необработанного леса, целью которых как раз было стимулирование глубокой переработки. Эта мера отразилась на объемах поставок лесозаготовителей: если в 2008 году на ДВЖД погрузка всей лесопродукции (древесины и пиломатериалов) составила 7,1 млн т, то в 2009-м она упала до 4,7 млн т.



 Местные экспортеры кругляка теряли азиатские рынки, уступая место поставщикам из Новой Зеландии и Чили. Тем не менее с 2014-го наблюдается оживление лесных перево­зок (лес входит в тройку стратегических грузов Дальневосточной магистрали после каменного угля и нефтепродуктов). Отчасти сказалось падение рубля, отчасти – последовательные ограничения на вырубку лесонасаждений в Китае, в настоящий момент главном потребителе дальневосточной древесины. Безусловно, повлиял и выход на расчетные мощности перерабатывающих производств. Как следствие, в 2017 году на ДВЖД зафиксирован серьезный рост погрузки лесной продукции: со станций дороги отправлено 5,1 млн т, что почти на 15% превысило показатель предыдущего года.

 

 «Для того чтобы наши компании смогли найти инвестиции и построить перерабатывающие мощности, мы в свое время решали вопрос по снижению экспортных пошлин на кругляк. Удалось добиться определенных результатов, сейчас доходы от экспорта идут на строительство таких мощностей», – рассказали в краевом правительстве. 

 

 Взаимодействие шло с федеральными ведомствами. По линии Минпромторга нескольким проектам в области освоения дальневосточных лесов был присужден статус приоритетных. В их числе – дерево­обрабатывающие предприятия в Солнечном районе (ООО «Логистик Лес») и в районе им. Лазо (ООО «Восточная торговая компания», ООО «Леспром ДВ»). Как пояснил и. о. председателя комитета лесной промышленности Хабаровского края Сергей Трегубов, в этом случае инвесторам без аукционов предоставляют лесные участки, необходимые для реализации заявленных проектов, снижается стоимость аренды лесосек, пока новые мощности в установленный срок не выйдут на окупаемость.

 

 Определенная помощь лесопромышленникам оказывается и по линии Министерства РФ по развитию Дальнего Востока. По словам гендиректора ООО «Азия Лес» Александра Пудовкина, компания еще в 2008 году построила свой первый завод по выпуску сухих пило­материалов. Только 8 лет спустя он вышел на расчетную мощность. «Проекту суждено было реализоваться благодаря мерам господдержки. Эта помощь проявляется не только в виде создаваемой системы ограничений по экспорту сырья, условий и правил передачи лесных ресурсов, но и в форме прямого субсидирования в части понесенных затрат на создание необходимой инфраструктуры. Только благодаря совместной работе с Минвостокразвития мы получили федеральную субсидию более 800 млн руб. 



 И по линии Минпромторга субсидии составили около 800 млн руб. за последние 4 года», – сообщил А. Пудовкин. Таким образом, «Азия Лес» смогла нарастить производственные показатели. В 2011 году компанией было заготовлено 425 тыс. куб. м древесины, а в 2017-м – 790 тыс. При этом вырос объем сырья, направляемо

 го на переработку (с 182 тыс. до 320 тыс. куб. м).

 

 Развитию лесной отрасли должны способствовать и другие механизмы гос­поддержки, в частности, в рамках режима территории свободного порта. Как известно, его основные преимущества – льготы в сфере налогообложения.

 В Советско-Гаванском районе, где режим порто-франко введен летом 2018 года, уже зарегистрирован первый резидент – ООО «Гаваньлеспром» – с проектом по деревопереработке. 



Отходы в дело
 Однако в Минпромторге считают, что достижения в лесопромышленном комп­лексе региона пока достаточно скромные. Как отметил на IV Восточном экономическом форуме во Владивостоке статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов, ассортимент выпускаемой продукции у дальневосточников небольшой, главный объем лесопереработки приходится на пиломатериалы и лущеный шпон. На Дальнем Востоке практически не работают мощности по производству древесно-волокнистых плит средней и высокой плотности, невысоки объемы по изготовлению мебели. «Надеемся, что возникнут площадки, которые будут активно работать над созданием новых производств, к примеру, по выпуску конструкций деревянного домостроения», – 

 отметил В. Евтухов. 

 

 Кроме того, в регионе до сих пор не появилось ни одного целлюлозно-бумажного комбината. В отличие от Сибири, все действовавшие в советское время на Дальнем Востоке ЦБК прекратили деятельность в постперестроечный период. Между тем в рамках Стратегии развития лесного комп­лекса создаваемые лесопромышленные кластеры должны замыкаться на подобные производства, что обеспечит полный цикл переработки древесины. 

 

 По данным Рослесхоза, на Дальнем Востоке, где ежегодная лесозаготовка составляет 16 млн куб. м, до 40% добываемых лесных ресурсов остаются на лесосеке и не используются. В частности, перерабатывается пиловочник (пиловочное бревно), а балансовая древесина остается на осваиваемых лесозаготовителями участках. Чтобы вовлечь ее в деловой оборот, нужны соответствующие мощности. Системным решением было бы строительство целлюлозно-бумажных комбинатов.

 

 Сейчас прорабатывается возможность создания первого ЦБК при участии китайского капитала. Предприятие будет ориентировано на ежегодное производство порядка 500 тыс. т беленой хвойной крафт-целлюлозы и растворимой целлюлозы. Объем инвестиций оценивается в $1,5 млрд. Главной территорией под строительство комбината рассматривается город Амурск, где действуют заводы RFP Group по производству шпона и пиломатериалов. «Мы готовы стать той площадкой, которая аккумулирует необходимые лесные ресурсы для обеспечения этого производства балансовым сырьем», – проинформировал президент RFP Group Константин Лашкевич.

 

 В настоящее время ведутся консультации с китайскими профильными компаниями, которые специализируются на целлюлозе. Одним из перспективных инвесторов выступает China Paper Corporation (входит в China Chengtong Holdings Group). Если переговоры завершатся успешно, строительство ЦБК может начаться в 2019 году.

 

 Зарубежным инвесторам вкладываться в российский ЛПК будет выгодно, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев, в свете очередного повышения пош­лины на вывоз круглого леса. Сейчас она составляет 25%, но в будущем году возрастет до 40%, в 2020-м – до 60%, в 2021-м – до 80% «Это практически запретительные меры», – подчеркнул Ю. Трутнев. По его словам, по соседству с дальневосточными регионами в Китае действует более десятка целлюлозно-бумажных комбинатов, которые работают исключительно на российском сырье. «Весь рынок, связанный с деревом, будет сильно меняться в ближайшие годы. Мы на это пошли сознательно, потому что хотели бы прибавочную стоимость на наше сырье формировать на территории России», – заявил вице-премьер. 

 В свою очередь, уточнил он, те предприя­тия, которые осуществляют глубокую переработку древесины, получат право на применение экспортной пошлины в размере 6,5%. 



Набираем биомассу
 Еще одно перспективное направление для утилизации низкосортной древесины и балансов – производство топливных гранул. Биоэнергетика на древесных отходах является одним из самых молодых и в то же время быстрорастущих сегментов леспрома. Прессованные при высоком давлении гранулы, или пеллеты, обладают высокой теплоотдачей и низкой зольностью, что делает их привлекательными для использования на объектах коммунальной энергетики в качестве альтернативы традиционным видам топ­лива – мазуту и углю. 

 

 Сегодня основной объем биотоплива в стране выпускается в Северо-Западном федеральном округе и Сибири. По данным ассоциации участников биотопливного рынка «ЭНБИО», экспорт пеллет из России в 2017 году достиг 1,3 млн т, превысив показатель предыдущего года на 23%. Основными потребителями древесных топливных гранул стали Дания, Бельгия, Швеция, Финляндия и др. 

 

 Страны Европы проявляют стабильный интерес к твердому биотопливу в связи с расширением программ перехода к зеленой энергетике. По аналогичному пути сегодня идут и в развитых государствах Азии, и растущий там спрос на топливные гранулы ведет к появлению пеллетных заводов на российском Дальнем Востоке. Общая мощность таких производств к 2030 году в регионе, согласно стратегии, должна составить 1,4 млн т. Продукция будет идти как на внутренний, так и на внешний рынок.

 

 В Хабаровском крае топливные гранулы производятся на таких предприятиях, как «Аркаим», «Регионлес» и «Азия Лес». К строительству завода ежегодной мощностью 135 тыс. т приступила RFP Group. Как прогнозируют в краевом министерстве природных ресурсов, уже с 2019-го регион сможет выпускать до 

 300 тыс. т гранул ежегодно.

 

 «Рынок топливных пеллет чрезвычайно перспективен, с учетом того что ближе Дальнего Востока к рынкам Японии и Южной Кореи никого нет с такими ресурсами», – рассуждает К. Лашкевич. По его данным, японская сторона в ближайшие 3–5 лет планирует увеличить ввоз пеллет примерно до 3 млн т. Сегодня Япония импортирует порядка 0,5 млн т твердого биотоплива.  

 

 С учетом конъюнктуры лесопромышленный холдинг предполагает в дальнейшем увеличить производство древесных гранул еще на 500 тыс. т в год. Проект стоимостью до $200 млн планируется реализовать совместно с акционерами RFP Group, Prospect Company и Российско-японского инвестиционного фонда 

 (создан Российским фондом прямых инвестиций и Japan Bank for International Cooperation). Сейчас ведутся переговоры о привлечении проектного финансирования и от других японских банков.

 

Трудно ехать, дорого везти
 Хотя географическая близость к азиатскому потребителю повышает конкурентоспособность дальневосточных лесо­промышленников, оптимальная схема доставки сырья и готовой продукции играет все большую роль. Весомый объем лесных грузов перевозится железнодорожным транспортом (в январе – 

 сентябре 2018 г. на ДВЖД погружено 3,6 млн т лесных грузов), поэтому в целях ритмичных поставок леса под запрос клиентуры адаптирован сервис «Грузовой экспресс». «Он заключается в консолидации вагонов разных клиентов на станции формирования маршрутов и ускоренной доставке на единую станцию назначения. Услуга находит спрос не только у отправителей, работающих с внешними рынками, но и у потребителей внутри России», – проинформировал начальник ДВЖД Николай Маклыгин. 

 

 Кроме того, приходится разрабатывать новые маршруты и мультимодальные схемы транспортировки. Нынешним летом организованы перевозки лесоматериалов по технологии блок-трейн, которая предусматривает доставку груза закольцованными маршрутами по ниткам графика. Лесники сначала завозят лесопродукцию на грузовой терминал ст. Хабаровск-2, где идет накоп­ление партии под отправку и формируется единый состав, следующий в адрес погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ. На сегодня это один из главных каналов экспорта дальневосточной лесопродукции – на древесину и пиломатериалы приходится до 60% грузооборота этого пункта пропуска (в 2017 г. перевозки на данном направлении достигли 10 млн т). Услуга блок-трейн позволяет лучше планировать работу оператора и грузоотправителя и контролировать прохождение товара в режиме онлайн, уточнили в Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

 

 С увеличением переработки древесины растет контейнеризация лесных перевозок. За 9 месяцев 2018-го со станций магистрали отправлено 12,6 тыс. TEU с лесопродукцией – это на 1,7% больше, чем годом ранее. Контейнеры удобны для доставки широкой номенклатуры лесных грузов, которая исключает перегруз в пути следования. Например, шпон Амурской лесопромышленной компании (входит в RFP Group) везется сначала автотранспортом из Амурска до Комсомольска-на-Амуре, оттуда поездом до морских портов, где уже происходит перегрузка на суда. Кроме того, сейчас тестируются контейнерные перевозки древесных гранул. Со ст. Постышево (поселок Березовый) «Азия Лес» отправила первые грузовые поезда с пеллетами для Республики Кореи.

 

 В то же время развитие отрасли сдерживает нехватка технологических автодорог для вывоза древесины. За годы активного промысла лесной фонд, тяготеющий к магистральной инфраструктуре, в частности БАМу, практически освоен. Зачастую, чтобы привезти сырье на лесопогрузочную станцию, нужно ехать более 100 км. 

 

 «Расчетная лесосека на Дальнем Востоке – 94 млн куб. м, в аренду отдано 24 млн, из которых готовится только 16 млн куб. м. Почему не роздано остальное? В первую очередь из-за транспортной недоступности. Трудно доехать, дорого везти», – говорит директор инвестиционного департамента АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта» Даниил Половинка.

 

 Прокладывать дороги не каждому инвестору под силу. Вложения в автодорожную инфраструктуру на 1 куб. м лесосеки оцениваются от $1 до $5 в зависимости от территории. Как сообщил Д. Половинка, к настоящему времени его агентство рассчитало программу (она будет согласовываться с причастными госведомствами), реализация которой при поддержке госбюджета позволит ввести на Дальнем Востоке в хозяйственный оборот еще до 25 млн куб. м лесосеки. Речь идет не только о Хабаровском крае, но и об Амурской области и Якутии. Последняя обладает достаточно крупным лесным фондом, но из-за транспортных ограничений леса там добывается крайне мало. 

 

 По словам председателя правительства Якутии Владимира Солодова, развивать сеть лесовозных дорог на первом этапе целесообразно вблизи опорных станций железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях (в конце 2018 г. должна быть введена в постоянную эксп­луатацию), а также федеральных и региональных авто­трасс. «Мы очень на­деемся, что эта работа будет интенсифицирована», – подчеркнул он.

 

 В качестве пилотного проекта RFP Group планирует к 2025 году построить в районе ст. Томмот завод по ежегодному выпуску до 150 тыс. куб. м пиломатериалов 

 и 70 тыс. т пеллет. Под это производство в Якутии необходимо организовать лесо­заготовку до 500 тыс. куб. м ежегодно.

 

 Стоит добавить, что республика имеет положительный опыт государственно-частного партнерства в создании сопутствующей новому производству инфраструктуры. В частности, для угледобывающей компании «Колмар», которая строила горно-обогатительный комбинат Инаглинский, за счет федерального бюджета была проложена железно­дорожная ветка и высоковольтная линия электропередачи.

 

 Что касается Хабаровского края, то здесь надежды лесников связаны с железной дорогой Селихин – Ныш, которая соединила бы материк с Сахалином. Большая часть 585-километровой трассы проходит по островной территории. В настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы, и в случае если государство примет окончательное решение о создании перехода на Сахалин, строительство может начаться в 2021 году. Однако в последнее время по данному поводу звучат в основном скептические прогнозы. При этом, по оценкам председателя ассоциации «Даль­экспортлес» Александра Сидоренко, железнодорожники могли бы ежегодно привлекать на новую инфраструктуру 1,2–1,6 млн куб. м лесных грузов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949990
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:14:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 286
            [WIDTH] => 444
            [FILE_SIZE] => 7298
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e87
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 69c162fbcb96d3377b570d87e86b19f8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e87/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e87/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e87/17.jpg
            [ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949990
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram
    [~CODE] => lesnuyu-otrasl-razlozhat-po-klasteram
    [EXTERNAL_ID] => 367098
    [~EXTERNAL_ID] => 367098
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367098:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ближайшие годы перевозки лесных грузов на Дальнем Востоке могут претерпеть серьезные изменения. Со следующего года правительство РФ начинает поэтапно повышать заградительные пошлины на экспорт круглого леса с целью стимулирования глубокой переработки древесины. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль  разложат по кластерам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 367099
    [~ID] => 367099
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Между ценой и логистикой
    [~NAME] => Между ценой и логистикой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:14:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:14:45
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:14:45
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:14:45
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:17:47
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:17:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/mezhdu-tsenoy-i-logistikoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/mezhdu-tsenoy-i-logistikoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Резина побеждает металл
 Итоги грузовой работы РЖД за 10 месяцев 2018 года показывают продолжающееся снижение объемов погрузки строительных грузов и цемента – на 6,6 и 6,7% соответственно. К сожалению, сегодня не существует полной статистики перевозок автомобильным транспортом, поэтому для оценки можно использовать лишь примерные данные грузоотправителей. Так, по словам начальника логистического департамента ООО «Атомстройкомплекс» (занимается добычей щебня на территории Свердловской области) Константина Жукова, соотношение объемов по видам транспорта имеет сезонную волатильность. 

 

 Так, в августе – сентябре оно составляло 80/20 в пользу автомобильного транспорта, а зимой изменится до 60/40 в пользу железнодорожного. Генеральный директор компании «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что в этом году доля железнодорожной отгрузки цемента достигла исторического минимума – по итогам 9 месяцев она составила всего 48% против 50% в 2017-м и 73% в 2007 году. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союз­цемент» Дмитрий Сапронов. 

 

 Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинных плечах. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влия­ют рост железнодорожных тарифов и дефицит парка. О. Киюцина добавляет к этому строительство цементных заводов нового типа, не ориентированных на железнодорожные пути. Автоперевозка не требует дополнительных грузовых операций и позволяет доставлять цемент непосредственно с завода на объект.

 

 Кстати, косвенно о трудностях железнодорожных отправок строительных грузов свидетельствуют и данные работы ЭТП ГП. Первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика» Султан Аббасов рассказал, что за октябрь 2018 года строительные грузы стали основной номенклатурой в структуре перевозок (51%). Эта площадка является фактически спотовым рынком вагонов по максимальным ценам. Крупные операторские компании, как известно, не рвутся заключать долгосрочные контракты с производителями строительных грузов, предпочитая уголь, металлы, зерно и т. д. А это значит, что щебеночникам и цементным заводам доступны только предложения без дисконта.



Щебень на грани рентабельности
 Генеральный директор ООО «Пром­нерудтранс» (Карелия) Андрей Громовой отмечает, что в 2018 году перевозки щебня ушли на водный транспорт везде, где это возможно. Падение отправок по железной дороге объясняется в первую очередь ростом ставок на вагоны и их общим дефицитом. «Главная проблема в том, что вагоны распределяются исходя из приоритетов, – говорит он. – А приоритеты эти хорошо известны – технологичность, понимаемая как 100%-ный порожний пробег, закольцовка маршрута и цена, которую угольщики платить в состоянии, а мы – нет».

 

 По оценке К. Жукова, отрицательная динамика перевозок строительных грузов по железной дороге проявилась не так давно, где-то 4–5 лет назад. Но стремительное падение началось около 3 лет назад, когда заработали глобальные экспортные угольные контракты. «Особенно тяжелым для нас стал уход с рынка ФГК, а потом ПГК, которая сосредоточилась на угле и своих проектах. Рынок железнодорожных перево­зок щебня провалился, – констатирует он. – Сегодня ставки на полувагон достигают 3 тыс. руб. Крупные операторы переключились на угольные перевозки, мелкие поднимают ставки». Однако производители щебня не могут угнаться за угольными компаниями, так как цена щебня хотя и выросла, но держится в районе 350 руб. за тонну против 70 угольных долларов.

 

 В подобных условиях в летний период уральские карьеры все больше переключались на автотранспорт, с доступностью которого нет никаких проблем. При этом на плечах доставки в 100–120 км получали экономию примерно в 100 руб. на тонну щебня. Ситуация изменится зимой, когда вагоны станут доступнее, а плечи доставки более длинными. 

 

 Начальник отдела логистики ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин рассказал, что сложившаяся минувшим летом ситуация привела к тому, что некоторые производители щебня возят продукцию с нулевой маржинальностью или даже в убыток, только чтобы закрыть контракты и избежать штрафных санкций за их неисполнение. В свою очередь, потребители щебня отказываются от качественной, но дорогой продукции в пользу более дешевой, чтобы уложиться в нормативы по финансированию при строительстве автодорог.

 

 «Несмотря на то, что железнодорожные отгрузки для нас являются основными, в летний период мы вынуждены вывозить продукцию автотранспортом, – указывает О. Мишанихин. – Рост арендной ставки на вагоны привел к тому, что сегодня плечи автомобильных доставок щебня увеличились до 300–350 км, хотя раньше считались рентабельными до 120 км».

 

 Представитель «Ураласбеста» отметил, что существовавшая ранее очистка тарифа заинтересовывала собственника вагонов взять попутный груз более низкого тарифного класса, что стало неактуальным после унификации тарифа на порожний пробег. Но поскольку щебень является массовым грузом, государственные регуляторы должны учитывать баланс разных отраслей промышленности. Сделать это можно только с помощью механизмов тарифного регулирования. Это выправит ситуацию на рынке и поз­волит дополнительно не разбивать автомобильные дороги большегрузами.



Цемент ищет универсальности
 Производители цемента все меньше учитывают наличие железнодорожной инфраструктуры при планировании новых производств. Гораздо важнее оказывается наличие необходимого сырья и рынков сбыта в пределах домашнего региона. При этом железнодорожные подъездные пути все чаще называют советским рудиментом.

 

 Д. Сапронов считает, что тренд на увеличение автоотгрузок вызван несколькими факторами. Во-первых, снижением потребления на рынке цемента, а значит, меньшим спросом и более высокой конкуренцией за пределами домашних для производителя регионов. Во-вторых, нехваткой вагонов-цементовозов, что вынуждает производителей выбирать автодоставку даже в тех случаях, когда она менее конкурентоспособна по отношению к железной дороге. «В связи со значительным ростом железнодорожных тарифов автодоставка начинает становиться эффективной на все более длинных плечах», – подтверждает он слова других экспертов.

 

 По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, главная выгода при использовании автотранспорта состоит в том, что грузовик может доставить груз с производства прямо на стройку, минуя различных посредников, и его не нужно хранить. Перевезти можно те объемы, которые необходимы конкретному строительному объекту, в том числе малыми партиями. Кроме того, автотранспорт гораздо более оперативен. Это качество очень востребовано из-за коротких сроков хранения цемента (всего около 2 месяцев с момента изготовления), обращает внимание О. Киюцина. Поэтому для ответственных объектов критически важно получить продукцию в максимально короткие сроки, что железная дорога не всегда может обеспечить. Еще один немаловажный фактор – география поставок. Цементовозы теперь могут возить продукцию на расстояние до 600 км, а иногда и более.

 

 «Доставка цемента автотранспортом – это общемировой тренд, – отмечает О. Киюцина. – Некоторые недавно открытые цементные заводы изначально строились с ориентацией на автопоставки и вообще не имеют железнодорожной отгрузки».

 

 Кроме прочих факторов, оказывающих влияние на сбыт, эксперты называют нестабильность рынка цемента. В пос­ледние 2 года он снижается. «Если еще 

 10 лет назад цемент зачастую закупался потребителями целыми составами, то сейчас партии стали более мелкими, а отгрузки – более ритмичными. Привлечение автотранспорта в этих условиях становится оптимальнее, особенно с учетом того, что на рынке появились авто­цементовозы малой емкости», – под­черкнула О. Киюцина. 

 

 С каждым годом автотранспортные компании готовы удовлетворять все больше потребностей клиентов, чем не могут похвастаться железнодорожники. Соответственно, все опрошенные эксперты в дальнейшем ожидают продолжения тренда на увеличение доли автотранс­порта и сокращение доли железных дорог в перевозках щебня и цемента. В то же время в регионах Сибири и Дальнего Востока приоритетной остается железно­дорожная доставка грузов из-за больших расстояний между производителями и потребителями, а также недостаточно развитой сети автомобильных дорог.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Резина побеждает металл
 Итоги грузовой работы РЖД за 10 месяцев 2018 года показывают продолжающееся снижение объемов погрузки строительных грузов и цемента – на 6,6 и 6,7% соответственно. К сожалению, сегодня не существует полной статистики перевозок автомобильным транспортом, поэтому для оценки можно использовать лишь примерные данные грузоотправителей. Так, по словам начальника логистического департамента ООО «Атомстройкомплекс» (занимается добычей щебня на территории Свердловской области) Константина Жукова, соотношение объемов по видам транспорта имеет сезонную волатильность. 

 

 Так, в августе – сентябре оно составляло 80/20 в пользу автомобильного транспорта, а зимой изменится до 60/40 в пользу железнодорожного. Генеральный директор компании «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что в этом году доля железнодорожной отгрузки цемента достигла исторического минимума – по итогам 9 месяцев она составила всего 48% против 50% в 2017-м и 73% в 2007 году. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союз­цемент» Дмитрий Сапронов. 

 

 Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинных плечах. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влия­ют рост железнодорожных тарифов и дефицит парка. О. Киюцина добавляет к этому строительство цементных заводов нового типа, не ориентированных на железнодорожные пути. Автоперевозка не требует дополнительных грузовых операций и позволяет доставлять цемент непосредственно с завода на объект.

 

 Кстати, косвенно о трудностях железнодорожных отправок строительных грузов свидетельствуют и данные работы ЭТП ГП. Первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика» Султан Аббасов рассказал, что за октябрь 2018 года строительные грузы стали основной номенклатурой в структуре перевозок (51%). Эта площадка является фактически спотовым рынком вагонов по максимальным ценам. Крупные операторские компании, как известно, не рвутся заключать долгосрочные контракты с производителями строительных грузов, предпочитая уголь, металлы, зерно и т. д. А это значит, что щебеночникам и цементным заводам доступны только предложения без дисконта.



Щебень на грани рентабельности
 Генеральный директор ООО «Пром­нерудтранс» (Карелия) Андрей Громовой отмечает, что в 2018 году перевозки щебня ушли на водный транспорт везде, где это возможно. Падение отправок по железной дороге объясняется в первую очередь ростом ставок на вагоны и их общим дефицитом. «Главная проблема в том, что вагоны распределяются исходя из приоритетов, – говорит он. – А приоритеты эти хорошо известны – технологичность, понимаемая как 100%-ный порожний пробег, закольцовка маршрута и цена, которую угольщики платить в состоянии, а мы – нет».

 

 По оценке К. Жукова, отрицательная динамика перевозок строительных грузов по железной дороге проявилась не так давно, где-то 4–5 лет назад. Но стремительное падение началось около 3 лет назад, когда заработали глобальные экспортные угольные контракты. «Особенно тяжелым для нас стал уход с рынка ФГК, а потом ПГК, которая сосредоточилась на угле и своих проектах. Рынок железнодорожных перево­зок щебня провалился, – констатирует он. – Сегодня ставки на полувагон достигают 3 тыс. руб. Крупные операторы переключились на угольные перевозки, мелкие поднимают ставки». Однако производители щебня не могут угнаться за угольными компаниями, так как цена щебня хотя и выросла, но держится в районе 350 руб. за тонну против 70 угольных долларов.

 

 В подобных условиях в летний период уральские карьеры все больше переключались на автотранспорт, с доступностью которого нет никаких проблем. При этом на плечах доставки в 100–120 км получали экономию примерно в 100 руб. на тонну щебня. Ситуация изменится зимой, когда вагоны станут доступнее, а плечи доставки более длинными. 

 

 Начальник отдела логистики ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин рассказал, что сложившаяся минувшим летом ситуация привела к тому, что некоторые производители щебня возят продукцию с нулевой маржинальностью или даже в убыток, только чтобы закрыть контракты и избежать штрафных санкций за их неисполнение. В свою очередь, потребители щебня отказываются от качественной, но дорогой продукции в пользу более дешевой, чтобы уложиться в нормативы по финансированию при строительстве автодорог.

 

 «Несмотря на то, что железнодорожные отгрузки для нас являются основными, в летний период мы вынуждены вывозить продукцию автотранспортом, – указывает О. Мишанихин. – Рост арендной ставки на вагоны привел к тому, что сегодня плечи автомобильных доставок щебня увеличились до 300–350 км, хотя раньше считались рентабельными до 120 км».

 

 Представитель «Ураласбеста» отметил, что существовавшая ранее очистка тарифа заинтересовывала собственника вагонов взять попутный груз более низкого тарифного класса, что стало неактуальным после унификации тарифа на порожний пробег. Но поскольку щебень является массовым грузом, государственные регуляторы должны учитывать баланс разных отраслей промышленности. Сделать это можно только с помощью механизмов тарифного регулирования. Это выправит ситуацию на рынке и поз­волит дополнительно не разбивать автомобильные дороги большегрузами.



Цемент ищет универсальности
 Производители цемента все меньше учитывают наличие железнодорожной инфраструктуры при планировании новых производств. Гораздо важнее оказывается наличие необходимого сырья и рынков сбыта в пределах домашнего региона. При этом железнодорожные подъездные пути все чаще называют советским рудиментом.

 

 Д. Сапронов считает, что тренд на увеличение автоотгрузок вызван несколькими факторами. Во-первых, снижением потребления на рынке цемента, а значит, меньшим спросом и более высокой конкуренцией за пределами домашних для производителя регионов. Во-вторых, нехваткой вагонов-цементовозов, что вынуждает производителей выбирать автодоставку даже в тех случаях, когда она менее конкурентоспособна по отношению к железной дороге. «В связи со значительным ростом железнодорожных тарифов автодоставка начинает становиться эффективной на все более длинных плечах», – подтверждает он слова других экспертов.

 

 По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, главная выгода при использовании автотранспорта состоит в том, что грузовик может доставить груз с производства прямо на стройку, минуя различных посредников, и его не нужно хранить. Перевезти можно те объемы, которые необходимы конкретному строительному объекту, в том числе малыми партиями. Кроме того, автотранспорт гораздо более оперативен. Это качество очень востребовано из-за коротких сроков хранения цемента (всего около 2 месяцев с момента изготовления), обращает внимание О. Киюцина. Поэтому для ответственных объектов критически важно получить продукцию в максимально короткие сроки, что железная дорога не всегда может обеспечить. Еще один немаловажный фактор – география поставок. Цементовозы теперь могут возить продукцию на расстояние до 600 км, а иногда и более.

 

 «Доставка цемента автотранспортом – это общемировой тренд, – отмечает О. Киюцина. – Некоторые недавно открытые цементные заводы изначально строились с ориентацией на автопоставки и вообще не имеют железнодорожной отгрузки».

 

 Кроме прочих факторов, оказывающих влияние на сбыт, эксперты называют нестабильность рынка цемента. В пос­ледние 2 года он снижается. «Если еще 

 10 лет назад цемент зачастую закупался потребителями целыми составами, то сейчас партии стали более мелкими, а отгрузки – более ритмичными. Привлечение автотранспорта в этих условиях становится оптимальнее, особенно с учетом того, что на рынке появились авто­цементовозы малой емкости», – под­черкнула О. Киюцина. 

 

 С каждым годом автотранспортные компании готовы удовлетворять все больше потребностей клиентов, чем не могут похвастаться железнодорожники. Соответственно, все опрошенные эксперты в дальнейшем ожидают продолжения тренда на увеличение доли автотранс­порта и сокращение доли железных дорог в перевозках щебня и цемента. В то же время в регионах Сибири и Дальнего Востока приоритетной остается железно­дорожная доставка грузов из-за больших расстояний между производителями и потребителями, а также недостаточно развитой сети автомобильных дорог.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
    [~PREVIEW_TEXT] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949992
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:17:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 307
            [WIDTH] => 444
            [FILE_SIZE] => 9469
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d97
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ab5ba339f71864247e5c556efe8aa7b0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d97/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d97/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d97/19.jpg
            [ALT] => Между ценой и логистикой
            [TITLE] => Между ценой и логистикой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949992
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mezhdu-tsenoy-i-logistikoy
    [~CODE] => mezhdu-tsenoy-i-logistikoy
    [EXTERNAL_ID] => 367099
    [~EXTERNAL_ID] => 367099
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1949994
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 342
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1949994
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => между ценой и логистикой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => между ценой и логистикой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 367099
    [~ID] => 367099
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2139
    [NAME] => Между ценой и логистикой
    [~NAME] => Между ценой и логистикой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:14:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-30 11:14:45
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:14:45
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2018 11:14:45
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:17:47
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:17:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/mezhdu-tsenoy-i-logistikoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-387-dekabr-2018/mezhdu-tsenoy-i-logistikoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Резина побеждает металл
 Итоги грузовой работы РЖД за 10 месяцев 2018 года показывают продолжающееся снижение объемов погрузки строительных грузов и цемента – на 6,6 и 6,7% соответственно. К сожалению, сегодня не существует полной статистики перевозок автомобильным транспортом, поэтому для оценки можно использовать лишь примерные данные грузоотправителей. Так, по словам начальника логистического департамента ООО «Атомстройкомплекс» (занимается добычей щебня на территории Свердловской области) Константина Жукова, соотношение объемов по видам транспорта имеет сезонную волатильность. 

 

 Так, в августе – сентябре оно составляло 80/20 в пользу автомобильного транспорта, а зимой изменится до 60/40 в пользу железнодорожного. Генеральный директор компании «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что в этом году доля железнодорожной отгрузки цемента достигла исторического минимума – по итогам 9 месяцев она составила всего 48% против 50% в 2017-м и 73% в 2007 году. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союз­цемент» Дмитрий Сапронов. 

 

 Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинных плечах. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влия­ют рост железнодорожных тарифов и дефицит парка. О. Киюцина добавляет к этому строительство цементных заводов нового типа, не ориентированных на железнодорожные пути. Автоперевозка не требует дополнительных грузовых операций и позволяет доставлять цемент непосредственно с завода на объект.

 

 Кстати, косвенно о трудностях железнодорожных отправок строительных грузов свидетельствуют и данные работы ЭТП ГП. Первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика» Султан Аббасов рассказал, что за октябрь 2018 года строительные грузы стали основной номенклатурой в структуре перевозок (51%). Эта площадка является фактически спотовым рынком вагонов по максимальным ценам. Крупные операторские компании, как известно, не рвутся заключать долгосрочные контракты с производителями строительных грузов, предпочитая уголь, металлы, зерно и т. д. А это значит, что щебеночникам и цементным заводам доступны только предложения без дисконта.



Щебень на грани рентабельности
 Генеральный директор ООО «Пром­нерудтранс» (Карелия) Андрей Громовой отмечает, что в 2018 году перевозки щебня ушли на водный транспорт везде, где это возможно. Падение отправок по железной дороге объясняется в первую очередь ростом ставок на вагоны и их общим дефицитом. «Главная проблема в том, что вагоны распределяются исходя из приоритетов, – говорит он. – А приоритеты эти хорошо известны – технологичность, понимаемая как 100%-ный порожний пробег, закольцовка маршрута и цена, которую угольщики платить в состоянии, а мы – нет».

 

 По оценке К. Жукова, отрицательная динамика перевозок строительных грузов по железной дороге проявилась не так давно, где-то 4–5 лет назад. Но стремительное падение началось около 3 лет назад, когда заработали глобальные экспортные угольные контракты. «Особенно тяжелым для нас стал уход с рынка ФГК, а потом ПГК, которая сосредоточилась на угле и своих проектах. Рынок железнодорожных перево­зок щебня провалился, – констатирует он. – Сегодня ставки на полувагон достигают 3 тыс. руб. Крупные операторы переключились на угольные перевозки, мелкие поднимают ставки». Однако производители щебня не могут угнаться за угольными компаниями, так как цена щебня хотя и выросла, но держится в районе 350 руб. за тонну против 70 угольных долларов.

 

 В подобных условиях в летний период уральские карьеры все больше переключались на автотранспорт, с доступностью которого нет никаких проблем. При этом на плечах доставки в 100–120 км получали экономию примерно в 100 руб. на тонну щебня. Ситуация изменится зимой, когда вагоны станут доступнее, а плечи доставки более длинными. 

 

 Начальник отдела логистики ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин рассказал, что сложившаяся минувшим летом ситуация привела к тому, что некоторые производители щебня возят продукцию с нулевой маржинальностью или даже в убыток, только чтобы закрыть контракты и избежать штрафных санкций за их неисполнение. В свою очередь, потребители щебня отказываются от качественной, но дорогой продукции в пользу более дешевой, чтобы уложиться в нормативы по финансированию при строительстве автодорог.

 

 «Несмотря на то, что железнодорожные отгрузки для нас являются основными, в летний период мы вынуждены вывозить продукцию автотранспортом, – указывает О. Мишанихин. – Рост арендной ставки на вагоны привел к тому, что сегодня плечи автомобильных доставок щебня увеличились до 300–350 км, хотя раньше считались рентабельными до 120 км».

 

 Представитель «Ураласбеста» отметил, что существовавшая ранее очистка тарифа заинтересовывала собственника вагонов взять попутный груз более низкого тарифного класса, что стало неактуальным после унификации тарифа на порожний пробег. Но поскольку щебень является массовым грузом, государственные регуляторы должны учитывать баланс разных отраслей промышленности. Сделать это можно только с помощью механизмов тарифного регулирования. Это выправит ситуацию на рынке и поз­волит дополнительно не разбивать автомобильные дороги большегрузами.



Цемент ищет универсальности
 Производители цемента все меньше учитывают наличие железнодорожной инфраструктуры при планировании новых производств. Гораздо важнее оказывается наличие необходимого сырья и рынков сбыта в пределах домашнего региона. При этом железнодорожные подъездные пути все чаще называют советским рудиментом.

 

 Д. Сапронов считает, что тренд на увеличение автоотгрузок вызван несколькими факторами. Во-первых, снижением потребления на рынке цемента, а значит, меньшим спросом и более высокой конкуренцией за пределами домашних для производителя регионов. Во-вторых, нехваткой вагонов-цементовозов, что вынуждает производителей выбирать автодоставку даже в тех случаях, когда она менее конкурентоспособна по отношению к железной дороге. «В связи со значительным ростом железнодорожных тарифов автодоставка начинает становиться эффективной на все более длинных плечах», – подтверждает он слова других экспертов.

 

 По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, главная выгода при использовании автотранспорта состоит в том, что грузовик может доставить груз с производства прямо на стройку, минуя различных посредников, и его не нужно хранить. Перевезти можно те объемы, которые необходимы конкретному строительному объекту, в том числе малыми партиями. Кроме того, автотранспорт гораздо более оперативен. Это качество очень востребовано из-за коротких сроков хранения цемента (всего около 2 месяцев с момента изготовления), обращает внимание О. Киюцина. Поэтому для ответственных объектов критически важно получить продукцию в максимально короткие сроки, что железная дорога не всегда может обеспечить. Еще один немаловажный фактор – география поставок. Цементовозы теперь могут возить продукцию на расстояние до 600 км, а иногда и более.

 

 «Доставка цемента автотранспортом – это общемировой тренд, – отмечает О. Киюцина. – Некоторые недавно открытые цементные заводы изначально строились с ориентацией на автопоставки и вообще не имеют железнодорожной отгрузки».

 

 Кроме прочих факторов, оказывающих влияние на сбыт, эксперты называют нестабильность рынка цемента. В пос­ледние 2 года он снижается. «Если еще 

 10 лет назад цемент зачастую закупался потребителями целыми составами, то сейчас партии стали более мелкими, а отгрузки – более ритмичными. Привлечение автотранспорта в этих условиях становится оптимальнее, особенно с учетом того, что на рынке появились авто­цементовозы малой емкости», – под­черкнула О. Киюцина. 

 

 С каждым годом автотранспортные компании готовы удовлетворять все больше потребностей клиентов, чем не могут похвастаться железнодорожники. Соответственно, все опрошенные эксперты в дальнейшем ожидают продолжения тренда на увеличение доли автотранс­порта и сокращение доли железных дорог в перевозках щебня и цемента. В то же время в регионах Сибири и Дальнего Востока приоритетной остается железно­дорожная доставка грузов из-за больших расстояний между производителями и потребителями, а также недостаточно развитой сети автомобильных дорог.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Резина побеждает металл
 Итоги грузовой работы РЖД за 10 месяцев 2018 года показывают продолжающееся снижение объемов погрузки строительных грузов и цемента – на 6,6 и 6,7% соответственно. К сожалению, сегодня не существует полной статистики перевозок автомобильным транспортом, поэтому для оценки можно использовать лишь примерные данные грузоотправителей. Так, по словам начальника логистического департамента ООО «Атомстройкомплекс» (занимается добычей щебня на территории Свердловской области) Константина Жукова, соотношение объемов по видам транспорта имеет сезонную волатильность. 

 

 Так, в августе – сентябре оно составляло 80/20 в пользу автомобильного транспорта, а зимой изменится до 60/40 в пользу железнодорожного. Генеральный директор компании «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что в этом году доля железнодорожной отгрузки цемента достигла исторического минимума – по итогам 9 месяцев она составила всего 48% против 50% в 2017-м и 73% в 2007 году. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союз­цемент» Дмитрий Сапронов. 

 

 Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинных плечах. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влия­ют рост железнодорожных тарифов и дефицит парка. О. Киюцина добавляет к этому строительство цементных заводов нового типа, не ориентированных на железнодорожные пути. Автоперевозка не требует дополнительных грузовых операций и позволяет доставлять цемент непосредственно с завода на объект.

 

 Кстати, косвенно о трудностях железнодорожных отправок строительных грузов свидетельствуют и данные работы ЭТП ГП. Первый заместитель генерального директора ООО «Цифровая логистика» Султан Аббасов рассказал, что за октябрь 2018 года строительные грузы стали основной номенклатурой в структуре перевозок (51%). Эта площадка является фактически спотовым рынком вагонов по максимальным ценам. Крупные операторские компании, как известно, не рвутся заключать долгосрочные контракты с производителями строительных грузов, предпочитая уголь, металлы, зерно и т. д. А это значит, что щебеночникам и цементным заводам доступны только предложения без дисконта.



Щебень на грани рентабельности
 Генеральный директор ООО «Пром­нерудтранс» (Карелия) Андрей Громовой отмечает, что в 2018 году перевозки щебня ушли на водный транспорт везде, где это возможно. Падение отправок по железной дороге объясняется в первую очередь ростом ставок на вагоны и их общим дефицитом. «Главная проблема в том, что вагоны распределяются исходя из приоритетов, – говорит он. – А приоритеты эти хорошо известны – технологичность, понимаемая как 100%-ный порожний пробег, закольцовка маршрута и цена, которую угольщики платить в состоянии, а мы – нет».

 

 По оценке К. Жукова, отрицательная динамика перевозок строительных грузов по железной дороге проявилась не так давно, где-то 4–5 лет назад. Но стремительное падение началось около 3 лет назад, когда заработали глобальные экспортные угольные контракты. «Особенно тяжелым для нас стал уход с рынка ФГК, а потом ПГК, которая сосредоточилась на угле и своих проектах. Рынок железнодорожных перево­зок щебня провалился, – констатирует он. – Сегодня ставки на полувагон достигают 3 тыс. руб. Крупные операторы переключились на угольные перевозки, мелкие поднимают ставки». Однако производители щебня не могут угнаться за угольными компаниями, так как цена щебня хотя и выросла, но держится в районе 350 руб. за тонну против 70 угольных долларов.

 

 В подобных условиях в летний период уральские карьеры все больше переключались на автотранспорт, с доступностью которого нет никаких проблем. При этом на плечах доставки в 100–120 км получали экономию примерно в 100 руб. на тонну щебня. Ситуация изменится зимой, когда вагоны станут доступнее, а плечи доставки более длинными. 

 

 Начальник отдела логистики ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин рассказал, что сложившаяся минувшим летом ситуация привела к тому, что некоторые производители щебня возят продукцию с нулевой маржинальностью или даже в убыток, только чтобы закрыть контракты и избежать штрафных санкций за их неисполнение. В свою очередь, потребители щебня отказываются от качественной, но дорогой продукции в пользу более дешевой, чтобы уложиться в нормативы по финансированию при строительстве автодорог.

 

 «Несмотря на то, что железнодорожные отгрузки для нас являются основными, в летний период мы вынуждены вывозить продукцию автотранспортом, – указывает О. Мишанихин. – Рост арендной ставки на вагоны привел к тому, что сегодня плечи автомобильных доставок щебня увеличились до 300–350 км, хотя раньше считались рентабельными до 120 км».

 

 Представитель «Ураласбеста» отметил, что существовавшая ранее очистка тарифа заинтересовывала собственника вагонов взять попутный груз более низкого тарифного класса, что стало неактуальным после унификации тарифа на порожний пробег. Но поскольку щебень является массовым грузом, государственные регуляторы должны учитывать баланс разных отраслей промышленности. Сделать это можно только с помощью механизмов тарифного регулирования. Это выправит ситуацию на рынке и поз­волит дополнительно не разбивать автомобильные дороги большегрузами.



Цемент ищет универсальности
 Производители цемента все меньше учитывают наличие железнодорожной инфраструктуры при планировании новых производств. Гораздо важнее оказывается наличие необходимого сырья и рынков сбыта в пределах домашнего региона. При этом железнодорожные подъездные пути все чаще называют советским рудиментом.

 

 Д. Сапронов считает, что тренд на увеличение автоотгрузок вызван несколькими факторами. Во-первых, снижением потребления на рынке цемента, а значит, меньшим спросом и более высокой конкуренцией за пределами домашних для производителя регионов. Во-вторых, нехваткой вагонов-цементовозов, что вынуждает производителей выбирать автодоставку даже в тех случаях, когда она менее конкурентоспособна по отношению к железной дороге. «В связи со значительным ростом железнодорожных тарифов автодоставка начинает становиться эффективной на все более длинных плечах», – подтверждает он слова других экспертов.

 

 По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, главная выгода при использовании автотранспорта состоит в том, что грузовик может доставить груз с производства прямо на стройку, минуя различных посредников, и его не нужно хранить. Перевезти можно те объемы, которые необходимы конкретному строительному объекту, в том числе малыми партиями. Кроме того, автотранспорт гораздо более оперативен. Это качество очень востребовано из-за коротких сроков хранения цемента (всего около 2 месяцев с момента изготовления), обращает внимание О. Киюцина. Поэтому для ответственных объектов критически важно получить продукцию в максимально короткие сроки, что железная дорога не всегда может обеспечить. Еще один немаловажный фактор – география поставок. Цементовозы теперь могут возить продукцию на расстояние до 600 км, а иногда и более.

 

 «Доставка цемента автотранспортом – это общемировой тренд, – отмечает О. Киюцина. – Некоторые недавно открытые цементные заводы изначально строились с ориентацией на автопоставки и вообще не имеют железнодорожной отгрузки».

 

 Кроме прочих факторов, оказывающих влияние на сбыт, эксперты называют нестабильность рынка цемента. В пос­ледние 2 года он снижается. «Если еще 

 10 лет назад цемент зачастую закупался потребителями целыми составами, то сейчас партии стали более мелкими, а отгрузки – более ритмичными. Привлечение автотранспорта в этих условиях становится оптимальнее, особенно с учетом того, что на рынке появились авто­цементовозы малой емкости», – под­черкнула О. Киюцина. 

 

 С каждым годом автотранспортные компании готовы удовлетворять все больше потребностей клиентов, чем не могут похвастаться железнодорожники. Соответственно, все опрошенные эксперты в дальнейшем ожидают продолжения тренда на увеличение доли автотранс­порта и сокращение доли железных дорог в перевозках щебня и цемента. В то же время в регионах Сибири и Дальнего Востока приоритетной остается железно­дорожная доставка грузов из-за больших расстояний между производителями и потребителями, а также недостаточно развитой сети автомобильных дорог.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
    [~PREVIEW_TEXT] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1949992
            [TIMESTAMP_X] => 30.11.2018 11:17:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 307
            [WIDTH] => 444
            [FILE_SIZE] => 9469
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d97
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ab5ba339f71864247e5c556efe8aa7b0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d97/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d97/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d97/19.jpg
            [ALT] => Между ценой и логистикой
            [TITLE] => Между ценой и логистикой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1949992
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mezhdu-tsenoy-i-logistikoy
    [~CODE] => mezhdu-tsenoy-i-logistikoy
    [EXTERNAL_ID] => 367099
    [~EXTERNAL_ID] => 367099
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 367071
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 367071
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1949994
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 342
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1949994
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 367099:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => между ценой и логистикой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => между ценой и логистикой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Интрига на рынке перевозок строительных грузов в 2018 году заключается в объемах, которые в итоге потеряют железнодорожники и получат автомобилисты. Цены на стройматериалы не поспевают за ростом транспортных издержек, поэтому производители стараются экономить всеми силами, не забывая при этом про логистическую целесообразность и удобство для клиентов. Автомобильный транспорт в этой гонке все чаще демонстрирует лучшую приспособляемость.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между ценой и логистикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между ценой и логистикой
        )

)