Array
(
    [ID] => 112742
    [~ID] => 112742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Безальтернативен ли безбалласт? 
    [~NAME] => Безальтернативен ли безбалласт? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:16:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:16:44
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:16:44
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:16:44
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:20:51
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:20:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/bezalternativen-li-bezballast-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/bezalternativen-li-bezballast-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Проекты нового уровня
 Напомним, строительство ВСМ Моск­ва – Казань объединит территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашия, Республика Марий Эл и Татарстан. Протяженность маршрута – 770 км, 

 максимальная скорость движения – 400 км/ч. Предполагается, что время в пути между Москвой и Казанью составит 3,5 часа, Москвой и Нижним Новгородом – 2 часа, Нижним Новгородом и Казанью – 1,5 часа. Пока развитие ВСМ происходило в основном на бумаге, но, как рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, инженерные изыскания на участке Москва – Нижний Новгород уже завершены. Сегодня ведутся уточняющие геологические и геотехнические изыскания на карстоопасных участках. «В целом по этапу ст. Железнодорожная – Владимир (опытный участок) проектная документация разработана, происходит оптимизация принятых проектных решений и стоимости строительства. В соответствии с сетевым планом-­графиком проводятся конкурсные процедуры на выполнен

 ие ценового и технологического аудита проектной документации», – подчеркнул он. После чего запланировано проведение государственной экспертизы проекта. А затем и начало его реализации. 

 

Этот глобальный и значимый для России проект – лакомый кусочек, приобщиться к которому жаждет любая компания. Воп­рос в том, кому удастся это сделать. Как известно, ВСМ планируется реализовать путем создания концессии. Напомним, что 18 июня 2015 года ОАО «РЖД» по результатам открытого конкурса заключило договор с консорциумом проектных компаний в лице ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайской инженерной железнодорожной корпорации «Эр Юань». Документ подразумевает проведение инженерных изысканий, разработку проекта планировки и межевания территории, а также проектной документации для строительства ВСМ Москва – Казань. Кроме того, в прошлом году был подписан меморандум между Минтрансом России, Государственным комитетом КНР по развитию и реформе, ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами о формах сотрудничества, модели финансирования и инвестирования ВСМ Москва – Казань, которая является приоритетным проектом евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. 



 В связи с изрядным интересом и финподдержкой с китайской стороны есть опасения, что большая доля контрактов на поставку материалов и строительство магистрали достанется зарубежным игрокам, а отечественные компании будут лишь наблюдать за реализацией проекта века. По словам председателя совета директоров ООО «Дорн» Андрея Карпова, в настоящее время в Китае в основном закончено формирование сети скоростных железных и автомобильных дорог, вследствие чего развернутые для их создания строительные и машиностроительные мощности, привлеченные значительные трудовые ресурсы оказались перед перспективой уменьшения загрузки. «Китайская сторона постарается доминировать и получить максимум выгод. Причем им на этом этапе важна не столько доходность проекта, сколько рынок сбыта технологий и оборудования», – заявляют участники отрасли. Однако, как прокомментировали в ОАО «РЖД», на долю российских компаний в проекте это никак не повлияет. «Привлечение инвестиций зарубежных партнеров, несомненно, наложит определенные обязательства на российскую сторону, однако риски, связанные с возможной зависимостью от не отечественных технологий, должны быть сняты на этапе заключения концессионного соглашения», – пояснил А. Мишарин.

 

 Более 500 российских предприятий выразили свою заинтересованность в работе по созданию ВСМ, около 50 станут поставщиками комплектующих для высокоскоростных поездов.

 

 По словам А. Мишарина, в рамках реализации программы импортозамещения планируется локализация производства в России до 80–85%, что позволит максимально привлечь отечественных поставщиков как для строительства объектов инфраструктуры, так и для создания высокоскоростного подвижного состава. По экспертным оценкам, доля отечественной продукции в проекте должна составлять около 95–97%. 

 

 По мнению директора по развитию направления «Геопространственные и геоинформационные технологии для железнодорожной отрасли» Leica Geosystems Елены Давыдовой, российским компаниям вполне по силам снабжение строительными материалами, например металлическими конструкциями и ЖБИ, качественным бетоном и т. п. Также они могут обеспечить и полный цикл строительных работ. «Однако нужно понимать, что для достижения должного качества, безопасности и высоких темпов строительства столь важного объекта необходимо применение самых современных и надежных технологий, которые, к сожалению, в нашей стране пока либо не используются, так как недостаточно известны, либо задействованы в очень ограниченном количестве», – отмечает Е. Давыдова. 

 

 Если приоритет будет отдан экономической стороне – быстрому возврату инвестиций, то в большей степени станут привлекаться иностранные компании. В любом случае тот минимум, который гарантированно займут отечественные игроки, – это производство и поставка цемента, металлов, инертных материалов, выполнение общестроительных 

 работ и т. д. 



Технологии раздора
 Однако выбор предстоит не только исполнителей, но и технологий: какую конструкцию верхнего строения пути предпочесть – балластную или безбалластную? Основными достоинствами балластной конструкции, по словам заместителя генерального директора – начальника испытательного центра железнодорожной техники АО «ВНИИЖТ» Александра Савина, являются низкие капитальные затраты на строительство, простота ремонта и обновления, а также достаточно большой срок службы и высокое шумопоглощение. «С другой стороны, основание из щебеночного балласта с пустотами, распределенными между его частицами размером от 20 до 60 мм, представляет собой слабое место, так как при сжатии под воздействием подвижного состава возможно разрушение, истирание и смещение частиц щебня. К тому же при высоких скоростях движения они вылетают от аэродинамического воздействия и представляют опасность для подвагонного оборудования и колес», – предостерегает эксперт.



Путь на балласте, как отмечает 
 А. Савин, накладывает ограничения по устойчивости бесстыкового пути против температурного выброса, особенно в кривых, поэтому для повышения сопротивления шпал поперечному сдвигу требуется применять дополнительные меры. Что особенно тяжело в тоннелях и на мостах: из-за неизбежного изменения положения пути необходимо регулярное проведение работ по устранению неисправностей.

 

 Отдельную проблему представляет собой растительность на пути. Удаление травы требует дополнительных финансовых и временных затрат, а гербициды для ее устранения оказывают негативное влияние на экологию.

 

 «Основные достоинства безбалластного пути (БВСП) заключаются в низких затратах на его текущее содержание (на 30–40% меньше, чем при обслуживании традиционного), малая строительная высота, позволяющая сооружать тоннели меньшего диаметра, высокая надежность и отсутствие необходимости принимать меры по борьбе с растительностью. Срок службы безбалластного пути составляет 50–60 лет, по отдельным конструкциям прогнозируется до 80 лет», – комментирует А. Савин. 

 

 Здесь, правда, стоит отметить климатические и инженерно-геологические условия района проектирования участка Москва – Казань, которые значительно осложняют использование безбалластной конструкции верхнего строения пути. В частности, перепад температур в диапазоне до 106 градусов (для сравнения: в Париже – 85 градусов, Токио – 66, Лондоне – 68), наличие карстовых явлений, а также дефицит дренирующих грунтов хорошего качества для сооружения земляного полотна, широко распространенные слабые грунты в основании насыпи и т. п. 

 

 Тем не менее если принять во внимание разнообразие климатических зон и географических условий, то, возможно, безбалластная технология является единственно правильной. «Она сможет обес­печить необходимый уровень надежности и безопасности верхнего строения пути, а также постоянство геометрических параметров с течением времени», – добавляет Е. Давыдова. 

 

 Однако международная практика, по словам президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, доказывает обратное. «Исходя из мирового опыта, не рекомендуется применение БВСП в зонах потенциального проседания поверхности, сезонного промерзания почвы с высоким уровнем грунтовых вод, наличия толщи грунтов с низкой несущей способностью и другими специфическими геологическими условиями, усложняющими контроль за деформационными процессами», – поясняет он.

 

 По словам Г. Талашкина, проблемы повышенных требований к земляному полотну для БВСП китайцы решили путем минимизации таких участков. ВСМ в Китае на 85% проходят на искусственных сооружениях.

 

 Сравнительный анализ конструкций балластного и безбалластного пути, проделанный ВНИИЖТ, показывает, что БВСП имеет преимущество в части удобства монтажа и эксплуатации на мостах, эстакадах и в тоннелях, а также предпочтителен из-за низких затрат на его текущее содержание. Балластный же путь экономичнее на этапе строительства и более универсален при различных условиях эксплуатации. «Особо следует отметить преимущество безбалластных конструкций по устойчивости бесстыкового пути к температурному выбросу. Это имеет важное значение на участках применения вихретоковых тормозов, приводящих к дополнительному нагреву рельсовых плетей», – подчеркнул А. Савин.

 

 В настоящее время, по его словам, пропущенный тоннаж по четырем опытным конструкциям на испытательном полигоне АО «ВНИИЖТ» в Щербинке составляет 605 млн т брутто. Все конструкции отвечают требованиям безопасности, предъявляемым к пути. Более подробные результаты будут представлены после предъявления основному заказчику – РЖД.
 

Экономический эффект
 По мнению многих исследователей, применение безбалластного пути выгодно только в том случае, если стоимость его строительства не будет превышать 30% стоимости сооружения балластного пути в тех же условиях. «Опыт железных дорог Германии показывает, что затраты на строительство безбалластного пути Rheda были выше на 20–40%. Это превышение компенсируется сокращением расходов на эксплуатацию безбалластного пути по сравнению с балластным в течение примерно 20 лет», – поясняет А. Савин.

 

 Отметим, что стоимость сооружения 1 м безбалластного пути в европейских странах колеблется от €500 до €1100. «Стоимость строительства безбалластной системы Shinkansen на 24% больше, чем балластной. А трудозатраты на обслуживание, как ожидается, будут на 30% ниже. При этом разница в затратах на строительство будет скомпенсирована экономией на текущем содержании уже через 12 лет. Расходы на строительство безбалластных систем во Франции почти в 2 раза выше, чем балластных. Эксплуатационные расходы на содержание безбалластных систем в Германии и Японии оказались соответственно на 30 и 20% ниже, чем балластных», – рассказывает А. Савин.

 

 Генеральный директор ПАО «Ленгипротранс» Дмитрий Голубовский акцентировал внимание на том, что для организации высокоскоростного же­лезнодорожного сообщения оптимальным решением является сооружение именно безбалластного верхнего строения пути. «Но этот тезис верен только при условии безупречных инженерных изысканий, грамотного проектирования и высококачественного строительства. Если все эти условия соблюдаются, то такая конструкция имеет минимальные эксплуатационные расходы. Если же произошли какие-либо нарушения при проектировании или строительстве, то безбалластный путь становится крайне дорогостоящим с точки зрения обслуживания, так как осуществлять его ремонт значительно сложнее», – комментирует эксперт. Тем не менее, по его словам, применение безбалластной конструкции наиболее рентабельно для организации высокоскоростного сообщения. 



Китайское влияние
 Не секрет, что китайские технологии – это переработанные и оптимизированные мировые достижения. «Китайцы сумели успешно локализовать международный опыт для развития собственной сети 

 высокоскоростного движения, которая является самой протяженной в мире. Так что я бы не разделял технологии по соору­жению БВСП на европейские и китайские», – отметил Г. Талашкин. 

 

 В Китае в последнее десятилетие высокоскоростной железнодорожный транспорт развивается наиболее быстрыми темпами. «Основными факторами для приоритетного сотрудничества именно с КНР были большой опыт этой страны в строительстве высокоскоростных магистралей, максимальные показатели скорости в мире на текущий момент и очень высокие темпы строительства. К тому же нельзя исключать политического аспекта выбора партнера для реализации проекта такого уровня», – полагает Е. Давыдова.

 

 Однако тот факт, что предпочтение было отдано китайскому типу верхнего строения пути, обусловлен не только финансовыми вливаниями со стороны КНР и политическими играми, но и наличием опыта эксплуатации в схожих с российскими климатических условиях. «Анализ применяемых на ВСМ в Китае монолитных конструкций показывает на их европейские корни, с соответствующей доработкой под свои конкретные условия климата, географии и особенности эксплуатации», – комментирует 

 А. Мишарин. 

 

 По его словам, в настоящее время завершаются ресурсные испытания четырех конструкций БВСП – от компаний Tines (конструкция EBS), Alstom (конст­рукция NВТ), Мах Max Bögl (конструкция FF-Bögl) и «РЖДстрой» (конструкция LVT), проводимые на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ». «Результаты данных исследований анализируются и дадут ответы на ряд вопросов, интересующих специалистов как в области проектирования и строительства, так и при последующей эксплуатации», – уверен он.

 

 Г. Талашкин считает, что основным сдерживающим фактором в переходе на безбалластные конструкции верхнего строения пути являются капитальные затраты на их установку, которые примерно в 1,3–1,5 раза выше, чем при создании балластного пути. Эксперты отрасли до сих пор придерживаются разных мнений по поводу того, применение какого типа конструкций оптимально в российских условиях. Однако, как отметил А. Мишарин, в соответствии с заданными требованиями планируется, что для участков со скоростями до 200 км/ч верхнее строение пути будет выполняться на балласте, а для участков с более высокими скоростями станет применяться безбалластная технология. «Однако в рамках мероприятий по научно-техническому сопровождению рассматривается вопрос расширения поля использования конструкций на балласте для скоростей до 300 км/ч с ужесточением соответствующих требований к шпалам, балластным материалам и т. д.», – добавил он. 

 

 Таким образом, пока компромисс найден. Посмотрим, как будет развиваться реализация проекта в дальнейшем и какие в итоге компании будут над ним работать.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Проекты нового уровня
 Напомним, строительство ВСМ Моск­ва – Казань объединит территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашия, Республика Марий Эл и Татарстан. Протяженность маршрута – 770 км, 

 максимальная скорость движения – 400 км/ч. Предполагается, что время в пути между Москвой и Казанью составит 3,5 часа, Москвой и Нижним Новгородом – 2 часа, Нижним Новгородом и Казанью – 1,5 часа. Пока развитие ВСМ происходило в основном на бумаге, но, как рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, инженерные изыскания на участке Москва – Нижний Новгород уже завершены. Сегодня ведутся уточняющие геологические и геотехнические изыскания на карстоопасных участках. «В целом по этапу ст. Железнодорожная – Владимир (опытный участок) проектная документация разработана, происходит оптимизация принятых проектных решений и стоимости строительства. В соответствии с сетевым планом-­графиком проводятся конкурсные процедуры на выполнен

 ие ценового и технологического аудита проектной документации», – подчеркнул он. После чего запланировано проведение государственной экспертизы проекта. А затем и начало его реализации. 

 

Этот глобальный и значимый для России проект – лакомый кусочек, приобщиться к которому жаждет любая компания. Воп­рос в том, кому удастся это сделать. Как известно, ВСМ планируется реализовать путем создания концессии. Напомним, что 18 июня 2015 года ОАО «РЖД» по результатам открытого конкурса заключило договор с консорциумом проектных компаний в лице ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайской инженерной железнодорожной корпорации «Эр Юань». Документ подразумевает проведение инженерных изысканий, разработку проекта планировки и межевания территории, а также проектной документации для строительства ВСМ Москва – Казань. Кроме того, в прошлом году был подписан меморандум между Минтрансом России, Государственным комитетом КНР по развитию и реформе, ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами о формах сотрудничества, модели финансирования и инвестирования ВСМ Москва – Казань, которая является приоритетным проектом евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. 



 В связи с изрядным интересом и финподдержкой с китайской стороны есть опасения, что большая доля контрактов на поставку материалов и строительство магистрали достанется зарубежным игрокам, а отечественные компании будут лишь наблюдать за реализацией проекта века. По словам председателя совета директоров ООО «Дорн» Андрея Карпова, в настоящее время в Китае в основном закончено формирование сети скоростных железных и автомобильных дорог, вследствие чего развернутые для их создания строительные и машиностроительные мощности, привлеченные значительные трудовые ресурсы оказались перед перспективой уменьшения загрузки. «Китайская сторона постарается доминировать и получить максимум выгод. Причем им на этом этапе важна не столько доходность проекта, сколько рынок сбыта технологий и оборудования», – заявляют участники отрасли. Однако, как прокомментировали в ОАО «РЖД», на долю российских компаний в проекте это никак не повлияет. «Привлечение инвестиций зарубежных партнеров, несомненно, наложит определенные обязательства на российскую сторону, однако риски, связанные с возможной зависимостью от не отечественных технологий, должны быть сняты на этапе заключения концессионного соглашения», – пояснил А. Мишарин.

 

 Более 500 российских предприятий выразили свою заинтересованность в работе по созданию ВСМ, около 50 станут поставщиками комплектующих для высокоскоростных поездов.

 

 По словам А. Мишарина, в рамках реализации программы импортозамещения планируется локализация производства в России до 80–85%, что позволит максимально привлечь отечественных поставщиков как для строительства объектов инфраструктуры, так и для создания высокоскоростного подвижного состава. По экспертным оценкам, доля отечественной продукции в проекте должна составлять около 95–97%. 

 

 По мнению директора по развитию направления «Геопространственные и геоинформационные технологии для железнодорожной отрасли» Leica Geosystems Елены Давыдовой, российским компаниям вполне по силам снабжение строительными материалами, например металлическими конструкциями и ЖБИ, качественным бетоном и т. п. Также они могут обеспечить и полный цикл строительных работ. «Однако нужно понимать, что для достижения должного качества, безопасности и высоких темпов строительства столь важного объекта необходимо применение самых современных и надежных технологий, которые, к сожалению, в нашей стране пока либо не используются, так как недостаточно известны, либо задействованы в очень ограниченном количестве», – отмечает Е. Давыдова. 

 

 Если приоритет будет отдан экономической стороне – быстрому возврату инвестиций, то в большей степени станут привлекаться иностранные компании. В любом случае тот минимум, который гарантированно займут отечественные игроки, – это производство и поставка цемента, металлов, инертных материалов, выполнение общестроительных 

 работ и т. д. 



Технологии раздора
 Однако выбор предстоит не только исполнителей, но и технологий: какую конструкцию верхнего строения пути предпочесть – балластную или безбалластную? Основными достоинствами балластной конструкции, по словам заместителя генерального директора – начальника испытательного центра железнодорожной техники АО «ВНИИЖТ» Александра Савина, являются низкие капитальные затраты на строительство, простота ремонта и обновления, а также достаточно большой срок службы и высокое шумопоглощение. «С другой стороны, основание из щебеночного балласта с пустотами, распределенными между его частицами размером от 20 до 60 мм, представляет собой слабое место, так как при сжатии под воздействием подвижного состава возможно разрушение, истирание и смещение частиц щебня. К тому же при высоких скоростях движения они вылетают от аэродинамического воздействия и представляют опасность для подвагонного оборудования и колес», – предостерегает эксперт.



Путь на балласте, как отмечает 
 А. Савин, накладывает ограничения по устойчивости бесстыкового пути против температурного выброса, особенно в кривых, поэтому для повышения сопротивления шпал поперечному сдвигу требуется применять дополнительные меры. Что особенно тяжело в тоннелях и на мостах: из-за неизбежного изменения положения пути необходимо регулярное проведение работ по устранению неисправностей.

 

 Отдельную проблему представляет собой растительность на пути. Удаление травы требует дополнительных финансовых и временных затрат, а гербициды для ее устранения оказывают негативное влияние на экологию.

 

 «Основные достоинства безбалластного пути (БВСП) заключаются в низких затратах на его текущее содержание (на 30–40% меньше, чем при обслуживании традиционного), малая строительная высота, позволяющая сооружать тоннели меньшего диаметра, высокая надежность и отсутствие необходимости принимать меры по борьбе с растительностью. Срок службы безбалластного пути составляет 50–60 лет, по отдельным конструкциям прогнозируется до 80 лет», – комментирует А. Савин. 

 

 Здесь, правда, стоит отметить климатические и инженерно-геологические условия района проектирования участка Москва – Казань, которые значительно осложняют использование безбалластной конструкции верхнего строения пути. В частности, перепад температур в диапазоне до 106 градусов (для сравнения: в Париже – 85 градусов, Токио – 66, Лондоне – 68), наличие карстовых явлений, а также дефицит дренирующих грунтов хорошего качества для сооружения земляного полотна, широко распространенные слабые грунты в основании насыпи и т. п. 

 

 Тем не менее если принять во внимание разнообразие климатических зон и географических условий, то, возможно, безбалластная технология является единственно правильной. «Она сможет обес­печить необходимый уровень надежности и безопасности верхнего строения пути, а также постоянство геометрических параметров с течением времени», – добавляет Е. Давыдова. 

 

 Однако международная практика, по словам президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, доказывает обратное. «Исходя из мирового опыта, не рекомендуется применение БВСП в зонах потенциального проседания поверхности, сезонного промерзания почвы с высоким уровнем грунтовых вод, наличия толщи грунтов с низкой несущей способностью и другими специфическими геологическими условиями, усложняющими контроль за деформационными процессами», – поясняет он.

 

 По словам Г. Талашкина, проблемы повышенных требований к земляному полотну для БВСП китайцы решили путем минимизации таких участков. ВСМ в Китае на 85% проходят на искусственных сооружениях.

 

 Сравнительный анализ конструкций балластного и безбалластного пути, проделанный ВНИИЖТ, показывает, что БВСП имеет преимущество в части удобства монтажа и эксплуатации на мостах, эстакадах и в тоннелях, а также предпочтителен из-за низких затрат на его текущее содержание. Балластный же путь экономичнее на этапе строительства и более универсален при различных условиях эксплуатации. «Особо следует отметить преимущество безбалластных конструкций по устойчивости бесстыкового пути к температурному выбросу. Это имеет важное значение на участках применения вихретоковых тормозов, приводящих к дополнительному нагреву рельсовых плетей», – подчеркнул А. Савин.

 

 В настоящее время, по его словам, пропущенный тоннаж по четырем опытным конструкциям на испытательном полигоне АО «ВНИИЖТ» в Щербинке составляет 605 млн т брутто. Все конструкции отвечают требованиям безопасности, предъявляемым к пути. Более подробные результаты будут представлены после предъявления основному заказчику – РЖД.
 

Экономический эффект
 По мнению многих исследователей, применение безбалластного пути выгодно только в том случае, если стоимость его строительства не будет превышать 30% стоимости сооружения балластного пути в тех же условиях. «Опыт железных дорог Германии показывает, что затраты на строительство безбалластного пути Rheda были выше на 20–40%. Это превышение компенсируется сокращением расходов на эксплуатацию безбалластного пути по сравнению с балластным в течение примерно 20 лет», – поясняет А. Савин.

 

 Отметим, что стоимость сооружения 1 м безбалластного пути в европейских странах колеблется от €500 до €1100. «Стоимость строительства безбалластной системы Shinkansen на 24% больше, чем балластной. А трудозатраты на обслуживание, как ожидается, будут на 30% ниже. При этом разница в затратах на строительство будет скомпенсирована экономией на текущем содержании уже через 12 лет. Расходы на строительство безбалластных систем во Франции почти в 2 раза выше, чем балластных. Эксплуатационные расходы на содержание безбалластных систем в Германии и Японии оказались соответственно на 30 и 20% ниже, чем балластных», – рассказывает А. Савин.

 

 Генеральный директор ПАО «Ленгипротранс» Дмитрий Голубовский акцентировал внимание на том, что для организации высокоскоростного же­лезнодорожного сообщения оптимальным решением является сооружение именно безбалластного верхнего строения пути. «Но этот тезис верен только при условии безупречных инженерных изысканий, грамотного проектирования и высококачественного строительства. Если все эти условия соблюдаются, то такая конструкция имеет минимальные эксплуатационные расходы. Если же произошли какие-либо нарушения при проектировании или строительстве, то безбалластный путь становится крайне дорогостоящим с точки зрения обслуживания, так как осуществлять его ремонт значительно сложнее», – комментирует эксперт. Тем не менее, по его словам, применение безбалластной конструкции наиболее рентабельно для организации высокоскоростного сообщения. 



Китайское влияние
 Не секрет, что китайские технологии – это переработанные и оптимизированные мировые достижения. «Китайцы сумели успешно локализовать международный опыт для развития собственной сети 

 высокоскоростного движения, которая является самой протяженной в мире. Так что я бы не разделял технологии по соору­жению БВСП на европейские и китайские», – отметил Г. Талашкин. 

 

 В Китае в последнее десятилетие высокоскоростной железнодорожный транспорт развивается наиболее быстрыми темпами. «Основными факторами для приоритетного сотрудничества именно с КНР были большой опыт этой страны в строительстве высокоскоростных магистралей, максимальные показатели скорости в мире на текущий момент и очень высокие темпы строительства. К тому же нельзя исключать политического аспекта выбора партнера для реализации проекта такого уровня», – полагает Е. Давыдова.

 

 Однако тот факт, что предпочтение было отдано китайскому типу верхнего строения пути, обусловлен не только финансовыми вливаниями со стороны КНР и политическими играми, но и наличием опыта эксплуатации в схожих с российскими климатических условиях. «Анализ применяемых на ВСМ в Китае монолитных конструкций показывает на их европейские корни, с соответствующей доработкой под свои конкретные условия климата, географии и особенности эксплуатации», – комментирует 

 А. Мишарин. 

 

 По его словам, в настоящее время завершаются ресурсные испытания четырех конструкций БВСП – от компаний Tines (конструкция EBS), Alstom (конст­рукция NВТ), Мах Max Bögl (конструкция FF-Bögl) и «РЖДстрой» (конструкция LVT), проводимые на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ». «Результаты данных исследований анализируются и дадут ответы на ряд вопросов, интересующих специалистов как в области проектирования и строительства, так и при последующей эксплуатации», – уверен он.

 

 Г. Талашкин считает, что основным сдерживающим фактором в переходе на безбалластные конструкции верхнего строения пути являются капитальные затраты на их установку, которые примерно в 1,3–1,5 раза выше, чем при создании балластного пути. Эксперты отрасли до сих пор придерживаются разных мнений по поводу того, применение какого типа конструкций оптимально в российских условиях. Однако, как отметил А. Мишарин, в соответствии с заданными требованиями планируется, что для участков со скоростями до 200 км/ч верхнее строение пути будет выполняться на балласте, а для участков с более высокими скоростями станет применяться безбалластная технология. «Однако в рамках мероприятий по научно-техническому сопровождению рассматривается вопрос расширения поля использования конструкций на балласте для скоростей до 300 км/ч с ужесточением соответствующих требований к шпалам, балластным материалам и т. д.», – добавил он. 

 

 Таким образом, пока компромисс найден. Посмотрим, как будет развиваться реализация проекта в дальнейшем и какие в итоге компании будут над ним работать.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
    [~PREVIEW_TEXT] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17607
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:20:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 240
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20517
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd1
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6e57806a1039a4bc4a4baaa6d857371c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd1/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd1/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd1/8.jpg
            [ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17607
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezalternativen-li-bezballast-
    [~CODE] => bezalternativen-li-bezballast-
    [EXTERNAL_ID] => 112742
    [~EXTERNAL_ID] => 112742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 17609
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 31
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 17609
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112742
    [~ID] => 112742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Безальтернативен ли безбалласт? 
    [~NAME] => Безальтернативен ли безбалласт? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:16:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:16:44
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:16:44
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:16:44
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:20:51
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:20:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/bezalternativen-li-bezballast-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/bezalternativen-li-bezballast-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Проекты нового уровня
 Напомним, строительство ВСМ Моск­ва – Казань объединит территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашия, Республика Марий Эл и Татарстан. Протяженность маршрута – 770 км, 

 максимальная скорость движения – 400 км/ч. Предполагается, что время в пути между Москвой и Казанью составит 3,5 часа, Москвой и Нижним Новгородом – 2 часа, Нижним Новгородом и Казанью – 1,5 часа. Пока развитие ВСМ происходило в основном на бумаге, но, как рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, инженерные изыскания на участке Москва – Нижний Новгород уже завершены. Сегодня ведутся уточняющие геологические и геотехнические изыскания на карстоопасных участках. «В целом по этапу ст. Железнодорожная – Владимир (опытный участок) проектная документация разработана, происходит оптимизация принятых проектных решений и стоимости строительства. В соответствии с сетевым планом-­графиком проводятся конкурсные процедуры на выполнен

 ие ценового и технологического аудита проектной документации», – подчеркнул он. После чего запланировано проведение государственной экспертизы проекта. А затем и начало его реализации. 

 

Этот глобальный и значимый для России проект – лакомый кусочек, приобщиться к которому жаждет любая компания. Воп­рос в том, кому удастся это сделать. Как известно, ВСМ планируется реализовать путем создания концессии. Напомним, что 18 июня 2015 года ОАО «РЖД» по результатам открытого конкурса заключило договор с консорциумом проектных компаний в лице ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайской инженерной железнодорожной корпорации «Эр Юань». Документ подразумевает проведение инженерных изысканий, разработку проекта планировки и межевания территории, а также проектной документации для строительства ВСМ Москва – Казань. Кроме того, в прошлом году был подписан меморандум между Минтрансом России, Государственным комитетом КНР по развитию и реформе, ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами о формах сотрудничества, модели финансирования и инвестирования ВСМ Москва – Казань, которая является приоритетным проектом евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. 



 В связи с изрядным интересом и финподдержкой с китайской стороны есть опасения, что большая доля контрактов на поставку материалов и строительство магистрали достанется зарубежным игрокам, а отечественные компании будут лишь наблюдать за реализацией проекта века. По словам председателя совета директоров ООО «Дорн» Андрея Карпова, в настоящее время в Китае в основном закончено формирование сети скоростных железных и автомобильных дорог, вследствие чего развернутые для их создания строительные и машиностроительные мощности, привлеченные значительные трудовые ресурсы оказались перед перспективой уменьшения загрузки. «Китайская сторона постарается доминировать и получить максимум выгод. Причем им на этом этапе важна не столько доходность проекта, сколько рынок сбыта технологий и оборудования», – заявляют участники отрасли. Однако, как прокомментировали в ОАО «РЖД», на долю российских компаний в проекте это никак не повлияет. «Привлечение инвестиций зарубежных партнеров, несомненно, наложит определенные обязательства на российскую сторону, однако риски, связанные с возможной зависимостью от не отечественных технологий, должны быть сняты на этапе заключения концессионного соглашения», – пояснил А. Мишарин.

 

 Более 500 российских предприятий выразили свою заинтересованность в работе по созданию ВСМ, около 50 станут поставщиками комплектующих для высокоскоростных поездов.

 

 По словам А. Мишарина, в рамках реализации программы импортозамещения планируется локализация производства в России до 80–85%, что позволит максимально привлечь отечественных поставщиков как для строительства объектов инфраструктуры, так и для создания высокоскоростного подвижного состава. По экспертным оценкам, доля отечественной продукции в проекте должна составлять около 95–97%. 

 

 По мнению директора по развитию направления «Геопространственные и геоинформационные технологии для железнодорожной отрасли» Leica Geosystems Елены Давыдовой, российским компаниям вполне по силам снабжение строительными материалами, например металлическими конструкциями и ЖБИ, качественным бетоном и т. п. Также они могут обеспечить и полный цикл строительных работ. «Однако нужно понимать, что для достижения должного качества, безопасности и высоких темпов строительства столь важного объекта необходимо применение самых современных и надежных технологий, которые, к сожалению, в нашей стране пока либо не используются, так как недостаточно известны, либо задействованы в очень ограниченном количестве», – отмечает Е. Давыдова. 

 

 Если приоритет будет отдан экономической стороне – быстрому возврату инвестиций, то в большей степени станут привлекаться иностранные компании. В любом случае тот минимум, который гарантированно займут отечественные игроки, – это производство и поставка цемента, металлов, инертных материалов, выполнение общестроительных 

 работ и т. д. 



Технологии раздора
 Однако выбор предстоит не только исполнителей, но и технологий: какую конструкцию верхнего строения пути предпочесть – балластную или безбалластную? Основными достоинствами балластной конструкции, по словам заместителя генерального директора – начальника испытательного центра железнодорожной техники АО «ВНИИЖТ» Александра Савина, являются низкие капитальные затраты на строительство, простота ремонта и обновления, а также достаточно большой срок службы и высокое шумопоглощение. «С другой стороны, основание из щебеночного балласта с пустотами, распределенными между его частицами размером от 20 до 60 мм, представляет собой слабое место, так как при сжатии под воздействием подвижного состава возможно разрушение, истирание и смещение частиц щебня. К тому же при высоких скоростях движения они вылетают от аэродинамического воздействия и представляют опасность для подвагонного оборудования и колес», – предостерегает эксперт.



Путь на балласте, как отмечает 
 А. Савин, накладывает ограничения по устойчивости бесстыкового пути против температурного выброса, особенно в кривых, поэтому для повышения сопротивления шпал поперечному сдвигу требуется применять дополнительные меры. Что особенно тяжело в тоннелях и на мостах: из-за неизбежного изменения положения пути необходимо регулярное проведение работ по устранению неисправностей.

 

 Отдельную проблему представляет собой растительность на пути. Удаление травы требует дополнительных финансовых и временных затрат, а гербициды для ее устранения оказывают негативное влияние на экологию.

 

 «Основные достоинства безбалластного пути (БВСП) заключаются в низких затратах на его текущее содержание (на 30–40% меньше, чем при обслуживании традиционного), малая строительная высота, позволяющая сооружать тоннели меньшего диаметра, высокая надежность и отсутствие необходимости принимать меры по борьбе с растительностью. Срок службы безбалластного пути составляет 50–60 лет, по отдельным конструкциям прогнозируется до 80 лет», – комментирует А. Савин. 

 

 Здесь, правда, стоит отметить климатические и инженерно-геологические условия района проектирования участка Москва – Казань, которые значительно осложняют использование безбалластной конструкции верхнего строения пути. В частности, перепад температур в диапазоне до 106 градусов (для сравнения: в Париже – 85 градусов, Токио – 66, Лондоне – 68), наличие карстовых явлений, а также дефицит дренирующих грунтов хорошего качества для сооружения земляного полотна, широко распространенные слабые грунты в основании насыпи и т. п. 

 

 Тем не менее если принять во внимание разнообразие климатических зон и географических условий, то, возможно, безбалластная технология является единственно правильной. «Она сможет обес­печить необходимый уровень надежности и безопасности верхнего строения пути, а также постоянство геометрических параметров с течением времени», – добавляет Е. Давыдова. 

 

 Однако международная практика, по словам президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, доказывает обратное. «Исходя из мирового опыта, не рекомендуется применение БВСП в зонах потенциального проседания поверхности, сезонного промерзания почвы с высоким уровнем грунтовых вод, наличия толщи грунтов с низкой несущей способностью и другими специфическими геологическими условиями, усложняющими контроль за деформационными процессами», – поясняет он.

 

 По словам Г. Талашкина, проблемы повышенных требований к земляному полотну для БВСП китайцы решили путем минимизации таких участков. ВСМ в Китае на 85% проходят на искусственных сооружениях.

 

 Сравнительный анализ конструкций балластного и безбалластного пути, проделанный ВНИИЖТ, показывает, что БВСП имеет преимущество в части удобства монтажа и эксплуатации на мостах, эстакадах и в тоннелях, а также предпочтителен из-за низких затрат на его текущее содержание. Балластный же путь экономичнее на этапе строительства и более универсален при различных условиях эксплуатации. «Особо следует отметить преимущество безбалластных конструкций по устойчивости бесстыкового пути к температурному выбросу. Это имеет важное значение на участках применения вихретоковых тормозов, приводящих к дополнительному нагреву рельсовых плетей», – подчеркнул А. Савин.

 

 В настоящее время, по его словам, пропущенный тоннаж по четырем опытным конструкциям на испытательном полигоне АО «ВНИИЖТ» в Щербинке составляет 605 млн т брутто. Все конструкции отвечают требованиям безопасности, предъявляемым к пути. Более подробные результаты будут представлены после предъявления основному заказчику – РЖД.
 

Экономический эффект
 По мнению многих исследователей, применение безбалластного пути выгодно только в том случае, если стоимость его строительства не будет превышать 30% стоимости сооружения балластного пути в тех же условиях. «Опыт железных дорог Германии показывает, что затраты на строительство безбалластного пути Rheda были выше на 20–40%. Это превышение компенсируется сокращением расходов на эксплуатацию безбалластного пути по сравнению с балластным в течение примерно 20 лет», – поясняет А. Савин.

 

 Отметим, что стоимость сооружения 1 м безбалластного пути в европейских странах колеблется от €500 до €1100. «Стоимость строительства безбалластной системы Shinkansen на 24% больше, чем балластной. А трудозатраты на обслуживание, как ожидается, будут на 30% ниже. При этом разница в затратах на строительство будет скомпенсирована экономией на текущем содержании уже через 12 лет. Расходы на строительство безбалластных систем во Франции почти в 2 раза выше, чем балластных. Эксплуатационные расходы на содержание безбалластных систем в Германии и Японии оказались соответственно на 30 и 20% ниже, чем балластных», – рассказывает А. Савин.

 

 Генеральный директор ПАО «Ленгипротранс» Дмитрий Голубовский акцентировал внимание на том, что для организации высокоскоростного же­лезнодорожного сообщения оптимальным решением является сооружение именно безбалластного верхнего строения пути. «Но этот тезис верен только при условии безупречных инженерных изысканий, грамотного проектирования и высококачественного строительства. Если все эти условия соблюдаются, то такая конструкция имеет минимальные эксплуатационные расходы. Если же произошли какие-либо нарушения при проектировании или строительстве, то безбалластный путь становится крайне дорогостоящим с точки зрения обслуживания, так как осуществлять его ремонт значительно сложнее», – комментирует эксперт. Тем не менее, по его словам, применение безбалластной конструкции наиболее рентабельно для организации высокоскоростного сообщения. 



Китайское влияние
 Не секрет, что китайские технологии – это переработанные и оптимизированные мировые достижения. «Китайцы сумели успешно локализовать международный опыт для развития собственной сети 

 высокоскоростного движения, которая является самой протяженной в мире. Так что я бы не разделял технологии по соору­жению БВСП на европейские и китайские», – отметил Г. Талашкин. 

 

 В Китае в последнее десятилетие высокоскоростной железнодорожный транспорт развивается наиболее быстрыми темпами. «Основными факторами для приоритетного сотрудничества именно с КНР были большой опыт этой страны в строительстве высокоскоростных магистралей, максимальные показатели скорости в мире на текущий момент и очень высокие темпы строительства. К тому же нельзя исключать политического аспекта выбора партнера для реализации проекта такого уровня», – полагает Е. Давыдова.

 

 Однако тот факт, что предпочтение было отдано китайскому типу верхнего строения пути, обусловлен не только финансовыми вливаниями со стороны КНР и политическими играми, но и наличием опыта эксплуатации в схожих с российскими климатических условиях. «Анализ применяемых на ВСМ в Китае монолитных конструкций показывает на их европейские корни, с соответствующей доработкой под свои конкретные условия климата, географии и особенности эксплуатации», – комментирует 

 А. Мишарин. 

 

 По его словам, в настоящее время завершаются ресурсные испытания четырех конструкций БВСП – от компаний Tines (конструкция EBS), Alstom (конст­рукция NВТ), Мах Max Bögl (конструкция FF-Bögl) и «РЖДстрой» (конструкция LVT), проводимые на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ». «Результаты данных исследований анализируются и дадут ответы на ряд вопросов, интересующих специалистов как в области проектирования и строительства, так и при последующей эксплуатации», – уверен он.

 

 Г. Талашкин считает, что основным сдерживающим фактором в переходе на безбалластные конструкции верхнего строения пути являются капитальные затраты на их установку, которые примерно в 1,3–1,5 раза выше, чем при создании балластного пути. Эксперты отрасли до сих пор придерживаются разных мнений по поводу того, применение какого типа конструкций оптимально в российских условиях. Однако, как отметил А. Мишарин, в соответствии с заданными требованиями планируется, что для участков со скоростями до 200 км/ч верхнее строение пути будет выполняться на балласте, а для участков с более высокими скоростями станет применяться безбалластная технология. «Однако в рамках мероприятий по научно-техническому сопровождению рассматривается вопрос расширения поля использования конструкций на балласте для скоростей до 300 км/ч с ужесточением соответствующих требований к шпалам, балластным материалам и т. д.», – добавил он. 

 

 Таким образом, пока компромисс найден. Посмотрим, как будет развиваться реализация проекта в дальнейшем и какие в итоге компании будут над ним работать.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Проекты нового уровня
 Напомним, строительство ВСМ Моск­ва – Казань объединит территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашия, Республика Марий Эл и Татарстан. Протяженность маршрута – 770 км, 

 максимальная скорость движения – 400 км/ч. Предполагается, что время в пути между Москвой и Казанью составит 3,5 часа, Москвой и Нижним Новгородом – 2 часа, Нижним Новгородом и Казанью – 1,5 часа. Пока развитие ВСМ происходило в основном на бумаге, но, как рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, инженерные изыскания на участке Москва – Нижний Новгород уже завершены. Сегодня ведутся уточняющие геологические и геотехнические изыскания на карстоопасных участках. «В целом по этапу ст. Железнодорожная – Владимир (опытный участок) проектная документация разработана, происходит оптимизация принятых проектных решений и стоимости строительства. В соответствии с сетевым планом-­графиком проводятся конкурсные процедуры на выполнен

 ие ценового и технологического аудита проектной документации», – подчеркнул он. После чего запланировано проведение государственной экспертизы проекта. А затем и начало его реализации. 

 

Этот глобальный и значимый для России проект – лакомый кусочек, приобщиться к которому жаждет любая компания. Воп­рос в том, кому удастся это сделать. Как известно, ВСМ планируется реализовать путем создания концессии. Напомним, что 18 июня 2015 года ОАО «РЖД» по результатам открытого конкурса заключило договор с консорциумом проектных компаний в лице ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайской инженерной железнодорожной корпорации «Эр Юань». Документ подразумевает проведение инженерных изысканий, разработку проекта планировки и межевания территории, а также проектной документации для строительства ВСМ Москва – Казань. Кроме того, в прошлом году был подписан меморандум между Минтрансом России, Государственным комитетом КНР по развитию и реформе, ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами о формах сотрудничества, модели финансирования и инвестирования ВСМ Москва – Казань, которая является приоритетным проектом евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. 



 В связи с изрядным интересом и финподдержкой с китайской стороны есть опасения, что большая доля контрактов на поставку материалов и строительство магистрали достанется зарубежным игрокам, а отечественные компании будут лишь наблюдать за реализацией проекта века. По словам председателя совета директоров ООО «Дорн» Андрея Карпова, в настоящее время в Китае в основном закончено формирование сети скоростных железных и автомобильных дорог, вследствие чего развернутые для их создания строительные и машиностроительные мощности, привлеченные значительные трудовые ресурсы оказались перед перспективой уменьшения загрузки. «Китайская сторона постарается доминировать и получить максимум выгод. Причем им на этом этапе важна не столько доходность проекта, сколько рынок сбыта технологий и оборудования», – заявляют участники отрасли. Однако, как прокомментировали в ОАО «РЖД», на долю российских компаний в проекте это никак не повлияет. «Привлечение инвестиций зарубежных партнеров, несомненно, наложит определенные обязательства на российскую сторону, однако риски, связанные с возможной зависимостью от не отечественных технологий, должны быть сняты на этапе заключения концессионного соглашения», – пояснил А. Мишарин.

 

 Более 500 российских предприятий выразили свою заинтересованность в работе по созданию ВСМ, около 50 станут поставщиками комплектующих для высокоскоростных поездов.

 

 По словам А. Мишарина, в рамках реализации программы импортозамещения планируется локализация производства в России до 80–85%, что позволит максимально привлечь отечественных поставщиков как для строительства объектов инфраструктуры, так и для создания высокоскоростного подвижного состава. По экспертным оценкам, доля отечественной продукции в проекте должна составлять около 95–97%. 

 

 По мнению директора по развитию направления «Геопространственные и геоинформационные технологии для железнодорожной отрасли» Leica Geosystems Елены Давыдовой, российским компаниям вполне по силам снабжение строительными материалами, например металлическими конструкциями и ЖБИ, качественным бетоном и т. п. Также они могут обеспечить и полный цикл строительных работ. «Однако нужно понимать, что для достижения должного качества, безопасности и высоких темпов строительства столь важного объекта необходимо применение самых современных и надежных технологий, которые, к сожалению, в нашей стране пока либо не используются, так как недостаточно известны, либо задействованы в очень ограниченном количестве», – отмечает Е. Давыдова. 

 

 Если приоритет будет отдан экономической стороне – быстрому возврату инвестиций, то в большей степени станут привлекаться иностранные компании. В любом случае тот минимум, который гарантированно займут отечественные игроки, – это производство и поставка цемента, металлов, инертных материалов, выполнение общестроительных 

 работ и т. д. 



Технологии раздора
 Однако выбор предстоит не только исполнителей, но и технологий: какую конструкцию верхнего строения пути предпочесть – балластную или безбалластную? Основными достоинствами балластной конструкции, по словам заместителя генерального директора – начальника испытательного центра железнодорожной техники АО «ВНИИЖТ» Александра Савина, являются низкие капитальные затраты на строительство, простота ремонта и обновления, а также достаточно большой срок службы и высокое шумопоглощение. «С другой стороны, основание из щебеночного балласта с пустотами, распределенными между его частицами размером от 20 до 60 мм, представляет собой слабое место, так как при сжатии под воздействием подвижного состава возможно разрушение, истирание и смещение частиц щебня. К тому же при высоких скоростях движения они вылетают от аэродинамического воздействия и представляют опасность для подвагонного оборудования и колес», – предостерегает эксперт.



Путь на балласте, как отмечает 
 А. Савин, накладывает ограничения по устойчивости бесстыкового пути против температурного выброса, особенно в кривых, поэтому для повышения сопротивления шпал поперечному сдвигу требуется применять дополнительные меры. Что особенно тяжело в тоннелях и на мостах: из-за неизбежного изменения положения пути необходимо регулярное проведение работ по устранению неисправностей.

 

 Отдельную проблему представляет собой растительность на пути. Удаление травы требует дополнительных финансовых и временных затрат, а гербициды для ее устранения оказывают негативное влияние на экологию.

 

 «Основные достоинства безбалластного пути (БВСП) заключаются в низких затратах на его текущее содержание (на 30–40% меньше, чем при обслуживании традиционного), малая строительная высота, позволяющая сооружать тоннели меньшего диаметра, высокая надежность и отсутствие необходимости принимать меры по борьбе с растительностью. Срок службы безбалластного пути составляет 50–60 лет, по отдельным конструкциям прогнозируется до 80 лет», – комментирует А. Савин. 

 

 Здесь, правда, стоит отметить климатические и инженерно-геологические условия района проектирования участка Москва – Казань, которые значительно осложняют использование безбалластной конструкции верхнего строения пути. В частности, перепад температур в диапазоне до 106 градусов (для сравнения: в Париже – 85 градусов, Токио – 66, Лондоне – 68), наличие карстовых явлений, а также дефицит дренирующих грунтов хорошего качества для сооружения земляного полотна, широко распространенные слабые грунты в основании насыпи и т. п. 

 

 Тем не менее если принять во внимание разнообразие климатических зон и географических условий, то, возможно, безбалластная технология является единственно правильной. «Она сможет обес­печить необходимый уровень надежности и безопасности верхнего строения пути, а также постоянство геометрических параметров с течением времени», – добавляет Е. Давыдова. 

 

 Однако международная практика, по словам президента Союза строителей железных дорог Геннадия Талашкина, доказывает обратное. «Исходя из мирового опыта, не рекомендуется применение БВСП в зонах потенциального проседания поверхности, сезонного промерзания почвы с высоким уровнем грунтовых вод, наличия толщи грунтов с низкой несущей способностью и другими специфическими геологическими условиями, усложняющими контроль за деформационными процессами», – поясняет он.

 

 По словам Г. Талашкина, проблемы повышенных требований к земляному полотну для БВСП китайцы решили путем минимизации таких участков. ВСМ в Китае на 85% проходят на искусственных сооружениях.

 

 Сравнительный анализ конструкций балластного и безбалластного пути, проделанный ВНИИЖТ, показывает, что БВСП имеет преимущество в части удобства монтажа и эксплуатации на мостах, эстакадах и в тоннелях, а также предпочтителен из-за низких затрат на его текущее содержание. Балластный же путь экономичнее на этапе строительства и более универсален при различных условиях эксплуатации. «Особо следует отметить преимущество безбалластных конструкций по устойчивости бесстыкового пути к температурному выбросу. Это имеет важное значение на участках применения вихретоковых тормозов, приводящих к дополнительному нагреву рельсовых плетей», – подчеркнул А. Савин.

 

 В настоящее время, по его словам, пропущенный тоннаж по четырем опытным конструкциям на испытательном полигоне АО «ВНИИЖТ» в Щербинке составляет 605 млн т брутто. Все конструкции отвечают требованиям безопасности, предъявляемым к пути. Более подробные результаты будут представлены после предъявления основному заказчику – РЖД.
 

Экономический эффект
 По мнению многих исследователей, применение безбалластного пути выгодно только в том случае, если стоимость его строительства не будет превышать 30% стоимости сооружения балластного пути в тех же условиях. «Опыт железных дорог Германии показывает, что затраты на строительство безбалластного пути Rheda были выше на 20–40%. Это превышение компенсируется сокращением расходов на эксплуатацию безбалластного пути по сравнению с балластным в течение примерно 20 лет», – поясняет А. Савин.

 

 Отметим, что стоимость сооружения 1 м безбалластного пути в европейских странах колеблется от €500 до €1100. «Стоимость строительства безбалластной системы Shinkansen на 24% больше, чем балластной. А трудозатраты на обслуживание, как ожидается, будут на 30% ниже. При этом разница в затратах на строительство будет скомпенсирована экономией на текущем содержании уже через 12 лет. Расходы на строительство безбалластных систем во Франции почти в 2 раза выше, чем балластных. Эксплуатационные расходы на содержание безбалластных систем в Германии и Японии оказались соответственно на 30 и 20% ниже, чем балластных», – рассказывает А. Савин.

 

 Генеральный директор ПАО «Ленгипротранс» Дмитрий Голубовский акцентировал внимание на том, что для организации высокоскоростного же­лезнодорожного сообщения оптимальным решением является сооружение именно безбалластного верхнего строения пути. «Но этот тезис верен только при условии безупречных инженерных изысканий, грамотного проектирования и высококачественного строительства. Если все эти условия соблюдаются, то такая конструкция имеет минимальные эксплуатационные расходы. Если же произошли какие-либо нарушения при проектировании или строительстве, то безбалластный путь становится крайне дорогостоящим с точки зрения обслуживания, так как осуществлять его ремонт значительно сложнее», – комментирует эксперт. Тем не менее, по его словам, применение безбалластной конструкции наиболее рентабельно для организации высокоскоростного сообщения. 



Китайское влияние
 Не секрет, что китайские технологии – это переработанные и оптимизированные мировые достижения. «Китайцы сумели успешно локализовать международный опыт для развития собственной сети 

 высокоскоростного движения, которая является самой протяженной в мире. Так что я бы не разделял технологии по соору­жению БВСП на европейские и китайские», – отметил Г. Талашкин. 

 

 В Китае в последнее десятилетие высокоскоростной железнодорожный транспорт развивается наиболее быстрыми темпами. «Основными факторами для приоритетного сотрудничества именно с КНР были большой опыт этой страны в строительстве высокоскоростных магистралей, максимальные показатели скорости в мире на текущий момент и очень высокие темпы строительства. К тому же нельзя исключать политического аспекта выбора партнера для реализации проекта такого уровня», – полагает Е. Давыдова.

 

 Однако тот факт, что предпочтение было отдано китайскому типу верхнего строения пути, обусловлен не только финансовыми вливаниями со стороны КНР и политическими играми, но и наличием опыта эксплуатации в схожих с российскими климатических условиях. «Анализ применяемых на ВСМ в Китае монолитных конструкций показывает на их европейские корни, с соответствующей доработкой под свои конкретные условия климата, географии и особенности эксплуатации», – комментирует 

 А. Мишарин. 

 

 По его словам, в настоящее время завершаются ресурсные испытания четырех конструкций БВСП – от компаний Tines (конструкция EBS), Alstom (конст­рукция NВТ), Мах Max Bögl (конструкция FF-Bögl) и «РЖДстрой» (конструкция LVT), проводимые на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ». «Результаты данных исследований анализируются и дадут ответы на ряд вопросов, интересующих специалистов как в области проектирования и строительства, так и при последующей эксплуатации», – уверен он.

 

 Г. Талашкин считает, что основным сдерживающим фактором в переходе на безбалластные конструкции верхнего строения пути являются капитальные затраты на их установку, которые примерно в 1,3–1,5 раза выше, чем при создании балластного пути. Эксперты отрасли до сих пор придерживаются разных мнений по поводу того, применение какого типа конструкций оптимально в российских условиях. Однако, как отметил А. Мишарин, в соответствии с заданными требованиями планируется, что для участков со скоростями до 200 км/ч верхнее строение пути будет выполняться на балласте, а для участков с более высокими скоростями станет применяться безбалластная технология. «Однако в рамках мероприятий по научно-техническому сопровождению рассматривается вопрос расширения поля использования конструкций на балласте для скоростей до 300 км/ч с ужесточением соответствующих требований к шпалам, балластным материалам и т. д.», – добавил он. 

 

 Таким образом, пока компромисс найден. Посмотрим, как будет развиваться реализация проекта в дальнейшем и какие в итоге компании будут над ним работать.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
    [~PREVIEW_TEXT] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17607
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:20:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 240
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20517
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd1
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6e57806a1039a4bc4a4baaa6d857371c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd1/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd1/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd1/8.jpg
            [ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17607
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezalternativen-li-bezballast-
    [~CODE] => bezalternativen-li-bezballast-
    [EXTERNAL_ID] => 112742
    [~EXTERNAL_ID] => 112742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 17609
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 31
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 17609
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В то время как высокоскоростное движение полномасштабно внедряется уже во всем мире, в РФ это происходит лишь частично. Развитие данного вида сообщения в стране сдерживает ряд экономических факторов. Финансовую проблему планируется решить за счет привлечения частного капитала и инвестиций из Китая на концессионной основе. Теперь осталось решить, какие технологии будут использоваться при создании магистрали, а главное – кто будет осуществлять реализацию проекта. Участники рынка опасаются, что работа над ВСМ может достаться иностранным исполнителям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безальтернативен ли безбалласт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безальтернативен ли безбалласт? 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112743
    [~ID] => 112743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Век беспилотников
    [~NAME] => Век беспилотников
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:21:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:21:40
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:21:40
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:21:40
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:25:02
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:25:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/vek-bespilotnikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/vek-bespilotnikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Опережая прогнозы
 Еще недавно создание транспорта нового поколения, включая возникновение такого нового его вида, как технология Hyperloop, вызывало определенный скепсис специалистов-транспортников. Однако за последние 3–4 года динамика появления новых транспортных систем стала опережать ожидания уже не только экспертов, но и простых потребителей. Например, планировалось, что на массовое внедрение электромобилей потребуется не менее десятилетия, однако и в РФ, и за рубежом уже проводятся серийные испытания новой техники, а компания Tesla Motors, к примеру, завершила свой первый год с операционной прибылью. При этом еще совсем недавно считалось, что электротранспорт ни при каких условиях не сможет работать без государственных дотаций. 

 

 Как за рубежом, так и в России появляются не только принципиально новые технологии, но и новые модели финансирования развития таких технологий, которые кардинально меняют сложившееся мнение о том, за что в конечном итоге готов платить потребитель. Как считает вице-президент по маркетингу компании Alstom Бенуа Перран, за последнее десяти­летие серьезно изменилась не только мобильность населения многих стран, но и само представление о ее дальнейших приоритетах. «Необходимо, чтобы наши транспортные системы были адаптированы для жителей преклонного возраста, людей с ограниченными возможностями и меньше загрязняли окружающую среду. Для этого мы создаем многосигнальные IT-системы, инвестируем в мультимодальные транспортные проекты в контексте развития эко­систем. В перспективе весь транспорт планируется автоматизировать, а стратегия развития будет состоять в слиянии общественного и личного транспорта», – прогнозирует он. При этом, как отметил эксперт, пока существует и множество технологических препятствий, например, на пути внедрения технологии Hyperloop, в частности, в сфере безопасности. В то же время, как сообщил представитель Managing Director Caspian VC Вильям Шор, уже в начале следующего года, возможно, в январе в компании надеются представить первый проект Hyperloop. По его словам, изначально предполагалось, что это будет пассажирская линия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. «Но сегодня, на наш взгляд, более перспективна идея транспортировки грузов, причем не в Америке, а на Ближнем Востоке или в России», – уточнил он. По его словам, сложности при внедрении нового транспорта сегодня связаны не столько с технологической составляющей, сколько с неготовностью регуляторики. Позицию законодателей усложняет то, что нормативно-правовое поле для новых технологий приходится создавать буквально с чистого листа, заново переосмысляя базовые понятия. В частности, Hyperloop существенно меняет сам концепт порта. Теперь последний может быть вынесен за многие километры от береговой черты. Кстати, подобный вариант в компании Managing Director Caspian VC рассматривается в одном из проектов на Ближнем Востоке, когда вывод складов и сооружений будет осуществлен на 30 км вглубь материка. «Теперь не нужно составлять конвои из кораблей, собирать грузы. Груз, который нужно доставить срочно, можно посылать буквально парой контейнеров. На практике человек сможет выбрать себе холодильник в Китае и через день-полтора получить его в Германии», – рассказал В. Шор. Аналогичные перспективы существуют и для развития аэропортов, которые также смогут быть значительно удалены от крупных городов, а перемещение пассажиров будет происходить за счет сверхскоростей, сокращающих расстояния. 

 

 На сегодняшний день беспилотные технологии активно используются на железной дороге. Так, например, в поездах «Сапсан» работают автоматические системы управления, которые страхуют от ошибок. При возникновении любых неполадок в пути электронные системы управления тут же сообщат об этом машинисту и направят данные об ошибке в депо, где «Сапсан» проходит техническое обслуживание.



В воздухе и на земле
 Появление нового технологического тренда способно изменить не только традиционные представления о перемещении пассажиров и грузов, но и устоявшийся уклад городской среды. В крупных городах США и Европы прямой заменой такси становится набирающая популярность технология каршеринга. Это поминутная аренда автомобилей, которые используются для коротких внутригородских поездок. Как рассказал генеральный директор компании «Дели­мобиль» Станислав Грошов, до 2015 года технология каршеринга не была активно представлена в России, а небольшие компании, оказывающие подобные услуги, были не особо востребованы. «Каршеринг предоставляет свободу личного транспорта по цене общественного, это та ниша, которая не была ранее занята. Это позволяет ехать с комфортом и платить в некоторых случаях даже меньше, чем за общественный транспорт, и как минимум вдвое меньше, чем за привычное такси», – отметил он. На практике с помощью мобильного приложения клиент находит ближайший автомобиль, который может тут же забронировать и получить в пользование с ключами и документами. В конце выбирается место для парковки, аренда завершается и пользователь уходит. При этом не нужно платить ни за бензин, ни за парковку и страховку, поскольку все уже включено в стоимость. «Если говорить о Москве, то уже сейчас мы опережаем такие города, как Мадрид, Милан, Вена и даже Лондон. Сегодня в среднем совершается более 2 тыс. сделок аренд в течение месяца. Дальнейшее развитие этого сегмента городского транспорта – за беспилотным каршерингом», – уверен С. Грошов. 

 

 В развитии беспилотного вождения на базе электромобилей заинтересовано и профильное ведомство, заверил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Главным стимулом для его внед­рения становятся сегодня соображения безопасности. «В рамках транспортной стратегии мы поставили для себя задачу снизить количество ДТП на 60% и вредные выбросы по видам транспорта на 24–53%. Эти задачи не решить без умного транспорта и беспилотных технологий. Аварийность и смертность на дорогах страны пока еще далеки от европейского стандарта, и во многом причина этому – человеческий фактор. Анализ аварий последнего времени, например, на подъезде к аэропорту на трассе М4 «Дон», где проложена самая современная дорога, подталкивает к тому, что для повышения безопасности только улучшать дорожную инфраструктуру недостаточно, необходимо внедрять автоматизацию процессов управления транспортными средствами», – уверен он. Помимо указанной задачи, развитие беспилотных автомобилей приведет к сокращению парковок на городских территориях, полагают эксперты. Как показывают исследования, при общем увеличении количества беспилотных авто пропорционально снижается количество автовладельцев. При этом люди все больше начинают пользоваться общественным транспортом. Такая тенденция может привести к высвобождению большого количества городских территорий, которые сейчас занимают автостоянки.

 

 Еще одной сферой, где беспилотники отвоевывают себе все больше пространства, становится сегмент воздушной доставки. Сегодня в сфере малых беспилотников наблюдается достаточно высокий уровень российских разработок. Так, например, в системе AeroNet Национальной технологической инициативы находится 120 заявок на участие в разработке беспилотных систем в рамках Фонда содействия инновациям. Однако дальнейшему развитию этого направления мешает недостаточное финансирование НИОКР и несовершенство нормативно-правовой базы. Как пояснил директор департамента развития Минтранса России Алексей Семенов, законодательному регулированию в сфере применения беспилотных летательных аппаратов сегодня уделяется особое внимание, а внедрение единых технических норм и стандартов является основой использования БПЛА, в том числе в трансграничном пространстве. Однако приоритетом для Минтранса остаются вопросы транспортной безопасности. «К сожалению, что касается авиационных беспилотных транспортных систем, то зачастую мы вынуждены рассматривать любое из них как средство поражения. Это обусловлено случаями несанкционированного вмешательства в транспортную систему. Поэтому при развитии беспилотного транспорта мы будем использовать защищенные ресурсы, которые находятся в ведении компетентных органов. При этом вся получаемая информация должна обрабатываться легитимно и на основе законодательства о персональных данных. В ближайшее время по указанному направлению будут представлены все технические решения», – заверил А. Семенов.



Морские роботы будущего
 В отличие от активного применения беспилотников в авиации и на автомобильном транспорте, на морском критическая сумма технологий еще не накоплена. Однако ряд предпосылок для этого уже есть, в частности наблюдаемое снижение численности экипажей. Коммерческий флот сегодня претерпевает большие изменения, связанные с человеческим фактором: рынок труда в этом сегменте становится все меньше. Нехватка трудовых ресурсов обусловила их дороговизну, при этом влияние человеческого фактора является причиной 80% инцидентов на море. Еще один стимул для развития морской робототехники – эксплуатация шельфовых месторождений. По мнению экспертного сообщества, комплексные роботизированные системы будут появляться в наиболее активно развивающихся отраслях, сопряженных с бурным ростом освоения ресурсов океана. Это в первую очередь добыча углеводородов и других подводных ископаемых, а также развитие технологий добычи и производства аквакультур. «Тот рост, который мы наблюдаем за последние десятилетия в освоении ресурсов океана, приводит к такому же быстрому увеличению количества объектов морской инфраструктуры. Их необходимо обслуживать, и здесь мы сталкиваемся с тем, что традиционные методы данной работы при использовании водолазов или с помощью управляемых аппаратов уже не соответствуют потребностям», – сообщил заместитель руководителя рабочей группы НТИ «Маринет» ГК «Промышленные инвесторы» Александр Пинский.

 

 К развитию безэкипажного судоходства и морской робототехники инфраструктура отрасли практически подготовлена. К эксплуатации готовы глобальные навигационные спутниковые системы, электронные карты, различные автоматизированные информационные системы. При этом реализация безэкипажного судоходства будет происходить постепенно, его возможные варианты – использование подвахтенных экипажей для контроля работоспособности механизмов и автономное управление судами. Однако качественный скачок в применении морских роботов специалисты связывают с их способностью взаимодействовать между собой, что позволит достигать необходимой системности и масштаба в выполнении поставленных задач. Гарантией перспективности таких новаций служит интерес добывающих компаний к шельфовым проектам. Ежегодно на разведку, разработку и эксплуатацию морских месторождений добывающие компании тратят около $600 млрд. 



 К примеру, компания Shell оценивает экономию средств при разработках месторождений с использованием робототехники в десятки миллионов долларов в год. В целом объем рынка услуг, которые выполняются подводными робототехническими средствами, оценивается сегодня в $2 млрд. А всего через 4 года, к 2020-му, он, согласно прогнозам, увеличится вдвое. «В среднесрочной перспективе мы видим уверенный рост в этом направлении. На сегодняшний день, по разным оценкам, в мире разработано порядка 10 тыс. самоходных необитаемых морских аппаратов. На наш взгляд, на качественно новый уровень в технологиях освоения ресурсов океана мы выйдем, когда научим роботов коллективно решать единую задачу с минимальным участием человека», – считает начальник управления маркетинга и продаж гражданской продукции АО «Концерн «Моринсис-Агат» Юрий Мошняков. Российские разработчики уже проводят испытания целого ряда новых решений в этой сфере. Это безэкипажный катер с возможностью как автономной работы, так и дистанционного управления, необитаемый подводный аппарат, буй переменной плавучести, донные станции. Последние являются элементами инфраструктуры для более точного позиционирования подводных аппаратов. В 2016 году начались натурные испытания отдельных элементов этой системы.

 

 Таким образом, инновационные технологии постепенно становятся новой реальностью нашей повседневной жизни. При этом одной из проблем, препятствующих их более активному внедрению как в России, так и в мире, является нерешенность вопросов создания нормативной базы и стандартизации. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Опережая прогнозы
 Еще недавно создание транспорта нового поколения, включая возникновение такого нового его вида, как технология Hyperloop, вызывало определенный скепсис специалистов-транспортников. Однако за последние 3–4 года динамика появления новых транспортных систем стала опережать ожидания уже не только экспертов, но и простых потребителей. Например, планировалось, что на массовое внедрение электромобилей потребуется не менее десятилетия, однако и в РФ, и за рубежом уже проводятся серийные испытания новой техники, а компания Tesla Motors, к примеру, завершила свой первый год с операционной прибылью. При этом еще совсем недавно считалось, что электротранспорт ни при каких условиях не сможет работать без государственных дотаций. 

 

 Как за рубежом, так и в России появляются не только принципиально новые технологии, но и новые модели финансирования развития таких технологий, которые кардинально меняют сложившееся мнение о том, за что в конечном итоге готов платить потребитель. Как считает вице-президент по маркетингу компании Alstom Бенуа Перран, за последнее десяти­летие серьезно изменилась не только мобильность населения многих стран, но и само представление о ее дальнейших приоритетах. «Необходимо, чтобы наши транспортные системы были адаптированы для жителей преклонного возраста, людей с ограниченными возможностями и меньше загрязняли окружающую среду. Для этого мы создаем многосигнальные IT-системы, инвестируем в мультимодальные транспортные проекты в контексте развития эко­систем. В перспективе весь транспорт планируется автоматизировать, а стратегия развития будет состоять в слиянии общественного и личного транспорта», – прогнозирует он. При этом, как отметил эксперт, пока существует и множество технологических препятствий, например, на пути внедрения технологии Hyperloop, в частности, в сфере безопасности. В то же время, как сообщил представитель Managing Director Caspian VC Вильям Шор, уже в начале следующего года, возможно, в январе в компании надеются представить первый проект Hyperloop. По его словам, изначально предполагалось, что это будет пассажирская линия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. «Но сегодня, на наш взгляд, более перспективна идея транспортировки грузов, причем не в Америке, а на Ближнем Востоке или в России», – уточнил он. По его словам, сложности при внедрении нового транспорта сегодня связаны не столько с технологической составляющей, сколько с неготовностью регуляторики. Позицию законодателей усложняет то, что нормативно-правовое поле для новых технологий приходится создавать буквально с чистого листа, заново переосмысляя базовые понятия. В частности, Hyperloop существенно меняет сам концепт порта. Теперь последний может быть вынесен за многие километры от береговой черты. Кстати, подобный вариант в компании Managing Director Caspian VC рассматривается в одном из проектов на Ближнем Востоке, когда вывод складов и сооружений будет осуществлен на 30 км вглубь материка. «Теперь не нужно составлять конвои из кораблей, собирать грузы. Груз, который нужно доставить срочно, можно посылать буквально парой контейнеров. На практике человек сможет выбрать себе холодильник в Китае и через день-полтора получить его в Германии», – рассказал В. Шор. Аналогичные перспективы существуют и для развития аэропортов, которые также смогут быть значительно удалены от крупных городов, а перемещение пассажиров будет происходить за счет сверхскоростей, сокращающих расстояния. 

 

 На сегодняшний день беспилотные технологии активно используются на железной дороге. Так, например, в поездах «Сапсан» работают автоматические системы управления, которые страхуют от ошибок. При возникновении любых неполадок в пути электронные системы управления тут же сообщат об этом машинисту и направят данные об ошибке в депо, где «Сапсан» проходит техническое обслуживание.



В воздухе и на земле
 Появление нового технологического тренда способно изменить не только традиционные представления о перемещении пассажиров и грузов, но и устоявшийся уклад городской среды. В крупных городах США и Европы прямой заменой такси становится набирающая популярность технология каршеринга. Это поминутная аренда автомобилей, которые используются для коротких внутригородских поездок. Как рассказал генеральный директор компании «Дели­мобиль» Станислав Грошов, до 2015 года технология каршеринга не была активно представлена в России, а небольшие компании, оказывающие подобные услуги, были не особо востребованы. «Каршеринг предоставляет свободу личного транспорта по цене общественного, это та ниша, которая не была ранее занята. Это позволяет ехать с комфортом и платить в некоторых случаях даже меньше, чем за общественный транспорт, и как минимум вдвое меньше, чем за привычное такси», – отметил он. На практике с помощью мобильного приложения клиент находит ближайший автомобиль, который может тут же забронировать и получить в пользование с ключами и документами. В конце выбирается место для парковки, аренда завершается и пользователь уходит. При этом не нужно платить ни за бензин, ни за парковку и страховку, поскольку все уже включено в стоимость. «Если говорить о Москве, то уже сейчас мы опережаем такие города, как Мадрид, Милан, Вена и даже Лондон. Сегодня в среднем совершается более 2 тыс. сделок аренд в течение месяца. Дальнейшее развитие этого сегмента городского транспорта – за беспилотным каршерингом», – уверен С. Грошов. 

 

 В развитии беспилотного вождения на базе электромобилей заинтересовано и профильное ведомство, заверил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Главным стимулом для его внед­рения становятся сегодня соображения безопасности. «В рамках транспортной стратегии мы поставили для себя задачу снизить количество ДТП на 60% и вредные выбросы по видам транспорта на 24–53%. Эти задачи не решить без умного транспорта и беспилотных технологий. Аварийность и смертность на дорогах страны пока еще далеки от европейского стандарта, и во многом причина этому – человеческий фактор. Анализ аварий последнего времени, например, на подъезде к аэропорту на трассе М4 «Дон», где проложена самая современная дорога, подталкивает к тому, что для повышения безопасности только улучшать дорожную инфраструктуру недостаточно, необходимо внедрять автоматизацию процессов управления транспортными средствами», – уверен он. Помимо указанной задачи, развитие беспилотных автомобилей приведет к сокращению парковок на городских территориях, полагают эксперты. Как показывают исследования, при общем увеличении количества беспилотных авто пропорционально снижается количество автовладельцев. При этом люди все больше начинают пользоваться общественным транспортом. Такая тенденция может привести к высвобождению большого количества городских территорий, которые сейчас занимают автостоянки.

 

 Еще одной сферой, где беспилотники отвоевывают себе все больше пространства, становится сегмент воздушной доставки. Сегодня в сфере малых беспилотников наблюдается достаточно высокий уровень российских разработок. Так, например, в системе AeroNet Национальной технологической инициативы находится 120 заявок на участие в разработке беспилотных систем в рамках Фонда содействия инновациям. Однако дальнейшему развитию этого направления мешает недостаточное финансирование НИОКР и несовершенство нормативно-правовой базы. Как пояснил директор департамента развития Минтранса России Алексей Семенов, законодательному регулированию в сфере применения беспилотных летательных аппаратов сегодня уделяется особое внимание, а внедрение единых технических норм и стандартов является основой использования БПЛА, в том числе в трансграничном пространстве. Однако приоритетом для Минтранса остаются вопросы транспортной безопасности. «К сожалению, что касается авиационных беспилотных транспортных систем, то зачастую мы вынуждены рассматривать любое из них как средство поражения. Это обусловлено случаями несанкционированного вмешательства в транспортную систему. Поэтому при развитии беспилотного транспорта мы будем использовать защищенные ресурсы, которые находятся в ведении компетентных органов. При этом вся получаемая информация должна обрабатываться легитимно и на основе законодательства о персональных данных. В ближайшее время по указанному направлению будут представлены все технические решения», – заверил А. Семенов.



Морские роботы будущего
 В отличие от активного применения беспилотников в авиации и на автомобильном транспорте, на морском критическая сумма технологий еще не накоплена. Однако ряд предпосылок для этого уже есть, в частности наблюдаемое снижение численности экипажей. Коммерческий флот сегодня претерпевает большие изменения, связанные с человеческим фактором: рынок труда в этом сегменте становится все меньше. Нехватка трудовых ресурсов обусловила их дороговизну, при этом влияние человеческого фактора является причиной 80% инцидентов на море. Еще один стимул для развития морской робототехники – эксплуатация шельфовых месторождений. По мнению экспертного сообщества, комплексные роботизированные системы будут появляться в наиболее активно развивающихся отраслях, сопряженных с бурным ростом освоения ресурсов океана. Это в первую очередь добыча углеводородов и других подводных ископаемых, а также развитие технологий добычи и производства аквакультур. «Тот рост, который мы наблюдаем за последние десятилетия в освоении ресурсов океана, приводит к такому же быстрому увеличению количества объектов морской инфраструктуры. Их необходимо обслуживать, и здесь мы сталкиваемся с тем, что традиционные методы данной работы при использовании водолазов или с помощью управляемых аппаратов уже не соответствуют потребностям», – сообщил заместитель руководителя рабочей группы НТИ «Маринет» ГК «Промышленные инвесторы» Александр Пинский.

 

 К развитию безэкипажного судоходства и морской робототехники инфраструктура отрасли практически подготовлена. К эксплуатации готовы глобальные навигационные спутниковые системы, электронные карты, различные автоматизированные информационные системы. При этом реализация безэкипажного судоходства будет происходить постепенно, его возможные варианты – использование подвахтенных экипажей для контроля работоспособности механизмов и автономное управление судами. Однако качественный скачок в применении морских роботов специалисты связывают с их способностью взаимодействовать между собой, что позволит достигать необходимой системности и масштаба в выполнении поставленных задач. Гарантией перспективности таких новаций служит интерес добывающих компаний к шельфовым проектам. Ежегодно на разведку, разработку и эксплуатацию морских месторождений добывающие компании тратят около $600 млрд. 



 К примеру, компания Shell оценивает экономию средств при разработках месторождений с использованием робототехники в десятки миллионов долларов в год. В целом объем рынка услуг, которые выполняются подводными робототехническими средствами, оценивается сегодня в $2 млрд. А всего через 4 года, к 2020-му, он, согласно прогнозам, увеличится вдвое. «В среднесрочной перспективе мы видим уверенный рост в этом направлении. На сегодняшний день, по разным оценкам, в мире разработано порядка 10 тыс. самоходных необитаемых морских аппаратов. На наш взгляд, на качественно новый уровень в технологиях освоения ресурсов океана мы выйдем, когда научим роботов коллективно решать единую задачу с минимальным участием человека», – считает начальник управления маркетинга и продаж гражданской продукции АО «Концерн «Моринсис-Агат» Юрий Мошняков. Российские разработчики уже проводят испытания целого ряда новых решений в этой сфере. Это безэкипажный катер с возможностью как автономной работы, так и дистанционного управления, необитаемый подводный аппарат, буй переменной плавучести, донные станции. Последние являются элементами инфраструктуры для более точного позиционирования подводных аппаратов. В 2016 году начались натурные испытания отдельных элементов этой системы.

 

 Таким образом, инновационные технологии постепенно становятся новой реальностью нашей повседневной жизни. При этом одной из проблем, препятствующих их более активному внедрению как в России, так и в мире, является нерешенность вопросов создания нормативной базы и стандартизации. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 

В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 
В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17610
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:25:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 251
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 14674
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1ea
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4cf653f8fddd96149a08dc9d35410543
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1ea/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/10.jpg
            [ALT] => Век беспилотников
            [TITLE] => Век беспилотников
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17610
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vek-bespilotnikov
    [~CODE] => vek-bespilotnikov
    [EXTERNAL_ID] => 112743
    [~EXTERNAL_ID] => 112743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Век беспилотников
            [SECTION_META_KEYWORDS] => век беспилотников
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 
В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Век беспилотников
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => век беспилотников
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 
В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112743
    [~ID] => 112743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Век беспилотников
    [~NAME] => Век беспилотников
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:21:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:21:40
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:21:40
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:21:40
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:25:02
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:25:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/vek-bespilotnikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/vek-bespilotnikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Опережая прогнозы
 Еще недавно создание транспорта нового поколения, включая возникновение такого нового его вида, как технология Hyperloop, вызывало определенный скепсис специалистов-транспортников. Однако за последние 3–4 года динамика появления новых транспортных систем стала опережать ожидания уже не только экспертов, но и простых потребителей. Например, планировалось, что на массовое внедрение электромобилей потребуется не менее десятилетия, однако и в РФ, и за рубежом уже проводятся серийные испытания новой техники, а компания Tesla Motors, к примеру, завершила свой первый год с операционной прибылью. При этом еще совсем недавно считалось, что электротранспорт ни при каких условиях не сможет работать без государственных дотаций. 

 

 Как за рубежом, так и в России появляются не только принципиально новые технологии, но и новые модели финансирования развития таких технологий, которые кардинально меняют сложившееся мнение о том, за что в конечном итоге готов платить потребитель. Как считает вице-президент по маркетингу компании Alstom Бенуа Перран, за последнее десяти­летие серьезно изменилась не только мобильность населения многих стран, но и само представление о ее дальнейших приоритетах. «Необходимо, чтобы наши транспортные системы были адаптированы для жителей преклонного возраста, людей с ограниченными возможностями и меньше загрязняли окружающую среду. Для этого мы создаем многосигнальные IT-системы, инвестируем в мультимодальные транспортные проекты в контексте развития эко­систем. В перспективе весь транспорт планируется автоматизировать, а стратегия развития будет состоять в слиянии общественного и личного транспорта», – прогнозирует он. При этом, как отметил эксперт, пока существует и множество технологических препятствий, например, на пути внедрения технологии Hyperloop, в частности, в сфере безопасности. В то же время, как сообщил представитель Managing Director Caspian VC Вильям Шор, уже в начале следующего года, возможно, в январе в компании надеются представить первый проект Hyperloop. По его словам, изначально предполагалось, что это будет пассажирская линия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. «Но сегодня, на наш взгляд, более перспективна идея транспортировки грузов, причем не в Америке, а на Ближнем Востоке или в России», – уточнил он. По его словам, сложности при внедрении нового транспорта сегодня связаны не столько с технологической составляющей, сколько с неготовностью регуляторики. Позицию законодателей усложняет то, что нормативно-правовое поле для новых технологий приходится создавать буквально с чистого листа, заново переосмысляя базовые понятия. В частности, Hyperloop существенно меняет сам концепт порта. Теперь последний может быть вынесен за многие километры от береговой черты. Кстати, подобный вариант в компании Managing Director Caspian VC рассматривается в одном из проектов на Ближнем Востоке, когда вывод складов и сооружений будет осуществлен на 30 км вглубь материка. «Теперь не нужно составлять конвои из кораблей, собирать грузы. Груз, который нужно доставить срочно, можно посылать буквально парой контейнеров. На практике человек сможет выбрать себе холодильник в Китае и через день-полтора получить его в Германии», – рассказал В. Шор. Аналогичные перспективы существуют и для развития аэропортов, которые также смогут быть значительно удалены от крупных городов, а перемещение пассажиров будет происходить за счет сверхскоростей, сокращающих расстояния. 

 

 На сегодняшний день беспилотные технологии активно используются на железной дороге. Так, например, в поездах «Сапсан» работают автоматические системы управления, которые страхуют от ошибок. При возникновении любых неполадок в пути электронные системы управления тут же сообщат об этом машинисту и направят данные об ошибке в депо, где «Сапсан» проходит техническое обслуживание.



В воздухе и на земле
 Появление нового технологического тренда способно изменить не только традиционные представления о перемещении пассажиров и грузов, но и устоявшийся уклад городской среды. В крупных городах США и Европы прямой заменой такси становится набирающая популярность технология каршеринга. Это поминутная аренда автомобилей, которые используются для коротких внутригородских поездок. Как рассказал генеральный директор компании «Дели­мобиль» Станислав Грошов, до 2015 года технология каршеринга не была активно представлена в России, а небольшие компании, оказывающие подобные услуги, были не особо востребованы. «Каршеринг предоставляет свободу личного транспорта по цене общественного, это та ниша, которая не была ранее занята. Это позволяет ехать с комфортом и платить в некоторых случаях даже меньше, чем за общественный транспорт, и как минимум вдвое меньше, чем за привычное такси», – отметил он. На практике с помощью мобильного приложения клиент находит ближайший автомобиль, который может тут же забронировать и получить в пользование с ключами и документами. В конце выбирается место для парковки, аренда завершается и пользователь уходит. При этом не нужно платить ни за бензин, ни за парковку и страховку, поскольку все уже включено в стоимость. «Если говорить о Москве, то уже сейчас мы опережаем такие города, как Мадрид, Милан, Вена и даже Лондон. Сегодня в среднем совершается более 2 тыс. сделок аренд в течение месяца. Дальнейшее развитие этого сегмента городского транспорта – за беспилотным каршерингом», – уверен С. Грошов. 

 

 В развитии беспилотного вождения на базе электромобилей заинтересовано и профильное ведомство, заверил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Главным стимулом для его внед­рения становятся сегодня соображения безопасности. «В рамках транспортной стратегии мы поставили для себя задачу снизить количество ДТП на 60% и вредные выбросы по видам транспорта на 24–53%. Эти задачи не решить без умного транспорта и беспилотных технологий. Аварийность и смертность на дорогах страны пока еще далеки от европейского стандарта, и во многом причина этому – человеческий фактор. Анализ аварий последнего времени, например, на подъезде к аэропорту на трассе М4 «Дон», где проложена самая современная дорога, подталкивает к тому, что для повышения безопасности только улучшать дорожную инфраструктуру недостаточно, необходимо внедрять автоматизацию процессов управления транспортными средствами», – уверен он. Помимо указанной задачи, развитие беспилотных автомобилей приведет к сокращению парковок на городских территориях, полагают эксперты. Как показывают исследования, при общем увеличении количества беспилотных авто пропорционально снижается количество автовладельцев. При этом люди все больше начинают пользоваться общественным транспортом. Такая тенденция может привести к высвобождению большого количества городских территорий, которые сейчас занимают автостоянки.

 

 Еще одной сферой, где беспилотники отвоевывают себе все больше пространства, становится сегмент воздушной доставки. Сегодня в сфере малых беспилотников наблюдается достаточно высокий уровень российских разработок. Так, например, в системе AeroNet Национальной технологической инициативы находится 120 заявок на участие в разработке беспилотных систем в рамках Фонда содействия инновациям. Однако дальнейшему развитию этого направления мешает недостаточное финансирование НИОКР и несовершенство нормативно-правовой базы. Как пояснил директор департамента развития Минтранса России Алексей Семенов, законодательному регулированию в сфере применения беспилотных летательных аппаратов сегодня уделяется особое внимание, а внедрение единых технических норм и стандартов является основой использования БПЛА, в том числе в трансграничном пространстве. Однако приоритетом для Минтранса остаются вопросы транспортной безопасности. «К сожалению, что касается авиационных беспилотных транспортных систем, то зачастую мы вынуждены рассматривать любое из них как средство поражения. Это обусловлено случаями несанкционированного вмешательства в транспортную систему. Поэтому при развитии беспилотного транспорта мы будем использовать защищенные ресурсы, которые находятся в ведении компетентных органов. При этом вся получаемая информация должна обрабатываться легитимно и на основе законодательства о персональных данных. В ближайшее время по указанному направлению будут представлены все технические решения», – заверил А. Семенов.



Морские роботы будущего
 В отличие от активного применения беспилотников в авиации и на автомобильном транспорте, на морском критическая сумма технологий еще не накоплена. Однако ряд предпосылок для этого уже есть, в частности наблюдаемое снижение численности экипажей. Коммерческий флот сегодня претерпевает большие изменения, связанные с человеческим фактором: рынок труда в этом сегменте становится все меньше. Нехватка трудовых ресурсов обусловила их дороговизну, при этом влияние человеческого фактора является причиной 80% инцидентов на море. Еще один стимул для развития морской робототехники – эксплуатация шельфовых месторождений. По мнению экспертного сообщества, комплексные роботизированные системы будут появляться в наиболее активно развивающихся отраслях, сопряженных с бурным ростом освоения ресурсов океана. Это в первую очередь добыча углеводородов и других подводных ископаемых, а также развитие технологий добычи и производства аквакультур. «Тот рост, который мы наблюдаем за последние десятилетия в освоении ресурсов океана, приводит к такому же быстрому увеличению количества объектов морской инфраструктуры. Их необходимо обслуживать, и здесь мы сталкиваемся с тем, что традиционные методы данной работы при использовании водолазов или с помощью управляемых аппаратов уже не соответствуют потребностям», – сообщил заместитель руководителя рабочей группы НТИ «Маринет» ГК «Промышленные инвесторы» Александр Пинский.

 

 К развитию безэкипажного судоходства и морской робототехники инфраструктура отрасли практически подготовлена. К эксплуатации готовы глобальные навигационные спутниковые системы, электронные карты, различные автоматизированные информационные системы. При этом реализация безэкипажного судоходства будет происходить постепенно, его возможные варианты – использование подвахтенных экипажей для контроля работоспособности механизмов и автономное управление судами. Однако качественный скачок в применении морских роботов специалисты связывают с их способностью взаимодействовать между собой, что позволит достигать необходимой системности и масштаба в выполнении поставленных задач. Гарантией перспективности таких новаций служит интерес добывающих компаний к шельфовым проектам. Ежегодно на разведку, разработку и эксплуатацию морских месторождений добывающие компании тратят около $600 млрд. 



 К примеру, компания Shell оценивает экономию средств при разработках месторождений с использованием робототехники в десятки миллионов долларов в год. В целом объем рынка услуг, которые выполняются подводными робототехническими средствами, оценивается сегодня в $2 млрд. А всего через 4 года, к 2020-му, он, согласно прогнозам, увеличится вдвое. «В среднесрочной перспективе мы видим уверенный рост в этом направлении. На сегодняшний день, по разным оценкам, в мире разработано порядка 10 тыс. самоходных необитаемых морских аппаратов. На наш взгляд, на качественно новый уровень в технологиях освоения ресурсов океана мы выйдем, когда научим роботов коллективно решать единую задачу с минимальным участием человека», – считает начальник управления маркетинга и продаж гражданской продукции АО «Концерн «Моринсис-Агат» Юрий Мошняков. Российские разработчики уже проводят испытания целого ряда новых решений в этой сфере. Это безэкипажный катер с возможностью как автономной работы, так и дистанционного управления, необитаемый подводный аппарат, буй переменной плавучести, донные станции. Последние являются элементами инфраструктуры для более точного позиционирования подводных аппаратов. В 2016 году начались натурные испытания отдельных элементов этой системы.

 

 Таким образом, инновационные технологии постепенно становятся новой реальностью нашей повседневной жизни. При этом одной из проблем, препятствующих их более активному внедрению как в России, так и в мире, является нерешенность вопросов создания нормативной базы и стандартизации. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Опережая прогнозы
 Еще недавно создание транспорта нового поколения, включая возникновение такого нового его вида, как технология Hyperloop, вызывало определенный скепсис специалистов-транспортников. Однако за последние 3–4 года динамика появления новых транспортных систем стала опережать ожидания уже не только экспертов, но и простых потребителей. Например, планировалось, что на массовое внедрение электромобилей потребуется не менее десятилетия, однако и в РФ, и за рубежом уже проводятся серийные испытания новой техники, а компания Tesla Motors, к примеру, завершила свой первый год с операционной прибылью. При этом еще совсем недавно считалось, что электротранспорт ни при каких условиях не сможет работать без государственных дотаций. 

 

 Как за рубежом, так и в России появляются не только принципиально новые технологии, но и новые модели финансирования развития таких технологий, которые кардинально меняют сложившееся мнение о том, за что в конечном итоге готов платить потребитель. Как считает вице-президент по маркетингу компании Alstom Бенуа Перран, за последнее десяти­летие серьезно изменилась не только мобильность населения многих стран, но и само представление о ее дальнейших приоритетах. «Необходимо, чтобы наши транспортные системы были адаптированы для жителей преклонного возраста, людей с ограниченными возможностями и меньше загрязняли окружающую среду. Для этого мы создаем многосигнальные IT-системы, инвестируем в мультимодальные транспортные проекты в контексте развития эко­систем. В перспективе весь транспорт планируется автоматизировать, а стратегия развития будет состоять в слиянии общественного и личного транспорта», – прогнозирует он. При этом, как отметил эксперт, пока существует и множество технологических препятствий, например, на пути внедрения технологии Hyperloop, в частности, в сфере безопасности. В то же время, как сообщил представитель Managing Director Caspian VC Вильям Шор, уже в начале следующего года, возможно, в январе в компании надеются представить первый проект Hyperloop. По его словам, изначально предполагалось, что это будет пассажирская линия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. «Но сегодня, на наш взгляд, более перспективна идея транспортировки грузов, причем не в Америке, а на Ближнем Востоке или в России», – уточнил он. По его словам, сложности при внедрении нового транспорта сегодня связаны не столько с технологической составляющей, сколько с неготовностью регуляторики. Позицию законодателей усложняет то, что нормативно-правовое поле для новых технологий приходится создавать буквально с чистого листа, заново переосмысляя базовые понятия. В частности, Hyperloop существенно меняет сам концепт порта. Теперь последний может быть вынесен за многие километры от береговой черты. Кстати, подобный вариант в компании Managing Director Caspian VC рассматривается в одном из проектов на Ближнем Востоке, когда вывод складов и сооружений будет осуществлен на 30 км вглубь материка. «Теперь не нужно составлять конвои из кораблей, собирать грузы. Груз, который нужно доставить срочно, можно посылать буквально парой контейнеров. На практике человек сможет выбрать себе холодильник в Китае и через день-полтора получить его в Германии», – рассказал В. Шор. Аналогичные перспективы существуют и для развития аэропортов, которые также смогут быть значительно удалены от крупных городов, а перемещение пассажиров будет происходить за счет сверхскоростей, сокращающих расстояния. 

 

 На сегодняшний день беспилотные технологии активно используются на железной дороге. Так, например, в поездах «Сапсан» работают автоматические системы управления, которые страхуют от ошибок. При возникновении любых неполадок в пути электронные системы управления тут же сообщат об этом машинисту и направят данные об ошибке в депо, где «Сапсан» проходит техническое обслуживание.



В воздухе и на земле
 Появление нового технологического тренда способно изменить не только традиционные представления о перемещении пассажиров и грузов, но и устоявшийся уклад городской среды. В крупных городах США и Европы прямой заменой такси становится набирающая популярность технология каршеринга. Это поминутная аренда автомобилей, которые используются для коротких внутригородских поездок. Как рассказал генеральный директор компании «Дели­мобиль» Станислав Грошов, до 2015 года технология каршеринга не была активно представлена в России, а небольшие компании, оказывающие подобные услуги, были не особо востребованы. «Каршеринг предоставляет свободу личного транспорта по цене общественного, это та ниша, которая не была ранее занята. Это позволяет ехать с комфортом и платить в некоторых случаях даже меньше, чем за общественный транспорт, и как минимум вдвое меньше, чем за привычное такси», – отметил он. На практике с помощью мобильного приложения клиент находит ближайший автомобиль, который может тут же забронировать и получить в пользование с ключами и документами. В конце выбирается место для парковки, аренда завершается и пользователь уходит. При этом не нужно платить ни за бензин, ни за парковку и страховку, поскольку все уже включено в стоимость. «Если говорить о Москве, то уже сейчас мы опережаем такие города, как Мадрид, Милан, Вена и даже Лондон. Сегодня в среднем совершается более 2 тыс. сделок аренд в течение месяца. Дальнейшее развитие этого сегмента городского транспорта – за беспилотным каршерингом», – уверен С. Грошов. 

 

 В развитии беспилотного вождения на базе электромобилей заинтересовано и профильное ведомство, заверил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Главным стимулом для его внед­рения становятся сегодня соображения безопасности. «В рамках транспортной стратегии мы поставили для себя задачу снизить количество ДТП на 60% и вредные выбросы по видам транспорта на 24–53%. Эти задачи не решить без умного транспорта и беспилотных технологий. Аварийность и смертность на дорогах страны пока еще далеки от европейского стандарта, и во многом причина этому – человеческий фактор. Анализ аварий последнего времени, например, на подъезде к аэропорту на трассе М4 «Дон», где проложена самая современная дорога, подталкивает к тому, что для повышения безопасности только улучшать дорожную инфраструктуру недостаточно, необходимо внедрять автоматизацию процессов управления транспортными средствами», – уверен он. Помимо указанной задачи, развитие беспилотных автомобилей приведет к сокращению парковок на городских территориях, полагают эксперты. Как показывают исследования, при общем увеличении количества беспилотных авто пропорционально снижается количество автовладельцев. При этом люди все больше начинают пользоваться общественным транспортом. Такая тенденция может привести к высвобождению большого количества городских территорий, которые сейчас занимают автостоянки.

 

 Еще одной сферой, где беспилотники отвоевывают себе все больше пространства, становится сегмент воздушной доставки. Сегодня в сфере малых беспилотников наблюдается достаточно высокий уровень российских разработок. Так, например, в системе AeroNet Национальной технологической инициативы находится 120 заявок на участие в разработке беспилотных систем в рамках Фонда содействия инновациям. Однако дальнейшему развитию этого направления мешает недостаточное финансирование НИОКР и несовершенство нормативно-правовой базы. Как пояснил директор департамента развития Минтранса России Алексей Семенов, законодательному регулированию в сфере применения беспилотных летательных аппаратов сегодня уделяется особое внимание, а внедрение единых технических норм и стандартов является основой использования БПЛА, в том числе в трансграничном пространстве. Однако приоритетом для Минтранса остаются вопросы транспортной безопасности. «К сожалению, что касается авиационных беспилотных транспортных систем, то зачастую мы вынуждены рассматривать любое из них как средство поражения. Это обусловлено случаями несанкционированного вмешательства в транспортную систему. Поэтому при развитии беспилотного транспорта мы будем использовать защищенные ресурсы, которые находятся в ведении компетентных органов. При этом вся получаемая информация должна обрабатываться легитимно и на основе законодательства о персональных данных. В ближайшее время по указанному направлению будут представлены все технические решения», – заверил А. Семенов.



Морские роботы будущего
 В отличие от активного применения беспилотников в авиации и на автомобильном транспорте, на морском критическая сумма технологий еще не накоплена. Однако ряд предпосылок для этого уже есть, в частности наблюдаемое снижение численности экипажей. Коммерческий флот сегодня претерпевает большие изменения, связанные с человеческим фактором: рынок труда в этом сегменте становится все меньше. Нехватка трудовых ресурсов обусловила их дороговизну, при этом влияние человеческого фактора является причиной 80% инцидентов на море. Еще один стимул для развития морской робототехники – эксплуатация шельфовых месторождений. По мнению экспертного сообщества, комплексные роботизированные системы будут появляться в наиболее активно развивающихся отраслях, сопряженных с бурным ростом освоения ресурсов океана. Это в первую очередь добыча углеводородов и других подводных ископаемых, а также развитие технологий добычи и производства аквакультур. «Тот рост, который мы наблюдаем за последние десятилетия в освоении ресурсов океана, приводит к такому же быстрому увеличению количества объектов морской инфраструктуры. Их необходимо обслуживать, и здесь мы сталкиваемся с тем, что традиционные методы данной работы при использовании водолазов или с помощью управляемых аппаратов уже не соответствуют потребностям», – сообщил заместитель руководителя рабочей группы НТИ «Маринет» ГК «Промышленные инвесторы» Александр Пинский.

 

 К развитию безэкипажного судоходства и морской робототехники инфраструктура отрасли практически подготовлена. К эксплуатации готовы глобальные навигационные спутниковые системы, электронные карты, различные автоматизированные информационные системы. При этом реализация безэкипажного судоходства будет происходить постепенно, его возможные варианты – использование подвахтенных экипажей для контроля работоспособности механизмов и автономное управление судами. Однако качественный скачок в применении морских роботов специалисты связывают с их способностью взаимодействовать между собой, что позволит достигать необходимой системности и масштаба в выполнении поставленных задач. Гарантией перспективности таких новаций служит интерес добывающих компаний к шельфовым проектам. Ежегодно на разведку, разработку и эксплуатацию морских месторождений добывающие компании тратят около $600 млрд. 



 К примеру, компания Shell оценивает экономию средств при разработках месторождений с использованием робототехники в десятки миллионов долларов в год. В целом объем рынка услуг, которые выполняются подводными робототехническими средствами, оценивается сегодня в $2 млрд. А всего через 4 года, к 2020-му, он, согласно прогнозам, увеличится вдвое. «В среднесрочной перспективе мы видим уверенный рост в этом направлении. На сегодняшний день, по разным оценкам, в мире разработано порядка 10 тыс. самоходных необитаемых морских аппаратов. На наш взгляд, на качественно новый уровень в технологиях освоения ресурсов океана мы выйдем, когда научим роботов коллективно решать единую задачу с минимальным участием человека», – считает начальник управления маркетинга и продаж гражданской продукции АО «Концерн «Моринсис-Агат» Юрий Мошняков. Российские разработчики уже проводят испытания целого ряда новых решений в этой сфере. Это безэкипажный катер с возможностью как автономной работы, так и дистанционного управления, необитаемый подводный аппарат, буй переменной плавучести, донные станции. Последние являются элементами инфраструктуры для более точного позиционирования подводных аппаратов. В 2016 году начались натурные испытания отдельных элементов этой системы.

 

 Таким образом, инновационные технологии постепенно становятся новой реальностью нашей повседневной жизни. При этом одной из проблем, препятствующих их более активному внедрению как в России, так и в мире, является нерешенность вопросов создания нормативной базы и стандартизации. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 

В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 
В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17610
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:25:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 251
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 14674
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1ea
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4cf653f8fddd96149a08dc9d35410543
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1ea/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/10.jpg
            [ALT] => Век беспилотников
            [TITLE] => Век беспилотников
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17610
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vek-bespilotnikov
    [~CODE] => vek-bespilotnikov
    [EXTERNAL_ID] => 112743
    [~EXTERNAL_ID] => 112743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112743:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Век беспилотников
            [SECTION_META_KEYWORDS] => век беспилотников
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 
В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Век беспилотников
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => век беспилотников
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из ведущих тем сколковского форума «Открытые инновации – 2016» стало обсуждение развития беспилотных транспортных систем. 
В нашей стране, в зависимости от отрасли, они внедряются с различной степенью интенсивности, при этом факторы сдерживания для всех одинаковы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Век беспилотников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Век беспилотников
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112747
    [~ID] => 112747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Латвийский транзит: перезагрузка
    [~NAME] => Латвийский транзит: перезагрузка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:25:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:25:43
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:25:43
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:25:43
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:28:39
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:28:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/latviyskiy-tranzit-perezagruzka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/latviyskiy-tranzit-perezagruzka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спад по всем фронтам
 Операторы транспортно-логистичес­кого комплекса Латвии прилагают невероятные усилия для возвращения грузопотока, параллельно выстраивая отношения с новыми грузовладельцами. Сейчас Латвия по сравнению с 2015 годом  теряет по 55 поездов в неделю. 20%-ный спад грузопотока – это потеря около 3% внутреннего валового продукта республики и самая большая неудача за четверть века новейшей транзитной истории. Карго-услуги железной дороги создают 2% ВВП Латвии, а вся транзитная отрасль, включая услуги портов, составляет до 13% ВВП. 

 

 Почему лидер Балтийского региона, каковым всегда была Латвия, оказался самым слабым звеном в транзитной цепи? Латвийские политики лишь недавно начали осознавать катастрофичность потери транзитной отрасли, более чем на 80% зависящей от российских грузов. Критический спад грузопотока сейчас наблюдается у всех стран Балтии, за исключением Литвы, манипулирующей обслуживанием Калининградской области. 

 

 С 2005 по 2015 год грузооборот морских портов Восточной Балтики в целом вырос на 39%. При этом доля российских портов в нем увеличилась с 52 до 62%. Доля Риги, Вентспилса и Лиепаи сократилась с 22,2 до 18,5%. Удельная доля Таллинского порта в грузообороте региона за 10 лет рухнула с 15 до 6%. Однако литовские порты Клайпеда и Бутинге, напротив, за это время увеличили свою долю с 10,5 до 12,8%. 

 

 Выбор России – собственные порты. Тренду более 8 лет, и РФ последовательно продолжает переориентацию экспортных поставок нефтепродуктов с гаваней стран Балтии в пользу своих мощностей. Так, большая часть грузов «Транс­нефти» ушла из Латвии в Усть-Лугу в конце 2014 года. Сейчас компания заявила, что в дальнейшем никакого сотрудничества не будет. В то же время за 2015-й грузо­оборот Усть-Луги и Приморска вырос на 16,1 и 11,1% соответственно.

 

 Посол России в Литве Александр Удальцов заявил российским СМИ, что РФ уже не использует литовские портовые мощности для транзита нефтепродуктов на Запад, развивая собственные порты, которые предлагают более выгодные тарифы. У Эстонии спад транзита начался еще 9 лет назад и продолжается до сих пор, за исключением положительной динамики в контейнерных перевозках. Этот сравнительно успешный «балтийский тигр» создает продукты с более высокой добавленной стоимостью, чем перевалка насыпных грузов. К примеру, планируется построить СПГ-терминал Alexela Oil в порту Палдиски. 

 

 Ну а Латвию весь год лихорадит, Министерство сообщений пытается исправить политические ошибки прежнего правительства. Крупнейшие стивидоры порта Вентспилс (Ventspils Nafta/Vitol и Baltic Goal Terminal) уже который год пожинают плоды санкционного противостояния между Россией и Западом: горы угля с шахты «Заречная», компании-совладельца этого самого современного на Балтике терминала, лежали очень долго, а теперь там и вовсе пусто. Объем перевалки за 9 месяцев 2016 года упал на 50% в годовом исчислении (до 1,83 млн т). Ventspils Nafta уже практически не работает как стивидорная компания, предоставляя свыше 1 млн куб. м мощностей под склад нефтепродуктов. 

 

 Мэр Вентспилса и президент Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Айварс Лембергс считает, что Россия еще в 1990-х гг. определила свою стратегию развития транспортной инфраструктуры, и Латвия там не значится. «Будем получать в свои порты только те грузы, которые Россия не сможет переработать. Нам останется то, что пойдет из Минска на Балтику, то есть не много», – считает он. Впрочем, в этом году некогда ведущий порт поддержали дополнительные объемы концентрата железной руды и чугун российского производства.  

 

 Грузооборот Вентспилса за январь – сентябрь 2016 года упал на 20,5%, Риги – на 10,5%, а порта Лиепая, успешно переваливающего зерно литовского и местного происхождения, а также древесину и нестандартные грузы, – всего на 2,3%. Отрицательная динамика заметна практически по всем видам грузов, кроме контейнерных. Перевозки латвийского железнодорожного оператора просели на 19,6% (до 34,2 млн т). Это означает, что в этом году он не перешагнет за красную линию нерентабельности в 40 млн т, за которой начинаются увольнения. 

 

 Тренд отрасли у всех игроков на Балтике – конкуренция, строящаяся на уникальных скидках. ОАО «РЖД» ввело 25%-ную скидку для перевозки нефтепродуктов из Беларуси, идущих через Латвию и Литву в порты на Северо-Западе России. Для РФ это еще и поддержка партнеров по Таможенному союзу и укрепление стратегических связей. С такой скидкой, по мнению члена правления Латвийской ассоциации логистики Нормундса Круминьша, Латвия может остаться без 4–5 млн т белорусских нефтепродуктов в год. 



Ставка на Китай 
 ГАО Latvijas dzelzcels готовится к планам России до 2018 года прекратить экспорт нефтепродуктов. По словам руководителя Латвийской железнодорожной компании Эдвинса Берзиньша, в отрасли ищут замену российским грузам. Как считают эксперты, потерю 10 млн т годового оборота угля и наливных грузов возместить сложно – и тут возможны несколько сценариев, связанных с будущим развитием транспортно-логистического комплекса региона в рамках Нового Шелкового пути. 

 

 Китай прорубает окно в Европу – это факт. Возле минского аэропорта, в Смолевичах, заканчивается строительство 

 китайского логистического центра «Великий камень». Диверсификация же­лезнодорожных путей для поставок в Европу товаров производства КНР является приоритетом китайского руководства. Так, в Риге, на саммите «16+1», в начале ноября побывал премьер Госсовета Китая Ли Кэцян, который сразу после этой встречи отправился в Смолевичи на встречу с белорусскими стратегическими партнерами.

 

 Беларусь уже успешно работает с китайскими грузами. Контейнерные поезда из Синьцзян-Уйгурского автономного района через Алашанькоу и Достык по территории Казахстана, России и Беларуси через КПП в Бресте заходят в Польшу, откуда по колее стандарта 1435 мм распыляются по Евросоюзу. Китайско-белорусский «Великий камень» имеет прямое, как стрела, и короткое плечо через Вильнюс на Клайпеду, доставка тонны груза в контейнере там стоит всего $3. Для сравнения: доставка этой же тонны через латвийский Даугавпилс в Ригу – $6. Так что же может предложить Рига и латвийские операторы Ли Кэцяну? 

 

 Министр сообщений Латвии Улдис Аугулис уверен, что New Silk Road через латвийские порты может обеспечить снабжение стран Скандинавии китайскими товарами. По словам министра, в таком случае перегрузка вагонов в Бресте теряет часть смысла: логистика китайских контейнеров из Германии на север Европы через Датские проливы дороже и сложнее, плечо через порты Ленинградской области даже при тактических скидках не может обеспечить всю Скандинавию. «Объем перевалки китайских грузов в портах Латвии на север Европы может сравниться с перевозками Latvijas dzelzcels российских грузов (в лучшие времена – 45 млн т в год). Мы можем обеспечить железнодорожный транзит 90 млн т. И если удастся сохранить грузо­поток из России с белорусским транзитом, добавив грузы Шелкового пути, мы будем загружены на 100%», – отмечает У. Аугулис.

 

 Эксперты рынка задаются вопросом: почему сейчас латвийские стивидоры не обеспечивают перевалку китайских контейнеров в северном направлении? И почему нет контактов с владельцами грузов в Китае, нет диалога по долгосрочным единым тарифам с Россией, Казахстаном, Беларусью? При этом Латвийская железная дорога долго и обстоятельно готовилась к визиту Ли Кэцяна: так, были заключены договоры с КЖД, самоуправлениями, ОТЛК. Но принесет ли это грузы, а не просто романтическую мечту? 

 

 Пример Дуйсбурга, ведущего логистического узла в Центральной Европе, у которого с Latvijas dzelzcels есть договор о намерениях, показателен. В начале сентября У. Аугулис и председатель управления порта Дуйсбург Эрик Стаке подписали в Риге меморандум, позволяющий начать сотрудничество по привлечению контейнерных грузов для перевозки из Китая в Скандинавию через латвийские порты. У Дуйсбурга есть СП с китайской стороной в Урумчи, железнодорожный парк, договоры с грузовладельцами и перевозчиками уровня HP и COSCO. От латвийской стороны требуется конкретика, которую, к сожалению, рижане затрудняются сформулировать. 

 

 Вишенка на торте «16+1» – тестовый поезд с 5–6 тыс. контейнеров из города Иу около Шанхая, который через российский Забайкальск на расстояние более 11 тыс. км (в основном по Транссибу) пригнали в Ригу 5 ноября к визиту Ли Кэцяна. От латвийского оператора проект, конечно, потребовал времени, сил, кропотливой работы с представителями железнодорожных администраций Китая, России, Казахстана. Но козырь не такой уж сильный, поезд из Иу – тестовый, пока есть только договоренность о возможности запустить по маршруту лишь пару составов.
 

Калининградская карта 
 Экс-министр сообщений Латвии, бывший вице-мэр Риги и член правления латвийско-российского логистического СП Euro Rail Trans, партнером которого является «РЖД Логистика», Айнарс Шлесерс полагает, что Латвия может забрать российские потоки с литовско-калининградского коридора – все 9 млн т в год. «Литва с момента вступления в ЕС в 2004 году получила временное разрешение на эксклюзивное обслуживание литовского коридора – это время закончилось, у Литвы нет юридически монополии. Однако в год все 9 млн т грузов из РФ идут через Беларусь и Литву в Калининградскую область. Российские грузо­владельцы через коридор снабжения региона стали заложниками ситуации, но Латвия может переломить тренд – мы провели уже несколько тестовых поездов на Калининград», – заявил А. Шлесерс на Балтийском форуме, прошедшем в октябре 2016 года в Юрмале. 

 

 По его мнению, такая диверсификация грузопотоков снизит политическую зависимость от литовской монополии на железнодорожный коридор, снабжающий Калининград. Литовская железная дорога манипулирует стратегическими интересами субъекта РФ, зависящего от монополии Вильнюса. Россия пока не может предоставить своему анклаву грузовое паромное сообщение из Ленинградской области, хотя в планах Минтранса России есть строительство паромного терминала в Балтийске и двух паромов. Но литовцы сразу дают 50% скидки на перевозку российских грузов, точно так же демпингует Белорусская железная дорога в этом коридоре снабжения.

 

 По мнению А. Шлесерса, латвийский коридор калининградской логистики способен отобрать у Литвы весь грузопоток. Он полагает, что при поддержке латвийского правительства и гибких тарифах это вполне возможно. «Одни грузы уходят, но другие приходят. Я работаю с РЖД и вижу, что сейчас постепенно увеличивается перевалка угля в латвийских портах в связи с ростом цен и увеличением мирового спроса. Чем больше мы будем работать по снабжению Калининградской области, тем выгоднее для российских грузовладельцев будут латвийские тарифы. В конечном счете при честной конкуренции тарифы латвийских портов будут выгоднее, чем в порту Клайпеда. Мы сегодня можем заявить, что Латвия и Россия способны эффективно сотрудничать. Хочу призвать российскую сторону оценить, что кризиса политических отношений в латвийском транзите нет», – заявил А. Шлесерс. 

 

 Перезагрузка всей системы транс­портно-логистического комплекса Латвии, таким образом, возможна, необходима и неизбежна. На самом деле стакан еще наполовину полон: в Рижском порту есть примеры успешного сотрудничества с Россией в сфере транзита. В частности, терминал компании «Уралхим», где доля принадлежит Риге, а также аффилированный с этим стивидором терминал по перевалке жидкого аммиака в Вентспилсе. Кроме того, в Риге закрепилась компания «РусАгро», ведущая перевалку зерна. 

 

 В октябре 2016 года президент Татарстана Рустам Минниханов заявил, что оборот по перевалке татарстанских нефте­продуктов в Риге составляет около $500 млн в год и Казань не планирует уходить в порты Северо-Запада России. Условия транзита в Латвии устраивают предприятия, выстроившие стабильные схемы партнерства в этой республике, например, те, у кого есть льготы по аренде, оптимизации налогообложения, долевому участию капитала в совместных предприятиях и прочие преференции. Это означает, что перспективы у латвийского транзита все-таки имеются.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спад по всем фронтам
 Операторы транспортно-логистичес­кого комплекса Латвии прилагают невероятные усилия для возвращения грузопотока, параллельно выстраивая отношения с новыми грузовладельцами. Сейчас Латвия по сравнению с 2015 годом  теряет по 55 поездов в неделю. 20%-ный спад грузопотока – это потеря около 3% внутреннего валового продукта республики и самая большая неудача за четверть века новейшей транзитной истории. Карго-услуги железной дороги создают 2% ВВП Латвии, а вся транзитная отрасль, включая услуги портов, составляет до 13% ВВП. 

 

 Почему лидер Балтийского региона, каковым всегда была Латвия, оказался самым слабым звеном в транзитной цепи? Латвийские политики лишь недавно начали осознавать катастрофичность потери транзитной отрасли, более чем на 80% зависящей от российских грузов. Критический спад грузопотока сейчас наблюдается у всех стран Балтии, за исключением Литвы, манипулирующей обслуживанием Калининградской области. 

 

 С 2005 по 2015 год грузооборот морских портов Восточной Балтики в целом вырос на 39%. При этом доля российских портов в нем увеличилась с 52 до 62%. Доля Риги, Вентспилса и Лиепаи сократилась с 22,2 до 18,5%. Удельная доля Таллинского порта в грузообороте региона за 10 лет рухнула с 15 до 6%. Однако литовские порты Клайпеда и Бутинге, напротив, за это время увеличили свою долю с 10,5 до 12,8%. 

 

 Выбор России – собственные порты. Тренду более 8 лет, и РФ последовательно продолжает переориентацию экспортных поставок нефтепродуктов с гаваней стран Балтии в пользу своих мощностей. Так, большая часть грузов «Транс­нефти» ушла из Латвии в Усть-Лугу в конце 2014 года. Сейчас компания заявила, что в дальнейшем никакого сотрудничества не будет. В то же время за 2015-й грузо­оборот Усть-Луги и Приморска вырос на 16,1 и 11,1% соответственно.

 

 Посол России в Литве Александр Удальцов заявил российским СМИ, что РФ уже не использует литовские портовые мощности для транзита нефтепродуктов на Запад, развивая собственные порты, которые предлагают более выгодные тарифы. У Эстонии спад транзита начался еще 9 лет назад и продолжается до сих пор, за исключением положительной динамики в контейнерных перевозках. Этот сравнительно успешный «балтийский тигр» создает продукты с более высокой добавленной стоимостью, чем перевалка насыпных грузов. К примеру, планируется построить СПГ-терминал Alexela Oil в порту Палдиски. 

 

 Ну а Латвию весь год лихорадит, Министерство сообщений пытается исправить политические ошибки прежнего правительства. Крупнейшие стивидоры порта Вентспилс (Ventspils Nafta/Vitol и Baltic Goal Terminal) уже который год пожинают плоды санкционного противостояния между Россией и Западом: горы угля с шахты «Заречная», компании-совладельца этого самого современного на Балтике терминала, лежали очень долго, а теперь там и вовсе пусто. Объем перевалки за 9 месяцев 2016 года упал на 50% в годовом исчислении (до 1,83 млн т). Ventspils Nafta уже практически не работает как стивидорная компания, предоставляя свыше 1 млн куб. м мощностей под склад нефтепродуктов. 

 

 Мэр Вентспилса и президент Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Айварс Лембергс считает, что Россия еще в 1990-х гг. определила свою стратегию развития транспортной инфраструктуры, и Латвия там не значится. «Будем получать в свои порты только те грузы, которые Россия не сможет переработать. Нам останется то, что пойдет из Минска на Балтику, то есть не много», – считает он. Впрочем, в этом году некогда ведущий порт поддержали дополнительные объемы концентрата железной руды и чугун российского производства.  

 

 Грузооборот Вентспилса за январь – сентябрь 2016 года упал на 20,5%, Риги – на 10,5%, а порта Лиепая, успешно переваливающего зерно литовского и местного происхождения, а также древесину и нестандартные грузы, – всего на 2,3%. Отрицательная динамика заметна практически по всем видам грузов, кроме контейнерных. Перевозки латвийского железнодорожного оператора просели на 19,6% (до 34,2 млн т). Это означает, что в этом году он не перешагнет за красную линию нерентабельности в 40 млн т, за которой начинаются увольнения. 

 

 Тренд отрасли у всех игроков на Балтике – конкуренция, строящаяся на уникальных скидках. ОАО «РЖД» ввело 25%-ную скидку для перевозки нефтепродуктов из Беларуси, идущих через Латвию и Литву в порты на Северо-Западе России. Для РФ это еще и поддержка партнеров по Таможенному союзу и укрепление стратегических связей. С такой скидкой, по мнению члена правления Латвийской ассоциации логистики Нормундса Круминьша, Латвия может остаться без 4–5 млн т белорусских нефтепродуктов в год. 



Ставка на Китай 
 ГАО Latvijas dzelzcels готовится к планам России до 2018 года прекратить экспорт нефтепродуктов. По словам руководителя Латвийской железнодорожной компании Эдвинса Берзиньша, в отрасли ищут замену российским грузам. Как считают эксперты, потерю 10 млн т годового оборота угля и наливных грузов возместить сложно – и тут возможны несколько сценариев, связанных с будущим развитием транспортно-логистического комплекса региона в рамках Нового Шелкового пути. 

 

 Китай прорубает окно в Европу – это факт. Возле минского аэропорта, в Смолевичах, заканчивается строительство 

 китайского логистического центра «Великий камень». Диверсификация же­лезнодорожных путей для поставок в Европу товаров производства КНР является приоритетом китайского руководства. Так, в Риге, на саммите «16+1», в начале ноября побывал премьер Госсовета Китая Ли Кэцян, который сразу после этой встречи отправился в Смолевичи на встречу с белорусскими стратегическими партнерами.

 

 Беларусь уже успешно работает с китайскими грузами. Контейнерные поезда из Синьцзян-Уйгурского автономного района через Алашанькоу и Достык по территории Казахстана, России и Беларуси через КПП в Бресте заходят в Польшу, откуда по колее стандарта 1435 мм распыляются по Евросоюзу. Китайско-белорусский «Великий камень» имеет прямое, как стрела, и короткое плечо через Вильнюс на Клайпеду, доставка тонны груза в контейнере там стоит всего $3. Для сравнения: доставка этой же тонны через латвийский Даугавпилс в Ригу – $6. Так что же может предложить Рига и латвийские операторы Ли Кэцяну? 

 

 Министр сообщений Латвии Улдис Аугулис уверен, что New Silk Road через латвийские порты может обеспечить снабжение стран Скандинавии китайскими товарами. По словам министра, в таком случае перегрузка вагонов в Бресте теряет часть смысла: логистика китайских контейнеров из Германии на север Европы через Датские проливы дороже и сложнее, плечо через порты Ленинградской области даже при тактических скидках не может обеспечить всю Скандинавию. «Объем перевалки китайских грузов в портах Латвии на север Европы может сравниться с перевозками Latvijas dzelzcels российских грузов (в лучшие времена – 45 млн т в год). Мы можем обеспечить железнодорожный транзит 90 млн т. И если удастся сохранить грузо­поток из России с белорусским транзитом, добавив грузы Шелкового пути, мы будем загружены на 100%», – отмечает У. Аугулис.

 

 Эксперты рынка задаются вопросом: почему сейчас латвийские стивидоры не обеспечивают перевалку китайских контейнеров в северном направлении? И почему нет контактов с владельцами грузов в Китае, нет диалога по долгосрочным единым тарифам с Россией, Казахстаном, Беларусью? При этом Латвийская железная дорога долго и обстоятельно готовилась к визиту Ли Кэцяна: так, были заключены договоры с КЖД, самоуправлениями, ОТЛК. Но принесет ли это грузы, а не просто романтическую мечту? 

 

 Пример Дуйсбурга, ведущего логистического узла в Центральной Европе, у которого с Latvijas dzelzcels есть договор о намерениях, показателен. В начале сентября У. Аугулис и председатель управления порта Дуйсбург Эрик Стаке подписали в Риге меморандум, позволяющий начать сотрудничество по привлечению контейнерных грузов для перевозки из Китая в Скандинавию через латвийские порты. У Дуйсбурга есть СП с китайской стороной в Урумчи, железнодорожный парк, договоры с грузовладельцами и перевозчиками уровня HP и COSCO. От латвийской стороны требуется конкретика, которую, к сожалению, рижане затрудняются сформулировать. 

 

 Вишенка на торте «16+1» – тестовый поезд с 5–6 тыс. контейнеров из города Иу около Шанхая, который через российский Забайкальск на расстояние более 11 тыс. км (в основном по Транссибу) пригнали в Ригу 5 ноября к визиту Ли Кэцяна. От латвийского оператора проект, конечно, потребовал времени, сил, кропотливой работы с представителями железнодорожных администраций Китая, России, Казахстана. Но козырь не такой уж сильный, поезд из Иу – тестовый, пока есть только договоренность о возможности запустить по маршруту лишь пару составов.
 

Калининградская карта 
 Экс-министр сообщений Латвии, бывший вице-мэр Риги и член правления латвийско-российского логистического СП Euro Rail Trans, партнером которого является «РЖД Логистика», Айнарс Шлесерс полагает, что Латвия может забрать российские потоки с литовско-калининградского коридора – все 9 млн т в год. «Литва с момента вступления в ЕС в 2004 году получила временное разрешение на эксклюзивное обслуживание литовского коридора – это время закончилось, у Литвы нет юридически монополии. Однако в год все 9 млн т грузов из РФ идут через Беларусь и Литву в Калининградскую область. Российские грузо­владельцы через коридор снабжения региона стали заложниками ситуации, но Латвия может переломить тренд – мы провели уже несколько тестовых поездов на Калининград», – заявил А. Шлесерс на Балтийском форуме, прошедшем в октябре 2016 года в Юрмале. 

 

 По его мнению, такая диверсификация грузопотоков снизит политическую зависимость от литовской монополии на железнодорожный коридор, снабжающий Калининград. Литовская железная дорога манипулирует стратегическими интересами субъекта РФ, зависящего от монополии Вильнюса. Россия пока не может предоставить своему анклаву грузовое паромное сообщение из Ленинградской области, хотя в планах Минтранса России есть строительство паромного терминала в Балтийске и двух паромов. Но литовцы сразу дают 50% скидки на перевозку российских грузов, точно так же демпингует Белорусская железная дорога в этом коридоре снабжения.

 

 По мнению А. Шлесерса, латвийский коридор калининградской логистики способен отобрать у Литвы весь грузопоток. Он полагает, что при поддержке латвийского правительства и гибких тарифах это вполне возможно. «Одни грузы уходят, но другие приходят. Я работаю с РЖД и вижу, что сейчас постепенно увеличивается перевалка угля в латвийских портах в связи с ростом цен и увеличением мирового спроса. Чем больше мы будем работать по снабжению Калининградской области, тем выгоднее для российских грузовладельцев будут латвийские тарифы. В конечном счете при честной конкуренции тарифы латвийских портов будут выгоднее, чем в порту Клайпеда. Мы сегодня можем заявить, что Латвия и Россия способны эффективно сотрудничать. Хочу призвать российскую сторону оценить, что кризиса политических отношений в латвийском транзите нет», – заявил А. Шлесерс. 

 

 Перезагрузка всей системы транс­портно-логистического комплекса Латвии, таким образом, возможна, необходима и неизбежна. На самом деле стакан еще наполовину полон: в Рижском порту есть примеры успешного сотрудничества с Россией в сфере транзита. В частности, терминал компании «Уралхим», где доля принадлежит Риге, а также аффилированный с этим стивидором терминал по перевалке жидкого аммиака в Вентспилсе. Кроме того, в Риге закрепилась компания «РусАгро», ведущая перевалку зерна. 

 

 В октябре 2016 года президент Татарстана Рустам Минниханов заявил, что оборот по перевалке татарстанских нефте­продуктов в Риге составляет около $500 млн в год и Казань не планирует уходить в порты Северо-Запада России. Условия транзита в Латвии устраивают предприятия, выстроившие стабильные схемы партнерства в этой республике, например, те, у кого есть льготы по аренде, оптимизации налогообложения, долевому участию капитала в совместных предприятиях и прочие преференции. Это означает, что перспективы у латвийского транзита все-таки имеются.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
    [~PREVIEW_TEXT] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17618
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:28:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 252
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 21849
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9d6
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7d53327ae50b81664b25a6aeb7039a49
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9d6/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9d6/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9d6/11.jpg
            [ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17618
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => latviyskiy-tranzit-perezagruzka
    [~CODE] => latviyskiy-tranzit-perezagruzka
    [EXTERNAL_ID] => 112747
    [~EXTERNAL_ID] => 112747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Дон Андрей Татарчук
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Дон Андрей Татарчук
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112747
    [~ID] => 112747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Латвийский транзит: перезагрузка
    [~NAME] => Латвийский транзит: перезагрузка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:25:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:25:43
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:25:43
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:25:43
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:28:39
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:28:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/latviyskiy-tranzit-perezagruzka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/latviyskiy-tranzit-perezagruzka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спад по всем фронтам
 Операторы транспортно-логистичес­кого комплекса Латвии прилагают невероятные усилия для возвращения грузопотока, параллельно выстраивая отношения с новыми грузовладельцами. Сейчас Латвия по сравнению с 2015 годом  теряет по 55 поездов в неделю. 20%-ный спад грузопотока – это потеря около 3% внутреннего валового продукта республики и самая большая неудача за четверть века новейшей транзитной истории. Карго-услуги железной дороги создают 2% ВВП Латвии, а вся транзитная отрасль, включая услуги портов, составляет до 13% ВВП. 

 

 Почему лидер Балтийского региона, каковым всегда была Латвия, оказался самым слабым звеном в транзитной цепи? Латвийские политики лишь недавно начали осознавать катастрофичность потери транзитной отрасли, более чем на 80% зависящей от российских грузов. Критический спад грузопотока сейчас наблюдается у всех стран Балтии, за исключением Литвы, манипулирующей обслуживанием Калининградской области. 

 

 С 2005 по 2015 год грузооборот морских портов Восточной Балтики в целом вырос на 39%. При этом доля российских портов в нем увеличилась с 52 до 62%. Доля Риги, Вентспилса и Лиепаи сократилась с 22,2 до 18,5%. Удельная доля Таллинского порта в грузообороте региона за 10 лет рухнула с 15 до 6%. Однако литовские порты Клайпеда и Бутинге, напротив, за это время увеличили свою долю с 10,5 до 12,8%. 

 

 Выбор России – собственные порты. Тренду более 8 лет, и РФ последовательно продолжает переориентацию экспортных поставок нефтепродуктов с гаваней стран Балтии в пользу своих мощностей. Так, большая часть грузов «Транс­нефти» ушла из Латвии в Усть-Лугу в конце 2014 года. Сейчас компания заявила, что в дальнейшем никакого сотрудничества не будет. В то же время за 2015-й грузо­оборот Усть-Луги и Приморска вырос на 16,1 и 11,1% соответственно.

 

 Посол России в Литве Александр Удальцов заявил российским СМИ, что РФ уже не использует литовские портовые мощности для транзита нефтепродуктов на Запад, развивая собственные порты, которые предлагают более выгодные тарифы. У Эстонии спад транзита начался еще 9 лет назад и продолжается до сих пор, за исключением положительной динамики в контейнерных перевозках. Этот сравнительно успешный «балтийский тигр» создает продукты с более высокой добавленной стоимостью, чем перевалка насыпных грузов. К примеру, планируется построить СПГ-терминал Alexela Oil в порту Палдиски. 

 

 Ну а Латвию весь год лихорадит, Министерство сообщений пытается исправить политические ошибки прежнего правительства. Крупнейшие стивидоры порта Вентспилс (Ventspils Nafta/Vitol и Baltic Goal Terminal) уже который год пожинают плоды санкционного противостояния между Россией и Западом: горы угля с шахты «Заречная», компании-совладельца этого самого современного на Балтике терминала, лежали очень долго, а теперь там и вовсе пусто. Объем перевалки за 9 месяцев 2016 года упал на 50% в годовом исчислении (до 1,83 млн т). Ventspils Nafta уже практически не работает как стивидорная компания, предоставляя свыше 1 млн куб. м мощностей под склад нефтепродуктов. 

 

 Мэр Вентспилса и президент Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Айварс Лембергс считает, что Россия еще в 1990-х гг. определила свою стратегию развития транспортной инфраструктуры, и Латвия там не значится. «Будем получать в свои порты только те грузы, которые Россия не сможет переработать. Нам останется то, что пойдет из Минска на Балтику, то есть не много», – считает он. Впрочем, в этом году некогда ведущий порт поддержали дополнительные объемы концентрата железной руды и чугун российского производства.  

 

 Грузооборот Вентспилса за январь – сентябрь 2016 года упал на 20,5%, Риги – на 10,5%, а порта Лиепая, успешно переваливающего зерно литовского и местного происхождения, а также древесину и нестандартные грузы, – всего на 2,3%. Отрицательная динамика заметна практически по всем видам грузов, кроме контейнерных. Перевозки латвийского железнодорожного оператора просели на 19,6% (до 34,2 млн т). Это означает, что в этом году он не перешагнет за красную линию нерентабельности в 40 млн т, за которой начинаются увольнения. 

 

 Тренд отрасли у всех игроков на Балтике – конкуренция, строящаяся на уникальных скидках. ОАО «РЖД» ввело 25%-ную скидку для перевозки нефтепродуктов из Беларуси, идущих через Латвию и Литву в порты на Северо-Западе России. Для РФ это еще и поддержка партнеров по Таможенному союзу и укрепление стратегических связей. С такой скидкой, по мнению члена правления Латвийской ассоциации логистики Нормундса Круминьша, Латвия может остаться без 4–5 млн т белорусских нефтепродуктов в год. 



Ставка на Китай 
 ГАО Latvijas dzelzcels готовится к планам России до 2018 года прекратить экспорт нефтепродуктов. По словам руководителя Латвийской железнодорожной компании Эдвинса Берзиньша, в отрасли ищут замену российским грузам. Как считают эксперты, потерю 10 млн т годового оборота угля и наливных грузов возместить сложно – и тут возможны несколько сценариев, связанных с будущим развитием транспортно-логистического комплекса региона в рамках Нового Шелкового пути. 

 

 Китай прорубает окно в Европу – это факт. Возле минского аэропорта, в Смолевичах, заканчивается строительство 

 китайского логистического центра «Великий камень». Диверсификация же­лезнодорожных путей для поставок в Европу товаров производства КНР является приоритетом китайского руководства. Так, в Риге, на саммите «16+1», в начале ноября побывал премьер Госсовета Китая Ли Кэцян, который сразу после этой встречи отправился в Смолевичи на встречу с белорусскими стратегическими партнерами.

 

 Беларусь уже успешно работает с китайскими грузами. Контейнерные поезда из Синьцзян-Уйгурского автономного района через Алашанькоу и Достык по территории Казахстана, России и Беларуси через КПП в Бресте заходят в Польшу, откуда по колее стандарта 1435 мм распыляются по Евросоюзу. Китайско-белорусский «Великий камень» имеет прямое, как стрела, и короткое плечо через Вильнюс на Клайпеду, доставка тонны груза в контейнере там стоит всего $3. Для сравнения: доставка этой же тонны через латвийский Даугавпилс в Ригу – $6. Так что же может предложить Рига и латвийские операторы Ли Кэцяну? 

 

 Министр сообщений Латвии Улдис Аугулис уверен, что New Silk Road через латвийские порты может обеспечить снабжение стран Скандинавии китайскими товарами. По словам министра, в таком случае перегрузка вагонов в Бресте теряет часть смысла: логистика китайских контейнеров из Германии на север Европы через Датские проливы дороже и сложнее, плечо через порты Ленинградской области даже при тактических скидках не может обеспечить всю Скандинавию. «Объем перевалки китайских грузов в портах Латвии на север Европы может сравниться с перевозками Latvijas dzelzcels российских грузов (в лучшие времена – 45 млн т в год). Мы можем обеспечить железнодорожный транзит 90 млн т. И если удастся сохранить грузо­поток из России с белорусским транзитом, добавив грузы Шелкового пути, мы будем загружены на 100%», – отмечает У. Аугулис.

 

 Эксперты рынка задаются вопросом: почему сейчас латвийские стивидоры не обеспечивают перевалку китайских контейнеров в северном направлении? И почему нет контактов с владельцами грузов в Китае, нет диалога по долгосрочным единым тарифам с Россией, Казахстаном, Беларусью? При этом Латвийская железная дорога долго и обстоятельно готовилась к визиту Ли Кэцяна: так, были заключены договоры с КЖД, самоуправлениями, ОТЛК. Но принесет ли это грузы, а не просто романтическую мечту? 

 

 Пример Дуйсбурга, ведущего логистического узла в Центральной Европе, у которого с Latvijas dzelzcels есть договор о намерениях, показателен. В начале сентября У. Аугулис и председатель управления порта Дуйсбург Эрик Стаке подписали в Риге меморандум, позволяющий начать сотрудничество по привлечению контейнерных грузов для перевозки из Китая в Скандинавию через латвийские порты. У Дуйсбурга есть СП с китайской стороной в Урумчи, железнодорожный парк, договоры с грузовладельцами и перевозчиками уровня HP и COSCO. От латвийской стороны требуется конкретика, которую, к сожалению, рижане затрудняются сформулировать. 

 

 Вишенка на торте «16+1» – тестовый поезд с 5–6 тыс. контейнеров из города Иу около Шанхая, который через российский Забайкальск на расстояние более 11 тыс. км (в основном по Транссибу) пригнали в Ригу 5 ноября к визиту Ли Кэцяна. От латвийского оператора проект, конечно, потребовал времени, сил, кропотливой работы с представителями железнодорожных администраций Китая, России, Казахстана. Но козырь не такой уж сильный, поезд из Иу – тестовый, пока есть только договоренность о возможности запустить по маршруту лишь пару составов.
 

Калининградская карта 
 Экс-министр сообщений Латвии, бывший вице-мэр Риги и член правления латвийско-российского логистического СП Euro Rail Trans, партнером которого является «РЖД Логистика», Айнарс Шлесерс полагает, что Латвия может забрать российские потоки с литовско-калининградского коридора – все 9 млн т в год. «Литва с момента вступления в ЕС в 2004 году получила временное разрешение на эксклюзивное обслуживание литовского коридора – это время закончилось, у Литвы нет юридически монополии. Однако в год все 9 млн т грузов из РФ идут через Беларусь и Литву в Калининградскую область. Российские грузо­владельцы через коридор снабжения региона стали заложниками ситуации, но Латвия может переломить тренд – мы провели уже несколько тестовых поездов на Калининград», – заявил А. Шлесерс на Балтийском форуме, прошедшем в октябре 2016 года в Юрмале. 

 

 По его мнению, такая диверсификация грузопотоков снизит политическую зависимость от литовской монополии на железнодорожный коридор, снабжающий Калининград. Литовская железная дорога манипулирует стратегическими интересами субъекта РФ, зависящего от монополии Вильнюса. Россия пока не может предоставить своему анклаву грузовое паромное сообщение из Ленинградской области, хотя в планах Минтранса России есть строительство паромного терминала в Балтийске и двух паромов. Но литовцы сразу дают 50% скидки на перевозку российских грузов, точно так же демпингует Белорусская железная дорога в этом коридоре снабжения.

 

 По мнению А. Шлесерса, латвийский коридор калининградской логистики способен отобрать у Литвы весь грузопоток. Он полагает, что при поддержке латвийского правительства и гибких тарифах это вполне возможно. «Одни грузы уходят, но другие приходят. Я работаю с РЖД и вижу, что сейчас постепенно увеличивается перевалка угля в латвийских портах в связи с ростом цен и увеличением мирового спроса. Чем больше мы будем работать по снабжению Калининградской области, тем выгоднее для российских грузовладельцев будут латвийские тарифы. В конечном счете при честной конкуренции тарифы латвийских портов будут выгоднее, чем в порту Клайпеда. Мы сегодня можем заявить, что Латвия и Россия способны эффективно сотрудничать. Хочу призвать российскую сторону оценить, что кризиса политических отношений в латвийском транзите нет», – заявил А. Шлесерс. 

 

 Перезагрузка всей системы транс­портно-логистического комплекса Латвии, таким образом, возможна, необходима и неизбежна. На самом деле стакан еще наполовину полон: в Рижском порту есть примеры успешного сотрудничества с Россией в сфере транзита. В частности, терминал компании «Уралхим», где доля принадлежит Риге, а также аффилированный с этим стивидором терминал по перевалке жидкого аммиака в Вентспилсе. Кроме того, в Риге закрепилась компания «РусАгро», ведущая перевалку зерна. 

 

 В октябре 2016 года президент Татарстана Рустам Минниханов заявил, что оборот по перевалке татарстанских нефте­продуктов в Риге составляет около $500 млн в год и Казань не планирует уходить в порты Северо-Запада России. Условия транзита в Латвии устраивают предприятия, выстроившие стабильные схемы партнерства в этой республике, например, те, у кого есть льготы по аренде, оптимизации налогообложения, долевому участию капитала в совместных предприятиях и прочие преференции. Это означает, что перспективы у латвийского транзита все-таки имеются.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спад по всем фронтам
 Операторы транспортно-логистичес­кого комплекса Латвии прилагают невероятные усилия для возвращения грузопотока, параллельно выстраивая отношения с новыми грузовладельцами. Сейчас Латвия по сравнению с 2015 годом  теряет по 55 поездов в неделю. 20%-ный спад грузопотока – это потеря около 3% внутреннего валового продукта республики и самая большая неудача за четверть века новейшей транзитной истории. Карго-услуги железной дороги создают 2% ВВП Латвии, а вся транзитная отрасль, включая услуги портов, составляет до 13% ВВП. 

 

 Почему лидер Балтийского региона, каковым всегда была Латвия, оказался самым слабым звеном в транзитной цепи? Латвийские политики лишь недавно начали осознавать катастрофичность потери транзитной отрасли, более чем на 80% зависящей от российских грузов. Критический спад грузопотока сейчас наблюдается у всех стран Балтии, за исключением Литвы, манипулирующей обслуживанием Калининградской области. 

 

 С 2005 по 2015 год грузооборот морских портов Восточной Балтики в целом вырос на 39%. При этом доля российских портов в нем увеличилась с 52 до 62%. Доля Риги, Вентспилса и Лиепаи сократилась с 22,2 до 18,5%. Удельная доля Таллинского порта в грузообороте региона за 10 лет рухнула с 15 до 6%. Однако литовские порты Клайпеда и Бутинге, напротив, за это время увеличили свою долю с 10,5 до 12,8%. 

 

 Выбор России – собственные порты. Тренду более 8 лет, и РФ последовательно продолжает переориентацию экспортных поставок нефтепродуктов с гаваней стран Балтии в пользу своих мощностей. Так, большая часть грузов «Транс­нефти» ушла из Латвии в Усть-Лугу в конце 2014 года. Сейчас компания заявила, что в дальнейшем никакого сотрудничества не будет. В то же время за 2015-й грузо­оборот Усть-Луги и Приморска вырос на 16,1 и 11,1% соответственно.

 

 Посол России в Литве Александр Удальцов заявил российским СМИ, что РФ уже не использует литовские портовые мощности для транзита нефтепродуктов на Запад, развивая собственные порты, которые предлагают более выгодные тарифы. У Эстонии спад транзита начался еще 9 лет назад и продолжается до сих пор, за исключением положительной динамики в контейнерных перевозках. Этот сравнительно успешный «балтийский тигр» создает продукты с более высокой добавленной стоимостью, чем перевалка насыпных грузов. К примеру, планируется построить СПГ-терминал Alexela Oil в порту Палдиски. 

 

 Ну а Латвию весь год лихорадит, Министерство сообщений пытается исправить политические ошибки прежнего правительства. Крупнейшие стивидоры порта Вентспилс (Ventspils Nafta/Vitol и Baltic Goal Terminal) уже который год пожинают плоды санкционного противостояния между Россией и Западом: горы угля с шахты «Заречная», компании-совладельца этого самого современного на Балтике терминала, лежали очень долго, а теперь там и вовсе пусто. Объем перевалки за 9 месяцев 2016 года упал на 50% в годовом исчислении (до 1,83 млн т). Ventspils Nafta уже практически не работает как стивидорная компания, предоставляя свыше 1 млн куб. м мощностей под склад нефтепродуктов. 

 

 Мэр Вентспилса и президент Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Айварс Лембергс считает, что Россия еще в 1990-х гг. определила свою стратегию развития транспортной инфраструктуры, и Латвия там не значится. «Будем получать в свои порты только те грузы, которые Россия не сможет переработать. Нам останется то, что пойдет из Минска на Балтику, то есть не много», – считает он. Впрочем, в этом году некогда ведущий порт поддержали дополнительные объемы концентрата железной руды и чугун российского производства.  

 

 Грузооборот Вентспилса за январь – сентябрь 2016 года упал на 20,5%, Риги – на 10,5%, а порта Лиепая, успешно переваливающего зерно литовского и местного происхождения, а также древесину и нестандартные грузы, – всего на 2,3%. Отрицательная динамика заметна практически по всем видам грузов, кроме контейнерных. Перевозки латвийского железнодорожного оператора просели на 19,6% (до 34,2 млн т). Это означает, что в этом году он не перешагнет за красную линию нерентабельности в 40 млн т, за которой начинаются увольнения. 

 

 Тренд отрасли у всех игроков на Балтике – конкуренция, строящаяся на уникальных скидках. ОАО «РЖД» ввело 25%-ную скидку для перевозки нефтепродуктов из Беларуси, идущих через Латвию и Литву в порты на Северо-Западе России. Для РФ это еще и поддержка партнеров по Таможенному союзу и укрепление стратегических связей. С такой скидкой, по мнению члена правления Латвийской ассоциации логистики Нормундса Круминьша, Латвия может остаться без 4–5 млн т белорусских нефтепродуктов в год. 



Ставка на Китай 
 ГАО Latvijas dzelzcels готовится к планам России до 2018 года прекратить экспорт нефтепродуктов. По словам руководителя Латвийской железнодорожной компании Эдвинса Берзиньша, в отрасли ищут замену российским грузам. Как считают эксперты, потерю 10 млн т годового оборота угля и наливных грузов возместить сложно – и тут возможны несколько сценариев, связанных с будущим развитием транспортно-логистического комплекса региона в рамках Нового Шелкового пути. 

 

 Китай прорубает окно в Европу – это факт. Возле минского аэропорта, в Смолевичах, заканчивается строительство 

 китайского логистического центра «Великий камень». Диверсификация же­лезнодорожных путей для поставок в Европу товаров производства КНР является приоритетом китайского руководства. Так, в Риге, на саммите «16+1», в начале ноября побывал премьер Госсовета Китая Ли Кэцян, который сразу после этой встречи отправился в Смолевичи на встречу с белорусскими стратегическими партнерами.

 

 Беларусь уже успешно работает с китайскими грузами. Контейнерные поезда из Синьцзян-Уйгурского автономного района через Алашанькоу и Достык по территории Казахстана, России и Беларуси через КПП в Бресте заходят в Польшу, откуда по колее стандарта 1435 мм распыляются по Евросоюзу. Китайско-белорусский «Великий камень» имеет прямое, как стрела, и короткое плечо через Вильнюс на Клайпеду, доставка тонны груза в контейнере там стоит всего $3. Для сравнения: доставка этой же тонны через латвийский Даугавпилс в Ригу – $6. Так что же может предложить Рига и латвийские операторы Ли Кэцяну? 

 

 Министр сообщений Латвии Улдис Аугулис уверен, что New Silk Road через латвийские порты может обеспечить снабжение стран Скандинавии китайскими товарами. По словам министра, в таком случае перегрузка вагонов в Бресте теряет часть смысла: логистика китайских контейнеров из Германии на север Европы через Датские проливы дороже и сложнее, плечо через порты Ленинградской области даже при тактических скидках не может обеспечить всю Скандинавию. «Объем перевалки китайских грузов в портах Латвии на север Европы может сравниться с перевозками Latvijas dzelzcels российских грузов (в лучшие времена – 45 млн т в год). Мы можем обеспечить железнодорожный транзит 90 млн т. И если удастся сохранить грузо­поток из России с белорусским транзитом, добавив грузы Шелкового пути, мы будем загружены на 100%», – отмечает У. Аугулис.

 

 Эксперты рынка задаются вопросом: почему сейчас латвийские стивидоры не обеспечивают перевалку китайских контейнеров в северном направлении? И почему нет контактов с владельцами грузов в Китае, нет диалога по долгосрочным единым тарифам с Россией, Казахстаном, Беларусью? При этом Латвийская железная дорога долго и обстоятельно готовилась к визиту Ли Кэцяна: так, были заключены договоры с КЖД, самоуправлениями, ОТЛК. Но принесет ли это грузы, а не просто романтическую мечту? 

 

 Пример Дуйсбурга, ведущего логистического узла в Центральной Европе, у которого с Latvijas dzelzcels есть договор о намерениях, показателен. В начале сентября У. Аугулис и председатель управления порта Дуйсбург Эрик Стаке подписали в Риге меморандум, позволяющий начать сотрудничество по привлечению контейнерных грузов для перевозки из Китая в Скандинавию через латвийские порты. У Дуйсбурга есть СП с китайской стороной в Урумчи, железнодорожный парк, договоры с грузовладельцами и перевозчиками уровня HP и COSCO. От латвийской стороны требуется конкретика, которую, к сожалению, рижане затрудняются сформулировать. 

 

 Вишенка на торте «16+1» – тестовый поезд с 5–6 тыс. контейнеров из города Иу около Шанхая, который через российский Забайкальск на расстояние более 11 тыс. км (в основном по Транссибу) пригнали в Ригу 5 ноября к визиту Ли Кэцяна. От латвийского оператора проект, конечно, потребовал времени, сил, кропотливой работы с представителями железнодорожных администраций Китая, России, Казахстана. Но козырь не такой уж сильный, поезд из Иу – тестовый, пока есть только договоренность о возможности запустить по маршруту лишь пару составов.
 

Калининградская карта 
 Экс-министр сообщений Латвии, бывший вице-мэр Риги и член правления латвийско-российского логистического СП Euro Rail Trans, партнером которого является «РЖД Логистика», Айнарс Шлесерс полагает, что Латвия может забрать российские потоки с литовско-калининградского коридора – все 9 млн т в год. «Литва с момента вступления в ЕС в 2004 году получила временное разрешение на эксклюзивное обслуживание литовского коридора – это время закончилось, у Литвы нет юридически монополии. Однако в год все 9 млн т грузов из РФ идут через Беларусь и Литву в Калининградскую область. Российские грузо­владельцы через коридор снабжения региона стали заложниками ситуации, но Латвия может переломить тренд – мы провели уже несколько тестовых поездов на Калининград», – заявил А. Шлесерс на Балтийском форуме, прошедшем в октябре 2016 года в Юрмале. 

 

 По его мнению, такая диверсификация грузопотоков снизит политическую зависимость от литовской монополии на железнодорожный коридор, снабжающий Калининград. Литовская железная дорога манипулирует стратегическими интересами субъекта РФ, зависящего от монополии Вильнюса. Россия пока не может предоставить своему анклаву грузовое паромное сообщение из Ленинградской области, хотя в планах Минтранса России есть строительство паромного терминала в Балтийске и двух паромов. Но литовцы сразу дают 50% скидки на перевозку российских грузов, точно так же демпингует Белорусская железная дорога в этом коридоре снабжения.

 

 По мнению А. Шлесерса, латвийский коридор калининградской логистики способен отобрать у Литвы весь грузопоток. Он полагает, что при поддержке латвийского правительства и гибких тарифах это вполне возможно. «Одни грузы уходят, но другие приходят. Я работаю с РЖД и вижу, что сейчас постепенно увеличивается перевалка угля в латвийских портах в связи с ростом цен и увеличением мирового спроса. Чем больше мы будем работать по снабжению Калининградской области, тем выгоднее для российских грузовладельцев будут латвийские тарифы. В конечном счете при честной конкуренции тарифы латвийских портов будут выгоднее, чем в порту Клайпеда. Мы сегодня можем заявить, что Латвия и Россия способны эффективно сотрудничать. Хочу призвать российскую сторону оценить, что кризиса политических отношений в латвийском транзите нет», – заявил А. Шлесерс. 

 

 Перезагрузка всей системы транс­портно-логистического комплекса Латвии, таким образом, возможна, необходима и неизбежна. На самом деле стакан еще наполовину полон: в Рижском порту есть примеры успешного сотрудничества с Россией в сфере транзита. В частности, терминал компании «Уралхим», где доля принадлежит Риге, а также аффилированный с этим стивидором терминал по перевалке жидкого аммиака в Вентспилсе. Кроме того, в Риге закрепилась компания «РусАгро», ведущая перевалку зерна. 

 

 В октябре 2016 года президент Татарстана Рустам Минниханов заявил, что оборот по перевалке татарстанских нефте­продуктов в Риге составляет около $500 млн в год и Казань не планирует уходить в порты Северо-Запада России. Условия транзита в Латвии устраивают предприятия, выстроившие стабильные схемы партнерства в этой республике, например, те, у кого есть льготы по аренде, оптимизации налогообложения, долевому участию капитала в совместных предприятиях и прочие преференции. Это означает, что перспективы у латвийского транзита все-таки имеются.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
    [~PREVIEW_TEXT] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17618
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:28:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 252
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 21849
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9d6
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7d53327ae50b81664b25a6aeb7039a49
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9d6/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9d6/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9d6/11.jpg
            [ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17618
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => latviyskiy-tranzit-perezagruzka
    [~CODE] => latviyskiy-tranzit-perezagruzka
    [EXTERNAL_ID] => 112747
    [~EXTERNAL_ID] => 112747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Дон Андрей Татарчук
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Дон Андрей Татарчук
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112747:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спад грузооборота в Латвии в размере 20%, который наряду с другими факторами в конце прошлого года повлиял на смену латвийского правительства, связан не только с политическими ошибками властей страны. Это также стратегический бизнес-просчет национального железнодорожного оператора.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийский транзит: перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийский транзит: перезагрузка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112749
    [~ID] => 112749
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => «Охранный поезд»
    [~NAME] => «Охранный поезд»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:28:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:28:58
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:28:58
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:28:58
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:30:15
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:30:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/okhrannyy-poezd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/okhrannyy-poezd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект включает в себя сопровождение и охрану всех груженых контейнеров, входящих в состав поезда, вне зависимости от номенклатуры, отдельных контейнеров, вагонов и платформ с неноменклатурным грузом, а также почтовых интернет-отправлений, перевозимых в контейнерах.

 

 В августе 2016 года в рамках реализации проекта Координационного совета по транссибирским перевозкам «Охранный поезд» между ФГП ВО ЖДТ России и китайской компанией по международным перевозкам Chengdu International Railway Service Co., Ltd (CDIRS) заключен договор на сопровождение и охрану грузов в контейнерах на участке Достык – Брест.

 

 Для надлежащего исполнения условий заключенного договора были отобраны на конкурсной основе охранные структуры Казахстана и Беларуси, с которыми впоследствии были заключены договоры на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в контейнерах.

 

 Договор на сопровождение и охрану грузов заключается с одним из участников проекта, который несет полную ответственность перед заказчиком за исполнение условий договора по территории следования поезда, производит расчеты за предоставленные услуги с другими исполнителями, выплачивает заказчику компенсацию за груз в случае его хищения в пути. Остальные участники исполнения договора несут консолидированную ответственность перед генеральным исполнителем на условиях подписанных между ними договоров.

 

 Сопровождение и охрана осуществляются с применением одного или нескольких способов. Конкретный метод охраны выбирается в зависимости от криминогенной обстановки в пути следования поезда, вагона, отдельного контейнера или платформы. В частности, применяются инженерно-технические и специальные средства охраны. Наряды охраны сопровождения могут размещаться непосредственно в поезде, выставляться на станциях и в местах остановок, в том числе несанкционированных. Также могут выставляться пикеты и группы быстрого реагирования для предотвращения кражи груза. Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Передача и прием грузов на пограничных станциях осуществляются работниками предприятий охраны государств – участников проекта.

 

 В рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь. Оказываются дополнительные услуги по предоставлению фото- и видеоматериалов о прохождении контейнеров (грузов) и их состоянии после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза. Предусмотрена гибкая система тарифных планов, основанная на лояльности и доступности услуг. Исполнитель несет полную материальную ответственность за сохранность перевозимых грузов с выплатой ущерба в кратчайшие сроки. 

 

 Надо сказать, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

 

 Кроме того, для расширения между­народных контейнерных перевозок между странами Европы, Балтии, Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках 25-го пленарного заседания КСТП между ФГП ВО ЖДТ России и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписано соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности в сфере охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Оператор проекта: 

 ООО «Транс Мониторинг» 

 Россия, г. Москва, 105787,

 ул. Профсоюзная, д. 66, стр. 1 

 тел./факс: +7 (495) 334-12-00 

 е-mail: inforus@tm-group.su 

 сайт: http://tm-group.su/
    [~DETAIL_TEXT] => Проект включает в себя сопровождение и охрану всех груженых контейнеров, входящих в состав поезда, вне зависимости от номенклатуры, отдельных контейнеров, вагонов и платформ с неноменклатурным грузом, а также почтовых интернет-отправлений, перевозимых в контейнерах.

 

 В августе 2016 года в рамках реализации проекта Координационного совета по транссибирским перевозкам «Охранный поезд» между ФГП ВО ЖДТ России и китайской компанией по международным перевозкам Chengdu International Railway Service Co., Ltd (CDIRS) заключен договор на сопровождение и охрану грузов в контейнерах на участке Достык – Брест.

 

 Для надлежащего исполнения условий заключенного договора были отобраны на конкурсной основе охранные структуры Казахстана и Беларуси, с которыми впоследствии были заключены договоры на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в контейнерах.

 

 Договор на сопровождение и охрану грузов заключается с одним из участников проекта, который несет полную ответственность перед заказчиком за исполнение условий договора по территории следования поезда, производит расчеты за предоставленные услуги с другими исполнителями, выплачивает заказчику компенсацию за груз в случае его хищения в пути. Остальные участники исполнения договора несут консолидированную ответственность перед генеральным исполнителем на условиях подписанных между ними договоров.

 

 Сопровождение и охрана осуществляются с применением одного или нескольких способов. Конкретный метод охраны выбирается в зависимости от криминогенной обстановки в пути следования поезда, вагона, отдельного контейнера или платформы. В частности, применяются инженерно-технические и специальные средства охраны. Наряды охраны сопровождения могут размещаться непосредственно в поезде, выставляться на станциях и в местах остановок, в том числе несанкционированных. Также могут выставляться пикеты и группы быстрого реагирования для предотвращения кражи груза. Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Передача и прием грузов на пограничных станциях осуществляются работниками предприятий охраны государств – участников проекта.

 

 В рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь. Оказываются дополнительные услуги по предоставлению фото- и видеоматериалов о прохождении контейнеров (грузов) и их состоянии после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза. Предусмотрена гибкая система тарифных планов, основанная на лояльности и доступности услуг. Исполнитель несет полную материальную ответственность за сохранность перевозимых грузов с выплатой ущерба в кратчайшие сроки. 

 

 Надо сказать, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

 

 Кроме того, для расширения между­народных контейнерных перевозок между странами Европы, Балтии, Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках 25-го пленарного заседания КСТП между ФГП ВО ЖДТ России и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписано соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности в сфере охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Оператор проекта: 

 ООО «Транс Мониторинг» 

 Россия, г. Москва, 105787,

 ул. Профсоюзная, д. 66, стр. 1 

 тел./факс: +7 (495) 334-12-00 

 е-mail: inforus@tm-group.su 

 сайт: http://tm-group.su/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 

из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 

с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 
из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 
с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => okhrannyy-poezd
    [~CODE] => okhrannyy-poezd
    [EXTERNAL_ID] => 112749
    [~EXTERNAL_ID] => 112749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Охранный поезд»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «охранный поезд»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 
из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 
с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «охранный поезд»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 
из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 
с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112749
    [~ID] => 112749
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => «Охранный поезд»
    [~NAME] => «Охранный поезд»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:28:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:28:58
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:28:58
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:28:58
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:30:15
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:30:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/okhrannyy-poezd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/okhrannyy-poezd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект включает в себя сопровождение и охрану всех груженых контейнеров, входящих в состав поезда, вне зависимости от номенклатуры, отдельных контейнеров, вагонов и платформ с неноменклатурным грузом, а также почтовых интернет-отправлений, перевозимых в контейнерах.

 

 В августе 2016 года в рамках реализации проекта Координационного совета по транссибирским перевозкам «Охранный поезд» между ФГП ВО ЖДТ России и китайской компанией по международным перевозкам Chengdu International Railway Service Co., Ltd (CDIRS) заключен договор на сопровождение и охрану грузов в контейнерах на участке Достык – Брест.

 

 Для надлежащего исполнения условий заключенного договора были отобраны на конкурсной основе охранные структуры Казахстана и Беларуси, с которыми впоследствии были заключены договоры на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в контейнерах.

 

 Договор на сопровождение и охрану грузов заключается с одним из участников проекта, который несет полную ответственность перед заказчиком за исполнение условий договора по территории следования поезда, производит расчеты за предоставленные услуги с другими исполнителями, выплачивает заказчику компенсацию за груз в случае его хищения в пути. Остальные участники исполнения договора несут консолидированную ответственность перед генеральным исполнителем на условиях подписанных между ними договоров.

 

 Сопровождение и охрана осуществляются с применением одного или нескольких способов. Конкретный метод охраны выбирается в зависимости от криминогенной обстановки в пути следования поезда, вагона, отдельного контейнера или платформы. В частности, применяются инженерно-технические и специальные средства охраны. Наряды охраны сопровождения могут размещаться непосредственно в поезде, выставляться на станциях и в местах остановок, в том числе несанкционированных. Также могут выставляться пикеты и группы быстрого реагирования для предотвращения кражи груза. Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Передача и прием грузов на пограничных станциях осуществляются работниками предприятий охраны государств – участников проекта.

 

 В рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь. Оказываются дополнительные услуги по предоставлению фото- и видеоматериалов о прохождении контейнеров (грузов) и их состоянии после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза. Предусмотрена гибкая система тарифных планов, основанная на лояльности и доступности услуг. Исполнитель несет полную материальную ответственность за сохранность перевозимых грузов с выплатой ущерба в кратчайшие сроки. 

 

 Надо сказать, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

 

 Кроме того, для расширения между­народных контейнерных перевозок между странами Европы, Балтии, Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках 25-го пленарного заседания КСТП между ФГП ВО ЖДТ России и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписано соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности в сфере охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Оператор проекта: 

 ООО «Транс Мониторинг» 

 Россия, г. Москва, 105787,

 ул. Профсоюзная, д. 66, стр. 1 

 тел./факс: +7 (495) 334-12-00 

 е-mail: inforus@tm-group.su 

 сайт: http://tm-group.su/
    [~DETAIL_TEXT] => Проект включает в себя сопровождение и охрану всех груженых контейнеров, входящих в состав поезда, вне зависимости от номенклатуры, отдельных контейнеров, вагонов и платформ с неноменклатурным грузом, а также почтовых интернет-отправлений, перевозимых в контейнерах.

 

 В августе 2016 года в рамках реализации проекта Координационного совета по транссибирским перевозкам «Охранный поезд» между ФГП ВО ЖДТ России и китайской компанией по международным перевозкам Chengdu International Railway Service Co., Ltd (CDIRS) заключен договор на сопровождение и охрану грузов в контейнерах на участке Достык – Брест.

 

 Для надлежащего исполнения условий заключенного договора были отобраны на конкурсной основе охранные структуры Казахстана и Беларуси, с которыми впоследствии были заключены договоры на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в контейнерах.

 

 Договор на сопровождение и охрану грузов заключается с одним из участников проекта, который несет полную ответственность перед заказчиком за исполнение условий договора по территории следования поезда, производит расчеты за предоставленные услуги с другими исполнителями, выплачивает заказчику компенсацию за груз в случае его хищения в пути. Остальные участники исполнения договора несут консолидированную ответственность перед генеральным исполнителем на условиях подписанных между ними договоров.

 

 Сопровождение и охрана осуществляются с применением одного или нескольких способов. Конкретный метод охраны выбирается в зависимости от криминогенной обстановки в пути следования поезда, вагона, отдельного контейнера или платформы. В частности, применяются инженерно-технические и специальные средства охраны. Наряды охраны сопровождения могут размещаться непосредственно в поезде, выставляться на станциях и в местах остановок, в том числе несанкционированных. Также могут выставляться пикеты и группы быстрого реагирования для предотвращения кражи груза. Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Передача и прием грузов на пограничных станциях осуществляются работниками предприятий охраны государств – участников проекта.

 

 В рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь. Оказываются дополнительные услуги по предоставлению фото- и видеоматериалов о прохождении контейнеров (грузов) и их состоянии после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза. Предусмотрена гибкая система тарифных планов, основанная на лояльности и доступности услуг. Исполнитель несет полную материальную ответственность за сохранность перевозимых грузов с выплатой ущерба в кратчайшие сроки. 

 

 Надо сказать, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

 

 Кроме того, для расширения между­народных контейнерных перевозок между странами Европы, Балтии, Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках 25-го пленарного заседания КСТП между ФГП ВО ЖДТ России и АО «Улан-Баторская железная дорога» подписано соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности в сфере охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Оператор проекта: 

 ООО «Транс Мониторинг» 

 Россия, г. Москва, 105787,

 ул. Профсоюзная, д. 66, стр. 1 

 тел./факс: +7 (495) 334-12-00 

 е-mail: inforus@tm-group.su 

 сайт: http://tm-group.su/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 

из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 

с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 
из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 
с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => okhrannyy-poezd
    [~CODE] => okhrannyy-poezd
    [EXTERNAL_ID] => 112749
    [~EXTERNAL_ID] => 112749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112749:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Охранный поезд»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «охранный поезд»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 
из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 
с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «охранный поезд»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транссибирским перевозкам предоставляет комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов 
из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территориям России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также привлечения на железную дорогу дополнительных грузопотоков за счет надежности доставки ФГП ВО ЖДТ России совместно 
с партнерами реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Охранный поезд»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Охранный поезд»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112750
    [~ID] => 112750
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Фронты погрузки множатся
    [~NAME] => Фронты погрузки множатся
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:30:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:30:18
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:30:18
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:30:18
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:33:36
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:33:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/fronty-pogruzki-mnozhatsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/fronty-pogruzki-mnozhatsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Основной ресурс – наращивание клиентской базы
 В течение 2016 года на Забайкальской железной дороге решали задачи, нацеленные на восстановление объемов погрузки. Основным ресурсом для их выполнения стало пополнение клиентской базы, в первую очередь за счет компаний – 

 производителей угля. Наращивание перевозок этой продукции может восполнить потери ЗабЖД, связанные с переходом нефтепродуктов на трубопроводный транспорт (именно по этой причине их погрузка в текущем году по сравнению с 2015 г. снизилась на 1,3 млн т).

 

 К настоящему времени достигнуты договоренности об осуществлении погрузки на ст. Петровский Завод с ООО «Разрезуголь», которое занимается разработкой Зашуланского месторождения. В текущем году клиентам были отправлены первые вагоны. Развивалось и взаимодействие с ООО «Восточно-Сибирская горная компания», для которого была определена станция отгрузки каменного угля (ст. Могзон) и подготовлена площадка для складирования груза, а также необходимая техника. 

 

 Первые вагоны с продукцией нового грузоотправителя отправлены в сентябре 2016 года. Груз с разреза в Бурятии доставляется на станцию авто­транспортом. Компания старается нарастить объемы добычи угля до 35–40 тыс. т ежемесячно. Предполагается, что партнерство с предприятием увеличит погрузку Забайкальской железной дороги на 1 тыс. т в сутки и более. 

 

 В IV квартале 2016 года реализовывались планы по обеспечению доставки оборудования в адрес ООО «ГРК «Быстринское». Руководство Забайкальской железной дороги рассчитывает, что уже в конце 2017-го горнорудный комбинат начнет отгружать продукцию потребителям, что даст существенную прибавку к объемам грузовой работы.



Плюсы и минусы
 В октябре 2016 года Забайкальская железная дорога выполнила план погрузки на 100,4%, отправив грузополучателям 1,2 млн т различных грузов. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го объем погрузки снизился на 16,6%. Несмотря на общее снижение наблюдается прирост к плану: по грузам второго тарифного класса – на 11,1%, по грузам первого тарифного класса – на 4%. 

 

 За 10 месяцев 2016 года план погрузки выполнен на 100,9%, итог составил свыше 11,8 млн т (+0,1 млн т). К уровню прошлого года наблюдается снижение на 13,8% по объективным причинам – за счет изменения производственной программы ООО «Транснефть-Логистика» ввиду перехода нефти на трубопроводный транспорт, в результате чего произошла потеря погрузки нефти со ст. Сковородино в размере 1,3 млн т. 

 

 При этом ситуация с погрузкой минувшей осенью складывалась довольно непростой из-за проблем по приему вагонов с лесом и контейнерами Китайской Народной Республикой. Например, с 22 октября 2016 года была введена конвенция на погрузку лесных и контейнерных грузов назначением в Китай через пограничную ст. Забайкальск, а позже конвенция коснулась и погрузки руды. Ограничение погрузки всех грузов назначением в КНР на 50% было установлено из-за большого количества отставленных от движения поездов, ставшего следствием их неприема китайской стороной. По данным на 1 ноября 2016-го, на Забайкальской железной дороге было отставлено от движения 16 поездов с рудой. Сопредельная сторона забирала по 10–11 поездов в сутки, что меньше запланированного. Это было связано как с отсутствием порожних вагонов, так и с наличием поездов, прибывших из России со смерзшимися грузами. Поэтому сегодня сотрудникам ТЦФТО и грузоотправителям необходимо уделять пристальное внимание обеспечению профилактики смерзаемости грузов, чтобы не допускать задержек с выгрузкой.

 

 Стоит отметить и факторы, благоприят­но влияющие на динамику грузовой работы на ЗабЖД. Так, по словам заместителя начальника Забайкальской железной дороги по Свободненскому территориальному управлению Петра Сапрыкина, в Амурской области – в Белогорске, Благовещенске и Свободненском районе – активно развивается сельское хозяйство, что положительно сказывается на темпах погрузки сельскохозяйственной продукции. В 2016 году ее прирост давал Забайкальской железной дороге дополнительных 3–4% в объеме погрузки к уровню прошлого года. 



Оптимистичные перспективы
 В настоящее время руководство и специалисты Забайкальского центра фирменного транспортного обслуживания активно работают над расширением пула клиентов железной дороги. В ближайшей перспективе прогнозируется увеличение объемов железнодорожных перевозок грузов в связи со сдачей в эксп­луатацию целого ряда производств, расположенных на полигоне ЗабЖД – как в Забайкальском крае, так и в Амурской области.

 

 В 2017 году погрузка ожидается на уровне прошлого года, который будет достигнут после введения в эксплуатацию Быстринского горно-обогатительного комбината. Объемы погрузки железной и цветной руды, поставляемой в Китай, должны составить более 0,6 млн т, а в 2018-м они могут превысить 2 млн т.

 

 В 2018 году объем погрузки угля компанией «Разрезуголь» может составить 0,3 млн т. К этому времени заработает лесопромышленный комплекс «Амазарский целлюлозный завод». Проектная мощность предприятия составит 0,4 млн т небеленой целлюлозы в год. 

 

 В 2019-м грузовая база Забайкальской железной дороги продолжит прирастать. Так, ООО «Разрезуголь» планирует нарастить объем погрузки до 0,5 млн т в год. Начнут работу Озерный горно-обогатительный комбинат и Амурский газоперерабатывающий и горно-химический завод. Продукцию Озер­ного ГОКа будут грузить на ст. Могзон и поставлять в Китайскую Народную Респуб­лику, а со ст. Усть-Пёра на внут­ренний рынок будут отправлять 2,5 млн т поли­этилена. 

 

 В 2020 году объемы погрузки ООО «Разрезуголь» вырастут до 0,7 млн т. 

 Начнется отгрузка железной руды с Гаринского месторождения. Со ст. Шимановская будут отправлять в Китай до 0,5 млн т руды в год. В Амурской области заработает нефте­перерабатывающий завод, и это позволит грузить на ст. Березовский-Восточный и отправлять на внутренний рынок до 1 млн т дизельного топлива.

 

 Для кардинального повышения надежности перевозок и увеличения скорости доставки грузов требуется постоянная и целенаправленная работа по оптимизации узких мест и развитию железнодорожной инфраструктуры на наиболее перспективных с точки зрения прироста грузовой базы направлениях.

 

 Современные тенденции развития экономики евразийского пространства связаны с постепенным смещением грузо­потоков с запада на восток, и основная масса грузов сейчас приходится на сообщение с азиатскими странами. В частности, речь идет о перевозках в Китайскую Народную Республику через железнодорожные переходы, включая погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. Забайкальская железная дорога обес­печивает передачу через Забайкальск более половины всего объема экспортно-импортных грузов, перемещающихся между Россией и Китаем. 

 

 Наращивание поставок требует продолжения реконструкции участка Карымская – Забайкальск и дальнейшего развития терминально-логистической инфраструктуры на ст. Забайкальск. 

 В 2016 году на комплексную реконструкцию участка Карымская – Забайкальск было направлено более 4,7 млрд руб. Продолжено строительство вторых путей на участке разъезд 115 – Соктуй, велись работы по обустройству земляного полотна и верхнему строению пути. В рамках электрификации участка Борзя – Забайкальск осуществлялся монтаж контактной сети на перегонах от ст. Борзя до ст. Мациевская, были развернуты работы по строительству тяговых подстанций на станциях Забайкальск и Даурия.

 

 Продолжается и реконструкция ст. Забайкальск. В настоящее время идет развитие сортировочной системы узкой колеи, подготовка к работам по обустройству земляного полотна, укладке пути и монтажу стрелочных переводов. Проектом предусмотрено возведение перегрузочного комплекса, который, в частности, будет предназначен для перегрузки скоропортящихся грузов, колесной техники, длинномерных тяжеловесных грузов. В планах – развитие инфраструктуры для энергоснабжения и освещения парков станции. Также на станциях Забайкальск и Карымская будут построены пункты технического обслуживания локомотивов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Основной ресурс – наращивание клиентской базы
 В течение 2016 года на Забайкальской железной дороге решали задачи, нацеленные на восстановление объемов погрузки. Основным ресурсом для их выполнения стало пополнение клиентской базы, в первую очередь за счет компаний – 

 производителей угля. Наращивание перевозок этой продукции может восполнить потери ЗабЖД, связанные с переходом нефтепродуктов на трубопроводный транспорт (именно по этой причине их погрузка в текущем году по сравнению с 2015 г. снизилась на 1,3 млн т).

 

 К настоящему времени достигнуты договоренности об осуществлении погрузки на ст. Петровский Завод с ООО «Разрезуголь», которое занимается разработкой Зашуланского месторождения. В текущем году клиентам были отправлены первые вагоны. Развивалось и взаимодействие с ООО «Восточно-Сибирская горная компания», для которого была определена станция отгрузки каменного угля (ст. Могзон) и подготовлена площадка для складирования груза, а также необходимая техника. 

 

 Первые вагоны с продукцией нового грузоотправителя отправлены в сентябре 2016 года. Груз с разреза в Бурятии доставляется на станцию авто­транспортом. Компания старается нарастить объемы добычи угля до 35–40 тыс. т ежемесячно. Предполагается, что партнерство с предприятием увеличит погрузку Забайкальской железной дороги на 1 тыс. т в сутки и более. 

 

 В IV квартале 2016 года реализовывались планы по обеспечению доставки оборудования в адрес ООО «ГРК «Быстринское». Руководство Забайкальской железной дороги рассчитывает, что уже в конце 2017-го горнорудный комбинат начнет отгружать продукцию потребителям, что даст существенную прибавку к объемам грузовой работы.



Плюсы и минусы
 В октябре 2016 года Забайкальская железная дорога выполнила план погрузки на 100,4%, отправив грузополучателям 1,2 млн т различных грузов. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го объем погрузки снизился на 16,6%. Несмотря на общее снижение наблюдается прирост к плану: по грузам второго тарифного класса – на 11,1%, по грузам первого тарифного класса – на 4%. 

 

 За 10 месяцев 2016 года план погрузки выполнен на 100,9%, итог составил свыше 11,8 млн т (+0,1 млн т). К уровню прошлого года наблюдается снижение на 13,8% по объективным причинам – за счет изменения производственной программы ООО «Транснефть-Логистика» ввиду перехода нефти на трубопроводный транспорт, в результате чего произошла потеря погрузки нефти со ст. Сковородино в размере 1,3 млн т. 

 

 При этом ситуация с погрузкой минувшей осенью складывалась довольно непростой из-за проблем по приему вагонов с лесом и контейнерами Китайской Народной Республикой. Например, с 22 октября 2016 года была введена конвенция на погрузку лесных и контейнерных грузов назначением в Китай через пограничную ст. Забайкальск, а позже конвенция коснулась и погрузки руды. Ограничение погрузки всех грузов назначением в КНР на 50% было установлено из-за большого количества отставленных от движения поездов, ставшего следствием их неприема китайской стороной. По данным на 1 ноября 2016-го, на Забайкальской железной дороге было отставлено от движения 16 поездов с рудой. Сопредельная сторона забирала по 10–11 поездов в сутки, что меньше запланированного. Это было связано как с отсутствием порожних вагонов, так и с наличием поездов, прибывших из России со смерзшимися грузами. Поэтому сегодня сотрудникам ТЦФТО и грузоотправителям необходимо уделять пристальное внимание обеспечению профилактики смерзаемости грузов, чтобы не допускать задержек с выгрузкой.

 

 Стоит отметить и факторы, благоприят­но влияющие на динамику грузовой работы на ЗабЖД. Так, по словам заместителя начальника Забайкальской железной дороги по Свободненскому территориальному управлению Петра Сапрыкина, в Амурской области – в Белогорске, Благовещенске и Свободненском районе – активно развивается сельское хозяйство, что положительно сказывается на темпах погрузки сельскохозяйственной продукции. В 2016 году ее прирост давал Забайкальской железной дороге дополнительных 3–4% в объеме погрузки к уровню прошлого года. 



Оптимистичные перспективы
 В настоящее время руководство и специалисты Забайкальского центра фирменного транспортного обслуживания активно работают над расширением пула клиентов железной дороги. В ближайшей перспективе прогнозируется увеличение объемов железнодорожных перевозок грузов в связи со сдачей в эксп­луатацию целого ряда производств, расположенных на полигоне ЗабЖД – как в Забайкальском крае, так и в Амурской области.

 

 В 2017 году погрузка ожидается на уровне прошлого года, который будет достигнут после введения в эксплуатацию Быстринского горно-обогатительного комбината. Объемы погрузки железной и цветной руды, поставляемой в Китай, должны составить более 0,6 млн т, а в 2018-м они могут превысить 2 млн т.

 

 В 2018 году объем погрузки угля компанией «Разрезуголь» может составить 0,3 млн т. К этому времени заработает лесопромышленный комплекс «Амазарский целлюлозный завод». Проектная мощность предприятия составит 0,4 млн т небеленой целлюлозы в год. 

 

 В 2019-м грузовая база Забайкальской железной дороги продолжит прирастать. Так, ООО «Разрезуголь» планирует нарастить объем погрузки до 0,5 млн т в год. Начнут работу Озерный горно-обогатительный комбинат и Амурский газоперерабатывающий и горно-химический завод. Продукцию Озер­ного ГОКа будут грузить на ст. Могзон и поставлять в Китайскую Народную Респуб­лику, а со ст. Усть-Пёра на внут­ренний рынок будут отправлять 2,5 млн т поли­этилена. 

 

 В 2020 году объемы погрузки ООО «Разрезуголь» вырастут до 0,7 млн т. 

 Начнется отгрузка железной руды с Гаринского месторождения. Со ст. Шимановская будут отправлять в Китай до 0,5 млн т руды в год. В Амурской области заработает нефте­перерабатывающий завод, и это позволит грузить на ст. Березовский-Восточный и отправлять на внутренний рынок до 1 млн т дизельного топлива.

 

 Для кардинального повышения надежности перевозок и увеличения скорости доставки грузов требуется постоянная и целенаправленная работа по оптимизации узких мест и развитию железнодорожной инфраструктуры на наиболее перспективных с точки зрения прироста грузовой базы направлениях.

 

 Современные тенденции развития экономики евразийского пространства связаны с постепенным смещением грузо­потоков с запада на восток, и основная масса грузов сейчас приходится на сообщение с азиатскими странами. В частности, речь идет о перевозках в Китайскую Народную Республику через железнодорожные переходы, включая погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. Забайкальская железная дорога обес­печивает передачу через Забайкальск более половины всего объема экспортно-импортных грузов, перемещающихся между Россией и Китаем. 

 

 Наращивание поставок требует продолжения реконструкции участка Карымская – Забайкальск и дальнейшего развития терминально-логистической инфраструктуры на ст. Забайкальск. 

 В 2016 году на комплексную реконструкцию участка Карымская – Забайкальск было направлено более 4,7 млрд руб. Продолжено строительство вторых путей на участке разъезд 115 – Соктуй, велись работы по обустройству земляного полотна и верхнему строению пути. В рамках электрификации участка Борзя – Забайкальск осуществлялся монтаж контактной сети на перегонах от ст. Борзя до ст. Мациевская, были развернуты работы по строительству тяговых подстанций на станциях Забайкальск и Даурия.

 

 Продолжается и реконструкция ст. Забайкальск. В настоящее время идет развитие сортировочной системы узкой колеи, подготовка к работам по обустройству земляного полотна, укладке пути и монтажу стрелочных переводов. Проектом предусмотрено возведение перегрузочного комплекса, который, в частности, будет предназначен для перегрузки скоропортящихся грузов, колесной техники, длинномерных тяжеловесных грузов. В планах – развитие инфраструктуры для энергоснабжения и освещения парков станции. Также на станциях Забайкальск и Карымская будут построены пункты технического обслуживания локомотивов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 

по осуществлению железнодорожных перевозок. 
    [~PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 
по осуществлению железнодорожных перевозок. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17622
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:33:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 228
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 21099
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1a8
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7285814db0a8774d7af1d0962fc24977
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1a8/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a8/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a8/12.jpg
            [ALT] => Фронты погрузки множатся
            [TITLE] => Фронты погрузки множатся
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17622
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => fronty-pogruzki-mnozhatsya
    [~CODE] => fronty-pogruzki-mnozhatsya
    [EXTERNAL_ID] => 112750
    [~EXTERNAL_ID] => 112750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_META_KEYWORDS] => фронты погрузки множатся
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 
по осуществлению железнодорожных перевозок. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 
по осуществлению железнодорожных перевозок. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112750
    [~ID] => 112750
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Фронты погрузки множатся
    [~NAME] => Фронты погрузки множатся
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:30:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 16:30:18
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:30:18
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 16:30:18
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:33:36
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:33:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/fronty-pogruzki-mnozhatsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/fronty-pogruzki-mnozhatsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Основной ресурс – наращивание клиентской базы
 В течение 2016 года на Забайкальской железной дороге решали задачи, нацеленные на восстановление объемов погрузки. Основным ресурсом для их выполнения стало пополнение клиентской базы, в первую очередь за счет компаний – 

 производителей угля. Наращивание перевозок этой продукции может восполнить потери ЗабЖД, связанные с переходом нефтепродуктов на трубопроводный транспорт (именно по этой причине их погрузка в текущем году по сравнению с 2015 г. снизилась на 1,3 млн т).

 

 К настоящему времени достигнуты договоренности об осуществлении погрузки на ст. Петровский Завод с ООО «Разрезуголь», которое занимается разработкой Зашуланского месторождения. В текущем году клиентам были отправлены первые вагоны. Развивалось и взаимодействие с ООО «Восточно-Сибирская горная компания», для которого была определена станция отгрузки каменного угля (ст. Могзон) и подготовлена площадка для складирования груза, а также необходимая техника. 

 

 Первые вагоны с продукцией нового грузоотправителя отправлены в сентябре 2016 года. Груз с разреза в Бурятии доставляется на станцию авто­транспортом. Компания старается нарастить объемы добычи угля до 35–40 тыс. т ежемесячно. Предполагается, что партнерство с предприятием увеличит погрузку Забайкальской железной дороги на 1 тыс. т в сутки и более. 

 

 В IV квартале 2016 года реализовывались планы по обеспечению доставки оборудования в адрес ООО «ГРК «Быстринское». Руководство Забайкальской железной дороги рассчитывает, что уже в конце 2017-го горнорудный комбинат начнет отгружать продукцию потребителям, что даст существенную прибавку к объемам грузовой работы.



Плюсы и минусы
 В октябре 2016 года Забайкальская железная дорога выполнила план погрузки на 100,4%, отправив грузополучателям 1,2 млн т различных грузов. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го объем погрузки снизился на 16,6%. Несмотря на общее снижение наблюдается прирост к плану: по грузам второго тарифного класса – на 11,1%, по грузам первого тарифного класса – на 4%. 

 

 За 10 месяцев 2016 года план погрузки выполнен на 100,9%, итог составил свыше 11,8 млн т (+0,1 млн т). К уровню прошлого года наблюдается снижение на 13,8% по объективным причинам – за счет изменения производственной программы ООО «Транснефть-Логистика» ввиду перехода нефти на трубопроводный транспорт, в результате чего произошла потеря погрузки нефти со ст. Сковородино в размере 1,3 млн т. 

 

 При этом ситуация с погрузкой минувшей осенью складывалась довольно непростой из-за проблем по приему вагонов с лесом и контейнерами Китайской Народной Республикой. Например, с 22 октября 2016 года была введена конвенция на погрузку лесных и контейнерных грузов назначением в Китай через пограничную ст. Забайкальск, а позже конвенция коснулась и погрузки руды. Ограничение погрузки всех грузов назначением в КНР на 50% было установлено из-за большого количества отставленных от движения поездов, ставшего следствием их неприема китайской стороной. По данным на 1 ноября 2016-го, на Забайкальской железной дороге было отставлено от движения 16 поездов с рудой. Сопредельная сторона забирала по 10–11 поездов в сутки, что меньше запланированного. Это было связано как с отсутствием порожних вагонов, так и с наличием поездов, прибывших из России со смерзшимися грузами. Поэтому сегодня сотрудникам ТЦФТО и грузоотправителям необходимо уделять пристальное внимание обеспечению профилактики смерзаемости грузов, чтобы не допускать задержек с выгрузкой.

 

 Стоит отметить и факторы, благоприят­но влияющие на динамику грузовой работы на ЗабЖД. Так, по словам заместителя начальника Забайкальской железной дороги по Свободненскому территориальному управлению Петра Сапрыкина, в Амурской области – в Белогорске, Благовещенске и Свободненском районе – активно развивается сельское хозяйство, что положительно сказывается на темпах погрузки сельскохозяйственной продукции. В 2016 году ее прирост давал Забайкальской железной дороге дополнительных 3–4% в объеме погрузки к уровню прошлого года. 



Оптимистичные перспективы
 В настоящее время руководство и специалисты Забайкальского центра фирменного транспортного обслуживания активно работают над расширением пула клиентов железной дороги. В ближайшей перспективе прогнозируется увеличение объемов железнодорожных перевозок грузов в связи со сдачей в эксп­луатацию целого ряда производств, расположенных на полигоне ЗабЖД – как в Забайкальском крае, так и в Амурской области.

 

 В 2017 году погрузка ожидается на уровне прошлого года, который будет достигнут после введения в эксплуатацию Быстринского горно-обогатительного комбината. Объемы погрузки железной и цветной руды, поставляемой в Китай, должны составить более 0,6 млн т, а в 2018-м они могут превысить 2 млн т.

 

 В 2018 году объем погрузки угля компанией «Разрезуголь» может составить 0,3 млн т. К этому времени заработает лесопромышленный комплекс «Амазарский целлюлозный завод». Проектная мощность предприятия составит 0,4 млн т небеленой целлюлозы в год. 

 

 В 2019-м грузовая база Забайкальской железной дороги продолжит прирастать. Так, ООО «Разрезуголь» планирует нарастить объем погрузки до 0,5 млн т в год. Начнут работу Озерный горно-обогатительный комбинат и Амурский газоперерабатывающий и горно-химический завод. Продукцию Озер­ного ГОКа будут грузить на ст. Могзон и поставлять в Китайскую Народную Респуб­лику, а со ст. Усть-Пёра на внут­ренний рынок будут отправлять 2,5 млн т поли­этилена. 

 

 В 2020 году объемы погрузки ООО «Разрезуголь» вырастут до 0,7 млн т. 

 Начнется отгрузка железной руды с Гаринского месторождения. Со ст. Шимановская будут отправлять в Китай до 0,5 млн т руды в год. В Амурской области заработает нефте­перерабатывающий завод, и это позволит грузить на ст. Березовский-Восточный и отправлять на внутренний рынок до 1 млн т дизельного топлива.

 

 Для кардинального повышения надежности перевозок и увеличения скорости доставки грузов требуется постоянная и целенаправленная работа по оптимизации узких мест и развитию железнодорожной инфраструктуры на наиболее перспективных с точки зрения прироста грузовой базы направлениях.

 

 Современные тенденции развития экономики евразийского пространства связаны с постепенным смещением грузо­потоков с запада на восток, и основная масса грузов сейчас приходится на сообщение с азиатскими странами. В частности, речь идет о перевозках в Китайскую Народную Республику через железнодорожные переходы, включая погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. Забайкальская железная дорога обес­печивает передачу через Забайкальск более половины всего объема экспортно-импортных грузов, перемещающихся между Россией и Китаем. 

 

 Наращивание поставок требует продолжения реконструкции участка Карымская – Забайкальск и дальнейшего развития терминально-логистической инфраструктуры на ст. Забайкальск. 

 В 2016 году на комплексную реконструкцию участка Карымская – Забайкальск было направлено более 4,7 млрд руб. Продолжено строительство вторых путей на участке разъезд 115 – Соктуй, велись работы по обустройству земляного полотна и верхнему строению пути. В рамках электрификации участка Борзя – Забайкальск осуществлялся монтаж контактной сети на перегонах от ст. Борзя до ст. Мациевская, были развернуты работы по строительству тяговых подстанций на станциях Забайкальск и Даурия.

 

 Продолжается и реконструкция ст. Забайкальск. В настоящее время идет развитие сортировочной системы узкой колеи, подготовка к работам по обустройству земляного полотна, укладке пути и монтажу стрелочных переводов. Проектом предусмотрено возведение перегрузочного комплекса, который, в частности, будет предназначен для перегрузки скоропортящихся грузов, колесной техники, длинномерных тяжеловесных грузов. В планах – развитие инфраструктуры для энергоснабжения и освещения парков станции. Также на станциях Забайкальск и Карымская будут построены пункты технического обслуживания локомотивов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Основной ресурс – наращивание клиентской базы
 В течение 2016 года на Забайкальской железной дороге решали задачи, нацеленные на восстановление объемов погрузки. Основным ресурсом для их выполнения стало пополнение клиентской базы, в первую очередь за счет компаний – 

 производителей угля. Наращивание перевозок этой продукции может восполнить потери ЗабЖД, связанные с переходом нефтепродуктов на трубопроводный транспорт (именно по этой причине их погрузка в текущем году по сравнению с 2015 г. снизилась на 1,3 млн т).

 

 К настоящему времени достигнуты договоренности об осуществлении погрузки на ст. Петровский Завод с ООО «Разрезуголь», которое занимается разработкой Зашуланского месторождения. В текущем году клиентам были отправлены первые вагоны. Развивалось и взаимодействие с ООО «Восточно-Сибирская горная компания», для которого была определена станция отгрузки каменного угля (ст. Могзон) и подготовлена площадка для складирования груза, а также необходимая техника. 

 

 Первые вагоны с продукцией нового грузоотправителя отправлены в сентябре 2016 года. Груз с разреза в Бурятии доставляется на станцию авто­транспортом. Компания старается нарастить объемы добычи угля до 35–40 тыс. т ежемесячно. Предполагается, что партнерство с предприятием увеличит погрузку Забайкальской железной дороги на 1 тыс. т в сутки и более. 

 

 В IV квартале 2016 года реализовывались планы по обеспечению доставки оборудования в адрес ООО «ГРК «Быстринское». Руководство Забайкальской железной дороги рассчитывает, что уже в конце 2017-го горнорудный комбинат начнет отгружать продукцию потребителям, что даст существенную прибавку к объемам грузовой работы.



Плюсы и минусы
 В октябре 2016 года Забайкальская железная дорога выполнила план погрузки на 100,4%, отправив грузополучателям 1,2 млн т различных грузов. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го объем погрузки снизился на 16,6%. Несмотря на общее снижение наблюдается прирост к плану: по грузам второго тарифного класса – на 11,1%, по грузам первого тарифного класса – на 4%. 

 

 За 10 месяцев 2016 года план погрузки выполнен на 100,9%, итог составил свыше 11,8 млн т (+0,1 млн т). К уровню прошлого года наблюдается снижение на 13,8% по объективным причинам – за счет изменения производственной программы ООО «Транснефть-Логистика» ввиду перехода нефти на трубопроводный транспорт, в результате чего произошла потеря погрузки нефти со ст. Сковородино в размере 1,3 млн т. 

 

 При этом ситуация с погрузкой минувшей осенью складывалась довольно непростой из-за проблем по приему вагонов с лесом и контейнерами Китайской Народной Республикой. Например, с 22 октября 2016 года была введена конвенция на погрузку лесных и контейнерных грузов назначением в Китай через пограничную ст. Забайкальск, а позже конвенция коснулась и погрузки руды. Ограничение погрузки всех грузов назначением в КНР на 50% было установлено из-за большого количества отставленных от движения поездов, ставшего следствием их неприема китайской стороной. По данным на 1 ноября 2016-го, на Забайкальской железной дороге было отставлено от движения 16 поездов с рудой. Сопредельная сторона забирала по 10–11 поездов в сутки, что меньше запланированного. Это было связано как с отсутствием порожних вагонов, так и с наличием поездов, прибывших из России со смерзшимися грузами. Поэтому сегодня сотрудникам ТЦФТО и грузоотправителям необходимо уделять пристальное внимание обеспечению профилактики смерзаемости грузов, чтобы не допускать задержек с выгрузкой.

 

 Стоит отметить и факторы, благоприят­но влияющие на динамику грузовой работы на ЗабЖД. Так, по словам заместителя начальника Забайкальской железной дороги по Свободненскому территориальному управлению Петра Сапрыкина, в Амурской области – в Белогорске, Благовещенске и Свободненском районе – активно развивается сельское хозяйство, что положительно сказывается на темпах погрузки сельскохозяйственной продукции. В 2016 году ее прирост давал Забайкальской железной дороге дополнительных 3–4% в объеме погрузки к уровню прошлого года. 



Оптимистичные перспективы
 В настоящее время руководство и специалисты Забайкальского центра фирменного транспортного обслуживания активно работают над расширением пула клиентов железной дороги. В ближайшей перспективе прогнозируется увеличение объемов железнодорожных перевозок грузов в связи со сдачей в эксп­луатацию целого ряда производств, расположенных на полигоне ЗабЖД – как в Забайкальском крае, так и в Амурской области.

 

 В 2017 году погрузка ожидается на уровне прошлого года, который будет достигнут после введения в эксплуатацию Быстринского горно-обогатительного комбината. Объемы погрузки железной и цветной руды, поставляемой в Китай, должны составить более 0,6 млн т, а в 2018-м они могут превысить 2 млн т.

 

 В 2018 году объем погрузки угля компанией «Разрезуголь» может составить 0,3 млн т. К этому времени заработает лесопромышленный комплекс «Амазарский целлюлозный завод». Проектная мощность предприятия составит 0,4 млн т небеленой целлюлозы в год. 

 

 В 2019-м грузовая база Забайкальской железной дороги продолжит прирастать. Так, ООО «Разрезуголь» планирует нарастить объем погрузки до 0,5 млн т в год. Начнут работу Озерный горно-обогатительный комбинат и Амурский газоперерабатывающий и горно-химический завод. Продукцию Озер­ного ГОКа будут грузить на ст. Могзон и поставлять в Китайскую Народную Респуб­лику, а со ст. Усть-Пёра на внут­ренний рынок будут отправлять 2,5 млн т поли­этилена. 

 

 В 2020 году объемы погрузки ООО «Разрезуголь» вырастут до 0,7 млн т. 

 Начнется отгрузка железной руды с Гаринского месторождения. Со ст. Шимановская будут отправлять в Китай до 0,5 млн т руды в год. В Амурской области заработает нефте­перерабатывающий завод, и это позволит грузить на ст. Березовский-Восточный и отправлять на внутренний рынок до 1 млн т дизельного топлива.

 

 Для кардинального повышения надежности перевозок и увеличения скорости доставки грузов требуется постоянная и целенаправленная работа по оптимизации узких мест и развитию железнодорожной инфраструктуры на наиболее перспективных с точки зрения прироста грузовой базы направлениях.

 

 Современные тенденции развития экономики евразийского пространства связаны с постепенным смещением грузо­потоков с запада на восток, и основная масса грузов сейчас приходится на сообщение с азиатскими странами. В частности, речь идет о перевозках в Китайскую Народную Республику через железнодорожные переходы, включая погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. Забайкальская железная дорога обес­печивает передачу через Забайкальск более половины всего объема экспортно-импортных грузов, перемещающихся между Россией и Китаем. 

 

 Наращивание поставок требует продолжения реконструкции участка Карымская – Забайкальск и дальнейшего развития терминально-логистической инфраструктуры на ст. Забайкальск. 

 В 2016 году на комплексную реконструкцию участка Карымская – Забайкальск было направлено более 4,7 млрд руб. Продолжено строительство вторых путей на участке разъезд 115 – Соктуй, велись работы по обустройству земляного полотна и верхнему строению пути. В рамках электрификации участка Борзя – Забайкальск осуществлялся монтаж контактной сети на перегонах от ст. Борзя до ст. Мациевская, были развернуты работы по строительству тяговых подстанций на станциях Забайкальск и Даурия.

 

 Продолжается и реконструкция ст. Забайкальск. В настоящее время идет развитие сортировочной системы узкой колеи, подготовка к работам по обустройству земляного полотна, укладке пути и монтажу стрелочных переводов. Проектом предусмотрено возведение перегрузочного комплекса, который, в частности, будет предназначен для перегрузки скоропортящихся грузов, колесной техники, длинномерных тяжеловесных грузов. В планах – развитие инфраструктуры для энергоснабжения и освещения парков станции. Также на станциях Забайкальск и Карымская будут построены пункты технического обслуживания локомотивов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 

по осуществлению железнодорожных перевозок. 
    [~PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 
по осуществлению железнодорожных перевозок. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17622
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 16:33:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 228
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 21099
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1a8
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7285814db0a8774d7af1d0962fc24977
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1a8/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a8/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a8/12.jpg
            [ALT] => Фронты погрузки множатся
            [TITLE] => Фронты погрузки множатся
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17622
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => fronty-pogruzki-mnozhatsya
    [~CODE] => fronty-pogruzki-mnozhatsya
    [EXTERNAL_ID] => 112750
    [~EXTERNAL_ID] => 112750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112750:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_META_KEYWORDS] => фронты погрузки множатся
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 
по осуществлению железнодорожных перевозок. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжается системная работа, направленная на совершенствование и рост конкурентоспособности базовой услуги 
по осуществлению железнодорожных перевозок. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фронты погрузки множатся
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фронты погрузки множатся
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112753
    [~ID] => 112753
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Инвестиции в инфраструктуру
    [~NAME] => Инвестиции в инфраструктуру
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:09:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:09:09
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:09:09
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:09:09
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:11:44
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:11:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/investitsii-v-infrastrukturu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/investitsii-v-infrastrukturu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По новой технологии
 В 2016 году на ЗабЖД велись работы по строительству и реконструкции 232 объектов, а также осуществлялась разработка проектно-сметной документации на 2017 год для 140 объектов. 

 В рамках проекта «Реконструкция верхнего строения пути» модернизировано более 420 км железнодорожного полотна на 29 участках пути. Помимо реконструкции, был уложен 101 комп­лект новых стрелочных переводов и 20 капитально отремонтированы. Также заменены на новые 180 км пути. Более 6,6 млрд руб. направлено на реконструкцию искусственных сооружений.

 

 В этом сезоне на полигоне дороги была впервые применена новая технология производства ремонтно-путевых работ с одновременным длительным закрытием перегонов для движения поездов на 4 суток. За это время производился весь запланированный объем работ: замена рельсошпальной решетки, очистка старогодного щебня, надвижка плетей бесстыкового пути, сварка и окончательная выправка на участках протяженностью 5 км. В режиме длительного закрытия перегонов отремонтировано более 311,1 км пути. На 23 перегонах ремонт осуществлялся в режиме 77 длительных закрытий общей продолжительностью 313 суток. Кроме того, 114,3 км пути (26,9% от общего объема) ремонтировались по технологии предоставления окон с закрытием движения поездов по одному из главных путей продолжительностью 8–12 часов. Благодаря слаженному взаимодействию сотрудников Забайкальской дирекции управления движением и Забайкальской дирекции по ремонту пути закрытие участков для модернизации не оказало значительного негативного влияния на ритмичность перевозочного проц

 есса в летние и осенние месяцы.  

 

 Выполнение ремонтной программы 2016 года позволит на 41,3 км/ч увеличить скорость движения пассажирских поездов. Для грузовых составов скорость составит 84,4 км/ч, при этом на отремонтированных участках они будут ходить со скоростью до 90 км/ч. Кроме того, в 2016 году на полигоне Забайкальской железной дороги капитальным ремонтом было охвачено 16 железнодорожных переездов, на восьми обновляли устройства заграждения. На эти цели было направлено 5 млн руб.



Обновляем парк локомотивов
 В 2016 году на обновление локомотивного парка ЗабЖД было направлено свыше 14,7 млрд руб. Средства использованы для приобретения 93 современных магистральных электровозов серии «Ермак», 3 пассажирских тепловозов для обслуживания неэлектрифицированного участка Борзя – Забайкальск и 5 маневровых тепловозов.

 

 Масштабная деятельность, связанная с обновлением производственной инфраструктуры, происходила на фоне совершенствования эксплуатационной работы и внедрения новых технологий организации перевозочного процесса. Так, за 10 месяцев 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличены производительность локомотива и средний вес грузового поезда (на 46 т). 

 В связи с отсутствием технологии вождения поездов с единой весовой нормой по Восточному полигону ОАО «РЖД» этот результат был достигнут за счет вож­дения соединенных поездов. За январь – октябрь на полигоне Забайкальской железной дороги было сформировано и проведено 9144 соединенных поезда, включающих от 100 до 150 вагонов. Забайкальская магистраль по этому показателю по-прежнему лидирует на сети. Его доля в общем количестве соединенных поездов, задействованных в грузоперевозках на инфраструктуре РЖД, составила 31%. 

 

 Применение этой технологии позволяет обеспечить пропуск растущих объемов грузов и сокращение эксплуатационных издержек ЗабЖД. При этом соединенные поезда успешно преодолевают сложные по рельефу и профилю пути участки Забайкальской железной дороги. Так, в октябре 2016 года соединенный поезд весом 12 600 т впервые был проведен через Яблоновый перевал, который является высшей точкой Транссибирской магистрали над уровнем моря и считается одним из самых сложных участков.

 

 Технологию формирования и вождения соединенных поездов на Забайкальской железной дороге начали применять с 2008 года. Особенно активно эта работа начала проводиться с переходом дороги на использование в грузовом движении магистральных электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак». 

 

 Таким образом, локомотивный комплекс продолжал успешно решать задачи, связанные с ростом грузонапряженности на полигоне ЗабЖД.

  
Стратегический участок
 В 2016 году на Забайкальской магистрали продолжались работы по обустройству участка Карымская – Забайкальск, который является частью железнодорож­ного коридора в КНР и имеет стратегическое значение для РФ. Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие инфраструктуры на этом направлении составили 2,7 млрд руб. На перегоне Борзя – разъезд № 115 установлены опоры контактной сети, строились дежурные пункты для персонала по обслуживанию энерго­снабжающей инфраструктуры, монтировалась контактная сеть. На перегоне разъезд № 115 – Соктуй продолжалось строительство второго пути. На ст. Сок­туй велись работы по сооружению земляного полотна, верхнего строения пути, возведению объектов сигнализации, цент­рализации и блокировки.

 

 В рамках реконструкции пограничной станции Забайкальск осуществлялось развитие сортировочной системы узкой колеи: обустраивалось земляное полотно, велась укладка пути и стрелочных переводов. В 2016 году на станциях Забайкальск и Карымская также приступили к строительству новых пунктов технического обслуживания локомотивов. 

 

 Ст. Карымская – единственная на дороге, где производится фактически полный размен локомотивов и бригад, следующих по главному ходу Транссиба в обоих направлениях. Реконструкции Карымской руководство ОАО «РЖД» уделяет повышенное внимание уже на протяжении нескольких лет. Работы выполняются поэтапно. Так, в предыдущие годы реконструкции подверглось локомотивное эксплуатационное депо Карымская. Для приема грузовых поездов с большим количеством вагонов были удлинены станционные пути.

 

 Повышение пропускной способности ст. Карымская – одна из первостепенных задач. Для ее решения производится модернизация пути на перегонах близ станции, а также ведется подготовка проекта строительства нового приемо-отправочного парка. Его заказчиком является дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, разработчиком – проектно-изыскательский институт «Забайкалжелдорпроект». Проектная документация уже направлена в центральное управление проектами ОАО «РЖД». 

 В соответствии с ней рассчитанный на два главных и пять приемо-отправочных путей парк по обработке грузов будет расположен в нечетной горловине станции и увязан с существующим путем общего пользования. Введение парка в эксплуатацию позволит уменьшить время смены локомотивов.

 

 Активно велись работы по реконструкции земляного полотна на двух ремонтных объектах Читинского региона дороги. На ст. Черновская выполнены работы по расчистке русла водоотводной канавы. Осуществлена реконструкция 1,1 км земляного полотна на 6278 км участка Туринская – Карымская. Это небольшой участок, который получил название «золотого километра». Начиная с 2013 года строители ликвидировали на нем просадки верхнего строения пути до 40 см в месяц, и сейчас процесс удалось приостановить. Сделана дренажная система с водоотводами. Новое земляное полотно укреплено по инновационным технологиям (инъекции цементным раствором с целью устранения деградации вечномерзлых грунтов), для которых полигон Забайкальской железной дороги стал пилотным. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
По новой технологии
 В 2016 году на ЗабЖД велись работы по строительству и реконструкции 232 объектов, а также осуществлялась разработка проектно-сметной документации на 2017 год для 140 объектов. 

 В рамках проекта «Реконструкция верхнего строения пути» модернизировано более 420 км железнодорожного полотна на 29 участках пути. Помимо реконструкции, был уложен 101 комп­лект новых стрелочных переводов и 20 капитально отремонтированы. Также заменены на новые 180 км пути. Более 6,6 млрд руб. направлено на реконструкцию искусственных сооружений.

 

 В этом сезоне на полигоне дороги была впервые применена новая технология производства ремонтно-путевых работ с одновременным длительным закрытием перегонов для движения поездов на 4 суток. За это время производился весь запланированный объем работ: замена рельсошпальной решетки, очистка старогодного щебня, надвижка плетей бесстыкового пути, сварка и окончательная выправка на участках протяженностью 5 км. В режиме длительного закрытия перегонов отремонтировано более 311,1 км пути. На 23 перегонах ремонт осуществлялся в режиме 77 длительных закрытий общей продолжительностью 313 суток. Кроме того, 114,3 км пути (26,9% от общего объема) ремонтировались по технологии предоставления окон с закрытием движения поездов по одному из главных путей продолжительностью 8–12 часов. Благодаря слаженному взаимодействию сотрудников Забайкальской дирекции управления движением и Забайкальской дирекции по ремонту пути закрытие участков для модернизации не оказало значительного негативного влияния на ритмичность перевозочного проц

 есса в летние и осенние месяцы.  

 

 Выполнение ремонтной программы 2016 года позволит на 41,3 км/ч увеличить скорость движения пассажирских поездов. Для грузовых составов скорость составит 84,4 км/ч, при этом на отремонтированных участках они будут ходить со скоростью до 90 км/ч. Кроме того, в 2016 году на полигоне Забайкальской железной дороги капитальным ремонтом было охвачено 16 железнодорожных переездов, на восьми обновляли устройства заграждения. На эти цели было направлено 5 млн руб.



Обновляем парк локомотивов
 В 2016 году на обновление локомотивного парка ЗабЖД было направлено свыше 14,7 млрд руб. Средства использованы для приобретения 93 современных магистральных электровозов серии «Ермак», 3 пассажирских тепловозов для обслуживания неэлектрифицированного участка Борзя – Забайкальск и 5 маневровых тепловозов.

 

 Масштабная деятельность, связанная с обновлением производственной инфраструктуры, происходила на фоне совершенствования эксплуатационной работы и внедрения новых технологий организации перевозочного процесса. Так, за 10 месяцев 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличены производительность локомотива и средний вес грузового поезда (на 46 т). 

 В связи с отсутствием технологии вождения поездов с единой весовой нормой по Восточному полигону ОАО «РЖД» этот результат был достигнут за счет вож­дения соединенных поездов. За январь – октябрь на полигоне Забайкальской железной дороги было сформировано и проведено 9144 соединенных поезда, включающих от 100 до 150 вагонов. Забайкальская магистраль по этому показателю по-прежнему лидирует на сети. Его доля в общем количестве соединенных поездов, задействованных в грузоперевозках на инфраструктуре РЖД, составила 31%. 

 

 Применение этой технологии позволяет обеспечить пропуск растущих объемов грузов и сокращение эксплуатационных издержек ЗабЖД. При этом соединенные поезда успешно преодолевают сложные по рельефу и профилю пути участки Забайкальской железной дороги. Так, в октябре 2016 года соединенный поезд весом 12 600 т впервые был проведен через Яблоновый перевал, который является высшей точкой Транссибирской магистрали над уровнем моря и считается одним из самых сложных участков.

 

 Технологию формирования и вождения соединенных поездов на Забайкальской железной дороге начали применять с 2008 года. Особенно активно эта работа начала проводиться с переходом дороги на использование в грузовом движении магистральных электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак». 

 

 Таким образом, локомотивный комплекс продолжал успешно решать задачи, связанные с ростом грузонапряженности на полигоне ЗабЖД.

  
Стратегический участок
 В 2016 году на Забайкальской магистрали продолжались работы по обустройству участка Карымская – Забайкальск, который является частью железнодорож­ного коридора в КНР и имеет стратегическое значение для РФ. Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие инфраструктуры на этом направлении составили 2,7 млрд руб. На перегоне Борзя – разъезд № 115 установлены опоры контактной сети, строились дежурные пункты для персонала по обслуживанию энерго­снабжающей инфраструктуры, монтировалась контактная сеть. На перегоне разъезд № 115 – Соктуй продолжалось строительство второго пути. На ст. Сок­туй велись работы по сооружению земляного полотна, верхнего строения пути, возведению объектов сигнализации, цент­рализации и блокировки.

 

 В рамках реконструкции пограничной станции Забайкальск осуществлялось развитие сортировочной системы узкой колеи: обустраивалось земляное полотно, велась укладка пути и стрелочных переводов. В 2016 году на станциях Забайкальск и Карымская также приступили к строительству новых пунктов технического обслуживания локомотивов. 

 

 Ст. Карымская – единственная на дороге, где производится фактически полный размен локомотивов и бригад, следующих по главному ходу Транссиба в обоих направлениях. Реконструкции Карымской руководство ОАО «РЖД» уделяет повышенное внимание уже на протяжении нескольких лет. Работы выполняются поэтапно. Так, в предыдущие годы реконструкции подверглось локомотивное эксплуатационное депо Карымская. Для приема грузовых поездов с большим количеством вагонов были удлинены станционные пути.

 

 Повышение пропускной способности ст. Карымская – одна из первостепенных задач. Для ее решения производится модернизация пути на перегонах близ станции, а также ведется подготовка проекта строительства нового приемо-отправочного парка. Его заказчиком является дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, разработчиком – проектно-изыскательский институт «Забайкалжелдорпроект». Проектная документация уже направлена в центральное управление проектами ОАО «РЖД». 

 В соответствии с ней рассчитанный на два главных и пять приемо-отправочных путей парк по обработке грузов будет расположен в нечетной горловине станции и увязан с существующим путем общего пользования. Введение парка в эксплуатацию позволит уменьшить время смены локомотивов.

 

 Активно велись работы по реконструкции земляного полотна на двух ремонтных объектах Читинского региона дороги. На ст. Черновская выполнены работы по расчистке русла водоотводной канавы. Осуществлена реконструкция 1,1 км земляного полотна на 6278 км участка Туринская – Карымская. Это небольшой участок, который получил название «золотого километра». Начиная с 2013 года строители ликвидировали на нем просадки верхнего строения пути до 40 см в месяц, и сейчас процесс удалось приостановить. Сделана дренажная система с водоотводами. Новое земляное полотно укреплено по инновационным технологиям (инъекции цементным раствором с целью устранения деградации вечномерзлых грунтов), для которых полигон Забайкальской железной дороги стал пилотным. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 

25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
    [~PREVIEW_TEXT] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 
25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17628
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:11:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 222
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 19400
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2dd
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f23a718f19600effa0595caff98df7d8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2dd/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2dd/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2dd/13.jpg
            [ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => investitsii-v-infrastrukturu
    [~CODE] => investitsii-v-infrastrukturu
    [EXTERNAL_ID] => 112753
    [~EXTERNAL_ID] => 112753
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 
25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 
25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112753
    [~ID] => 112753
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Инвестиции в инфраструктуру
    [~NAME] => Инвестиции в инфраструктуру
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:09:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:09:09
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:09:09
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:09:09
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:11:44
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:11:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/investitsii-v-infrastrukturu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/investitsii-v-infrastrukturu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По новой технологии
 В 2016 году на ЗабЖД велись работы по строительству и реконструкции 232 объектов, а также осуществлялась разработка проектно-сметной документации на 2017 год для 140 объектов. 

 В рамках проекта «Реконструкция верхнего строения пути» модернизировано более 420 км железнодорожного полотна на 29 участках пути. Помимо реконструкции, был уложен 101 комп­лект новых стрелочных переводов и 20 капитально отремонтированы. Также заменены на новые 180 км пути. Более 6,6 млрд руб. направлено на реконструкцию искусственных сооружений.

 

 В этом сезоне на полигоне дороги была впервые применена новая технология производства ремонтно-путевых работ с одновременным длительным закрытием перегонов для движения поездов на 4 суток. За это время производился весь запланированный объем работ: замена рельсошпальной решетки, очистка старогодного щебня, надвижка плетей бесстыкового пути, сварка и окончательная выправка на участках протяженностью 5 км. В режиме длительного закрытия перегонов отремонтировано более 311,1 км пути. На 23 перегонах ремонт осуществлялся в режиме 77 длительных закрытий общей продолжительностью 313 суток. Кроме того, 114,3 км пути (26,9% от общего объема) ремонтировались по технологии предоставления окон с закрытием движения поездов по одному из главных путей продолжительностью 8–12 часов. Благодаря слаженному взаимодействию сотрудников Забайкальской дирекции управления движением и Забайкальской дирекции по ремонту пути закрытие участков для модернизации не оказало значительного негативного влияния на ритмичность перевозочного проц

 есса в летние и осенние месяцы.  

 

 Выполнение ремонтной программы 2016 года позволит на 41,3 км/ч увеличить скорость движения пассажирских поездов. Для грузовых составов скорость составит 84,4 км/ч, при этом на отремонтированных участках они будут ходить со скоростью до 90 км/ч. Кроме того, в 2016 году на полигоне Забайкальской железной дороги капитальным ремонтом было охвачено 16 железнодорожных переездов, на восьми обновляли устройства заграждения. На эти цели было направлено 5 млн руб.



Обновляем парк локомотивов
 В 2016 году на обновление локомотивного парка ЗабЖД было направлено свыше 14,7 млрд руб. Средства использованы для приобретения 93 современных магистральных электровозов серии «Ермак», 3 пассажирских тепловозов для обслуживания неэлектрифицированного участка Борзя – Забайкальск и 5 маневровых тепловозов.

 

 Масштабная деятельность, связанная с обновлением производственной инфраструктуры, происходила на фоне совершенствования эксплуатационной работы и внедрения новых технологий организации перевозочного процесса. Так, за 10 месяцев 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличены производительность локомотива и средний вес грузового поезда (на 46 т). 

 В связи с отсутствием технологии вождения поездов с единой весовой нормой по Восточному полигону ОАО «РЖД» этот результат был достигнут за счет вож­дения соединенных поездов. За январь – октябрь на полигоне Забайкальской железной дороги было сформировано и проведено 9144 соединенных поезда, включающих от 100 до 150 вагонов. Забайкальская магистраль по этому показателю по-прежнему лидирует на сети. Его доля в общем количестве соединенных поездов, задействованных в грузоперевозках на инфраструктуре РЖД, составила 31%. 

 

 Применение этой технологии позволяет обеспечить пропуск растущих объемов грузов и сокращение эксплуатационных издержек ЗабЖД. При этом соединенные поезда успешно преодолевают сложные по рельефу и профилю пути участки Забайкальской железной дороги. Так, в октябре 2016 года соединенный поезд весом 12 600 т впервые был проведен через Яблоновый перевал, который является высшей точкой Транссибирской магистрали над уровнем моря и считается одним из самых сложных участков.

 

 Технологию формирования и вождения соединенных поездов на Забайкальской железной дороге начали применять с 2008 года. Особенно активно эта работа начала проводиться с переходом дороги на использование в грузовом движении магистральных электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак». 

 

 Таким образом, локомотивный комплекс продолжал успешно решать задачи, связанные с ростом грузонапряженности на полигоне ЗабЖД.

  
Стратегический участок
 В 2016 году на Забайкальской магистрали продолжались работы по обустройству участка Карымская – Забайкальск, который является частью железнодорож­ного коридора в КНР и имеет стратегическое значение для РФ. Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие инфраструктуры на этом направлении составили 2,7 млрд руб. На перегоне Борзя – разъезд № 115 установлены опоры контактной сети, строились дежурные пункты для персонала по обслуживанию энерго­снабжающей инфраструктуры, монтировалась контактная сеть. На перегоне разъезд № 115 – Соктуй продолжалось строительство второго пути. На ст. Сок­туй велись работы по сооружению земляного полотна, верхнего строения пути, возведению объектов сигнализации, цент­рализации и блокировки.

 

 В рамках реконструкции пограничной станции Забайкальск осуществлялось развитие сортировочной системы узкой колеи: обустраивалось земляное полотно, велась укладка пути и стрелочных переводов. В 2016 году на станциях Забайкальск и Карымская также приступили к строительству новых пунктов технического обслуживания локомотивов. 

 

 Ст. Карымская – единственная на дороге, где производится фактически полный размен локомотивов и бригад, следующих по главному ходу Транссиба в обоих направлениях. Реконструкции Карымской руководство ОАО «РЖД» уделяет повышенное внимание уже на протяжении нескольких лет. Работы выполняются поэтапно. Так, в предыдущие годы реконструкции подверглось локомотивное эксплуатационное депо Карымская. Для приема грузовых поездов с большим количеством вагонов были удлинены станционные пути.

 

 Повышение пропускной способности ст. Карымская – одна из первостепенных задач. Для ее решения производится модернизация пути на перегонах близ станции, а также ведется подготовка проекта строительства нового приемо-отправочного парка. Его заказчиком является дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, разработчиком – проектно-изыскательский институт «Забайкалжелдорпроект». Проектная документация уже направлена в центральное управление проектами ОАО «РЖД». 

 В соответствии с ней рассчитанный на два главных и пять приемо-отправочных путей парк по обработке грузов будет расположен в нечетной горловине станции и увязан с существующим путем общего пользования. Введение парка в эксплуатацию позволит уменьшить время смены локомотивов.

 

 Активно велись работы по реконструкции земляного полотна на двух ремонтных объектах Читинского региона дороги. На ст. Черновская выполнены работы по расчистке русла водоотводной канавы. Осуществлена реконструкция 1,1 км земляного полотна на 6278 км участка Туринская – Карымская. Это небольшой участок, который получил название «золотого километра». Начиная с 2013 года строители ликвидировали на нем просадки верхнего строения пути до 40 см в месяц, и сейчас процесс удалось приостановить. Сделана дренажная система с водоотводами. Новое земляное полотно укреплено по инновационным технологиям (инъекции цементным раствором с целью устранения деградации вечномерзлых грунтов), для которых полигон Забайкальской железной дороги стал пилотным. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
По новой технологии
 В 2016 году на ЗабЖД велись работы по строительству и реконструкции 232 объектов, а также осуществлялась разработка проектно-сметной документации на 2017 год для 140 объектов. 

 В рамках проекта «Реконструкция верхнего строения пути» модернизировано более 420 км железнодорожного полотна на 29 участках пути. Помимо реконструкции, был уложен 101 комп­лект новых стрелочных переводов и 20 капитально отремонтированы. Также заменены на новые 180 км пути. Более 6,6 млрд руб. направлено на реконструкцию искусственных сооружений.

 

 В этом сезоне на полигоне дороги была впервые применена новая технология производства ремонтно-путевых работ с одновременным длительным закрытием перегонов для движения поездов на 4 суток. За это время производился весь запланированный объем работ: замена рельсошпальной решетки, очистка старогодного щебня, надвижка плетей бесстыкового пути, сварка и окончательная выправка на участках протяженностью 5 км. В режиме длительного закрытия перегонов отремонтировано более 311,1 км пути. На 23 перегонах ремонт осуществлялся в режиме 77 длительных закрытий общей продолжительностью 313 суток. Кроме того, 114,3 км пути (26,9% от общего объема) ремонтировались по технологии предоставления окон с закрытием движения поездов по одному из главных путей продолжительностью 8–12 часов. Благодаря слаженному взаимодействию сотрудников Забайкальской дирекции управления движением и Забайкальской дирекции по ремонту пути закрытие участков для модернизации не оказало значительного негативного влияния на ритмичность перевозочного проц

 есса в летние и осенние месяцы.  

 

 Выполнение ремонтной программы 2016 года позволит на 41,3 км/ч увеличить скорость движения пассажирских поездов. Для грузовых составов скорость составит 84,4 км/ч, при этом на отремонтированных участках они будут ходить со скоростью до 90 км/ч. Кроме того, в 2016 году на полигоне Забайкальской железной дороги капитальным ремонтом было охвачено 16 железнодорожных переездов, на восьми обновляли устройства заграждения. На эти цели было направлено 5 млн руб.



Обновляем парк локомотивов
 В 2016 году на обновление локомотивного парка ЗабЖД было направлено свыше 14,7 млрд руб. Средства использованы для приобретения 93 современных магистральных электровозов серии «Ермак», 3 пассажирских тепловозов для обслуживания неэлектрифицированного участка Борзя – Забайкальск и 5 маневровых тепловозов.

 

 Масштабная деятельность, связанная с обновлением производственной инфраструктуры, происходила на фоне совершенствования эксплуатационной работы и внедрения новых технологий организации перевозочного процесса. Так, за 10 месяцев 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличены производительность локомотива и средний вес грузового поезда (на 46 т). 

 В связи с отсутствием технологии вождения поездов с единой весовой нормой по Восточному полигону ОАО «РЖД» этот результат был достигнут за счет вож­дения соединенных поездов. За январь – октябрь на полигоне Забайкальской железной дороги было сформировано и проведено 9144 соединенных поезда, включающих от 100 до 150 вагонов. Забайкальская магистраль по этому показателю по-прежнему лидирует на сети. Его доля в общем количестве соединенных поездов, задействованных в грузоперевозках на инфраструктуре РЖД, составила 31%. 

 

 Применение этой технологии позволяет обеспечить пропуск растущих объемов грузов и сокращение эксплуатационных издержек ЗабЖД. При этом соединенные поезда успешно преодолевают сложные по рельефу и профилю пути участки Забайкальской железной дороги. Так, в октябре 2016 года соединенный поезд весом 12 600 т впервые был проведен через Яблоновый перевал, который является высшей точкой Транссибирской магистрали над уровнем моря и считается одним из самых сложных участков.

 

 Технологию формирования и вождения соединенных поездов на Забайкальской железной дороге начали применять с 2008 года. Особенно активно эта работа начала проводиться с переходом дороги на использование в грузовом движении магистральных электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак». 

 

 Таким образом, локомотивный комплекс продолжал успешно решать задачи, связанные с ростом грузонапряженности на полигоне ЗабЖД.

  
Стратегический участок
 В 2016 году на Забайкальской магистрали продолжались работы по обустройству участка Карымская – Забайкальск, который является частью железнодорож­ного коридора в КНР и имеет стратегическое значение для РФ. Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие инфраструктуры на этом направлении составили 2,7 млрд руб. На перегоне Борзя – разъезд № 115 установлены опоры контактной сети, строились дежурные пункты для персонала по обслуживанию энерго­снабжающей инфраструктуры, монтировалась контактная сеть. На перегоне разъезд № 115 – Соктуй продолжалось строительство второго пути. На ст. Сок­туй велись работы по сооружению земляного полотна, верхнего строения пути, возведению объектов сигнализации, цент­рализации и блокировки.

 

 В рамках реконструкции пограничной станции Забайкальск осуществлялось развитие сортировочной системы узкой колеи: обустраивалось земляное полотно, велась укладка пути и стрелочных переводов. В 2016 году на станциях Забайкальск и Карымская также приступили к строительству новых пунктов технического обслуживания локомотивов. 

 

 Ст. Карымская – единственная на дороге, где производится фактически полный размен локомотивов и бригад, следующих по главному ходу Транссиба в обоих направлениях. Реконструкции Карымской руководство ОАО «РЖД» уделяет повышенное внимание уже на протяжении нескольких лет. Работы выполняются поэтапно. Так, в предыдущие годы реконструкции подверглось локомотивное эксплуатационное депо Карымская. Для приема грузовых поездов с большим количеством вагонов были удлинены станционные пути.

 

 Повышение пропускной способности ст. Карымская – одна из первостепенных задач. Для ее решения производится модернизация пути на перегонах близ станции, а также ведется подготовка проекта строительства нового приемо-отправочного парка. Его заказчиком является дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, разработчиком – проектно-изыскательский институт «Забайкалжелдорпроект». Проектная документация уже направлена в центральное управление проектами ОАО «РЖД». 

 В соответствии с ней рассчитанный на два главных и пять приемо-отправочных путей парк по обработке грузов будет расположен в нечетной горловине станции и увязан с существующим путем общего пользования. Введение парка в эксплуатацию позволит уменьшить время смены локомотивов.

 

 Активно велись работы по реконструкции земляного полотна на двух ремонтных объектах Читинского региона дороги. На ст. Черновская выполнены работы по расчистке русла водоотводной канавы. Осуществлена реконструкция 1,1 км земляного полотна на 6278 км участка Туринская – Карымская. Это небольшой участок, который получил название «золотого километра». Начиная с 2013 года строители ликвидировали на нем просадки верхнего строения пути до 40 см в месяц, и сейчас процесс удалось приостановить. Сделана дренажная система с водоотводами. Новое земляное полотно укреплено по инновационным технологиям (инъекции цементным раствором с целью устранения деградации вечномерзлых грунтов), для которых полигон Забайкальской железной дороги стал пилотным. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 

25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
    [~PREVIEW_TEXT] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 
25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17628
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:11:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 222
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 19400
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2dd
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f23a718f19600effa0595caff98df7d8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2dd/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2dd/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2dd/13.jpg
            [ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => investitsii-v-infrastrukturu
    [~CODE] => investitsii-v-infrastrukturu
    [EXTERNAL_ID] => 112753
    [~EXTERNAL_ID] => 112753
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112753:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 
25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа развития сети железных дорог Восточного полигона на период 2013–2019 гг. предусматривает выделение значительных средств на развитие инфраструктуры Забайкальской железной дороги. Общий объем инвестиций на 2016 год определен в 43,7 млрд руб., причем наиболее существенная финансовая поддержка в размере 
25,7 млрд руб. направлена на реализацию крупного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112754
    [~ID] => 112754
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Инновации в управлении
    [~NAME] => Инновации в управлении
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:11:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:11:58
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:11:58
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:11:58
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:13:48
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:13:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/innovatsii-v-upravlenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/innovatsii-v-upravlenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Валерьевич, чем была вызвана необходимость внедрения автоматизированной системы управления эксплуатационной работой и техничес­кой координации перевозочного процесса? 

 

 – Классическая структура управления железно­дорожным транспортом строится по трем принципам: территориальному, отраслевому и функциональному. Кроме того, в управленческой работе участвуют подразделения, занимающиеся отдельными специальными вопросами. В условиях роста конкуренции с водным, автомобильным и авиационным транспортом функциональный подход к работе железных дорог не позволяет осуществлять перевозку по минимальной цене, поскольку отдельные участники перевозочного процесса – региональные дирекции инфраструктуры, пассажирских перевозок, тяги, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания и другие – нацелены на выполнение собственных показателей, что резко снижает общий результат. Безусловно, на него также влияет наличие технологических барьеров, отсутствие настроя подразделений на достижение общего результата и недостаточно налаженное взаимо­действие между ними. Внедряемая автоматизированная система управления призвана его улучшить и повысить результативность работы дороги в целом.

 

 – Что представляет собой АСУ? 

 

 – Это электронное табло, отображающее схему ЗабЖД с географической привязкой к местным условиям. Все анализируемые показатели представлены в виде цифровых слоев, разделенных по степени ответственности структурных подразделений основных вертикально интегрированных дирекций на региональном уровне управления.

 

 Использование АСУ направлено на доведение достоверной информации по целевым показателям до руководителей подразделений, повышение оперативности принятия управленческих решений и формирование автоматических рекомендаций по технологической координации перевозочного процесса. Они поступают через сервер АСУ к непосредственным исполнителям.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет отразить реальную поездную обстановку на полигоне дороги и оперативно принять управленческое решение, сформированное на основе более 30 ключевых показателей. Кроме того, данная система может оценивать работу руководителей структурных подразделений и предприя­тий за любой промежуток времени: сутки, месяц, квартал, полугодие и год. Это не только помогает объективно оценивать ее качество, но и является дополнительной мотивацией для персонала.

 


– По какому принципу работает система?

 

 – Это единый комплекс, разработанный с учетом наличия уже действующих на сети различных программ. Он позволяет визуализировать производственные показатели структурных подразделений в режиме реального времени и, соответственно, оперативно принимать управленческие решения по технологической координации процессов на железной дороге в целом. При использовании АСУ не требуется применения узкоспециализированных автоматизированных систем.

 

 Отмечу, что современной альтернативой функциональному подходу в управлении железнодорожным транспортом является процессная модель, в рамках которой деятельность всех структурных подразделений нацелена на общий результат. В целом управление деятельностью компании становится комплексом процессов, представляющих собой строгую последовательность операций. На каждом этапе должен быть получен результат, важный для выполнения следующей операции.

 

 В ОАО «РЖД» реализация процессной модели осуществляется с учетом наличия безотделенческой структуры управления эксплуатационной работой, в рамках которой задачи и функции между управлением дороги и структурными подразделениями в регионах к настоящему моменту перераспределены. Ранее фактическое управление перевозками осуществлялось руководителями отделений, а также начальниками подразделений.

 


– В какой степени внедряемая автоматизированная система управления позволит оптимизировать перевозочный процесс?

 

 – Региональный центр корпоративного управления Забайкальской железной дороги осуществляет функции контроля, а также корпоративной и технологической координации деятельности филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», находящихся на полигоне дороги. Поэтому нам нужен не только непрерывный и оперативный анализ исполнения планов эксплуатационной деятельности, но и подготовка предложений по корректировке этих планов, а также по принятию других управленческих решений, которые приведут к сбалансированной деятельности участников перевозочного процесса при условии обеспечения экономической эффективности, соблюдения требований безопасности движения и баланса интересов.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет в режиме реального времени, в том числе с учетом полученных ранее результатов, консолидировать основные показатели эффективности перевозок на полигоне железной дороги. Они формируются посредством интеграции выходных данных в табличных формах отраслевых автоматизированных систем, используемых в ОАО «РЖД» для визуального отображения эксплуатационной работы предприятий, обслуживающих объекты инфраструктуры и сам процесс.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Валерьевич, чем была вызвана необходимость внедрения автоматизированной системы управления эксплуатационной работой и техничес­кой координации перевозочного процесса? 

 

 – Классическая структура управления железно­дорожным транспортом строится по трем принципам: территориальному, отраслевому и функциональному. Кроме того, в управленческой работе участвуют подразделения, занимающиеся отдельными специальными вопросами. В условиях роста конкуренции с водным, автомобильным и авиационным транспортом функциональный подход к работе железных дорог не позволяет осуществлять перевозку по минимальной цене, поскольку отдельные участники перевозочного процесса – региональные дирекции инфраструктуры, пассажирских перевозок, тяги, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания и другие – нацелены на выполнение собственных показателей, что резко снижает общий результат. Безусловно, на него также влияет наличие технологических барьеров, отсутствие настроя подразделений на достижение общего результата и недостаточно налаженное взаимо­действие между ними. Внедряемая автоматизированная система управления призвана его улучшить и повысить результативность работы дороги в целом.

 

 – Что представляет собой АСУ? 

 

 – Это электронное табло, отображающее схему ЗабЖД с географической привязкой к местным условиям. Все анализируемые показатели представлены в виде цифровых слоев, разделенных по степени ответственности структурных подразделений основных вертикально интегрированных дирекций на региональном уровне управления.

 

 Использование АСУ направлено на доведение достоверной информации по целевым показателям до руководителей подразделений, повышение оперативности принятия управленческих решений и формирование автоматических рекомендаций по технологической координации перевозочного процесса. Они поступают через сервер АСУ к непосредственным исполнителям.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет отразить реальную поездную обстановку на полигоне дороги и оперативно принять управленческое решение, сформированное на основе более 30 ключевых показателей. Кроме того, данная система может оценивать работу руководителей структурных подразделений и предприя­тий за любой промежуток времени: сутки, месяц, квартал, полугодие и год. Это не только помогает объективно оценивать ее качество, но и является дополнительной мотивацией для персонала.

 


– По какому принципу работает система?

 

 – Это единый комплекс, разработанный с учетом наличия уже действующих на сети различных программ. Он позволяет визуализировать производственные показатели структурных подразделений в режиме реального времени и, соответственно, оперативно принимать управленческие решения по технологической координации процессов на железной дороге в целом. При использовании АСУ не требуется применения узкоспециализированных автоматизированных систем.

 

 Отмечу, что современной альтернативой функциональному подходу в управлении железнодорожным транспортом является процессная модель, в рамках которой деятельность всех структурных подразделений нацелена на общий результат. В целом управление деятельностью компании становится комплексом процессов, представляющих собой строгую последовательность операций. На каждом этапе должен быть получен результат, важный для выполнения следующей операции.

 

 В ОАО «РЖД» реализация процессной модели осуществляется с учетом наличия безотделенческой структуры управления эксплуатационной работой, в рамках которой задачи и функции между управлением дороги и структурными подразделениями в регионах к настоящему моменту перераспределены. Ранее фактическое управление перевозками осуществлялось руководителями отделений, а также начальниками подразделений.

 


– В какой степени внедряемая автоматизированная система управления позволит оптимизировать перевозочный процесс?

 

 – Региональный центр корпоративного управления Забайкальской железной дороги осуществляет функции контроля, а также корпоративной и технологической координации деятельности филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», находящихся на полигоне дороги. Поэтому нам нужен не только непрерывный и оперативный анализ исполнения планов эксплуатационной деятельности, но и подготовка предложений по корректировке этих планов, а также по принятию других управленческих решений, которые приведут к сбалансированной деятельности участников перевозочного процесса при условии обеспечения экономической эффективности, соблюдения требований безопасности движения и баланса интересов.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет в режиме реального времени, в том числе с учетом полученных ранее результатов, консолидировать основные показатели эффективности перевозок на полигоне железной дороги. Они формируются посредством интеграции выходных данных в табличных формах отраслевых автоматизированных систем, используемых в ОАО «РЖД» для визуального отображения эксплуатационной работы предприятий, обслуживающих объекты инфраструктуры и сам процесс.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 

перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
    [~PREVIEW_TEXT] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 
перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17630
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:13:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 266
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9542
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2fe
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4ab21609c824fd49fcdba5ec38afed87
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2fe/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2fe/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2fe/14.jpg
            [ALT] => Инновации в управлении
            [TITLE] => Инновации в управлении
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17630
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-v-upravlenii
    [~CODE] => innovatsii-v-upravlenii
    [EXTERNAL_ID] => 112754
    [~EXTERNAL_ID] => 112754
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Марина Ермоленко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Марина Ермоленко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации в управлении
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации в управлении
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 
перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации в управлении
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 
перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112754
    [~ID] => 112754
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Инновации в управлении
    [~NAME] => Инновации в управлении
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:11:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:11:58
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:11:58
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:11:58
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:13:48
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:13:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/innovatsii-v-upravlenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/innovatsii-v-upravlenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Валерьевич, чем была вызвана необходимость внедрения автоматизированной системы управления эксплуатационной работой и техничес­кой координации перевозочного процесса? 

 

 – Классическая структура управления железно­дорожным транспортом строится по трем принципам: территориальному, отраслевому и функциональному. Кроме того, в управленческой работе участвуют подразделения, занимающиеся отдельными специальными вопросами. В условиях роста конкуренции с водным, автомобильным и авиационным транспортом функциональный подход к работе железных дорог не позволяет осуществлять перевозку по минимальной цене, поскольку отдельные участники перевозочного процесса – региональные дирекции инфраструктуры, пассажирских перевозок, тяги, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания и другие – нацелены на выполнение собственных показателей, что резко снижает общий результат. Безусловно, на него также влияет наличие технологических барьеров, отсутствие настроя подразделений на достижение общего результата и недостаточно налаженное взаимо­действие между ними. Внедряемая автоматизированная система управления призвана его улучшить и повысить результативность работы дороги в целом.

 

 – Что представляет собой АСУ? 

 

 – Это электронное табло, отображающее схему ЗабЖД с географической привязкой к местным условиям. Все анализируемые показатели представлены в виде цифровых слоев, разделенных по степени ответственности структурных подразделений основных вертикально интегрированных дирекций на региональном уровне управления.

 

 Использование АСУ направлено на доведение достоверной информации по целевым показателям до руководителей подразделений, повышение оперативности принятия управленческих решений и формирование автоматических рекомендаций по технологической координации перевозочного процесса. Они поступают через сервер АСУ к непосредственным исполнителям.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет отразить реальную поездную обстановку на полигоне дороги и оперативно принять управленческое решение, сформированное на основе более 30 ключевых показателей. Кроме того, данная система может оценивать работу руководителей структурных подразделений и предприя­тий за любой промежуток времени: сутки, месяц, квартал, полугодие и год. Это не только помогает объективно оценивать ее качество, но и является дополнительной мотивацией для персонала.

 


– По какому принципу работает система?

 

 – Это единый комплекс, разработанный с учетом наличия уже действующих на сети различных программ. Он позволяет визуализировать производственные показатели структурных подразделений в режиме реального времени и, соответственно, оперативно принимать управленческие решения по технологической координации процессов на железной дороге в целом. При использовании АСУ не требуется применения узкоспециализированных автоматизированных систем.

 

 Отмечу, что современной альтернативой функциональному подходу в управлении железнодорожным транспортом является процессная модель, в рамках которой деятельность всех структурных подразделений нацелена на общий результат. В целом управление деятельностью компании становится комплексом процессов, представляющих собой строгую последовательность операций. На каждом этапе должен быть получен результат, важный для выполнения следующей операции.

 

 В ОАО «РЖД» реализация процессной модели осуществляется с учетом наличия безотделенческой структуры управления эксплуатационной работой, в рамках которой задачи и функции между управлением дороги и структурными подразделениями в регионах к настоящему моменту перераспределены. Ранее фактическое управление перевозками осуществлялось руководителями отделений, а также начальниками подразделений.

 


– В какой степени внедряемая автоматизированная система управления позволит оптимизировать перевозочный процесс?

 

 – Региональный центр корпоративного управления Забайкальской железной дороги осуществляет функции контроля, а также корпоративной и технологической координации деятельности филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», находящихся на полигоне дороги. Поэтому нам нужен не только непрерывный и оперативный анализ исполнения планов эксплуатационной деятельности, но и подготовка предложений по корректировке этих планов, а также по принятию других управленческих решений, которые приведут к сбалансированной деятельности участников перевозочного процесса при условии обеспечения экономической эффективности, соблюдения требований безопасности движения и баланса интересов.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет в режиме реального времени, в том числе с учетом полученных ранее результатов, консолидировать основные показатели эффективности перевозок на полигоне железной дороги. Они формируются посредством интеграции выходных данных в табличных формах отраслевых автоматизированных систем, используемых в ОАО «РЖД» для визуального отображения эксплуатационной работы предприятий, обслуживающих объекты инфраструктуры и сам процесс.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Валерьевич, чем была вызвана необходимость внедрения автоматизированной системы управления эксплуатационной работой и техничес­кой координации перевозочного процесса? 

 

 – Классическая структура управления железно­дорожным транспортом строится по трем принципам: территориальному, отраслевому и функциональному. Кроме того, в управленческой работе участвуют подразделения, занимающиеся отдельными специальными вопросами. В условиях роста конкуренции с водным, автомобильным и авиационным транспортом функциональный подход к работе железных дорог не позволяет осуществлять перевозку по минимальной цене, поскольку отдельные участники перевозочного процесса – региональные дирекции инфраструктуры, пассажирских перевозок, тяги, территориальные центры фирменного транспортного обслуживания и другие – нацелены на выполнение собственных показателей, что резко снижает общий результат. Безусловно, на него также влияет наличие технологических барьеров, отсутствие настроя подразделений на достижение общего результата и недостаточно налаженное взаимо­действие между ними. Внедряемая автоматизированная система управления призвана его улучшить и повысить результативность работы дороги в целом.

 

 – Что представляет собой АСУ? 

 

 – Это электронное табло, отображающее схему ЗабЖД с географической привязкой к местным условиям. Все анализируемые показатели представлены в виде цифровых слоев, разделенных по степени ответственности структурных подразделений основных вертикально интегрированных дирекций на региональном уровне управления.

 

 Использование АСУ направлено на доведение достоверной информации по целевым показателям до руководителей подразделений, повышение оперативности принятия управленческих решений и формирование автоматических рекомендаций по технологической координации перевозочного процесса. Они поступают через сервер АСУ к непосредственным исполнителям.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет отразить реальную поездную обстановку на полигоне дороги и оперативно принять управленческое решение, сформированное на основе более 30 ключевых показателей. Кроме того, данная система может оценивать работу руководителей структурных подразделений и предприя­тий за любой промежуток времени: сутки, месяц, квартал, полугодие и год. Это не только помогает объективно оценивать ее качество, но и является дополнительной мотивацией для персонала.

 


– По какому принципу работает система?

 

 – Это единый комплекс, разработанный с учетом наличия уже действующих на сети различных программ. Он позволяет визуализировать производственные показатели структурных подразделений в режиме реального времени и, соответственно, оперативно принимать управленческие решения по технологической координации процессов на железной дороге в целом. При использовании АСУ не требуется применения узкоспециализированных автоматизированных систем.

 

 Отмечу, что современной альтернативой функциональному подходу в управлении железнодорожным транспортом является процессная модель, в рамках которой деятельность всех структурных подразделений нацелена на общий результат. В целом управление деятельностью компании становится комплексом процессов, представляющих собой строгую последовательность операций. На каждом этапе должен быть получен результат, важный для выполнения следующей операции.

 

 В ОАО «РЖД» реализация процессной модели осуществляется с учетом наличия безотделенческой структуры управления эксплуатационной работой, в рамках которой задачи и функции между управлением дороги и структурными подразделениями в регионах к настоящему моменту перераспределены. Ранее фактическое управление перевозками осуществлялось руководителями отделений, а также начальниками подразделений.

 


– В какой степени внедряемая автоматизированная система управления позволит оптимизировать перевозочный процесс?

 

 – Региональный центр корпоративного управления Забайкальской железной дороги осуществляет функции контроля, а также корпоративной и технологической координации деятельности филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», находящихся на полигоне дороги. Поэтому нам нужен не только непрерывный и оперативный анализ исполнения планов эксплуатационной деятельности, но и подготовка предложений по корректировке этих планов, а также по принятию других управленческих решений, которые приведут к сбалансированной деятельности участников перевозочного процесса при условии обеспечения экономической эффективности, соблюдения требований безопасности движения и баланса интересов.

 

 АС РЦКУ ЗАБ позволяет в режиме реального времени, в том числе с учетом полученных ранее результатов, консолидировать основные показатели эффективности перевозок на полигоне железной дороги. Они формируются посредством интеграции выходных данных в табличных формах отраслевых автоматизированных систем, используемых в ОАО «РЖД» для визуального отображения эксплуатационной работы предприятий, обслуживающих объекты инфраструктуры и сам процесс.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 

перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
    [~PREVIEW_TEXT] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 
перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17630
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:13:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 266
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9542
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2fe
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4ab21609c824fd49fcdba5ec38afed87
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2fe/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2fe/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2fe/14.jpg
            [ALT] => Инновации в управлении
            [TITLE] => Инновации в управлении
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17630
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-v-upravlenii
    [~CODE] => innovatsii-v-upravlenii
    [EXTERNAL_ID] => 112754
    [~EXTERNAL_ID] => 112754
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Марина Ермоленко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Марина Ермоленко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112754:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации в управлении
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации в управлении
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 
перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации в управлении
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Забайкальской магистрали разработана и внедряется автоматизированная система управления эксплуатационной работой и технической координации 
перевозочного процесса. О новом программном комплексе рассказывает и. о. начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации в управлении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации в управлении
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112755
    [~ID] => 112755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Перегруз с удобствами
    [~NAME] => Перегруз с удобствами
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:13:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:13:53
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:13:53
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:13:53
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:15:12
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:15:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/peregruz-s-udobstvami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/peregruz-s-udobstvami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Забайкальск на границе России и Китайской Народной Респуб­лики является одной из немногих приграничных станций, через которую в обоих направлениях по железной дороге следуют экспортно-импортные грузы. При этом необходимость таможенного досмотра и оценки грузов, различие в ширине рельсовой колеи и конструкции вагонов накладывают дополнительные требования к организации перегрузочных процессов. Ежедневно работники Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций в среднем осуществляют перегрузку 30 вагонов. Для того чтобы сократить объемы трудовых и материальных затрат, внедрить более производительные и безопасные технологии работы и при этом сократить время простоев подвижного состава, руководство дистанции обратилось к конструкторам дорожного конструкторско-технологического бюро (ДКТБ). В результате совместного осмот­ра многочисленных постов перегрузки и обсуждения условий обработки различных грузов была составлена программа ликвидации узких мест перегрузочного процесса. 

 

 В течение полугода конструкторы реализовали такие проекты, как «Площадка переходная с перилами ограждения для обеспечения безопасных условий выгрузки полувагонов производства КНР с двумя лестницами», «Площадка навесная консольная с перилами ограждения для обес­печения безопасных условий погрузки-выгрузки полувагонов ОАО «РЖД» с двумя лестницами», «Площадка передвижная для безопасного производства работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов», «Тележ­ка портальная для организации погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки с организацией подъема груза двумя подъемными устройствами грузоподъемностью по 3 тонны», и ряд других. 

 

 Площадка переходная для погрузки и выгрузки китайских вагонов имеет несложную конструкцию, так как их кузова однотипны. Использована простая схема опоры на верхнюю обвязку смежных торцевых бортов вагонов. Тем не менее устройство позволяет экономить время перегрузки и обеспечивает безопасность. Если раньше стропальщики были вынуждены при каждом подъеме груза покидать вагон или переходить на другой, то теперь они могут дождаться завершения обработки груза краном на переходной площадке. 

 

 Условия погрузки и выгрузки российских полувагонов с учетом их разнотипности, разницы в габаритных размерах и конструкциях торцевых бортов требовали разработки универсальной консольной площадки. Она опирается на торцевые или боковые борта вагона, оборудована откидным настилом для перехода на соседний вагон, короткой лестницей для спуска в обрабатываемый вагон и длинной – для спуска с площадки на землю. 

 

 Для безопасных работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов разработана передвижная площадка. В целях ее внедрения в производство руководство Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом планирует провести реконструкцию перегрузочного тупика. Сейчас фронт выгрузки располагается вдоль одного рельсового пути, его протяженность составляет более 100 м. После реорганизации тупика вагоны будут обрабатываться на двух параллельных путях, между которыми по своему рельсовому пути будет перемещаться передвижная тележка. Участок выгрузки станет компактнее, а условия работы стропальщиков – комфортнее и безопаснее. 

 

 Следующая разработка – тележка портальная для погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки. Тележка вписывается в габариты кузова вагона. Предусмотрена возможность ручного привода хода двух тележек в стесненных условиях эксплуатации. Применение данной разработки позволит бережно перемещать и устанавливать внутри вагона грузовики, не повреждая облицовку кабин и исключая травмирование персонала. Тележка при замене портальной балки может быть использована на участке зачистки старогодной шпалы для обес­печения бескранового складирования и отгрузки.

 

 В настоящий момент все опытные образцы продукции ДКТБ проходят эксп­луатационные испытания, конструкторская документация корректируется. От Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом уже поступили новые заявки на разработку необходимого оборудования – передвижного ленточного транспортера для перегрузки мешков по принципу «из вагона в вагон», передвижной площадки для выгрузки пиломатериалов из крытого вагона и др. Следует отметить, что руководство дирекции оказывает содействие своим структурным подразделениям в оснащении необходимым оборудованием, обеспечении безопасных и комфортных условий труда, а дорожно-конструкторское бюро всегда готово помочь в этих вопросах.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Забайкальск на границе России и Китайской Народной Респуб­лики является одной из немногих приграничных станций, через которую в обоих направлениях по железной дороге следуют экспортно-импортные грузы. При этом необходимость таможенного досмотра и оценки грузов, различие в ширине рельсовой колеи и конструкции вагонов накладывают дополнительные требования к организации перегрузочных процессов. Ежедневно работники Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций в среднем осуществляют перегрузку 30 вагонов. Для того чтобы сократить объемы трудовых и материальных затрат, внедрить более производительные и безопасные технологии работы и при этом сократить время простоев подвижного состава, руководство дистанции обратилось к конструкторам дорожного конструкторско-технологического бюро (ДКТБ). В результате совместного осмот­ра многочисленных постов перегрузки и обсуждения условий обработки различных грузов была составлена программа ликвидации узких мест перегрузочного процесса. 

 

 В течение полугода конструкторы реализовали такие проекты, как «Площадка переходная с перилами ограждения для обеспечения безопасных условий выгрузки полувагонов производства КНР с двумя лестницами», «Площадка навесная консольная с перилами ограждения для обес­печения безопасных условий погрузки-выгрузки полувагонов ОАО «РЖД» с двумя лестницами», «Площадка передвижная для безопасного производства работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов», «Тележ­ка портальная для организации погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки с организацией подъема груза двумя подъемными устройствами грузоподъемностью по 3 тонны», и ряд других. 

 

 Площадка переходная для погрузки и выгрузки китайских вагонов имеет несложную конструкцию, так как их кузова однотипны. Использована простая схема опоры на верхнюю обвязку смежных торцевых бортов вагонов. Тем не менее устройство позволяет экономить время перегрузки и обеспечивает безопасность. Если раньше стропальщики были вынуждены при каждом подъеме груза покидать вагон или переходить на другой, то теперь они могут дождаться завершения обработки груза краном на переходной площадке. 

 

 Условия погрузки и выгрузки российских полувагонов с учетом их разнотипности, разницы в габаритных размерах и конструкциях торцевых бортов требовали разработки универсальной консольной площадки. Она опирается на торцевые или боковые борта вагона, оборудована откидным настилом для перехода на соседний вагон, короткой лестницей для спуска в обрабатываемый вагон и длинной – для спуска с площадки на землю. 

 

 Для безопасных работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов разработана передвижная площадка. В целях ее внедрения в производство руководство Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом планирует провести реконструкцию перегрузочного тупика. Сейчас фронт выгрузки располагается вдоль одного рельсового пути, его протяженность составляет более 100 м. После реорганизации тупика вагоны будут обрабатываться на двух параллельных путях, между которыми по своему рельсовому пути будет перемещаться передвижная тележка. Участок выгрузки станет компактнее, а условия работы стропальщиков – комфортнее и безопаснее. 

 

 Следующая разработка – тележка портальная для погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки. Тележка вписывается в габариты кузова вагона. Предусмотрена возможность ручного привода хода двух тележек в стесненных условиях эксплуатации. Применение данной разработки позволит бережно перемещать и устанавливать внутри вагона грузовики, не повреждая облицовку кабин и исключая травмирование персонала. Тележка при замене портальной балки может быть использована на участке зачистки старогодной шпалы для обес­печения бескранового складирования и отгрузки.

 

 В настоящий момент все опытные образцы продукции ДКТБ проходят эксп­луатационные испытания, конструкторская документация корректируется. От Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом уже поступили новые заявки на разработку необходимого оборудования – передвижного ленточного транспортера для перегрузки мешков по принципу «из вагона в вагон», передвижной площадки для выгрузки пиломатериалов из крытого вагона и др. Следует отметить, что руководство дирекции оказывает содействие своим структурным подразделениям в оснащении необходимым оборудованием, обеспечении безопасных и комфортных условий труда, а дорожно-конструкторское бюро всегда готово помочь в этих вопросах.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17632
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:15:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 211
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 12421
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/911
            [FILE_NAME] => 15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1af5a3d4d2e9aeb8b5ce5e0a97be027d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/911/15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/911/15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/911/15.jpg
            [ALT] => Перегруз с удобствами
            [TITLE] => Перегруз с удобствами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17632
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => peregruz-s-udobstvami
    [~CODE] => peregruz-s-udobstvami
    [EXTERNAL_ID] => 112755
    [~EXTERNAL_ID] => 112755
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перегруз с удобствами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перегруз с удобствами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112755
    [~ID] => 112755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => Перегруз с удобствами
    [~NAME] => Перегруз с удобствами
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:13:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:13:53
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:13:53
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:13:53
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:15:12
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:15:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/peregruz-s-udobstvami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/peregruz-s-udobstvami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Забайкальск на границе России и Китайской Народной Респуб­лики является одной из немногих приграничных станций, через которую в обоих направлениях по железной дороге следуют экспортно-импортные грузы. При этом необходимость таможенного досмотра и оценки грузов, различие в ширине рельсовой колеи и конструкции вагонов накладывают дополнительные требования к организации перегрузочных процессов. Ежедневно работники Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций в среднем осуществляют перегрузку 30 вагонов. Для того чтобы сократить объемы трудовых и материальных затрат, внедрить более производительные и безопасные технологии работы и при этом сократить время простоев подвижного состава, руководство дистанции обратилось к конструкторам дорожного конструкторско-технологического бюро (ДКТБ). В результате совместного осмот­ра многочисленных постов перегрузки и обсуждения условий обработки различных грузов была составлена программа ликвидации узких мест перегрузочного процесса. 

 

 В течение полугода конструкторы реализовали такие проекты, как «Площадка переходная с перилами ограждения для обеспечения безопасных условий выгрузки полувагонов производства КНР с двумя лестницами», «Площадка навесная консольная с перилами ограждения для обес­печения безопасных условий погрузки-выгрузки полувагонов ОАО «РЖД» с двумя лестницами», «Площадка передвижная для безопасного производства работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов», «Тележ­ка портальная для организации погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки с организацией подъема груза двумя подъемными устройствами грузоподъемностью по 3 тонны», и ряд других. 

 

 Площадка переходная для погрузки и выгрузки китайских вагонов имеет несложную конструкцию, так как их кузова однотипны. Использована простая схема опоры на верхнюю обвязку смежных торцевых бортов вагонов. Тем не менее устройство позволяет экономить время перегрузки и обеспечивает безопасность. Если раньше стропальщики были вынуждены при каждом подъеме груза покидать вагон или переходить на другой, то теперь они могут дождаться завершения обработки груза краном на переходной площадке. 

 

 Условия погрузки и выгрузки российских полувагонов с учетом их разнотипности, разницы в габаритных размерах и конструкциях торцевых бортов требовали разработки универсальной консольной площадки. Она опирается на торцевые или боковые борта вагона, оборудована откидным настилом для перехода на соседний вагон, короткой лестницей для спуска в обрабатываемый вагон и длинной – для спуска с площадки на землю. 

 

 Для безопасных работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов разработана передвижная площадка. В целях ее внедрения в производство руководство Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом планирует провести реконструкцию перегрузочного тупика. Сейчас фронт выгрузки располагается вдоль одного рельсового пути, его протяженность составляет более 100 м. После реорганизации тупика вагоны будут обрабатываться на двух параллельных путях, между которыми по своему рельсовому пути будет перемещаться передвижная тележка. Участок выгрузки станет компактнее, а условия работы стропальщиков – комфортнее и безопаснее. 

 

 Следующая разработка – тележка портальная для погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки. Тележка вписывается в габариты кузова вагона. Предусмотрена возможность ручного привода хода двух тележек в стесненных условиях эксплуатации. Применение данной разработки позволит бережно перемещать и устанавливать внутри вагона грузовики, не повреждая облицовку кабин и исключая травмирование персонала. Тележка при замене портальной балки может быть использована на участке зачистки старогодной шпалы для обес­печения бескранового складирования и отгрузки.

 

 В настоящий момент все опытные образцы продукции ДКТБ проходят эксп­луатационные испытания, конструкторская документация корректируется. От Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом уже поступили новые заявки на разработку необходимого оборудования – передвижного ленточного транспортера для перегрузки мешков по принципу «из вагона в вагон», передвижной площадки для выгрузки пиломатериалов из крытого вагона и др. Следует отметить, что руководство дирекции оказывает содействие своим структурным подразделениям в оснащении необходимым оборудованием, обеспечении безопасных и комфортных условий труда, а дорожно-конструкторское бюро всегда готово помочь в этих вопросах.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Забайкальск на границе России и Китайской Народной Респуб­лики является одной из немногих приграничных станций, через которую в обоих направлениях по железной дороге следуют экспортно-импортные грузы. При этом необходимость таможенного досмотра и оценки грузов, различие в ширине рельсовой колеи и конструкции вагонов накладывают дополнительные требования к организации перегрузочных процессов. Ежедневно работники Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций в среднем осуществляют перегрузку 30 вагонов. Для того чтобы сократить объемы трудовых и материальных затрат, внедрить более производительные и безопасные технологии работы и при этом сократить время простоев подвижного состава, руководство дистанции обратилось к конструкторам дорожного конструкторско-технологического бюро (ДКТБ). В результате совместного осмот­ра многочисленных постов перегрузки и обсуждения условий обработки различных грузов была составлена программа ликвидации узких мест перегрузочного процесса. 

 

 В течение полугода конструкторы реализовали такие проекты, как «Площадка переходная с перилами ограждения для обеспечения безопасных условий выгрузки полувагонов производства КНР с двумя лестницами», «Площадка навесная консольная с перилами ограждения для обес­печения безопасных условий погрузки-выгрузки полувагонов ОАО «РЖД» с двумя лестницами», «Площадка передвижная для безопасного производства работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов», «Тележ­ка портальная для организации погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки с организацией подъема груза двумя подъемными устройствами грузоподъемностью по 3 тонны», и ряд других. 

 

 Площадка переходная для погрузки и выгрузки китайских вагонов имеет несложную конструкцию, так как их кузова однотипны. Использована простая схема опоры на верхнюю обвязку смежных торцевых бортов вагонов. Тем не менее устройство позволяет экономить время перегрузки и обеспечивает безопасность. Если раньше стропальщики были вынуждены при каждом подъеме груза покидать вагон или переходить на другой, то теперь они могут дождаться завершения обработки груза краном на переходной площадке. 

 

 Условия погрузки и выгрузки российских полувагонов с учетом их разнотипности, разницы в габаритных размерах и конструкциях торцевых бортов требовали разработки универсальной консольной площадки. Она опирается на торцевые или боковые борта вагона, оборудована откидным настилом для перехода на соседний вагон, короткой лестницей для спуска в обрабатываемый вагон и длинной – для спуска с площадки на землю. 

 

 Для безопасных работ по увязке вагонных стоек и шапок при погрузке леса и пиломатериалов разработана передвижная площадка. В целях ее внедрения в производство руководство Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом планирует провести реконструкцию перегрузочного тупика. Сейчас фронт выгрузки располагается вдоль одного рельсового пути, его протяженность составляет более 100 м. После реорганизации тупика вагоны будут обрабатываться на двух параллельных путях, между которыми по своему рельсовому пути будет перемещаться передвижная тележка. Участок выгрузки станет компактнее, а условия работы стропальщиков – комфортнее и безопаснее. 

 

 Следующая разработка – тележка портальная для погрузки грузовых автомобилей в крытый специализированный вагон методом частичной погрузки. Тележка вписывается в габариты кузова вагона. Предусмотрена возможность ручного привода хода двух тележек в стесненных условиях эксплуатации. Применение данной разработки позволит бережно перемещать и устанавливать внутри вагона грузовики, не повреждая облицовку кабин и исключая травмирование персонала. Тележка при замене портальной балки может быть использована на участке зачистки старогодной шпалы для обес­печения бескранового складирования и отгрузки.

 

 В настоящий момент все опытные образцы продукции ДКТБ проходят эксп­луатационные испытания, конструкторская документация корректируется. От Забайкальской дирекции по управлению терминально-складским комплексом уже поступили новые заявки на разработку необходимого оборудования – передвижного ленточного транспортера для перегрузки мешков по принципу «из вагона в вагон», передвижной площадки для выгрузки пиломатериалов из крытого вагона и др. Следует отметить, что руководство дирекции оказывает содействие своим структурным подразделениям в оснащении необходимым оборудованием, обеспечении безопасных и комфортных условий труда, а дорожно-конструкторское бюро всегда готово помочь в этих вопросах.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17632
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:15:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 211
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 12421
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/911
            [FILE_NAME] => 15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1af5a3d4d2e9aeb8b5ce5e0a97be027d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/911/15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/911/15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/911/15.jpg
            [ALT] => Перегруз с удобствами
            [TITLE] => Перегруз с удобствами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17632
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => peregruz-s-udobstvami
    [~CODE] => peregruz-s-udobstvami
    [EXTERNAL_ID] => 112755
    [~EXTERNAL_ID] => 112755
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112755:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перегруз с удобствами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перегруз с удобствами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Забайкальской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций начали применять специальные площадки для перегруза российских и китайских вагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перегруз с удобствами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перегруз с удобствами
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112758
    [~ID] => 112758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => В интересах клиентов
    [~NAME] => В интересах клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:28:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:28:12
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:28:12
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:28:12
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:31:24
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:31:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-interesakh-klientov23/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-interesakh-klientov23/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Качество растет
 По итогам анкетирования грузовладельцев Северной железной дороги уровень лояльности клиентов, рассчитанный по методике «Чистого индекса поддержки» (NPS), в 2016 году увеличился на 8,3% (до 53,7%). Проводимая подразделениями магистрали работа по совершенствованию транспортного обслуживания дает положительный эффект: повышается привлекательность ОАО «РЖД», сокращается отток клиентов. Впервые за 5 лет доля присутствия на рынке грузовых железнодорожных перевозок клиен­тов, являющихся партнерами ОАО «РЖД» и в то же время осуществляющих поставки альтернативными видами транспорта, увеличилась на 0,2 п. п. Данные результаты были получены благодаря адресной работе с клиентами. Качество предоставляемых услуг повышается по таким критериям, как безопасность, сохранность, надежность доставки грузов. Также упрощается процедура приема груза к перевозке, включая автоматичес­кое согласование заявок ГУ-12, развивается электронный документооборот. Железнодорожники поставили перед собой задачу достичь к концу 2016 года уровня лояльности клиентов 55%.

 

 В 2016 году СЖД начала оказывать целый ряд новых видов услуг. Так, Северный ТЦФТО с января ведет разработку и согласование эскизов, чертежей и схем для перевозки любых видов грузов железнодорожным транспортом. Чертежи изготавливаются в том числе для погрузки и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов. Услуга сразу стала востребованной среди грузоотправителей магистрали. Постоянные пользователи данной услуги – 158 предприятий. Подготовка эскиза занимает до 5 рабочих дней, схемы для негабарита, а также грузов, перевозимых по Местным техническим условиям и Техническим условиям размещения и крепления грузов, – до 7 рабочих дней. В случае обнаружения каких-либо несоответствий оперативно вносятся необходимые изменения. Для дальнейшего совершенствования сервиса развиваются компетенции специалистов Северного ТЦФТО. 

 

 Также в текущем году СЖД начала оказывать клиентам новую услугу по разработке инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Сервис включает в себя составление технического паспорта подъездного пути, расчет норм закрепления подвижного состава, порядка осуществления маневровой работы и другие аспекты взаимодействия владельцев подъездных путей и ОАО «РЖД». В процессе самостоятельной разработки такой документации ветвевладельцы нередко испытывают сложности. При этом, согласно действующему законодательству, для организации работ по подаче и уборке вагонов на путях необщего пользования наличие такой инструкции обязательно. Новая услуга СЖД направлена на повышение доступности железнодорожной инфраструктуры для грузоотправителей.

 

 Инструкция составляется с учетом всей нормативной документации. Важной особенностью стала организация согласования документов со всеми причастными подразделениями и службами. С целью организации слаженной работы всех причастных специалистов, участ­вующих в оказании услуги, на дороге утвержден специальный регламент взаимодействия региональных дирекций управления движением, инфраструктуры и Северного ТЦФТО. Необходимые для составления инструкции измерения продольного профиля пути производятся работниками дирекции инфраструктуры. Договор на оказание услуги клиенты заключают в региональных подразделениях Северного ТЦФТО. Услуги по разработке инструкций планируется оказывать для всех владельцев путей необщего пользования на постоянной основе.
 

 Эффективные решения
 Северная магистраль активно занимается поиском технологических решений, позволяющих построить для конкретного клиента эффективную логистическую схему с использованием железнодорожного транспорта. Дорога заинтересована в том, чтобы создать такие условия, при которых отправка груза по железной дороге становилась бы наиболее выгодным вариантом. В 2016 году специалистами АО «РЖД Логистика» совместно с работниками магистрали успешно реализован проект «Мобильный грузовой двор». Дело в том, что стационарные грузовые дворы механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций находятся далеко не на всех станциях. Идея мобильного грузового двора состоит в том, что погрузка-выгрузка организуется практически в любой удобной клиенту точке. То есть грузовой двор создается там, где нужно клиенту. Результатом данного проекта является производство работ по погрузке-выгрузке автотракторной техники, инертных грузов, труб большого диамет­ра на ст. Сивая Маска. Данную технологию работы удалось разработать и внед­рить при тесном взаимодействии всех участников транспортно-логистического бизнес-блока. Мобильный грузовой двор организован также на ст. Княжпогост. 

 

 Другим примером индивидуальной работы по предоставлению грузоотправителю комплексной услуги стало создание на ст. Вологда-1 распределительного центра для целлюлозно-бумажной продукции. Складское помещение предоставлено одному из крупнейших грузоотправителей Северной дороги – филиалу ОАО «Группа «Илим» в Коряжме. ОАО «РЖД» не только приняло на себя обязательства по доставке в Вологду крытыми вагонами рулонов бумаги со ст. Низовка Сольвычегодского региона СЖД и все погрузочно-разгрузочные операции, но и выступило в роли представителя грузовладельца.

 

 В настоящее время на Северной железной дороге полным ходом идет реализация проекта по организации оформления железнодорожных накладных за клиента. Новая услуга воплощается в жизнь для одного из крупнейших российских металлургических комбинатов – ПАО «Северсталь» в Череповце. Северный ТЦФТО совместно с клиентом оптимизирует внутренние технологические процессы предприятия при подготовке исходных данных для формирования накладных, ускоряет прохождение всех потоков информации и подписание накладной с применением электронной подписи.

 

 Инновационная технология взаимодействия позволяет укрупнить грузовые отправки и тем самым повысить надежность доставки грузов. При этом создаются предпосылки для оптимизации технологического процесса работы ст. Череповец-2 и сокращения издержек при непроизводительном использовании компонентов железнодорожной инфраструктуры. Таким образом, укрепляются партнерские отношения ОАО «РЖД» с клиентом и расширяются возможности получения дополнительных доходов холдинга. Кроме того, новый формат сотрудничества повышает уровень компетенций сотрудников компании «РЖД» в вопросах применения процессного подхода и использования инструментов бережливого производства.

 

 Сегодня решение вопросов организации комплексного транспортно-логисти­ческого обслуживания грузовладельцев осуществляется при тесном взаимодействии всех транспортно-логистических подразделений и филиалов холдинга «РЖД». Совместная работа направлена на повышение качества обслуживания клиентов и предоставление новых видов транспортных продуктов на полигоне дороги. 

 

 В качестве примеров транспортно-логистических решений можно назвать организацию комплексной услуги по перевозке бульдозера ООО «ТЭК «Гарант-Траст» со ст. Архангельск-Город на ст. Красноярск-Северный по принципу «от двери до двери». Основными компонентами услуги стали доставка груза автотранспортом со склада отправителя до станции отправления (и далее со станции назначения до склада получателя), разработка схемы погрузки и крепления груза силами Северного ТЦФТО, предоставление подвижного состава и реквизитов крепления груза, погрузочно-разгрузочные работы, оформление накладной и заявки на перевозку груза формы ГУ-12 за клиента, определение ответственного за погрузку-выгрузку, а также постоянный диспетчерский контроль на всем маршруте следования.

 

 Еще один успешный проект – комп­лексное транспортное обслуживание АО «Ярославский технический углерод» при осуществлении перевозок грузов в контейнерах со ст. Новоярославская СЖД на экспорт, включающее разработку особых условий перевозки, предоставление подвижного состава собственности ПАО «ТрансКонтейнер», а также участие паромной переправы. Ранее в обоих случаях перевозки осуществлялись автомобильным транспортом. Но эффективные транспортно-логистические решения холдинга «РЖД» позволили пере­ключить дополнительный объем груза на железнодорожный транспорт.

 

 В настоящее время прорабатывается вопрос переформатирования интерфейса корпоративного сайта СЖД, который будет способствовать расширению и упрощению контактов бизнес-сообщества с участниками транспортно-логистическо­го бизнес-блока – «ТрансКонтейнером», «РЖД Логистикой», ФГК, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, Северным ТЦФТО.

 

 На протяжении 2015–2016 гг. Северная железная дорога активно выстраи­вает взаимовыгодные коммуникации с бизнес-сообществом на новых площадках – в региональных торгово-про-мышленных палатах. С участием представителей органов власти для промышленников и предпринимателей проводятся Дни Северной железной дороги – семинары, форумы, встречи. Таким способом СЖД не только решает задачу презентации услуг грузо­отправителям, но и получает возможность предметного обсуждения всего спектра вопросов, возникающих в процессе сотрудничест­ва. Рассматриваются удобные для клиен­тов специализированные маршруты, логистические схемы с использованием автомобильного и других видов транспорта. Особое внимание уделяется потребностям малого и среднего бизнеса. Представители законодательной и исполнительной власти выступают на мероприятиях в торгово-промышленных палатах в качестве экспертов, дают оценку потребностям региона в транспортных услугах. Как отмечает руководство СЖД, площадки на базе ТПП помогают уточнить требования клиенто

 в и оперативно отреагировать на них.
 

 Пассажиры тоже не забыты
 До 80% объема работы Северной железной дороги занимают грузовые перевозки, но не меньшее внимание на полигоне уделяется развитию новых услуг в пассажирском комплексе. При составлении графика движения поездов ежегодно проводится работа по его оптимизации в интересах пассажиров. К примеру, в начале 2016 года изменено расписание утреннего поезда Ярославль – Москва, который стал прибывать в столицу почти на час раньше. Северный филиал АО «ФПК» активно развивает сферу мульти­модальных пассажирских перево­зок на направлениях Кострома – Санкт-Петербург и Вологда – Москва. С вводом нового графика в декабре 2016-го время в пути у шести поездов сократится, при этом сохраняются все остановки для посадки пассажиров.

 

 Тщательно изучается спрос пассажиров пригородных поездов. Это помогает эффективно регулировать количество поездов и вагонов в них, а также число и частоту рейсов. В Ярославле реализован проект «Городская электричка». Большая роль отводится подготовке персонала, контактирующего с клиентами. Пассажирам пригородных поездов предоставляются новые возможности: по принципу буккроссинга работают «Библиотеки на колесах», уже несколько раз на вокзалах проходили такие акции, как «День здоровья»,  «Игротека», «Ночь в электричке» и другие интересные мероприятия.

 

 Таким образом, пользователи услуг железнодорожного транспорта на полигоне Северной железной дороги (как грузо­владельцы, так и пассажиры) могут быть уверены, что в повседневной работе и при формировании новых услуг их интересы обязательно учитываются.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Качество растет
 По итогам анкетирования грузовладельцев Северной железной дороги уровень лояльности клиентов, рассчитанный по методике «Чистого индекса поддержки» (NPS), в 2016 году увеличился на 8,3% (до 53,7%). Проводимая подразделениями магистрали работа по совершенствованию транспортного обслуживания дает положительный эффект: повышается привлекательность ОАО «РЖД», сокращается отток клиентов. Впервые за 5 лет доля присутствия на рынке грузовых железнодорожных перевозок клиен­тов, являющихся партнерами ОАО «РЖД» и в то же время осуществляющих поставки альтернативными видами транспорта, увеличилась на 0,2 п. п. Данные результаты были получены благодаря адресной работе с клиентами. Качество предоставляемых услуг повышается по таким критериям, как безопасность, сохранность, надежность доставки грузов. Также упрощается процедура приема груза к перевозке, включая автоматичес­кое согласование заявок ГУ-12, развивается электронный документооборот. Железнодорожники поставили перед собой задачу достичь к концу 2016 года уровня лояльности клиентов 55%.

 

 В 2016 году СЖД начала оказывать целый ряд новых видов услуг. Так, Северный ТЦФТО с января ведет разработку и согласование эскизов, чертежей и схем для перевозки любых видов грузов железнодорожным транспортом. Чертежи изготавливаются в том числе для погрузки и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов. Услуга сразу стала востребованной среди грузоотправителей магистрали. Постоянные пользователи данной услуги – 158 предприятий. Подготовка эскиза занимает до 5 рабочих дней, схемы для негабарита, а также грузов, перевозимых по Местным техническим условиям и Техническим условиям размещения и крепления грузов, – до 7 рабочих дней. В случае обнаружения каких-либо несоответствий оперативно вносятся необходимые изменения. Для дальнейшего совершенствования сервиса развиваются компетенции специалистов Северного ТЦФТО. 

 

 Также в текущем году СЖД начала оказывать клиентам новую услугу по разработке инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Сервис включает в себя составление технического паспорта подъездного пути, расчет норм закрепления подвижного состава, порядка осуществления маневровой работы и другие аспекты взаимодействия владельцев подъездных путей и ОАО «РЖД». В процессе самостоятельной разработки такой документации ветвевладельцы нередко испытывают сложности. При этом, согласно действующему законодательству, для организации работ по подаче и уборке вагонов на путях необщего пользования наличие такой инструкции обязательно. Новая услуга СЖД направлена на повышение доступности железнодорожной инфраструктуры для грузоотправителей.

 

 Инструкция составляется с учетом всей нормативной документации. Важной особенностью стала организация согласования документов со всеми причастными подразделениями и службами. С целью организации слаженной работы всех причастных специалистов, участ­вующих в оказании услуги, на дороге утвержден специальный регламент взаимодействия региональных дирекций управления движением, инфраструктуры и Северного ТЦФТО. Необходимые для составления инструкции измерения продольного профиля пути производятся работниками дирекции инфраструктуры. Договор на оказание услуги клиенты заключают в региональных подразделениях Северного ТЦФТО. Услуги по разработке инструкций планируется оказывать для всех владельцев путей необщего пользования на постоянной основе.
 

 Эффективные решения
 Северная магистраль активно занимается поиском технологических решений, позволяющих построить для конкретного клиента эффективную логистическую схему с использованием железнодорожного транспорта. Дорога заинтересована в том, чтобы создать такие условия, при которых отправка груза по железной дороге становилась бы наиболее выгодным вариантом. В 2016 году специалистами АО «РЖД Логистика» совместно с работниками магистрали успешно реализован проект «Мобильный грузовой двор». Дело в том, что стационарные грузовые дворы механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций находятся далеко не на всех станциях. Идея мобильного грузового двора состоит в том, что погрузка-выгрузка организуется практически в любой удобной клиенту точке. То есть грузовой двор создается там, где нужно клиенту. Результатом данного проекта является производство работ по погрузке-выгрузке автотракторной техники, инертных грузов, труб большого диамет­ра на ст. Сивая Маска. Данную технологию работы удалось разработать и внед­рить при тесном взаимодействии всех участников транспортно-логистического бизнес-блока. Мобильный грузовой двор организован также на ст. Княжпогост. 

 

 Другим примером индивидуальной работы по предоставлению грузоотправителю комплексной услуги стало создание на ст. Вологда-1 распределительного центра для целлюлозно-бумажной продукции. Складское помещение предоставлено одному из крупнейших грузоотправителей Северной дороги – филиалу ОАО «Группа «Илим» в Коряжме. ОАО «РЖД» не только приняло на себя обязательства по доставке в Вологду крытыми вагонами рулонов бумаги со ст. Низовка Сольвычегодского региона СЖД и все погрузочно-разгрузочные операции, но и выступило в роли представителя грузовладельца.

 

 В настоящее время на Северной железной дороге полным ходом идет реализация проекта по организации оформления железнодорожных накладных за клиента. Новая услуга воплощается в жизнь для одного из крупнейших российских металлургических комбинатов – ПАО «Северсталь» в Череповце. Северный ТЦФТО совместно с клиентом оптимизирует внутренние технологические процессы предприятия при подготовке исходных данных для формирования накладных, ускоряет прохождение всех потоков информации и подписание накладной с применением электронной подписи.

 

 Инновационная технология взаимодействия позволяет укрупнить грузовые отправки и тем самым повысить надежность доставки грузов. При этом создаются предпосылки для оптимизации технологического процесса работы ст. Череповец-2 и сокращения издержек при непроизводительном использовании компонентов железнодорожной инфраструктуры. Таким образом, укрепляются партнерские отношения ОАО «РЖД» с клиентом и расширяются возможности получения дополнительных доходов холдинга. Кроме того, новый формат сотрудничества повышает уровень компетенций сотрудников компании «РЖД» в вопросах применения процессного подхода и использования инструментов бережливого производства.

 

 Сегодня решение вопросов организации комплексного транспортно-логисти­ческого обслуживания грузовладельцев осуществляется при тесном взаимодействии всех транспортно-логистических подразделений и филиалов холдинга «РЖД». Совместная работа направлена на повышение качества обслуживания клиентов и предоставление новых видов транспортных продуктов на полигоне дороги. 

 

 В качестве примеров транспортно-логистических решений можно назвать организацию комплексной услуги по перевозке бульдозера ООО «ТЭК «Гарант-Траст» со ст. Архангельск-Город на ст. Красноярск-Северный по принципу «от двери до двери». Основными компонентами услуги стали доставка груза автотранспортом со склада отправителя до станции отправления (и далее со станции назначения до склада получателя), разработка схемы погрузки и крепления груза силами Северного ТЦФТО, предоставление подвижного состава и реквизитов крепления груза, погрузочно-разгрузочные работы, оформление накладной и заявки на перевозку груза формы ГУ-12 за клиента, определение ответственного за погрузку-выгрузку, а также постоянный диспетчерский контроль на всем маршруте следования.

 

 Еще один успешный проект – комп­лексное транспортное обслуживание АО «Ярославский технический углерод» при осуществлении перевозок грузов в контейнерах со ст. Новоярославская СЖД на экспорт, включающее разработку особых условий перевозки, предоставление подвижного состава собственности ПАО «ТрансКонтейнер», а также участие паромной переправы. Ранее в обоих случаях перевозки осуществлялись автомобильным транспортом. Но эффективные транспортно-логистические решения холдинга «РЖД» позволили пере­ключить дополнительный объем груза на железнодорожный транспорт.

 

 В настоящее время прорабатывается вопрос переформатирования интерфейса корпоративного сайта СЖД, который будет способствовать расширению и упрощению контактов бизнес-сообщества с участниками транспортно-логистическо­го бизнес-блока – «ТрансКонтейнером», «РЖД Логистикой», ФГК, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, Северным ТЦФТО.

 

 На протяжении 2015–2016 гг. Северная железная дорога активно выстраи­вает взаимовыгодные коммуникации с бизнес-сообществом на новых площадках – в региональных торгово-про-мышленных палатах. С участием представителей органов власти для промышленников и предпринимателей проводятся Дни Северной железной дороги – семинары, форумы, встречи. Таким способом СЖД не только решает задачу презентации услуг грузо­отправителям, но и получает возможность предметного обсуждения всего спектра вопросов, возникающих в процессе сотрудничест­ва. Рассматриваются удобные для клиен­тов специализированные маршруты, логистические схемы с использованием автомобильного и других видов транспорта. Особое внимание уделяется потребностям малого и среднего бизнеса. Представители законодательной и исполнительной власти выступают на мероприятиях в торгово-промышленных палатах в качестве экспертов, дают оценку потребностям региона в транспортных услугах. Как отмечает руководство СЖД, площадки на базе ТПП помогают уточнить требования клиенто

 в и оперативно отреагировать на них.
 

 Пассажиры тоже не забыты
 До 80% объема работы Северной железной дороги занимают грузовые перевозки, но не меньшее внимание на полигоне уделяется развитию новых услуг в пассажирском комплексе. При составлении графика движения поездов ежегодно проводится работа по его оптимизации в интересах пассажиров. К примеру, в начале 2016 года изменено расписание утреннего поезда Ярославль – Москва, который стал прибывать в столицу почти на час раньше. Северный филиал АО «ФПК» активно развивает сферу мульти­модальных пассажирских перево­зок на направлениях Кострома – Санкт-Петербург и Вологда – Москва. С вводом нового графика в декабре 2016-го время в пути у шести поездов сократится, при этом сохраняются все остановки для посадки пассажиров.

 

 Тщательно изучается спрос пассажиров пригородных поездов. Это помогает эффективно регулировать количество поездов и вагонов в них, а также число и частоту рейсов. В Ярославле реализован проект «Городская электричка». Большая роль отводится подготовке персонала, контактирующего с клиентами. Пассажирам пригородных поездов предоставляются новые возможности: по принципу буккроссинга работают «Библиотеки на колесах», уже несколько раз на вокзалах проходили такие акции, как «День здоровья»,  «Игротека», «Ночь в электричке» и другие интересные мероприятия.

 

 Таким образом, пользователи услуг железнодорожного транспорта на полигоне Северной железной дороги (как грузо­владельцы, так и пассажиры) могут быть уверены, что в повседневной работе и при формировании новых услуг их интересы обязательно учитываются.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
    [~PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17638
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:31:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 168
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 13797
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bb8
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4ff6bdff5e13ef73b258af05aa2f25b0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bb8/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bb8/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bb8/16.jpg
            [ALT] => В интересах клиентов
            [TITLE] => В интересах клиентов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17638
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-interesakh-klientov23
    [~CODE] => v-interesakh-klientov23
    [EXTERNAL_ID] => 112758
    [~EXTERNAL_ID] => 112758
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В интересах клиентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112758
    [~ID] => 112758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => В интересах клиентов
    [~NAME] => В интересах клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:28:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:28:12
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:28:12
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:28:12
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:31:24
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:31:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-interesakh-klientov23/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-interesakh-klientov23/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Качество растет
 По итогам анкетирования грузовладельцев Северной железной дороги уровень лояльности клиентов, рассчитанный по методике «Чистого индекса поддержки» (NPS), в 2016 году увеличился на 8,3% (до 53,7%). Проводимая подразделениями магистрали работа по совершенствованию транспортного обслуживания дает положительный эффект: повышается привлекательность ОАО «РЖД», сокращается отток клиентов. Впервые за 5 лет доля присутствия на рынке грузовых железнодорожных перевозок клиен­тов, являющихся партнерами ОАО «РЖД» и в то же время осуществляющих поставки альтернативными видами транспорта, увеличилась на 0,2 п. п. Данные результаты были получены благодаря адресной работе с клиентами. Качество предоставляемых услуг повышается по таким критериям, как безопасность, сохранность, надежность доставки грузов. Также упрощается процедура приема груза к перевозке, включая автоматичес­кое согласование заявок ГУ-12, развивается электронный документооборот. Железнодорожники поставили перед собой задачу достичь к концу 2016 года уровня лояльности клиентов 55%.

 

 В 2016 году СЖД начала оказывать целый ряд новых видов услуг. Так, Северный ТЦФТО с января ведет разработку и согласование эскизов, чертежей и схем для перевозки любых видов грузов железнодорожным транспортом. Чертежи изготавливаются в том числе для погрузки и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов. Услуга сразу стала востребованной среди грузоотправителей магистрали. Постоянные пользователи данной услуги – 158 предприятий. Подготовка эскиза занимает до 5 рабочих дней, схемы для негабарита, а также грузов, перевозимых по Местным техническим условиям и Техническим условиям размещения и крепления грузов, – до 7 рабочих дней. В случае обнаружения каких-либо несоответствий оперативно вносятся необходимые изменения. Для дальнейшего совершенствования сервиса развиваются компетенции специалистов Северного ТЦФТО. 

 

 Также в текущем году СЖД начала оказывать клиентам новую услугу по разработке инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Сервис включает в себя составление технического паспорта подъездного пути, расчет норм закрепления подвижного состава, порядка осуществления маневровой работы и другие аспекты взаимодействия владельцев подъездных путей и ОАО «РЖД». В процессе самостоятельной разработки такой документации ветвевладельцы нередко испытывают сложности. При этом, согласно действующему законодательству, для организации работ по подаче и уборке вагонов на путях необщего пользования наличие такой инструкции обязательно. Новая услуга СЖД направлена на повышение доступности железнодорожной инфраструктуры для грузоотправителей.

 

 Инструкция составляется с учетом всей нормативной документации. Важной особенностью стала организация согласования документов со всеми причастными подразделениями и службами. С целью организации слаженной работы всех причастных специалистов, участ­вующих в оказании услуги, на дороге утвержден специальный регламент взаимодействия региональных дирекций управления движением, инфраструктуры и Северного ТЦФТО. Необходимые для составления инструкции измерения продольного профиля пути производятся работниками дирекции инфраструктуры. Договор на оказание услуги клиенты заключают в региональных подразделениях Северного ТЦФТО. Услуги по разработке инструкций планируется оказывать для всех владельцев путей необщего пользования на постоянной основе.
 

 Эффективные решения
 Северная магистраль активно занимается поиском технологических решений, позволяющих построить для конкретного клиента эффективную логистическую схему с использованием железнодорожного транспорта. Дорога заинтересована в том, чтобы создать такие условия, при которых отправка груза по железной дороге становилась бы наиболее выгодным вариантом. В 2016 году специалистами АО «РЖД Логистика» совместно с работниками магистрали успешно реализован проект «Мобильный грузовой двор». Дело в том, что стационарные грузовые дворы механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций находятся далеко не на всех станциях. Идея мобильного грузового двора состоит в том, что погрузка-выгрузка организуется практически в любой удобной клиенту точке. То есть грузовой двор создается там, где нужно клиенту. Результатом данного проекта является производство работ по погрузке-выгрузке автотракторной техники, инертных грузов, труб большого диамет­ра на ст. Сивая Маска. Данную технологию работы удалось разработать и внед­рить при тесном взаимодействии всех участников транспортно-логистического бизнес-блока. Мобильный грузовой двор организован также на ст. Княжпогост. 

 

 Другим примером индивидуальной работы по предоставлению грузоотправителю комплексной услуги стало создание на ст. Вологда-1 распределительного центра для целлюлозно-бумажной продукции. Складское помещение предоставлено одному из крупнейших грузоотправителей Северной дороги – филиалу ОАО «Группа «Илим» в Коряжме. ОАО «РЖД» не только приняло на себя обязательства по доставке в Вологду крытыми вагонами рулонов бумаги со ст. Низовка Сольвычегодского региона СЖД и все погрузочно-разгрузочные операции, но и выступило в роли представителя грузовладельца.

 

 В настоящее время на Северной железной дороге полным ходом идет реализация проекта по организации оформления железнодорожных накладных за клиента. Новая услуга воплощается в жизнь для одного из крупнейших российских металлургических комбинатов – ПАО «Северсталь» в Череповце. Северный ТЦФТО совместно с клиентом оптимизирует внутренние технологические процессы предприятия при подготовке исходных данных для формирования накладных, ускоряет прохождение всех потоков информации и подписание накладной с применением электронной подписи.

 

 Инновационная технология взаимодействия позволяет укрупнить грузовые отправки и тем самым повысить надежность доставки грузов. При этом создаются предпосылки для оптимизации технологического процесса работы ст. Череповец-2 и сокращения издержек при непроизводительном использовании компонентов железнодорожной инфраструктуры. Таким образом, укрепляются партнерские отношения ОАО «РЖД» с клиентом и расширяются возможности получения дополнительных доходов холдинга. Кроме того, новый формат сотрудничества повышает уровень компетенций сотрудников компании «РЖД» в вопросах применения процессного подхода и использования инструментов бережливого производства.

 

 Сегодня решение вопросов организации комплексного транспортно-логисти­ческого обслуживания грузовладельцев осуществляется при тесном взаимодействии всех транспортно-логистических подразделений и филиалов холдинга «РЖД». Совместная работа направлена на повышение качества обслуживания клиентов и предоставление новых видов транспортных продуктов на полигоне дороги. 

 

 В качестве примеров транспортно-логистических решений можно назвать организацию комплексной услуги по перевозке бульдозера ООО «ТЭК «Гарант-Траст» со ст. Архангельск-Город на ст. Красноярск-Северный по принципу «от двери до двери». Основными компонентами услуги стали доставка груза автотранспортом со склада отправителя до станции отправления (и далее со станции назначения до склада получателя), разработка схемы погрузки и крепления груза силами Северного ТЦФТО, предоставление подвижного состава и реквизитов крепления груза, погрузочно-разгрузочные работы, оформление накладной и заявки на перевозку груза формы ГУ-12 за клиента, определение ответственного за погрузку-выгрузку, а также постоянный диспетчерский контроль на всем маршруте следования.

 

 Еще один успешный проект – комп­лексное транспортное обслуживание АО «Ярославский технический углерод» при осуществлении перевозок грузов в контейнерах со ст. Новоярославская СЖД на экспорт, включающее разработку особых условий перевозки, предоставление подвижного состава собственности ПАО «ТрансКонтейнер», а также участие паромной переправы. Ранее в обоих случаях перевозки осуществлялись автомобильным транспортом. Но эффективные транспортно-логистические решения холдинга «РЖД» позволили пере­ключить дополнительный объем груза на железнодорожный транспорт.

 

 В настоящее время прорабатывается вопрос переформатирования интерфейса корпоративного сайта СЖД, который будет способствовать расширению и упрощению контактов бизнес-сообщества с участниками транспортно-логистическо­го бизнес-блока – «ТрансКонтейнером», «РЖД Логистикой», ФГК, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, Северным ТЦФТО.

 

 На протяжении 2015–2016 гг. Северная железная дорога активно выстраи­вает взаимовыгодные коммуникации с бизнес-сообществом на новых площадках – в региональных торгово-про-мышленных палатах. С участием представителей органов власти для промышленников и предпринимателей проводятся Дни Северной железной дороги – семинары, форумы, встречи. Таким способом СЖД не только решает задачу презентации услуг грузо­отправителям, но и получает возможность предметного обсуждения всего спектра вопросов, возникающих в процессе сотрудничест­ва. Рассматриваются удобные для клиен­тов специализированные маршруты, логистические схемы с использованием автомобильного и других видов транспорта. Особое внимание уделяется потребностям малого и среднего бизнеса. Представители законодательной и исполнительной власти выступают на мероприятиях в торгово-промышленных палатах в качестве экспертов, дают оценку потребностям региона в транспортных услугах. Как отмечает руководство СЖД, площадки на базе ТПП помогают уточнить требования клиенто

 в и оперативно отреагировать на них.
 

 Пассажиры тоже не забыты
 До 80% объема работы Северной железной дороги занимают грузовые перевозки, но не меньшее внимание на полигоне уделяется развитию новых услуг в пассажирском комплексе. При составлении графика движения поездов ежегодно проводится работа по его оптимизации в интересах пассажиров. К примеру, в начале 2016 года изменено расписание утреннего поезда Ярославль – Москва, который стал прибывать в столицу почти на час раньше. Северный филиал АО «ФПК» активно развивает сферу мульти­модальных пассажирских перево­зок на направлениях Кострома – Санкт-Петербург и Вологда – Москва. С вводом нового графика в декабре 2016-го время в пути у шести поездов сократится, при этом сохраняются все остановки для посадки пассажиров.

 

 Тщательно изучается спрос пассажиров пригородных поездов. Это помогает эффективно регулировать количество поездов и вагонов в них, а также число и частоту рейсов. В Ярославле реализован проект «Городская электричка». Большая роль отводится подготовке персонала, контактирующего с клиентами. Пассажирам пригородных поездов предоставляются новые возможности: по принципу буккроссинга работают «Библиотеки на колесах», уже несколько раз на вокзалах проходили такие акции, как «День здоровья»,  «Игротека», «Ночь в электричке» и другие интересные мероприятия.

 

 Таким образом, пользователи услуг железнодорожного транспорта на полигоне Северной железной дороги (как грузо­владельцы, так и пассажиры) могут быть уверены, что в повседневной работе и при формировании новых услуг их интересы обязательно учитываются.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Качество растет
 По итогам анкетирования грузовладельцев Северной железной дороги уровень лояльности клиентов, рассчитанный по методике «Чистого индекса поддержки» (NPS), в 2016 году увеличился на 8,3% (до 53,7%). Проводимая подразделениями магистрали работа по совершенствованию транспортного обслуживания дает положительный эффект: повышается привлекательность ОАО «РЖД», сокращается отток клиентов. Впервые за 5 лет доля присутствия на рынке грузовых железнодорожных перевозок клиен­тов, являющихся партнерами ОАО «РЖД» и в то же время осуществляющих поставки альтернативными видами транспорта, увеличилась на 0,2 п. п. Данные результаты были получены благодаря адресной работе с клиентами. Качество предоставляемых услуг повышается по таким критериям, как безопасность, сохранность, надежность доставки грузов. Также упрощается процедура приема груза к перевозке, включая автоматичес­кое согласование заявок ГУ-12, развивается электронный документооборот. Железнодорожники поставили перед собой задачу достичь к концу 2016 года уровня лояльности клиентов 55%.

 

 В 2016 году СЖД начала оказывать целый ряд новых видов услуг. Так, Северный ТЦФТО с января ведет разработку и согласование эскизов, чертежей и схем для перевозки любых видов грузов железнодорожным транспортом. Чертежи изготавливаются в том числе для погрузки и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов. Услуга сразу стала востребованной среди грузоотправителей магистрали. Постоянные пользователи данной услуги – 158 предприятий. Подготовка эскиза занимает до 5 рабочих дней, схемы для негабарита, а также грузов, перевозимых по Местным техническим условиям и Техническим условиям размещения и крепления грузов, – до 7 рабочих дней. В случае обнаружения каких-либо несоответствий оперативно вносятся необходимые изменения. Для дальнейшего совершенствования сервиса развиваются компетенции специалистов Северного ТЦФТО. 

 

 Также в текущем году СЖД начала оказывать клиентам новую услугу по разработке инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Сервис включает в себя составление технического паспорта подъездного пути, расчет норм закрепления подвижного состава, порядка осуществления маневровой работы и другие аспекты взаимодействия владельцев подъездных путей и ОАО «РЖД». В процессе самостоятельной разработки такой документации ветвевладельцы нередко испытывают сложности. При этом, согласно действующему законодательству, для организации работ по подаче и уборке вагонов на путях необщего пользования наличие такой инструкции обязательно. Новая услуга СЖД направлена на повышение доступности железнодорожной инфраструктуры для грузоотправителей.

 

 Инструкция составляется с учетом всей нормативной документации. Важной особенностью стала организация согласования документов со всеми причастными подразделениями и службами. С целью организации слаженной работы всех причастных специалистов, участ­вующих в оказании услуги, на дороге утвержден специальный регламент взаимодействия региональных дирекций управления движением, инфраструктуры и Северного ТЦФТО. Необходимые для составления инструкции измерения продольного профиля пути производятся работниками дирекции инфраструктуры. Договор на оказание услуги клиенты заключают в региональных подразделениях Северного ТЦФТО. Услуги по разработке инструкций планируется оказывать для всех владельцев путей необщего пользования на постоянной основе.
 

 Эффективные решения
 Северная магистраль активно занимается поиском технологических решений, позволяющих построить для конкретного клиента эффективную логистическую схему с использованием железнодорожного транспорта. Дорога заинтересована в том, чтобы создать такие условия, при которых отправка груза по железной дороге становилась бы наиболее выгодным вариантом. В 2016 году специалистами АО «РЖД Логистика» совместно с работниками магистрали успешно реализован проект «Мобильный грузовой двор». Дело в том, что стационарные грузовые дворы механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций находятся далеко не на всех станциях. Идея мобильного грузового двора состоит в том, что погрузка-выгрузка организуется практически в любой удобной клиенту точке. То есть грузовой двор создается там, где нужно клиенту. Результатом данного проекта является производство работ по погрузке-выгрузке автотракторной техники, инертных грузов, труб большого диамет­ра на ст. Сивая Маска. Данную технологию работы удалось разработать и внед­рить при тесном взаимодействии всех участников транспортно-логистического бизнес-блока. Мобильный грузовой двор организован также на ст. Княжпогост. 

 

 Другим примером индивидуальной работы по предоставлению грузоотправителю комплексной услуги стало создание на ст. Вологда-1 распределительного центра для целлюлозно-бумажной продукции. Складское помещение предоставлено одному из крупнейших грузоотправителей Северной дороги – филиалу ОАО «Группа «Илим» в Коряжме. ОАО «РЖД» не только приняло на себя обязательства по доставке в Вологду крытыми вагонами рулонов бумаги со ст. Низовка Сольвычегодского региона СЖД и все погрузочно-разгрузочные операции, но и выступило в роли представителя грузовладельца.

 

 В настоящее время на Северной железной дороге полным ходом идет реализация проекта по организации оформления железнодорожных накладных за клиента. Новая услуга воплощается в жизнь для одного из крупнейших российских металлургических комбинатов – ПАО «Северсталь» в Череповце. Северный ТЦФТО совместно с клиентом оптимизирует внутренние технологические процессы предприятия при подготовке исходных данных для формирования накладных, ускоряет прохождение всех потоков информации и подписание накладной с применением электронной подписи.

 

 Инновационная технология взаимодействия позволяет укрупнить грузовые отправки и тем самым повысить надежность доставки грузов. При этом создаются предпосылки для оптимизации технологического процесса работы ст. Череповец-2 и сокращения издержек при непроизводительном использовании компонентов железнодорожной инфраструктуры. Таким образом, укрепляются партнерские отношения ОАО «РЖД» с клиентом и расширяются возможности получения дополнительных доходов холдинга. Кроме того, новый формат сотрудничества повышает уровень компетенций сотрудников компании «РЖД» в вопросах применения процессного подхода и использования инструментов бережливого производства.

 

 Сегодня решение вопросов организации комплексного транспортно-логисти­ческого обслуживания грузовладельцев осуществляется при тесном взаимодействии всех транспортно-логистических подразделений и филиалов холдинга «РЖД». Совместная работа направлена на повышение качества обслуживания клиентов и предоставление новых видов транспортных продуктов на полигоне дороги. 

 

 В качестве примеров транспортно-логистических решений можно назвать организацию комплексной услуги по перевозке бульдозера ООО «ТЭК «Гарант-Траст» со ст. Архангельск-Город на ст. Красноярск-Северный по принципу «от двери до двери». Основными компонентами услуги стали доставка груза автотранспортом со склада отправителя до станции отправления (и далее со станции назначения до склада получателя), разработка схемы погрузки и крепления груза силами Северного ТЦФТО, предоставление подвижного состава и реквизитов крепления груза, погрузочно-разгрузочные работы, оформление накладной и заявки на перевозку груза формы ГУ-12 за клиента, определение ответственного за погрузку-выгрузку, а также постоянный диспетчерский контроль на всем маршруте следования.

 

 Еще один успешный проект – комп­лексное транспортное обслуживание АО «Ярославский технический углерод» при осуществлении перевозок грузов в контейнерах со ст. Новоярославская СЖД на экспорт, включающее разработку особых условий перевозки, предоставление подвижного состава собственности ПАО «ТрансКонтейнер», а также участие паромной переправы. Ранее в обоих случаях перевозки осуществлялись автомобильным транспортом. Но эффективные транспортно-логистические решения холдинга «РЖД» позволили пере­ключить дополнительный объем груза на железнодорожный транспорт.

 

 В настоящее время прорабатывается вопрос переформатирования интерфейса корпоративного сайта СЖД, который будет способствовать расширению и упрощению контактов бизнес-сообщества с участниками транспортно-логистическо­го бизнес-блока – «ТрансКонтейнером», «РЖД Логистикой», ФГК, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, Северным ТЦФТО.

 

 На протяжении 2015–2016 гг. Северная железная дорога активно выстраи­вает взаимовыгодные коммуникации с бизнес-сообществом на новых площадках – в региональных торгово-про-мышленных палатах. С участием представителей органов власти для промышленников и предпринимателей проводятся Дни Северной железной дороги – семинары, форумы, встречи. Таким способом СЖД не только решает задачу презентации услуг грузо­отправителям, но и получает возможность предметного обсуждения всего спектра вопросов, возникающих в процессе сотрудничест­ва. Рассматриваются удобные для клиен­тов специализированные маршруты, логистические схемы с использованием автомобильного и других видов транспорта. Особое внимание уделяется потребностям малого и среднего бизнеса. Представители законодательной и исполнительной власти выступают на мероприятиях в торгово-промышленных палатах в качестве экспертов, дают оценку потребностям региона в транспортных услугах. Как отмечает руководство СЖД, площадки на базе ТПП помогают уточнить требования клиенто

 в и оперативно отреагировать на них.
 

 Пассажиры тоже не забыты
 До 80% объема работы Северной железной дороги занимают грузовые перевозки, но не меньшее внимание на полигоне уделяется развитию новых услуг в пассажирском комплексе. При составлении графика движения поездов ежегодно проводится работа по его оптимизации в интересах пассажиров. К примеру, в начале 2016 года изменено расписание утреннего поезда Ярославль – Москва, который стал прибывать в столицу почти на час раньше. Северный филиал АО «ФПК» активно развивает сферу мульти­модальных пассажирских перево­зок на направлениях Кострома – Санкт-Петербург и Вологда – Москва. С вводом нового графика в декабре 2016-го время в пути у шести поездов сократится, при этом сохраняются все остановки для посадки пассажиров.

 

 Тщательно изучается спрос пассажиров пригородных поездов. Это помогает эффективно регулировать количество поездов и вагонов в них, а также число и частоту рейсов. В Ярославле реализован проект «Городская электричка». Большая роль отводится подготовке персонала, контактирующего с клиентами. Пассажирам пригородных поездов предоставляются новые возможности: по принципу буккроссинга работают «Библиотеки на колесах», уже несколько раз на вокзалах проходили такие акции, как «День здоровья»,  «Игротека», «Ночь в электричке» и другие интересные мероприятия.

 

 Таким образом, пользователи услуг железнодорожного транспорта на полигоне Северной железной дороги (как грузо­владельцы, так и пассажиры) могут быть уверены, что в повседневной работе и при формировании новых услуг их интересы обязательно учитываются.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
    [~PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17638
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:31:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 168
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 13797
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bb8
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4ff6bdff5e13ef73b258af05aa2f25b0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bb8/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bb8/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bb8/16.jpg
            [ALT] => В интересах клиентов
            [TITLE] => В интересах клиентов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17638
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-interesakh-klientov23
    [~CODE] => v-interesakh-klientov23
    [EXTERNAL_ID] => 112758
    [~EXTERNAL_ID] => 112758
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112758:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В интересах клиентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога постоянно изучает потребности своих клиентов и внедряет новые сервисы. В 2016 году спектр предлагаемых услуг вновь расширился.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 112760
    [~ID] => 112760
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => В приоритете – инфраструктура
    [~NAME] => В приоритете – инфраструктура
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:31:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:31:28
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:31:28
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:31:28
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:35:10
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:35:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-prioritete-infrastruktura/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-prioritete-infrastruktura/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Реконструкция пути
 Значительный объем средств в 2016 году был выделен на проведение реконструкции железнодорожного пути – свыше 1,5 млрд руб. В результате на СЖД обновлено 81,4 км пути с заменой 37 стрелочных переводов. Проведенные работы по модернизации и ремонту пути позволили повысить безопасность движения, увеличить скорость пассажирских и грузовых поездов на участках общей протяженностью более 300 км. Длина бесстыкового пути на магистрали возросла на 2%, до 6060 км.

 

 Основной объем ремонтных работ выполнен на участках Чебсара – Шексна (20,9 км), Вологда-2 – Молочная – Дикая (11,9 км), Туфаново – Бушуиха (11,4 км), Шангалы – Илеза (10,7 км), Плесецкая – Пукса (10,6 км), Грибаниха – Вонгуда (9,5 км), Нефедово – Бакланка (4,5 км), Полянки – Которосль (2,4 км). Для обес­печения пропуска поездов повышенного веса и длины продолжаются работы по усилению участка Маленга – Обозерская протяженностью 221 км, расположенного в районе со сложными инженерно-геологическими условиями. Земляное полотно здесь проходит по болотам, образовавшимся на месте озер, с резкими перепадами высот до 2,5–4 м. Усиливается оно несколькими способами: производится отсыпка берм на свайном основании, ремонт водоотводов, а также возведение подпорных стенок. Завершить ремонт на участке планируется в 2017 году. 



Ресурсосбережение
 Одним из перспективных направлений в области ресурсосбережения является внедрение технологии лубрикации в зоне контакта «колесо-рельс». Для этого на Северной железной дороге используются как передвижные, так и стационарные технические средства. На всех основных направлениях, таких как Архангельск – Александров, Коноша – Воркута, Свеча – 

 Кошта, технология лубрикации выполняется вагонами-рельсосмазывателями, курсирующими в составе пассажирских поездов. В 2016 году поставлены восемь конструктивно новых стационарных путевых лубрикаторов фирмы «Линкольн». Они отличаются более длительным сроком работы без обслуживания расходными материалами и имеют в комплекте солнечные батареи.
 

Обновление тяги
 В 2016 году удалось значительно обновить парк локомотивов. Так, приобретены новые тепловозы, которые работают на полигоне от Иваново – Ярославль – Сонково (СЖД) и до ст. Дно (ОЖД). В депо Иваново поступили 6 ед. 2ТЭ116УД, в депо Ярославль-Главный – 4 ед. ТЭМ14, модернизировано 8 ед. моторвагонного подвижного состава, 26 секций маневровых тепловозов и 70 грузовых тепловозов.
 

Автоматизация управления
 Северная железная дорога продолжает модернизацию одной из крупнейших в стране сортировочных станций – ст. Лос­та в Вологде. Здесь полностью автоматизируют сортировку вагонов. В 2016 году выполнены строительно-монтажные работы по внедрению комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП). Произведена замена вагонных замедлителей первой и второй тормозных позиций, а также пульта управления автоматизированным комплексом дежурного по горке и операторов сортировочной горки. Смонтированы новые релейная и кроссовая, осуществлены работы по переходу на новые устройства сигнализации, централизации и блокировки. Также в рамках проекта установлен современный горочный тренажер для отработки операторами сортировочной горки навыков работы в новых условиях. Стоимость данного инвестиционного проекта составила около 820 млн руб.



Информационные технологии
 На полигоне Северной железной дороги продолжается реализация инновационных информационных проектов, таких как электронный маршрут машиниста, автоматизированная система расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2, мобильное рабочее место по проекту ЕК АСУИ. Применение электронного маршрута машиниста позволило повысить технологическую дисциплину, полноту и достоверность данных о работе локомотивов и локомотивных бригад и, как следствие, эффективность их использования. В настоящее время 97% всех маршрутов машиниста подписываются в электронном виде.

 

 СЖД является пилотной дорогой по внедрению автоматизированной системы расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2. Технология направлена на повышение качества данных расшифровки за счет ее автоматизации. 1 июня 2016 года в Ярославле создан единый центр расшифровки. В целевом состоянии (к 2022 г.) его работа с использованием системы АСУТ НБД-2 должна начать приносить эффект в размере до 18 млн руб. ежегодно. 

 

 Кроме того, на Северной железной дороге применены технологии мобильных рабочих мест по проекту ЕК АСУИ. На опытном полигоне Ярославской дистанции пути апробировано использование мобильных устройств в ежедневной работе контролеров железнодорожного пути. По итогам тестирования полигон применения мобильных устройств расширен на все дистанции пути Северной дирекции инфраструктуры. С августа 2016 года в дистанциях пути 45% контролеров оформляют выявленные неисправности с помощью мобильных устройств с автоматической передачей данных в ЕК АСУИ.



Новый вокзал
 В текущем году завершен инвестиционный проект по строительству железно­дорожного вокзала на ст. Княжпогост (Рес­публика Коми). Прежнее здание было построено в середине XX века, его конструкция устарела и технологически уже не отвечает требуемым нормам обслуживания пассажиров. Зато новый вокзал полностью соответствует главному современному критерию выбора проектов для новых и модернизируемых вокзальных комплексов – это доступная среда, позволяющая представителям всех категорий граждан, в том числе маломобильным пассажирам, чувствовать себя комфортно. 

 

 В проектирование и строительство вокзала площадью свыше 1,4 тыс. кв. м ОАО «РЖД» инвестировало 398 млн руб. Расчетная вместимость двухэтажного здания – 100 человек. Для них предусмотрен широкий спектр услуг, включая билетно-кассовое обслуживание, хранение багажа и др. В здании есть комнаты отдыха для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми, помещения для полиции, автобусных касс, диспетчерского пункта обеспечения автоперевозок, а также буфет и торговые киоски.  



ЛОК «Сахареж»
 Северная железная дорога продолжает развитие ключевого социального объекта магистрали – лечебно-оздоровительного комплекса «Сахареж». Здесь укрепляют свое здоровье, проходят восстановление и реабилитацию, продлевают профессиональное долголетие железнодорожники из всех регионов СЖД, получают лечение отраслевые пенсионеры, а в летний сезон отдыхает около 2,5 тыс. детей работников дороги. Кроме того, ЛОК «Сахареж» является востребованной площадкой для проведения массовых мероприятий в осенне-зимний период под эгидой управления по молодежной политике мэрии Ярославля и агентства по делам молодежи Ярославской области.

 

 В 2015 году в «Сахареже» был открыт отдельно стоящий спортивный комплекс с крытым бассейном, а в 2016-м ведется строительство новых зданий. Возведены два спальных корпуса из панелей производства ЗАО «Тамак» на 50 мест каждый. В 2017 году в комплексе разместят новое медицинское оборудование, завершится модернизация территории – будут организованы новые спортивные площадки, установлены трибуны на 270 мест, сооружены детские городки и беседки. В итоге спектр оказываемых санаторно-курортных, медицинских и досуговых услуг будет значительно расширен.

 

 Развитие ЛОК «Сахареж» синхронизировано с проводимой работой по газификации Некрасовского района Ярослав­ской области, где располагается комплекс. Проект реализуется в тесном взаимодействии СЖД с администрациями Ярославской области и Некрасовского муниципального района. Проектно-изыскательские работы, выполненные за счет СЖД в 2015 году, получили положительное заключение государственной экспертизы – и проект был передан администрации Некрасовского района. В 2016 году на средства регионального и муниципального бюджетов начаты строительные работы. Идет строительство газопровода Бурмакино – с. Никольское – ст. Сахареж протяженностью 17 км, также предусмот­рены мероприятия по сохранности лесного фонда, охране окружающей среды, обеспечению пожарной безопасности, предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Запуск газопровода позволит в ближайшие годы газифицировать существующую котельную ЛОК «Сахареж». В рамках ее модернизации будет внедрено новое ресурсосберегающее оборудование, обеспечивающее минимизацию воздействия на окружающую среду, а также способствующее сокращению эксплуатационных расходов на отопление всех действующих и строящихся объектов комплекса. Общее число газифицированных населенных пунктов по проекту достигнет 18.



Спорткомплекс «Локомотив»
 В 2016 году в Ярославле в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» завершено строительство многофункционального спортивного комплекса НП ХК «Локомотив». Он оснащен современной базой для организации спортивных и тренировочно-восстановительных мероприятий, а также для подготовки игроков международного уровня. Сооружение имеет форму клюшки с шайбой, где шайба – это спортивная часть, а клюшка – жилой и реабилитационный центры. Общая протяженность объекта составляет около 270 м. 

 Жилой комплекс состоит из 43 квартир и предназначен для круглогодичного проживания игроков, тренеров НП ХК «Локомотив» и их семей. Он рассчитан на размещение до 115 человек и представляет собой здание переменной этажности (от 1 до 8). Уровень комфорта определен как «пять звезд». В здании имеются специальные детские комнаты, ресторан с обеденным залом и кухонным цехом, на прилегающей территории расположены детские площадки и теннисный корт. 

 

 Реабилитационный центр находится между жилой и спортивной частью и включает в себя медицинский центр и центр функционального восстановления. В первую очередь здесь предоставляется медицинская помощь игрокам первой команды ХК «Локомотив». Для этого есть все необходимое: современный магнитно-резонансный томограф, диагностическое оборудование ультразвуковой диагностики, рентгеновская и терапевтическая аппаратура. В центре функционального восстановления имеются бассейн, сауны, баня, солевая комната, дорожка Кнейпа.

 

 Спортивно-тренировочная часть включает в себя закрытый ледовый каток с мес­тами для 1,5 тыс. зрителей (ледовое поле соответствует требованиям регламента проведения регулярного чемпионата Молодежной хоккейной лиги), универсальный закрытый спортзал площадью 1084,6 кв. м для игровых видов спорта (мини-футбола, гандбола, волейбола, большого тенниса), тренажерный зал для индивидуальной силовой подготовки спортсменов, а также открытые спортивные сооружения и футбольное поле.

 

 При строительстве объекта были применены оригинальные проектные решения. Например, в качестве несущих конструкций ледовой арены установлены клееные деревянные арки пролетом 41 м, а над игровым залом использованы несущие конструкции в форме деревянных балок пролетом 24,5 м. Также использованы ресурсосберегающие технологии по устройству инженерных систем тепло-, энерго- и водоснабжения, вентиляции, кондиционирования и освещения. Стоимость реализованного проекта составила 2,8 млрд руб. 



На будущее
 В план инвестиций 2017 года включены проекты общей стоимостью 10,524 млрд руб. Приоритет останется прежним – это инфра­структура. Продолжится модернизация пути в северных регионах магистрали, автоматизация рабочих процессов для сокращения эксплуатационных расходов, техническое перевооружение контактной сети от Ярославля до Александрова.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Реконструкция пути
 Значительный объем средств в 2016 году был выделен на проведение реконструкции железнодорожного пути – свыше 1,5 млрд руб. В результате на СЖД обновлено 81,4 км пути с заменой 37 стрелочных переводов. Проведенные работы по модернизации и ремонту пути позволили повысить безопасность движения, увеличить скорость пассажирских и грузовых поездов на участках общей протяженностью более 300 км. Длина бесстыкового пути на магистрали возросла на 2%, до 6060 км.

 

 Основной объем ремонтных работ выполнен на участках Чебсара – Шексна (20,9 км), Вологда-2 – Молочная – Дикая (11,9 км), Туфаново – Бушуиха (11,4 км), Шангалы – Илеза (10,7 км), Плесецкая – Пукса (10,6 км), Грибаниха – Вонгуда (9,5 км), Нефедово – Бакланка (4,5 км), Полянки – Которосль (2,4 км). Для обес­печения пропуска поездов повышенного веса и длины продолжаются работы по усилению участка Маленга – Обозерская протяженностью 221 км, расположенного в районе со сложными инженерно-геологическими условиями. Земляное полотно здесь проходит по болотам, образовавшимся на месте озер, с резкими перепадами высот до 2,5–4 м. Усиливается оно несколькими способами: производится отсыпка берм на свайном основании, ремонт водоотводов, а также возведение подпорных стенок. Завершить ремонт на участке планируется в 2017 году. 



Ресурсосбережение
 Одним из перспективных направлений в области ресурсосбережения является внедрение технологии лубрикации в зоне контакта «колесо-рельс». Для этого на Северной железной дороге используются как передвижные, так и стационарные технические средства. На всех основных направлениях, таких как Архангельск – Александров, Коноша – Воркута, Свеча – 

 Кошта, технология лубрикации выполняется вагонами-рельсосмазывателями, курсирующими в составе пассажирских поездов. В 2016 году поставлены восемь конструктивно новых стационарных путевых лубрикаторов фирмы «Линкольн». Они отличаются более длительным сроком работы без обслуживания расходными материалами и имеют в комплекте солнечные батареи.
 

Обновление тяги
 В 2016 году удалось значительно обновить парк локомотивов. Так, приобретены новые тепловозы, которые работают на полигоне от Иваново – Ярославль – Сонково (СЖД) и до ст. Дно (ОЖД). В депо Иваново поступили 6 ед. 2ТЭ116УД, в депо Ярославль-Главный – 4 ед. ТЭМ14, модернизировано 8 ед. моторвагонного подвижного состава, 26 секций маневровых тепловозов и 70 грузовых тепловозов.
 

Автоматизация управления
 Северная железная дорога продолжает модернизацию одной из крупнейших в стране сортировочных станций – ст. Лос­та в Вологде. Здесь полностью автоматизируют сортировку вагонов. В 2016 году выполнены строительно-монтажные работы по внедрению комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП). Произведена замена вагонных замедлителей первой и второй тормозных позиций, а также пульта управления автоматизированным комплексом дежурного по горке и операторов сортировочной горки. Смонтированы новые релейная и кроссовая, осуществлены работы по переходу на новые устройства сигнализации, централизации и блокировки. Также в рамках проекта установлен современный горочный тренажер для отработки операторами сортировочной горки навыков работы в новых условиях. Стоимость данного инвестиционного проекта составила около 820 млн руб.



Информационные технологии
 На полигоне Северной железной дороги продолжается реализация инновационных информационных проектов, таких как электронный маршрут машиниста, автоматизированная система расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2, мобильное рабочее место по проекту ЕК АСУИ. Применение электронного маршрута машиниста позволило повысить технологическую дисциплину, полноту и достоверность данных о работе локомотивов и локомотивных бригад и, как следствие, эффективность их использования. В настоящее время 97% всех маршрутов машиниста подписываются в электронном виде.

 

 СЖД является пилотной дорогой по внедрению автоматизированной системы расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2. Технология направлена на повышение качества данных расшифровки за счет ее автоматизации. 1 июня 2016 года в Ярославле создан единый центр расшифровки. В целевом состоянии (к 2022 г.) его работа с использованием системы АСУТ НБД-2 должна начать приносить эффект в размере до 18 млн руб. ежегодно. 

 

 Кроме того, на Северной железной дороге применены технологии мобильных рабочих мест по проекту ЕК АСУИ. На опытном полигоне Ярославской дистанции пути апробировано использование мобильных устройств в ежедневной работе контролеров железнодорожного пути. По итогам тестирования полигон применения мобильных устройств расширен на все дистанции пути Северной дирекции инфраструктуры. С августа 2016 года в дистанциях пути 45% контролеров оформляют выявленные неисправности с помощью мобильных устройств с автоматической передачей данных в ЕК АСУИ.



Новый вокзал
 В текущем году завершен инвестиционный проект по строительству железно­дорожного вокзала на ст. Княжпогост (Рес­публика Коми). Прежнее здание было построено в середине XX века, его конструкция устарела и технологически уже не отвечает требуемым нормам обслуживания пассажиров. Зато новый вокзал полностью соответствует главному современному критерию выбора проектов для новых и модернизируемых вокзальных комплексов – это доступная среда, позволяющая представителям всех категорий граждан, в том числе маломобильным пассажирам, чувствовать себя комфортно. 

 

 В проектирование и строительство вокзала площадью свыше 1,4 тыс. кв. м ОАО «РЖД» инвестировало 398 млн руб. Расчетная вместимость двухэтажного здания – 100 человек. Для них предусмотрен широкий спектр услуг, включая билетно-кассовое обслуживание, хранение багажа и др. В здании есть комнаты отдыха для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми, помещения для полиции, автобусных касс, диспетчерского пункта обеспечения автоперевозок, а также буфет и торговые киоски.  



ЛОК «Сахареж»
 Северная железная дорога продолжает развитие ключевого социального объекта магистрали – лечебно-оздоровительного комплекса «Сахареж». Здесь укрепляют свое здоровье, проходят восстановление и реабилитацию, продлевают профессиональное долголетие железнодорожники из всех регионов СЖД, получают лечение отраслевые пенсионеры, а в летний сезон отдыхает около 2,5 тыс. детей работников дороги. Кроме того, ЛОК «Сахареж» является востребованной площадкой для проведения массовых мероприятий в осенне-зимний период под эгидой управления по молодежной политике мэрии Ярославля и агентства по делам молодежи Ярославской области.

 

 В 2015 году в «Сахареже» был открыт отдельно стоящий спортивный комплекс с крытым бассейном, а в 2016-м ведется строительство новых зданий. Возведены два спальных корпуса из панелей производства ЗАО «Тамак» на 50 мест каждый. В 2017 году в комплексе разместят новое медицинское оборудование, завершится модернизация территории – будут организованы новые спортивные площадки, установлены трибуны на 270 мест, сооружены детские городки и беседки. В итоге спектр оказываемых санаторно-курортных, медицинских и досуговых услуг будет значительно расширен.

 

 Развитие ЛОК «Сахареж» синхронизировано с проводимой работой по газификации Некрасовского района Ярослав­ской области, где располагается комплекс. Проект реализуется в тесном взаимодействии СЖД с администрациями Ярославской области и Некрасовского муниципального района. Проектно-изыскательские работы, выполненные за счет СЖД в 2015 году, получили положительное заключение государственной экспертизы – и проект был передан администрации Некрасовского района. В 2016 году на средства регионального и муниципального бюджетов начаты строительные работы. Идет строительство газопровода Бурмакино – с. Никольское – ст. Сахареж протяженностью 17 км, также предусмот­рены мероприятия по сохранности лесного фонда, охране окружающей среды, обеспечению пожарной безопасности, предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Запуск газопровода позволит в ближайшие годы газифицировать существующую котельную ЛОК «Сахареж». В рамках ее модернизации будет внедрено новое ресурсосберегающее оборудование, обеспечивающее минимизацию воздействия на окружающую среду, а также способствующее сокращению эксплуатационных расходов на отопление всех действующих и строящихся объектов комплекса. Общее число газифицированных населенных пунктов по проекту достигнет 18.



Спорткомплекс «Локомотив»
 В 2016 году в Ярославле в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» завершено строительство многофункционального спортивного комплекса НП ХК «Локомотив». Он оснащен современной базой для организации спортивных и тренировочно-восстановительных мероприятий, а также для подготовки игроков международного уровня. Сооружение имеет форму клюшки с шайбой, где шайба – это спортивная часть, а клюшка – жилой и реабилитационный центры. Общая протяженность объекта составляет около 270 м. 

 Жилой комплекс состоит из 43 квартир и предназначен для круглогодичного проживания игроков, тренеров НП ХК «Локомотив» и их семей. Он рассчитан на размещение до 115 человек и представляет собой здание переменной этажности (от 1 до 8). Уровень комфорта определен как «пять звезд». В здании имеются специальные детские комнаты, ресторан с обеденным залом и кухонным цехом, на прилегающей территории расположены детские площадки и теннисный корт. 

 

 Реабилитационный центр находится между жилой и спортивной частью и включает в себя медицинский центр и центр функционального восстановления. В первую очередь здесь предоставляется медицинская помощь игрокам первой команды ХК «Локомотив». Для этого есть все необходимое: современный магнитно-резонансный томограф, диагностическое оборудование ультразвуковой диагностики, рентгеновская и терапевтическая аппаратура. В центре функционального восстановления имеются бассейн, сауны, баня, солевая комната, дорожка Кнейпа.

 

 Спортивно-тренировочная часть включает в себя закрытый ледовый каток с мес­тами для 1,5 тыс. зрителей (ледовое поле соответствует требованиям регламента проведения регулярного чемпионата Молодежной хоккейной лиги), универсальный закрытый спортзал площадью 1084,6 кв. м для игровых видов спорта (мини-футбола, гандбола, волейбола, большого тенниса), тренажерный зал для индивидуальной силовой подготовки спортсменов, а также открытые спортивные сооружения и футбольное поле.

 

 При строительстве объекта были применены оригинальные проектные решения. Например, в качестве несущих конструкций ледовой арены установлены клееные деревянные арки пролетом 41 м, а над игровым залом использованы несущие конструкции в форме деревянных балок пролетом 24,5 м. Также использованы ресурсосберегающие технологии по устройству инженерных систем тепло-, энерго- и водоснабжения, вентиляции, кондиционирования и освещения. Стоимость реализованного проекта составила 2,8 млрд руб. 



На будущее
 В план инвестиций 2017 года включены проекты общей стоимостью 10,524 млрд руб. Приоритет останется прежним – это инфра­структура. Продолжится модернизация пути в северных регионах магистрали, автоматизация рабочих процессов для сокращения эксплуатационных расходов, техническое перевооружение контактной сети от Ярославля до Александрова.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17646
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:35:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 384
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 20524
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/281
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6bd5d043255a22a8fa21c9c4c35349b6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/281/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/281/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/281/17.jpg
            [ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [TITLE] => В приоритете – инфраструктура
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17646
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-prioritete-infrastruktura
    [~CODE] => v-prioritete-infrastruktura
    [EXTERNAL_ID] => 112760
    [~EXTERNAL_ID] => 112760
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в приоритете – инфраструктура
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
        )

)

									Array
(
    [ID] => 112760
    [~ID] => 112760
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1941
    [NAME] => В приоритете – инфраструктура
    [~NAME] => В приоритете – инфраструктура
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:31:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-05 17:31:28
    [ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:31:28
    [~ACTIVE_FROM] => 05.12.2016 17:31:28
    [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:35:10
    [~TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:35:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-prioritete-infrastruktura/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-339-dekabr-2016/v-prioritete-infrastruktura/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Реконструкция пути
 Значительный объем средств в 2016 году был выделен на проведение реконструкции железнодорожного пути – свыше 1,5 млрд руб. В результате на СЖД обновлено 81,4 км пути с заменой 37 стрелочных переводов. Проведенные работы по модернизации и ремонту пути позволили повысить безопасность движения, увеличить скорость пассажирских и грузовых поездов на участках общей протяженностью более 300 км. Длина бесстыкового пути на магистрали возросла на 2%, до 6060 км.

 

 Основной объем ремонтных работ выполнен на участках Чебсара – Шексна (20,9 км), Вологда-2 – Молочная – Дикая (11,9 км), Туфаново – Бушуиха (11,4 км), Шангалы – Илеза (10,7 км), Плесецкая – Пукса (10,6 км), Грибаниха – Вонгуда (9,5 км), Нефедово – Бакланка (4,5 км), Полянки – Которосль (2,4 км). Для обес­печения пропуска поездов повышенного веса и длины продолжаются работы по усилению участка Маленга – Обозерская протяженностью 221 км, расположенного в районе со сложными инженерно-геологическими условиями. Земляное полотно здесь проходит по болотам, образовавшимся на месте озер, с резкими перепадами высот до 2,5–4 м. Усиливается оно несколькими способами: производится отсыпка берм на свайном основании, ремонт водоотводов, а также возведение подпорных стенок. Завершить ремонт на участке планируется в 2017 году. 



Ресурсосбережение
 Одним из перспективных направлений в области ресурсосбережения является внедрение технологии лубрикации в зоне контакта «колесо-рельс». Для этого на Северной железной дороге используются как передвижные, так и стационарные технические средства. На всех основных направлениях, таких как Архангельск – Александров, Коноша – Воркута, Свеча – 

 Кошта, технология лубрикации выполняется вагонами-рельсосмазывателями, курсирующими в составе пассажирских поездов. В 2016 году поставлены восемь конструктивно новых стационарных путевых лубрикаторов фирмы «Линкольн». Они отличаются более длительным сроком работы без обслуживания расходными материалами и имеют в комплекте солнечные батареи.
 

Обновление тяги
 В 2016 году удалось значительно обновить парк локомотивов. Так, приобретены новые тепловозы, которые работают на полигоне от Иваново – Ярославль – Сонково (СЖД) и до ст. Дно (ОЖД). В депо Иваново поступили 6 ед. 2ТЭ116УД, в депо Ярославль-Главный – 4 ед. ТЭМ14, модернизировано 8 ед. моторвагонного подвижного состава, 26 секций маневровых тепловозов и 70 грузовых тепловозов.
 

Автоматизация управления
 Северная железная дорога продолжает модернизацию одной из крупнейших в стране сортировочных станций – ст. Лос­та в Вологде. Здесь полностью автоматизируют сортировку вагонов. В 2016 году выполнены строительно-монтажные работы по внедрению комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП). Произведена замена вагонных замедлителей первой и второй тормозных позиций, а также пульта управления автоматизированным комплексом дежурного по горке и операторов сортировочной горки. Смонтированы новые релейная и кроссовая, осуществлены работы по переходу на новые устройства сигнализации, централизации и блокировки. Также в рамках проекта установлен современный горочный тренажер для отработки операторами сортировочной горки навыков работы в новых условиях. Стоимость данного инвестиционного проекта составила около 820 млн руб.



Информационные технологии
 На полигоне Северной железной дороги продолжается реализация инновационных информационных проектов, таких как электронный маршрут машиниста, автоматизированная система расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2, мобильное рабочее место по проекту ЕК АСУИ. Применение электронного маршрута машиниста позволило повысить технологическую дисциплину, полноту и достоверность данных о работе локомотивов и локомотивных бригад и, как следствие, эффективность их использования. В настоящее время 97% всех маршрутов машиниста подписываются в электронном виде.

 

 СЖД является пилотной дорогой по внедрению автоматизированной системы расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2. Технология направлена на повышение качества данных расшифровки за счет ее автоматизации. 1 июня 2016 года в Ярославле создан единый центр расшифровки. В целевом состоянии (к 2022 г.) его работа с использованием системы АСУТ НБД-2 должна начать приносить эффект в размере до 18 млн руб. ежегодно. 

 

 Кроме того, на Северной железной дороге применены технологии мобильных рабочих мест по проекту ЕК АСУИ. На опытном полигоне Ярославской дистанции пути апробировано использование мобильных устройств в ежедневной работе контролеров железнодорожного пути. По итогам тестирования полигон применения мобильных устройств расширен на все дистанции пути Северной дирекции инфраструктуры. С августа 2016 года в дистанциях пути 45% контролеров оформляют выявленные неисправности с помощью мобильных устройств с автоматической передачей данных в ЕК АСУИ.



Новый вокзал
 В текущем году завершен инвестиционный проект по строительству железно­дорожного вокзала на ст. Княжпогост (Рес­публика Коми). Прежнее здание было построено в середине XX века, его конструкция устарела и технологически уже не отвечает требуемым нормам обслуживания пассажиров. Зато новый вокзал полностью соответствует главному современному критерию выбора проектов для новых и модернизируемых вокзальных комплексов – это доступная среда, позволяющая представителям всех категорий граждан, в том числе маломобильным пассажирам, чувствовать себя комфортно. 

 

 В проектирование и строительство вокзала площадью свыше 1,4 тыс. кв. м ОАО «РЖД» инвестировало 398 млн руб. Расчетная вместимость двухэтажного здания – 100 человек. Для них предусмотрен широкий спектр услуг, включая билетно-кассовое обслуживание, хранение багажа и др. В здании есть комнаты отдыха для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми, помещения для полиции, автобусных касс, диспетчерского пункта обеспечения автоперевозок, а также буфет и торговые киоски.  



ЛОК «Сахареж»
 Северная железная дорога продолжает развитие ключевого социального объекта магистрали – лечебно-оздоровительного комплекса «Сахареж». Здесь укрепляют свое здоровье, проходят восстановление и реабилитацию, продлевают профессиональное долголетие железнодорожники из всех регионов СЖД, получают лечение отраслевые пенсионеры, а в летний сезон отдыхает около 2,5 тыс. детей работников дороги. Кроме того, ЛОК «Сахареж» является востребованной площадкой для проведения массовых мероприятий в осенне-зимний период под эгидой управления по молодежной политике мэрии Ярославля и агентства по делам молодежи Ярославской области.

 

 В 2015 году в «Сахареже» был открыт отдельно стоящий спортивный комплекс с крытым бассейном, а в 2016-м ведется строительство новых зданий. Возведены два спальных корпуса из панелей производства ЗАО «Тамак» на 50 мест каждый. В 2017 году в комплексе разместят новое медицинское оборудование, завершится модернизация территории – будут организованы новые спортивные площадки, установлены трибуны на 270 мест, сооружены детские городки и беседки. В итоге спектр оказываемых санаторно-курортных, медицинских и досуговых услуг будет значительно расширен.

 

 Развитие ЛОК «Сахареж» синхронизировано с проводимой работой по газификации Некрасовского района Ярослав­ской области, где располагается комплекс. Проект реализуется в тесном взаимодействии СЖД с администрациями Ярославской области и Некрасовского муниципального района. Проектно-изыскательские работы, выполненные за счет СЖД в 2015 году, получили положительное заключение государственной экспертизы – и проект был передан администрации Некрасовского района. В 2016 году на средства регионального и муниципального бюджетов начаты строительные работы. Идет строительство газопровода Бурмакино – с. Никольское – ст. Сахареж протяженностью 17 км, также предусмот­рены мероприятия по сохранности лесного фонда, охране окружающей среды, обеспечению пожарной безопасности, предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Запуск газопровода позволит в ближайшие годы газифицировать существующую котельную ЛОК «Сахареж». В рамках ее модернизации будет внедрено новое ресурсосберегающее оборудование, обеспечивающее минимизацию воздействия на окружающую среду, а также способствующее сокращению эксплуатационных расходов на отопление всех действующих и строящихся объектов комплекса. Общее число газифицированных населенных пунктов по проекту достигнет 18.



Спорткомплекс «Локомотив»
 В 2016 году в Ярославле в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» завершено строительство многофункционального спортивного комплекса НП ХК «Локомотив». Он оснащен современной базой для организации спортивных и тренировочно-восстановительных мероприятий, а также для подготовки игроков международного уровня. Сооружение имеет форму клюшки с шайбой, где шайба – это спортивная часть, а клюшка – жилой и реабилитационный центры. Общая протяженность объекта составляет около 270 м. 

 Жилой комплекс состоит из 43 квартир и предназначен для круглогодичного проживания игроков, тренеров НП ХК «Локомотив» и их семей. Он рассчитан на размещение до 115 человек и представляет собой здание переменной этажности (от 1 до 8). Уровень комфорта определен как «пять звезд». В здании имеются специальные детские комнаты, ресторан с обеденным залом и кухонным цехом, на прилегающей территории расположены детские площадки и теннисный корт. 

 

 Реабилитационный центр находится между жилой и спортивной частью и включает в себя медицинский центр и центр функционального восстановления. В первую очередь здесь предоставляется медицинская помощь игрокам первой команды ХК «Локомотив». Для этого есть все необходимое: современный магнитно-резонансный томограф, диагностическое оборудование ультразвуковой диагностики, рентгеновская и терапевтическая аппаратура. В центре функционального восстановления имеются бассейн, сауны, баня, солевая комната, дорожка Кнейпа.

 

 Спортивно-тренировочная часть включает в себя закрытый ледовый каток с мес­тами для 1,5 тыс. зрителей (ледовое поле соответствует требованиям регламента проведения регулярного чемпионата Молодежной хоккейной лиги), универсальный закрытый спортзал площадью 1084,6 кв. м для игровых видов спорта (мини-футбола, гандбола, волейбола, большого тенниса), тренажерный зал для индивидуальной силовой подготовки спортсменов, а также открытые спортивные сооружения и футбольное поле.

 

 При строительстве объекта были применены оригинальные проектные решения. Например, в качестве несущих конструкций ледовой арены установлены клееные деревянные арки пролетом 41 м, а над игровым залом использованы несущие конструкции в форме деревянных балок пролетом 24,5 м. Также использованы ресурсосберегающие технологии по устройству инженерных систем тепло-, энерго- и водоснабжения, вентиляции, кондиционирования и освещения. Стоимость реализованного проекта составила 2,8 млрд руб. 



На будущее
 В план инвестиций 2017 года включены проекты общей стоимостью 10,524 млрд руб. Приоритет останется прежним – это инфра­структура. Продолжится модернизация пути в северных регионах магистрали, автоматизация рабочих процессов для сокращения эксплуатационных расходов, техническое перевооружение контактной сети от Ярославля до Александрова.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Реконструкция пути
 Значительный объем средств в 2016 году был выделен на проведение реконструкции железнодорожного пути – свыше 1,5 млрд руб. В результате на СЖД обновлено 81,4 км пути с заменой 37 стрелочных переводов. Проведенные работы по модернизации и ремонту пути позволили повысить безопасность движения, увеличить скорость пассажирских и грузовых поездов на участках общей протяженностью более 300 км. Длина бесстыкового пути на магистрали возросла на 2%, до 6060 км.

 

 Основной объем ремонтных работ выполнен на участках Чебсара – Шексна (20,9 км), Вологда-2 – Молочная – Дикая (11,9 км), Туфаново – Бушуиха (11,4 км), Шангалы – Илеза (10,7 км), Плесецкая – Пукса (10,6 км), Грибаниха – Вонгуда (9,5 км), Нефедово – Бакланка (4,5 км), Полянки – Которосль (2,4 км). Для обес­печения пропуска поездов повышенного веса и длины продолжаются работы по усилению участка Маленга – Обозерская протяженностью 221 км, расположенного в районе со сложными инженерно-геологическими условиями. Земляное полотно здесь проходит по болотам, образовавшимся на месте озер, с резкими перепадами высот до 2,5–4 м. Усиливается оно несколькими способами: производится отсыпка берм на свайном основании, ремонт водоотводов, а также возведение подпорных стенок. Завершить ремонт на участке планируется в 2017 году. 



Ресурсосбережение
 Одним из перспективных направлений в области ресурсосбережения является внедрение технологии лубрикации в зоне контакта «колесо-рельс». Для этого на Северной железной дороге используются как передвижные, так и стационарные технические средства. На всех основных направлениях, таких как Архангельск – Александров, Коноша – Воркута, Свеча – 

 Кошта, технология лубрикации выполняется вагонами-рельсосмазывателями, курсирующими в составе пассажирских поездов. В 2016 году поставлены восемь конструктивно новых стационарных путевых лубрикаторов фирмы «Линкольн». Они отличаются более длительным сроком работы без обслуживания расходными материалами и имеют в комплекте солнечные батареи.
 

Обновление тяги
 В 2016 году удалось значительно обновить парк локомотивов. Так, приобретены новые тепловозы, которые работают на полигоне от Иваново – Ярославль – Сонково (СЖД) и до ст. Дно (ОЖД). В депо Иваново поступили 6 ед. 2ТЭ116УД, в депо Ярославль-Главный – 4 ед. ТЭМ14, модернизировано 8 ед. моторвагонного подвижного состава, 26 секций маневровых тепловозов и 70 грузовых тепловозов.
 

Автоматизация управления
 Северная железная дорога продолжает модернизацию одной из крупнейших в стране сортировочных станций – ст. Лос­та в Вологде. Здесь полностью автоматизируют сортировку вагонов. В 2016 году выполнены строительно-монтажные работы по внедрению комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП). Произведена замена вагонных замедлителей первой и второй тормозных позиций, а также пульта управления автоматизированным комплексом дежурного по горке и операторов сортировочной горки. Смонтированы новые релейная и кроссовая, осуществлены работы по переходу на новые устройства сигнализации, централизации и блокировки. Также в рамках проекта установлен современный горочный тренажер для отработки операторами сортировочной горки навыков работы в новых условиях. Стоимость данного инвестиционного проекта составила около 820 млн руб.



Информационные технологии
 На полигоне Северной железной дороги продолжается реализация инновационных информационных проектов, таких как электронный маршрут машиниста, автоматизированная система расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2, мобильное рабочее место по проекту ЕК АСУИ. Применение электронного маршрута машиниста позволило повысить технологическую дисциплину, полноту и достоверность данных о работе локомотивов и локомотивных бригад и, как следствие, эффективность их использования. В настоящее время 97% всех маршрутов машиниста подписываются в электронном виде.

 

 СЖД является пилотной дорогой по внедрению автоматизированной системы расшифровки скоростемерных лент АСУТ НБД-2. Технология направлена на повышение качества данных расшифровки за счет ее автоматизации. 1 июня 2016 года в Ярославле создан единый центр расшифровки. В целевом состоянии (к 2022 г.) его работа с использованием системы АСУТ НБД-2 должна начать приносить эффект в размере до 18 млн руб. ежегодно. 

 

 Кроме того, на Северной железной дороге применены технологии мобильных рабочих мест по проекту ЕК АСУИ. На опытном полигоне Ярославской дистанции пути апробировано использование мобильных устройств в ежедневной работе контролеров железнодорожного пути. По итогам тестирования полигон применения мобильных устройств расширен на все дистанции пути Северной дирекции инфраструктуры. С августа 2016 года в дистанциях пути 45% контролеров оформляют выявленные неисправности с помощью мобильных устройств с автоматической передачей данных в ЕК АСУИ.



Новый вокзал
 В текущем году завершен инвестиционный проект по строительству железно­дорожного вокзала на ст. Княжпогост (Рес­публика Коми). Прежнее здание было построено в середине XX века, его конструкция устарела и технологически уже не отвечает требуемым нормам обслуживания пассажиров. Зато новый вокзал полностью соответствует главному современному критерию выбора проектов для новых и модернизируемых вокзальных комплексов – это доступная среда, позволяющая представителям всех категорий граждан, в том числе маломобильным пассажирам, чувствовать себя комфортно. 

 

 В проектирование и строительство вокзала площадью свыше 1,4 тыс. кв. м ОАО «РЖД» инвестировало 398 млн руб. Расчетная вместимость двухэтажного здания – 100 человек. Для них предусмотрен широкий спектр услуг, включая билетно-кассовое обслуживание, хранение багажа и др. В здании есть комнаты отдыха для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми, помещения для полиции, автобусных касс, диспетчерского пункта обеспечения автоперевозок, а также буфет и торговые киоски.  



ЛОК «Сахареж»
 Северная железная дорога продолжает развитие ключевого социального объекта магистрали – лечебно-оздоровительного комплекса «Сахареж». Здесь укрепляют свое здоровье, проходят восстановление и реабилитацию, продлевают профессиональное долголетие железнодорожники из всех регионов СЖД, получают лечение отраслевые пенсионеры, а в летний сезон отдыхает около 2,5 тыс. детей работников дороги. Кроме того, ЛОК «Сахареж» является востребованной площадкой для проведения массовых мероприятий в осенне-зимний период под эгидой управления по молодежной политике мэрии Ярославля и агентства по делам молодежи Ярославской области.

 

 В 2015 году в «Сахареже» был открыт отдельно стоящий спортивный комплекс с крытым бассейном, а в 2016-м ведется строительство новых зданий. Возведены два спальных корпуса из панелей производства ЗАО «Тамак» на 50 мест каждый. В 2017 году в комплексе разместят новое медицинское оборудование, завершится модернизация территории – будут организованы новые спортивные площадки, установлены трибуны на 270 мест, сооружены детские городки и беседки. В итоге спектр оказываемых санаторно-курортных, медицинских и досуговых услуг будет значительно расширен.

 

 Развитие ЛОК «Сахареж» синхронизировано с проводимой работой по газификации Некрасовского района Ярослав­ской области, где располагается комплекс. Проект реализуется в тесном взаимодействии СЖД с администрациями Ярославской области и Некрасовского муниципального района. Проектно-изыскательские работы, выполненные за счет СЖД в 2015 году, получили положительное заключение государственной экспертизы – и проект был передан администрации Некрасовского района. В 2016 году на средства регионального и муниципального бюджетов начаты строительные работы. Идет строительство газопровода Бурмакино – с. Никольское – ст. Сахареж протяженностью 17 км, также предусмот­рены мероприятия по сохранности лесного фонда, охране окружающей среды, обеспечению пожарной безопасности, предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Запуск газопровода позволит в ближайшие годы газифицировать существующую котельную ЛОК «Сахареж». В рамках ее модернизации будет внедрено новое ресурсосберегающее оборудование, обеспечивающее минимизацию воздействия на окружающую среду, а также способствующее сокращению эксплуатационных расходов на отопление всех действующих и строящихся объектов комплекса. Общее число газифицированных населенных пунктов по проекту достигнет 18.



Спорткомплекс «Локомотив»
 В 2016 году в Ярославле в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» завершено строительство многофункционального спортивного комплекса НП ХК «Локомотив». Он оснащен современной базой для организации спортивных и тренировочно-восстановительных мероприятий, а также для подготовки игроков международного уровня. Сооружение имеет форму клюшки с шайбой, где шайба – это спортивная часть, а клюшка – жилой и реабилитационный центры. Общая протяженность объекта составляет около 270 м. 

 Жилой комплекс состоит из 43 квартир и предназначен для круглогодичного проживания игроков, тренеров НП ХК «Локомотив» и их семей. Он рассчитан на размещение до 115 человек и представляет собой здание переменной этажности (от 1 до 8). Уровень комфорта определен как «пять звезд». В здании имеются специальные детские комнаты, ресторан с обеденным залом и кухонным цехом, на прилегающей территории расположены детские площадки и теннисный корт. 

 

 Реабилитационный центр находится между жилой и спортивной частью и включает в себя медицинский центр и центр функционального восстановления. В первую очередь здесь предоставляется медицинская помощь игрокам первой команды ХК «Локомотив». Для этого есть все необходимое: современный магнитно-резонансный томограф, диагностическое оборудование ультразвуковой диагностики, рентгеновская и терапевтическая аппаратура. В центре функционального восстановления имеются бассейн, сауны, баня, солевая комната, дорожка Кнейпа.

 

 Спортивно-тренировочная часть включает в себя закрытый ледовый каток с мес­тами для 1,5 тыс. зрителей (ледовое поле соответствует требованиям регламента проведения регулярного чемпионата Молодежной хоккейной лиги), универсальный закрытый спортзал площадью 1084,6 кв. м для игровых видов спорта (мини-футбола, гандбола, волейбола, большого тенниса), тренажерный зал для индивидуальной силовой подготовки спортсменов, а также открытые спортивные сооружения и футбольное поле.

 

 При строительстве объекта были применены оригинальные проектные решения. Например, в качестве несущих конструкций ледовой арены установлены клееные деревянные арки пролетом 41 м, а над игровым залом использованы несущие конструкции в форме деревянных балок пролетом 24,5 м. Также использованы ресурсосберегающие технологии по устройству инженерных систем тепло-, энерго- и водоснабжения, вентиляции, кондиционирования и освещения. Стоимость реализованного проекта составила 2,8 млрд руб. 



На будущее
 В план инвестиций 2017 года включены проекты общей стоимостью 10,524 млрд руб. Приоритет останется прежним – это инфра­структура. Продолжится модернизация пути в северных регионах магистрали, автоматизация рабочих процессов для сокращения эксплуатационных расходов, техническое перевооружение контактной сети от Ярославля до Александрова.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 17646
            [TIMESTAMP_X] => 05.12.2016 17:35:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 384
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 20524
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/281
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6bd5d043255a22a8fa21c9c4c35349b6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/281/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/281/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/281/17.jpg
            [ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [TITLE] => В приоритете – инфраструктура
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 17646
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-prioritete-infrastruktura
    [~CODE] => v-prioritete-infrastruktura
    [EXTERNAL_ID] => 112760
    [~EXTERNAL_ID] => 112760
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 05.12.2016
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 112715
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 112715
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 112760:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в приоритете – инфраструктура
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году ОАО «РЖД» инвестировало в развитие инфраструктуры Северной железной дороги более 8,6 млрд руб. Какие проекты реализованы и какой эффект они принесут? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В приоритете – инфраструктура
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В приоритете – инфраструктура
        )

)