III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 357909
[~ID] => 357909
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Инфраструктура для чемпионов
[~NAME] => Инфраструктура для чемпионов
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:06:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:06:14
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:06:14
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:06:14
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:09:02
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:09:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/infrastruktura-dlya-chempionov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/infrastruktura-dlya-chempionov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что нам стоит все построить?
«Согласно озвученному ранее плану работ при подготовке к ЧМ-2018 на текущий момент реализуется около 120 инфраструктурных проектов общей стоимостью примерно 400 млрд руб., – напоминает аналитик «Открытие Брокер» Тимур Нигматуллин. – Означенная сумма достаточно велика для России. Для сравнения: в 2016 году объем ВВП страны составил около 85,9 трлн руб.
Таким образом, только само по себе строительство инфраструктуры добавит до 0,5% ВВП. Также нельзя забывать о положительном мультипликаторе инвестиций в транспортную инфраструктуру, развитие которой, помимо прямого влияния на величину ВВП, еще долгое время будет косвенно стимулировать экономический рост в регионах проведения мероприятия и РФ в целом».
ОАО «РЖД» потратило на подготовку железнодорожной инфраструктуры к Кубку конфедераций 2017 года и чемпионату мира по футболу 2018-го порядка 15 млрд руб. Об этом сообщил глава департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер. РЖД проводят реконструкцию ряда малых вокзалов России, задействованных в обслуживании болельщиков и участников предстоящего мундиаля. Планируется отремонтировать и оснастить системами навигации 38 вокзалов и 89 платформ, а также оборудовать 5 вокзалов техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Всего в транспортном обеспечении ЧМ-2018 будут задействованы железнодорожные объекты во всех 11 городах, где будут проводиться матчи, и на маршрутах перевозки участников и болельщиков.
Особое внимание ОАО «РЖД» уделит соблюдению норм безопасности и повышению доступности объектов для маломобильных пассажиров. Производится установка нового оборудования – камер видеонаблюдения, досмотровых рентгеновских установок, а также эскалаторов, пандусов и подъемников для пассажиров с ограниченными возможностями. Осуществляется модернизация инженерных систем (светодиодное освещение, интеллектуальная воздушно-климатическая система), переоборудование кассовых зон, повышается комфорт в залах ожидания за счет перепланировки помещений и установки дополнительных сидений для пассажиров, устанавливаются табло для голосового и визуального информирования.
Исполнительный директор туристической ассоциации «Мир без границ» Светлана Пятихатка отмечает, что Россия заблаговременно начала активную кампанию по продвижению туристических маршрутов по городам, принимающим чемпионат мира по футболу. «Возможности отдыха в нашей стране во время ЧМ-2018 уже представили на крупнейшей туристической выставке в Пекине BITE. В сентябре турпотенциал России и варианты туров для болельщиков предложили в Гуанчжоу на популярной выставке CITIE представители регионов и турбизнеса», – комментирует она.
Уже сейчас спрос на туры в эти даты, как отмечают аналитики Слетать.ру, вырос в 2 раза по сравнению с тем же периодом текущего года. Среди наиболее активно бронируемых городов ЧМ-2018 – Москва, Санкт-Петербург, Калининград и Сочи.
Всего в России, по словам Т. Нигматуллина, около 10 тыс. заведений сферы гостеприимства, а объем рынка оценивается в 200–240 млрд руб. При этом он находится под давлением сложной экономической конъюнктуры. «Между тем, как правило, инвестиции в инфраструктуру (не только транспортную, но и в части благоустройства – пешеходные зоны, парки, объекты культурного значения и т. п.) способствуют позиционированию города как привлекательного туристического направления. Таким образом, если инициативы властей реализуются, интерес среди туристов будет высок и после проведения ЧМ-2018, а инфраструктура гостеприимства будет загружена и рентабельна», – прогнозирует он.
Кроме того, по оценке ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, улучшится транспортная доступность, сократится время поездок, будут упрощены условия перемещения и обработки товаров, появятся новые рабочие места и в итоге увеличатся поступления в бюджеты всех уровней. «Нужно подчеркнуть, что страна – организатор такого масштабного мероприятия обязана обеспечить транспортом и команды, и болельщиков, то есть речь не идет о том, чтобы то, что будет реконструировано или создано с нуля в транспортной сфере, сразу начало приносить прибыль», – отмечает эксперт.
Курс повел себя не по-спортивному
Описывать ситуацию на всех объектах особого смысла нет. Отметим, что, например, в ходе реконструкции аэропортов менялся не только объем инвестиций, но и подрядчики. Число гостиниц сокращалось, а стадионов – увеличивалось. В целом же в АНО «Транспортная дирекция-2018» отмечают, что особых трудностей в реализации программы не было. «Все участники заинтересованы в том, чтобы ЧМ-2018 прошел на самом высоком уровне, поэтому понимают важность реализации всех проектов. И сплоченность всех задействованных ведомств и организаций показал Кубок конфедераций – 2017: все объекты, которые должны были быть построены к этому событию, сданы в срок. Безусловно, на отдельных были трудности, но, как правило, связанные с объективными сложными условиями, например с особенностями грунта и пр.», – заявляют представители дирекции.
Отсрочка ряда проектов, по оценке Т. Нигматуллина, была обусловлена непростой экономической конъюнктурой. Эксперты комментируют, что девальвация рубля сыграла не в пользу инфраструктурных проектов. Для подрядчиков это обернулось серьезными проблемами, так как строительные материалы значительно подорожали. В итоге подрядчики были вынуждены корректировать сметы в пользу отечественных материалов. Для сравнения: чемпионат мира – 2006 в Германии обошелся в €1,3 млрд, 2010-го в ЮАР – в $3,5 млрд, 2014-го в Бразилии – в $11,63 млрд, а расходы планируемого ЧМ-2022 в Катаре и вовсе ожидаются на уровне астрономических $200 млрд.
В России же снижение финансирования программы подготовки к проведению чемпионата происходило несколько раз. Так, в 2016-м бюджет был урезан на 6 млрд руб. за счет сокращения инвестиций Москвы в строительство международного вещательного центра. Новое здание строить не придется, так как центр будет расположен на территории «Крокус Экспо». Кроме того, правительство РФ отказалось от реконструкции стадиона в Сочи –
вместо этого там будут установлены временные трибуны на 5 тыс. мест. Зато было добавлено строительство и реконструкция ряда тренировочных баз. Напомним, что еще ранее, летом 2015 года, было решено отказаться от нескольких гостиниц в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Саранске и Волгограде. Были также уменьшены расходы на подготовку инфраструктуры, обеспечивающей функционирование спортивных объектов.
В частности, решено снизить число обязательных тренировочных площадок при каждом стадионе с четырех до трех.
Сегодня на развитие транспортной инфраструктуры к предстоящему чемпионату в федеральной программе заложено свыше 355 млрд руб. Из них порядка 269 млрд пойдет на модернизацию аэропортов, 42 млрд – на развитие улично-дорожной инфраструктуры и
44 млрд – на строительство метро в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. «Работа на всех объектах, строящихся к ЧМ-2018, идет в соответствии с утвержденным планом-графиком. Следовательно, и объекты должны быть сданы в предусмотренные программой сроки», – подчеркнули в дирекции.
Для будущих поколений
С. Пятихатка уверена, что, например, обновленные аэропорты с повышенной пропускной способностью помогут росту внутренних и въездных турпотоков. По ее мнению, чтобы привлекать зарубежных туристов и увеличивать доходность отрасли, необходимо развивать межрегиональные маршруты, которые невозможны без грамотной логистики и качественной инфраструктуры.
«В этом отношении ЧМ-2018 – настоящий подарок для принимающих его городов. Он позволит создать необходимую для развития туризма базу. Дальше в создании эффективного турпродукта дело будет за местными администрациями и бизнесом», – комментирует С. Пятихатка.
«В транспортной инфраструктуре нет ни одного объекта, который строится или модернизируется исключительно для ЧМ-2018. Все объекты капитальных вложений (дороги, взлетно-посадочные полосы, терминалы аэропортов, новые станции и линии метро) будут работать и после чемпионата, способствуя транспортному, туристическому и экономическому развитию регионов», – подчеркнули в АНО «Транспортная дирекция-2018».
Д. Баранов тоже не сомневается, что после завершения ЧМ-2018 вся модернизированная и созданная инфраструктура будет приносить прибыль – как прямо, так и косвенно. «Тем или иным образом деньги, выделенные на эти проекты, все равно вернутся, ведь они будут приносить пользу продолжительное время», – уверен эксперт.
Однако специалисты делают одну оговорку: чтобы инфраструктура работала, необходимо обеспечить к ней доступ. Только в этом случае вложения окупятся. Улучшение транспортной доступности, развитие сервиса и повышение его качества неизбежно должны привести к развитию как внутреннего, так и международного туризма.
Справка
В рамках Федеральной программы подготовки в части строительства и реконструкции транспортной инфраструктуры в городах – организаторах Кубка конфедераций и чемпионата мира предусмотрены мероприятия (41), которые выделены в три группы:
• 28 – объекты аэропортовой инфраструктуры;
• 11 – объекты улично-дорожной сети;
• 2 – объекты метрополитена в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.
Источник: АНО «Транспортная дирекция-2018»
[~DETAIL_TEXT] => Что нам стоит все построить?
«Согласно озвученному ранее плану работ при подготовке к ЧМ-2018 на текущий момент реализуется около 120 инфраструктурных проектов общей стоимостью примерно 400 млрд руб., – напоминает аналитик «Открытие Брокер» Тимур Нигматуллин. – Означенная сумма достаточно велика для России. Для сравнения: в 2016 году объем ВВП страны составил около 85,9 трлн руб.
Таким образом, только само по себе строительство инфраструктуры добавит до 0,5% ВВП. Также нельзя забывать о положительном мультипликаторе инвестиций в транспортную инфраструктуру, развитие которой, помимо прямого влияния на величину ВВП, еще долгое время будет косвенно стимулировать экономический рост в регионах проведения мероприятия и РФ в целом».
ОАО «РЖД» потратило на подготовку железнодорожной инфраструктуры к Кубку конфедераций 2017 года и чемпионату мира по футболу 2018-го порядка 15 млрд руб. Об этом сообщил глава департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер. РЖД проводят реконструкцию ряда малых вокзалов России, задействованных в обслуживании болельщиков и участников предстоящего мундиаля. Планируется отремонтировать и оснастить системами навигации 38 вокзалов и 89 платформ, а также оборудовать 5 вокзалов техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Всего в транспортном обеспечении ЧМ-2018 будут задействованы железнодорожные объекты во всех 11 городах, где будут проводиться матчи, и на маршрутах перевозки участников и болельщиков.
Особое внимание ОАО «РЖД» уделит соблюдению норм безопасности и повышению доступности объектов для маломобильных пассажиров. Производится установка нового оборудования – камер видеонаблюдения, досмотровых рентгеновских установок, а также эскалаторов, пандусов и подъемников для пассажиров с ограниченными возможностями. Осуществляется модернизация инженерных систем (светодиодное освещение, интеллектуальная воздушно-климатическая система), переоборудование кассовых зон, повышается комфорт в залах ожидания за счет перепланировки помещений и установки дополнительных сидений для пассажиров, устанавливаются табло для голосового и визуального информирования.
Исполнительный директор туристической ассоциации «Мир без границ» Светлана Пятихатка отмечает, что Россия заблаговременно начала активную кампанию по продвижению туристических маршрутов по городам, принимающим чемпионат мира по футболу. «Возможности отдыха в нашей стране во время ЧМ-2018 уже представили на крупнейшей туристической выставке в Пекине BITE. В сентябре турпотенциал России и варианты туров для болельщиков предложили в Гуанчжоу на популярной выставке CITIE представители регионов и турбизнеса», – комментирует она.
Уже сейчас спрос на туры в эти даты, как отмечают аналитики Слетать.ру, вырос в 2 раза по сравнению с тем же периодом текущего года. Среди наиболее активно бронируемых городов ЧМ-2018 – Москва, Санкт-Петербург, Калининград и Сочи.
Всего в России, по словам Т. Нигматуллина, около 10 тыс. заведений сферы гостеприимства, а объем рынка оценивается в 200–240 млрд руб. При этом он находится под давлением сложной экономической конъюнктуры. «Между тем, как правило, инвестиции в инфраструктуру (не только транспортную, но и в части благоустройства – пешеходные зоны, парки, объекты культурного значения и т. п.) способствуют позиционированию города как привлекательного туристического направления. Таким образом, если инициативы властей реализуются, интерес среди туристов будет высок и после проведения ЧМ-2018, а инфраструктура гостеприимства будет загружена и рентабельна», – прогнозирует он.
Кроме того, по оценке ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, улучшится транспортная доступность, сократится время поездок, будут упрощены условия перемещения и обработки товаров, появятся новые рабочие места и в итоге увеличатся поступления в бюджеты всех уровней. «Нужно подчеркнуть, что страна – организатор такого масштабного мероприятия обязана обеспечить транспортом и команды, и болельщиков, то есть речь не идет о том, чтобы то, что будет реконструировано или создано с нуля в транспортной сфере, сразу начало приносить прибыль», – отмечает эксперт.
Курс повел себя не по-спортивному
Описывать ситуацию на всех объектах особого смысла нет. Отметим, что, например, в ходе реконструкции аэропортов менялся не только объем инвестиций, но и подрядчики. Число гостиниц сокращалось, а стадионов – увеличивалось. В целом же в АНО «Транспортная дирекция-2018» отмечают, что особых трудностей в реализации программы не было. «Все участники заинтересованы в том, чтобы ЧМ-2018 прошел на самом высоком уровне, поэтому понимают важность реализации всех проектов. И сплоченность всех задействованных ведомств и организаций показал Кубок конфедераций – 2017: все объекты, которые должны были быть построены к этому событию, сданы в срок. Безусловно, на отдельных были трудности, но, как правило, связанные с объективными сложными условиями, например с особенностями грунта и пр.», – заявляют представители дирекции.
Отсрочка ряда проектов, по оценке Т. Нигматуллина, была обусловлена непростой экономической конъюнктурой. Эксперты комментируют, что девальвация рубля сыграла не в пользу инфраструктурных проектов. Для подрядчиков это обернулось серьезными проблемами, так как строительные материалы значительно подорожали. В итоге подрядчики были вынуждены корректировать сметы в пользу отечественных материалов. Для сравнения: чемпионат мира – 2006 в Германии обошелся в €1,3 млрд, 2010-го в ЮАР – в $3,5 млрд, 2014-го в Бразилии – в $11,63 млрд, а расходы планируемого ЧМ-2022 в Катаре и вовсе ожидаются на уровне астрономических $200 млрд.
В России же снижение финансирования программы подготовки к проведению чемпионата происходило несколько раз. Так, в 2016-м бюджет был урезан на 6 млрд руб. за счет сокращения инвестиций Москвы в строительство международного вещательного центра. Новое здание строить не придется, так как центр будет расположен на территории «Крокус Экспо». Кроме того, правительство РФ отказалось от реконструкции стадиона в Сочи –
вместо этого там будут установлены временные трибуны на 5 тыс. мест. Зато было добавлено строительство и реконструкция ряда тренировочных баз. Напомним, что еще ранее, летом 2015 года, было решено отказаться от нескольких гостиниц в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Саранске и Волгограде. Были также уменьшены расходы на подготовку инфраструктуры, обеспечивающей функционирование спортивных объектов.
В частности, решено снизить число обязательных тренировочных площадок при каждом стадионе с четырех до трех.
Сегодня на развитие транспортной инфраструктуры к предстоящему чемпионату в федеральной программе заложено свыше 355 млрд руб. Из них порядка 269 млрд пойдет на модернизацию аэропортов, 42 млрд – на развитие улично-дорожной инфраструктуры и
44 млрд – на строительство метро в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. «Работа на всех объектах, строящихся к ЧМ-2018, идет в соответствии с утвержденным планом-графиком. Следовательно, и объекты должны быть сданы в предусмотренные программой сроки», – подчеркнули в дирекции.
Для будущих поколений
С. Пятихатка уверена, что, например, обновленные аэропорты с повышенной пропускной способностью помогут росту внутренних и въездных турпотоков. По ее мнению, чтобы привлекать зарубежных туристов и увеличивать доходность отрасли, необходимо развивать межрегиональные маршруты, которые невозможны без грамотной логистики и качественной инфраструктуры.
«В этом отношении ЧМ-2018 – настоящий подарок для принимающих его городов. Он позволит создать необходимую для развития туризма базу. Дальше в создании эффективного турпродукта дело будет за местными администрациями и бизнесом», – комментирует С. Пятихатка.
«В транспортной инфраструктуре нет ни одного объекта, который строится или модернизируется исключительно для ЧМ-2018. Все объекты капитальных вложений (дороги, взлетно-посадочные полосы, терминалы аэропортов, новые станции и линии метро) будут работать и после чемпионата, способствуя транспортному, туристическому и экономическому развитию регионов», – подчеркнули в АНО «Транспортная дирекция-2018».
Д. Баранов тоже не сомневается, что после завершения ЧМ-2018 вся модернизированная и созданная инфраструктура будет приносить прибыль – как прямо, так и косвенно. «Тем или иным образом деньги, выделенные на эти проекты, все равно вернутся, ведь они будут приносить пользу продолжительное время», – уверен эксперт.
Однако специалисты делают одну оговорку: чтобы инфраструктура работала, необходимо обеспечить к ней доступ. Только в этом случае вложения окупятся. Улучшение транспортной доступности, развитие сервиса и повышение его качества неизбежно должны привести к развитию как внутреннего, так и международного туризма.
Справка
В рамках Федеральной программы подготовки в части строительства и реконструкции транспортной инфраструктуры в городах – организаторах Кубка конфедераций и чемпионата мира предусмотрены мероприятия (41), которые выделены в три группы:
• 28 – объекты аэропортовой инфраструктуры;
• 11 – объекты улично-дорожной сети;
• 2 – объекты метрополитена в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.
Источник: АНО «Транспортная дирекция-2018»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[~PREVIEW_TEXT] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => infrastruktura-dlya-chempionov
[~CODE] => infrastruktura-dlya-chempionov
[EXTERNAL_ID] => 357909
[~EXTERNAL_ID] => 357909
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 1930858
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 179
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 1930858
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктура для чемпионов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
)
)
Array
(
[ID] => 357909
[~ID] => 357909
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Инфраструктура для чемпионов
[~NAME] => Инфраструктура для чемпионов
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:06:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:06:14
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:06:14
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:06:14
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:09:02
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:09:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/infrastruktura-dlya-chempionov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/infrastruktura-dlya-chempionov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что нам стоит все построить?
«Согласно озвученному ранее плану работ при подготовке к ЧМ-2018 на текущий момент реализуется около 120 инфраструктурных проектов общей стоимостью примерно 400 млрд руб., – напоминает аналитик «Открытие Брокер» Тимур Нигматуллин. – Означенная сумма достаточно велика для России. Для сравнения: в 2016 году объем ВВП страны составил около 85,9 трлн руб.
Таким образом, только само по себе строительство инфраструктуры добавит до 0,5% ВВП. Также нельзя забывать о положительном мультипликаторе инвестиций в транспортную инфраструктуру, развитие которой, помимо прямого влияния на величину ВВП, еще долгое время будет косвенно стимулировать экономический рост в регионах проведения мероприятия и РФ в целом».
ОАО «РЖД» потратило на подготовку железнодорожной инфраструктуры к Кубку конфедераций 2017 года и чемпионату мира по футболу 2018-го порядка 15 млрд руб. Об этом сообщил глава департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер. РЖД проводят реконструкцию ряда малых вокзалов России, задействованных в обслуживании болельщиков и участников предстоящего мундиаля. Планируется отремонтировать и оснастить системами навигации 38 вокзалов и 89 платформ, а также оборудовать 5 вокзалов техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Всего в транспортном обеспечении ЧМ-2018 будут задействованы железнодорожные объекты во всех 11 городах, где будут проводиться матчи, и на маршрутах перевозки участников и болельщиков.
Особое внимание ОАО «РЖД» уделит соблюдению норм безопасности и повышению доступности объектов для маломобильных пассажиров. Производится установка нового оборудования – камер видеонаблюдения, досмотровых рентгеновских установок, а также эскалаторов, пандусов и подъемников для пассажиров с ограниченными возможностями. Осуществляется модернизация инженерных систем (светодиодное освещение, интеллектуальная воздушно-климатическая система), переоборудование кассовых зон, повышается комфорт в залах ожидания за счет перепланировки помещений и установки дополнительных сидений для пассажиров, устанавливаются табло для голосового и визуального информирования.
Исполнительный директор туристической ассоциации «Мир без границ» Светлана Пятихатка отмечает, что Россия заблаговременно начала активную кампанию по продвижению туристических маршрутов по городам, принимающим чемпионат мира по футболу. «Возможности отдыха в нашей стране во время ЧМ-2018 уже представили на крупнейшей туристической выставке в Пекине BITE. В сентябре турпотенциал России и варианты туров для болельщиков предложили в Гуанчжоу на популярной выставке CITIE представители регионов и турбизнеса», – комментирует она.
Уже сейчас спрос на туры в эти даты, как отмечают аналитики Слетать.ру, вырос в 2 раза по сравнению с тем же периодом текущего года. Среди наиболее активно бронируемых городов ЧМ-2018 – Москва, Санкт-Петербург, Калининград и Сочи.
Всего в России, по словам Т. Нигматуллина, около 10 тыс. заведений сферы гостеприимства, а объем рынка оценивается в 200–240 млрд руб. При этом он находится под давлением сложной экономической конъюнктуры. «Между тем, как правило, инвестиции в инфраструктуру (не только транспортную, но и в части благоустройства – пешеходные зоны, парки, объекты культурного значения и т. п.) способствуют позиционированию города как привлекательного туристического направления. Таким образом, если инициативы властей реализуются, интерес среди туристов будет высок и после проведения ЧМ-2018, а инфраструктура гостеприимства будет загружена и рентабельна», – прогнозирует он.
Кроме того, по оценке ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, улучшится транспортная доступность, сократится время поездок, будут упрощены условия перемещения и обработки товаров, появятся новые рабочие места и в итоге увеличатся поступления в бюджеты всех уровней. «Нужно подчеркнуть, что страна – организатор такого масштабного мероприятия обязана обеспечить транспортом и команды, и болельщиков, то есть речь не идет о том, чтобы то, что будет реконструировано или создано с нуля в транспортной сфере, сразу начало приносить прибыль», – отмечает эксперт.
Курс повел себя не по-спортивному
Описывать ситуацию на всех объектах особого смысла нет. Отметим, что, например, в ходе реконструкции аэропортов менялся не только объем инвестиций, но и подрядчики. Число гостиниц сокращалось, а стадионов – увеличивалось. В целом же в АНО «Транспортная дирекция-2018» отмечают, что особых трудностей в реализации программы не было. «Все участники заинтересованы в том, чтобы ЧМ-2018 прошел на самом высоком уровне, поэтому понимают важность реализации всех проектов. И сплоченность всех задействованных ведомств и организаций показал Кубок конфедераций – 2017: все объекты, которые должны были быть построены к этому событию, сданы в срок. Безусловно, на отдельных были трудности, но, как правило, связанные с объективными сложными условиями, например с особенностями грунта и пр.», – заявляют представители дирекции.
Отсрочка ряда проектов, по оценке Т. Нигматуллина, была обусловлена непростой экономической конъюнктурой. Эксперты комментируют, что девальвация рубля сыграла не в пользу инфраструктурных проектов. Для подрядчиков это обернулось серьезными проблемами, так как строительные материалы значительно подорожали. В итоге подрядчики были вынуждены корректировать сметы в пользу отечественных материалов. Для сравнения: чемпионат мира – 2006 в Германии обошелся в €1,3 млрд, 2010-го в ЮАР – в $3,5 млрд, 2014-го в Бразилии – в $11,63 млрд, а расходы планируемого ЧМ-2022 в Катаре и вовсе ожидаются на уровне астрономических $200 млрд.
В России же снижение финансирования программы подготовки к проведению чемпионата происходило несколько раз. Так, в 2016-м бюджет был урезан на 6 млрд руб. за счет сокращения инвестиций Москвы в строительство международного вещательного центра. Новое здание строить не придется, так как центр будет расположен на территории «Крокус Экспо». Кроме того, правительство РФ отказалось от реконструкции стадиона в Сочи –
вместо этого там будут установлены временные трибуны на 5 тыс. мест. Зато было добавлено строительство и реконструкция ряда тренировочных баз. Напомним, что еще ранее, летом 2015 года, было решено отказаться от нескольких гостиниц в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Саранске и Волгограде. Были также уменьшены расходы на подготовку инфраструктуры, обеспечивающей функционирование спортивных объектов.
В частности, решено снизить число обязательных тренировочных площадок при каждом стадионе с четырех до трех.
Сегодня на развитие транспортной инфраструктуры к предстоящему чемпионату в федеральной программе заложено свыше 355 млрд руб. Из них порядка 269 млрд пойдет на модернизацию аэропортов, 42 млрд – на развитие улично-дорожной инфраструктуры и
44 млрд – на строительство метро в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. «Работа на всех объектах, строящихся к ЧМ-2018, идет в соответствии с утвержденным планом-графиком. Следовательно, и объекты должны быть сданы в предусмотренные программой сроки», – подчеркнули в дирекции.
Для будущих поколений
С. Пятихатка уверена, что, например, обновленные аэропорты с повышенной пропускной способностью помогут росту внутренних и въездных турпотоков. По ее мнению, чтобы привлекать зарубежных туристов и увеличивать доходность отрасли, необходимо развивать межрегиональные маршруты, которые невозможны без грамотной логистики и качественной инфраструктуры.
«В этом отношении ЧМ-2018 – настоящий подарок для принимающих его городов. Он позволит создать необходимую для развития туризма базу. Дальше в создании эффективного турпродукта дело будет за местными администрациями и бизнесом», – комментирует С. Пятихатка.
«В транспортной инфраструктуре нет ни одного объекта, который строится или модернизируется исключительно для ЧМ-2018. Все объекты капитальных вложений (дороги, взлетно-посадочные полосы, терминалы аэропортов, новые станции и линии метро) будут работать и после чемпионата, способствуя транспортному, туристическому и экономическому развитию регионов», – подчеркнули в АНО «Транспортная дирекция-2018».
Д. Баранов тоже не сомневается, что после завершения ЧМ-2018 вся модернизированная и созданная инфраструктура будет приносить прибыль – как прямо, так и косвенно. «Тем или иным образом деньги, выделенные на эти проекты, все равно вернутся, ведь они будут приносить пользу продолжительное время», – уверен эксперт.
Однако специалисты делают одну оговорку: чтобы инфраструктура работала, необходимо обеспечить к ней доступ. Только в этом случае вложения окупятся. Улучшение транспортной доступности, развитие сервиса и повышение его качества неизбежно должны привести к развитию как внутреннего, так и международного туризма.
Справка
В рамках Федеральной программы подготовки в части строительства и реконструкции транспортной инфраструктуры в городах – организаторах Кубка конфедераций и чемпионата мира предусмотрены мероприятия (41), которые выделены в три группы:
• 28 – объекты аэропортовой инфраструктуры;
• 11 – объекты улично-дорожной сети;
• 2 – объекты метрополитена в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.
Источник: АНО «Транспортная дирекция-2018»
[~DETAIL_TEXT] => Что нам стоит все построить?
«Согласно озвученному ранее плану работ при подготовке к ЧМ-2018 на текущий момент реализуется около 120 инфраструктурных проектов общей стоимостью примерно 400 млрд руб., – напоминает аналитик «Открытие Брокер» Тимур Нигматуллин. – Означенная сумма достаточно велика для России. Для сравнения: в 2016 году объем ВВП страны составил около 85,9 трлн руб.
Таким образом, только само по себе строительство инфраструктуры добавит до 0,5% ВВП. Также нельзя забывать о положительном мультипликаторе инвестиций в транспортную инфраструктуру, развитие которой, помимо прямого влияния на величину ВВП, еще долгое время будет косвенно стимулировать экономический рост в регионах проведения мероприятия и РФ в целом».
ОАО «РЖД» потратило на подготовку железнодорожной инфраструктуры к Кубку конфедераций 2017 года и чемпионату мира по футболу 2018-го порядка 15 млрд руб. Об этом сообщил глава департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер. РЖД проводят реконструкцию ряда малых вокзалов России, задействованных в обслуживании болельщиков и участников предстоящего мундиаля. Планируется отремонтировать и оснастить системами навигации 38 вокзалов и 89 платформ, а также оборудовать 5 вокзалов техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Всего в транспортном обеспечении ЧМ-2018 будут задействованы железнодорожные объекты во всех 11 городах, где будут проводиться матчи, и на маршрутах перевозки участников и болельщиков.
Особое внимание ОАО «РЖД» уделит соблюдению норм безопасности и повышению доступности объектов для маломобильных пассажиров. Производится установка нового оборудования – камер видеонаблюдения, досмотровых рентгеновских установок, а также эскалаторов, пандусов и подъемников для пассажиров с ограниченными возможностями. Осуществляется модернизация инженерных систем (светодиодное освещение, интеллектуальная воздушно-климатическая система), переоборудование кассовых зон, повышается комфорт в залах ожидания за счет перепланировки помещений и установки дополнительных сидений для пассажиров, устанавливаются табло для голосового и визуального информирования.
Исполнительный директор туристической ассоциации «Мир без границ» Светлана Пятихатка отмечает, что Россия заблаговременно начала активную кампанию по продвижению туристических маршрутов по городам, принимающим чемпионат мира по футболу. «Возможности отдыха в нашей стране во время ЧМ-2018 уже представили на крупнейшей туристической выставке в Пекине BITE. В сентябре турпотенциал России и варианты туров для болельщиков предложили в Гуанчжоу на популярной выставке CITIE представители регионов и турбизнеса», – комментирует она.
Уже сейчас спрос на туры в эти даты, как отмечают аналитики Слетать.ру, вырос в 2 раза по сравнению с тем же периодом текущего года. Среди наиболее активно бронируемых городов ЧМ-2018 – Москва, Санкт-Петербург, Калининград и Сочи.
Всего в России, по словам Т. Нигматуллина, около 10 тыс. заведений сферы гостеприимства, а объем рынка оценивается в 200–240 млрд руб. При этом он находится под давлением сложной экономической конъюнктуры. «Между тем, как правило, инвестиции в инфраструктуру (не только транспортную, но и в части благоустройства – пешеходные зоны, парки, объекты культурного значения и т. п.) способствуют позиционированию города как привлекательного туристического направления. Таким образом, если инициативы властей реализуются, интерес среди туристов будет высок и после проведения ЧМ-2018, а инфраструктура гостеприимства будет загружена и рентабельна», – прогнозирует он.
Кроме того, по оценке ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, улучшится транспортная доступность, сократится время поездок, будут упрощены условия перемещения и обработки товаров, появятся новые рабочие места и в итоге увеличатся поступления в бюджеты всех уровней. «Нужно подчеркнуть, что страна – организатор такого масштабного мероприятия обязана обеспечить транспортом и команды, и болельщиков, то есть речь не идет о том, чтобы то, что будет реконструировано или создано с нуля в транспортной сфере, сразу начало приносить прибыль», – отмечает эксперт.
Курс повел себя не по-спортивному
Описывать ситуацию на всех объектах особого смысла нет. Отметим, что, например, в ходе реконструкции аэропортов менялся не только объем инвестиций, но и подрядчики. Число гостиниц сокращалось, а стадионов – увеличивалось. В целом же в АНО «Транспортная дирекция-2018» отмечают, что особых трудностей в реализации программы не было. «Все участники заинтересованы в том, чтобы ЧМ-2018 прошел на самом высоком уровне, поэтому понимают важность реализации всех проектов. И сплоченность всех задействованных ведомств и организаций показал Кубок конфедераций – 2017: все объекты, которые должны были быть построены к этому событию, сданы в срок. Безусловно, на отдельных были трудности, но, как правило, связанные с объективными сложными условиями, например с особенностями грунта и пр.», – заявляют представители дирекции.
Отсрочка ряда проектов, по оценке Т. Нигматуллина, была обусловлена непростой экономической конъюнктурой. Эксперты комментируют, что девальвация рубля сыграла не в пользу инфраструктурных проектов. Для подрядчиков это обернулось серьезными проблемами, так как строительные материалы значительно подорожали. В итоге подрядчики были вынуждены корректировать сметы в пользу отечественных материалов. Для сравнения: чемпионат мира – 2006 в Германии обошелся в €1,3 млрд, 2010-го в ЮАР – в $3,5 млрд, 2014-го в Бразилии – в $11,63 млрд, а расходы планируемого ЧМ-2022 в Катаре и вовсе ожидаются на уровне астрономических $200 млрд.
В России же снижение финансирования программы подготовки к проведению чемпионата происходило несколько раз. Так, в 2016-м бюджет был урезан на 6 млрд руб. за счет сокращения инвестиций Москвы в строительство международного вещательного центра. Новое здание строить не придется, так как центр будет расположен на территории «Крокус Экспо». Кроме того, правительство РФ отказалось от реконструкции стадиона в Сочи –
вместо этого там будут установлены временные трибуны на 5 тыс. мест. Зато было добавлено строительство и реконструкция ряда тренировочных баз. Напомним, что еще ранее, летом 2015 года, было решено отказаться от нескольких гостиниц в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Саранске и Волгограде. Были также уменьшены расходы на подготовку инфраструктуры, обеспечивающей функционирование спортивных объектов.
В частности, решено снизить число обязательных тренировочных площадок при каждом стадионе с четырех до трех.
Сегодня на развитие транспортной инфраструктуры к предстоящему чемпионату в федеральной программе заложено свыше 355 млрд руб. Из них порядка 269 млрд пойдет на модернизацию аэропортов, 42 млрд – на развитие улично-дорожной инфраструктуры и
44 млрд – на строительство метро в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. «Работа на всех объектах, строящихся к ЧМ-2018, идет в соответствии с утвержденным планом-графиком. Следовательно, и объекты должны быть сданы в предусмотренные программой сроки», – подчеркнули в дирекции.
Для будущих поколений
С. Пятихатка уверена, что, например, обновленные аэропорты с повышенной пропускной способностью помогут росту внутренних и въездных турпотоков. По ее мнению, чтобы привлекать зарубежных туристов и увеличивать доходность отрасли, необходимо развивать межрегиональные маршруты, которые невозможны без грамотной логистики и качественной инфраструктуры.
«В этом отношении ЧМ-2018 – настоящий подарок для принимающих его городов. Он позволит создать необходимую для развития туризма базу. Дальше в создании эффективного турпродукта дело будет за местными администрациями и бизнесом», – комментирует С. Пятихатка.
«В транспортной инфраструктуре нет ни одного объекта, который строится или модернизируется исключительно для ЧМ-2018. Все объекты капитальных вложений (дороги, взлетно-посадочные полосы, терминалы аэропортов, новые станции и линии метро) будут работать и после чемпионата, способствуя транспортному, туристическому и экономическому развитию регионов», – подчеркнули в АНО «Транспортная дирекция-2018».
Д. Баранов тоже не сомневается, что после завершения ЧМ-2018 вся модернизированная и созданная инфраструктура будет приносить прибыль – как прямо, так и косвенно. «Тем или иным образом деньги, выделенные на эти проекты, все равно вернутся, ведь они будут приносить пользу продолжительное время», – уверен эксперт.
Однако специалисты делают одну оговорку: чтобы инфраструктура работала, необходимо обеспечить к ней доступ. Только в этом случае вложения окупятся. Улучшение транспортной доступности, развитие сервиса и повышение его качества неизбежно должны привести к развитию как внутреннего, так и международного туризма.
Справка
В рамках Федеральной программы подготовки в части строительства и реконструкции транспортной инфраструктуры в городах – организаторах Кубка конфедераций и чемпионата мира предусмотрены мероприятия (41), которые выделены в три группы:
• 28 – объекты аэропортовой инфраструктуры;
• 11 – объекты улично-дорожной сети;
• 2 – объекты метрополитена в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.
Источник: АНО «Транспортная дирекция-2018»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[~PREVIEW_TEXT] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => infrastruktura-dlya-chempionov
[~CODE] => infrastruktura-dlya-chempionov
[EXTERNAL_ID] => 357909
[~EXTERNAL_ID] => 357909
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 1930858
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 179
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 1930858
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357909:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктура для чемпионов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 14 июня по 15 июля 2018 года впервые в истории чемпионат мира по футболу будет проходить на территории России. Матчи турнира будут сыграны в Москве и Санкт-Петербурге, а также Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге. За последние 3 года инвестиции в инфраструктуру несколько сократились, а цены на материалы и услуги подрядчиков подросли. По мнению аналитиков, несмотря на отставание от графиков по некоторым проектам реализовать задуманное к сроку вполне удастся. Но будет ли востребована транспортная инфраструктура после мундиаля?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура для чемпионов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура для чемпионов
)
)
Array
(
[ID] => 357910
[~ID] => 357910
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Игра вдолгую
[~NAME] => Игра вдолгую
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:09:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:09:10
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:09:10
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:09:10
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:16:16
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:16:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/igra-vdolguyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/igra-vdolguyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Процесс затягивается
Напомним, 30 августа 2013 года тогда еще существовавшая Федеральная служба по тарифам утвердила методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы на услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась. Тарифы для ОАО «РЖД» продолжают пересматриваться ежегодно. При этом сама индексация обсуждается в течение всего года, а точная ее величина, как правило, становится известной лишь в декабре.
Для грузоотправителей это поздно, потому что они свои производственные и инвестиционные планы принимают раньше – и закладывать тарифы на будущий год им нужно заранее. Иначе возрастает риск пересмотра инвестпрограмм, которые во многом определяются структурой доходов и расходов компаний. На деле получается, что доходы сильно зависят от мировой конъюнктуры на товарных рынках, а расходы – в том числе от транспортной составляющей, которая весьма непредсказуема (с точки зрения не только тарифа РЖД, но, безусловно, и ставок операторов). При этом ОАО «РЖД» тоже не может планировать длительные инвестиции за собственный счет, поскольку доходная база плохо прогнозируема.
В этих условиях введение долгосрочного тарифообразования, по оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), положительным образом отразится как на пользователях услуг железнодорожного транспорта, так и на ОАО «РЖД». «Грузоотправители получат возможность долгосрочного прогнозирования транспортных затрат в части оплаты услуг РЖД, а перевозчик – инструмент прогнозирования доходной базы», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.
Здесь важно подчеркнуть, что, действительно, идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам, а раз так, то государственные органы должны всячески поддерживать и ускорять процесс. «Тарифную систему железнодорожных перевозок необходимо совершенствовать, однако делать это следует с учетом задач, которые стоят не только перед железнодорожной отраслью, но и перед российской экономикой в целом», – считает заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных проектов и энергоэффективности Минэкономразвития России Василий Шипилов.
Ввиду передачи функций тарифного регулирования Федеральной антимонопольной службе именно она должна стать интегратором инициатив в этой сфере и придавать импульс остальным участникам. Представители ведомства подтверждают актуальность идеи долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте, но не считают возможным ее проталкивать, ссылаясь на то, что принципиальное решение еще не принято на правительственном уровне.
Детальное рассмотрение этого вопроса все время откладывалось. Во-первых, потому, что до сих пор нет ясности, какие принципы надо закладывать в основу новой методологии (есть несколько вариантов с разной степенью обоснованности). Во-вторых, всякий раз более важной оказывается сфера пассажирских перевозок, где очень силен социальный аспект. Вот и получается, что интересы промышленности отодвигаются на второй план. Но это только накапливает ворох проблем, которые в конце концов все равно придется решать.
Гадание на кофейной гуще должно уйти в прошлое
По оценкам партнера A.T. Kearney Евгения Богданова, тарифная система должна способствовать достижению ключевых целей железнодорожного транспорта. Принцип индексации грузовых тарифов на долгосрочный период должен позволять ОАО «РЖД» привлекать средства для финансирования инвестиционной программы. «При этом важно обеспечить оптимальный уровень транспортных затрат в экономике, – уверен Е. Богданов. – Под ним понимается минимально возможный уровень, с учетом компенсации затрат и возможностей развития железнодорожного транспорта. Тарифы должны, с одной стороны, создавать стимулы для снижения затрат общесетевого перевозчика, а с другой – обеспечивать сокращение удельных транспортных затрат грузоотправителей. При этом для привлечения дополнительных объемов перевозок на железную дорогу должны использоваться ценовые методы с учетом эластичности спроса». Получается, что новые принципы тарификации должны быть настолько гибкими, чтобы соблюсти баланс интересов всех участников – не стать тяжким бременем для грузоотправителей и при этом дать возможность ОАО «РЖД» инвестировать в развитие инфраструктуры.
Идея долгосрочной индексации находит широкую поддержку среди грузоотправителей. Опрос A.T. Kearney показал, что все участвовавшие в нем крупные предприятия выступают за введение долгосрочной индексации. По мнению респондентов, единые правила тарификации нужно установить как минимум на
5 лет. Кстати, В. Шипилов и многие другие эксперты называют даже более длительный срок – до 10 лет.
Самый важный вопрос заключается в принципах индексации, то есть в формуле цены. Самым справедливым решением выглядит установление тарифов с привязкой к инфляции. Но при этом рассматривается два варианта – «инфляция плюс» и «инфляция минус». В обоих случаях на рынке нет единого мнения относительно того, что именно надо вычитать или прибавлять к инфляции.
С точки зрения ИПЕМ, прежде чем определиться с параметрами долгосрочной индексации с привязкой к инфляции, необходимо тщательно спрогнозировать все факторы, влияющие на деятельность ОАО «РЖД». В частности, динамику цен производителей на внутреннем рынке, изменение грузовой базы и налоговой политики. Имеется немало примеров, когда поставщики ОАО «РЖД» единовременно поднимали цены на свою продукцию на 20–30%, а грузовая база претерпевала значительные изменения (например, ввод в эксплуатацию ВСТО привел к снижению объемов перевозки нефтеналивных грузов). Все это оказывает влияние как на доходную, так и на расходную часть ОАО «РЖД». Соответственно, необходима сбалансированность решений регулятора по индексации тарифов на долгосрочный период.
Собственно, ОАО «РЖД» каждый год, когда дает свои предложения по индексации на предстоящий период, как раз и ссылается на внешние факторы, включая цены поставщиков. К этому добавляется необходимость развития инфраструктуры, обновления тягового подвижного состава и пр. В итоге набегает целый перечень дополнительных коэффициентов.
К примеру, именно так в 2017 году появилась целевая надбавка на ремонт в размере 2%. Предполагалось, что в следующем году ее не будет, но ОАО «РЖД» на заседании правительства 16 ноября попросило сохранить эти 2% в базе индексации и при этом рассмотреть возможность в 2018 году как в переходном периоде для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений установить инвестиционную надбавку в размере 1,9%. В условиях же долгосрочного тарифного регулирования таких колебаний и повышений больше не будет, а инвестиционная надбавка, по сути, станет необходимой платой за переход на формулу «инфляция минус» с последующим возвратом этих средств грузоотправителям
. И, кстати, представленная долгосрочная программа развития РЖД, при условии ежегодной индексации в размере 3,9% до 2025 года, предполагает потенциал инвестиций в 5,8 трлн руб.
По мнению президента Института развития транспортных систем Александра Синева, тарифы по долгосрочным договорам с ОАО «РЖД» следует определять на основе формулы цены, складывающейся из баланса спроса и предложения, субсидий, а также допустимого кросс-субсидирования. Тарифы, по его словам, должны учитывать платежеспособный спрос и отвечать государственной политике в отраслях экономики. Это значит, что формула цены должна сглаживать влияние волатильности товарных рынков на долю транспортных затрат, а также устанавливаться по отраслевому принципу. При этом важно определить механизмы компенсации потерь перевозчика в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обоснованных.
Импульс для развития
Инициативу принятия долгосрочных параметров индексации железнодорожных тарифов поддерживают представители всех отраслей экономики. Так, еще в прошлом году глава Минэнерго Александр Новак заявлял о важности такого решения для угольщиков, чтобы они знали, какие будут тарифы не на год, а на 5–10 лет вперед.
Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) тоже считает оптимальным установление уровня индексации на 10 лет. «В целях недопущения существенного роста транспортной нагрузки на грузовладельцев необходимо зафиксировать ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки по принципу «инфляция минус», исключая введение дополнительных надбавок», – отмечает исполнительный директор РАПУ Игорь Калужский.
По его мнению, все необходимые мероприятия по содержанию и развитию инфраструктуры ОАО «РЖД» должны выполняться в полном объеме за счет интенсификации проводимой холдингом оптимизационной работы и привлечения новых грузов на железнодорожный транспорт. «Введение долгосрочных тарифов, несомненно, создаст условия для стабильного развития грузовой базы в РФ и придаст устойчивый импульс росту экономики государства. Для грузовладельцев преимущества установления долгосрочных тарифов очевидны: предсказуемость тарифной политики позволит повысить степень реализации инвестиционных программ, направленных на увеличение объема производства продукции», – добавляет И. Калужский.
В «Русале» тоже подтверждают важность предсказуемости затрат на транспорт. «Если в рамках долгосрочного перио-
да регулирования предполагалось индексировать тарифы по принципу «инфляция минус», то уже который год этот подход не соблюдается, в том числе путем введения дополнительных целевых надбавок. А для грузоотправителей, планирующих свой бизнес исходя из уровня индексации, предусмотренного в рамках долгосрочного периода регулирования, не имеет значения, за счет каких дополнительных коэффициентов они вынуждены платить больше. Риск непредсказуемости приходится закладывать в цену выпускаемой продукции (для внебиржевых товаров), а это еще один скрытый механизм запуска инфляции, при этом биржевые товары просто несут убытки», – сетуют в компании.
По прогнозам ИПЕМ, перейти на долгосрочное тарифообразование в ближайшей перспективе будет сложно, прежде всего из-за неопределенности в самой тарифной системе. Скажем, переработка Прейскуранта № 10-01, которая в настоящее время широко обсуждается, становится ненужной, так как долгосрочный тариф требует стабильности тарифной базы. К тому же и грузовладельцы, и ОАО «РЖД» в большей степени заинтересованы в установлении долгосрочных правил тарифообразования и долгосрочных тарифов, нежели в появлении нового прейскуранта.
В ближайшее время история получит свое продолжение. Президент РФ Владимир Путин по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 6 сентября 2017 года, утвердил перечень поручений правительству. Среди них – представить предложения по установлению долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки грузов. Доклад должен быть подготовлен до 1 декабря 2017-го. Это значит, что дискуссия в экспертном сообществе на эту тему продолжится, и мы будем за ней следить.
[~DETAIL_TEXT] => Процесс затягивается
Напомним, 30 августа 2013 года тогда еще существовавшая Федеральная служба по тарифам утвердила методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы на услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась. Тарифы для ОАО «РЖД» продолжают пересматриваться ежегодно. При этом сама индексация обсуждается в течение всего года, а точная ее величина, как правило, становится известной лишь в декабре.
Для грузоотправителей это поздно, потому что они свои производственные и инвестиционные планы принимают раньше – и закладывать тарифы на будущий год им нужно заранее. Иначе возрастает риск пересмотра инвестпрограмм, которые во многом определяются структурой доходов и расходов компаний. На деле получается, что доходы сильно зависят от мировой конъюнктуры на товарных рынках, а расходы – в том числе от транспортной составляющей, которая весьма непредсказуема (с точки зрения не только тарифа РЖД, но, безусловно, и ставок операторов). При этом ОАО «РЖД» тоже не может планировать длительные инвестиции за собственный счет, поскольку доходная база плохо прогнозируема.
В этих условиях введение долгосрочного тарифообразования, по оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), положительным образом отразится как на пользователях услуг железнодорожного транспорта, так и на ОАО «РЖД». «Грузоотправители получат возможность долгосрочного прогнозирования транспортных затрат в части оплаты услуг РЖД, а перевозчик – инструмент прогнозирования доходной базы», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.
Здесь важно подчеркнуть, что, действительно, идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам, а раз так, то государственные органы должны всячески поддерживать и ускорять процесс. «Тарифную систему железнодорожных перевозок необходимо совершенствовать, однако делать это следует с учетом задач, которые стоят не только перед железнодорожной отраслью, но и перед российской экономикой в целом», – считает заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных проектов и энергоэффективности Минэкономразвития России Василий Шипилов.
Ввиду передачи функций тарифного регулирования Федеральной антимонопольной службе именно она должна стать интегратором инициатив в этой сфере и придавать импульс остальным участникам. Представители ведомства подтверждают актуальность идеи долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте, но не считают возможным ее проталкивать, ссылаясь на то, что принципиальное решение еще не принято на правительственном уровне.
Детальное рассмотрение этого вопроса все время откладывалось. Во-первых, потому, что до сих пор нет ясности, какие принципы надо закладывать в основу новой методологии (есть несколько вариантов с разной степенью обоснованности). Во-вторых, всякий раз более важной оказывается сфера пассажирских перевозок, где очень силен социальный аспект. Вот и получается, что интересы промышленности отодвигаются на второй план. Но это только накапливает ворох проблем, которые в конце концов все равно придется решать.
Гадание на кофейной гуще должно уйти в прошлое
По оценкам партнера A.T. Kearney Евгения Богданова, тарифная система должна способствовать достижению ключевых целей железнодорожного транспорта. Принцип индексации грузовых тарифов на долгосрочный период должен позволять ОАО «РЖД» привлекать средства для финансирования инвестиционной программы. «При этом важно обеспечить оптимальный уровень транспортных затрат в экономике, – уверен Е. Богданов. – Под ним понимается минимально возможный уровень, с учетом компенсации затрат и возможностей развития железнодорожного транспорта. Тарифы должны, с одной стороны, создавать стимулы для снижения затрат общесетевого перевозчика, а с другой – обеспечивать сокращение удельных транспортных затрат грузоотправителей. При этом для привлечения дополнительных объемов перевозок на железную дорогу должны использоваться ценовые методы с учетом эластичности спроса». Получается, что новые принципы тарификации должны быть настолько гибкими, чтобы соблюсти баланс интересов всех участников – не стать тяжким бременем для грузоотправителей и при этом дать возможность ОАО «РЖД» инвестировать в развитие инфраструктуры.
Идея долгосрочной индексации находит широкую поддержку среди грузоотправителей. Опрос A.T. Kearney показал, что все участвовавшие в нем крупные предприятия выступают за введение долгосрочной индексации. По мнению респондентов, единые правила тарификации нужно установить как минимум на
5 лет. Кстати, В. Шипилов и многие другие эксперты называют даже более длительный срок – до 10 лет.
Самый важный вопрос заключается в принципах индексации, то есть в формуле цены. Самым справедливым решением выглядит установление тарифов с привязкой к инфляции. Но при этом рассматривается два варианта – «инфляция плюс» и «инфляция минус». В обоих случаях на рынке нет единого мнения относительно того, что именно надо вычитать или прибавлять к инфляции.
С точки зрения ИПЕМ, прежде чем определиться с параметрами долгосрочной индексации с привязкой к инфляции, необходимо тщательно спрогнозировать все факторы, влияющие на деятельность ОАО «РЖД». В частности, динамику цен производителей на внутреннем рынке, изменение грузовой базы и налоговой политики. Имеется немало примеров, когда поставщики ОАО «РЖД» единовременно поднимали цены на свою продукцию на 20–30%, а грузовая база претерпевала значительные изменения (например, ввод в эксплуатацию ВСТО привел к снижению объемов перевозки нефтеналивных грузов). Все это оказывает влияние как на доходную, так и на расходную часть ОАО «РЖД». Соответственно, необходима сбалансированность решений регулятора по индексации тарифов на долгосрочный период.
Собственно, ОАО «РЖД» каждый год, когда дает свои предложения по индексации на предстоящий период, как раз и ссылается на внешние факторы, включая цены поставщиков. К этому добавляется необходимость развития инфраструктуры, обновления тягового подвижного состава и пр. В итоге набегает целый перечень дополнительных коэффициентов.
К примеру, именно так в 2017 году появилась целевая надбавка на ремонт в размере 2%. Предполагалось, что в следующем году ее не будет, но ОАО «РЖД» на заседании правительства 16 ноября попросило сохранить эти 2% в базе индексации и при этом рассмотреть возможность в 2018 году как в переходном периоде для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений установить инвестиционную надбавку в размере 1,9%. В условиях же долгосрочного тарифного регулирования таких колебаний и повышений больше не будет, а инвестиционная надбавка, по сути, станет необходимой платой за переход на формулу «инфляция минус» с последующим возвратом этих средств грузоотправителям
. И, кстати, представленная долгосрочная программа развития РЖД, при условии ежегодной индексации в размере 3,9% до 2025 года, предполагает потенциал инвестиций в 5,8 трлн руб.
По мнению президента Института развития транспортных систем Александра Синева, тарифы по долгосрочным договорам с ОАО «РЖД» следует определять на основе формулы цены, складывающейся из баланса спроса и предложения, субсидий, а также допустимого кросс-субсидирования. Тарифы, по его словам, должны учитывать платежеспособный спрос и отвечать государственной политике в отраслях экономики. Это значит, что формула цены должна сглаживать влияние волатильности товарных рынков на долю транспортных затрат, а также устанавливаться по отраслевому принципу. При этом важно определить механизмы компенсации потерь перевозчика в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обоснованных.
Импульс для развития
Инициативу принятия долгосрочных параметров индексации железнодорожных тарифов поддерживают представители всех отраслей экономики. Так, еще в прошлом году глава Минэнерго Александр Новак заявлял о важности такого решения для угольщиков, чтобы они знали, какие будут тарифы не на год, а на 5–10 лет вперед.
Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) тоже считает оптимальным установление уровня индексации на 10 лет. «В целях недопущения существенного роста транспортной нагрузки на грузовладельцев необходимо зафиксировать ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки по принципу «инфляция минус», исключая введение дополнительных надбавок», – отмечает исполнительный директор РАПУ Игорь Калужский.
По его мнению, все необходимые мероприятия по содержанию и развитию инфраструктуры ОАО «РЖД» должны выполняться в полном объеме за счет интенсификации проводимой холдингом оптимизационной работы и привлечения новых грузов на железнодорожный транспорт. «Введение долгосрочных тарифов, несомненно, создаст условия для стабильного развития грузовой базы в РФ и придаст устойчивый импульс росту экономики государства. Для грузовладельцев преимущества установления долгосрочных тарифов очевидны: предсказуемость тарифной политики позволит повысить степень реализации инвестиционных программ, направленных на увеличение объема производства продукции», – добавляет И. Калужский.
В «Русале» тоже подтверждают важность предсказуемости затрат на транспорт. «Если в рамках долгосрочного перио-
да регулирования предполагалось индексировать тарифы по принципу «инфляция минус», то уже который год этот подход не соблюдается, в том числе путем введения дополнительных целевых надбавок. А для грузоотправителей, планирующих свой бизнес исходя из уровня индексации, предусмотренного в рамках долгосрочного периода регулирования, не имеет значения, за счет каких дополнительных коэффициентов они вынуждены платить больше. Риск непредсказуемости приходится закладывать в цену выпускаемой продукции (для внебиржевых товаров), а это еще один скрытый механизм запуска инфляции, при этом биржевые товары просто несут убытки», – сетуют в компании.
По прогнозам ИПЕМ, перейти на долгосрочное тарифообразование в ближайшей перспективе будет сложно, прежде всего из-за неопределенности в самой тарифной системе. Скажем, переработка Прейскуранта № 10-01, которая в настоящее время широко обсуждается, становится ненужной, так как долгосрочный тариф требует стабильности тарифной базы. К тому же и грузовладельцы, и ОАО «РЖД» в большей степени заинтересованы в установлении долгосрочных правил тарифообразования и долгосрочных тарифов, нежели в появлении нового прейскуранта.
В ближайшее время история получит свое продолжение. Президент РФ Владимир Путин по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 6 сентября 2017 года, утвердил перечень поручений правительству. Среди них – представить предложения по установлению долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки грузов. Доклад должен быть подготовлен до 1 декабря 2017-го. Это значит, что дискуссия в экспертном сообществе на эту тему продолжится, и мы будем за ней следить.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930859
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:11:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 141
[WIDTH] => 500
[FILE_SIZE] => 25278
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4c0
[FILE_NAME] => 8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 331bd3061a66a2725514c7283b486c71
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4c0/8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4c0/8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4c0/8.jpg
[ALT] => Игра вдолгую
[TITLE] => Игра вдолгую
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930859
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => igra-vdolguyu
[~CODE] => igra-vdolguyu
[EXTERNAL_ID] => 357910
[~EXTERNAL_ID] => 357910
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Ушкова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Ушкова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Игра вдолгую
[SECTION_META_KEYWORDS] => игра вдолгую
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[ELEMENT_META_TITLE] => Игра вдолгую
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра вдолгую
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
)
)
Array
(
[ID] => 357910
[~ID] => 357910
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Игра вдолгую
[~NAME] => Игра вдолгую
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:09:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:09:10
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:09:10
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:09:10
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:16:16
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:16:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/igra-vdolguyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/igra-vdolguyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Процесс затягивается
Напомним, 30 августа 2013 года тогда еще существовавшая Федеральная служба по тарифам утвердила методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы на услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась. Тарифы для ОАО «РЖД» продолжают пересматриваться ежегодно. При этом сама индексация обсуждается в течение всего года, а точная ее величина, как правило, становится известной лишь в декабре.
Для грузоотправителей это поздно, потому что они свои производственные и инвестиционные планы принимают раньше – и закладывать тарифы на будущий год им нужно заранее. Иначе возрастает риск пересмотра инвестпрограмм, которые во многом определяются структурой доходов и расходов компаний. На деле получается, что доходы сильно зависят от мировой конъюнктуры на товарных рынках, а расходы – в том числе от транспортной составляющей, которая весьма непредсказуема (с точки зрения не только тарифа РЖД, но, безусловно, и ставок операторов). При этом ОАО «РЖД» тоже не может планировать длительные инвестиции за собственный счет, поскольку доходная база плохо прогнозируема.
В этих условиях введение долгосрочного тарифообразования, по оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), положительным образом отразится как на пользователях услуг железнодорожного транспорта, так и на ОАО «РЖД». «Грузоотправители получат возможность долгосрочного прогнозирования транспортных затрат в части оплаты услуг РЖД, а перевозчик – инструмент прогнозирования доходной базы», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.
Здесь важно подчеркнуть, что, действительно, идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам, а раз так, то государственные органы должны всячески поддерживать и ускорять процесс. «Тарифную систему железнодорожных перевозок необходимо совершенствовать, однако делать это следует с учетом задач, которые стоят не только перед железнодорожной отраслью, но и перед российской экономикой в целом», – считает заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных проектов и энергоэффективности Минэкономразвития России Василий Шипилов.
Ввиду передачи функций тарифного регулирования Федеральной антимонопольной службе именно она должна стать интегратором инициатив в этой сфере и придавать импульс остальным участникам. Представители ведомства подтверждают актуальность идеи долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте, но не считают возможным ее проталкивать, ссылаясь на то, что принципиальное решение еще не принято на правительственном уровне.
Детальное рассмотрение этого вопроса все время откладывалось. Во-первых, потому, что до сих пор нет ясности, какие принципы надо закладывать в основу новой методологии (есть несколько вариантов с разной степенью обоснованности). Во-вторых, всякий раз более важной оказывается сфера пассажирских перевозок, где очень силен социальный аспект. Вот и получается, что интересы промышленности отодвигаются на второй план. Но это только накапливает ворох проблем, которые в конце концов все равно придется решать.
Гадание на кофейной гуще должно уйти в прошлое
По оценкам партнера A.T. Kearney Евгения Богданова, тарифная система должна способствовать достижению ключевых целей железнодорожного транспорта. Принцип индексации грузовых тарифов на долгосрочный период должен позволять ОАО «РЖД» привлекать средства для финансирования инвестиционной программы. «При этом важно обеспечить оптимальный уровень транспортных затрат в экономике, – уверен Е. Богданов. – Под ним понимается минимально возможный уровень, с учетом компенсации затрат и возможностей развития железнодорожного транспорта. Тарифы должны, с одной стороны, создавать стимулы для снижения затрат общесетевого перевозчика, а с другой – обеспечивать сокращение удельных транспортных затрат грузоотправителей. При этом для привлечения дополнительных объемов перевозок на железную дорогу должны использоваться ценовые методы с учетом эластичности спроса». Получается, что новые принципы тарификации должны быть настолько гибкими, чтобы соблюсти баланс интересов всех участников – не стать тяжким бременем для грузоотправителей и при этом дать возможность ОАО «РЖД» инвестировать в развитие инфраструктуры.
Идея долгосрочной индексации находит широкую поддержку среди грузоотправителей. Опрос A.T. Kearney показал, что все участвовавшие в нем крупные предприятия выступают за введение долгосрочной индексации. По мнению респондентов, единые правила тарификации нужно установить как минимум на
5 лет. Кстати, В. Шипилов и многие другие эксперты называют даже более длительный срок – до 10 лет.
Самый важный вопрос заключается в принципах индексации, то есть в формуле цены. Самым справедливым решением выглядит установление тарифов с привязкой к инфляции. Но при этом рассматривается два варианта – «инфляция плюс» и «инфляция минус». В обоих случаях на рынке нет единого мнения относительно того, что именно надо вычитать или прибавлять к инфляции.
С точки зрения ИПЕМ, прежде чем определиться с параметрами долгосрочной индексации с привязкой к инфляции, необходимо тщательно спрогнозировать все факторы, влияющие на деятельность ОАО «РЖД». В частности, динамику цен производителей на внутреннем рынке, изменение грузовой базы и налоговой политики. Имеется немало примеров, когда поставщики ОАО «РЖД» единовременно поднимали цены на свою продукцию на 20–30%, а грузовая база претерпевала значительные изменения (например, ввод в эксплуатацию ВСТО привел к снижению объемов перевозки нефтеналивных грузов). Все это оказывает влияние как на доходную, так и на расходную часть ОАО «РЖД». Соответственно, необходима сбалансированность решений регулятора по индексации тарифов на долгосрочный период.
Собственно, ОАО «РЖД» каждый год, когда дает свои предложения по индексации на предстоящий период, как раз и ссылается на внешние факторы, включая цены поставщиков. К этому добавляется необходимость развития инфраструктуры, обновления тягового подвижного состава и пр. В итоге набегает целый перечень дополнительных коэффициентов.
К примеру, именно так в 2017 году появилась целевая надбавка на ремонт в размере 2%. Предполагалось, что в следующем году ее не будет, но ОАО «РЖД» на заседании правительства 16 ноября попросило сохранить эти 2% в базе индексации и при этом рассмотреть возможность в 2018 году как в переходном периоде для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений установить инвестиционную надбавку в размере 1,9%. В условиях же долгосрочного тарифного регулирования таких колебаний и повышений больше не будет, а инвестиционная надбавка, по сути, станет необходимой платой за переход на формулу «инфляция минус» с последующим возвратом этих средств грузоотправителям
. И, кстати, представленная долгосрочная программа развития РЖД, при условии ежегодной индексации в размере 3,9% до 2025 года, предполагает потенциал инвестиций в 5,8 трлн руб.
По мнению президента Института развития транспортных систем Александра Синева, тарифы по долгосрочным договорам с ОАО «РЖД» следует определять на основе формулы цены, складывающейся из баланса спроса и предложения, субсидий, а также допустимого кросс-субсидирования. Тарифы, по его словам, должны учитывать платежеспособный спрос и отвечать государственной политике в отраслях экономики. Это значит, что формула цены должна сглаживать влияние волатильности товарных рынков на долю транспортных затрат, а также устанавливаться по отраслевому принципу. При этом важно определить механизмы компенсации потерь перевозчика в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обоснованных.
Импульс для развития
Инициативу принятия долгосрочных параметров индексации железнодорожных тарифов поддерживают представители всех отраслей экономики. Так, еще в прошлом году глава Минэнерго Александр Новак заявлял о важности такого решения для угольщиков, чтобы они знали, какие будут тарифы не на год, а на 5–10 лет вперед.
Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) тоже считает оптимальным установление уровня индексации на 10 лет. «В целях недопущения существенного роста транспортной нагрузки на грузовладельцев необходимо зафиксировать ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки по принципу «инфляция минус», исключая введение дополнительных надбавок», – отмечает исполнительный директор РАПУ Игорь Калужский.
По его мнению, все необходимые мероприятия по содержанию и развитию инфраструктуры ОАО «РЖД» должны выполняться в полном объеме за счет интенсификации проводимой холдингом оптимизационной работы и привлечения новых грузов на железнодорожный транспорт. «Введение долгосрочных тарифов, несомненно, создаст условия для стабильного развития грузовой базы в РФ и придаст устойчивый импульс росту экономики государства. Для грузовладельцев преимущества установления долгосрочных тарифов очевидны: предсказуемость тарифной политики позволит повысить степень реализации инвестиционных программ, направленных на увеличение объема производства продукции», – добавляет И. Калужский.
В «Русале» тоже подтверждают важность предсказуемости затрат на транспорт. «Если в рамках долгосрочного перио-
да регулирования предполагалось индексировать тарифы по принципу «инфляция минус», то уже который год этот подход не соблюдается, в том числе путем введения дополнительных целевых надбавок. А для грузоотправителей, планирующих свой бизнес исходя из уровня индексации, предусмотренного в рамках долгосрочного периода регулирования, не имеет значения, за счет каких дополнительных коэффициентов они вынуждены платить больше. Риск непредсказуемости приходится закладывать в цену выпускаемой продукции (для внебиржевых товаров), а это еще один скрытый механизм запуска инфляции, при этом биржевые товары просто несут убытки», – сетуют в компании.
По прогнозам ИПЕМ, перейти на долгосрочное тарифообразование в ближайшей перспективе будет сложно, прежде всего из-за неопределенности в самой тарифной системе. Скажем, переработка Прейскуранта № 10-01, которая в настоящее время широко обсуждается, становится ненужной, так как долгосрочный тариф требует стабильности тарифной базы. К тому же и грузовладельцы, и ОАО «РЖД» в большей степени заинтересованы в установлении долгосрочных правил тарифообразования и долгосрочных тарифов, нежели в появлении нового прейскуранта.
В ближайшее время история получит свое продолжение. Президент РФ Владимир Путин по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 6 сентября 2017 года, утвердил перечень поручений правительству. Среди них – представить предложения по установлению долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки грузов. Доклад должен быть подготовлен до 1 декабря 2017-го. Это значит, что дискуссия в экспертном сообществе на эту тему продолжится, и мы будем за ней следить.
[~DETAIL_TEXT] => Процесс затягивается
Напомним, 30 августа 2013 года тогда еще существовавшая Федеральная служба по тарифам утвердила методические указания, на основе которых предполагалось определять экономическую обоснованность уровня тарифов, сборов и платы на услуги ОАО «РЖД» по перевозке грузов и предоставлению железнодорожной инфраструктуры общего пользования на долгосрочный период регулирования
(5 лет). Однако с момента принятия данная методика так и не применялась. Тарифы для ОАО «РЖД» продолжают пересматриваться ежегодно. При этом сама индексация обсуждается в течение всего года, а точная ее величина, как правило, становится известной лишь в декабре.
Для грузоотправителей это поздно, потому что они свои производственные и инвестиционные планы принимают раньше – и закладывать тарифы на будущий год им нужно заранее. Иначе возрастает риск пересмотра инвестпрограмм, которые во многом определяются структурой доходов и расходов компаний. На деле получается, что доходы сильно зависят от мировой конъюнктуры на товарных рынках, а расходы – в том числе от транспортной составляющей, которая весьма непредсказуема (с точки зрения не только тарифа РЖД, но, безусловно, и ставок операторов). При этом ОАО «РЖД» тоже не может планировать длительные инвестиции за собственный счет, поскольку доходная база плохо прогнозируема.
В этих условиях введение долгосрочного тарифообразования, по оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), положительным образом отразится как на пользователях услуг железнодорожного транспорта, так и на ОАО «РЖД». «Грузоотправители получат возможность долгосрочного прогнозирования транспортных затрат в части оплаты услуг РЖД, а перевозчик – инструмент прогнозирования доходной базы», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.
Здесь важно подчеркнуть, что, действительно, идеология долгосрочного тарифообразования выгодна всем сторонам, а раз так, то государственные органы должны всячески поддерживать и ускорять процесс. «Тарифную систему железнодорожных перевозок необходимо совершенствовать, однако делать это следует с учетом задач, которые стоят не только перед железнодорожной отраслью, но и перед российской экономикой в целом», – считает заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных проектов и энергоэффективности Минэкономразвития России Василий Шипилов.
Ввиду передачи функций тарифного регулирования Федеральной антимонопольной службе именно она должна стать интегратором инициатив в этой сфере и придавать импульс остальным участникам. Представители ведомства подтверждают актуальность идеи долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте, но не считают возможным ее проталкивать, ссылаясь на то, что принципиальное решение еще не принято на правительственном уровне.
Детальное рассмотрение этого вопроса все время откладывалось. Во-первых, потому, что до сих пор нет ясности, какие принципы надо закладывать в основу новой методологии (есть несколько вариантов с разной степенью обоснованности). Во-вторых, всякий раз более важной оказывается сфера пассажирских перевозок, где очень силен социальный аспект. Вот и получается, что интересы промышленности отодвигаются на второй план. Но это только накапливает ворох проблем, которые в конце концов все равно придется решать.
Гадание на кофейной гуще должно уйти в прошлое
По оценкам партнера A.T. Kearney Евгения Богданова, тарифная система должна способствовать достижению ключевых целей железнодорожного транспорта. Принцип индексации грузовых тарифов на долгосрочный период должен позволять ОАО «РЖД» привлекать средства для финансирования инвестиционной программы. «При этом важно обеспечить оптимальный уровень транспортных затрат в экономике, – уверен Е. Богданов. – Под ним понимается минимально возможный уровень, с учетом компенсации затрат и возможностей развития железнодорожного транспорта. Тарифы должны, с одной стороны, создавать стимулы для снижения затрат общесетевого перевозчика, а с другой – обеспечивать сокращение удельных транспортных затрат грузоотправителей. При этом для привлечения дополнительных объемов перевозок на железную дорогу должны использоваться ценовые методы с учетом эластичности спроса». Получается, что новые принципы тарификации должны быть настолько гибкими, чтобы соблюсти баланс интересов всех участников – не стать тяжким бременем для грузоотправителей и при этом дать возможность ОАО «РЖД» инвестировать в развитие инфраструктуры.
Идея долгосрочной индексации находит широкую поддержку среди грузоотправителей. Опрос A.T. Kearney показал, что все участвовавшие в нем крупные предприятия выступают за введение долгосрочной индексации. По мнению респондентов, единые правила тарификации нужно установить как минимум на
5 лет. Кстати, В. Шипилов и многие другие эксперты называют даже более длительный срок – до 10 лет.
Самый важный вопрос заключается в принципах индексации, то есть в формуле цены. Самым справедливым решением выглядит установление тарифов с привязкой к инфляции. Но при этом рассматривается два варианта – «инфляция плюс» и «инфляция минус». В обоих случаях на рынке нет единого мнения относительно того, что именно надо вычитать или прибавлять к инфляции.
С точки зрения ИПЕМ, прежде чем определиться с параметрами долгосрочной индексации с привязкой к инфляции, необходимо тщательно спрогнозировать все факторы, влияющие на деятельность ОАО «РЖД». В частности, динамику цен производителей на внутреннем рынке, изменение грузовой базы и налоговой политики. Имеется немало примеров, когда поставщики ОАО «РЖД» единовременно поднимали цены на свою продукцию на 20–30%, а грузовая база претерпевала значительные изменения (например, ввод в эксплуатацию ВСТО привел к снижению объемов перевозки нефтеналивных грузов). Все это оказывает влияние как на доходную, так и на расходную часть ОАО «РЖД». Соответственно, необходима сбалансированность решений регулятора по индексации тарифов на долгосрочный период.
Собственно, ОАО «РЖД» каждый год, когда дает свои предложения по индексации на предстоящий период, как раз и ссылается на внешние факторы, включая цены поставщиков. К этому добавляется необходимость развития инфраструктуры, обновления тягового подвижного состава и пр. В итоге набегает целый перечень дополнительных коэффициентов.
К примеру, именно так в 2017 году появилась целевая надбавка на ремонт в размере 2%. Предполагалось, что в следующем году ее не будет, но ОАО «РЖД» на заседании правительства 16 ноября попросило сохранить эти 2% в базе индексации и при этом рассмотреть возможность в 2018 году как в переходном периоде для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений установить инвестиционную надбавку в размере 1,9%. В условиях же долгосрочного тарифного регулирования таких колебаний и повышений больше не будет, а инвестиционная надбавка, по сути, станет необходимой платой за переход на формулу «инфляция минус» с последующим возвратом этих средств грузоотправителям
. И, кстати, представленная долгосрочная программа развития РЖД, при условии ежегодной индексации в размере 3,9% до 2025 года, предполагает потенциал инвестиций в 5,8 трлн руб.
По мнению президента Института развития транспортных систем Александра Синева, тарифы по долгосрочным договорам с ОАО «РЖД» следует определять на основе формулы цены, складывающейся из баланса спроса и предложения, субсидий, а также допустимого кросс-субсидирования. Тарифы, по его словам, должны учитывать платежеспособный спрос и отвечать государственной политике в отраслях экономики. Это значит, что формула цены должна сглаживать влияние волатильности товарных рынков на долю транспортных затрат, а также устанавливаться по отраслевому принципу. При этом важно определить механизмы компенсации потерь перевозчика в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обоснованных.
Импульс для развития
Инициативу принятия долгосрочных параметров индексации железнодорожных тарифов поддерживают представители всех отраслей экономики. Так, еще в прошлом году глава Минэнерго Александр Новак заявлял о важности такого решения для угольщиков, чтобы они знали, какие будут тарифы не на год, а на 5–10 лет вперед.
Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) тоже считает оптимальным установление уровня индексации на 10 лет. «В целях недопущения существенного роста транспортной нагрузки на грузовладельцев необходимо зафиксировать ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки по принципу «инфляция минус», исключая введение дополнительных надбавок», – отмечает исполнительный директор РАПУ Игорь Калужский.
По его мнению, все необходимые мероприятия по содержанию и развитию инфраструктуры ОАО «РЖД» должны выполняться в полном объеме за счет интенсификации проводимой холдингом оптимизационной работы и привлечения новых грузов на железнодорожный транспорт. «Введение долгосрочных тарифов, несомненно, создаст условия для стабильного развития грузовой базы в РФ и придаст устойчивый импульс росту экономики государства. Для грузовладельцев преимущества установления долгосрочных тарифов очевидны: предсказуемость тарифной политики позволит повысить степень реализации инвестиционных программ, направленных на увеличение объема производства продукции», – добавляет И. Калужский.
В «Русале» тоже подтверждают важность предсказуемости затрат на транспорт. «Если в рамках долгосрочного перио-
да регулирования предполагалось индексировать тарифы по принципу «инфляция минус», то уже который год этот подход не соблюдается, в том числе путем введения дополнительных целевых надбавок. А для грузоотправителей, планирующих свой бизнес исходя из уровня индексации, предусмотренного в рамках долгосрочного периода регулирования, не имеет значения, за счет каких дополнительных коэффициентов они вынуждены платить больше. Риск непредсказуемости приходится закладывать в цену выпускаемой продукции (для внебиржевых товаров), а это еще один скрытый механизм запуска инфляции, при этом биржевые товары просто несут убытки», – сетуют в компании.
По прогнозам ИПЕМ, перейти на долгосрочное тарифообразование в ближайшей перспективе будет сложно, прежде всего из-за неопределенности в самой тарифной системе. Скажем, переработка Прейскуранта № 10-01, которая в настоящее время широко обсуждается, становится ненужной, так как долгосрочный тариф требует стабильности тарифной базы. К тому же и грузовладельцы, и ОАО «РЖД» в большей степени заинтересованы в установлении долгосрочных правил тарифообразования и долгосрочных тарифов, нежели в появлении нового прейскуранта.
В ближайшее время история получит свое продолжение. Президент РФ Владимир Путин по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 6 сентября 2017 года, утвердил перечень поручений правительству. Среди них – представить предложения по установлению долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки грузов. Доклад должен быть подготовлен до 1 декабря 2017-го. Это значит, что дискуссия в экспертном сообществе на эту тему продолжится, и мы будем за ней следить.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930859
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:11:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 141
[WIDTH] => 500
[FILE_SIZE] => 25278
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4c0
[FILE_NAME] => 8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 331bd3061a66a2725514c7283b486c71
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4c0/8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4c0/8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4c0/8.jpg
[ALT] => Игра вдолгую
[TITLE] => Игра вдолгую
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930859
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => igra-vdolguyu
[~CODE] => igra-vdolguyu
[EXTERNAL_ID] => 357910
[~EXTERNAL_ID] => 357910
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Ушкова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Ушкова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357910:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Игра вдолгую
[SECTION_META_KEYWORDS] => игра вдолгую
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[ELEMENT_META_TITLE] => Игра вдолгую
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра вдолгую
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внедрение долгосрочного тарифообразования на железнодорожном транспорте обсуждается не первый год, но сейчас, в связи с необходимостью принимать долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года, дискуссия актуализировалась. Пока, правда, перспективы установления предсказуемых и прозрачных правил игры не всем ясны.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра вдолгую
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра вдолгую
)
)
Array
(
[ID] => 357911
[~ID] => 357911
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[~NAME] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:11:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:11:45
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:11:45
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:11:45
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:15:47
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:15:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/konkurs-studentov-s-pervym-yubileem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/konkurs-studentov-s-pervym-yubileem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сибиряки и москвич на одном пьедестале
В конкурсе студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» – 2017, в лучшем смысле этого слова, отличились студенты ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения», занявшие почти весь пьедестал почета. Третье место досталось студентке 5 курса Юлии Полициной, написавшей работу на тему «Стимулирование организации маршрутных перевозок». Вторую позицию также поделили сибиряки: пятикурсница Анна Арбузова с работой «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций» и студент 1 курса магистратуры СГУПС Денис Видяйкин с исследованием «Моделирование показателей работы железнодорожного транспорта РФ». Первое место досталось москвичу – пятикурснику РОАТ МИИТ Василию Иванову, чью работу на тему «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» все эксперты признали победившей.
По правилам конкурса оценка студенческих работ производится на условиях анонимности. «В целом все исследования – и те, что попали в призовую тройку, и те, что не попали, можно оценить как актуальные и интересные, – считает член конкурсного жюри, к. э. н. Фарид Хусаинов. – Из прошедших в финал мне больше всего понравились три, которым я и поставил максимальный балл». По мнению эксперта, похвалы заслуживает исследование «Прейскурант № 10-01. Проблемы и решения», чей автор продемонстрировал глубокое понимание проблем тарифообразования на железнодорожном транспорте и высказал мнение о возможности их разрешения в новой версии прейскуранта.
«А вот работу «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» писал мой дипломник, поэтому хвалить его мне как преподавателю не совсем правильно, – признается Ф. Хусаинов. – Однако, на мой взгляд, первое место получено справедливо и заслуженно: попытка оценить количественными методами влияние профицита и дефицита на рынке полувагонов на уровень ставок аренды привела студента к выводу о том, что в различные периоды степень этой зависимости различается». Например, в 2013 году она была менее заметной, а в 2015–2016 гг. и I квартале 2017-го – ярко выраженной: для этого периода изменение ставок на 70% определялось динамикой профицита полувагонов.
Третья работа, отмеченная экспертом, связана с темой моделирования показателей работы железнодорожного транспорта РФ и, по его мнению, содержит квалифицированный и интересный экономико-статистический анализ основных показателей работы РЖД. «Я бы отметил не только актуальность исследования, но и то, что автор продемонстрировал как прекрасное владение статистическими данными, так и знание конъюнктуры рынков основной продукции, перевозимой железнодорожным транспортом», – считает Ф. Хусаинов.
Напомним, что традиции конкурса годами складывались благодаря постоянной коммерческой и экспертной поддержке со стороны АО «ПГК».
В 2017 году экспертный совет компании, состоящий из ее руководителей, также выбирал лучшую публикацию среди всех представленных на конкурс, и этот выбор полностью совпал с мнением независимого жюри. Поэтому выпускнику МИИТ В. Иванову досталась не только денежная премия, но и специальный приз от спонсора – Apple iPhone 7.
Слово студентам
«В нашей стране транспортный фактор определяет эффективность работы промышленных предприятий, что напрямую связано с жизнеспособностью отечественного рынка, который, в свою очередь, подразумевает обмен товарами и услугами, невозможный без транспорта, – отмечает Ю. Полицина. – Следовательно, перевозки являются важнейшей составной частью рыночной экономики». По словам конкурсантки, оптимальное использование железнодорожной инфраструктуры, особенно станционной, сейчас вопрос актуальный. «Его решению способствует повышение транзитности перевозок за счет сокращения числа переработок вагонов и времени занятия инфраструктуры подвижным составом, поэтому я и выбрала тему организации перевозок грузов маршрутами», – признается студентка.
Д. Видяйкину нравится математическое прогнозирование. «Я подумал, что можно разработать свой подход к прогнозированию погрузки и грузооборота ОАО «РЖД», а в дальнейшем выявить различное влияние финансовых результатов работы холдинга на динамику этих показателей, – рассказывает он. – После прогнозирования мне показалось интересным проверить такой метод, поэтому я отправил работу на конкурс, где ее прочли и оценили лучшие эксперты железнодорожной отрасли, что и стало для меня основной мотивацией».
А. Арбузова учится на факультете «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» СГУПС, а ее профильная кафедра называется «Железнодорожные станции и узлы». Студентка занимается научной работой, и ее результатом стало конкурсное исследование на тему «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций». По мнению Анны, автоматизация разработки предпроектных решений и технико-экономическое обоснование развития железнодорожных станций на сегодняшний день актуальны для транспортной отрасли. «Цель работы состояла в разработке определенных методов применения открытых спутниковых геоинформационных ресурсов для принятия предпроектных решений с помощью стандартных систем автоматизированного проектирования», – уточняет конкурсантка.
По словам победителя конкурса В. Иванова, проблема тарифного регулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок обострилась в последние несколько лет. «Мне было интересно разобраться и проанализировать, какие факторы оказывают влияние на тарификацию услуг по предоставлению подвижного состава и как взаимодействуют грузоотправители и операторы подвижного состава, – отмечает студент, совмещающий обучение с работой в крупной операторской компании. – В итоге в процессе анализа выявилась интересная зависимость между динамикой ставок аренды полувагона и величиной профицита парка».
Конкурс – это возможности!
Что дает конкурс его участникам? Лучше всего на этот вопрос отвечают они сами. По словам Ю. Полициной, соревнование помогает понять, в правильном ли направлении движется конкурсант. «Если твое исследование признано интересным, то стоит идти дальше, – говорит она. – В противном случае надо делать работу над ошибками». По ее мнению, победители конкурса также получают ценную возможность присутствовать на крупном отраслевом форуме, что крайне важно для начинающего специалиста.
А. Арбузова уверена, что соревнование дает студентам шанс заявить о себе в профессиональной среде, особенно если работа побеждает и затем публикуется в ведущем железнодорожном печатном издании. «Идею участия в конкурсе подал мой научный руководитель, заведующий кафедрой «Железнодорожные станции и узлы» Сергей Владимирович Карасев. Он подбадривал меня, говоря, что для студентов СГУПС конкурс стал доброй традицией, – рассказывает студентка. – Я решила, что участие приму, и, как оказалось, не зря!»
Действительно, зачастую именно преподаватели подталкивают студентов к мысли передать исследование на суд экспертного жюри. «Во время написания дипломной работы я активно пользовался материалами сайта РЖД-Партнер.ру и видел новость о проведении конкурса, –
отмечает В. Иванов. – Но на мое окончательное решение принять участие в нем повлиял мой научный руководитель, отметивший, что работа получилась достойной для такого соревнования».
Итак, студенческий конкурс «РЖД-Партнера» продолжает развиваться. Издание – организатор мероприятия по-прежнему гордится поддержкой со стороны крупнейшей операторской компании страны, а студенты и аспиранты различных высших учебных заведений открывают для себя новые возможности. Но самое главное, что дивиденды получает и транспортная отрасль в целом, потому что рост интереса молодых специалистов к ней означает, что и транспорт тоже будет развиваться.
точка зрения
Александр Сапронов,
исполнительный директор АО «Первая грузовая компания», представитель спонсора конкурса
– Уверен, что будущее рынка грузовых железнодорожных перевозок неразрывно связано с качеством подготовки и мотивацией выпускников российских транспортных вузов. Мы поздравляем всех победителей и участников конкурса и желаем им дальнейшего развития, успехов, личного и, конечно, профессионального роста! А мы в ПГК всегда будем рады принять на работу лучших в своем деле.
Фарид Хусаинов,
к. э. н., независимый эксперт, член конкурсного жюри
– Конкурс студенческих и аспирантских работ, который ежегодно организует и проводит журнал «РЖД-Партнер», играет важную роль в сфере транспортного образования. Соревнование устроено так, что стимулирует участников писать работы на самые актуальные и злободневные для рынка темы, причем главным образом прикладные. Этим работы студентов и аспирантов и интересны. По сути, в них рассматриваются те же темы, которые на страницах журнала и конференции «Рынок
транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» обсуждают эксперты – грузовладельцы, операторы, представители ОАО «РЖД», научных центров и регуляторов.
Василий Иванов,
студент 5 курса РОАТ МИИТ, победитель конкурса, получивший также специальный приз спонсора
– Откровенно говоря, я был удивлен масштабом конкурса и уровнем подготовки мероприятия, где награждают победителей. Возможность послушать дискуссию руководителей крупных компаний транспортной отрасли уже является достойной наградой за участие в конкурсе. Несомненно, проведение конкурса внушает студентам уверенность в том, что их навыки востребованы в железнодорожной отрасли, мотивирует на достижение поставленных целей.
[~DETAIL_TEXT] => Сибиряки и москвич на одном пьедестале
В конкурсе студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» – 2017, в лучшем смысле этого слова, отличились студенты ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения», занявшие почти весь пьедестал почета. Третье место досталось студентке 5 курса Юлии Полициной, написавшей работу на тему «Стимулирование организации маршрутных перевозок». Вторую позицию также поделили сибиряки: пятикурсница Анна Арбузова с работой «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций» и студент 1 курса магистратуры СГУПС Денис Видяйкин с исследованием «Моделирование показателей работы железнодорожного транспорта РФ». Первое место досталось москвичу – пятикурснику РОАТ МИИТ Василию Иванову, чью работу на тему «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» все эксперты признали победившей.
По правилам конкурса оценка студенческих работ производится на условиях анонимности. «В целом все исследования – и те, что попали в призовую тройку, и те, что не попали, можно оценить как актуальные и интересные, – считает член конкурсного жюри, к. э. н. Фарид Хусаинов. – Из прошедших в финал мне больше всего понравились три, которым я и поставил максимальный балл». По мнению эксперта, похвалы заслуживает исследование «Прейскурант № 10-01. Проблемы и решения», чей автор продемонстрировал глубокое понимание проблем тарифообразования на железнодорожном транспорте и высказал мнение о возможности их разрешения в новой версии прейскуранта.
«А вот работу «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» писал мой дипломник, поэтому хвалить его мне как преподавателю не совсем правильно, – признается Ф. Хусаинов. – Однако, на мой взгляд, первое место получено справедливо и заслуженно: попытка оценить количественными методами влияние профицита и дефицита на рынке полувагонов на уровень ставок аренды привела студента к выводу о том, что в различные периоды степень этой зависимости различается». Например, в 2013 году она была менее заметной, а в 2015–2016 гг. и I квартале 2017-го – ярко выраженной: для этого периода изменение ставок на 70% определялось динамикой профицита полувагонов.
Третья работа, отмеченная экспертом, связана с темой моделирования показателей работы железнодорожного транспорта РФ и, по его мнению, содержит квалифицированный и интересный экономико-статистический анализ основных показателей работы РЖД. «Я бы отметил не только актуальность исследования, но и то, что автор продемонстрировал как прекрасное владение статистическими данными, так и знание конъюнктуры рынков основной продукции, перевозимой железнодорожным транспортом», – считает Ф. Хусаинов.
Напомним, что традиции конкурса годами складывались благодаря постоянной коммерческой и экспертной поддержке со стороны АО «ПГК».
В 2017 году экспертный совет компании, состоящий из ее руководителей, также выбирал лучшую публикацию среди всех представленных на конкурс, и этот выбор полностью совпал с мнением независимого жюри. Поэтому выпускнику МИИТ В. Иванову досталась не только денежная премия, но и специальный приз от спонсора – Apple iPhone 7.
Слово студентам
«В нашей стране транспортный фактор определяет эффективность работы промышленных предприятий, что напрямую связано с жизнеспособностью отечественного рынка, который, в свою очередь, подразумевает обмен товарами и услугами, невозможный без транспорта, – отмечает Ю. Полицина. – Следовательно, перевозки являются важнейшей составной частью рыночной экономики». По словам конкурсантки, оптимальное использование железнодорожной инфраструктуры, особенно станционной, сейчас вопрос актуальный. «Его решению способствует повышение транзитности перевозок за счет сокращения числа переработок вагонов и времени занятия инфраструктуры подвижным составом, поэтому я и выбрала тему организации перевозок грузов маршрутами», – признается студентка.
Д. Видяйкину нравится математическое прогнозирование. «Я подумал, что можно разработать свой подход к прогнозированию погрузки и грузооборота ОАО «РЖД», а в дальнейшем выявить различное влияние финансовых результатов работы холдинга на динамику этих показателей, – рассказывает он. – После прогнозирования мне показалось интересным проверить такой метод, поэтому я отправил работу на конкурс, где ее прочли и оценили лучшие эксперты железнодорожной отрасли, что и стало для меня основной мотивацией».
А. Арбузова учится на факультете «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» СГУПС, а ее профильная кафедра называется «Железнодорожные станции и узлы». Студентка занимается научной работой, и ее результатом стало конкурсное исследование на тему «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций». По мнению Анны, автоматизация разработки предпроектных решений и технико-экономическое обоснование развития железнодорожных станций на сегодняшний день актуальны для транспортной отрасли. «Цель работы состояла в разработке определенных методов применения открытых спутниковых геоинформационных ресурсов для принятия предпроектных решений с помощью стандартных систем автоматизированного проектирования», – уточняет конкурсантка.
По словам победителя конкурса В. Иванова, проблема тарифного регулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок обострилась в последние несколько лет. «Мне было интересно разобраться и проанализировать, какие факторы оказывают влияние на тарификацию услуг по предоставлению подвижного состава и как взаимодействуют грузоотправители и операторы подвижного состава, – отмечает студент, совмещающий обучение с работой в крупной операторской компании. – В итоге в процессе анализа выявилась интересная зависимость между динамикой ставок аренды полувагона и величиной профицита парка».
Конкурс – это возможности!
Что дает конкурс его участникам? Лучше всего на этот вопрос отвечают они сами. По словам Ю. Полициной, соревнование помогает понять, в правильном ли направлении движется конкурсант. «Если твое исследование признано интересным, то стоит идти дальше, – говорит она. – В противном случае надо делать работу над ошибками». По ее мнению, победители конкурса также получают ценную возможность присутствовать на крупном отраслевом форуме, что крайне важно для начинающего специалиста.
А. Арбузова уверена, что соревнование дает студентам шанс заявить о себе в профессиональной среде, особенно если работа побеждает и затем публикуется в ведущем железнодорожном печатном издании. «Идею участия в конкурсе подал мой научный руководитель, заведующий кафедрой «Железнодорожные станции и узлы» Сергей Владимирович Карасев. Он подбадривал меня, говоря, что для студентов СГУПС конкурс стал доброй традицией, – рассказывает студентка. – Я решила, что участие приму, и, как оказалось, не зря!»
Действительно, зачастую именно преподаватели подталкивают студентов к мысли передать исследование на суд экспертного жюри. «Во время написания дипломной работы я активно пользовался материалами сайта РЖД-Партнер.ру и видел новость о проведении конкурса, –
отмечает В. Иванов. – Но на мое окончательное решение принять участие в нем повлиял мой научный руководитель, отметивший, что работа получилась достойной для такого соревнования».
Итак, студенческий конкурс «РЖД-Партнера» продолжает развиваться. Издание – организатор мероприятия по-прежнему гордится поддержкой со стороны крупнейшей операторской компании страны, а студенты и аспиранты различных высших учебных заведений открывают для себя новые возможности. Но самое главное, что дивиденды получает и транспортная отрасль в целом, потому что рост интереса молодых специалистов к ней означает, что и транспорт тоже будет развиваться.
точка зрения
Александр Сапронов,
исполнительный директор АО «Первая грузовая компания», представитель спонсора конкурса
– Уверен, что будущее рынка грузовых железнодорожных перевозок неразрывно связано с качеством подготовки и мотивацией выпускников российских транспортных вузов. Мы поздравляем всех победителей и участников конкурса и желаем им дальнейшего развития, успехов, личного и, конечно, профессионального роста! А мы в ПГК всегда будем рады принять на работу лучших в своем деле.
Фарид Хусаинов,
к. э. н., независимый эксперт, член конкурсного жюри
– Конкурс студенческих и аспирантских работ, который ежегодно организует и проводит журнал «РЖД-Партнер», играет важную роль в сфере транспортного образования. Соревнование устроено так, что стимулирует участников писать работы на самые актуальные и злободневные для рынка темы, причем главным образом прикладные. Этим работы студентов и аспирантов и интересны. По сути, в них рассматриваются те же темы, которые на страницах журнала и конференции «Рынок
транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» обсуждают эксперты – грузовладельцы, операторы, представители ОАО «РЖД», научных центров и регуляторов.
Василий Иванов,
студент 5 курса РОАТ МИИТ, победитель конкурса, получивший также специальный приз спонсора
– Откровенно говоря, я был удивлен масштабом конкурса и уровнем подготовки мероприятия, где награждают победителей. Возможность послушать дискуссию руководителей крупных компаний транспортной отрасли уже является достойной наградой за участие в конкурсе. Несомненно, проведение конкурса внушает студентам уверенность в том, что их навыки востребованы в железнодорожной отрасли, мотивирует на достижение поставленных целей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930861
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:15:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 294
[WIDTH] => 500
[FILE_SIZE] => 26906
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6f6
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2465fbf9da961b06dd867ef07bc19d6e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6f6/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f6/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f6/9.jpg
[ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930861
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konkurs-studentov-s-pervym-yubileem
[~CODE] => konkurs-studentov-s-pervym-yubileem
[EXTERNAL_ID] => 357911
[~EXTERNAL_ID] => 357911
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_META_KEYWORDS] => конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[ELEMENT_META_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
)
)
Array
(
[ID] => 357911
[~ID] => 357911
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[~NAME] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:11:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:11:45
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:11:45
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:11:45
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:15:47
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:15:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/konkurs-studentov-s-pervym-yubileem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/konkurs-studentov-s-pervym-yubileem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сибиряки и москвич на одном пьедестале
В конкурсе студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» – 2017, в лучшем смысле этого слова, отличились студенты ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения», занявшие почти весь пьедестал почета. Третье место досталось студентке 5 курса Юлии Полициной, написавшей работу на тему «Стимулирование организации маршрутных перевозок». Вторую позицию также поделили сибиряки: пятикурсница Анна Арбузова с работой «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций» и студент 1 курса магистратуры СГУПС Денис Видяйкин с исследованием «Моделирование показателей работы железнодорожного транспорта РФ». Первое место досталось москвичу – пятикурснику РОАТ МИИТ Василию Иванову, чью работу на тему «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» все эксперты признали победившей.
По правилам конкурса оценка студенческих работ производится на условиях анонимности. «В целом все исследования – и те, что попали в призовую тройку, и те, что не попали, можно оценить как актуальные и интересные, – считает член конкурсного жюри, к. э. н. Фарид Хусаинов. – Из прошедших в финал мне больше всего понравились три, которым я и поставил максимальный балл». По мнению эксперта, похвалы заслуживает исследование «Прейскурант № 10-01. Проблемы и решения», чей автор продемонстрировал глубокое понимание проблем тарифообразования на железнодорожном транспорте и высказал мнение о возможности их разрешения в новой версии прейскуранта.
«А вот работу «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» писал мой дипломник, поэтому хвалить его мне как преподавателю не совсем правильно, – признается Ф. Хусаинов. – Однако, на мой взгляд, первое место получено справедливо и заслуженно: попытка оценить количественными методами влияние профицита и дефицита на рынке полувагонов на уровень ставок аренды привела студента к выводу о том, что в различные периоды степень этой зависимости различается». Например, в 2013 году она была менее заметной, а в 2015–2016 гг. и I квартале 2017-го – ярко выраженной: для этого периода изменение ставок на 70% определялось динамикой профицита полувагонов.
Третья работа, отмеченная экспертом, связана с темой моделирования показателей работы железнодорожного транспорта РФ и, по его мнению, содержит квалифицированный и интересный экономико-статистический анализ основных показателей работы РЖД. «Я бы отметил не только актуальность исследования, но и то, что автор продемонстрировал как прекрасное владение статистическими данными, так и знание конъюнктуры рынков основной продукции, перевозимой железнодорожным транспортом», – считает Ф. Хусаинов.
Напомним, что традиции конкурса годами складывались благодаря постоянной коммерческой и экспертной поддержке со стороны АО «ПГК».
В 2017 году экспертный совет компании, состоящий из ее руководителей, также выбирал лучшую публикацию среди всех представленных на конкурс, и этот выбор полностью совпал с мнением независимого жюри. Поэтому выпускнику МИИТ В. Иванову досталась не только денежная премия, но и специальный приз от спонсора – Apple iPhone 7.
Слово студентам
«В нашей стране транспортный фактор определяет эффективность работы промышленных предприятий, что напрямую связано с жизнеспособностью отечественного рынка, который, в свою очередь, подразумевает обмен товарами и услугами, невозможный без транспорта, – отмечает Ю. Полицина. – Следовательно, перевозки являются важнейшей составной частью рыночной экономики». По словам конкурсантки, оптимальное использование железнодорожной инфраструктуры, особенно станционной, сейчас вопрос актуальный. «Его решению способствует повышение транзитности перевозок за счет сокращения числа переработок вагонов и времени занятия инфраструктуры подвижным составом, поэтому я и выбрала тему организации перевозок грузов маршрутами», – признается студентка.
Д. Видяйкину нравится математическое прогнозирование. «Я подумал, что можно разработать свой подход к прогнозированию погрузки и грузооборота ОАО «РЖД», а в дальнейшем выявить различное влияние финансовых результатов работы холдинга на динамику этих показателей, – рассказывает он. – После прогнозирования мне показалось интересным проверить такой метод, поэтому я отправил работу на конкурс, где ее прочли и оценили лучшие эксперты железнодорожной отрасли, что и стало для меня основной мотивацией».
А. Арбузова учится на факультете «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» СГУПС, а ее профильная кафедра называется «Железнодорожные станции и узлы». Студентка занимается научной работой, и ее результатом стало конкурсное исследование на тему «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций». По мнению Анны, автоматизация разработки предпроектных решений и технико-экономическое обоснование развития железнодорожных станций на сегодняшний день актуальны для транспортной отрасли. «Цель работы состояла в разработке определенных методов применения открытых спутниковых геоинформационных ресурсов для принятия предпроектных решений с помощью стандартных систем автоматизированного проектирования», – уточняет конкурсантка.
По словам победителя конкурса В. Иванова, проблема тарифного регулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок обострилась в последние несколько лет. «Мне было интересно разобраться и проанализировать, какие факторы оказывают влияние на тарификацию услуг по предоставлению подвижного состава и как взаимодействуют грузоотправители и операторы подвижного состава, – отмечает студент, совмещающий обучение с работой в крупной операторской компании. – В итоге в процессе анализа выявилась интересная зависимость между динамикой ставок аренды полувагона и величиной профицита парка».
Конкурс – это возможности!
Что дает конкурс его участникам? Лучше всего на этот вопрос отвечают они сами. По словам Ю. Полициной, соревнование помогает понять, в правильном ли направлении движется конкурсант. «Если твое исследование признано интересным, то стоит идти дальше, – говорит она. – В противном случае надо делать работу над ошибками». По ее мнению, победители конкурса также получают ценную возможность присутствовать на крупном отраслевом форуме, что крайне важно для начинающего специалиста.
А. Арбузова уверена, что соревнование дает студентам шанс заявить о себе в профессиональной среде, особенно если работа побеждает и затем публикуется в ведущем железнодорожном печатном издании. «Идею участия в конкурсе подал мой научный руководитель, заведующий кафедрой «Железнодорожные станции и узлы» Сергей Владимирович Карасев. Он подбадривал меня, говоря, что для студентов СГУПС конкурс стал доброй традицией, – рассказывает студентка. – Я решила, что участие приму, и, как оказалось, не зря!»
Действительно, зачастую именно преподаватели подталкивают студентов к мысли передать исследование на суд экспертного жюри. «Во время написания дипломной работы я активно пользовался материалами сайта РЖД-Партнер.ру и видел новость о проведении конкурса, –
отмечает В. Иванов. – Но на мое окончательное решение принять участие в нем повлиял мой научный руководитель, отметивший, что работа получилась достойной для такого соревнования».
Итак, студенческий конкурс «РЖД-Партнера» продолжает развиваться. Издание – организатор мероприятия по-прежнему гордится поддержкой со стороны крупнейшей операторской компании страны, а студенты и аспиранты различных высших учебных заведений открывают для себя новые возможности. Но самое главное, что дивиденды получает и транспортная отрасль в целом, потому что рост интереса молодых специалистов к ней означает, что и транспорт тоже будет развиваться.
точка зрения
Александр Сапронов,
исполнительный директор АО «Первая грузовая компания», представитель спонсора конкурса
– Уверен, что будущее рынка грузовых железнодорожных перевозок неразрывно связано с качеством подготовки и мотивацией выпускников российских транспортных вузов. Мы поздравляем всех победителей и участников конкурса и желаем им дальнейшего развития, успехов, личного и, конечно, профессионального роста! А мы в ПГК всегда будем рады принять на работу лучших в своем деле.
Фарид Хусаинов,
к. э. н., независимый эксперт, член конкурсного жюри
– Конкурс студенческих и аспирантских работ, который ежегодно организует и проводит журнал «РЖД-Партнер», играет важную роль в сфере транспортного образования. Соревнование устроено так, что стимулирует участников писать работы на самые актуальные и злободневные для рынка темы, причем главным образом прикладные. Этим работы студентов и аспирантов и интересны. По сути, в них рассматриваются те же темы, которые на страницах журнала и конференции «Рынок
транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» обсуждают эксперты – грузовладельцы, операторы, представители ОАО «РЖД», научных центров и регуляторов.
Василий Иванов,
студент 5 курса РОАТ МИИТ, победитель конкурса, получивший также специальный приз спонсора
– Откровенно говоря, я был удивлен масштабом конкурса и уровнем подготовки мероприятия, где награждают победителей. Возможность послушать дискуссию руководителей крупных компаний транспортной отрасли уже является достойной наградой за участие в конкурсе. Несомненно, проведение конкурса внушает студентам уверенность в том, что их навыки востребованы в железнодорожной отрасли, мотивирует на достижение поставленных целей.
[~DETAIL_TEXT] => Сибиряки и москвич на одном пьедестале
В конкурсе студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» – 2017, в лучшем смысле этого слова, отличились студенты ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения», занявшие почти весь пьедестал почета. Третье место досталось студентке 5 курса Юлии Полициной, написавшей работу на тему «Стимулирование организации маршрутных перевозок». Вторую позицию также поделили сибиряки: пятикурсница Анна Арбузова с работой «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций» и студент 1 курса магистратуры СГУПС Денис Видяйкин с исследованием «Моделирование показателей работы железнодорожного транспорта РФ». Первое место досталось москвичу – пятикурснику РОАТ МИИТ Василию Иванову, чью работу на тему «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» все эксперты признали победившей.
По правилам конкурса оценка студенческих работ производится на условиях анонимности. «В целом все исследования – и те, что попали в призовую тройку, и те, что не попали, можно оценить как актуальные и интересные, – считает член конкурсного жюри, к. э. н. Фарид Хусаинов. – Из прошедших в финал мне больше всего понравились три, которым я и поставил максимальный балл». По мнению эксперта, похвалы заслуживает исследование «Прейскурант № 10-01. Проблемы и решения», чей автор продемонстрировал глубокое понимание проблем тарифообразования на железнодорожном транспорте и высказал мнение о возможности их разрешения в новой версии прейскуранта.
«А вот работу «Анализ влияния профицита на динамику ставок аренды полувагонов» писал мой дипломник, поэтому хвалить его мне как преподавателю не совсем правильно, – признается Ф. Хусаинов. – Однако, на мой взгляд, первое место получено справедливо и заслуженно: попытка оценить количественными методами влияние профицита и дефицита на рынке полувагонов на уровень ставок аренды привела студента к выводу о том, что в различные периоды степень этой зависимости различается». Например, в 2013 году она была менее заметной, а в 2015–2016 гг. и I квартале 2017-го – ярко выраженной: для этого периода изменение ставок на 70% определялось динамикой профицита полувагонов.
Третья работа, отмеченная экспертом, связана с темой моделирования показателей работы железнодорожного транспорта РФ и, по его мнению, содержит квалифицированный и интересный экономико-статистический анализ основных показателей работы РЖД. «Я бы отметил не только актуальность исследования, но и то, что автор продемонстрировал как прекрасное владение статистическими данными, так и знание конъюнктуры рынков основной продукции, перевозимой железнодорожным транспортом», – считает Ф. Хусаинов.
Напомним, что традиции конкурса годами складывались благодаря постоянной коммерческой и экспертной поддержке со стороны АО «ПГК».
В 2017 году экспертный совет компании, состоящий из ее руководителей, также выбирал лучшую публикацию среди всех представленных на конкурс, и этот выбор полностью совпал с мнением независимого жюри. Поэтому выпускнику МИИТ В. Иванову досталась не только денежная премия, но и специальный приз от спонсора – Apple iPhone 7.
Слово студентам
«В нашей стране транспортный фактор определяет эффективность работы промышленных предприятий, что напрямую связано с жизнеспособностью отечественного рынка, который, в свою очередь, подразумевает обмен товарами и услугами, невозможный без транспорта, – отмечает Ю. Полицина. – Следовательно, перевозки являются важнейшей составной частью рыночной экономики». По словам конкурсантки, оптимальное использование железнодорожной инфраструктуры, особенно станционной, сейчас вопрос актуальный. «Его решению способствует повышение транзитности перевозок за счет сокращения числа переработок вагонов и времени занятия инфраструктуры подвижным составом, поэтому я и выбрала тему организации перевозок грузов маршрутами», – признается студентка.
Д. Видяйкину нравится математическое прогнозирование. «Я подумал, что можно разработать свой подход к прогнозированию погрузки и грузооборота ОАО «РЖД», а в дальнейшем выявить различное влияние финансовых результатов работы холдинга на динамику этих показателей, – рассказывает он. – После прогнозирования мне показалось интересным проверить такой метод, поэтому я отправил работу на конкурс, где ее прочли и оценили лучшие эксперты железнодорожной отрасли, что и стало для меня основной мотивацией».
А. Арбузова учится на факультете «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» СГУПС, а ее профильная кафедра называется «Железнодорожные станции и узлы». Студентка занимается научной работой, и ее результатом стало конкурсное исследование на тему «Применение современных ГИС-технологий при развитии железнодорожных станций». По мнению Анны, автоматизация разработки предпроектных решений и технико-экономическое обоснование развития железнодорожных станций на сегодняшний день актуальны для транспортной отрасли. «Цель работы состояла в разработке определенных методов применения открытых спутниковых геоинформационных ресурсов для принятия предпроектных решений с помощью стандартных систем автоматизированного проектирования», – уточняет конкурсантка.
По словам победителя конкурса В. Иванова, проблема тарифного регулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок обострилась в последние несколько лет. «Мне было интересно разобраться и проанализировать, какие факторы оказывают влияние на тарификацию услуг по предоставлению подвижного состава и как взаимодействуют грузоотправители и операторы подвижного состава, – отмечает студент, совмещающий обучение с работой в крупной операторской компании. – В итоге в процессе анализа выявилась интересная зависимость между динамикой ставок аренды полувагона и величиной профицита парка».
Конкурс – это возможности!
Что дает конкурс его участникам? Лучше всего на этот вопрос отвечают они сами. По словам Ю. Полициной, соревнование помогает понять, в правильном ли направлении движется конкурсант. «Если твое исследование признано интересным, то стоит идти дальше, – говорит она. – В противном случае надо делать работу над ошибками». По ее мнению, победители конкурса также получают ценную возможность присутствовать на крупном отраслевом форуме, что крайне важно для начинающего специалиста.
А. Арбузова уверена, что соревнование дает студентам шанс заявить о себе в профессиональной среде, особенно если работа побеждает и затем публикуется в ведущем железнодорожном печатном издании. «Идею участия в конкурсе подал мой научный руководитель, заведующий кафедрой «Железнодорожные станции и узлы» Сергей Владимирович Карасев. Он подбадривал меня, говоря, что для студентов СГУПС конкурс стал доброй традицией, – рассказывает студентка. – Я решила, что участие приму, и, как оказалось, не зря!»
Действительно, зачастую именно преподаватели подталкивают студентов к мысли передать исследование на суд экспертного жюри. «Во время написания дипломной работы я активно пользовался материалами сайта РЖД-Партнер.ру и видел новость о проведении конкурса, –
отмечает В. Иванов. – Но на мое окончательное решение принять участие в нем повлиял мой научный руководитель, отметивший, что работа получилась достойной для такого соревнования».
Итак, студенческий конкурс «РЖД-Партнера» продолжает развиваться. Издание – организатор мероприятия по-прежнему гордится поддержкой со стороны крупнейшей операторской компании страны, а студенты и аспиранты различных высших учебных заведений открывают для себя новые возможности. Но самое главное, что дивиденды получает и транспортная отрасль в целом, потому что рост интереса молодых специалистов к ней означает, что и транспорт тоже будет развиваться.
точка зрения
Александр Сапронов,
исполнительный директор АО «Первая грузовая компания», представитель спонсора конкурса
– Уверен, что будущее рынка грузовых железнодорожных перевозок неразрывно связано с качеством подготовки и мотивацией выпускников российских транспортных вузов. Мы поздравляем всех победителей и участников конкурса и желаем им дальнейшего развития, успехов, личного и, конечно, профессионального роста! А мы в ПГК всегда будем рады принять на работу лучших в своем деле.
Фарид Хусаинов,
к. э. н., независимый эксперт, член конкурсного жюри
– Конкурс студенческих и аспирантских работ, который ежегодно организует и проводит журнал «РЖД-Партнер», играет важную роль в сфере транспортного образования. Соревнование устроено так, что стимулирует участников писать работы на самые актуальные и злободневные для рынка темы, причем главным образом прикладные. Этим работы студентов и аспирантов и интересны. По сути, в них рассматриваются те же темы, которые на страницах журнала и конференции «Рынок
транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» обсуждают эксперты – грузовладельцы, операторы, представители ОАО «РЖД», научных центров и регуляторов.
Василий Иванов,
студент 5 курса РОАТ МИИТ, победитель конкурса, получивший также специальный приз спонсора
– Откровенно говоря, я был удивлен масштабом конкурса и уровнем подготовки мероприятия, где награждают победителей. Возможность послушать дискуссию руководителей крупных компаний транспортной отрасли уже является достойной наградой за участие в конкурсе. Несомненно, проведение конкурса внушает студентам уверенность в том, что их навыки востребованы в железнодорожной отрасли, мотивирует на достижение поставленных целей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930861
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:15:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 294
[WIDTH] => 500
[FILE_SIZE] => 26906
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6f6
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2465fbf9da961b06dd867ef07bc19d6e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6f6/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f6/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f6/9.jpg
[ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930861
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konkurs-studentov-s-pervym-yubileem
[~CODE] => konkurs-studentov-s-pervym-yubileem
[EXTERNAL_ID] => 357911
[~EXTERNAL_ID] => 357911
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357911:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_META_KEYWORDS] => конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[ELEMENT_META_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2017 году ежегодный конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер» отметил свой первый, 5-летний юбилей. В ходе соревнования, прошедшего при традиционной поддержке АО «Первая грузовая компания», эксперты оценивали более 30 работ студентов и выпускников различных высших учебных заведений России. После многоступенчатого отбора 11 исследований вышли в финал, и затем четыре из них были признаны лучшими.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурс студентов: с первым юбилеем!
)
)
Array
(
[ID] => 357913
[~ID] => 357913
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[~NAME] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:16:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:16:34
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:16:34
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:16:34
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:20:16
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:20:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проблемы экстенсивного роста
XV Международную конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организаторами которой выступили ООО «Бизнес Диалог» и журнал «РЖД-Партнер» при участии ОАО «РЖД», посетило 476 делегатов из 250 компаний шести стран мира, а ее работу освещали 74 журналиста из 33 СМИ. В ходе мероприятия обсуждались вопросы, которые сегодня не только напрямую касаются грузоперевозчиков, но и наиболее остро стоят перед грузоотправителями и стивидорными компаниями. В этом году центральным вопросом для обсуждения на пленарной дискуссии стала тема «От конкуренции к сотрудничеству».
Масштабные изменения, которые произошли на транспортном рынке за последние полтора десятка лет, заставляют по-новому взглянуть на сами принципы организации перевозочного процесса. Участники заседания обсудили проблематику альтернативного выбора и формирования факторов, влияющих на распределение грузовой базы между различными видами транспорта, создания добавленной стоимости для перевозчиков в процессе кооперации с другими участниками мультимодальных перевозок, возможность выстраивания моделей управления материальными ресурсами промышленной логистики, а также вопросы оптимизации перевозочного процесса. Из них самый серьезный на сегодняшний день – дефицит подвижного состава, который хоть и не носит системного характера и во многом зиждется на факторе сезонности, однако достаточно остро проявляет себя на локальных направлениях погрузки. «За последние годы вагонный парк существенно эволюционировал.
Потребный парк подрос за счет роста экспорта угля – в этом году в данном сегменте произошел неожиданный всплеск, который никто не прогнозировал. Отрасль испытала дополнительную необходимость в погрузочных ресурсах, которой ранее не было, поэтому парк под списание практически исчез. А технологический профицит, который наблюдался на пике в 2014 году, уже исчерпан. С учетом нашей географии получается, что в принципе вагоны на сети где-то есть, но их нет у конкретных грузоотправителей», – рассказал заместитель генерального директора АО «СУЭК» Денис Илатовский. По его оценкам, на сегодняшний день на рынке не хватает порядка 20 тыс. полувагонов. Именно такое их количество позволит гарантированно вывезти все заявленные объемы угля, щебня, удобрений, зерна. Вполне ожидаемой причиной дефицита вагонов стало плановое списание парка. Только в текущем году при выбытии из эксплуатации 33,5 тыс. вагонов годовой объем их закупок составит не более 20 тыс.
При этом существенным фактором ограничения спроса на продукцию отечественных вагоностроителей служит то, что инвестиции в новые вагоны окупаются на горизонте не менее 10 лет, а это для экономики перевозки носит уже критичный характер. Как отметил исполнительный директор АО «Первая Грузовая Компания» Александр Сапронов, на сегодняшний день грузовладелец испытывает определенный дискомфорт – парка не хватает и он обходится дорого. «С начала года мы приобрели 7 тыс. новых вагонов, и, по всем расчетам, срок их окупаемости значительно превышает 10 лет. Поэтому мы не наблюдаем такого потока инвестиций в подвижной состав, который был раньше», – констатировал он. В то же время, по мнению спикера, приобретение все большего количества новых вагонов не станет эффективным способом решения сложившихся проблем. Наименее затратный путь – это повышение оборота вагона. «Первый из двух возможных путей предполагает покупку новых вагонов, но при этом является наиболее дорогостоящим. Второй вариант не потребует таких усилий.
И он заключается в повышении оборота вагона. Согласно нашим исследованиям, в груженом рейсе полувагон находится всего 30% своего времени, а остальные 70% стоит либо в ожидании груза, либо выгрузки и ремонта», – рассказал эксперт.
В то же время наметившиеся позитивные сдвиги в работе сети по сокращению непроизводительного времени работы вагона и повышению скорости его движения отмечают многие участники рынка. Однако здесь еще существует значительный резерв. Например, только одна операция – сокращение на 1–2 суток простоя подвижного состава из-за ожидания выгрузки или ремонта – сможет высвободить до 100 тыс. вагонов. Но и здесь не все зависит только от участников, задействованных на сети РЖД. Так, например, сегодня в портах наблюдается весьма существенный разброс по времени выгрузки – от суток до пяти, в зависимости от специфики работы и оснащенности тех или иных терминалов. В связи с этим, как предложил А. Сапронов, было бы целесообразным рассмотреть возможность создания специальной программы «Оборот вагона». В ней могли бы участвовать все заинтересованные стороны, включая стивидорные компании, готовые улучшать свои показатели.
Точки эффективности
В текущем году скорость порожнего рейса выросла на 20%. Как полагает Д. Илатовский, этого удалось достичь благодаря тому, что ОАО «РЖД» смогло найти возможность резко увеличить долю маршрутизации и улучшить технологию работы порожнего рейса, что позволило ускорить перевозку в целом. Ранее этот резерв был недоступен. Однако есть и ряд негативных моментов. Так, несколько, хотя и незначительно, замедлилась скорость груженого рейса. Также наблюдается рост порожнего пробега, доля которого увеличилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. По некоторым оценкам, это связано с тем, что из-за нехватки парка полувагоны из-под выгрузки угля сразу следуют под погрузку, чему также способствует включение в маршруты даже порожних вагонов.
Для стабильной работы предприятий реального сектора, как считает заместитель генерального директора АО «СУЭК», на сети должен быть технологический резерв в 7–10%. Помимо этого, существуют и внутренние резервы повышения эффективности работы. Например, рост скорости доставки на сети РЖД на 1% единовременно высвобождает более 3 тыс. вагонов. А снижение на тот же 1% времени погрузки-выгрузки дает еще более 1 тыс. вагонов. «Мы посчитали, что рост погрузки на 1% приводит к дополнительной потребности в 4 тыс. вагонов. Это значит, что увеличение погрузки более чем на 2% ежегодно, которое закладывает ОАО «РЖД» в свои расчеты на период до 2020 года, потребует дополнительно выпускать на сеть как минимум по 8 тыс. вагонов, чтобы компенсировать только фактор роста», – подчеркнул Д. Илатовский.
Ощутимое влияние на показатели работы сети, формирование грузопотоков и географию их следования оказывает также значительное повышение спроса на российский экспорт. Как рассказал в ходе конференции заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев, за 9 месяцев 2017 года погрузка в адрес морских портов на сети РЖД увеличилась за счет отправки экспортной продукции. Так, за рубеж было отправлено 215,9 млн т, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го. С учетом возрастающей необходимости в обеспечении экспортных грузопотоков ОАО «РЖД» и морские порты готовы улучшить схему взаимодействия. По словам исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов Серика Жусупова, типовые договоры между ОАО «РЖД» и российскими морскими портами, которые должны прийти на смену традиционным договорам на подачу и уборку вагонов, помогут более четко скоординировать обработку подвижного состава в рамках сменно-суточного планирования.
Однако в этом процессе, по его мнению, сложился некоторый дисбаланс. Он заключается в том, что стивидорные компании взаимодействуют с перевозчиком, а не с железнодорожными операторами. Между тем переход на типовые договоры требует четкого распределения обязанностей между участниками рынка. Однако пока повлиять на собственников вагонов портовики не могут. Еще одна сложность связана со спецификой регионов, в которых расположены терминалы. «Именно на региональном уровне зачастую и возникают вопросы. С учетом этого обстоятельства необходимо доработать типовые договоры, чтобы сложилась более совершенная система планирования, учета и контроля, связанная с технологиями перевалки грузов и перемещения их на подходах к морским портам», – подчеркнул С. Жусупов.
Сейчас разработкой рекомендуемых образцов типовых договоров занимается Минтранс. В то же время, как считает президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, дальнейшему совершенствованию сквозной технологии перевозки препятствует сегодня целый ряд внешних факторов. Среди них – зарегулированность отрасли, использование бумажной технологии, фактор ценового давления, сложившиеся ресурсные и инфраструктурные ограничения.
Однако уже на уровне организации процессов промышленной логистики можно найти значительный задел для оптимизации работы как грузовладельцев, так и операторов. Как пояснил вице-президент по логистике Группы НЛМК Сергей Лихарев на примере работы компании, внедрение системы ключевых показателей эффективности позволило НЛМК сэкономить значительный объем средств. По его словам, создание подобной системы – довольно непростая задача для грузовладельца. Для этого необходим достаточный набор цифровых параметров, причем сама система измерения таких параметров должна быть независимой от человеческого фактора. Один из ее элементов – мотивация всех участников процесса. «Непрерывный мониторинг таких параметров, как статистическая нагрузка, оборот вагона, внутренняя автомобильная и железнодорожная логистика и т. д., в сумме привел к экономии расходов компании за последние 4 года примерно на 3,5 млрд руб., – пояснил С. Лихарев. – А в период 2018–2020 гг. экономия может достигнуть 5 млрд руб.».
Несмотря на существующие сложности текущей работы, в целом рост показателей, продемонстрированный транспортной системой страны за последние годы, итоги работы железнодорожной сети, а также динамика роста портовых мощностей свидетельствуют о достаточно высоком уровне взаимодействия всех участников перевозок. Так, за 10 лет среднесуточная выгрузка вагонов в портах выросла в 2 раза, достигнув более 13 тыс. вагонов в сутки. Дальнейшее укрепление конкурентоспособности российских компаний и экономики страны в целом во многом зависит от совершенствования всего рынка транспортных услуг, в частности от расширения географии грузопотоков, оптимизации перевозочного процесса, применения современных логистических схем и технологий.
[~DETAIL_TEXT] => Проблемы экстенсивного роста
XV Международную конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организаторами которой выступили ООО «Бизнес Диалог» и журнал «РЖД-Партнер» при участии ОАО «РЖД», посетило 476 делегатов из 250 компаний шести стран мира, а ее работу освещали 74 журналиста из 33 СМИ. В ходе мероприятия обсуждались вопросы, которые сегодня не только напрямую касаются грузоперевозчиков, но и наиболее остро стоят перед грузоотправителями и стивидорными компаниями. В этом году центральным вопросом для обсуждения на пленарной дискуссии стала тема «От конкуренции к сотрудничеству».
Масштабные изменения, которые произошли на транспортном рынке за последние полтора десятка лет, заставляют по-новому взглянуть на сами принципы организации перевозочного процесса. Участники заседания обсудили проблематику альтернативного выбора и формирования факторов, влияющих на распределение грузовой базы между различными видами транспорта, создания добавленной стоимости для перевозчиков в процессе кооперации с другими участниками мультимодальных перевозок, возможность выстраивания моделей управления материальными ресурсами промышленной логистики, а также вопросы оптимизации перевозочного процесса. Из них самый серьезный на сегодняшний день – дефицит подвижного состава, который хоть и не носит системного характера и во многом зиждется на факторе сезонности, однако достаточно остро проявляет себя на локальных направлениях погрузки. «За последние годы вагонный парк существенно эволюционировал.
Потребный парк подрос за счет роста экспорта угля – в этом году в данном сегменте произошел неожиданный всплеск, который никто не прогнозировал. Отрасль испытала дополнительную необходимость в погрузочных ресурсах, которой ранее не было, поэтому парк под списание практически исчез. А технологический профицит, который наблюдался на пике в 2014 году, уже исчерпан. С учетом нашей географии получается, что в принципе вагоны на сети где-то есть, но их нет у конкретных грузоотправителей», – рассказал заместитель генерального директора АО «СУЭК» Денис Илатовский. По его оценкам, на сегодняшний день на рынке не хватает порядка 20 тыс. полувагонов. Именно такое их количество позволит гарантированно вывезти все заявленные объемы угля, щебня, удобрений, зерна. Вполне ожидаемой причиной дефицита вагонов стало плановое списание парка. Только в текущем году при выбытии из эксплуатации 33,5 тыс. вагонов годовой объем их закупок составит не более 20 тыс.
При этом существенным фактором ограничения спроса на продукцию отечественных вагоностроителей служит то, что инвестиции в новые вагоны окупаются на горизонте не менее 10 лет, а это для экономики перевозки носит уже критичный характер. Как отметил исполнительный директор АО «Первая Грузовая Компания» Александр Сапронов, на сегодняшний день грузовладелец испытывает определенный дискомфорт – парка не хватает и он обходится дорого. «С начала года мы приобрели 7 тыс. новых вагонов, и, по всем расчетам, срок их окупаемости значительно превышает 10 лет. Поэтому мы не наблюдаем такого потока инвестиций в подвижной состав, который был раньше», – констатировал он. В то же время, по мнению спикера, приобретение все большего количества новых вагонов не станет эффективным способом решения сложившихся проблем. Наименее затратный путь – это повышение оборота вагона. «Первый из двух возможных путей предполагает покупку новых вагонов, но при этом является наиболее дорогостоящим. Второй вариант не потребует таких усилий.
И он заключается в повышении оборота вагона. Согласно нашим исследованиям, в груженом рейсе полувагон находится всего 30% своего времени, а остальные 70% стоит либо в ожидании груза, либо выгрузки и ремонта», – рассказал эксперт.
В то же время наметившиеся позитивные сдвиги в работе сети по сокращению непроизводительного времени работы вагона и повышению скорости его движения отмечают многие участники рынка. Однако здесь еще существует значительный резерв. Например, только одна операция – сокращение на 1–2 суток простоя подвижного состава из-за ожидания выгрузки или ремонта – сможет высвободить до 100 тыс. вагонов. Но и здесь не все зависит только от участников, задействованных на сети РЖД. Так, например, сегодня в портах наблюдается весьма существенный разброс по времени выгрузки – от суток до пяти, в зависимости от специфики работы и оснащенности тех или иных терминалов. В связи с этим, как предложил А. Сапронов, было бы целесообразным рассмотреть возможность создания специальной программы «Оборот вагона». В ней могли бы участвовать все заинтересованные стороны, включая стивидорные компании, готовые улучшать свои показатели.
Точки эффективности
В текущем году скорость порожнего рейса выросла на 20%. Как полагает Д. Илатовский, этого удалось достичь благодаря тому, что ОАО «РЖД» смогло найти возможность резко увеличить долю маршрутизации и улучшить технологию работы порожнего рейса, что позволило ускорить перевозку в целом. Ранее этот резерв был недоступен. Однако есть и ряд негативных моментов. Так, несколько, хотя и незначительно, замедлилась скорость груженого рейса. Также наблюдается рост порожнего пробега, доля которого увеличилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. По некоторым оценкам, это связано с тем, что из-за нехватки парка полувагоны из-под выгрузки угля сразу следуют под погрузку, чему также способствует включение в маршруты даже порожних вагонов.
Для стабильной работы предприятий реального сектора, как считает заместитель генерального директора АО «СУЭК», на сети должен быть технологический резерв в 7–10%. Помимо этого, существуют и внутренние резервы повышения эффективности работы. Например, рост скорости доставки на сети РЖД на 1% единовременно высвобождает более 3 тыс. вагонов. А снижение на тот же 1% времени погрузки-выгрузки дает еще более 1 тыс. вагонов. «Мы посчитали, что рост погрузки на 1% приводит к дополнительной потребности в 4 тыс. вагонов. Это значит, что увеличение погрузки более чем на 2% ежегодно, которое закладывает ОАО «РЖД» в свои расчеты на период до 2020 года, потребует дополнительно выпускать на сеть как минимум по 8 тыс. вагонов, чтобы компенсировать только фактор роста», – подчеркнул Д. Илатовский.
Ощутимое влияние на показатели работы сети, формирование грузопотоков и географию их следования оказывает также значительное повышение спроса на российский экспорт. Как рассказал в ходе конференции заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев, за 9 месяцев 2017 года погрузка в адрес морских портов на сети РЖД увеличилась за счет отправки экспортной продукции. Так, за рубеж было отправлено 215,9 млн т, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го. С учетом возрастающей необходимости в обеспечении экспортных грузопотоков ОАО «РЖД» и морские порты готовы улучшить схему взаимодействия. По словам исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов Серика Жусупова, типовые договоры между ОАО «РЖД» и российскими морскими портами, которые должны прийти на смену традиционным договорам на подачу и уборку вагонов, помогут более четко скоординировать обработку подвижного состава в рамках сменно-суточного планирования.
Однако в этом процессе, по его мнению, сложился некоторый дисбаланс. Он заключается в том, что стивидорные компании взаимодействуют с перевозчиком, а не с железнодорожными операторами. Между тем переход на типовые договоры требует четкого распределения обязанностей между участниками рынка. Однако пока повлиять на собственников вагонов портовики не могут. Еще одна сложность связана со спецификой регионов, в которых расположены терминалы. «Именно на региональном уровне зачастую и возникают вопросы. С учетом этого обстоятельства необходимо доработать типовые договоры, чтобы сложилась более совершенная система планирования, учета и контроля, связанная с технологиями перевалки грузов и перемещения их на подходах к морским портам», – подчеркнул С. Жусупов.
Сейчас разработкой рекомендуемых образцов типовых договоров занимается Минтранс. В то же время, как считает президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, дальнейшему совершенствованию сквозной технологии перевозки препятствует сегодня целый ряд внешних факторов. Среди них – зарегулированность отрасли, использование бумажной технологии, фактор ценового давления, сложившиеся ресурсные и инфраструктурные ограничения.
Однако уже на уровне организации процессов промышленной логистики можно найти значительный задел для оптимизации работы как грузовладельцев, так и операторов. Как пояснил вице-президент по логистике Группы НЛМК Сергей Лихарев на примере работы компании, внедрение системы ключевых показателей эффективности позволило НЛМК сэкономить значительный объем средств. По его словам, создание подобной системы – довольно непростая задача для грузовладельца. Для этого необходим достаточный набор цифровых параметров, причем сама система измерения таких параметров должна быть независимой от человеческого фактора. Один из ее элементов – мотивация всех участников процесса. «Непрерывный мониторинг таких параметров, как статистическая нагрузка, оборот вагона, внутренняя автомобильная и железнодорожная логистика и т. д., в сумме привел к экономии расходов компании за последние 4 года примерно на 3,5 млрд руб., – пояснил С. Лихарев. – А в период 2018–2020 гг. экономия может достигнуть 5 млрд руб.».
Несмотря на существующие сложности текущей работы, в целом рост показателей, продемонстрированный транспортной системой страны за последние годы, итоги работы железнодорожной сети, а также динамика роста портовых мощностей свидетельствуют о достаточно высоком уровне взаимодействия всех участников перевозок. Так, за 10 лет среднесуточная выгрузка вагонов в портах выросла в 2 раза, достигнув более 13 тыс. вагонов в сутки. Дальнейшее укрепление конкурентоспособности российских компаний и экономики страны в целом во многом зависит от совершенствования всего рынка транспортных услуг, в частности от расширения географии грузопотоков, оптимизации перевозочного процесса, применения современных логистических схем и технологий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930865
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:20:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 340
[WIDTH] => 500
[FILE_SIZE] => 32989
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/933
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 985d0ea01c1200ee4ba48f5058294950
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/933/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/933/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/933/10.jpg
[ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930865
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva
[~CODE] => rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva
[EXTERNAL_ID] => 357913
[~EXTERNAL_ID] => 357913
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_META_KEYWORDS] => рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
)
)
Array
(
[ID] => 357913
[~ID] => 357913
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[~NAME] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:16:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 14:16:34
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:16:34
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 14:16:34
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:20:16
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:20:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проблемы экстенсивного роста
XV Международную конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организаторами которой выступили ООО «Бизнес Диалог» и журнал «РЖД-Партнер» при участии ОАО «РЖД», посетило 476 делегатов из 250 компаний шести стран мира, а ее работу освещали 74 журналиста из 33 СМИ. В ходе мероприятия обсуждались вопросы, которые сегодня не только напрямую касаются грузоперевозчиков, но и наиболее остро стоят перед грузоотправителями и стивидорными компаниями. В этом году центральным вопросом для обсуждения на пленарной дискуссии стала тема «От конкуренции к сотрудничеству».
Масштабные изменения, которые произошли на транспортном рынке за последние полтора десятка лет, заставляют по-новому взглянуть на сами принципы организации перевозочного процесса. Участники заседания обсудили проблематику альтернативного выбора и формирования факторов, влияющих на распределение грузовой базы между различными видами транспорта, создания добавленной стоимости для перевозчиков в процессе кооперации с другими участниками мультимодальных перевозок, возможность выстраивания моделей управления материальными ресурсами промышленной логистики, а также вопросы оптимизации перевозочного процесса. Из них самый серьезный на сегодняшний день – дефицит подвижного состава, который хоть и не носит системного характера и во многом зиждется на факторе сезонности, однако достаточно остро проявляет себя на локальных направлениях погрузки. «За последние годы вагонный парк существенно эволюционировал.
Потребный парк подрос за счет роста экспорта угля – в этом году в данном сегменте произошел неожиданный всплеск, который никто не прогнозировал. Отрасль испытала дополнительную необходимость в погрузочных ресурсах, которой ранее не было, поэтому парк под списание практически исчез. А технологический профицит, который наблюдался на пике в 2014 году, уже исчерпан. С учетом нашей географии получается, что в принципе вагоны на сети где-то есть, но их нет у конкретных грузоотправителей», – рассказал заместитель генерального директора АО «СУЭК» Денис Илатовский. По его оценкам, на сегодняшний день на рынке не хватает порядка 20 тыс. полувагонов. Именно такое их количество позволит гарантированно вывезти все заявленные объемы угля, щебня, удобрений, зерна. Вполне ожидаемой причиной дефицита вагонов стало плановое списание парка. Только в текущем году при выбытии из эксплуатации 33,5 тыс. вагонов годовой объем их закупок составит не более 20 тыс.
При этом существенным фактором ограничения спроса на продукцию отечественных вагоностроителей служит то, что инвестиции в новые вагоны окупаются на горизонте не менее 10 лет, а это для экономики перевозки носит уже критичный характер. Как отметил исполнительный директор АО «Первая Грузовая Компания» Александр Сапронов, на сегодняшний день грузовладелец испытывает определенный дискомфорт – парка не хватает и он обходится дорого. «С начала года мы приобрели 7 тыс. новых вагонов, и, по всем расчетам, срок их окупаемости значительно превышает 10 лет. Поэтому мы не наблюдаем такого потока инвестиций в подвижной состав, который был раньше», – констатировал он. В то же время, по мнению спикера, приобретение все большего количества новых вагонов не станет эффективным способом решения сложившихся проблем. Наименее затратный путь – это повышение оборота вагона. «Первый из двух возможных путей предполагает покупку новых вагонов, но при этом является наиболее дорогостоящим. Второй вариант не потребует таких усилий.
И он заключается в повышении оборота вагона. Согласно нашим исследованиям, в груженом рейсе полувагон находится всего 30% своего времени, а остальные 70% стоит либо в ожидании груза, либо выгрузки и ремонта», – рассказал эксперт.
В то же время наметившиеся позитивные сдвиги в работе сети по сокращению непроизводительного времени работы вагона и повышению скорости его движения отмечают многие участники рынка. Однако здесь еще существует значительный резерв. Например, только одна операция – сокращение на 1–2 суток простоя подвижного состава из-за ожидания выгрузки или ремонта – сможет высвободить до 100 тыс. вагонов. Но и здесь не все зависит только от участников, задействованных на сети РЖД. Так, например, сегодня в портах наблюдается весьма существенный разброс по времени выгрузки – от суток до пяти, в зависимости от специфики работы и оснащенности тех или иных терминалов. В связи с этим, как предложил А. Сапронов, было бы целесообразным рассмотреть возможность создания специальной программы «Оборот вагона». В ней могли бы участвовать все заинтересованные стороны, включая стивидорные компании, готовые улучшать свои показатели.
Точки эффективности
В текущем году скорость порожнего рейса выросла на 20%. Как полагает Д. Илатовский, этого удалось достичь благодаря тому, что ОАО «РЖД» смогло найти возможность резко увеличить долю маршрутизации и улучшить технологию работы порожнего рейса, что позволило ускорить перевозку в целом. Ранее этот резерв был недоступен. Однако есть и ряд негативных моментов. Так, несколько, хотя и незначительно, замедлилась скорость груженого рейса. Также наблюдается рост порожнего пробега, доля которого увеличилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. По некоторым оценкам, это связано с тем, что из-за нехватки парка полувагоны из-под выгрузки угля сразу следуют под погрузку, чему также способствует включение в маршруты даже порожних вагонов.
Для стабильной работы предприятий реального сектора, как считает заместитель генерального директора АО «СУЭК», на сети должен быть технологический резерв в 7–10%. Помимо этого, существуют и внутренние резервы повышения эффективности работы. Например, рост скорости доставки на сети РЖД на 1% единовременно высвобождает более 3 тыс. вагонов. А снижение на тот же 1% времени погрузки-выгрузки дает еще более 1 тыс. вагонов. «Мы посчитали, что рост погрузки на 1% приводит к дополнительной потребности в 4 тыс. вагонов. Это значит, что увеличение погрузки более чем на 2% ежегодно, которое закладывает ОАО «РЖД» в свои расчеты на период до 2020 года, потребует дополнительно выпускать на сеть как минимум по 8 тыс. вагонов, чтобы компенсировать только фактор роста», – подчеркнул Д. Илатовский.
Ощутимое влияние на показатели работы сети, формирование грузопотоков и географию их следования оказывает также значительное повышение спроса на российский экспорт. Как рассказал в ходе конференции заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев, за 9 месяцев 2017 года погрузка в адрес морских портов на сети РЖД увеличилась за счет отправки экспортной продукции. Так, за рубеж было отправлено 215,9 млн т, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го. С учетом возрастающей необходимости в обеспечении экспортных грузопотоков ОАО «РЖД» и морские порты готовы улучшить схему взаимодействия. По словам исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов Серика Жусупова, типовые договоры между ОАО «РЖД» и российскими морскими портами, которые должны прийти на смену традиционным договорам на подачу и уборку вагонов, помогут более четко скоординировать обработку подвижного состава в рамках сменно-суточного планирования.
Однако в этом процессе, по его мнению, сложился некоторый дисбаланс. Он заключается в том, что стивидорные компании взаимодействуют с перевозчиком, а не с железнодорожными операторами. Между тем переход на типовые договоры требует четкого распределения обязанностей между участниками рынка. Однако пока повлиять на собственников вагонов портовики не могут. Еще одна сложность связана со спецификой регионов, в которых расположены терминалы. «Именно на региональном уровне зачастую и возникают вопросы. С учетом этого обстоятельства необходимо доработать типовые договоры, чтобы сложилась более совершенная система планирования, учета и контроля, связанная с технологиями перевалки грузов и перемещения их на подходах к морским портам», – подчеркнул С. Жусупов.
Сейчас разработкой рекомендуемых образцов типовых договоров занимается Минтранс. В то же время, как считает президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, дальнейшему совершенствованию сквозной технологии перевозки препятствует сегодня целый ряд внешних факторов. Среди них – зарегулированность отрасли, использование бумажной технологии, фактор ценового давления, сложившиеся ресурсные и инфраструктурные ограничения.
Однако уже на уровне организации процессов промышленной логистики можно найти значительный задел для оптимизации работы как грузовладельцев, так и операторов. Как пояснил вице-президент по логистике Группы НЛМК Сергей Лихарев на примере работы компании, внедрение системы ключевых показателей эффективности позволило НЛМК сэкономить значительный объем средств. По его словам, создание подобной системы – довольно непростая задача для грузовладельца. Для этого необходим достаточный набор цифровых параметров, причем сама система измерения таких параметров должна быть независимой от человеческого фактора. Один из ее элементов – мотивация всех участников процесса. «Непрерывный мониторинг таких параметров, как статистическая нагрузка, оборот вагона, внутренняя автомобильная и железнодорожная логистика и т. д., в сумме привел к экономии расходов компании за последние 4 года примерно на 3,5 млрд руб., – пояснил С. Лихарев. – А в период 2018–2020 гг. экономия может достигнуть 5 млрд руб.».
Несмотря на существующие сложности текущей работы, в целом рост показателей, продемонстрированный транспортной системой страны за последние годы, итоги работы железнодорожной сети, а также динамика роста портовых мощностей свидетельствуют о достаточно высоком уровне взаимодействия всех участников перевозок. Так, за 10 лет среднесуточная выгрузка вагонов в портах выросла в 2 раза, достигнув более 13 тыс. вагонов в сутки. Дальнейшее укрепление конкурентоспособности российских компаний и экономики страны в целом во многом зависит от совершенствования всего рынка транспортных услуг, в частности от расширения географии грузопотоков, оптимизации перевозочного процесса, применения современных логистических схем и технологий.
[~DETAIL_TEXT] => Проблемы экстенсивного роста
XV Международную конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организаторами которой выступили ООО «Бизнес Диалог» и журнал «РЖД-Партнер» при участии ОАО «РЖД», посетило 476 делегатов из 250 компаний шести стран мира, а ее работу освещали 74 журналиста из 33 СМИ. В ходе мероприятия обсуждались вопросы, которые сегодня не только напрямую касаются грузоперевозчиков, но и наиболее остро стоят перед грузоотправителями и стивидорными компаниями. В этом году центральным вопросом для обсуждения на пленарной дискуссии стала тема «От конкуренции к сотрудничеству».
Масштабные изменения, которые произошли на транспортном рынке за последние полтора десятка лет, заставляют по-новому взглянуть на сами принципы организации перевозочного процесса. Участники заседания обсудили проблематику альтернативного выбора и формирования факторов, влияющих на распределение грузовой базы между различными видами транспорта, создания добавленной стоимости для перевозчиков в процессе кооперации с другими участниками мультимодальных перевозок, возможность выстраивания моделей управления материальными ресурсами промышленной логистики, а также вопросы оптимизации перевозочного процесса. Из них самый серьезный на сегодняшний день – дефицит подвижного состава, который хоть и не носит системного характера и во многом зиждется на факторе сезонности, однако достаточно остро проявляет себя на локальных направлениях погрузки. «За последние годы вагонный парк существенно эволюционировал.
Потребный парк подрос за счет роста экспорта угля – в этом году в данном сегменте произошел неожиданный всплеск, который никто не прогнозировал. Отрасль испытала дополнительную необходимость в погрузочных ресурсах, которой ранее не было, поэтому парк под списание практически исчез. А технологический профицит, который наблюдался на пике в 2014 году, уже исчерпан. С учетом нашей географии получается, что в принципе вагоны на сети где-то есть, но их нет у конкретных грузоотправителей», – рассказал заместитель генерального директора АО «СУЭК» Денис Илатовский. По его оценкам, на сегодняшний день на рынке не хватает порядка 20 тыс. полувагонов. Именно такое их количество позволит гарантированно вывезти все заявленные объемы угля, щебня, удобрений, зерна. Вполне ожидаемой причиной дефицита вагонов стало плановое списание парка. Только в текущем году при выбытии из эксплуатации 33,5 тыс. вагонов годовой объем их закупок составит не более 20 тыс.
При этом существенным фактором ограничения спроса на продукцию отечественных вагоностроителей служит то, что инвестиции в новые вагоны окупаются на горизонте не менее 10 лет, а это для экономики перевозки носит уже критичный характер. Как отметил исполнительный директор АО «Первая Грузовая Компания» Александр Сапронов, на сегодняшний день грузовладелец испытывает определенный дискомфорт – парка не хватает и он обходится дорого. «С начала года мы приобрели 7 тыс. новых вагонов, и, по всем расчетам, срок их окупаемости значительно превышает 10 лет. Поэтому мы не наблюдаем такого потока инвестиций в подвижной состав, который был раньше», – констатировал он. В то же время, по мнению спикера, приобретение все большего количества новых вагонов не станет эффективным способом решения сложившихся проблем. Наименее затратный путь – это повышение оборота вагона. «Первый из двух возможных путей предполагает покупку новых вагонов, но при этом является наиболее дорогостоящим. Второй вариант не потребует таких усилий.
И он заключается в повышении оборота вагона. Согласно нашим исследованиям, в груженом рейсе полувагон находится всего 30% своего времени, а остальные 70% стоит либо в ожидании груза, либо выгрузки и ремонта», – рассказал эксперт.
В то же время наметившиеся позитивные сдвиги в работе сети по сокращению непроизводительного времени работы вагона и повышению скорости его движения отмечают многие участники рынка. Однако здесь еще существует значительный резерв. Например, только одна операция – сокращение на 1–2 суток простоя подвижного состава из-за ожидания выгрузки или ремонта – сможет высвободить до 100 тыс. вагонов. Но и здесь не все зависит только от участников, задействованных на сети РЖД. Так, например, сегодня в портах наблюдается весьма существенный разброс по времени выгрузки – от суток до пяти, в зависимости от специфики работы и оснащенности тех или иных терминалов. В связи с этим, как предложил А. Сапронов, было бы целесообразным рассмотреть возможность создания специальной программы «Оборот вагона». В ней могли бы участвовать все заинтересованные стороны, включая стивидорные компании, готовые улучшать свои показатели.
Точки эффективности
В текущем году скорость порожнего рейса выросла на 20%. Как полагает Д. Илатовский, этого удалось достичь благодаря тому, что ОАО «РЖД» смогло найти возможность резко увеличить долю маршрутизации и улучшить технологию работы порожнего рейса, что позволило ускорить перевозку в целом. Ранее этот резерв был недоступен. Однако есть и ряд негативных моментов. Так, несколько, хотя и незначительно, замедлилась скорость груженого рейса. Также наблюдается рост порожнего пробега, доля которого увеличилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. По некоторым оценкам, это связано с тем, что из-за нехватки парка полувагоны из-под выгрузки угля сразу следуют под погрузку, чему также способствует включение в маршруты даже порожних вагонов.
Для стабильной работы предприятий реального сектора, как считает заместитель генерального директора АО «СУЭК», на сети должен быть технологический резерв в 7–10%. Помимо этого, существуют и внутренние резервы повышения эффективности работы. Например, рост скорости доставки на сети РЖД на 1% единовременно высвобождает более 3 тыс. вагонов. А снижение на тот же 1% времени погрузки-выгрузки дает еще более 1 тыс. вагонов. «Мы посчитали, что рост погрузки на 1% приводит к дополнительной потребности в 4 тыс. вагонов. Это значит, что увеличение погрузки более чем на 2% ежегодно, которое закладывает ОАО «РЖД» в свои расчеты на период до 2020 года, потребует дополнительно выпускать на сеть как минимум по 8 тыс. вагонов, чтобы компенсировать только фактор роста», – подчеркнул Д. Илатовский.
Ощутимое влияние на показатели работы сети, формирование грузопотоков и географию их следования оказывает также значительное повышение спроса на российский экспорт. Как рассказал в ходе конференции заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев, за 9 месяцев 2017 года погрузка в адрес морских портов на сети РЖД увеличилась за счет отправки экспортной продукции. Так, за рубеж было отправлено 215,9 млн т, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го. С учетом возрастающей необходимости в обеспечении экспортных грузопотоков ОАО «РЖД» и морские порты готовы улучшить схему взаимодействия. По словам исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов Серика Жусупова, типовые договоры между ОАО «РЖД» и российскими морскими портами, которые должны прийти на смену традиционным договорам на подачу и уборку вагонов, помогут более четко скоординировать обработку подвижного состава в рамках сменно-суточного планирования.
Однако в этом процессе, по его мнению, сложился некоторый дисбаланс. Он заключается в том, что стивидорные компании взаимодействуют с перевозчиком, а не с железнодорожными операторами. Между тем переход на типовые договоры требует четкого распределения обязанностей между участниками рынка. Однако пока повлиять на собственников вагонов портовики не могут. Еще одна сложность связана со спецификой регионов, в которых расположены терминалы. «Именно на региональном уровне зачастую и возникают вопросы. С учетом этого обстоятельства необходимо доработать типовые договоры, чтобы сложилась более совершенная система планирования, учета и контроля, связанная с технологиями перевалки грузов и перемещения их на подходах к морским портам», – подчеркнул С. Жусупов.
Сейчас разработкой рекомендуемых образцов типовых договоров занимается Минтранс. В то же время, как считает президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, дальнейшему совершенствованию сквозной технологии перевозки препятствует сегодня целый ряд внешних факторов. Среди них – зарегулированность отрасли, использование бумажной технологии, фактор ценового давления, сложившиеся ресурсные и инфраструктурные ограничения.
Однако уже на уровне организации процессов промышленной логистики можно найти значительный задел для оптимизации работы как грузовладельцев, так и операторов. Как пояснил вице-президент по логистике Группы НЛМК Сергей Лихарев на примере работы компании, внедрение системы ключевых показателей эффективности позволило НЛМК сэкономить значительный объем средств. По его словам, создание подобной системы – довольно непростая задача для грузовладельца. Для этого необходим достаточный набор цифровых параметров, причем сама система измерения таких параметров должна быть независимой от человеческого фактора. Один из ее элементов – мотивация всех участников процесса. «Непрерывный мониторинг таких параметров, как статистическая нагрузка, оборот вагона, внутренняя автомобильная и железнодорожная логистика и т. д., в сумме привел к экономии расходов компании за последние 4 года примерно на 3,5 млрд руб., – пояснил С. Лихарев. – А в период 2018–2020 гг. экономия может достигнуть 5 млрд руб.».
Несмотря на существующие сложности текущей работы, в целом рост показателей, продемонстрированный транспортной системой страны за последние годы, итоги работы железнодорожной сети, а также динамика роста портовых мощностей свидетельствуют о достаточно высоком уровне взаимодействия всех участников перевозок. Так, за 10 лет среднесуточная выгрузка вагонов в портах выросла в 2 раза, достигнув более 13 тыс. вагонов в сутки. Дальнейшее укрепление конкурентоспособности российских компаний и экономики страны в целом во многом зависит от совершенствования всего рынка транспортных услуг, в частности от расширения географии грузопотоков, оптимизации перевозочного процесса, применения современных логистических схем и технологий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930865
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 14:20:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 340
[WIDTH] => 500
[FILE_SIZE] => 32989
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/933
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 985d0ea01c1200ee4ba48f5058294950
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/933/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/933/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/933/10.jpg
[ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930865
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva
[~CODE] => rynok-transportnykh-uslug-v-poiskakh-vnutrennego-rezerva
[EXTERNAL_ID] => 357913
[~EXTERNAL_ID] => 357913
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357913:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_META_KEYWORDS] => рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» отметила свой 15-летний юбилей. Традиционно ее площадка становится местом острых дискуссий, прямого диалога представителей транспортного бизнеса и органов власти, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями перевозчиков эти потребности реализовать. Особое внимание в нынешней дискуссии было уделено взаимодействию различных видов транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок транспортных услуг: в поисках внутреннего резерва
)
)
Array
(
[ID] => 357915
[~ID] => 357915
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[~NAME] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:01:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:01:09
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:01:09
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:01:09
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:03:31
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:03:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новые решения
Сейчас экспертное сообщество активно обсуждает, как ускорить доставку грузов, повысить эффективность выполнения операций при погрузке/выгрузке на сети РЖД, а также улучшить управление парками. Эти вопросы следует решать комплексно. И в этом помогают современные технологии.
В частности, речь идет о развитии практики вождения тяжеловесных составов из вагонов повышенной вместимости. На участке Качканар – Смычка (СвЖД) испытывается подвижной состав с нагрузкой на ось 27 тс. Этот полигон был определен в соответствии с поручением правительства РФ для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути, по которому должны курсировать поезда, сформированные из вагонов повышенной грузоподъемности, рассказал на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов.
Улучшенные характеристики нового подвижного состава позволяют ОАО «РЖД» оптимизировать управление парком, в том числе за счет перехода к сквозному пропуску вагонов (без осмотра на технических станциях). Кроме того, создаются условия для уменьшения динамического воздействия на путь и снижения сопротивления движению. Грузоотправителям использование вагонов нового типа дает сокращение затрат за счет уменьшения потребного количества подвижного состава.
В рамках прошедшего летом этого года I этапа программы испытаний 72 вагона с осевой нагрузкой 27 тс производства АО «ТВСЗ» обкатывались сначала с загрузкой, соответствующей 23,5 тс, а затем с конструктивной (27 тс на ось).
В ходе испытаний специалисты ведущих отраслевых НИИ (ВНИИЖТ, МИИТ, ПГУПС, НИИ мостов, ВНИКТИ и ИЦ ВЭИП) проводят сравнительный анализ ходовых и динамических характеристик вагонов поколения next, изучают параметры их воздействия на путь, земляное полотно, искусственные сооружения.
Акцент на мультимодальность
Эксперты предлагают и другие способы улучшения технологий перевозки грузов, основанные на принципах мультимодальности. В частности, это различные технологии транспортировки в контейнерах грузов, традиционно для этого не предназначенных (например, навалочных), а также создание новых видов специализированных вагонов. Оба варианта имеют свои достоинства, но, как отмечают клиенты, в использовании подобных технологий есть и неудобства.
Существует ли другой способ комплексно решить эти проблемы? «Да, это создание нового типа подвижного состава – сочлененных платформ со съемными кузовами», – отметил А. Соколов. Ключевая составляющая вагона – его экипажная часть. Она занимает до 70% стоимости подвижного состава, а остальные 30% приходятся на кузов. Если разделить конструкцию вагона на две части, то можно повысить эффективность его эксплуатации: ходовую часть можно отправить в путь, а кузова – использовать в соответствии с сезонностью грузов. В таком случае на одной и той же платформе, меняя кузова, можно перевозить разные грузы: насыпные, наливные и тарно-штучные. При этом съемное оборудование не будет загромождать железнодорожные пути.
Подобная технология позволит оптимизировать парк, снизит непроизводительные простои подвижного состава и ускорит перевозки. Действительно, вагон на сети РЖД не только перемещается, он может находиться в ожидании обработки, осмотра, выполнения маневровой работы, сортировки или просто высвобождения пути. При перевозках грузов в съемных кузовах можно отставлять не весь вагон, а только кузовную часть.
Платформа для всех типов грузов
На подобных платформах можно перевозить и контейнеры – это универсальный подвижной состав. Поэтому с точки зрения вложения инвестиций это выгодное приобретение для операторов.
Перевозки в съемных кузовах помогут также расшить узкие места на сети. Это большой плюс для ОАО «РЖД». Есть преимущества и для российских морских портов: универсальные платформы со съемными кузовами позволят грузить и выгружать продукцию даже на неспециализированных терминалах: особой техники для этого не потребуется. Достаточно бетонных площадок вдоль железнодорожных путей, для того чтобы к подвижному составу могли подъезжать ричстакеры.
При изготовлении съемного оборудования можно использовать габарит Тпр, а значит, в кузов поместится грузов на 15−20% больше, чем обычно. Если при обработке съемный кузов повредят, то временный вывод его из оборота не нанесет такого ущерба, как отставление всего вагона целиком, ведь наиболее дорогостоящая часть останется целой и может продолжать использоваться на сети.
По расчетам специалистов, использование технологии перевозок в съемных кузовах на платформе сочлененного типа позволит увеличить скорость доставки груза в 2 раза по сравнению с текущей. Кузова можно быстро снять с платформы и оставить ждать разгрузки. Они, как и контейнеры, ставятся в три яруса и тем самым экономят место на складе. Таким образом, можно сократить не только непроизводительные простои вагонов, но и потребный парк подвижного состава для обслуживания грузопотоков.
Сейчас завершаются испытания двух инновационных сочлененных платформ. Также в ОВК изготовлены опытные образцы кузовов в трех исполнениях. Однако их модельный ряд может быть расширен. Это весьма перспективное направление в вагоностроении, которое позволит повысить эффективность использования парка и решить целый комплекс задач на сети РЖД, которые сейчас особенно актуальны.
[~DETAIL_TEXT] => Новые решения
Сейчас экспертное сообщество активно обсуждает, как ускорить доставку грузов, повысить эффективность выполнения операций при погрузке/выгрузке на сети РЖД, а также улучшить управление парками. Эти вопросы следует решать комплексно. И в этом помогают современные технологии.
В частности, речь идет о развитии практики вождения тяжеловесных составов из вагонов повышенной вместимости. На участке Качканар – Смычка (СвЖД) испытывается подвижной состав с нагрузкой на ось 27 тс. Этот полигон был определен в соответствии с поручением правительства РФ для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути, по которому должны курсировать поезда, сформированные из вагонов повышенной грузоподъемности, рассказал на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов.
Улучшенные характеристики нового подвижного состава позволяют ОАО «РЖД» оптимизировать управление парком, в том числе за счет перехода к сквозному пропуску вагонов (без осмотра на технических станциях). Кроме того, создаются условия для уменьшения динамического воздействия на путь и снижения сопротивления движению. Грузоотправителям использование вагонов нового типа дает сокращение затрат за счет уменьшения потребного количества подвижного состава.
В рамках прошедшего летом этого года I этапа программы испытаний 72 вагона с осевой нагрузкой 27 тс производства АО «ТВСЗ» обкатывались сначала с загрузкой, соответствующей 23,5 тс, а затем с конструктивной (27 тс на ось).
В ходе испытаний специалисты ведущих отраслевых НИИ (ВНИИЖТ, МИИТ, ПГУПС, НИИ мостов, ВНИКТИ и ИЦ ВЭИП) проводят сравнительный анализ ходовых и динамических характеристик вагонов поколения next, изучают параметры их воздействия на путь, земляное полотно, искусственные сооружения.
Акцент на мультимодальность
Эксперты предлагают и другие способы улучшения технологий перевозки грузов, основанные на принципах мультимодальности. В частности, это различные технологии транспортировки в контейнерах грузов, традиционно для этого не предназначенных (например, навалочных), а также создание новых видов специализированных вагонов. Оба варианта имеют свои достоинства, но, как отмечают клиенты, в использовании подобных технологий есть и неудобства.
Существует ли другой способ комплексно решить эти проблемы? «Да, это создание нового типа подвижного состава – сочлененных платформ со съемными кузовами», – отметил А. Соколов. Ключевая составляющая вагона – его экипажная часть. Она занимает до 70% стоимости подвижного состава, а остальные 30% приходятся на кузов. Если разделить конструкцию вагона на две части, то можно повысить эффективность его эксплуатации: ходовую часть можно отправить в путь, а кузова – использовать в соответствии с сезонностью грузов. В таком случае на одной и той же платформе, меняя кузова, можно перевозить разные грузы: насыпные, наливные и тарно-штучные. При этом съемное оборудование не будет загромождать железнодорожные пути.
Подобная технология позволит оптимизировать парк, снизит непроизводительные простои подвижного состава и ускорит перевозки. Действительно, вагон на сети РЖД не только перемещается, он может находиться в ожидании обработки, осмотра, выполнения маневровой работы, сортировки или просто высвобождения пути. При перевозках грузов в съемных кузовах можно отставлять не весь вагон, а только кузовную часть.
Платформа для всех типов грузов
На подобных платформах можно перевозить и контейнеры – это универсальный подвижной состав. Поэтому с точки зрения вложения инвестиций это выгодное приобретение для операторов.
Перевозки в съемных кузовах помогут также расшить узкие места на сети. Это большой плюс для ОАО «РЖД». Есть преимущества и для российских морских портов: универсальные платформы со съемными кузовами позволят грузить и выгружать продукцию даже на неспециализированных терминалах: особой техники для этого не потребуется. Достаточно бетонных площадок вдоль железнодорожных путей, для того чтобы к подвижному составу могли подъезжать ричстакеры.
При изготовлении съемного оборудования можно использовать габарит Тпр, а значит, в кузов поместится грузов на 15−20% больше, чем обычно. Если при обработке съемный кузов повредят, то временный вывод его из оборота не нанесет такого ущерба, как отставление всего вагона целиком, ведь наиболее дорогостоящая часть останется целой и может продолжать использоваться на сети.
По расчетам специалистов, использование технологии перевозок в съемных кузовах на платформе сочлененного типа позволит увеличить скорость доставки груза в 2 раза по сравнению с текущей. Кузова можно быстро снять с платформы и оставить ждать разгрузки. Они, как и контейнеры, ставятся в три яруса и тем самым экономят место на складе. Таким образом, можно сократить не только непроизводительные простои вагонов, но и потребный парк подвижного состава для обслуживания грузопотоков.
Сейчас завершаются испытания двух инновационных сочлененных платформ. Также в ОВК изготовлены опытные образцы кузовов в трех исполнениях. Однако их модельный ряд может быть расширен. Это весьма перспективное направление в вагоностроении, которое позволит повысить эффективность использования парка и решить целый комплекс задач на сети РЖД, которые сейчас особенно актуальны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[~PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930869
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:03:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 130
[WIDTH] => 491
[FILE_SIZE] => 17980
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d89
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 13fe464301468e46464154db03f5bd9f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d89/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/11.jpg
[ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930869
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok
[~CODE] => tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok
[EXTERNAL_ID] => 357915
[~EXTERNAL_ID] => 357915
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_META_KEYWORDS] => технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
)
)
Array
(
[ID] => 357915
[~ID] => 357915
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[~NAME] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:01:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:01:09
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:01:09
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:01:09
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:03:31
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:03:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новые решения
Сейчас экспертное сообщество активно обсуждает, как ускорить доставку грузов, повысить эффективность выполнения операций при погрузке/выгрузке на сети РЖД, а также улучшить управление парками. Эти вопросы следует решать комплексно. И в этом помогают современные технологии.
В частности, речь идет о развитии практики вождения тяжеловесных составов из вагонов повышенной вместимости. На участке Качканар – Смычка (СвЖД) испытывается подвижной состав с нагрузкой на ось 27 тс. Этот полигон был определен в соответствии с поручением правительства РФ для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути, по которому должны курсировать поезда, сформированные из вагонов повышенной грузоподъемности, рассказал на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов.
Улучшенные характеристики нового подвижного состава позволяют ОАО «РЖД» оптимизировать управление парком, в том числе за счет перехода к сквозному пропуску вагонов (без осмотра на технических станциях). Кроме того, создаются условия для уменьшения динамического воздействия на путь и снижения сопротивления движению. Грузоотправителям использование вагонов нового типа дает сокращение затрат за счет уменьшения потребного количества подвижного состава.
В рамках прошедшего летом этого года I этапа программы испытаний 72 вагона с осевой нагрузкой 27 тс производства АО «ТВСЗ» обкатывались сначала с загрузкой, соответствующей 23,5 тс, а затем с конструктивной (27 тс на ось).
В ходе испытаний специалисты ведущих отраслевых НИИ (ВНИИЖТ, МИИТ, ПГУПС, НИИ мостов, ВНИКТИ и ИЦ ВЭИП) проводят сравнительный анализ ходовых и динамических характеристик вагонов поколения next, изучают параметры их воздействия на путь, земляное полотно, искусственные сооружения.
Акцент на мультимодальность
Эксперты предлагают и другие способы улучшения технологий перевозки грузов, основанные на принципах мультимодальности. В частности, это различные технологии транспортировки в контейнерах грузов, традиционно для этого не предназначенных (например, навалочных), а также создание новых видов специализированных вагонов. Оба варианта имеют свои достоинства, но, как отмечают клиенты, в использовании подобных технологий есть и неудобства.
Существует ли другой способ комплексно решить эти проблемы? «Да, это создание нового типа подвижного состава – сочлененных платформ со съемными кузовами», – отметил А. Соколов. Ключевая составляющая вагона – его экипажная часть. Она занимает до 70% стоимости подвижного состава, а остальные 30% приходятся на кузов. Если разделить конструкцию вагона на две части, то можно повысить эффективность его эксплуатации: ходовую часть можно отправить в путь, а кузова – использовать в соответствии с сезонностью грузов. В таком случае на одной и той же платформе, меняя кузова, можно перевозить разные грузы: насыпные, наливные и тарно-штучные. При этом съемное оборудование не будет загромождать железнодорожные пути.
Подобная технология позволит оптимизировать парк, снизит непроизводительные простои подвижного состава и ускорит перевозки. Действительно, вагон на сети РЖД не только перемещается, он может находиться в ожидании обработки, осмотра, выполнения маневровой работы, сортировки или просто высвобождения пути. При перевозках грузов в съемных кузовах можно отставлять не весь вагон, а только кузовную часть.
Платформа для всех типов грузов
На подобных платформах можно перевозить и контейнеры – это универсальный подвижной состав. Поэтому с точки зрения вложения инвестиций это выгодное приобретение для операторов.
Перевозки в съемных кузовах помогут также расшить узкие места на сети. Это большой плюс для ОАО «РЖД». Есть преимущества и для российских морских портов: универсальные платформы со съемными кузовами позволят грузить и выгружать продукцию даже на неспециализированных терминалах: особой техники для этого не потребуется. Достаточно бетонных площадок вдоль железнодорожных путей, для того чтобы к подвижному составу могли подъезжать ричстакеры.
При изготовлении съемного оборудования можно использовать габарит Тпр, а значит, в кузов поместится грузов на 15−20% больше, чем обычно. Если при обработке съемный кузов повредят, то временный вывод его из оборота не нанесет такого ущерба, как отставление всего вагона целиком, ведь наиболее дорогостоящая часть останется целой и может продолжать использоваться на сети.
По расчетам специалистов, использование технологии перевозок в съемных кузовах на платформе сочлененного типа позволит увеличить скорость доставки груза в 2 раза по сравнению с текущей. Кузова можно быстро снять с платформы и оставить ждать разгрузки. Они, как и контейнеры, ставятся в три яруса и тем самым экономят место на складе. Таким образом, можно сократить не только непроизводительные простои вагонов, но и потребный парк подвижного состава для обслуживания грузопотоков.
Сейчас завершаются испытания двух инновационных сочлененных платформ. Также в ОВК изготовлены опытные образцы кузовов в трех исполнениях. Однако их модельный ряд может быть расширен. Это весьма перспективное направление в вагоностроении, которое позволит повысить эффективность использования парка и решить целый комплекс задач на сети РЖД, которые сейчас особенно актуальны.
[~DETAIL_TEXT] => Новые решения
Сейчас экспертное сообщество активно обсуждает, как ускорить доставку грузов, повысить эффективность выполнения операций при погрузке/выгрузке на сети РЖД, а также улучшить управление парками. Эти вопросы следует решать комплексно. И в этом помогают современные технологии.
В частности, речь идет о развитии практики вождения тяжеловесных составов из вагонов повышенной вместимости. На участке Качканар – Смычка (СвЖД) испытывается подвижной состав с нагрузкой на ось 27 тс. Этот полигон был определен в соответствии с поручением правительства РФ для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути, по которому должны курсировать поезда, сформированные из вагонов повышенной грузоподъемности, рассказал на XV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов.
Улучшенные характеристики нового подвижного состава позволяют ОАО «РЖД» оптимизировать управление парком, в том числе за счет перехода к сквозному пропуску вагонов (без осмотра на технических станциях). Кроме того, создаются условия для уменьшения динамического воздействия на путь и снижения сопротивления движению. Грузоотправителям использование вагонов нового типа дает сокращение затрат за счет уменьшения потребного количества подвижного состава.
В рамках прошедшего летом этого года I этапа программы испытаний 72 вагона с осевой нагрузкой 27 тс производства АО «ТВСЗ» обкатывались сначала с загрузкой, соответствующей 23,5 тс, а затем с конструктивной (27 тс на ось).
В ходе испытаний специалисты ведущих отраслевых НИИ (ВНИИЖТ, МИИТ, ПГУПС, НИИ мостов, ВНИКТИ и ИЦ ВЭИП) проводят сравнительный анализ ходовых и динамических характеристик вагонов поколения next, изучают параметры их воздействия на путь, земляное полотно, искусственные сооружения.
Акцент на мультимодальность
Эксперты предлагают и другие способы улучшения технологий перевозки грузов, основанные на принципах мультимодальности. В частности, это различные технологии транспортировки в контейнерах грузов, традиционно для этого не предназначенных (например, навалочных), а также создание новых видов специализированных вагонов. Оба варианта имеют свои достоинства, но, как отмечают клиенты, в использовании подобных технологий есть и неудобства.
Существует ли другой способ комплексно решить эти проблемы? «Да, это создание нового типа подвижного состава – сочлененных платформ со съемными кузовами», – отметил А. Соколов. Ключевая составляющая вагона – его экипажная часть. Она занимает до 70% стоимости подвижного состава, а остальные 30% приходятся на кузов. Если разделить конструкцию вагона на две части, то можно повысить эффективность его эксплуатации: ходовую часть можно отправить в путь, а кузова – использовать в соответствии с сезонностью грузов. В таком случае на одной и той же платформе, меняя кузова, можно перевозить разные грузы: насыпные, наливные и тарно-штучные. При этом съемное оборудование не будет загромождать железнодорожные пути.
Подобная технология позволит оптимизировать парк, снизит непроизводительные простои подвижного состава и ускорит перевозки. Действительно, вагон на сети РЖД не только перемещается, он может находиться в ожидании обработки, осмотра, выполнения маневровой работы, сортировки или просто высвобождения пути. При перевозках грузов в съемных кузовах можно отставлять не весь вагон, а только кузовную часть.
Платформа для всех типов грузов
На подобных платформах можно перевозить и контейнеры – это универсальный подвижной состав. Поэтому с точки зрения вложения инвестиций это выгодное приобретение для операторов.
Перевозки в съемных кузовах помогут также расшить узкие места на сети. Это большой плюс для ОАО «РЖД». Есть преимущества и для российских морских портов: универсальные платформы со съемными кузовами позволят грузить и выгружать продукцию даже на неспециализированных терминалах: особой техники для этого не потребуется. Достаточно бетонных площадок вдоль железнодорожных путей, для того чтобы к подвижному составу могли подъезжать ричстакеры.
При изготовлении съемного оборудования можно использовать габарит Тпр, а значит, в кузов поместится грузов на 15−20% больше, чем обычно. Если при обработке съемный кузов повредят, то временный вывод его из оборота не нанесет такого ущерба, как отставление всего вагона целиком, ведь наиболее дорогостоящая часть останется целой и может продолжать использоваться на сети.
По расчетам специалистов, использование технологии перевозок в съемных кузовах на платформе сочлененного типа позволит увеличить скорость доставки груза в 2 раза по сравнению с текущей. Кузова можно быстро снять с платформы и оставить ждать разгрузки. Они, как и контейнеры, ставятся в три яруса и тем самым экономят место на складе. Таким образом, можно сократить не только непроизводительные простои вагонов, но и потребный парк подвижного состава для обслуживания грузопотоков.
Сейчас завершаются испытания двух инновационных сочлененных платформ. Также в ОВК изготовлены опытные образцы кузовов в трех исполнениях. Однако их модельный ряд может быть расширен. Это весьма перспективное направление в вагоностроении, которое позволит повысить эффективность использования парка и решить целый комплекс задач на сети РЖД, которые сейчас особенно актуальны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[~PREVIEW_TEXT] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930869
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:03:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 130
[WIDTH] => 491
[FILE_SIZE] => 17980
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d89
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 13fe464301468e46464154db03f5bd9f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d89/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/11.jpg
[ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930869
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok
[~CODE] => tekhnologiya-semnykh-kuzovov-kak-sposob-uluchshit-kachestvo-perevozok
[EXTERNAL_ID] => 357915
[~EXTERNAL_ID] => 357915
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357915:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_META_KEYWORDS] => технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повысить эффективность использования подвижного состава и скорость движения поездов на сети РЖД можно за счет внедрения комплексных решений и новых технологий перевозки грузов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технология съемных кузовов как способ улучшить качество перевозок
)
)
Array
(
[ID] => 357916
[~ID] => 357916
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[~NAME] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:03:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:03:40
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:03:40
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:03:40
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:05:47
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:05:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мал состав, да удал
17 ноября 2017 года ЭП2Д получил диплом лауреата национальной премии в области импортозамещения «Приоритет-2017» в номинации «Транспорт». Впервые «Трансмашхолдинг» представил опытный образец малосоставного поезда на международном салоне ЭКСПО 1520 в сентябре этого года. Актуальность такого проекта определяется самой экономикой пригородных перевозок, ведь известно, что пассажиропотоки в зависимости от направления, сезона и даже времени суток существенно различаются. Это требует от пригородных компаний мобильности и универсальности решений в области подвижного состава. Очевидно, что неизменное число вагонов в составе поезда невыгодно с точки зрения эксплуатации.
У перевозчика должна быть реальная возможность варьировать составность, чтобы гибко реагировать на текущий спрос. Тогда в период притока пассажиров на маршрут можно поставить поезда, включающие до 12 вагонов, а при низкой загрузке – снизить комплектацию до 2 вагонов.
Принципиальная возможность уменьшать или наращивать количество вагонов в составе существовала и раньше, но фактически не использовалась. Еще во времена СССР сложилась такая практика, что однажды сформированные поезда уже не расцепляют. Дело в том, что для отцепок и поднятия отставленных вагонов нужны были дополнительные затраты на ремонтные бригады, кроме того, все системы старых поездов не отличались особой надежностью, их лучше было просто не трогать. К тому же электроэнергия стоила недорого, и мало кого волновало, что зимним вечером в 10-вагонном поезде где-нибудь в далеком Подмосковье ехало всего 10 человек. Теперь другие времена, и деньги все считать научились.
ЭП2Д – это законченный и готовый к серийному производству проект, который изначально создавался с учетом мнений пассажиров и пожеланий пригородных компаний по экономическим и эксплуатационным показателям. Электропоезд полностью соответствует всем требованиям технического регламента Таможенного союза, что на сегодняшний день является необходимым условием для запуска данного подвижного состава в эксплуатацию.
Конструкция ЭП2Д позволяет формировать поезда разной длины – от 2 до 12 вагонов. К примеру, в составе поезда может быть четыре вагона с уменьшением до двух в период малой загрузки. Или, предположим, утром, в условиях пика перевозок, ходит электричка из четырех вагонов, а днем она расцепляется на двухвагонные секции. Можно поступить и так: до какого-то пункта назначения запускается четыре вагона, а дальше по отдельным направлениям разъезжаются две короткие секции. Для некоторых направлений такой вариант даже предпочтительнее, но в любом случае использование нового поезда ЭП2Д в укороченном составе позволяет перейти к гибкому реагированию на изменение пассажиропотока.
Кстати, Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) заинтересовалась возможностью производства как раз двухвагонной версии поезда ЭП2Д. Недавно прошла презентация такой электрички на железнодорожном вокзале Еревана. По словам коммерческого директора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александра Лошманова, компания рассчитывает получить от ЮКЖД заказ на поставку короткосоставных электропоездов ЭП2Д. «Поезд очень эффективен в эксплуатации – стоимость владения на протяжении жизненного цикла, составляющего 40 лет, на 20–50% ниже по сравнению с современными российскими аналогами, – отмечает он. – При этом потенциальная экономия за счет более низкой стоимости обязательного периодического техобслуживания и плановых ремонтов оценивается в 20–40%».
В связи с развитием туризма в республике ЮКЖД планирует в следующем году закупить такие электропоезда у «Трансмашхолдинга». Руководство дороги считает, что приобретение современных комфортабельных пригородных составов будет способствовать повышению туристической привлекательности региона.
Ранее состоялась презентация ЭП2Д в рамках госсовета с участием президента РФ Владимира Путина. Мероприятие прошло в Ульяновске. Новые образцы пассажирского электротранспорта привлекли общее внимание участников. Однако, несмотря на поддержку со стороны правительства, пока нет конкретных решений, как и за счет чего пригородные компании будут обновлять свой подвижной состав. В ТМХ надеются, что в конце концов предложения будут выработаны. И тогда можно будет вести речь о поставках новой техники в регионы. Свою заинтересованность уже проявляют в Башкортостане, Омске, Калининграде и других городах.
Новый уровень комфорта и безопасности
ЭП2Д содержит целый комплекс технических новшеств. Прежде всего это энергосберегающий комплект электрооборудования, который, по самым скромным подсчетам, позволяет экономить до 20% электроэнергии, но эта цифра может доходить и до 30%. Помимо этого, внедрен ряд систем диагностики оборудования, что дает возможность предупреждать возможные неисправности в работе электрооборудования и других систем электропоезда, а также значительно сократить время на их поиск и устранение.
Согласно новым требованиям электропоезда оборудованы системами пассивной безопасности (так называемыми крэш-системами), благодаря которым при возможной аварии можно будет значительно сократить ущерб для здоровья пассажиров и локомотивных бригад. Крэш-система установлена на головных кабинах и межвагонных сцепках электропоезда и состоит из специальных гасителей удара и буферных разрушающихся элементов. Также используются и специальные установки, информирующие о закрытии дверей, причем как визуальные, так и звуковые, что снижает риск травмирования пассажиров.
Для повышения комфорта пассажиров реализован новый подход к планировке салона. Комплектация каждого конкретного поезда может быть различной. К примеру, для регионов с не очень большим пассажиропотоком, но длинными расстояниями перевозок ТМХ предлагает устанавливать в салонах больше сидячих мест.
Вагоны оборудуются новой многоконтурной системой кондиционирования. Она позволяет поддерживать особый микроклимат в салоне при большом диапазоне наружных температур и является более надежной, чем ранее использовавшиеся аналоги.
Для маломобильных граждан предусмотрены подъемники для колясок с низких платформ, их безопасное крепление в салоне, туалетные помещения. Новые разработки меняют само восприятие туалетных кабин. Теперь это уже светлое и достаточно просторное помещение, в котором, помимо современных решений по сантехническому оборудованию, созданы условия для родителей с маленькими детьми, включая пеленальные столики.
Внедрено много различных систем информирования пассажиров, в том числе о температуре в салоне, остановке в пути следования и маршруте в целом. На мониторы в салоне можно выводить любую информацию. Уже предусмотрена возможность установки во всех электропоездах системы Wi-Fi, а большие цифровые табло снаружи вагона значительно упрощают опаздывающим пассажирам поиск нужного поезда на перроне.
Более высокий уровень информирования получили и машинисты. Новые системы управления поездом оснащены современным диагностическим оборудованием и системами видеонаблюдения. Контролируется все, что происходит в салонах и тамбурах, на посадке и высадке пассажиров, впереди состава, положение токоприемников. ТМХ готов предложить заказчику такие интеллектуальные системы наблюдения, которые включаются на месте возникновения нештатной ситуации, что облегчит работу машинисту электропоезда и в целом повысит безопасность проезда пассажиров.
С точки зрения экстерьера поменялся внешний вид самой кабины и кузова. Вагон смотрится гораздо привлекательнее. Улучшено качество покраски, теперь нет традиционных в прошлом гофров на кузове, от которых заказчики долго не хотели отказываться. Вагон стал проще в обслуживании.
Поезд, который «Трансмашхолдинг» представил в Щербинке, является базовой моделью. Но в любом случае с точки зрения технических решений он, как обещает производитель, останется в доступной ценовой категории и будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе.
ЭП2Д – это поезд постоянного тока. Но сейчас конструкторы завода работают над проектированием малосоставного поезда на переменном токе, поскольку это тоже востребовано на многих малодеятельных маршрутах. В ближайшее время ТМХ планирует согласовать техническое задание с пригородными компаниями, которые во время международного салона ЭКСПО 1520 выступали как потенциальные заказчики.
Электроподвижной состав является самым безопасным, экологичным и наиболее доступным для пассажиров видом транспорта. К тому же он ходит точно по расписанию. А с учетом того, как развиваются крупные города и агломерации, можно говорить о том, что у таких перевозок очень большие перспективы. Пассажиропоток в пригородном сообщении постоянно растет, внедряются мультимодальные решения, при этом пассажиры становятся все более требовательными к уровню комфорта. Так что спрос на качественные электрички будет, а это хороший сигнал для производителей. Осталось только решить, какими должны быть источники финансирования для обновления подвижного состава.
[~DETAIL_TEXT] => Мал состав, да удал
17 ноября 2017 года ЭП2Д получил диплом лауреата национальной премии в области импортозамещения «Приоритет-2017» в номинации «Транспорт». Впервые «Трансмашхолдинг» представил опытный образец малосоставного поезда на международном салоне ЭКСПО 1520 в сентябре этого года. Актуальность такого проекта определяется самой экономикой пригородных перевозок, ведь известно, что пассажиропотоки в зависимости от направления, сезона и даже времени суток существенно различаются. Это требует от пригородных компаний мобильности и универсальности решений в области подвижного состава. Очевидно, что неизменное число вагонов в составе поезда невыгодно с точки зрения эксплуатации.
У перевозчика должна быть реальная возможность варьировать составность, чтобы гибко реагировать на текущий спрос. Тогда в период притока пассажиров на маршрут можно поставить поезда, включающие до 12 вагонов, а при низкой загрузке – снизить комплектацию до 2 вагонов.
Принципиальная возможность уменьшать или наращивать количество вагонов в составе существовала и раньше, но фактически не использовалась. Еще во времена СССР сложилась такая практика, что однажды сформированные поезда уже не расцепляют. Дело в том, что для отцепок и поднятия отставленных вагонов нужны были дополнительные затраты на ремонтные бригады, кроме того, все системы старых поездов не отличались особой надежностью, их лучше было просто не трогать. К тому же электроэнергия стоила недорого, и мало кого волновало, что зимним вечером в 10-вагонном поезде где-нибудь в далеком Подмосковье ехало всего 10 человек. Теперь другие времена, и деньги все считать научились.
ЭП2Д – это законченный и готовый к серийному производству проект, который изначально создавался с учетом мнений пассажиров и пожеланий пригородных компаний по экономическим и эксплуатационным показателям. Электропоезд полностью соответствует всем требованиям технического регламента Таможенного союза, что на сегодняшний день является необходимым условием для запуска данного подвижного состава в эксплуатацию.
Конструкция ЭП2Д позволяет формировать поезда разной длины – от 2 до 12 вагонов. К примеру, в составе поезда может быть четыре вагона с уменьшением до двух в период малой загрузки. Или, предположим, утром, в условиях пика перевозок, ходит электричка из четырех вагонов, а днем она расцепляется на двухвагонные секции. Можно поступить и так: до какого-то пункта назначения запускается четыре вагона, а дальше по отдельным направлениям разъезжаются две короткие секции. Для некоторых направлений такой вариант даже предпочтительнее, но в любом случае использование нового поезда ЭП2Д в укороченном составе позволяет перейти к гибкому реагированию на изменение пассажиропотока.
Кстати, Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) заинтересовалась возможностью производства как раз двухвагонной версии поезда ЭП2Д. Недавно прошла презентация такой электрички на железнодорожном вокзале Еревана. По словам коммерческого директора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александра Лошманова, компания рассчитывает получить от ЮКЖД заказ на поставку короткосоставных электропоездов ЭП2Д. «Поезд очень эффективен в эксплуатации – стоимость владения на протяжении жизненного цикла, составляющего 40 лет, на 20–50% ниже по сравнению с современными российскими аналогами, – отмечает он. – При этом потенциальная экономия за счет более низкой стоимости обязательного периодического техобслуживания и плановых ремонтов оценивается в 20–40%».
В связи с развитием туризма в республике ЮКЖД планирует в следующем году закупить такие электропоезда у «Трансмашхолдинга». Руководство дороги считает, что приобретение современных комфортабельных пригородных составов будет способствовать повышению туристической привлекательности региона.
Ранее состоялась презентация ЭП2Д в рамках госсовета с участием президента РФ Владимира Путина. Мероприятие прошло в Ульяновске. Новые образцы пассажирского электротранспорта привлекли общее внимание участников. Однако, несмотря на поддержку со стороны правительства, пока нет конкретных решений, как и за счет чего пригородные компании будут обновлять свой подвижной состав. В ТМХ надеются, что в конце концов предложения будут выработаны. И тогда можно будет вести речь о поставках новой техники в регионы. Свою заинтересованность уже проявляют в Башкортостане, Омске, Калининграде и других городах.
Новый уровень комфорта и безопасности
ЭП2Д содержит целый комплекс технических новшеств. Прежде всего это энергосберегающий комплект электрооборудования, который, по самым скромным подсчетам, позволяет экономить до 20% электроэнергии, но эта цифра может доходить и до 30%. Помимо этого, внедрен ряд систем диагностики оборудования, что дает возможность предупреждать возможные неисправности в работе электрооборудования и других систем электропоезда, а также значительно сократить время на их поиск и устранение.
Согласно новым требованиям электропоезда оборудованы системами пассивной безопасности (так называемыми крэш-системами), благодаря которым при возможной аварии можно будет значительно сократить ущерб для здоровья пассажиров и локомотивных бригад. Крэш-система установлена на головных кабинах и межвагонных сцепках электропоезда и состоит из специальных гасителей удара и буферных разрушающихся элементов. Также используются и специальные установки, информирующие о закрытии дверей, причем как визуальные, так и звуковые, что снижает риск травмирования пассажиров.
Для повышения комфорта пассажиров реализован новый подход к планировке салона. Комплектация каждого конкретного поезда может быть различной. К примеру, для регионов с не очень большим пассажиропотоком, но длинными расстояниями перевозок ТМХ предлагает устанавливать в салонах больше сидячих мест.
Вагоны оборудуются новой многоконтурной системой кондиционирования. Она позволяет поддерживать особый микроклимат в салоне при большом диапазоне наружных температур и является более надежной, чем ранее использовавшиеся аналоги.
Для маломобильных граждан предусмотрены подъемники для колясок с низких платформ, их безопасное крепление в салоне, туалетные помещения. Новые разработки меняют само восприятие туалетных кабин. Теперь это уже светлое и достаточно просторное помещение, в котором, помимо современных решений по сантехническому оборудованию, созданы условия для родителей с маленькими детьми, включая пеленальные столики.
Внедрено много различных систем информирования пассажиров, в том числе о температуре в салоне, остановке в пути следования и маршруте в целом. На мониторы в салоне можно выводить любую информацию. Уже предусмотрена возможность установки во всех электропоездах системы Wi-Fi, а большие цифровые табло снаружи вагона значительно упрощают опаздывающим пассажирам поиск нужного поезда на перроне.
Более высокий уровень информирования получили и машинисты. Новые системы управления поездом оснащены современным диагностическим оборудованием и системами видеонаблюдения. Контролируется все, что происходит в салонах и тамбурах, на посадке и высадке пассажиров, впереди состава, положение токоприемников. ТМХ готов предложить заказчику такие интеллектуальные системы наблюдения, которые включаются на месте возникновения нештатной ситуации, что облегчит работу машинисту электропоезда и в целом повысит безопасность проезда пассажиров.
С точки зрения экстерьера поменялся внешний вид самой кабины и кузова. Вагон смотрится гораздо привлекательнее. Улучшено качество покраски, теперь нет традиционных в прошлом гофров на кузове, от которых заказчики долго не хотели отказываться. Вагон стал проще в обслуживании.
Поезд, который «Трансмашхолдинг» представил в Щербинке, является базовой моделью. Но в любом случае с точки зрения технических решений он, как обещает производитель, останется в доступной ценовой категории и будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе.
ЭП2Д – это поезд постоянного тока. Но сейчас конструкторы завода работают над проектированием малосоставного поезда на переменном токе, поскольку это тоже востребовано на многих малодеятельных маршрутах. В ближайшее время ТМХ планирует согласовать техническое задание с пригородными компаниями, которые во время международного салона ЭКСПО 1520 выступали как потенциальные заказчики.
Электроподвижной состав является самым безопасным, экологичным и наиболее доступным для пассажиров видом транспорта. К тому же он ходит точно по расписанию. А с учетом того, как развиваются крупные города и агломерации, можно говорить о том, что у таких перевозок очень большие перспективы. Пассажиропоток в пригородном сообщении постоянно растет, внедряются мультимодальные решения, при этом пассажиры становятся все более требовательными к уровню комфорта. Так что спрос на качественные электрички будет, а это хороший сигнал для производителей. Осталось только решить, какими должны быть источники финансирования для обновления подвижного состава.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[~PREVIEW_TEXT] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930871
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:05:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 320
[WIDTH] => 363
[FILE_SIZE] => 24329
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/99b
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5d79e250f86c9c1a43b3b92f8217c83b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/99b/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/99b/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/99b/12.jpg
[ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930871
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego
[~CODE] => ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego
[EXTERNAL_ID] => 357916
[~EXTERNAL_ID] => 357916
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_META_KEYWORDS] => эп2д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[ELEMENT_META_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эп2д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
)
)
Array
(
[ID] => 357916
[~ID] => 357916
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[~NAME] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:03:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:03:40
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:03:40
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:03:40
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:05:47
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:05:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мал состав, да удал
17 ноября 2017 года ЭП2Д получил диплом лауреата национальной премии в области импортозамещения «Приоритет-2017» в номинации «Транспорт». Впервые «Трансмашхолдинг» представил опытный образец малосоставного поезда на международном салоне ЭКСПО 1520 в сентябре этого года. Актуальность такого проекта определяется самой экономикой пригородных перевозок, ведь известно, что пассажиропотоки в зависимости от направления, сезона и даже времени суток существенно различаются. Это требует от пригородных компаний мобильности и универсальности решений в области подвижного состава. Очевидно, что неизменное число вагонов в составе поезда невыгодно с точки зрения эксплуатации.
У перевозчика должна быть реальная возможность варьировать составность, чтобы гибко реагировать на текущий спрос. Тогда в период притока пассажиров на маршрут можно поставить поезда, включающие до 12 вагонов, а при низкой загрузке – снизить комплектацию до 2 вагонов.
Принципиальная возможность уменьшать или наращивать количество вагонов в составе существовала и раньше, но фактически не использовалась. Еще во времена СССР сложилась такая практика, что однажды сформированные поезда уже не расцепляют. Дело в том, что для отцепок и поднятия отставленных вагонов нужны были дополнительные затраты на ремонтные бригады, кроме того, все системы старых поездов не отличались особой надежностью, их лучше было просто не трогать. К тому же электроэнергия стоила недорого, и мало кого волновало, что зимним вечером в 10-вагонном поезде где-нибудь в далеком Подмосковье ехало всего 10 человек. Теперь другие времена, и деньги все считать научились.
ЭП2Д – это законченный и готовый к серийному производству проект, который изначально создавался с учетом мнений пассажиров и пожеланий пригородных компаний по экономическим и эксплуатационным показателям. Электропоезд полностью соответствует всем требованиям технического регламента Таможенного союза, что на сегодняшний день является необходимым условием для запуска данного подвижного состава в эксплуатацию.
Конструкция ЭП2Д позволяет формировать поезда разной длины – от 2 до 12 вагонов. К примеру, в составе поезда может быть четыре вагона с уменьшением до двух в период малой загрузки. Или, предположим, утром, в условиях пика перевозок, ходит электричка из четырех вагонов, а днем она расцепляется на двухвагонные секции. Можно поступить и так: до какого-то пункта назначения запускается четыре вагона, а дальше по отдельным направлениям разъезжаются две короткие секции. Для некоторых направлений такой вариант даже предпочтительнее, но в любом случае использование нового поезда ЭП2Д в укороченном составе позволяет перейти к гибкому реагированию на изменение пассажиропотока.
Кстати, Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) заинтересовалась возможностью производства как раз двухвагонной версии поезда ЭП2Д. Недавно прошла презентация такой электрички на железнодорожном вокзале Еревана. По словам коммерческого директора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александра Лошманова, компания рассчитывает получить от ЮКЖД заказ на поставку короткосоставных электропоездов ЭП2Д. «Поезд очень эффективен в эксплуатации – стоимость владения на протяжении жизненного цикла, составляющего 40 лет, на 20–50% ниже по сравнению с современными российскими аналогами, – отмечает он. – При этом потенциальная экономия за счет более низкой стоимости обязательного периодического техобслуживания и плановых ремонтов оценивается в 20–40%».
В связи с развитием туризма в республике ЮКЖД планирует в следующем году закупить такие электропоезда у «Трансмашхолдинга». Руководство дороги считает, что приобретение современных комфортабельных пригородных составов будет способствовать повышению туристической привлекательности региона.
Ранее состоялась презентация ЭП2Д в рамках госсовета с участием президента РФ Владимира Путина. Мероприятие прошло в Ульяновске. Новые образцы пассажирского электротранспорта привлекли общее внимание участников. Однако, несмотря на поддержку со стороны правительства, пока нет конкретных решений, как и за счет чего пригородные компании будут обновлять свой подвижной состав. В ТМХ надеются, что в конце концов предложения будут выработаны. И тогда можно будет вести речь о поставках новой техники в регионы. Свою заинтересованность уже проявляют в Башкортостане, Омске, Калининграде и других городах.
Новый уровень комфорта и безопасности
ЭП2Д содержит целый комплекс технических новшеств. Прежде всего это энергосберегающий комплект электрооборудования, который, по самым скромным подсчетам, позволяет экономить до 20% электроэнергии, но эта цифра может доходить и до 30%. Помимо этого, внедрен ряд систем диагностики оборудования, что дает возможность предупреждать возможные неисправности в работе электрооборудования и других систем электропоезда, а также значительно сократить время на их поиск и устранение.
Согласно новым требованиям электропоезда оборудованы системами пассивной безопасности (так называемыми крэш-системами), благодаря которым при возможной аварии можно будет значительно сократить ущерб для здоровья пассажиров и локомотивных бригад. Крэш-система установлена на головных кабинах и межвагонных сцепках электропоезда и состоит из специальных гасителей удара и буферных разрушающихся элементов. Также используются и специальные установки, информирующие о закрытии дверей, причем как визуальные, так и звуковые, что снижает риск травмирования пассажиров.
Для повышения комфорта пассажиров реализован новый подход к планировке салона. Комплектация каждого конкретного поезда может быть различной. К примеру, для регионов с не очень большим пассажиропотоком, но длинными расстояниями перевозок ТМХ предлагает устанавливать в салонах больше сидячих мест.
Вагоны оборудуются новой многоконтурной системой кондиционирования. Она позволяет поддерживать особый микроклимат в салоне при большом диапазоне наружных температур и является более надежной, чем ранее использовавшиеся аналоги.
Для маломобильных граждан предусмотрены подъемники для колясок с низких платформ, их безопасное крепление в салоне, туалетные помещения. Новые разработки меняют само восприятие туалетных кабин. Теперь это уже светлое и достаточно просторное помещение, в котором, помимо современных решений по сантехническому оборудованию, созданы условия для родителей с маленькими детьми, включая пеленальные столики.
Внедрено много различных систем информирования пассажиров, в том числе о температуре в салоне, остановке в пути следования и маршруте в целом. На мониторы в салоне можно выводить любую информацию. Уже предусмотрена возможность установки во всех электропоездах системы Wi-Fi, а большие цифровые табло снаружи вагона значительно упрощают опаздывающим пассажирам поиск нужного поезда на перроне.
Более высокий уровень информирования получили и машинисты. Новые системы управления поездом оснащены современным диагностическим оборудованием и системами видеонаблюдения. Контролируется все, что происходит в салонах и тамбурах, на посадке и высадке пассажиров, впереди состава, положение токоприемников. ТМХ готов предложить заказчику такие интеллектуальные системы наблюдения, которые включаются на месте возникновения нештатной ситуации, что облегчит работу машинисту электропоезда и в целом повысит безопасность проезда пассажиров.
С точки зрения экстерьера поменялся внешний вид самой кабины и кузова. Вагон смотрится гораздо привлекательнее. Улучшено качество покраски, теперь нет традиционных в прошлом гофров на кузове, от которых заказчики долго не хотели отказываться. Вагон стал проще в обслуживании.
Поезд, который «Трансмашхолдинг» представил в Щербинке, является базовой моделью. Но в любом случае с точки зрения технических решений он, как обещает производитель, останется в доступной ценовой категории и будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе.
ЭП2Д – это поезд постоянного тока. Но сейчас конструкторы завода работают над проектированием малосоставного поезда на переменном токе, поскольку это тоже востребовано на многих малодеятельных маршрутах. В ближайшее время ТМХ планирует согласовать техническое задание с пригородными компаниями, которые во время международного салона ЭКСПО 1520 выступали как потенциальные заказчики.
Электроподвижной состав является самым безопасным, экологичным и наиболее доступным для пассажиров видом транспорта. К тому же он ходит точно по расписанию. А с учетом того, как развиваются крупные города и агломерации, можно говорить о том, что у таких перевозок очень большие перспективы. Пассажиропоток в пригородном сообщении постоянно растет, внедряются мультимодальные решения, при этом пассажиры становятся все более требовательными к уровню комфорта. Так что спрос на качественные электрички будет, а это хороший сигнал для производителей. Осталось только решить, какими должны быть источники финансирования для обновления подвижного состава.
[~DETAIL_TEXT] => Мал состав, да удал
17 ноября 2017 года ЭП2Д получил диплом лауреата национальной премии в области импортозамещения «Приоритет-2017» в номинации «Транспорт». Впервые «Трансмашхолдинг» представил опытный образец малосоставного поезда на международном салоне ЭКСПО 1520 в сентябре этого года. Актуальность такого проекта определяется самой экономикой пригородных перевозок, ведь известно, что пассажиропотоки в зависимости от направления, сезона и даже времени суток существенно различаются. Это требует от пригородных компаний мобильности и универсальности решений в области подвижного состава. Очевидно, что неизменное число вагонов в составе поезда невыгодно с точки зрения эксплуатации.
У перевозчика должна быть реальная возможность варьировать составность, чтобы гибко реагировать на текущий спрос. Тогда в период притока пассажиров на маршрут можно поставить поезда, включающие до 12 вагонов, а при низкой загрузке – снизить комплектацию до 2 вагонов.
Принципиальная возможность уменьшать или наращивать количество вагонов в составе существовала и раньше, но фактически не использовалась. Еще во времена СССР сложилась такая практика, что однажды сформированные поезда уже не расцепляют. Дело в том, что для отцепок и поднятия отставленных вагонов нужны были дополнительные затраты на ремонтные бригады, кроме того, все системы старых поездов не отличались особой надежностью, их лучше было просто не трогать. К тому же электроэнергия стоила недорого, и мало кого волновало, что зимним вечером в 10-вагонном поезде где-нибудь в далеком Подмосковье ехало всего 10 человек. Теперь другие времена, и деньги все считать научились.
ЭП2Д – это законченный и готовый к серийному производству проект, который изначально создавался с учетом мнений пассажиров и пожеланий пригородных компаний по экономическим и эксплуатационным показателям. Электропоезд полностью соответствует всем требованиям технического регламента Таможенного союза, что на сегодняшний день является необходимым условием для запуска данного подвижного состава в эксплуатацию.
Конструкция ЭП2Д позволяет формировать поезда разной длины – от 2 до 12 вагонов. К примеру, в составе поезда может быть четыре вагона с уменьшением до двух в период малой загрузки. Или, предположим, утром, в условиях пика перевозок, ходит электричка из четырех вагонов, а днем она расцепляется на двухвагонные секции. Можно поступить и так: до какого-то пункта назначения запускается четыре вагона, а дальше по отдельным направлениям разъезжаются две короткие секции. Для некоторых направлений такой вариант даже предпочтительнее, но в любом случае использование нового поезда ЭП2Д в укороченном составе позволяет перейти к гибкому реагированию на изменение пассажиропотока.
Кстати, Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) заинтересовалась возможностью производства как раз двухвагонной версии поезда ЭП2Д. Недавно прошла презентация такой электрички на железнодорожном вокзале Еревана. По словам коммерческого директора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александра Лошманова, компания рассчитывает получить от ЮКЖД заказ на поставку короткосоставных электропоездов ЭП2Д. «Поезд очень эффективен в эксплуатации – стоимость владения на протяжении жизненного цикла, составляющего 40 лет, на 20–50% ниже по сравнению с современными российскими аналогами, – отмечает он. – При этом потенциальная экономия за счет более низкой стоимости обязательного периодического техобслуживания и плановых ремонтов оценивается в 20–40%».
В связи с развитием туризма в республике ЮКЖД планирует в следующем году закупить такие электропоезда у «Трансмашхолдинга». Руководство дороги считает, что приобретение современных комфортабельных пригородных составов будет способствовать повышению туристической привлекательности региона.
Ранее состоялась презентация ЭП2Д в рамках госсовета с участием президента РФ Владимира Путина. Мероприятие прошло в Ульяновске. Новые образцы пассажирского электротранспорта привлекли общее внимание участников. Однако, несмотря на поддержку со стороны правительства, пока нет конкретных решений, как и за счет чего пригородные компании будут обновлять свой подвижной состав. В ТМХ надеются, что в конце концов предложения будут выработаны. И тогда можно будет вести речь о поставках новой техники в регионы. Свою заинтересованность уже проявляют в Башкортостане, Омске, Калининграде и других городах.
Новый уровень комфорта и безопасности
ЭП2Д содержит целый комплекс технических новшеств. Прежде всего это энергосберегающий комплект электрооборудования, который, по самым скромным подсчетам, позволяет экономить до 20% электроэнергии, но эта цифра может доходить и до 30%. Помимо этого, внедрен ряд систем диагностики оборудования, что дает возможность предупреждать возможные неисправности в работе электрооборудования и других систем электропоезда, а также значительно сократить время на их поиск и устранение.
Согласно новым требованиям электропоезда оборудованы системами пассивной безопасности (так называемыми крэш-системами), благодаря которым при возможной аварии можно будет значительно сократить ущерб для здоровья пассажиров и локомотивных бригад. Крэш-система установлена на головных кабинах и межвагонных сцепках электропоезда и состоит из специальных гасителей удара и буферных разрушающихся элементов. Также используются и специальные установки, информирующие о закрытии дверей, причем как визуальные, так и звуковые, что снижает риск травмирования пассажиров.
Для повышения комфорта пассажиров реализован новый подход к планировке салона. Комплектация каждого конкретного поезда может быть различной. К примеру, для регионов с не очень большим пассажиропотоком, но длинными расстояниями перевозок ТМХ предлагает устанавливать в салонах больше сидячих мест.
Вагоны оборудуются новой многоконтурной системой кондиционирования. Она позволяет поддерживать особый микроклимат в салоне при большом диапазоне наружных температур и является более надежной, чем ранее использовавшиеся аналоги.
Для маломобильных граждан предусмотрены подъемники для колясок с низких платформ, их безопасное крепление в салоне, туалетные помещения. Новые разработки меняют само восприятие туалетных кабин. Теперь это уже светлое и достаточно просторное помещение, в котором, помимо современных решений по сантехническому оборудованию, созданы условия для родителей с маленькими детьми, включая пеленальные столики.
Внедрено много различных систем информирования пассажиров, в том числе о температуре в салоне, остановке в пути следования и маршруте в целом. На мониторы в салоне можно выводить любую информацию. Уже предусмотрена возможность установки во всех электропоездах системы Wi-Fi, а большие цифровые табло снаружи вагона значительно упрощают опаздывающим пассажирам поиск нужного поезда на перроне.
Более высокий уровень информирования получили и машинисты. Новые системы управления поездом оснащены современным диагностическим оборудованием и системами видеонаблюдения. Контролируется все, что происходит в салонах и тамбурах, на посадке и высадке пассажиров, впереди состава, положение токоприемников. ТМХ готов предложить заказчику такие интеллектуальные системы наблюдения, которые включаются на месте возникновения нештатной ситуации, что облегчит работу машинисту электропоезда и в целом повысит безопасность проезда пассажиров.
С точки зрения экстерьера поменялся внешний вид самой кабины и кузова. Вагон смотрится гораздо привлекательнее. Улучшено качество покраски, теперь нет традиционных в прошлом гофров на кузове, от которых заказчики долго не хотели отказываться. Вагон стал проще в обслуживании.
Поезд, который «Трансмашхолдинг» представил в Щербинке, является базовой моделью. Но в любом случае с точки зрения технических решений он, как обещает производитель, останется в доступной ценовой категории и будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе.
ЭП2Д – это поезд постоянного тока. Но сейчас конструкторы завода работают над проектированием малосоставного поезда на переменном токе, поскольку это тоже востребовано на многих малодеятельных маршрутах. В ближайшее время ТМХ планирует согласовать техническое задание с пригородными компаниями, которые во время международного салона ЭКСПО 1520 выступали как потенциальные заказчики.
Электроподвижной состав является самым безопасным, экологичным и наиболее доступным для пассажиров видом транспорта. К тому же он ходит точно по расписанию. А с учетом того, как развиваются крупные города и агломерации, можно говорить о том, что у таких перевозок очень большие перспективы. Пассажиропоток в пригородном сообщении постоянно растет, внедряются мультимодальные решения, при этом пассажиры становятся все более требовательными к уровню комфорта. Так что спрос на качественные электрички будет, а это хороший сигнал для производителей. Осталось только решить, какими должны быть источники финансирования для обновления подвижного состава.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[~PREVIEW_TEXT] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930871
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:05:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 320
[WIDTH] => 363
[FILE_SIZE] => 24329
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/99b
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5d79e250f86c9c1a43b3b92f8217c83b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/99b/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/99b/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/99b/12.jpg
[ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930871
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego
[~CODE] => ep2d-novoe-pokolenie-elektrichek-budushchego
[EXTERNAL_ID] => 357916
[~EXTERNAL_ID] => 357916
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357916:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_META_KEYWORDS] => эп2д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[ELEMENT_META_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эп2д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электропоезд ЭП2Д производства ЗАО «Трансмашхолдинг» успешно эксплуатируется Центральной пригородной пассажирской компанией на рижском и курском направлениях в 11-вагонном исполнении. ТМХ презентовал новый малосоставный образец, который, как ожидается, получит широкое распространение не только в России, но и за ее пределами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭП2Д: новое поколение электричек будущего
)
)
Array
(
[ID] => 357917
[~ID] => 357917
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Трубопровод – не помеха
[~NAME] => Трубопровод – не помеха
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:06:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:06:00
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:06:00
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:06:00
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:08:35
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:08:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/truboprovod-ne-pomekha/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/truboprovod-ne-pomekha/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Рахман Искендерович, одним из направлений деятельности ОАО «РЖД» заявлена задача по привлечению высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт. Какой, на Ваш взгляд, вариант достижения данной цели является оптимальным?
– Для привлечения высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт должна применяться гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». На направлениях, где есть высокая конкуренция с альтернативными видами транспорта – трубопроводным, автомобильным и водным, в навигационный период происходит отток данной категории грузов. Такая тенденция связана как с увеличением мощности, так и с ценовыми и скоростными преимуществами альтернативного транспорта.
Железная дорога проигрывает в скорости транспортировки грузов. Установленные нормативные сроки доставки зачастую не выдерживаются. Поэтому и грузоотправители, и грузополучатели дополнительными соглашениями увеличивают и без того завышенные нормативные сроки доставки. Наша компания отмечает, что ОАО «РЖД» проводит политику по привлечению высокодоходных грузов на железную дорогу. Ряду компаний предоставлены понижающие коэффициенты к уровню текущих тарифов, что позволило сохранить объемы и предотвратить уход на альтернативный транспорт. Также увеличивается пропускная способность железнодорожной магистрали, обозначены и принимаются меры по расшивке узких мест, идет развитие железнодорожных подходов к морским портам, что увеличит скорость доставки грузов.
– В условиях высокой конкуренции с трубопроводным транспортом рынок операторских услуг в сегменте перевозок нефтеналивных грузов требует особого внимания к запросам клиентов.
В чем заключаются особенности в выстраивании партнерских отношений с грузоотправителями в этом сегменте?
– За долгие годы работы мы с клиентами выстроили прочные партнерские отношения, в которых, естественно, также бывают сложности. Однако нам всегда удается находить взаимопонимание. Это неправда, что в мире большого бизнеса нет места человеческим взаимоотношениям и эмоциям. Наш подход заключается в том, что мы никогда не играем в одни ворота. Наоборот, прилагаем все усилия, предлагаем оптимальные решения, которые сделают сотрудничество взаимовыгодным, основываясь на понимании интересов обеих сторон.
– В создании единой логистической услуги при перевозке нефтепродуктов приходится учитывать множество факторов. Благодаря каким инструментам компании удается оптимизировать работу всей логистической цепи и какую роль в перевозочном процессе играет танкерный флот компании?
– Как Вы верно подметили, у нас есть свой флот. На текущий момент в арсенале компании три современных танкера класса «река-море». Но этого было бы недостаточно, ведь только в связке с железнодорожным транспортом и имеющимися мощностями по перевалке возможно предоставить грузовладельцам единый комплекс логистических услуг, минимизировать простои и в итоге сэкономить деньги клиента. Контроль всех сегментов существенно упрощает процесс доставки нефтепродуктов.
– Проблема изношенности парка цистерн на сети обсуждается уже не первый год. Как задачу по модернизации специализированного подвижного состава решают в «ИСР Транс»?
– Мы с большим вниманием относимся к этой проблеме и тщательно следим за степенью изношенности парка цистерн. По мере необходимости происходит списание физически и морально устаревшего подвижного состава. Взамен компания приобретает современные нефтеналивные цистерны и танк-контейнеры для перевозки химических грузов, а наличие собственных филиалов в Нижнем Новгороде, Орске и Краснодаре позволяет контролировать качество их последующего ремонта. Такой подход позволит нам минимизировать издержки от эксплуатации подвижного состава.
– Какие Вы видите перспективы в перевозке грузов универсальным подвижным составом?
– Мы начали оказывать транспортно-экспедиторские услуги по перевозке грузов в универсальном составе в 2014 году. Для оказания данных услуг мы привлекаем соисполнителей – АО «Новая перевозочная компания», ООО «Грузовая компания» и других экспедиторов. В портфеле компании контракт с ПАО «Русский уголь», на текущий момент ежегодный грузооборот составляет около 1,2 млн т. Разумеется, мы заинтересованы в наращивании объемов и привлечении новых клиентов по данному направлению.
– Уделяет ли компания внимание мультимодальным перевозкам контейнерных грузов?
– Я верю, что будущее именно за контейнерными перевозками. У компании заключен долгосрочный договор с ООО «Саратоворгсинтез» на оказание услуг по перевозкам нитрила акриловой кислоты в танк-контейнерах на внутренний рынок и на экспорт. Услуги оказываются на основе единой комплексной ставки, в составе которой величина вагонной составляющей сохраняется неизменной на протяжении 5 лет.
Рынок танк-контейнерных перевозок – потенциальный лидер, и мы планируем и далее стремительно развивать это направление бизнеса.
– Какие возможности технического сопровождения клиентских услуг используются в «ИСР Транс»? Какие проекты сейчас находятся в портфеле компании?
– Наличие новейшего технологического обеспечения для нашей компании является абсолютной нормой. Мы способны контролировать подвижной состав в online-режиме и оперативно принимать меры по оказанию услуг по доставке грузов в срок с минимальными затратами.
– Каким Вы видите развитие рынка транспортно-экспедиторских услуг, каковы тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом на краткосрочную и среднесрочную перспективу?
– В год 20-летия нашей компании мы планируем выйти на объем грузоперевозок свыше 20 млн т. Что касается тенденций перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе, то возможно сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Север» и «Юг».
Перед нефтяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов возможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.
Справка
ООО «ИСР Транс» – российская транспортно-экспедиторская компания, специализирующаяся на оказании услуг по перевозке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Комплексные логистические возможности «ИСР Транс» позволяют организовывать железнодорожную перевозку в порт, перевалку и морскую транспортировку грузов. В активе компании – три танкера класса «река-море». Совокупный парк компании насчитывает 20 тыс. ед. универсального и специализированного подвижного состава. Помимо России, экспедиторское предприятие работает также в странах Балтии и ближнего зарубежья, транспортируя энергетические грузы на внутренний рынок и на экспорт. У «ИСР Транс» открыты филиалы в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске и Саратове.
[~DETAIL_TEXT] => – Рахман Искендерович, одним из направлений деятельности ОАО «РЖД» заявлена задача по привлечению высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт. Какой, на Ваш взгляд, вариант достижения данной цели является оптимальным?
– Для привлечения высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт должна применяться гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». На направлениях, где есть высокая конкуренция с альтернативными видами транспорта – трубопроводным, автомобильным и водным, в навигационный период происходит отток данной категории грузов. Такая тенденция связана как с увеличением мощности, так и с ценовыми и скоростными преимуществами альтернативного транспорта.
Железная дорога проигрывает в скорости транспортировки грузов. Установленные нормативные сроки доставки зачастую не выдерживаются. Поэтому и грузоотправители, и грузополучатели дополнительными соглашениями увеличивают и без того завышенные нормативные сроки доставки. Наша компания отмечает, что ОАО «РЖД» проводит политику по привлечению высокодоходных грузов на железную дорогу. Ряду компаний предоставлены понижающие коэффициенты к уровню текущих тарифов, что позволило сохранить объемы и предотвратить уход на альтернативный транспорт. Также увеличивается пропускная способность железнодорожной магистрали, обозначены и принимаются меры по расшивке узких мест, идет развитие железнодорожных подходов к морским портам, что увеличит скорость доставки грузов.
– В условиях высокой конкуренции с трубопроводным транспортом рынок операторских услуг в сегменте перевозок нефтеналивных грузов требует особого внимания к запросам клиентов.
В чем заключаются особенности в выстраивании партнерских отношений с грузоотправителями в этом сегменте?
– За долгие годы работы мы с клиентами выстроили прочные партнерские отношения, в которых, естественно, также бывают сложности. Однако нам всегда удается находить взаимопонимание. Это неправда, что в мире большого бизнеса нет места человеческим взаимоотношениям и эмоциям. Наш подход заключается в том, что мы никогда не играем в одни ворота. Наоборот, прилагаем все усилия, предлагаем оптимальные решения, которые сделают сотрудничество взаимовыгодным, основываясь на понимании интересов обеих сторон.
– В создании единой логистической услуги при перевозке нефтепродуктов приходится учитывать множество факторов. Благодаря каким инструментам компании удается оптимизировать работу всей логистической цепи и какую роль в перевозочном процессе играет танкерный флот компании?
– Как Вы верно подметили, у нас есть свой флот. На текущий момент в арсенале компании три современных танкера класса «река-море». Но этого было бы недостаточно, ведь только в связке с железнодорожным транспортом и имеющимися мощностями по перевалке возможно предоставить грузовладельцам единый комплекс логистических услуг, минимизировать простои и в итоге сэкономить деньги клиента. Контроль всех сегментов существенно упрощает процесс доставки нефтепродуктов.
– Проблема изношенности парка цистерн на сети обсуждается уже не первый год. Как задачу по модернизации специализированного подвижного состава решают в «ИСР Транс»?
– Мы с большим вниманием относимся к этой проблеме и тщательно следим за степенью изношенности парка цистерн. По мере необходимости происходит списание физически и морально устаревшего подвижного состава. Взамен компания приобретает современные нефтеналивные цистерны и танк-контейнеры для перевозки химических грузов, а наличие собственных филиалов в Нижнем Новгороде, Орске и Краснодаре позволяет контролировать качество их последующего ремонта. Такой подход позволит нам минимизировать издержки от эксплуатации подвижного состава.
– Какие Вы видите перспективы в перевозке грузов универсальным подвижным составом?
– Мы начали оказывать транспортно-экспедиторские услуги по перевозке грузов в универсальном составе в 2014 году. Для оказания данных услуг мы привлекаем соисполнителей – АО «Новая перевозочная компания», ООО «Грузовая компания» и других экспедиторов. В портфеле компании контракт с ПАО «Русский уголь», на текущий момент ежегодный грузооборот составляет около 1,2 млн т. Разумеется, мы заинтересованы в наращивании объемов и привлечении новых клиентов по данному направлению.
– Уделяет ли компания внимание мультимодальным перевозкам контейнерных грузов?
– Я верю, что будущее именно за контейнерными перевозками. У компании заключен долгосрочный договор с ООО «Саратоворгсинтез» на оказание услуг по перевозкам нитрила акриловой кислоты в танк-контейнерах на внутренний рынок и на экспорт. Услуги оказываются на основе единой комплексной ставки, в составе которой величина вагонной составляющей сохраняется неизменной на протяжении 5 лет.
Рынок танк-контейнерных перевозок – потенциальный лидер, и мы планируем и далее стремительно развивать это направление бизнеса.
– Какие возможности технического сопровождения клиентских услуг используются в «ИСР Транс»? Какие проекты сейчас находятся в портфеле компании?
– Наличие новейшего технологического обеспечения для нашей компании является абсолютной нормой. Мы способны контролировать подвижной состав в online-режиме и оперативно принимать меры по оказанию услуг по доставке грузов в срок с минимальными затратами.
– Каким Вы видите развитие рынка транспортно-экспедиторских услуг, каковы тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом на краткосрочную и среднесрочную перспективу?
– В год 20-летия нашей компании мы планируем выйти на объем грузоперевозок свыше 20 млн т. Что касается тенденций перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе, то возможно сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Север» и «Юг».
Перед нефтяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов возможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.
Справка
ООО «ИСР Транс» – российская транспортно-экспедиторская компания, специализирующаяся на оказании услуг по перевозке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Комплексные логистические возможности «ИСР Транс» позволяют организовывать железнодорожную перевозку в порт, перевалку и морскую транспортировку грузов. В активе компании – три танкера класса «река-море». Совокупный парк компании насчитывает 20 тыс. ед. универсального и специализированного подвижного состава. Помимо России, экспедиторское предприятие работает также в странах Балтии и ближнего зарубежья, транспортируя энергетические грузы на внутренний рынок и на экспорт. У «ИСР Транс» открыты филиалы в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске и Саратове.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930873
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:08:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 245
[WIDTH] => 175
[FILE_SIZE] => 8874
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/656
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9246f97ee9417cace617e68c20d0f9ae
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/656/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/656/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/656/13.jpg
[ALT] => Трубопровод – не помеха
[TITLE] => Трубопровод – не помеха
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930873
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => truboprovod-ne-pomekha
[~CODE] => truboprovod-ne-pomekha
[EXTERNAL_ID] => 357917
[~EXTERNAL_ID] => 357917
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_META_KEYWORDS] => трубопровод – не помеха
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[ELEMENT_META_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => трубопровод – не помеха
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
)
)
Array
(
[ID] => 357917
[~ID] => 357917
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Трубопровод – не помеха
[~NAME] => Трубопровод – не помеха
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:06:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:06:00
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:06:00
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:06:00
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:08:35
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:08:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/truboprovod-ne-pomekha/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/truboprovod-ne-pomekha/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Рахман Искендерович, одним из направлений деятельности ОАО «РЖД» заявлена задача по привлечению высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт. Какой, на Ваш взгляд, вариант достижения данной цели является оптимальным?
– Для привлечения высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт должна применяться гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». На направлениях, где есть высокая конкуренция с альтернативными видами транспорта – трубопроводным, автомобильным и водным, в навигационный период происходит отток данной категории грузов. Такая тенденция связана как с увеличением мощности, так и с ценовыми и скоростными преимуществами альтернативного транспорта.
Железная дорога проигрывает в скорости транспортировки грузов. Установленные нормативные сроки доставки зачастую не выдерживаются. Поэтому и грузоотправители, и грузополучатели дополнительными соглашениями увеличивают и без того завышенные нормативные сроки доставки. Наша компания отмечает, что ОАО «РЖД» проводит политику по привлечению высокодоходных грузов на железную дорогу. Ряду компаний предоставлены понижающие коэффициенты к уровню текущих тарифов, что позволило сохранить объемы и предотвратить уход на альтернативный транспорт. Также увеличивается пропускная способность железнодорожной магистрали, обозначены и принимаются меры по расшивке узких мест, идет развитие железнодорожных подходов к морским портам, что увеличит скорость доставки грузов.
– В условиях высокой конкуренции с трубопроводным транспортом рынок операторских услуг в сегменте перевозок нефтеналивных грузов требует особого внимания к запросам клиентов.
В чем заключаются особенности в выстраивании партнерских отношений с грузоотправителями в этом сегменте?
– За долгие годы работы мы с клиентами выстроили прочные партнерские отношения, в которых, естественно, также бывают сложности. Однако нам всегда удается находить взаимопонимание. Это неправда, что в мире большого бизнеса нет места человеческим взаимоотношениям и эмоциям. Наш подход заключается в том, что мы никогда не играем в одни ворота. Наоборот, прилагаем все усилия, предлагаем оптимальные решения, которые сделают сотрудничество взаимовыгодным, основываясь на понимании интересов обеих сторон.
– В создании единой логистической услуги при перевозке нефтепродуктов приходится учитывать множество факторов. Благодаря каким инструментам компании удается оптимизировать работу всей логистической цепи и какую роль в перевозочном процессе играет танкерный флот компании?
– Как Вы верно подметили, у нас есть свой флот. На текущий момент в арсенале компании три современных танкера класса «река-море». Но этого было бы недостаточно, ведь только в связке с железнодорожным транспортом и имеющимися мощностями по перевалке возможно предоставить грузовладельцам единый комплекс логистических услуг, минимизировать простои и в итоге сэкономить деньги клиента. Контроль всех сегментов существенно упрощает процесс доставки нефтепродуктов.
– Проблема изношенности парка цистерн на сети обсуждается уже не первый год. Как задачу по модернизации специализированного подвижного состава решают в «ИСР Транс»?
– Мы с большим вниманием относимся к этой проблеме и тщательно следим за степенью изношенности парка цистерн. По мере необходимости происходит списание физически и морально устаревшего подвижного состава. Взамен компания приобретает современные нефтеналивные цистерны и танк-контейнеры для перевозки химических грузов, а наличие собственных филиалов в Нижнем Новгороде, Орске и Краснодаре позволяет контролировать качество их последующего ремонта. Такой подход позволит нам минимизировать издержки от эксплуатации подвижного состава.
– Какие Вы видите перспективы в перевозке грузов универсальным подвижным составом?
– Мы начали оказывать транспортно-экспедиторские услуги по перевозке грузов в универсальном составе в 2014 году. Для оказания данных услуг мы привлекаем соисполнителей – АО «Новая перевозочная компания», ООО «Грузовая компания» и других экспедиторов. В портфеле компании контракт с ПАО «Русский уголь», на текущий момент ежегодный грузооборот составляет около 1,2 млн т. Разумеется, мы заинтересованы в наращивании объемов и привлечении новых клиентов по данному направлению.
– Уделяет ли компания внимание мультимодальным перевозкам контейнерных грузов?
– Я верю, что будущее именно за контейнерными перевозками. У компании заключен долгосрочный договор с ООО «Саратоворгсинтез» на оказание услуг по перевозкам нитрила акриловой кислоты в танк-контейнерах на внутренний рынок и на экспорт. Услуги оказываются на основе единой комплексной ставки, в составе которой величина вагонной составляющей сохраняется неизменной на протяжении 5 лет.
Рынок танк-контейнерных перевозок – потенциальный лидер, и мы планируем и далее стремительно развивать это направление бизнеса.
– Какие возможности технического сопровождения клиентских услуг используются в «ИСР Транс»? Какие проекты сейчас находятся в портфеле компании?
– Наличие новейшего технологического обеспечения для нашей компании является абсолютной нормой. Мы способны контролировать подвижной состав в online-режиме и оперативно принимать меры по оказанию услуг по доставке грузов в срок с минимальными затратами.
– Каким Вы видите развитие рынка транспортно-экспедиторских услуг, каковы тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом на краткосрочную и среднесрочную перспективу?
– В год 20-летия нашей компании мы планируем выйти на объем грузоперевозок свыше 20 млн т. Что касается тенденций перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе, то возможно сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Север» и «Юг».
Перед нефтяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов возможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.
Справка
ООО «ИСР Транс» – российская транспортно-экспедиторская компания, специализирующаяся на оказании услуг по перевозке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Комплексные логистические возможности «ИСР Транс» позволяют организовывать железнодорожную перевозку в порт, перевалку и морскую транспортировку грузов. В активе компании – три танкера класса «река-море». Совокупный парк компании насчитывает 20 тыс. ед. универсального и специализированного подвижного состава. Помимо России, экспедиторское предприятие работает также в странах Балтии и ближнего зарубежья, транспортируя энергетические грузы на внутренний рынок и на экспорт. У «ИСР Транс» открыты филиалы в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске и Саратове.
[~DETAIL_TEXT] => – Рахман Искендерович, одним из направлений деятельности ОАО «РЖД» заявлена задача по привлечению высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт. Какой, на Ваш взгляд, вариант достижения данной цели является оптимальным?
– Для привлечения высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт должна применяться гибкая тарифная политика со стороны ОАО «РЖД». На направлениях, где есть высокая конкуренция с альтернативными видами транспорта – трубопроводным, автомобильным и водным, в навигационный период происходит отток данной категории грузов. Такая тенденция связана как с увеличением мощности, так и с ценовыми и скоростными преимуществами альтернативного транспорта.
Железная дорога проигрывает в скорости транспортировки грузов. Установленные нормативные сроки доставки зачастую не выдерживаются. Поэтому и грузоотправители, и грузополучатели дополнительными соглашениями увеличивают и без того завышенные нормативные сроки доставки. Наша компания отмечает, что ОАО «РЖД» проводит политику по привлечению высокодоходных грузов на железную дорогу. Ряду компаний предоставлены понижающие коэффициенты к уровню текущих тарифов, что позволило сохранить объемы и предотвратить уход на альтернативный транспорт. Также увеличивается пропускная способность железнодорожной магистрали, обозначены и принимаются меры по расшивке узких мест, идет развитие железнодорожных подходов к морским портам, что увеличит скорость доставки грузов.
– В условиях высокой конкуренции с трубопроводным транспортом рынок операторских услуг в сегменте перевозок нефтеналивных грузов требует особого внимания к запросам клиентов.
В чем заключаются особенности в выстраивании партнерских отношений с грузоотправителями в этом сегменте?
– За долгие годы работы мы с клиентами выстроили прочные партнерские отношения, в которых, естественно, также бывают сложности. Однако нам всегда удается находить взаимопонимание. Это неправда, что в мире большого бизнеса нет места человеческим взаимоотношениям и эмоциям. Наш подход заключается в том, что мы никогда не играем в одни ворота. Наоборот, прилагаем все усилия, предлагаем оптимальные решения, которые сделают сотрудничество взаимовыгодным, основываясь на понимании интересов обеих сторон.
– В создании единой логистической услуги при перевозке нефтепродуктов приходится учитывать множество факторов. Благодаря каким инструментам компании удается оптимизировать работу всей логистической цепи и какую роль в перевозочном процессе играет танкерный флот компании?
– Как Вы верно подметили, у нас есть свой флот. На текущий момент в арсенале компании три современных танкера класса «река-море». Но этого было бы недостаточно, ведь только в связке с железнодорожным транспортом и имеющимися мощностями по перевалке возможно предоставить грузовладельцам единый комплекс логистических услуг, минимизировать простои и в итоге сэкономить деньги клиента. Контроль всех сегментов существенно упрощает процесс доставки нефтепродуктов.
– Проблема изношенности парка цистерн на сети обсуждается уже не первый год. Как задачу по модернизации специализированного подвижного состава решают в «ИСР Транс»?
– Мы с большим вниманием относимся к этой проблеме и тщательно следим за степенью изношенности парка цистерн. По мере необходимости происходит списание физически и морально устаревшего подвижного состава. Взамен компания приобретает современные нефтеналивные цистерны и танк-контейнеры для перевозки химических грузов, а наличие собственных филиалов в Нижнем Новгороде, Орске и Краснодаре позволяет контролировать качество их последующего ремонта. Такой подход позволит нам минимизировать издержки от эксплуатации подвижного состава.
– Какие Вы видите перспективы в перевозке грузов универсальным подвижным составом?
– Мы начали оказывать транспортно-экспедиторские услуги по перевозке грузов в универсальном составе в 2014 году. Для оказания данных услуг мы привлекаем соисполнителей – АО «Новая перевозочная компания», ООО «Грузовая компания» и других экспедиторов. В портфеле компании контракт с ПАО «Русский уголь», на текущий момент ежегодный грузооборот составляет около 1,2 млн т. Разумеется, мы заинтересованы в наращивании объемов и привлечении новых клиентов по данному направлению.
– Уделяет ли компания внимание мультимодальным перевозкам контейнерных грузов?
– Я верю, что будущее именно за контейнерными перевозками. У компании заключен долгосрочный договор с ООО «Саратоворгсинтез» на оказание услуг по перевозкам нитрила акриловой кислоты в танк-контейнерах на внутренний рынок и на экспорт. Услуги оказываются на основе единой комплексной ставки, в составе которой величина вагонной составляющей сохраняется неизменной на протяжении 5 лет.
Рынок танк-контейнерных перевозок – потенциальный лидер, и мы планируем и далее стремительно развивать это направление бизнеса.
– Какие возможности технического сопровождения клиентских услуг используются в «ИСР Транс»? Какие проекты сейчас находятся в портфеле компании?
– Наличие новейшего технологического обеспечения для нашей компании является абсолютной нормой. Мы способны контролировать подвижной состав в online-режиме и оперативно принимать меры по оказанию услуг по доставке грузов в срок с минимальными затратами.
– Каким Вы видите развитие рынка транспортно-экспедиторских услуг, каковы тенденции перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом на краткосрочную и среднесрочную перспективу?
– В год 20-летия нашей компании мы планируем выйти на объем грузоперевозок свыше 20 млн т. Что касается тенденций перевозок нефти и нефтепродуктов в среднесрочной перспективе, то возможно сокращение объемов перевозок дизельного топлива после введения в строй нефтепродуктопроводов «Север» и «Юг».
Перед нефтяными компаниями поставлена задача к 2020 году увеличить глубину переработки нефти до 90%, что приведет к расширению ассортимента нефтепродуктов высокого качества и увеличению объемов их производства. Сохранение исходных характеристик нефтепродуктов возможно только при перевозках в цистернах, без смешения в трубопроводе. Таким образом, железная дорога сможет вернуть часть грузов и в среднесрочной перспективе баланс сохранится.
Справка
ООО «ИСР Транс» – российская транспортно-экспедиторская компания, специализирующаяся на оказании услуг по перевозке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Комплексные логистические возможности «ИСР Транс» позволяют организовывать железнодорожную перевозку в порт, перевалку и морскую транспортировку грузов. В активе компании – три танкера класса «река-море». Совокупный парк компании насчитывает 20 тыс. ед. универсального и специализированного подвижного состава. Помимо России, экспедиторское предприятие работает также в странах Балтии и ближнего зарубежья, транспортируя энергетические грузы на внутренний рынок и на экспорт. У «ИСР Транс» открыты филиалы в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске и Саратове.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930873
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:08:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 245
[WIDTH] => 175
[FILE_SIZE] => 8874
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/656
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9246f97ee9417cace617e68c20d0f9ae
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/656/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/656/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/656/13.jpg
[ALT] => Трубопровод – не помеха
[TITLE] => Трубопровод – не помеха
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930873
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => truboprovod-ne-pomekha
[~CODE] => truboprovod-ne-pomekha
[EXTERNAL_ID] => 357917
[~EXTERNAL_ID] => 357917
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357917:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_META_KEYWORDS] => трубопровод – не помеха
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[ELEMENT_META_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => трубопровод – не помеха
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях жесткой конкуренции между железной дорогой и трубопроводным транспортом за нефтепродукты ОАО «РЖД» теряет высокодоходный груз. Несмотря на сохранение данной тенденции, главным недостатком трубопроводного сообщения остается снижающееся качество сырья при транспортировке. Доставка грузов по магистральному нефтепродуктопроводу действительно имеет ряд конкурентных преимуществ, но железная дорога обладает несравнимо более разветвленной сетью, соответственно, большими возможностями для маневра. Другим значимым плюсом в пользу стальных магистралей является способность транспортировки всех видов нефтепродуктов. Тем, как российская экспедиторская компания, которая специализируется на транспортировке нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, успешно справляется с текущими трудностями в отрасли, поделился
Рахман Халилов, председатель правления ООО «ИСР Транс».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопровод – не помеха
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопровод – не помеха
)
)
Array
(
[ID] => 357918
[~ID] => 357918
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => От экстенсивного – к эффективному
[~NAME] => От экстенсивного – к эффективному
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:08:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:08:49
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:08:49
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:08:49
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:10:33
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:10:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вызов рынка
«Сегодня основной вызов связан с частичным неудовлетворенным спросом на полувагоны и крытый подвижной состав, – обозначил ключевую тему дискуссии директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов. – Лишь треть всего времени вагон находится в движении, остальное время приходится на простои под грузовыми операциями, в ремонте, на технических станциях. Причем наибольшие потери мы несем на подъездных путях предприятий-грузоотправителей. На наш взгляд, современные реалии требуют выработки новой культуры отношения к вагонам со стороны всех участников рынка железнодорожных перевозок, которая даст возможность повысить эффективность эксплуатации парка на сети».
Участники круглого стола согласились, что для решения этого вопроса необходимо совершенствовать инструменты, которые позволили бы сократить простои вагонов и минимизировать затраты. С некоторыми грузоотправителями Московский филиал ПГК уже добился снижения времени простоя под грузовыми операциями, с другими еще предстоит долгая и кропотливая работа.
Свое мнение в поддержку адресной работы высказал представитель компании «ТЭС-Столица» Аркадий Косой, который предложил внедрить мотивирующие бонусы для компаний, соблюдающих нормативы. В то же время, как считает эксперт, наибольшей эффективности позволяют достичь сервисные контракты, которые помогают грузовладельцам и операторам планировать свою работу на долгосрочный период. «Это вечный вопрос – стоит ли складывать яйца в одну корзину. Два года назад мы рискнули, заключив сервисный контракт с ПГК. Взамен получили возможность эксплуатировать парк с улучшенными техническими характеристиками и не опасаться дефицита вагонов», – поделился А. Косой.
В этом году, напомнил в своем выступлении В. Храпов, ПГК приобрела 7 тыс. полувагонов с улучшенными техническими характеристиками и 200 крытых большекубовых вагонов. «Пополнение парка поможет нам справиться с погрузкой продовольственных, сборных и других грузов в высокий сезон», – отметил он.
Инструменты, которые работают
За 9 месяцев 2017 года Московский филиал ПГК перевез 87 тыс. вагонов. По сравнению с тем же периодом 2016-го на 14% увеличилась погрузка в полувагоны. Основными драйверами роста в этом сегменте стали строительные грузы (рост в 20 раз), цемент (в 11 раз), химические и минеральные удобрения (в 5 раз). Кроме того, в этом году на 7% возросла погрузка в крытые вагоны.
При этом, как отмечают в Московском филиале ПГК, начало года было достаточно сложным – в январе погрузка составила всего 5 тыс. вагонов. «Снижение показателя удалось компенсировать за счет расширения услуг и привлечения дополнительных объемов груза», – рассказал В. Храпов, добавив, что сегодня филиал обслуживает более 150 договоров.
Рост показателей – это заслуга не только ПГК, но и всех участников перевозочного процесса. Например, важным инструментом повышения эффективности стала маршрутизация. Как констатировал заместитель начальника Московской дирекции управления движением – начальник службы движения Московской железной дороги Владимир Опанасюк, в последние годы широкое распространение получило формирование технических маршрутов и отправление грузов маршрутами. «Это достаточно востребованная услуга, – поделился он. – Также совместно с руководством Московского филиала ПГК разработана и действует технология распыления порожних крытых вагонов с опорной станции Перово, то есть сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на станции погрузки Московского железнодорожного узла. Такая мера позволяет оперативно реагировать на изменение планов погрузки/выгрузки. Кроме того, Московский филиал ПГК разработал и согласовал с Московской дирекцией управления движением технологию распыления груженых цементовозов на ст. Бекасово-Сортировочное в адрес грузополучателей Мосузла. Это позволило сократить время нахождения груженых составов на станциях погрузки, а также снизить затраты, ускорить доставку и в целом повысить качество использования парка».
Стоит отметить, что в последнее время ПГК уделяет особое внимание развитию системы диспетчеризации. Она постоянно совершенствуется, чтобы обеспечить стабильную и ритмичную работу.
Ожидания партнеров компании обобщил коммерческий директор по логистике компании «Восточные Берники» Андрей Исаев, подчеркнув, что грузоотправителям важен надежный сервис и разумные рыночные условия. «Прежде всего нам необходимо стабильное круглогодичное обеспечение вагонами, при этом мы готовы уже сейчас предоставлять гарантированные объемы заказов, несмотря на сезонность, характерную для строительной сферы», – резюмировал он.
Результаты обсуждения этих и других инструментов повышения эффективности использования парка лягут в основу планирования дальнейшей совместной работы Московского филиала ПГК с грузоотправителями региона.
[~DETAIL_TEXT] => Вызов рынка
«Сегодня основной вызов связан с частичным неудовлетворенным спросом на полувагоны и крытый подвижной состав, – обозначил ключевую тему дискуссии директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов. – Лишь треть всего времени вагон находится в движении, остальное время приходится на простои под грузовыми операциями, в ремонте, на технических станциях. Причем наибольшие потери мы несем на подъездных путях предприятий-грузоотправителей. На наш взгляд, современные реалии требуют выработки новой культуры отношения к вагонам со стороны всех участников рынка железнодорожных перевозок, которая даст возможность повысить эффективность эксплуатации парка на сети».
Участники круглого стола согласились, что для решения этого вопроса необходимо совершенствовать инструменты, которые позволили бы сократить простои вагонов и минимизировать затраты. С некоторыми грузоотправителями Московский филиал ПГК уже добился снижения времени простоя под грузовыми операциями, с другими еще предстоит долгая и кропотливая работа.
Свое мнение в поддержку адресной работы высказал представитель компании «ТЭС-Столица» Аркадий Косой, который предложил внедрить мотивирующие бонусы для компаний, соблюдающих нормативы. В то же время, как считает эксперт, наибольшей эффективности позволяют достичь сервисные контракты, которые помогают грузовладельцам и операторам планировать свою работу на долгосрочный период. «Это вечный вопрос – стоит ли складывать яйца в одну корзину. Два года назад мы рискнули, заключив сервисный контракт с ПГК. Взамен получили возможность эксплуатировать парк с улучшенными техническими характеристиками и не опасаться дефицита вагонов», – поделился А. Косой.
В этом году, напомнил в своем выступлении В. Храпов, ПГК приобрела 7 тыс. полувагонов с улучшенными техническими характеристиками и 200 крытых большекубовых вагонов. «Пополнение парка поможет нам справиться с погрузкой продовольственных, сборных и других грузов в высокий сезон», – отметил он.
Инструменты, которые работают
За 9 месяцев 2017 года Московский филиал ПГК перевез 87 тыс. вагонов. По сравнению с тем же периодом 2016-го на 14% увеличилась погрузка в полувагоны. Основными драйверами роста в этом сегменте стали строительные грузы (рост в 20 раз), цемент (в 11 раз), химические и минеральные удобрения (в 5 раз). Кроме того, в этом году на 7% возросла погрузка в крытые вагоны.
При этом, как отмечают в Московском филиале ПГК, начало года было достаточно сложным – в январе погрузка составила всего 5 тыс. вагонов. «Снижение показателя удалось компенсировать за счет расширения услуг и привлечения дополнительных объемов груза», – рассказал В. Храпов, добавив, что сегодня филиал обслуживает более 150 договоров.
Рост показателей – это заслуга не только ПГК, но и всех участников перевозочного процесса. Например, важным инструментом повышения эффективности стала маршрутизация. Как констатировал заместитель начальника Московской дирекции управления движением – начальник службы движения Московской железной дороги Владимир Опанасюк, в последние годы широкое распространение получило формирование технических маршрутов и отправление грузов маршрутами. «Это достаточно востребованная услуга, – поделился он. – Также совместно с руководством Московского филиала ПГК разработана и действует технология распыления порожних крытых вагонов с опорной станции Перово, то есть сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на станции погрузки Московского железнодорожного узла. Такая мера позволяет оперативно реагировать на изменение планов погрузки/выгрузки. Кроме того, Московский филиал ПГК разработал и согласовал с Московской дирекцией управления движением технологию распыления груженых цементовозов на ст. Бекасово-Сортировочное в адрес грузополучателей Мосузла. Это позволило сократить время нахождения груженых составов на станциях погрузки, а также снизить затраты, ускорить доставку и в целом повысить качество использования парка».
Стоит отметить, что в последнее время ПГК уделяет особое внимание развитию системы диспетчеризации. Она постоянно совершенствуется, чтобы обеспечить стабильную и ритмичную работу.
Ожидания партнеров компании обобщил коммерческий директор по логистике компании «Восточные Берники» Андрей Исаев, подчеркнув, что грузоотправителям важен надежный сервис и разумные рыночные условия. «Прежде всего нам необходимо стабильное круглогодичное обеспечение вагонами, при этом мы готовы уже сейчас предоставлять гарантированные объемы заказов, несмотря на сезонность, характерную для строительной сферы», – резюмировал он.
Результаты обсуждения этих и других инструментов повышения эффективности использования парка лягут в основу планирования дальнейшей совместной работы Московского филиала ПГК с грузоотправителями региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930875
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:10:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 358
[WIDTH] => 304
[FILE_SIZE] => 16805
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/308
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6a8df70ed3882cc9414fce096571acb7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/308/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/308/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/308/14.jpg
[ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930875
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu
[~CODE] => ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu
[EXTERNAL_ID] => 357918
[~EXTERNAL_ID] => 357918
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_META_KEYWORDS] => от экстенсивного – к эффективному
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
)
)
Array
(
[ID] => 357918
[~ID] => 357918
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => От экстенсивного – к эффективному
[~NAME] => От экстенсивного – к эффективному
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:08:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:08:49
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:08:49
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:08:49
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:10:33
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:10:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вызов рынка
«Сегодня основной вызов связан с частичным неудовлетворенным спросом на полувагоны и крытый подвижной состав, – обозначил ключевую тему дискуссии директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов. – Лишь треть всего времени вагон находится в движении, остальное время приходится на простои под грузовыми операциями, в ремонте, на технических станциях. Причем наибольшие потери мы несем на подъездных путях предприятий-грузоотправителей. На наш взгляд, современные реалии требуют выработки новой культуры отношения к вагонам со стороны всех участников рынка железнодорожных перевозок, которая даст возможность повысить эффективность эксплуатации парка на сети».
Участники круглого стола согласились, что для решения этого вопроса необходимо совершенствовать инструменты, которые позволили бы сократить простои вагонов и минимизировать затраты. С некоторыми грузоотправителями Московский филиал ПГК уже добился снижения времени простоя под грузовыми операциями, с другими еще предстоит долгая и кропотливая работа.
Свое мнение в поддержку адресной работы высказал представитель компании «ТЭС-Столица» Аркадий Косой, который предложил внедрить мотивирующие бонусы для компаний, соблюдающих нормативы. В то же время, как считает эксперт, наибольшей эффективности позволяют достичь сервисные контракты, которые помогают грузовладельцам и операторам планировать свою работу на долгосрочный период. «Это вечный вопрос – стоит ли складывать яйца в одну корзину. Два года назад мы рискнули, заключив сервисный контракт с ПГК. Взамен получили возможность эксплуатировать парк с улучшенными техническими характеристиками и не опасаться дефицита вагонов», – поделился А. Косой.
В этом году, напомнил в своем выступлении В. Храпов, ПГК приобрела 7 тыс. полувагонов с улучшенными техническими характеристиками и 200 крытых большекубовых вагонов. «Пополнение парка поможет нам справиться с погрузкой продовольственных, сборных и других грузов в высокий сезон», – отметил он.
Инструменты, которые работают
За 9 месяцев 2017 года Московский филиал ПГК перевез 87 тыс. вагонов. По сравнению с тем же периодом 2016-го на 14% увеличилась погрузка в полувагоны. Основными драйверами роста в этом сегменте стали строительные грузы (рост в 20 раз), цемент (в 11 раз), химические и минеральные удобрения (в 5 раз). Кроме того, в этом году на 7% возросла погрузка в крытые вагоны.
При этом, как отмечают в Московском филиале ПГК, начало года было достаточно сложным – в январе погрузка составила всего 5 тыс. вагонов. «Снижение показателя удалось компенсировать за счет расширения услуг и привлечения дополнительных объемов груза», – рассказал В. Храпов, добавив, что сегодня филиал обслуживает более 150 договоров.
Рост показателей – это заслуга не только ПГК, но и всех участников перевозочного процесса. Например, важным инструментом повышения эффективности стала маршрутизация. Как констатировал заместитель начальника Московской дирекции управления движением – начальник службы движения Московской железной дороги Владимир Опанасюк, в последние годы широкое распространение получило формирование технических маршрутов и отправление грузов маршрутами. «Это достаточно востребованная услуга, – поделился он. – Также совместно с руководством Московского филиала ПГК разработана и действует технология распыления порожних крытых вагонов с опорной станции Перово, то есть сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на станции погрузки Московского железнодорожного узла. Такая мера позволяет оперативно реагировать на изменение планов погрузки/выгрузки. Кроме того, Московский филиал ПГК разработал и согласовал с Московской дирекцией управления движением технологию распыления груженых цементовозов на ст. Бекасово-Сортировочное в адрес грузополучателей Мосузла. Это позволило сократить время нахождения груженых составов на станциях погрузки, а также снизить затраты, ускорить доставку и в целом повысить качество использования парка».
Стоит отметить, что в последнее время ПГК уделяет особое внимание развитию системы диспетчеризации. Она постоянно совершенствуется, чтобы обеспечить стабильную и ритмичную работу.
Ожидания партнеров компании обобщил коммерческий директор по логистике компании «Восточные Берники» Андрей Исаев, подчеркнув, что грузоотправителям важен надежный сервис и разумные рыночные условия. «Прежде всего нам необходимо стабильное круглогодичное обеспечение вагонами, при этом мы готовы уже сейчас предоставлять гарантированные объемы заказов, несмотря на сезонность, характерную для строительной сферы», – резюмировал он.
Результаты обсуждения этих и других инструментов повышения эффективности использования парка лягут в основу планирования дальнейшей совместной работы Московского филиала ПГК с грузоотправителями региона.
[~DETAIL_TEXT] => Вызов рынка
«Сегодня основной вызов связан с частичным неудовлетворенным спросом на полувагоны и крытый подвижной состав, – обозначил ключевую тему дискуссии директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов. – Лишь треть всего времени вагон находится в движении, остальное время приходится на простои под грузовыми операциями, в ремонте, на технических станциях. Причем наибольшие потери мы несем на подъездных путях предприятий-грузоотправителей. На наш взгляд, современные реалии требуют выработки новой культуры отношения к вагонам со стороны всех участников рынка железнодорожных перевозок, которая даст возможность повысить эффективность эксплуатации парка на сети».
Участники круглого стола согласились, что для решения этого вопроса необходимо совершенствовать инструменты, которые позволили бы сократить простои вагонов и минимизировать затраты. С некоторыми грузоотправителями Московский филиал ПГК уже добился снижения времени простоя под грузовыми операциями, с другими еще предстоит долгая и кропотливая работа.
Свое мнение в поддержку адресной работы высказал представитель компании «ТЭС-Столица» Аркадий Косой, который предложил внедрить мотивирующие бонусы для компаний, соблюдающих нормативы. В то же время, как считает эксперт, наибольшей эффективности позволяют достичь сервисные контракты, которые помогают грузовладельцам и операторам планировать свою работу на долгосрочный период. «Это вечный вопрос – стоит ли складывать яйца в одну корзину. Два года назад мы рискнули, заключив сервисный контракт с ПГК. Взамен получили возможность эксплуатировать парк с улучшенными техническими характеристиками и не опасаться дефицита вагонов», – поделился А. Косой.
В этом году, напомнил в своем выступлении В. Храпов, ПГК приобрела 7 тыс. полувагонов с улучшенными техническими характеристиками и 200 крытых большекубовых вагонов. «Пополнение парка поможет нам справиться с погрузкой продовольственных, сборных и других грузов в высокий сезон», – отметил он.
Инструменты, которые работают
За 9 месяцев 2017 года Московский филиал ПГК перевез 87 тыс. вагонов. По сравнению с тем же периодом 2016-го на 14% увеличилась погрузка в полувагоны. Основными драйверами роста в этом сегменте стали строительные грузы (рост в 20 раз), цемент (в 11 раз), химические и минеральные удобрения (в 5 раз). Кроме того, в этом году на 7% возросла погрузка в крытые вагоны.
При этом, как отмечают в Московском филиале ПГК, начало года было достаточно сложным – в январе погрузка составила всего 5 тыс. вагонов. «Снижение показателя удалось компенсировать за счет расширения услуг и привлечения дополнительных объемов груза», – рассказал В. Храпов, добавив, что сегодня филиал обслуживает более 150 договоров.
Рост показателей – это заслуга не только ПГК, но и всех участников перевозочного процесса. Например, важным инструментом повышения эффективности стала маршрутизация. Как констатировал заместитель начальника Московской дирекции управления движением – начальник службы движения Московской железной дороги Владимир Опанасюк, в последние годы широкое распространение получило формирование технических маршрутов и отправление грузов маршрутами. «Это достаточно востребованная услуга, – поделился он. – Также совместно с руководством Московского филиала ПГК разработана и действует технология распыления порожних крытых вагонов с опорной станции Перово, то есть сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на станции погрузки Московского железнодорожного узла. Такая мера позволяет оперативно реагировать на изменение планов погрузки/выгрузки. Кроме того, Московский филиал ПГК разработал и согласовал с Московской дирекцией управления движением технологию распыления груженых цементовозов на ст. Бекасово-Сортировочное в адрес грузополучателей Мосузла. Это позволило сократить время нахождения груженых составов на станциях погрузки, а также снизить затраты, ускорить доставку и в целом повысить качество использования парка».
Стоит отметить, что в последнее время ПГК уделяет особое внимание развитию системы диспетчеризации. Она постоянно совершенствуется, чтобы обеспечить стабильную и ритмичную работу.
Ожидания партнеров компании обобщил коммерческий директор по логистике компании «Восточные Берники» Андрей Исаев, подчеркнув, что грузоотправителям важен надежный сервис и разумные рыночные условия. «Прежде всего нам необходимо стабильное круглогодичное обеспечение вагонами, при этом мы готовы уже сейчас предоставлять гарантированные объемы заказов, несмотря на сезонность, характерную для строительной сферы», – резюмировал он.
Результаты обсуждения этих и других инструментов повышения эффективности использования парка лягут в основу планирования дальнейшей совместной работы Московского филиала ПГК с грузоотправителями региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930875
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:10:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 358
[WIDTH] => 304
[FILE_SIZE] => 16805
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/308
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6a8df70ed3882cc9414fce096571acb7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/308/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/308/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/308/14.jpg
[ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930875
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu
[~CODE] => ot-ekstensivnogo-k-effektivnomu
[EXTERNAL_ID] => 357918
[~EXTERNAL_ID] => 357918
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357918:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_META_KEYWORDS] => от экстенсивного – к эффективному
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На круглом столе, организованном Московским филиалом Первой грузовой компании, были затронуты вопросы, волнующие как операторов подвижного состава,так и других участников перевозочного процесса: как максимально сократить простои вагонов и добиться эффективного оперирования парком, какие услуги стоит развивать? Участники встречи постарались найти ответы и выработать общие планы по дальнейшему взаимодействию на сети РЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От экстенсивного – к эффективному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От экстенсивного – к эффективному
)
)
Array
(
[ID] => 357919
[~ID] => 357919
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[~NAME] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:10:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:10:43
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:10:43
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:10:43
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Возможность осуществить перевозку в плановом объеме напрямую связана с инвестициями, вложенными в железнодорожную инфраструктуру. Между тем в документе, представленном ОАО «РЖД», рост инвестиций зависит от динамики грузооборота.
А если объемы последнего будут не такими, как прогнозировалось?
Необходим некий резервный вариант – стресс-сценарий, в котором будет описано, каким образом в этом случае будут приниматься решения и по какому алгоритму.
Другой нюанс касается развития транспортно-логистического сектора услуг. В целом это общемировой тренд, и мы здесь не исключение. В долгосрочной программе заложено, что в 2025 году четверть всех доходов холдинга будет формироваться от логистических сервисов. Но ОАО «РЖД» – это прежде всего инфраструктурная компания, которая связывает воедино территорию РФ и обеспечивает выход российской экономики на мировые рынки. В долгосрочной программе развития в качестве главной цели указано: развитие инфраструктуры должно быть опережающим. Вместе с тем именно эта цель не достигается. И вот почему.
Во-первых, протяженность железнодорожных участков, имеющих ограничения пропускной способности, в 2017 году составляет 9 тыс. км.
В 2025-м данный показатель намечено снизить до 7,9 тыс. км – всего на 12%. Считается, что этого достаточно. Фактически же за эти 8 лет вопрос дефицита инфраструктуры снять не удастся.
Во-вторых, в 2011–2016 гг. развернутая длина главных путей сети железных дорог увеличилась на 630 км и составила 125,1 тыс. км, то есть она прирастала примерно на 0,1% в год. А ежегодный прирост грузооборота планируется на 2–3% в год. Это дает основания полагать, что темпы железнодорожного строительства должны быть принципиально иными.
Необходимо предложить способы ликвидации дефицита пропускной способности. Иными словами, целесообразно принять соответствующую программу, в которой будет предложен конкретный план по устранению всех узких мест до 2025 года. Без этого ОАО «РЖД» будет сложно развивать транспортно-логистический бизнес. Нельзя забывать: данный сегмент уже сейчас высококонкурентный. Приход в него крупнейшей монополии создает риск разрушения сложившейся системы конкуренции.
Поэтому считаю, что участникам рынка не помешало бы двигаться навстречу друг другу. Если ОАО «РЖД» хочет активно продвигать свои логистические сервисы, то ему, в свою очередь, следует допустить частные инвестиции в тяговый подвижной состав. Это может задать новые ориентиры эффективности для ОАО «РЖД» как перевозчика и значительно сократить его затраты на обновление локомотивного парка. А финансовые ресурсы, сэкономленные на закупках локомотивов, в таком случае можно будет направить на развитие инфраструктуры и расшивку узких мест.
[~DETAIL_TEXT] =>
Возможность осуществить перевозку в плановом объеме напрямую связана с инвестициями, вложенными в железнодорожную инфраструктуру. Между тем в документе, представленном ОАО «РЖД», рост инвестиций зависит от динамики грузооборота.
А если объемы последнего будут не такими, как прогнозировалось?
Необходим некий резервный вариант – стресс-сценарий, в котором будет описано, каким образом в этом случае будут приниматься решения и по какому алгоритму.
Другой нюанс касается развития транспортно-логистического сектора услуг. В целом это общемировой тренд, и мы здесь не исключение. В долгосрочной программе заложено, что в 2025 году четверть всех доходов холдинга будет формироваться от логистических сервисов. Но ОАО «РЖД» – это прежде всего инфраструктурная компания, которая связывает воедино территорию РФ и обеспечивает выход российской экономики на мировые рынки. В долгосрочной программе развития в качестве главной цели указано: развитие инфраструктуры должно быть опережающим. Вместе с тем именно эта цель не достигается. И вот почему.
Во-первых, протяженность железнодорожных участков, имеющих ограничения пропускной способности, в 2017 году составляет 9 тыс. км.
В 2025-м данный показатель намечено снизить до 7,9 тыс. км – всего на 12%. Считается, что этого достаточно. Фактически же за эти 8 лет вопрос дефицита инфраструктуры снять не удастся.
Во-вторых, в 2011–2016 гг. развернутая длина главных путей сети железных дорог увеличилась на 630 км и составила 125,1 тыс. км, то есть она прирастала примерно на 0,1% в год. А ежегодный прирост грузооборота планируется на 2–3% в год. Это дает основания полагать, что темпы железнодорожного строительства должны быть принципиально иными.
Необходимо предложить способы ликвидации дефицита пропускной способности. Иными словами, целесообразно принять соответствующую программу, в которой будет предложен конкретный план по устранению всех узких мест до 2025 года. Без этого ОАО «РЖД» будет сложно развивать транспортно-логистический бизнес. Нельзя забывать: данный сегмент уже сейчас высококонкурентный. Приход в него крупнейшей монополии создает риск разрушения сложившейся системы конкуренции.
Поэтому считаю, что участникам рынка не помешало бы двигаться навстречу друг другу. Если ОАО «РЖД» хочет активно продвигать свои логистические сервисы, то ему, в свою очередь, следует допустить частные инвестиции в тяговый подвижной состав. Это может задать новые ориентиры эффективности для ОАО «РЖД» как перевозчика и значительно сократить его затраты на обновление локомотивного парка. А финансовые ресурсы, сэкономленные на закупках локомотивов, в таком случае можно будет направить на развитие инфраструктуры и расшивку узких мест.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[~PREVIEW_TEXT] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930877
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:14:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 371
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 12627
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/97d
[FILE_NAME] => 26.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 37e546fdd80e49222116821f5586244e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/97d/26.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/97d/26.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/97d/26.jpg
[ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930877
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda
[~CODE] => perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda
[EXTERNAL_ID] => 357919
[~EXTERNAL_ID] => 357919
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
)
)
Array
(
[ID] => 357919
[~ID] => 357919
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[~NAME] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:10:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:10:43
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:10:43
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:10:43
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Возможность осуществить перевозку в плановом объеме напрямую связана с инвестициями, вложенными в железнодорожную инфраструктуру. Между тем в документе, представленном ОАО «РЖД», рост инвестиций зависит от динамики грузооборота.
А если объемы последнего будут не такими, как прогнозировалось?
Необходим некий резервный вариант – стресс-сценарий, в котором будет описано, каким образом в этом случае будут приниматься решения и по какому алгоритму.
Другой нюанс касается развития транспортно-логистического сектора услуг. В целом это общемировой тренд, и мы здесь не исключение. В долгосрочной программе заложено, что в 2025 году четверть всех доходов холдинга будет формироваться от логистических сервисов. Но ОАО «РЖД» – это прежде всего инфраструктурная компания, которая связывает воедино территорию РФ и обеспечивает выход российской экономики на мировые рынки. В долгосрочной программе развития в качестве главной цели указано: развитие инфраструктуры должно быть опережающим. Вместе с тем именно эта цель не достигается. И вот почему.
Во-первых, протяженность железнодорожных участков, имеющих ограничения пропускной способности, в 2017 году составляет 9 тыс. км.
В 2025-м данный показатель намечено снизить до 7,9 тыс. км – всего на 12%. Считается, что этого достаточно. Фактически же за эти 8 лет вопрос дефицита инфраструктуры снять не удастся.
Во-вторых, в 2011–2016 гг. развернутая длина главных путей сети железных дорог увеличилась на 630 км и составила 125,1 тыс. км, то есть она прирастала примерно на 0,1% в год. А ежегодный прирост грузооборота планируется на 2–3% в год. Это дает основания полагать, что темпы железнодорожного строительства должны быть принципиально иными.
Необходимо предложить способы ликвидации дефицита пропускной способности. Иными словами, целесообразно принять соответствующую программу, в которой будет предложен конкретный план по устранению всех узких мест до 2025 года. Без этого ОАО «РЖД» будет сложно развивать транспортно-логистический бизнес. Нельзя забывать: данный сегмент уже сейчас высококонкурентный. Приход в него крупнейшей монополии создает риск разрушения сложившейся системы конкуренции.
Поэтому считаю, что участникам рынка не помешало бы двигаться навстречу друг другу. Если ОАО «РЖД» хочет активно продвигать свои логистические сервисы, то ему, в свою очередь, следует допустить частные инвестиции в тяговый подвижной состав. Это может задать новые ориентиры эффективности для ОАО «РЖД» как перевозчика и значительно сократить его затраты на обновление локомотивного парка. А финансовые ресурсы, сэкономленные на закупках локомотивов, в таком случае можно будет направить на развитие инфраструктуры и расшивку узких мест.
[~DETAIL_TEXT] =>
Возможность осуществить перевозку в плановом объеме напрямую связана с инвестициями, вложенными в железнодорожную инфраструктуру. Между тем в документе, представленном ОАО «РЖД», рост инвестиций зависит от динамики грузооборота.
А если объемы последнего будут не такими, как прогнозировалось?
Необходим некий резервный вариант – стресс-сценарий, в котором будет описано, каким образом в этом случае будут приниматься решения и по какому алгоритму.
Другой нюанс касается развития транспортно-логистического сектора услуг. В целом это общемировой тренд, и мы здесь не исключение. В долгосрочной программе заложено, что в 2025 году четверть всех доходов холдинга будет формироваться от логистических сервисов. Но ОАО «РЖД» – это прежде всего инфраструктурная компания, которая связывает воедино территорию РФ и обеспечивает выход российской экономики на мировые рынки. В долгосрочной программе развития в качестве главной цели указано: развитие инфраструктуры должно быть опережающим. Вместе с тем именно эта цель не достигается. И вот почему.
Во-первых, протяженность железнодорожных участков, имеющих ограничения пропускной способности, в 2017 году составляет 9 тыс. км.
В 2025-м данный показатель намечено снизить до 7,9 тыс. км – всего на 12%. Считается, что этого достаточно. Фактически же за эти 8 лет вопрос дефицита инфраструктуры снять не удастся.
Во-вторых, в 2011–2016 гг. развернутая длина главных путей сети железных дорог увеличилась на 630 км и составила 125,1 тыс. км, то есть она прирастала примерно на 0,1% в год. А ежегодный прирост грузооборота планируется на 2–3% в год. Это дает основания полагать, что темпы железнодорожного строительства должны быть принципиально иными.
Необходимо предложить способы ликвидации дефицита пропускной способности. Иными словами, целесообразно принять соответствующую программу, в которой будет предложен конкретный план по устранению всех узких мест до 2025 года. Без этого ОАО «РЖД» будет сложно развивать транспортно-логистический бизнес. Нельзя забывать: данный сегмент уже сейчас высококонкурентный. Приход в него крупнейшей монополии создает риск разрушения сложившейся системы конкуренции.
Поэтому считаю, что участникам рынка не помешало бы двигаться навстречу друг другу. Если ОАО «РЖД» хочет активно продвигать свои логистические сервисы, то ему, в свою очередь, следует допустить частные инвестиции в тяговый подвижной состав. Это может задать новые ориентиры эффективности для ОАО «РЖД» как перевозчика и значительно сократить его затраты на обновление локомотивного парка. А финансовые ресурсы, сэкономленные на закупках локомотивов, в таком случае можно будет направить на развитие инфраструктуры и расшивку узких мест.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[~PREVIEW_TEXT] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1930877
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:14:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 371
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 12627
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/97d
[FILE_NAME] => 26.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 37e546fdd80e49222116821f5586244e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/97d/26.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/97d/26.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/97d/26.jpg
[ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1930877
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda
[~CODE] => perevozki-s-veterkom-kak-uskorit-poezda
[EXTERNAL_ID] => 357919
[~EXTERNAL_ID] => 357919
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357919:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нет оснований не доверять профессионализму специалистов ОАО «РЖД» и Минэкономразвития России. Цифры, заложенные в базовый и оптимистический прогноз долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, выглядят значительными, но вполне достижимыми при благоприятной рыночной конъюнктуре на мировых рынках. Например, год назад мало кто мог прогнозировать рост перевозок угля на экспорт на 18%, но таков был итог погрузки на сети за 9 месяцев 2017-го к аналогичному периоду 2016 года. В этом плане я, скорее, оптимист. Меня беспокоит другое: в долгосрочных планах развития отсутствует в проработанном виде балансирующий механизм.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ветерком: как ускорить поезда?
)
)
Array
(
[ID] => 357920
[~ID] => 357920
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:14:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:14:23
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:14:23
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:14:23
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:16:31
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:16:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/gruzovaya-panorama22-17/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/gruzovaya-panorama22-17/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Всего за 10 месяцев 2017-го погружено 17,2 млн т зерна, что на 14,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидерами стали Ставропольский (+45,2%) и Краснодарский (+32,8%) края, Саратовская (+83,2%) и Волгоградская (+156,3%) области. Позитивная динамика отмечена и в других урожайных регионах.
ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего предъявляемого к перевозке груза. Для привлечения дополнительных объемов правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка – 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011–018). Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать до 30 июня 2018-го включительно.
С опережением
Перевозки контейнерных грузов по сети РЖД за 10 месяцев 2017-го превысили показатель всего 2016 года. Они увеличились на 23,9%
(до 2 млн 163,6 тыс. TEU).
При этом транзит вырос на 70,5% (до 280 тыс. TEU), экспорт – на 16,8% (до 687 тыс. TEU), импорт – на 49,1% (до 442,3 тыс. TEU), а перевозки во внутрироссийском сообщении – на 8,1% (до 753,95 тыс. TEU). Наибольшая положительная динамика зафиксирована по отправкам химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, автомобилей, химических и минеральных удобрений и ряда других номенклатур. Напомним, в 2016 году по сети РЖД во всех видах сообщений было перевезено 2 млн 134,7 тыс. TEU.
Западным маршрутом
Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом по коридору Север –
Юг за 9 месяцев 2017 года увеличился на 21,6% и превысил 4,7 млн т, сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на рабочей встрече по вопросу формирования МТК с руководителями железнодорожных администраций Азербайджана, Беларуси и Ирана в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, по сравнению с прошлым годом в 2,4 раза вырос объем контейнерных перевозок: по МТК Север – Юг доставлено более 7 тыс. контейнеров.
По итогам встречи стороны договорились о создании в кратчайшие сроки совместной рабочей группы по развитию западного маршрута коридора и подписали соответствующий протокол.
Напомним, в прошлом году холдинг «РЖД» совместно с зарубежными партнерами осуществил тестовую отправку контейнеров из Индии в Россию через Иран и Азербайджан по западному маршруту коридора. Для поддержания тенденции роста, по мнению участников встречи, необходимо сосредоточить внимание логистических компаний на создании регулярных транспортных сервисов и выработке согласованных тарифных ставок, удовлетворяющих интересы всех сторон, а также вести работу по упрощению процедур прохождения таможенного оформления грузов и активному продвижению логистических возможностей данного маршрута.
При этом нужно обеспечивать четкое взаимодействие всех участников логистической цепи: железных дорог, портов, морских перевозчиков, таможенных служб. Ускорить и удешевить доставку грузов между странами Европы, Беларусью и центральными регионами России, с одной стороны, и странами Персидского залива и Южной Азии, с другой, может создание прямого железнодорожного сообщения по западному маршруту МТК Север – Юг, для чего необходимо строительство и ввод в эксплуатацию последнего недостающего звена западной ветви коридора – линии Решт – Астара.
Сладкий груз
Холдинг «РЖД» организовал отправку кондитерских изделий на экспорт в Китай ускоренным поездом в рефконтейнерах, тем самым расширив железнодорожный сервис несырьевого экспорта возможностью отправки грузов, требующих особых температурных условий, в рефрижераторных контейнерах.
Первая отправка ускоренного контейнерного поезда по новому экспортно-импортному круговому маршруту Ворсино – Чэнду – Ворсино с универсальными и рефрижераторными контейнерами состоялась 20 октября 2017 года. В Китай отправлены такие знаменитые в России сладости, как шоколад «Аленка», «Бабаевский», «Вдохновение», конфеты «Коровка», «Гусиные лапки», различные вафли, карамель, сухие завтраки в виде подушечек с начинкой.
Логистика проекта такова: из терминала Freight Village Vorsino в Калужской области рефконтейнеры с кондитерскими изделиями следуют до погранперехода Замын-Ууд (Монголия), где перегружаются во встречный состав с импортным грузом из Китая и доставляются в Чэнду. Оттуда российские сладости на автомобилях транспортируются в Шанхай и Гуанчжоу.
[~DETAIL_TEXT] => Всего за 10 месяцев 2017-го погружено 17,2 млн т зерна, что на 14,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидерами стали Ставропольский (+45,2%) и Краснодарский (+32,8%) края, Саратовская (+83,2%) и Волгоградская (+156,3%) области. Позитивная динамика отмечена и в других урожайных регионах.
ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего предъявляемого к перевозке груза. Для привлечения дополнительных объемов правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка – 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011–018). Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать до 30 июня 2018-го включительно.
С опережением
Перевозки контейнерных грузов по сети РЖД за 10 месяцев 2017-го превысили показатель всего 2016 года. Они увеличились на 23,9%
(до 2 млн 163,6 тыс. TEU).
При этом транзит вырос на 70,5% (до 280 тыс. TEU), экспорт – на 16,8% (до 687 тыс. TEU), импорт – на 49,1% (до 442,3 тыс. TEU), а перевозки во внутрироссийском сообщении – на 8,1% (до 753,95 тыс. TEU). Наибольшая положительная динамика зафиксирована по отправкам химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, автомобилей, химических и минеральных удобрений и ряда других номенклатур. Напомним, в 2016 году по сети РЖД во всех видах сообщений было перевезено 2 млн 134,7 тыс. TEU.
Западным маршрутом
Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом по коридору Север –
Юг за 9 месяцев 2017 года увеличился на 21,6% и превысил 4,7 млн т, сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на рабочей встрече по вопросу формирования МТК с руководителями железнодорожных администраций Азербайджана, Беларуси и Ирана в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, по сравнению с прошлым годом в 2,4 раза вырос объем контейнерных перевозок: по МТК Север – Юг доставлено более 7 тыс. контейнеров.
По итогам встречи стороны договорились о создании в кратчайшие сроки совместной рабочей группы по развитию западного маршрута коридора и подписали соответствующий протокол.
Напомним, в прошлом году холдинг «РЖД» совместно с зарубежными партнерами осуществил тестовую отправку контейнеров из Индии в Россию через Иран и Азербайджан по западному маршруту коридора. Для поддержания тенденции роста, по мнению участников встречи, необходимо сосредоточить внимание логистических компаний на создании регулярных транспортных сервисов и выработке согласованных тарифных ставок, удовлетворяющих интересы всех сторон, а также вести работу по упрощению процедур прохождения таможенного оформления грузов и активному продвижению логистических возможностей данного маршрута.
При этом нужно обеспечивать четкое взаимодействие всех участников логистической цепи: железных дорог, портов, морских перевозчиков, таможенных служб. Ускорить и удешевить доставку грузов между странами Европы, Беларусью и центральными регионами России, с одной стороны, и странами Персидского залива и Южной Азии, с другой, может создание прямого железнодорожного сообщения по западному маршруту МТК Север – Юг, для чего необходимо строительство и ввод в эксплуатацию последнего недостающего звена западной ветви коридора – линии Решт – Астара.
Сладкий груз
Холдинг «РЖД» организовал отправку кондитерских изделий на экспорт в Китай ускоренным поездом в рефконтейнерах, тем самым расширив железнодорожный сервис несырьевого экспорта возможностью отправки грузов, требующих особых температурных условий, в рефрижераторных контейнерах.
Первая отправка ускоренного контейнерного поезда по новому экспортно-импортному круговому маршруту Ворсино – Чэнду – Ворсино с универсальными и рефрижераторными контейнерами состоялась 20 октября 2017 года. В Китай отправлены такие знаменитые в России сладости, как шоколад «Аленка», «Бабаевский», «Вдохновение», конфеты «Коровка», «Гусиные лапки», различные вафли, карамель, сухие завтраки в виде подушечек с начинкой.
Логистика проекта такова: из терминала Freight Village Vorsino в Калужской области рефконтейнеры с кондитерскими изделиями следуют до погранперехода Замын-Ууд (Монголия), где перегружаются во встречный состав с импортным грузом из Китая и доставляются в Чэнду. Оттуда российские сладости на автомобилях транспортируются в Шанхай и Гуанчжоу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Зерновой бум
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[~PREVIEW_TEXT] => Зерновой бум
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama22-17
[~CODE] => gruzovaya-panorama22-17
[EXTERNAL_ID] => 357920
[~EXTERNAL_ID] => 357920
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновой бум</h4>
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновой бум</h4>
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 357920
[~ID] => 357920
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2095
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:14:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-11-21 15:14:23
[ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:14:23
[~ACTIVE_FROM] => 21.11.2017 15:14:23
[TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:16:31
[~TIMESTAMP_X] => 21.11.2017 15:16:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/gruzovaya-panorama22-17/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-362-noyabr-2017/gruzovaya-panorama22-17/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Всего за 10 месяцев 2017-го погружено 17,2 млн т зерна, что на 14,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидерами стали Ставропольский (+45,2%) и Краснодарский (+32,8%) края, Саратовская (+83,2%) и Волгоградская (+156,3%) области. Позитивная динамика отмечена и в других урожайных регионах.
ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего предъявляемого к перевозке груза. Для привлечения дополнительных объемов правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка – 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011–018). Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать до 30 июня 2018-го включительно.
С опережением
Перевозки контейнерных грузов по сети РЖД за 10 месяцев 2017-го превысили показатель всего 2016 года. Они увеличились на 23,9%
(до 2 млн 163,6 тыс. TEU).
При этом транзит вырос на 70,5% (до 280 тыс. TEU), экспорт – на 16,8% (до 687 тыс. TEU), импорт – на 49,1% (до 442,3 тыс. TEU), а перевозки во внутрироссийском сообщении – на 8,1% (до 753,95 тыс. TEU). Наибольшая положительная динамика зафиксирована по отправкам химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, автомобилей, химических и минеральных удобрений и ряда других номенклатур. Напомним, в 2016 году по сети РЖД во всех видах сообщений было перевезено 2 млн 134,7 тыс. TEU.
Западным маршрутом
Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом по коридору Север –
Юг за 9 месяцев 2017 года увеличился на 21,6% и превысил 4,7 млн т, сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на рабочей встрече по вопросу формирования МТК с руководителями железнодорожных администраций Азербайджана, Беларуси и Ирана в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, по сравнению с прошлым годом в 2,4 раза вырос объем контейнерных перевозок: по МТК Север – Юг доставлено более 7 тыс. контейнеров.
По итогам встречи стороны договорились о создании в кратчайшие сроки совместной рабочей группы по развитию западного маршрута коридора и подписали соответствующий протокол.
Напомним, в прошлом году холдинг «РЖД» совместно с зарубежными партнерами осуществил тестовую отправку контейнеров из Индии в Россию через Иран и Азербайджан по западному маршруту коридора. Для поддержания тенденции роста, по мнению участников встречи, необходимо сосредоточить внимание логистических компаний на создании регулярных транспортных сервисов и выработке согласованных тарифных ставок, удовлетворяющих интересы всех сторон, а также вести работу по упрощению процедур прохождения таможенного оформления грузов и активному продвижению логистических возможностей данного маршрута.
При этом нужно обеспечивать четкое взаимодействие всех участников логистической цепи: железных дорог, портов, морских перевозчиков, таможенных служб. Ускорить и удешевить доставку грузов между странами Европы, Беларусью и центральными регионами России, с одной стороны, и странами Персидского залива и Южной Азии, с другой, может создание прямого железнодорожного сообщения по западному маршруту МТК Север – Юг, для чего необходимо строительство и ввод в эксплуатацию последнего недостающего звена западной ветви коридора – линии Решт – Астара.
Сладкий груз
Холдинг «РЖД» организовал отправку кондитерских изделий на экспорт в Китай ускоренным поездом в рефконтейнерах, тем самым расширив железнодорожный сервис несырьевого экспорта возможностью отправки грузов, требующих особых температурных условий, в рефрижераторных контейнерах.
Первая отправка ускоренного контейнерного поезда по новому экспортно-импортному круговому маршруту Ворсино – Чэнду – Ворсино с универсальными и рефрижераторными контейнерами состоялась 20 октября 2017 года. В Китай отправлены такие знаменитые в России сладости, как шоколад «Аленка», «Бабаевский», «Вдохновение», конфеты «Коровка», «Гусиные лапки», различные вафли, карамель, сухие завтраки в виде подушечек с начинкой.
Логистика проекта такова: из терминала Freight Village Vorsino в Калужской области рефконтейнеры с кондитерскими изделиями следуют до погранперехода Замын-Ууд (Монголия), где перегружаются во встречный состав с импортным грузом из Китая и доставляются в Чэнду. Оттуда российские сладости на автомобилях транспортируются в Шанхай и Гуанчжоу.
[~DETAIL_TEXT] => Всего за 10 месяцев 2017-го погружено 17,2 млн т зерна, что на 14,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидерами стали Ставропольский (+45,2%) и Краснодарский (+32,8%) края, Саратовская (+83,2%) и Волгоградская (+156,3%) области. Позитивная динамика отмечена и в других урожайных регионах.
ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего предъявляемого к перевозке груза. Для привлечения дополнительных объемов правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка – 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011–018). Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать до 30 июня 2018-го включительно.
С опережением
Перевозки контейнерных грузов по сети РЖД за 10 месяцев 2017-го превысили показатель всего 2016 года. Они увеличились на 23,9%
(до 2 млн 163,6 тыс. TEU).
При этом транзит вырос на 70,5% (до 280 тыс. TEU), экспорт – на 16,8% (до 687 тыс. TEU), импорт – на 49,1% (до 442,3 тыс. TEU), а перевозки во внутрироссийском сообщении – на 8,1% (до 753,95 тыс. TEU). Наибольшая положительная динамика зафиксирована по отправкам химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, автомобилей, химических и минеральных удобрений и ряда других номенклатур. Напомним, в 2016 году по сети РЖД во всех видах сообщений было перевезено 2 млн 134,7 тыс. TEU.
Западным маршрутом
Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом по коридору Север –
Юг за 9 месяцев 2017 года увеличился на 21,6% и превысил 4,7 млн т, сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на рабочей встрече по вопросу формирования МТК с руководителями железнодорожных администраций Азербайджана, Беларуси и Ирана в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, по сравнению с прошлым годом в 2,4 раза вырос объем контейнерных перевозок: по МТК Север – Юг доставлено более 7 тыс. контейнеров.
По итогам встречи стороны договорились о создании в кратчайшие сроки совместной рабочей группы по развитию западного маршрута коридора и подписали соответствующий протокол.
Напомним, в прошлом году холдинг «РЖД» совместно с зарубежными партнерами осуществил тестовую отправку контейнеров из Индии в Россию через Иран и Азербайджан по западному маршруту коридора. Для поддержания тенденции роста, по мнению участников встречи, необходимо сосредоточить внимание логистических компаний на создании регулярных транспортных сервисов и выработке согласованных тарифных ставок, удовлетворяющих интересы всех сторон, а также вести работу по упрощению процедур прохождения таможенного оформления грузов и активному продвижению логистических возможностей данного маршрута.
При этом нужно обеспечивать четкое взаимодействие всех участников логистической цепи: железных дорог, портов, морских перевозчиков, таможенных служб. Ускорить и удешевить доставку грузов между странами Европы, Беларусью и центральными регионами России, с одной стороны, и странами Персидского залива и Южной Азии, с другой, может создание прямого железнодорожного сообщения по западному маршруту МТК Север – Юг, для чего необходимо строительство и ввод в эксплуатацию последнего недостающего звена западной ветви коридора – линии Решт – Астара.
Сладкий груз
Холдинг «РЖД» организовал отправку кондитерских изделий на экспорт в Китай ускоренным поездом в рефконтейнерах, тем самым расширив железнодорожный сервис несырьевого экспорта возможностью отправки грузов, требующих особых температурных условий, в рефрижераторных контейнерах.
Первая отправка ускоренного контейнерного поезда по новому экспортно-импортному круговому маршруту Ворсино – Чэнду – Ворсино с универсальными и рефрижераторными контейнерами состоялась 20 октября 2017 года. В Китай отправлены такие знаменитые в России сладости, как шоколад «Аленка», «Бабаевский», «Вдохновение», конфеты «Коровка», «Гусиные лапки», различные вафли, карамель, сухие завтраки в виде подушечек с начинкой.
Логистика проекта такова: из терминала Freight Village Vorsino в Калужской области рефконтейнеры с кондитерскими изделиями следуют до погранперехода Замын-Ууд (Монголия), где перегружаются во встречный состав с импортным грузом из Китая и доставляются в Чэнду. Оттуда российские сладости на автомобилях транспортируются в Шанхай и Гуанчжоу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Зерновой бум
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[~PREVIEW_TEXT] => Зерновой бум
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama22-17
[~CODE] => gruzovaya-panorama22-17
[EXTERNAL_ID] => 357920
[~EXTERNAL_ID] => 357920
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.11.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 357887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 357887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 357920:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновой бум</h4>
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновой бум</h4>
Погрузка зерна на сети РЖД в октябре 2017-го увеличилась на 30,1% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,5
млн т, в том числе на экспорт превысила 1,5 млн т (+95,9% к октябрю 2016
г.).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
