В ней перечислены возможные комбинации контейнеров и допустимая разница при их установке на платформы, которые содержатся в сетевых Местных технических условиях, утвержденных распоряжениями ОАО «РЖД». Это должно помочь предупредить опасные варианты размещения контейнеров на подвижном составе, а также избежать превышения трафаретной грузоподъемности вагона или избыточной нагрузки на отдельные тележки. При этом модели фитинговых платформ, предъявляемых к перевозке, должны соответствовать параметрам, указанным в МТУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Регламент для термосов

Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 1825р от 07.09.2016 г., скоропортящиеся грузы разрешается перевозить в крупнотоннажных термоизолированных контейнерах только в случае заключения договора на особых условиях при соблюдении установленного порядка обслуживания.
В данном случае положение составлено для ООО «Грузовая компания». Однако ранее аналогичные документы принимались и для
других владельцев крупнотоннажных контейнеров-термосов.
Подобные контейнеры должны быть освидетельствованы по своим
теплотехническим характеристикам в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В них можно перевозить грузы с подключением холодильно-отопительного оборудования от дизель-генераторов, установленных в специальном вагоне в составе сцепа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Перевозки нефтепродуктов стали дешевле

Согласно решению правления ОАО «РЖД» № 37 от 19.10.2016 г., на транзитные перевозки нефтепродуктов введен понижающий коэффициент.
Как следует из текста документа, это касается транспортировки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах из Беларуси в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Для них установлен коэффициент 0,75 к действующим тарифам. По данным ОАО «РЖД», это сделает тариф российских железных дорог сопоставимым с тарифами на литовские порты Вентспилс и Клайпеда и поможет привлечь дополнительные объемы нефтепродуктов на сеть. Напомним, ранее в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 34 от 07.10.2016 г. был установлен понижающий коэффициент на доставку нефти по маршруту Жеча – Полотняный Завод (0,8 при условии погрузки не менее 80 тыс. т в 2016 г. и 420 тыс. т в 2017 г.), а также на импорт листового штрипса в специализированных вагонах по маршруту со станций Автово и Архангельск до ст. Челябинск-Южный (0,939 при объеме перевозок не менее 365 тыс. т в год).
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправительский маршрут без ядра не выпустят

При формировании отправительского маршрута не следует забывать, что его ядро и прицепная часть должны оформляться разными накладными, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17694/ЦФТО от 17.10.2016 г.
Появление данного документа связано с нарушениями условий разрешения подобного вида перевозок. Требование формировать ядро поезда основано на положениях п. 5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной (утверждены приказом Минтранса России № 32 от 26.02.2015 г.). Вторая часть состава отправительского маршрута считается прицепной. Поэтому на каждую из них оформляются свои накладные. Причем в прицепной части они потребуются на каждую группу или одиночный вагон. Напомним, что ядро состава регламентированной массы следует без переформирования на станцию назначения. Контроль за соблюдением правил следования поездов в ОАО «РЖД» усилят через АС ЭТРАН. Не допускается перевозка отправительскими маршрутами без оформления ядра или установление его размеров меньше, чем предусмотрено правилами. Нельзя выделять из ядра отдельные вагоны и смешивать их с прицепной частью. Пересортировки внутри ядра также не разрешаются. В виде исключения подобные операции можно выполнить собственными силами. Если же для переформирования отправительского маршрута (или группы вагонов) потребуются услуги станции, то на вагоны придется заново оформлять документы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Экспорту добавят веса

Договоры с отправителями в отдельных случаях предусматривают отправку
на экспорт через российские порты грузов в контейнерах повышенного веса, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г.
Если два контейнера массой свыше 30,48 т устанавливают на платформы моделей
13-9744-01, 13-9744-06, 13-2114-08, 13-4085-01, то вес каждого из них может быть доведен до 36 т. Разрешения на это получены от заводов-изготовителей данных платформ –
ОАО «Трансмаш», АО «Алтайвагон» и ОАО «Днепровагонмаш». При размещении контейнеров на вагоны модели 23-469-07 – 34,5 т, согласно допускам от ОАО «Завод металлоконструкций». Срок действия разрешения документа – с 1 ноября 2016-го по 31 октября 2017 года. Правила распространяются также и на перевозки танк-контейнеров. Размещать и крепить грузы в данном случае следует с учетом правил, изложенных в ТУ ЦМ-943, МТУ, НТУ во внутреннем сообщении. А вот в отношении платформы модели 23-469-07 необходимо руководствоваться МТУ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2327р от 30.12.2005 г., с дополнениями, внесенными в них распоряжением ОАО «РЖД» № 336р от 01.03.2016 г. При организации международных рейсов должны быть выполнены требования, содержащиеся в гл. 9 Технических условий размещения и крепления грузов в приложении № 3 к СМГС.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»