Array
(
    [ID] => 357195
    [~ID] => 357195
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
    [~NAME] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:25:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:25:01
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:25:01
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:25:01
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:31:26
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:31:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Послушаем начальника транспортного цеха»
  После выбора направления на ключевой развилке важно определить основные требования различных групп клиентов к железнодорожному транспорту и тарифной системе. Сегмент транспортного цеха, или консервативная группа клиентов, – это отрасли сырьевой промышленности и первичной переработки. Для них вполне характерна первая часть принципа Парето, согласно которому 20% клиентов дают 80% объемов перевозок. Поэтому его можно обозначить как «20/80». Здесь в связи с существующей тарифной политикой у государства и участников перевозочного процесса  возникают различные, порой разновекторные проблемы (рис. 1).

 

 В идеальной модели система тарифного регулирования должна отвечать на все обозначенные вызовы и быть производной от потребностей всех бенефициаров, но обязательно с учетом интересов грузоотправителей и особенностей их отраслей. 

 

 Так, объемы и характеристики железнодорожных транспортных услуг, а следовательно, и тарифная политика являются производными от целого ряда вполне прогнозируемых факторов. Первый блок таких факторов можно обозначить как «что и куда везем», и связаны они с долгосрочным планированием объемов, направлений и технологии перевозок. Для формирования факторов этого блока должны быть определены: стратегические планы производственного развития (модернизация производства, строительство перерабатывающих мощностей, освоение новых месторождений, развитие технологического транспорта и подъездных путей, технологий погрузки-выгрузки), долгосрочная сбытовая политика (объемы и направления поставок) и долгосрочная политика в логистике поставок, в том числе в части возможного замещения железнодорожного транспорта трубопроводным, партионности поставок по направлениям, планы по контейнеризации и пр. При этом логично предъявлять требования к железнодорожной составляющей только после долгосрочного производственного отраслевого планирования.

 

 Второй блок параметров можно назвать «как везем». Для его формирования нужно определить, какие ресурсы магистральной инфраструктуры, путевое развитие конкретных станций, типы и характеристики тягового подвижного состава, технология начально-конечных операций требуются для полного удовлетворения отраслевого спроса. 

 

 В итоге два этих блока составят ключевую часть модели для долгосрочного отраслевого транспортного заказа, но сохранится и ключевой вопрос в части тарификации: почем везем? Здесь Прейскурант № 10-01 не поможет – ни старый, ни новый, потому что предварительно придется решить еще два вопроса: сколько должны стоить услуги заказываемых объемов и характеристик и сколько они могут стоить?

 

 То есть должно быть как минимум два документа или две части тарифного меню: прейскурант себестоимости перевозочного процесса и прейскурант платежеспособного спроса. Здесь возникает еще один вопрос: что делать с вилкой между себестоимостью и предельным тарифом? Ответ – в субсидиарной политике, которую должны определять регуляторы в лице федеральных органов исполнительной власти. 

 

 В любом случае для тарификации в сегменте «20/80» новым прейскурантом не обойтись. Нужен документ, увязывающий все блоки обозначенных вопросов – от формирования гарантированных объемов и стандартов транспортного обслуживания, определяющих отраслевую политику, до реальной себестоимости перевозок и возможных предельных тарифов, созданных в рамках субсидиарной политики. Таким документом может быть долгосрочный договор на организацию транспортного обслуживания в сфере грузовых железнодорожных перевозок, заключаемый на срок не менее инвестиционного цикла перевозочных средств железно­дорожного транспорта и определяющий все параметры транспортного заказа – от объемов и характеристик перевозок до гарантированных стандартов обслуживания и цены. Система регулирования в целом будет представлять собой пул соответствующих договоров.



«Все течет, все изменяется»
 Для клиентов из других отраслей экономики справедлива вторая часть принципа Парето, поэтому этот сегмент можно обозначить как «80/20». 

 

 Основной его характеристикой является заменяемость услуг железнодорожного транспорта, то есть высокая конкуренция с автотранспортом и изменчивость характеристик товарного рынка. В отличие от сырьевиков, в данном сегменте нет необходимости стратегического прог­нозирования и планирования ресурсов железнодорожного транспорта. Поэтому система взаимодействия должна быть максимально облегчена (сведена к взаимодействию «перевозчик (оператор) – клиент») и лабильна (быстро перестраиваться в зависимости от потребностей товарного рынка). От государства здесь необходимы усилия для создания инфраструктуры рынка, в первую очередь информационной, в части предоставления клиентам быстрого дистанционного выбора основных услуг и дополнительных опций из всего спектра предложений. 



 С учетом конкуренции с автотранспортом необходимость в регулировании тарифов на перевозки в этом сегменте отпала, поэтому тарифы на перевозки большинства грузов третьего тарифного класса можно было дерегулировать давно, вместе с созданием ОАО «РЖД». То

 гда, возможно, удалось бы избежать проблемы ригидности компании в этом сегменте и оттока дорогостоящих грузов на автотранспорт. После создания элект­ронной торговой площадки сохранение тарифного регулирования в сегменте «80/20» и вовсе было бы абсурдным.



«Прямо пойдешь – счастье найдешь»
 Модель тарифного регулирования в этой бинарной системе будет выглядеть следующим образом (рис. 2). То есть для сегмента «80/20» обеспечивается полная либерализация тарифного регулирования, и тариф становится предметом договора между перевозчиком и грузоотправителем (с учетом политики и системы взаимодействия с владельцами вагонов), заключаемого с использованием электронной торговой площадки. 

 

 Рассмотрим систему тарификации в системе долгосрочных договоров.

 

 Первая составляющая – это экономически обоснованный уровень тарифов на грузовые железнодорожные перевозки (ЭОУТ). Он построен на основе себестоимости и уровня рентабельности, зависит от технических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций. Не зависит от транспортной составляющей, но зависит от среднесете­вой партионности вида груза. Используется для определения размеров потерь в доходах от регулирования тарифов по отдельным долгосрочным договорам, но только в отношениях «регулятор – владелец инфраструктуры, оператор тяги (при наличии), перевозчик». 

 

 Ключевым вопросом при расчете ЭОУТ является определение формирующей его себестоимости с учетом партионности отдельных видов грузов. Этот принцип используется в США. Ранее был приведен пример о более низкой, чем в России, стоимости транспортировки угля. При этом тариф не считается убыточным. 

 

 В этой модели используется следующий алгоритм последовательного определения показателей:

 

 а) величина удельной себестоимости перевозок всех грузов (отношение прямых издержек к тонно-километровой работе);

 б) среднесетевые объемы перевозок каждой номенклатуры грузов;

 в) средний объем перевозок, приходящийся на одну условную базовую номенк­латуру;

 г) коэффициенты отклонения объемов перевозок иных номенклатур по отношению к объему условной базовой номенклатуры;

 д) величина удельной себестоимости перевозок для расчета себестоимости перевозок грузов условной базовой номенклатуры;

 е) суммарная себестоимость перевозок условной базовой номенклатуры грузов (определяется как произведение удельной себестоимости перевозок базовой номенклатуры на объемы перевозок базовой номенклатуры); 

 ж) доля и величина затрат, зависящих от объемов перевозок, и доля и величина условно постоянных затрат в величине суммарной себестоимости перевозок условной базовой номенклатуры; 

 з) суммарная себестоимость перевозок иных номенклатур (определяется как сумма условно постоянных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры и произведения переменных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры на коэффициент отклонения объема данной номенклатуры по отношению к объему условной базовой номенклатуры);

 и) удельная себестоимость перевозок по каждой номенклатуре грузов (отношение суммарной себестоимости перевозок грузов данной номенклатуры к объемам перевозок грузов данной номенклатуры).

 

 При использовании такого методологического подхода себестоимость перевозок массовых грузов оказывается существенно ниже по сравнению с грузами условной базовой номенклатуры, а себестоимость мелкопартионных перевозок, соответственно, существенно выше. 

 

 ЭОУТ прогнозируется также с учетом инвестиционной составляющей, являющейся производной от капитальных затрат, необходимых для освоения объемов, и характеристик спроса на перевозки в соответствии с долгосрочным договором.

 

 Прогноз ЭОУТ осуществляется также по элементам затрат с учетом параметров прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на долгосрочный период.

 

 Вторая составляющая – уровень тарифов на перевозки грузов на основе платежеспособного спроса и государственной политики в отраслях экономики. Они устанавливаются по формуле цены, учитывающей необходимость сглаживания влияния волатильности затрат. Заключаются по отраслевому принципу и определяют механизмы компенсации потерь в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обос­нованных. 

 

 Сам алгоритм регулирования тарифов по формуле цены состоит в следующем:

 

 а) за базовый тариф на уровне платежеспособного спроса принимается достигнутый на год, соответствующий дате начала применения метода;

 б) по каждому пулу маршрутов договора и номенклатуре грузов за прошедшие 

 3 года (поквартально) определяются:

 изменение объемов перевозок за период (∆V);

 среднемесячный объем перевозок за период (V);

 изменение транспортной составляющей за период (∆T);

 среднемесячная величина транспортной составляющей за период (T);

 в) на основе отчетных данных определяется коэффициент эластичности спроса (Ес) по формуле: 



 г) проводится ранжирование грузов по показателю коэффициента эластичности, определяется средняя величина коэффициента. Механизм на очередной год применяется в отношении грузов, имеющих величину коэффициента эластичности, превышающую среднюю;

 д) мониторинг осуществляется по фактической (с учетом знака) величине 

 Ес (fact). Для определенной выборки грузов за прошедшие 3 года определяется минимальная Ec (min) и максимальная Ec (max) величина коэффициента эластичности спроса, помесячно;

 е) в случае снижения указанной величины менее Ec (min) при условии отсутствия падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не ниже Ес (min). В случае повышения указанной величины более Ec (max) в условиях падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не выше Ес (max).

 

 Величина тарифов прогнозируется на долгосрочный период с ежегодным и ежеквартальным уточнением.

 

 Третья составляющая – субсидиарная политика. С учетом перехода на корректный метод определения себестоимости и ЭОУТ на основе партионности перево­зок вилка между установленным и экономически обоснованным тарифом (потери в доходах) возможна только в отношении угля и инертно-строительных грузов. Но на уровне компенсации переменных издержек убытков не прогнозируется даже в этих сегментах. 

 

 Тем не менее при условии превышения ЭОУТ над установленным тарифом должны включаться субсидиарные механизмы. Их применение может осуществляться с учетом характера долгосрочных договоров (рис. 3). 

 

 Принципом первого выбора субсидиарных источников должно быть кросс-субсидирование, то есть компенсация выпадающих доходов по одним номенклатурам грузов за счет других номенк­латур или направлений перевозок. Такой механизм может применяться в сегменте межотраслевых договоров, когда в один пул маршрутов входят грузо­потоки сырьевой и готовой продукции (например, железная руда и металлы в рамках одного холдинга при неизменных средневзвешенных затратах на транспортировку).

 

 Бюджетные субсидиарные источники могут использоваться в сегменте отраслевых и локальных долгосрочных договоров при недостижении полной компенсации по механизму кросс-субсидирования в крайнем случае. 



Выводы
 С учетом комплексности задач и разновекторности требований к тарифной системе накопленные проблемы не могут быть решены с принятием нового Прейскуранта № 10-01. Только изменение системы регулирования тарифов в целом позволит реализовать основные требования, связанные: с долгосрочностью тарифной политики, позволяющей решать задачи не только воспроизводства, но и развития основных фондов железнодорожного транспорта и являющейся основным механизмом реализации целей Транспортной стратегии РФ; балансом интересов железнодорожного транспорта и потребителей его услуг, которые (интересы) должны и могут быть оцифрованы в части реальной себе­стоимости перевозок и предельного уровня тарифов по отраслям и отдельным номенклатурам грузов; адекватностью механизмов регулирования и системы тарифообразования потребностям основных сегментов экономической деятельности. 

 

 Вместе с тем глобальные цели не отменяют необходимости и возможности до предполагаемого изменения регуляторной системы решения практических задач, связанных с внесением локальных корректировок в действующий Прейскурант № 10-01. 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
«Послушаем начальника транспортного цеха»
  После выбора направления на ключевой развилке важно определить основные требования различных групп клиентов к железнодорожному транспорту и тарифной системе. Сегмент транспортного цеха, или консервативная группа клиентов, – это отрасли сырьевой промышленности и первичной переработки. Для них вполне характерна первая часть принципа Парето, согласно которому 20% клиентов дают 80% объемов перевозок. Поэтому его можно обозначить как «20/80». Здесь в связи с существующей тарифной политикой у государства и участников перевозочного процесса  возникают различные, порой разновекторные проблемы (рис. 1).

 

 В идеальной модели система тарифного регулирования должна отвечать на все обозначенные вызовы и быть производной от потребностей всех бенефициаров, но обязательно с учетом интересов грузоотправителей и особенностей их отраслей. 

 

 Так, объемы и характеристики железнодорожных транспортных услуг, а следовательно, и тарифная политика являются производными от целого ряда вполне прогнозируемых факторов. Первый блок таких факторов можно обозначить как «что и куда везем», и связаны они с долгосрочным планированием объемов, направлений и технологии перевозок. Для формирования факторов этого блока должны быть определены: стратегические планы производственного развития (модернизация производства, строительство перерабатывающих мощностей, освоение новых месторождений, развитие технологического транспорта и подъездных путей, технологий погрузки-выгрузки), долгосрочная сбытовая политика (объемы и направления поставок) и долгосрочная политика в логистике поставок, в том числе в части возможного замещения железнодорожного транспорта трубопроводным, партионности поставок по направлениям, планы по контейнеризации и пр. При этом логично предъявлять требования к железнодорожной составляющей только после долгосрочного производственного отраслевого планирования.

 

 Второй блок параметров можно назвать «как везем». Для его формирования нужно определить, какие ресурсы магистральной инфраструктуры, путевое развитие конкретных станций, типы и характеристики тягового подвижного состава, технология начально-конечных операций требуются для полного удовлетворения отраслевого спроса. 

 

 В итоге два этих блока составят ключевую часть модели для долгосрочного отраслевого транспортного заказа, но сохранится и ключевой вопрос в части тарификации: почем везем? Здесь Прейскурант № 10-01 не поможет – ни старый, ни новый, потому что предварительно придется решить еще два вопроса: сколько должны стоить услуги заказываемых объемов и характеристик и сколько они могут стоить?

 

 То есть должно быть как минимум два документа или две части тарифного меню: прейскурант себестоимости перевозочного процесса и прейскурант платежеспособного спроса. Здесь возникает еще один вопрос: что делать с вилкой между себестоимостью и предельным тарифом? Ответ – в субсидиарной политике, которую должны определять регуляторы в лице федеральных органов исполнительной власти. 

 

 В любом случае для тарификации в сегменте «20/80» новым прейскурантом не обойтись. Нужен документ, увязывающий все блоки обозначенных вопросов – от формирования гарантированных объемов и стандартов транспортного обслуживания, определяющих отраслевую политику, до реальной себестоимости перевозок и возможных предельных тарифов, созданных в рамках субсидиарной политики. Таким документом может быть долгосрочный договор на организацию транспортного обслуживания в сфере грузовых железнодорожных перевозок, заключаемый на срок не менее инвестиционного цикла перевозочных средств железно­дорожного транспорта и определяющий все параметры транспортного заказа – от объемов и характеристик перевозок до гарантированных стандартов обслуживания и цены. Система регулирования в целом будет представлять собой пул соответствующих договоров.



«Все течет, все изменяется»
 Для клиентов из других отраслей экономики справедлива вторая часть принципа Парето, поэтому этот сегмент можно обозначить как «80/20». 

 

 Основной его характеристикой является заменяемость услуг железнодорожного транспорта, то есть высокая конкуренция с автотранспортом и изменчивость характеристик товарного рынка. В отличие от сырьевиков, в данном сегменте нет необходимости стратегического прог­нозирования и планирования ресурсов железнодорожного транспорта. Поэтому система взаимодействия должна быть максимально облегчена (сведена к взаимодействию «перевозчик (оператор) – клиент») и лабильна (быстро перестраиваться в зависимости от потребностей товарного рынка). От государства здесь необходимы усилия для создания инфраструктуры рынка, в первую очередь информационной, в части предоставления клиентам быстрого дистанционного выбора основных услуг и дополнительных опций из всего спектра предложений. 



 С учетом конкуренции с автотранспортом необходимость в регулировании тарифов на перевозки в этом сегменте отпала, поэтому тарифы на перевозки большинства грузов третьего тарифного класса можно было дерегулировать давно, вместе с созданием ОАО «РЖД». То

 гда, возможно, удалось бы избежать проблемы ригидности компании в этом сегменте и оттока дорогостоящих грузов на автотранспорт. После создания элект­ронной торговой площадки сохранение тарифного регулирования в сегменте «80/20» и вовсе было бы абсурдным.



«Прямо пойдешь – счастье найдешь»
 Модель тарифного регулирования в этой бинарной системе будет выглядеть следующим образом (рис. 2). То есть для сегмента «80/20» обеспечивается полная либерализация тарифного регулирования, и тариф становится предметом договора между перевозчиком и грузоотправителем (с учетом политики и системы взаимодействия с владельцами вагонов), заключаемого с использованием электронной торговой площадки. 

 

 Рассмотрим систему тарификации в системе долгосрочных договоров.

 

 Первая составляющая – это экономически обоснованный уровень тарифов на грузовые железнодорожные перевозки (ЭОУТ). Он построен на основе себестоимости и уровня рентабельности, зависит от технических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций. Не зависит от транспортной составляющей, но зависит от среднесете­вой партионности вида груза. Используется для определения размеров потерь в доходах от регулирования тарифов по отдельным долгосрочным договорам, но только в отношениях «регулятор – владелец инфраструктуры, оператор тяги (при наличии), перевозчик». 

 

 Ключевым вопросом при расчете ЭОУТ является определение формирующей его себестоимости с учетом партионности отдельных видов грузов. Этот принцип используется в США. Ранее был приведен пример о более низкой, чем в России, стоимости транспортировки угля. При этом тариф не считается убыточным. 

 

 В этой модели используется следующий алгоритм последовательного определения показателей:

 

 а) величина удельной себестоимости перевозок всех грузов (отношение прямых издержек к тонно-километровой работе);

 б) среднесетевые объемы перевозок каждой номенклатуры грузов;

 в) средний объем перевозок, приходящийся на одну условную базовую номенк­латуру;

 г) коэффициенты отклонения объемов перевозок иных номенклатур по отношению к объему условной базовой номенклатуры;

 д) величина удельной себестоимости перевозок для расчета себестоимости перевозок грузов условной базовой номенклатуры;

 е) суммарная себестоимость перевозок условной базовой номенклатуры грузов (определяется как произведение удельной себестоимости перевозок базовой номенклатуры на объемы перевозок базовой номенклатуры); 

 ж) доля и величина затрат, зависящих от объемов перевозок, и доля и величина условно постоянных затрат в величине суммарной себестоимости перевозок условной базовой номенклатуры; 

 з) суммарная себестоимость перевозок иных номенклатур (определяется как сумма условно постоянных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры и произведения переменных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры на коэффициент отклонения объема данной номенклатуры по отношению к объему условной базовой номенклатуры);

 и) удельная себестоимость перевозок по каждой номенклатуре грузов (отношение суммарной себестоимости перевозок грузов данной номенклатуры к объемам перевозок грузов данной номенклатуры).

 

 При использовании такого методологического подхода себестоимость перевозок массовых грузов оказывается существенно ниже по сравнению с грузами условной базовой номенклатуры, а себестоимость мелкопартионных перевозок, соответственно, существенно выше. 

 

 ЭОУТ прогнозируется также с учетом инвестиционной составляющей, являющейся производной от капитальных затрат, необходимых для освоения объемов, и характеристик спроса на перевозки в соответствии с долгосрочным договором.

 

 Прогноз ЭОУТ осуществляется также по элементам затрат с учетом параметров прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на долгосрочный период.

 

 Вторая составляющая – уровень тарифов на перевозки грузов на основе платежеспособного спроса и государственной политики в отраслях экономики. Они устанавливаются по формуле цены, учитывающей необходимость сглаживания влияния волатильности затрат. Заключаются по отраслевому принципу и определяют механизмы компенсации потерь в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обос­нованных. 

 

 Сам алгоритм регулирования тарифов по формуле цены состоит в следующем:

 

 а) за базовый тариф на уровне платежеспособного спроса принимается достигнутый на год, соответствующий дате начала применения метода;

 б) по каждому пулу маршрутов договора и номенклатуре грузов за прошедшие 

 3 года (поквартально) определяются:

 изменение объемов перевозок за период (∆V);

 среднемесячный объем перевозок за период (V);

 изменение транспортной составляющей за период (∆T);

 среднемесячная величина транспортной составляющей за период (T);

 в) на основе отчетных данных определяется коэффициент эластичности спроса (Ес) по формуле: 



 г) проводится ранжирование грузов по показателю коэффициента эластичности, определяется средняя величина коэффициента. Механизм на очередной год применяется в отношении грузов, имеющих величину коэффициента эластичности, превышающую среднюю;

 д) мониторинг осуществляется по фактической (с учетом знака) величине 

 Ес (fact). Для определенной выборки грузов за прошедшие 3 года определяется минимальная Ec (min) и максимальная Ec (max) величина коэффициента эластичности спроса, помесячно;

 е) в случае снижения указанной величины менее Ec (min) при условии отсутствия падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не ниже Ес (min). В случае повышения указанной величины более Ec (max) в условиях падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не выше Ес (max).

 

 Величина тарифов прогнозируется на долгосрочный период с ежегодным и ежеквартальным уточнением.

 

 Третья составляющая – субсидиарная политика. С учетом перехода на корректный метод определения себестоимости и ЭОУТ на основе партионности перево­зок вилка между установленным и экономически обоснованным тарифом (потери в доходах) возможна только в отношении угля и инертно-строительных грузов. Но на уровне компенсации переменных издержек убытков не прогнозируется даже в этих сегментах. 

 

 Тем не менее при условии превышения ЭОУТ над установленным тарифом должны включаться субсидиарные механизмы. Их применение может осуществляться с учетом характера долгосрочных договоров (рис. 3). 

 

 Принципом первого выбора субсидиарных источников должно быть кросс-субсидирование, то есть компенсация выпадающих доходов по одним номенклатурам грузов за счет других номенк­латур или направлений перевозок. Такой механизм может применяться в сегменте межотраслевых договоров, когда в один пул маршрутов входят грузо­потоки сырьевой и готовой продукции (например, железная руда и металлы в рамках одного холдинга при неизменных средневзвешенных затратах на транспортировку).

 

 Бюджетные субсидиарные источники могут использоваться в сегменте отраслевых и локальных долгосрочных договоров при недостижении полной компенсации по механизму кросс-субсидирования в крайнем случае. 



Выводы
 С учетом комплексности задач и разновекторности требований к тарифной системе накопленные проблемы не могут быть решены с принятием нового Прейскуранта № 10-01. Только изменение системы регулирования тарифов в целом позволит реализовать основные требования, связанные: с долгосрочностью тарифной политики, позволяющей решать задачи не только воспроизводства, но и развития основных фондов железнодорожного транспорта и являющейся основным механизмом реализации целей Транспортной стратегии РФ; балансом интересов железнодорожного транспорта и потребителей его услуг, которые (интересы) должны и могут быть оцифрованы в части реальной себе­стоимости перевозок и предельного уровня тарифов по отраслям и отдельным номенклатурам грузов; адекватностью механизмов регулирования и системы тарифообразования потребностям основных сегментов экономической деятельности. 

 

 Вместе с тем глобальные цели не отменяют необходимости и возможности до предполагаемого изменения регуляторной системы решения практических задач, связанных с внесением локальных корректировок в действующий Прейскурант № 10-01. 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 

не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 


    [~PREVIEW_TEXT] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 
не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme
    [~CODE] => model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme
    [EXTERNAL_ID] => 357195
    [~EXTERNAL_ID] => 357195
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Синев, президент Института развития транспортных систем
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Синев, президент Института развития транспортных систем
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929401
                            [1] => 1929402
                            [2] => 1929403
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 171
                            [1] => 172
                            [2] => 173
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929401
                            [1] => 1929402
                            [2] => 1929403
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 
не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 

            [ELEMENT_META_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 
не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357195
    [~ID] => 357195
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
    [~NAME] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:25:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:25:01
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:25:01
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:25:01
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:31:26
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:31:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Послушаем начальника транспортного цеха»
  После выбора направления на ключевой развилке важно определить основные требования различных групп клиентов к железнодорожному транспорту и тарифной системе. Сегмент транспортного цеха, или консервативная группа клиентов, – это отрасли сырьевой промышленности и первичной переработки. Для них вполне характерна первая часть принципа Парето, согласно которому 20% клиентов дают 80% объемов перевозок. Поэтому его можно обозначить как «20/80». Здесь в связи с существующей тарифной политикой у государства и участников перевозочного процесса  возникают различные, порой разновекторные проблемы (рис. 1).

 

 В идеальной модели система тарифного регулирования должна отвечать на все обозначенные вызовы и быть производной от потребностей всех бенефициаров, но обязательно с учетом интересов грузоотправителей и особенностей их отраслей. 

 

 Так, объемы и характеристики железнодорожных транспортных услуг, а следовательно, и тарифная политика являются производными от целого ряда вполне прогнозируемых факторов. Первый блок таких факторов можно обозначить как «что и куда везем», и связаны они с долгосрочным планированием объемов, направлений и технологии перевозок. Для формирования факторов этого блока должны быть определены: стратегические планы производственного развития (модернизация производства, строительство перерабатывающих мощностей, освоение новых месторождений, развитие технологического транспорта и подъездных путей, технологий погрузки-выгрузки), долгосрочная сбытовая политика (объемы и направления поставок) и долгосрочная политика в логистике поставок, в том числе в части возможного замещения железнодорожного транспорта трубопроводным, партионности поставок по направлениям, планы по контейнеризации и пр. При этом логично предъявлять требования к железнодорожной составляющей только после долгосрочного производственного отраслевого планирования.

 

 Второй блок параметров можно назвать «как везем». Для его формирования нужно определить, какие ресурсы магистральной инфраструктуры, путевое развитие конкретных станций, типы и характеристики тягового подвижного состава, технология начально-конечных операций требуются для полного удовлетворения отраслевого спроса. 

 

 В итоге два этих блока составят ключевую часть модели для долгосрочного отраслевого транспортного заказа, но сохранится и ключевой вопрос в части тарификации: почем везем? Здесь Прейскурант № 10-01 не поможет – ни старый, ни новый, потому что предварительно придется решить еще два вопроса: сколько должны стоить услуги заказываемых объемов и характеристик и сколько они могут стоить?

 

 То есть должно быть как минимум два документа или две части тарифного меню: прейскурант себестоимости перевозочного процесса и прейскурант платежеспособного спроса. Здесь возникает еще один вопрос: что делать с вилкой между себестоимостью и предельным тарифом? Ответ – в субсидиарной политике, которую должны определять регуляторы в лице федеральных органов исполнительной власти. 

 

 В любом случае для тарификации в сегменте «20/80» новым прейскурантом не обойтись. Нужен документ, увязывающий все блоки обозначенных вопросов – от формирования гарантированных объемов и стандартов транспортного обслуживания, определяющих отраслевую политику, до реальной себестоимости перевозок и возможных предельных тарифов, созданных в рамках субсидиарной политики. Таким документом может быть долгосрочный договор на организацию транспортного обслуживания в сфере грузовых железнодорожных перевозок, заключаемый на срок не менее инвестиционного цикла перевозочных средств железно­дорожного транспорта и определяющий все параметры транспортного заказа – от объемов и характеристик перевозок до гарантированных стандартов обслуживания и цены. Система регулирования в целом будет представлять собой пул соответствующих договоров.



«Все течет, все изменяется»
 Для клиентов из других отраслей экономики справедлива вторая часть принципа Парето, поэтому этот сегмент можно обозначить как «80/20». 

 

 Основной его характеристикой является заменяемость услуг железнодорожного транспорта, то есть высокая конкуренция с автотранспортом и изменчивость характеристик товарного рынка. В отличие от сырьевиков, в данном сегменте нет необходимости стратегического прог­нозирования и планирования ресурсов железнодорожного транспорта. Поэтому система взаимодействия должна быть максимально облегчена (сведена к взаимодействию «перевозчик (оператор) – клиент») и лабильна (быстро перестраиваться в зависимости от потребностей товарного рынка). От государства здесь необходимы усилия для создания инфраструктуры рынка, в первую очередь информационной, в части предоставления клиентам быстрого дистанционного выбора основных услуг и дополнительных опций из всего спектра предложений. 



 С учетом конкуренции с автотранспортом необходимость в регулировании тарифов на перевозки в этом сегменте отпала, поэтому тарифы на перевозки большинства грузов третьего тарифного класса можно было дерегулировать давно, вместе с созданием ОАО «РЖД». То

 гда, возможно, удалось бы избежать проблемы ригидности компании в этом сегменте и оттока дорогостоящих грузов на автотранспорт. После создания элект­ронной торговой площадки сохранение тарифного регулирования в сегменте «80/20» и вовсе было бы абсурдным.



«Прямо пойдешь – счастье найдешь»
 Модель тарифного регулирования в этой бинарной системе будет выглядеть следующим образом (рис. 2). То есть для сегмента «80/20» обеспечивается полная либерализация тарифного регулирования, и тариф становится предметом договора между перевозчиком и грузоотправителем (с учетом политики и системы взаимодействия с владельцами вагонов), заключаемого с использованием электронной торговой площадки. 

 

 Рассмотрим систему тарификации в системе долгосрочных договоров.

 

 Первая составляющая – это экономически обоснованный уровень тарифов на грузовые железнодорожные перевозки (ЭОУТ). Он построен на основе себестоимости и уровня рентабельности, зависит от технических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций. Не зависит от транспортной составляющей, но зависит от среднесете­вой партионности вида груза. Используется для определения размеров потерь в доходах от регулирования тарифов по отдельным долгосрочным договорам, но только в отношениях «регулятор – владелец инфраструктуры, оператор тяги (при наличии), перевозчик». 

 

 Ключевым вопросом при расчете ЭОУТ является определение формирующей его себестоимости с учетом партионности отдельных видов грузов. Этот принцип используется в США. Ранее был приведен пример о более низкой, чем в России, стоимости транспортировки угля. При этом тариф не считается убыточным. 

 

 В этой модели используется следующий алгоритм последовательного определения показателей:

 

 а) величина удельной себестоимости перевозок всех грузов (отношение прямых издержек к тонно-километровой работе);

 б) среднесетевые объемы перевозок каждой номенклатуры грузов;

 в) средний объем перевозок, приходящийся на одну условную базовую номенк­латуру;

 г) коэффициенты отклонения объемов перевозок иных номенклатур по отношению к объему условной базовой номенклатуры;

 д) величина удельной себестоимости перевозок для расчета себестоимости перевозок грузов условной базовой номенклатуры;

 е) суммарная себестоимость перевозок условной базовой номенклатуры грузов (определяется как произведение удельной себестоимости перевозок базовой номенклатуры на объемы перевозок базовой номенклатуры); 

 ж) доля и величина затрат, зависящих от объемов перевозок, и доля и величина условно постоянных затрат в величине суммарной себестоимости перевозок условной базовой номенклатуры; 

 з) суммарная себестоимость перевозок иных номенклатур (определяется как сумма условно постоянных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры и произведения переменных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры на коэффициент отклонения объема данной номенклатуры по отношению к объему условной базовой номенклатуры);

 и) удельная себестоимость перевозок по каждой номенклатуре грузов (отношение суммарной себестоимости перевозок грузов данной номенклатуры к объемам перевозок грузов данной номенклатуры).

 

 При использовании такого методологического подхода себестоимость перевозок массовых грузов оказывается существенно ниже по сравнению с грузами условной базовой номенклатуры, а себестоимость мелкопартионных перевозок, соответственно, существенно выше. 

 

 ЭОУТ прогнозируется также с учетом инвестиционной составляющей, являющейся производной от капитальных затрат, необходимых для освоения объемов, и характеристик спроса на перевозки в соответствии с долгосрочным договором.

 

 Прогноз ЭОУТ осуществляется также по элементам затрат с учетом параметров прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на долгосрочный период.

 

 Вторая составляющая – уровень тарифов на перевозки грузов на основе платежеспособного спроса и государственной политики в отраслях экономики. Они устанавливаются по формуле цены, учитывающей необходимость сглаживания влияния волатильности затрат. Заключаются по отраслевому принципу и определяют механизмы компенсации потерь в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обос­нованных. 

 

 Сам алгоритм регулирования тарифов по формуле цены состоит в следующем:

 

 а) за базовый тариф на уровне платежеспособного спроса принимается достигнутый на год, соответствующий дате начала применения метода;

 б) по каждому пулу маршрутов договора и номенклатуре грузов за прошедшие 

 3 года (поквартально) определяются:

 изменение объемов перевозок за период (∆V);

 среднемесячный объем перевозок за период (V);

 изменение транспортной составляющей за период (∆T);

 среднемесячная величина транспортной составляющей за период (T);

 в) на основе отчетных данных определяется коэффициент эластичности спроса (Ес) по формуле: 



 г) проводится ранжирование грузов по показателю коэффициента эластичности, определяется средняя величина коэффициента. Механизм на очередной год применяется в отношении грузов, имеющих величину коэффициента эластичности, превышающую среднюю;

 д) мониторинг осуществляется по фактической (с учетом знака) величине 

 Ес (fact). Для определенной выборки грузов за прошедшие 3 года определяется минимальная Ec (min) и максимальная Ec (max) величина коэффициента эластичности спроса, помесячно;

 е) в случае снижения указанной величины менее Ec (min) при условии отсутствия падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не ниже Ес (min). В случае повышения указанной величины более Ec (max) в условиях падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не выше Ес (max).

 

 Величина тарифов прогнозируется на долгосрочный период с ежегодным и ежеквартальным уточнением.

 

 Третья составляющая – субсидиарная политика. С учетом перехода на корректный метод определения себестоимости и ЭОУТ на основе партионности перево­зок вилка между установленным и экономически обоснованным тарифом (потери в доходах) возможна только в отношении угля и инертно-строительных грузов. Но на уровне компенсации переменных издержек убытков не прогнозируется даже в этих сегментах. 

 

 Тем не менее при условии превышения ЭОУТ над установленным тарифом должны включаться субсидиарные механизмы. Их применение может осуществляться с учетом характера долгосрочных договоров (рис. 3). 

 

 Принципом первого выбора субсидиарных источников должно быть кросс-субсидирование, то есть компенсация выпадающих доходов по одним номенклатурам грузов за счет других номенк­латур или направлений перевозок. Такой механизм может применяться в сегменте межотраслевых договоров, когда в один пул маршрутов входят грузо­потоки сырьевой и готовой продукции (например, железная руда и металлы в рамках одного холдинга при неизменных средневзвешенных затратах на транспортировку).

 

 Бюджетные субсидиарные источники могут использоваться в сегменте отраслевых и локальных долгосрочных договоров при недостижении полной компенсации по механизму кросс-субсидирования в крайнем случае. 



Выводы
 С учетом комплексности задач и разновекторности требований к тарифной системе накопленные проблемы не могут быть решены с принятием нового Прейскуранта № 10-01. Только изменение системы регулирования тарифов в целом позволит реализовать основные требования, связанные: с долгосрочностью тарифной политики, позволяющей решать задачи не только воспроизводства, но и развития основных фондов железнодорожного транспорта и являющейся основным механизмом реализации целей Транспортной стратегии РФ; балансом интересов железнодорожного транспорта и потребителей его услуг, которые (интересы) должны и могут быть оцифрованы в части реальной себе­стоимости перевозок и предельного уровня тарифов по отраслям и отдельным номенклатурам грузов; адекватностью механизмов регулирования и системы тарифообразования потребностям основных сегментов экономической деятельности. 

 

 Вместе с тем глобальные цели не отменяют необходимости и возможности до предполагаемого изменения регуляторной системы решения практических задач, связанных с внесением локальных корректировок в действующий Прейскурант № 10-01. 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
«Послушаем начальника транспортного цеха»
  После выбора направления на ключевой развилке важно определить основные требования различных групп клиентов к железнодорожному транспорту и тарифной системе. Сегмент транспортного цеха, или консервативная группа клиентов, – это отрасли сырьевой промышленности и первичной переработки. Для них вполне характерна первая часть принципа Парето, согласно которому 20% клиентов дают 80% объемов перевозок. Поэтому его можно обозначить как «20/80». Здесь в связи с существующей тарифной политикой у государства и участников перевозочного процесса  возникают различные, порой разновекторные проблемы (рис. 1).

 

 В идеальной модели система тарифного регулирования должна отвечать на все обозначенные вызовы и быть производной от потребностей всех бенефициаров, но обязательно с учетом интересов грузоотправителей и особенностей их отраслей. 

 

 Так, объемы и характеристики железнодорожных транспортных услуг, а следовательно, и тарифная политика являются производными от целого ряда вполне прогнозируемых факторов. Первый блок таких факторов можно обозначить как «что и куда везем», и связаны они с долгосрочным планированием объемов, направлений и технологии перевозок. Для формирования факторов этого блока должны быть определены: стратегические планы производственного развития (модернизация производства, строительство перерабатывающих мощностей, освоение новых месторождений, развитие технологического транспорта и подъездных путей, технологий погрузки-выгрузки), долгосрочная сбытовая политика (объемы и направления поставок) и долгосрочная политика в логистике поставок, в том числе в части возможного замещения железнодорожного транспорта трубопроводным, партионности поставок по направлениям, планы по контейнеризации и пр. При этом логично предъявлять требования к железнодорожной составляющей только после долгосрочного производственного отраслевого планирования.

 

 Второй блок параметров можно назвать «как везем». Для его формирования нужно определить, какие ресурсы магистральной инфраструктуры, путевое развитие конкретных станций, типы и характеристики тягового подвижного состава, технология начально-конечных операций требуются для полного удовлетворения отраслевого спроса. 

 

 В итоге два этих блока составят ключевую часть модели для долгосрочного отраслевого транспортного заказа, но сохранится и ключевой вопрос в части тарификации: почем везем? Здесь Прейскурант № 10-01 не поможет – ни старый, ни новый, потому что предварительно придется решить еще два вопроса: сколько должны стоить услуги заказываемых объемов и характеристик и сколько они могут стоить?

 

 То есть должно быть как минимум два документа или две части тарифного меню: прейскурант себестоимости перевозочного процесса и прейскурант платежеспособного спроса. Здесь возникает еще один вопрос: что делать с вилкой между себестоимостью и предельным тарифом? Ответ – в субсидиарной политике, которую должны определять регуляторы в лице федеральных органов исполнительной власти. 

 

 В любом случае для тарификации в сегменте «20/80» новым прейскурантом не обойтись. Нужен документ, увязывающий все блоки обозначенных вопросов – от формирования гарантированных объемов и стандартов транспортного обслуживания, определяющих отраслевую политику, до реальной себестоимости перевозок и возможных предельных тарифов, созданных в рамках субсидиарной политики. Таким документом может быть долгосрочный договор на организацию транспортного обслуживания в сфере грузовых железнодорожных перевозок, заключаемый на срок не менее инвестиционного цикла перевозочных средств железно­дорожного транспорта и определяющий все параметры транспортного заказа – от объемов и характеристик перевозок до гарантированных стандартов обслуживания и цены. Система регулирования в целом будет представлять собой пул соответствующих договоров.



«Все течет, все изменяется»
 Для клиентов из других отраслей экономики справедлива вторая часть принципа Парето, поэтому этот сегмент можно обозначить как «80/20». 

 

 Основной его характеристикой является заменяемость услуг железнодорожного транспорта, то есть высокая конкуренция с автотранспортом и изменчивость характеристик товарного рынка. В отличие от сырьевиков, в данном сегменте нет необходимости стратегического прог­нозирования и планирования ресурсов железнодорожного транспорта. Поэтому система взаимодействия должна быть максимально облегчена (сведена к взаимодействию «перевозчик (оператор) – клиент») и лабильна (быстро перестраиваться в зависимости от потребностей товарного рынка). От государства здесь необходимы усилия для создания инфраструктуры рынка, в первую очередь информационной, в части предоставления клиентам быстрого дистанционного выбора основных услуг и дополнительных опций из всего спектра предложений. 



 С учетом конкуренции с автотранспортом необходимость в регулировании тарифов на перевозки в этом сегменте отпала, поэтому тарифы на перевозки большинства грузов третьего тарифного класса можно было дерегулировать давно, вместе с созданием ОАО «РЖД». То

 гда, возможно, удалось бы избежать проблемы ригидности компании в этом сегменте и оттока дорогостоящих грузов на автотранспорт. После создания элект­ронной торговой площадки сохранение тарифного регулирования в сегменте «80/20» и вовсе было бы абсурдным.



«Прямо пойдешь – счастье найдешь»
 Модель тарифного регулирования в этой бинарной системе будет выглядеть следующим образом (рис. 2). То есть для сегмента «80/20» обеспечивается полная либерализация тарифного регулирования, и тариф становится предметом договора между перевозчиком и грузоотправителем (с учетом политики и системы взаимодействия с владельцами вагонов), заключаемого с использованием электронной торговой площадки. 

 

 Рассмотрим систему тарификации в системе долгосрочных договоров.

 

 Первая составляющая – это экономически обоснованный уровень тарифов на грузовые железнодорожные перевозки (ЭОУТ). Он построен на основе себестоимости и уровня рентабельности, зависит от технических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций. Не зависит от транспортной составляющей, но зависит от среднесете­вой партионности вида груза. Используется для определения размеров потерь в доходах от регулирования тарифов по отдельным долгосрочным договорам, но только в отношениях «регулятор – владелец инфраструктуры, оператор тяги (при наличии), перевозчик». 

 

 Ключевым вопросом при расчете ЭОУТ является определение формирующей его себестоимости с учетом партионности отдельных видов грузов. Этот принцип используется в США. Ранее был приведен пример о более низкой, чем в России, стоимости транспортировки угля. При этом тариф не считается убыточным. 

 

 В этой модели используется следующий алгоритм последовательного определения показателей:

 

 а) величина удельной себестоимости перевозок всех грузов (отношение прямых издержек к тонно-километровой работе);

 б) среднесетевые объемы перевозок каждой номенклатуры грузов;

 в) средний объем перевозок, приходящийся на одну условную базовую номенк­латуру;

 г) коэффициенты отклонения объемов перевозок иных номенклатур по отношению к объему условной базовой номенклатуры;

 д) величина удельной себестоимости перевозок для расчета себестоимости перевозок грузов условной базовой номенклатуры;

 е) суммарная себестоимость перевозок условной базовой номенклатуры грузов (определяется как произведение удельной себестоимости перевозок базовой номенклатуры на объемы перевозок базовой номенклатуры); 

 ж) доля и величина затрат, зависящих от объемов перевозок, и доля и величина условно постоянных затрат в величине суммарной себестоимости перевозок условной базовой номенклатуры; 

 з) суммарная себестоимость перевозок иных номенклатур (определяется как сумма условно постоянных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры и произведения переменных затрат при перевозках условной базовой номенклатуры на коэффициент отклонения объема данной номенклатуры по отношению к объему условной базовой номенклатуры);

 и) удельная себестоимость перевозок по каждой номенклатуре грузов (отношение суммарной себестоимости перевозок грузов данной номенклатуры к объемам перевозок грузов данной номенклатуры).

 

 При использовании такого методологического подхода себестоимость перевозок массовых грузов оказывается существенно ниже по сравнению с грузами условной базовой номенклатуры, а себестоимость мелкопартионных перевозок, соответственно, существенно выше. 

 

 ЭОУТ прогнозируется также с учетом инвестиционной составляющей, являющейся производной от капитальных затрат, необходимых для освоения объемов, и характеристик спроса на перевозки в соответствии с долгосрочным договором.

 

 Прогноз ЭОУТ осуществляется также по элементам затрат с учетом параметров прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на долгосрочный период.

 

 Вторая составляющая – уровень тарифов на перевозки грузов на основе платежеспособного спроса и государственной политики в отраслях экономики. Они устанавливаются по формуле цены, учитывающей необходимость сглаживания влияния волатильности затрат. Заключаются по отраслевому принципу и определяют механизмы компенсации потерь в доходах в случае отличия применяемых тарифов от экономически обос­нованных. 

 

 Сам алгоритм регулирования тарифов по формуле цены состоит в следующем:

 

 а) за базовый тариф на уровне платежеспособного спроса принимается достигнутый на год, соответствующий дате начала применения метода;

 б) по каждому пулу маршрутов договора и номенклатуре грузов за прошедшие 

 3 года (поквартально) определяются:

 изменение объемов перевозок за период (∆V);

 среднемесячный объем перевозок за период (V);

 изменение транспортной составляющей за период (∆T);

 среднемесячная величина транспортной составляющей за период (T);

 в) на основе отчетных данных определяется коэффициент эластичности спроса (Ес) по формуле: 



 г) проводится ранжирование грузов по показателю коэффициента эластичности, определяется средняя величина коэффициента. Механизм на очередной год применяется в отношении грузов, имеющих величину коэффициента эластичности, превышающую среднюю;

 д) мониторинг осуществляется по фактической (с учетом знака) величине 

 Ес (fact). Для определенной выборки грузов за прошедшие 3 года определяется минимальная Ec (min) и максимальная Ec (max) величина коэффициента эластичности спроса, помесячно;

 е) в случае снижения указанной величины менее Ec (min) при условии отсутствия падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не ниже Ес (min). В случае повышения указанной величины более Ec (max) в условиях падения объемов перевозок V принимается решение о корректировке тарифов в следующем квартале, необходимой для поддержания величины Ес (fact) на уровне не выше Ес (max).

 

 Величина тарифов прогнозируется на долгосрочный период с ежегодным и ежеквартальным уточнением.

 

 Третья составляющая – субсидиарная политика. С учетом перехода на корректный метод определения себестоимости и ЭОУТ на основе партионности перево­зок вилка между установленным и экономически обоснованным тарифом (потери в доходах) возможна только в отношении угля и инертно-строительных грузов. Но на уровне компенсации переменных издержек убытков не прогнозируется даже в этих сегментах. 

 

 Тем не менее при условии превышения ЭОУТ над установленным тарифом должны включаться субсидиарные механизмы. Их применение может осуществляться с учетом характера долгосрочных договоров (рис. 3). 

 

 Принципом первого выбора субсидиарных источников должно быть кросс-субсидирование, то есть компенсация выпадающих доходов по одним номенклатурам грузов за счет других номенк­латур или направлений перевозок. Такой механизм может применяться в сегменте межотраслевых договоров, когда в один пул маршрутов входят грузо­потоки сырьевой и готовой продукции (например, железная руда и металлы в рамках одного холдинга при неизменных средневзвешенных затратах на транспортировку).

 

 Бюджетные субсидиарные источники могут использоваться в сегменте отраслевых и локальных долгосрочных договоров при недостижении полной компенсации по механизму кросс-субсидирования в крайнем случае. 



Выводы
 С учетом комплексности задач и разновекторности требований к тарифной системе накопленные проблемы не могут быть решены с принятием нового Прейскуранта № 10-01. Только изменение системы регулирования тарифов в целом позволит реализовать основные требования, связанные: с долгосрочностью тарифной политики, позволяющей решать задачи не только воспроизводства, но и развития основных фондов железнодорожного транспорта и являющейся основным механизмом реализации целей Транспортной стратегии РФ; балансом интересов железнодорожного транспорта и потребителей его услуг, которые (интересы) должны и могут быть оцифрованы в части реальной себе­стоимости перевозок и предельного уровня тарифов по отраслям и отдельным номенклатурам грузов; адекватностью механизмов регулирования и системы тарифообразования потребностям основных сегментов экономической деятельности. 

 

 Вместе с тем глобальные цели не отменяют необходимости и возможности до предполагаемого изменения регуляторной системы решения практических задач, связанных с внесением локальных корректировок в действующий Прейскурант № 10-01. 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 

не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 


    [~PREVIEW_TEXT] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 
не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme
    [~CODE] => model-tarifnogo-regulirovaniya-v-binarnoy-sisteme
    [EXTERNAL_ID] => 357195
    [~EXTERNAL_ID] => 357195
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Синев, президент Института развития транспортных систем
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Синев, президент Института развития транспортных систем
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929401
                            [1] => 1929402
                            [2] => 1929403
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 171
                            [1] => 172
                            [2] => 173
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929401
                            [1] => 1929402
                            [2] => 1929403
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357195:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 
не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 

            [ELEMENT_META_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Напомним, в № 19–20, в материале «Новый прейскурант или новая система регулирования?», речь шла о том, что кардинально решить системные проблемы 
не поможет ни старый, ни новый Прейскурант № 10-01. Проблемы, создаваемые действующим Прейскурантом № 10-01, имеют локальные решения и не требуют глобальной переработки документа. Кроме того, задачи стратегического развития железнодорожного транспорта не могут быть решены новым прейскурантом и требуют изменения системы регулирования в целом. Система договоров, структура и технология сбыта и, безусловно, тарифная политика должны быть дифференцированы в зависимости от того, к каким секторам экономики относятся клиенты железнодорожного транспорта. Как в целом может выглядеть модель тарифного регулирования? 

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модель тарифного регулирования в бинарной системе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357196
    [~ID] => 357196
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
    [~NAME] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:31:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:31:40
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:31:40
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:31:40
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:37:00
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:37:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Доверьтесь цифрам
 О качестве объекта стрит-ритейл говорят несколько параметров, в частности коэффициент заполняемости. Он показывает период времени в году, в течение которого возвращаются инвестиции. Некоторые помещения в силу своей неликвидности могут годами простаивать без арендатора, но в качественных объектах арендатор находится 12 месяцев в году. Для сравнения: в жилой недвижимости корректно принимать к расчету заполняемость от 6 до 7,5 месяцев в году. Связано это с тем, что арендатора квартиры обычно не удерживает ничего: сегодня он снимает одну квартиру, завтра – другую. 

 

 Второй показатель – это срок окупаемости. Для коммерческой недвижимости для возврата инвестиций нужно в среднем 10–12 лет. Для жилья этот срок больше как минимум в 2 раза. При этом собственник несет дополнительные затраты на проведение отделочных работ. Ремонт в коммерческом помещении делает, как правило, арендатор под свой вид бизнеса. 

 

 Для того чтобы исключить риски потери денежных средств и недополучения расчетного дохода, инвестору необходимо проанализировать еще с десяток параметров. Но сделать это самостоятельно достаточно сложно. «По нашим оценкам, объем предложения в стрит-ритейл в последний год заметно вырос, при этом более половины объектов в этом сегменте неликвидны. Найти форматные коммерческие помещения, которые пользуются высоким спросом у арендаторов, непрофессиональному инвестору практически нереально, да и цена ошибки составляет десятки миллионов рублей. Поэтому мы советуем обращаться к профессионалам рынка, которые подберут вариант исходя из ожиданий клиента, а также оценят инвестиционную привлекательность помещения», – отмечает В. Глазунов.
 

Что нужно арендатору?
 На рынке работает множество компаний, и у каждой – свой формат и требования к помещениям. Инвестор должен четко представлять портрет своего арендатора, чтобы оценить покупку с точки зрения будущего функционала. Сегодня в стрит-ритейл меняется структура арендаторов: из него постепенно уходят много­численные офисы и отделения банков, на их место приходят несетевые операторы и предприятия общепита. 

 

 Первое «за» в пользу арендуемого помещения – это удачная локация. Второе – формат помещения. Не существует идеальной коммерции: каждый вид бизнеса выбирает недвижимость под свои цели и задачи. Например, в той же сфере услуг наиболее востребованы помещения площадью от 40 до 80, от 80 до 130 и от 200 до 250 кв. м. 

 

 Негласное правило для объектов стрит-ритейл таково: помещения должны представлять собой единое пространство и быть легко трансформируемыми – так их легче адаптировать под нужный формат. Но вместо этого большинство застройщиков предлагает нарезку, копирующую планировки квартир, да еще и с монолитными стенами внутри помещений. 



А есть ли исключения?
 Среди существующего предложения действительно качественную коммерческую недвижимость предлагает компания LEGENDA. «Большинство инвесторов приходят к нам еще на самом старте реализации проектов, покупая самые популярные помещения. Тем не менее интересные предложения есть и на объектах, находящихся на высокой стадии готовности», – отмечает В. Глазунов. 

 

 Большим спросом как среди покупателей, которые хотят инвестировать средства в востребованную коммерческую недвижимость, так и среди арендаторов, которые ищут качественные помещения для успешного ведения бизнеса, пользуется smart-коммерция на объекте «LEGENDA Комендантского». Комп­лекс располагается в густонаселенном Приморском районе Санкт-Петербурга. На сегодняшний день покупатели могут приобрести коммерцию от 28 кв. м. Здесь, как и во всех smart-проектах компании, помещения имеют правильную геометрическую форму без несущих стен, открытую планировку, которую можно адаптировать под нужды бизнеса. Высокие потолки выигрышны с точки зрения как эстетики, так и функционала: они позволяют разместить крупногабаритные конструкции или вместить больше товара. 

 

 Коммерция в «LEGENDA Комендантского» располагается на первой линии с выходом на оживленный Комендантский проспект. Вывески и панорамные витрины привлекают внимание к помещениям, делают их заметными с проезжей части. К объектам легко подъехать на автомобиле и удобно подойти пешком.

 

Вместе с коммерческим помещением компания LEGENDA предлагает покупателям базу заинтересованных арендаторов, поскольку купить коммерцию с надежным арендатором или списком желающих снять помещение – логичное стремление любого инвестора. Новая программа бесплатна для участников и распространяется на все объекты коммерческой недвижимости компании LEGENDA.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Доверьтесь цифрам
 О качестве объекта стрит-ритейл говорят несколько параметров, в частности коэффициент заполняемости. Он показывает период времени в году, в течение которого возвращаются инвестиции. Некоторые помещения в силу своей неликвидности могут годами простаивать без арендатора, но в качественных объектах арендатор находится 12 месяцев в году. Для сравнения: в жилой недвижимости корректно принимать к расчету заполняемость от 6 до 7,5 месяцев в году. Связано это с тем, что арендатора квартиры обычно не удерживает ничего: сегодня он снимает одну квартиру, завтра – другую. 

 

 Второй показатель – это срок окупаемости. Для коммерческой недвижимости для возврата инвестиций нужно в среднем 10–12 лет. Для жилья этот срок больше как минимум в 2 раза. При этом собственник несет дополнительные затраты на проведение отделочных работ. Ремонт в коммерческом помещении делает, как правило, арендатор под свой вид бизнеса. 

 

 Для того чтобы исключить риски потери денежных средств и недополучения расчетного дохода, инвестору необходимо проанализировать еще с десяток параметров. Но сделать это самостоятельно достаточно сложно. «По нашим оценкам, объем предложения в стрит-ритейл в последний год заметно вырос, при этом более половины объектов в этом сегменте неликвидны. Найти форматные коммерческие помещения, которые пользуются высоким спросом у арендаторов, непрофессиональному инвестору практически нереально, да и цена ошибки составляет десятки миллионов рублей. Поэтому мы советуем обращаться к профессионалам рынка, которые подберут вариант исходя из ожиданий клиента, а также оценят инвестиционную привлекательность помещения», – отмечает В. Глазунов.
 

Что нужно арендатору?
 На рынке работает множество компаний, и у каждой – свой формат и требования к помещениям. Инвестор должен четко представлять портрет своего арендатора, чтобы оценить покупку с точки зрения будущего функционала. Сегодня в стрит-ритейл меняется структура арендаторов: из него постепенно уходят много­численные офисы и отделения банков, на их место приходят несетевые операторы и предприятия общепита. 

 

 Первое «за» в пользу арендуемого помещения – это удачная локация. Второе – формат помещения. Не существует идеальной коммерции: каждый вид бизнеса выбирает недвижимость под свои цели и задачи. Например, в той же сфере услуг наиболее востребованы помещения площадью от 40 до 80, от 80 до 130 и от 200 до 250 кв. м. 

 

 Негласное правило для объектов стрит-ритейл таково: помещения должны представлять собой единое пространство и быть легко трансформируемыми – так их легче адаптировать под нужный формат. Но вместо этого большинство застройщиков предлагает нарезку, копирующую планировки квартир, да еще и с монолитными стенами внутри помещений. 



А есть ли исключения?
 Среди существующего предложения действительно качественную коммерческую недвижимость предлагает компания LEGENDA. «Большинство инвесторов приходят к нам еще на самом старте реализации проектов, покупая самые популярные помещения. Тем не менее интересные предложения есть и на объектах, находящихся на высокой стадии готовности», – отмечает В. Глазунов. 

 

 Большим спросом как среди покупателей, которые хотят инвестировать средства в востребованную коммерческую недвижимость, так и среди арендаторов, которые ищут качественные помещения для успешного ведения бизнеса, пользуется smart-коммерция на объекте «LEGENDA Комендантского». Комп­лекс располагается в густонаселенном Приморском районе Санкт-Петербурга. На сегодняшний день покупатели могут приобрести коммерцию от 28 кв. м. Здесь, как и во всех smart-проектах компании, помещения имеют правильную геометрическую форму без несущих стен, открытую планировку, которую можно адаптировать под нужды бизнеса. Высокие потолки выигрышны с точки зрения как эстетики, так и функционала: они позволяют разместить крупногабаритные конструкции или вместить больше товара. 

 

 Коммерция в «LEGENDA Комендантского» располагается на первой линии с выходом на оживленный Комендантский проспект. Вывески и панорамные витрины привлекают внимание к помещениям, делают их заметными с проезжей части. К объектам легко подъехать на автомобиле и удобно подойти пешком.

 

Вместе с коммерческим помещением компания LEGENDA предлагает покупателям базу заинтересованных арендаторов, поскольку купить коммерцию с надежным арендатором или списком желающих снять помещение – логичное стремление любого инвестора. Новая программа бесплатна для участников и распространяется на все объекты коммерческой недвижимости компании LEGENDA.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 

и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 

Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
    [~PREVIEW_TEXT] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 
и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 
Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929404
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:37:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 207
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 17009
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c33
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a67511380b1d5b0daad1a526c5b3393a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c33/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c33/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c33/12.jpg
            [ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929404
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost
    [~CODE] => pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost
    [EXTERNAL_ID] => 357196
    [~EXTERNAL_ID] => 357196
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 
и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 
Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 
и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 
Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357196
    [~ID] => 357196
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
    [~NAME] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:31:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:31:40
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:31:40
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:31:40
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:37:00
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:37:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Доверьтесь цифрам
 О качестве объекта стрит-ритейл говорят несколько параметров, в частности коэффициент заполняемости. Он показывает период времени в году, в течение которого возвращаются инвестиции. Некоторые помещения в силу своей неликвидности могут годами простаивать без арендатора, но в качественных объектах арендатор находится 12 месяцев в году. Для сравнения: в жилой недвижимости корректно принимать к расчету заполняемость от 6 до 7,5 месяцев в году. Связано это с тем, что арендатора квартиры обычно не удерживает ничего: сегодня он снимает одну квартиру, завтра – другую. 

 

 Второй показатель – это срок окупаемости. Для коммерческой недвижимости для возврата инвестиций нужно в среднем 10–12 лет. Для жилья этот срок больше как минимум в 2 раза. При этом собственник несет дополнительные затраты на проведение отделочных работ. Ремонт в коммерческом помещении делает, как правило, арендатор под свой вид бизнеса. 

 

 Для того чтобы исключить риски потери денежных средств и недополучения расчетного дохода, инвестору необходимо проанализировать еще с десяток параметров. Но сделать это самостоятельно достаточно сложно. «По нашим оценкам, объем предложения в стрит-ритейл в последний год заметно вырос, при этом более половины объектов в этом сегменте неликвидны. Найти форматные коммерческие помещения, которые пользуются высоким спросом у арендаторов, непрофессиональному инвестору практически нереально, да и цена ошибки составляет десятки миллионов рублей. Поэтому мы советуем обращаться к профессионалам рынка, которые подберут вариант исходя из ожиданий клиента, а также оценят инвестиционную привлекательность помещения», – отмечает В. Глазунов.
 

Что нужно арендатору?
 На рынке работает множество компаний, и у каждой – свой формат и требования к помещениям. Инвестор должен четко представлять портрет своего арендатора, чтобы оценить покупку с точки зрения будущего функционала. Сегодня в стрит-ритейл меняется структура арендаторов: из него постепенно уходят много­численные офисы и отделения банков, на их место приходят несетевые операторы и предприятия общепита. 

 

 Первое «за» в пользу арендуемого помещения – это удачная локация. Второе – формат помещения. Не существует идеальной коммерции: каждый вид бизнеса выбирает недвижимость под свои цели и задачи. Например, в той же сфере услуг наиболее востребованы помещения площадью от 40 до 80, от 80 до 130 и от 200 до 250 кв. м. 

 

 Негласное правило для объектов стрит-ритейл таково: помещения должны представлять собой единое пространство и быть легко трансформируемыми – так их легче адаптировать под нужный формат. Но вместо этого большинство застройщиков предлагает нарезку, копирующую планировки квартир, да еще и с монолитными стенами внутри помещений. 



А есть ли исключения?
 Среди существующего предложения действительно качественную коммерческую недвижимость предлагает компания LEGENDA. «Большинство инвесторов приходят к нам еще на самом старте реализации проектов, покупая самые популярные помещения. Тем не менее интересные предложения есть и на объектах, находящихся на высокой стадии готовности», – отмечает В. Глазунов. 

 

 Большим спросом как среди покупателей, которые хотят инвестировать средства в востребованную коммерческую недвижимость, так и среди арендаторов, которые ищут качественные помещения для успешного ведения бизнеса, пользуется smart-коммерция на объекте «LEGENDA Комендантского». Комп­лекс располагается в густонаселенном Приморском районе Санкт-Петербурга. На сегодняшний день покупатели могут приобрести коммерцию от 28 кв. м. Здесь, как и во всех smart-проектах компании, помещения имеют правильную геометрическую форму без несущих стен, открытую планировку, которую можно адаптировать под нужды бизнеса. Высокие потолки выигрышны с точки зрения как эстетики, так и функционала: они позволяют разместить крупногабаритные конструкции или вместить больше товара. 

 

 Коммерция в «LEGENDA Комендантского» располагается на первой линии с выходом на оживленный Комендантский проспект. Вывески и панорамные витрины привлекают внимание к помещениям, делают их заметными с проезжей части. К объектам легко подъехать на автомобиле и удобно подойти пешком.

 

Вместе с коммерческим помещением компания LEGENDA предлагает покупателям базу заинтересованных арендаторов, поскольку купить коммерцию с надежным арендатором или списком желающих снять помещение – логичное стремление любого инвестора. Новая программа бесплатна для участников и распространяется на все объекты коммерческой недвижимости компании LEGENDA.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Доверьтесь цифрам
 О качестве объекта стрит-ритейл говорят несколько параметров, в частности коэффициент заполняемости. Он показывает период времени в году, в течение которого возвращаются инвестиции. Некоторые помещения в силу своей неликвидности могут годами простаивать без арендатора, но в качественных объектах арендатор находится 12 месяцев в году. Для сравнения: в жилой недвижимости корректно принимать к расчету заполняемость от 6 до 7,5 месяцев в году. Связано это с тем, что арендатора квартиры обычно не удерживает ничего: сегодня он снимает одну квартиру, завтра – другую. 

 

 Второй показатель – это срок окупаемости. Для коммерческой недвижимости для возврата инвестиций нужно в среднем 10–12 лет. Для жилья этот срок больше как минимум в 2 раза. При этом собственник несет дополнительные затраты на проведение отделочных работ. Ремонт в коммерческом помещении делает, как правило, арендатор под свой вид бизнеса. 

 

 Для того чтобы исключить риски потери денежных средств и недополучения расчетного дохода, инвестору необходимо проанализировать еще с десяток параметров. Но сделать это самостоятельно достаточно сложно. «По нашим оценкам, объем предложения в стрит-ритейл в последний год заметно вырос, при этом более половины объектов в этом сегменте неликвидны. Найти форматные коммерческие помещения, которые пользуются высоким спросом у арендаторов, непрофессиональному инвестору практически нереально, да и цена ошибки составляет десятки миллионов рублей. Поэтому мы советуем обращаться к профессионалам рынка, которые подберут вариант исходя из ожиданий клиента, а также оценят инвестиционную привлекательность помещения», – отмечает В. Глазунов.
 

Что нужно арендатору?
 На рынке работает множество компаний, и у каждой – свой формат и требования к помещениям. Инвестор должен четко представлять портрет своего арендатора, чтобы оценить покупку с точки зрения будущего функционала. Сегодня в стрит-ритейл меняется структура арендаторов: из него постепенно уходят много­численные офисы и отделения банков, на их место приходят несетевые операторы и предприятия общепита. 

 

 Первое «за» в пользу арендуемого помещения – это удачная локация. Второе – формат помещения. Не существует идеальной коммерции: каждый вид бизнеса выбирает недвижимость под свои цели и задачи. Например, в той же сфере услуг наиболее востребованы помещения площадью от 40 до 80, от 80 до 130 и от 200 до 250 кв. м. 

 

 Негласное правило для объектов стрит-ритейл таково: помещения должны представлять собой единое пространство и быть легко трансформируемыми – так их легче адаптировать под нужный формат. Но вместо этого большинство застройщиков предлагает нарезку, копирующую планировки квартир, да еще и с монолитными стенами внутри помещений. 



А есть ли исключения?
 Среди существующего предложения действительно качественную коммерческую недвижимость предлагает компания LEGENDA. «Большинство инвесторов приходят к нам еще на самом старте реализации проектов, покупая самые популярные помещения. Тем не менее интересные предложения есть и на объектах, находящихся на высокой стадии готовности», – отмечает В. Глазунов. 

 

 Большим спросом как среди покупателей, которые хотят инвестировать средства в востребованную коммерческую недвижимость, так и среди арендаторов, которые ищут качественные помещения для успешного ведения бизнеса, пользуется smart-коммерция на объекте «LEGENDA Комендантского». Комп­лекс располагается в густонаселенном Приморском районе Санкт-Петербурга. На сегодняшний день покупатели могут приобрести коммерцию от 28 кв. м. Здесь, как и во всех smart-проектах компании, помещения имеют правильную геометрическую форму без несущих стен, открытую планировку, которую можно адаптировать под нужды бизнеса. Высокие потолки выигрышны с точки зрения как эстетики, так и функционала: они позволяют разместить крупногабаритные конструкции или вместить больше товара. 

 

 Коммерция в «LEGENDA Комендантского» располагается на первой линии с выходом на оживленный Комендантский проспект. Вывески и панорамные витрины привлекают внимание к помещениям, делают их заметными с проезжей части. К объектам легко подъехать на автомобиле и удобно подойти пешком.

 

Вместе с коммерческим помещением компания LEGENDA предлагает покупателям базу заинтересованных арендаторов, поскольку купить коммерцию с надежным арендатором или списком желающих снять помещение – логичное стремление любого инвестора. Новая программа бесплатна для участников и распространяется на все объекты коммерческой недвижимости компании LEGENDA.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 

и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 

Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
    [~PREVIEW_TEXT] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 
и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 
Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929404
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:37:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 207
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 17009
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c33
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a67511380b1d5b0daad1a526c5b3393a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c33/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c33/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c33/12.jpg
            [ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929404
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost
    [~CODE] => pochemu-investory-predpochitayut-kommercheskuyu-nedvizhimost
    [EXTERNAL_ID] => 357196
    [~EXTERNAL_ID] => 357196
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357196:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 
и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 
Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При приобретении недвижимости с целью успешного вложения средств покупателя в первую очередь интересуют две вещи – размер инвестиций и срок их возврата. По словам директора по маркетингу 
и рекламе компании LEGENDA Всеволода Глазунова, на фоне снижения интереса инвесторов к вложениям в жилую недвижимость внимание смещается в сторону более рентабельного актива – коммерческих площадей. Основной объем сделок в коммерческом сегменте приходится на стрит-ритейл. Качественные торговые помещения не простаивают, а значит, и срок их окупаемости сравнительно небольшой. 
Да и в период экономических кризисов они остаются востребованными.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Почему инвесторы предпочитают  коммерческую недвижимость?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357197
    [~ID] => 357197
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Общая цель – рост перевозок
    [~NAME] => Общая цель – рост перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:37:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:37:14
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:37:14
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:37:14
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:38:57
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:38:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/obshchaya-tsel-rost-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/obshchaya-tsel-rost-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нужен скачок
 Помимо стандартных фондоемких решений по дополнительному развитию железнодорожной инфраструктуры и покупки всех видов вагонов и тепловозов, одним из эффективных решений представляется развитие тяжеловесного движения. По оценкам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Федора Пехтерева, внедрение технологии движения грузовых поездов повышенной массы с включением вагонов с увеличенной осевой нагрузкой является одним из стратегических направлений совершенствования перевозочного процесса. В со-

 четании со структурой грузопотока и основными корреспонденциями тяжелых грузов (уголь, нефтегрузы, руда, черные металлы и удобрения) выявлены основные полигоны организации тяжеловесного движения (Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – 

 Центр, Кузбасс – Юг), а также ряд направлений и участков с замкнутыми кольцевыми маршрутами (Якутия – Ванино, Бурятия – Ванино). «На этих направлениях в перспективе будут сконцентрированы наибольшие объемы перевозок угля, минерально-химических 

 удобрений и нефтегрузов, что и будет важнейшей предпосылкой для организации на них тяжеловесного движения», – отмечает Ф. Пехтерев.

 

 Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование инновационных вагонов. Уже сегодня на направлении Кузбасс – Дальний Восток, кроме поездов, состоя­щих из вагонов существующего типа (с нагрузкой на ось 23,5 тс), организовано движение кольцевых маршрутов по выделенным ниткам графика в адрес порта Восточный, сформированных из инновационных полувагонов с нагрузкой 25 тс, массой поезда до 7,1 тыс. т, длиной 71 условный вагон. В перспективе на Восточном полигоне, с учетом постоянного обновления парка ряда крупных операторов, генеральной схемой развития железных дорог предусмотрена организация перевозок угля в поездах массой 7,1 тыс. т без увеличения унифицированной длины состава. Эта модель имеет технологическую эффективность, которая выражается в высвобождении пропускной способности сети и, как следствие, дает возможность осуществ­ления дополнительных перевозок массовых грузов.

 

 Ведущие российские вагоностроители идут в ногу со временем и предлагают инновационные решения. Уже в 2018 году ожидается введение в эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Если посмотреть на мировой опыт, то найдутся примеры реализации и более высоких нагрузок. Так, в США она составляет до 35 тс, средняя загрузка по углю – 32,5 тс, а вес поезда – 20,4 тыс. т. 

 В Австралии осевая нагрузка доходит до 40 тс, а вес поезда – до 40 тыс. т.

 В Китае уже тоже перешли на нагрузку 25 тс, а на некоторых направлениях перевозок – и на 30 тс. Получается, что России с точки зрения технологий нужно многое наверстывать.

 

 По мнению начальника управления логистики и маркетинга АО «ВТУ» Александра Почтаря, применение инновационных вагонов – это естественный ход развития транспортной отрасли. «Оно, безусловно, окажет положительный эффект на увеличение провозной способности, но для достижения полноценного эффекта необходимо применять и более эффективный локомотивный парк. Использование старого тягового подвижного состава перечеркивает всю результативность эксплуатации инновационных вагонов и не дает возможности увеличить средний вес поезда», – комментирует он.



Быстрее и экологичнее
 Новаторски для российского рынка выглядит идея перевозок грузов в съемных кузовах. Эта технология позволяет увеличить эффективность работы парка и сократить время на доставку грузов. 

 

 Дело в том, что спрос на разные типы подвижного состава подвержен как сезонным колебаниям, так и цикличности на товарных рынках перевозимой продукции. По этой причине осенью на сети регулярно возникает локальный дефицит погрузочных ресурсов для тех или иных грузов – о недопустимости чего говорил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на совещании с крупнейшими грузоотправителями 18 октября 2017 года, – что неизбежно сопровождается резким повышением арендных ставок. В другие периоды наблюдается избыток мощностей, когда операторы и собственники не знают, куда пристроить свой простаивающий парк и несут убытки. Такие качели, особенно характерные для специализированного подвижного состава, и непредсказуемость невыгодны никому из участников перевозочного процесса.  

 

 Для решения проблемы узкой специализации парка как раз и можно использовать технологию перевозок в съемных кузовах на платформах сочлененного типа. Суть состоит в том, что экипажная часть вагона (составляет до 70% его стоимости) постоянно эксплуатируется, а кузова меняются в зависимости от запросов на рынке. Один и тот же вагон может перевозить различные типы грузов: насыпные, наливные и тарно-штучные – технологически сложные вагоны постоянно находятся в работе, а простые в исполнении кузова используются в соответствии с сезонностью грузов. Кузова не требуют существенных затрат в обслуживании и складировании. А внедрение такой гибкой технологии значительно сокращает число специализированных вагонов, расширяет номенклатуру перевозимых грузов и сокращает непроизводительные простои подвижного состава. 

 

 Один из наиболее важных эффектов – это расшивка узких мест на железной дороге и в портах. Крупные компании все чаще вынуждены инвестировать в портовые мощности и строить новые терминалы. При этом без гарантий окупаемости, поскольку рынок сырья очень волатилен. Использование универсальных платформ со съемными кузовами позволяет организовать погрузку-выгрузку в неспециализированных портах, поскольку никакой особой техники для этого не требуется. Достаточно обычного пути, бетонированной площадки и стандартных ричстакеров, что дает возможность увеличить скорость доставки груза. 

 

 Это значит, что возникает возможность перевозки дополнительных объемов в адрес портов, что весьма актуально в условиях экспортной ориентированности многих российских предприятий. К примеру, при сезонном повышении спроса на уголь, когда терминалы работают на пределе своей перерабатывающей способности, а полувагонов не хватает и движение по сети затруднено, можно подхватить и привезти дополнительный объем в съемных кузовах. Кроме того, съемное оборудование можно изготавливать в габарите Тпр, который по объему вмещает на 15−20% больше груза. 

 

 «У перевозок угля в вагонах со съемными кузовами есть огромные перспективы, особенно при работе с данным грузом в неспециализированных портах с грейферной перегрузкой, – считает А. Почтарь. – Такая технология позволит улучшить экологическую обстановку в портах, а также сократить время выполнения грузовых операций». К тому же работа с таким подвижным составом не потребует серьезного переоснащения портовой инфраструктуры. 



Мультипликативный эффект
 На фоне инновационных предложений со стороны вагоностроителей, портовиков и грузоотправителей перевозчику и владельцу инфраструктуры, конечно, тоже нужно прилагать немало усилий, чтобы соответствовать запросам других участников рынка. Для этого и реализуется проект модернизации Восточного полигона. 

 

 Как отмечает Ф. Пехтерев, железно­дорожный транспорт, обеспечивая доставку производимой продукции до потребителей, является связующим звеном функционирования экономики страны в целом. Реализация инвестиционных проектов как в период строительства, так и во время эксплуатации оказывает существенное мультипликативное воздействие практически на все смежные отрасли экономики и сферы деятельности государства. Осваиваются новые территории и привлекаются инвестиции в регионы, развиваются транспортная инфраструктура, строительный комплекс, промышленность и энергетика, увеличивается добыча минерально-сырьевых ресурсов, внедряются новые технологии, создаются рабочие места, происходит приток населения в регионы и повышение уровня его жизни, растет выручка российских компаний и их конкурентоспособность на мировом рынке. Все это приводит к значительному увеличению налоговых поступлений в бюджет и приросту ВВП страны. 

 

 Кроме этого, реализация всех запланированных на БАМе и Транссибе мероприятий позволит привлечь в бюджет Дальнего Востока прямые денежные поступления в качестве налоговых платежей и сборов, уплачиваемых как прямыми, так и косвенными участниками проекта (ОАО «РЖД», операторские компании, стивидоры, промышленные предприятия региона, а также поставщики ресурсов и услуг для нужд грузовых перевозок). По оценкам А. Почтаря, развитие проекта БАМ-2 даст мощный импульс развитию региона, прилегающих к нему месторождений полезных ископаемых, создаст новые рабочие места и привлечет людей из центральных районов страны. Это также увеличит грузооборот портов Приморья и Хабаровского края. Со стороны государства целесообразным представляется не только участие в финансировании инфраструктуры РЖД, но и сохранение программ поддержки локомотиво- и вагоностроения в виде субсидий покупателям инновационных вагонов.

 

 Подытоживая, можно сказать, что такие масштабные проекты, как БАМ-2, затрагивают сразу всех участников перевозочного процесса – от грузоотправителя до портов. Значит, и участвовать в нем нужно всем сторонам. Это касается не только прямых инвестиций, но и технологий, потому что именно в них заключается большой потенциал роста общей эффективности.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Нужен скачок
 Помимо стандартных фондоемких решений по дополнительному развитию железнодорожной инфраструктуры и покупки всех видов вагонов и тепловозов, одним из эффективных решений представляется развитие тяжеловесного движения. По оценкам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Федора Пехтерева, внедрение технологии движения грузовых поездов повышенной массы с включением вагонов с увеличенной осевой нагрузкой является одним из стратегических направлений совершенствования перевозочного процесса. В со-

 четании со структурой грузопотока и основными корреспонденциями тяжелых грузов (уголь, нефтегрузы, руда, черные металлы и удобрения) выявлены основные полигоны организации тяжеловесного движения (Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – 

 Центр, Кузбасс – Юг), а также ряд направлений и участков с замкнутыми кольцевыми маршрутами (Якутия – Ванино, Бурятия – Ванино). «На этих направлениях в перспективе будут сконцентрированы наибольшие объемы перевозок угля, минерально-химических 

 удобрений и нефтегрузов, что и будет важнейшей предпосылкой для организации на них тяжеловесного движения», – отмечает Ф. Пехтерев.

 

 Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование инновационных вагонов. Уже сегодня на направлении Кузбасс – Дальний Восток, кроме поездов, состоя­щих из вагонов существующего типа (с нагрузкой на ось 23,5 тс), организовано движение кольцевых маршрутов по выделенным ниткам графика в адрес порта Восточный, сформированных из инновационных полувагонов с нагрузкой 25 тс, массой поезда до 7,1 тыс. т, длиной 71 условный вагон. В перспективе на Восточном полигоне, с учетом постоянного обновления парка ряда крупных операторов, генеральной схемой развития железных дорог предусмотрена организация перевозок угля в поездах массой 7,1 тыс. т без увеличения унифицированной длины состава. Эта модель имеет технологическую эффективность, которая выражается в высвобождении пропускной способности сети и, как следствие, дает возможность осуществ­ления дополнительных перевозок массовых грузов.

 

 Ведущие российские вагоностроители идут в ногу со временем и предлагают инновационные решения. Уже в 2018 году ожидается введение в эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Если посмотреть на мировой опыт, то найдутся примеры реализации и более высоких нагрузок. Так, в США она составляет до 35 тс, средняя загрузка по углю – 32,5 тс, а вес поезда – 20,4 тыс. т. 

 В Австралии осевая нагрузка доходит до 40 тс, а вес поезда – до 40 тыс. т.

 В Китае уже тоже перешли на нагрузку 25 тс, а на некоторых направлениях перевозок – и на 30 тс. Получается, что России с точки зрения технологий нужно многое наверстывать.

 

 По мнению начальника управления логистики и маркетинга АО «ВТУ» Александра Почтаря, применение инновационных вагонов – это естественный ход развития транспортной отрасли. «Оно, безусловно, окажет положительный эффект на увеличение провозной способности, но для достижения полноценного эффекта необходимо применять и более эффективный локомотивный парк. Использование старого тягового подвижного состава перечеркивает всю результативность эксплуатации инновационных вагонов и не дает возможности увеличить средний вес поезда», – комментирует он.



Быстрее и экологичнее
 Новаторски для российского рынка выглядит идея перевозок грузов в съемных кузовах. Эта технология позволяет увеличить эффективность работы парка и сократить время на доставку грузов. 

 

 Дело в том, что спрос на разные типы подвижного состава подвержен как сезонным колебаниям, так и цикличности на товарных рынках перевозимой продукции. По этой причине осенью на сети регулярно возникает локальный дефицит погрузочных ресурсов для тех или иных грузов – о недопустимости чего говорил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на совещании с крупнейшими грузоотправителями 18 октября 2017 года, – что неизбежно сопровождается резким повышением арендных ставок. В другие периоды наблюдается избыток мощностей, когда операторы и собственники не знают, куда пристроить свой простаивающий парк и несут убытки. Такие качели, особенно характерные для специализированного подвижного состава, и непредсказуемость невыгодны никому из участников перевозочного процесса.  

 

 Для решения проблемы узкой специализации парка как раз и можно использовать технологию перевозок в съемных кузовах на платформах сочлененного типа. Суть состоит в том, что экипажная часть вагона (составляет до 70% его стоимости) постоянно эксплуатируется, а кузова меняются в зависимости от запросов на рынке. Один и тот же вагон может перевозить различные типы грузов: насыпные, наливные и тарно-штучные – технологически сложные вагоны постоянно находятся в работе, а простые в исполнении кузова используются в соответствии с сезонностью грузов. Кузова не требуют существенных затрат в обслуживании и складировании. А внедрение такой гибкой технологии значительно сокращает число специализированных вагонов, расширяет номенклатуру перевозимых грузов и сокращает непроизводительные простои подвижного состава. 

 

 Один из наиболее важных эффектов – это расшивка узких мест на железной дороге и в портах. Крупные компании все чаще вынуждены инвестировать в портовые мощности и строить новые терминалы. При этом без гарантий окупаемости, поскольку рынок сырья очень волатилен. Использование универсальных платформ со съемными кузовами позволяет организовать погрузку-выгрузку в неспециализированных портах, поскольку никакой особой техники для этого не требуется. Достаточно обычного пути, бетонированной площадки и стандартных ричстакеров, что дает возможность увеличить скорость доставки груза. 

 

 Это значит, что возникает возможность перевозки дополнительных объемов в адрес портов, что весьма актуально в условиях экспортной ориентированности многих российских предприятий. К примеру, при сезонном повышении спроса на уголь, когда терминалы работают на пределе своей перерабатывающей способности, а полувагонов не хватает и движение по сети затруднено, можно подхватить и привезти дополнительный объем в съемных кузовах. Кроме того, съемное оборудование можно изготавливать в габарите Тпр, который по объему вмещает на 15−20% больше груза. 

 

 «У перевозок угля в вагонах со съемными кузовами есть огромные перспективы, особенно при работе с данным грузом в неспециализированных портах с грейферной перегрузкой, – считает А. Почтарь. – Такая технология позволит улучшить экологическую обстановку в портах, а также сократить время выполнения грузовых операций». К тому же работа с таким подвижным составом не потребует серьезного переоснащения портовой инфраструктуры. 



Мультипликативный эффект
 На фоне инновационных предложений со стороны вагоностроителей, портовиков и грузоотправителей перевозчику и владельцу инфраструктуры, конечно, тоже нужно прилагать немало усилий, чтобы соответствовать запросам других участников рынка. Для этого и реализуется проект модернизации Восточного полигона. 

 

 Как отмечает Ф. Пехтерев, железно­дорожный транспорт, обеспечивая доставку производимой продукции до потребителей, является связующим звеном функционирования экономики страны в целом. Реализация инвестиционных проектов как в период строительства, так и во время эксплуатации оказывает существенное мультипликативное воздействие практически на все смежные отрасли экономики и сферы деятельности государства. Осваиваются новые территории и привлекаются инвестиции в регионы, развиваются транспортная инфраструктура, строительный комплекс, промышленность и энергетика, увеличивается добыча минерально-сырьевых ресурсов, внедряются новые технологии, создаются рабочие места, происходит приток населения в регионы и повышение уровня его жизни, растет выручка российских компаний и их конкурентоспособность на мировом рынке. Все это приводит к значительному увеличению налоговых поступлений в бюджет и приросту ВВП страны. 

 

 Кроме этого, реализация всех запланированных на БАМе и Транссибе мероприятий позволит привлечь в бюджет Дальнего Востока прямые денежные поступления в качестве налоговых платежей и сборов, уплачиваемых как прямыми, так и косвенными участниками проекта (ОАО «РЖД», операторские компании, стивидоры, промышленные предприятия региона, а также поставщики ресурсов и услуг для нужд грузовых перевозок). По оценкам А. Почтаря, развитие проекта БАМ-2 даст мощный импульс развитию региона, прилегающих к нему месторождений полезных ископаемых, создаст новые рабочие места и привлечет людей из центральных районов страны. Это также увеличит грузооборот портов Приморья и Хабаровского края. Со стороны государства целесообразным представляется не только участие в финансировании инфраструктуры РЖД, но и сохранение программ поддержки локомотиво- и вагоностроения в виде субсидий покупателям инновационных вагонов.

 

 Подытоживая, можно сказать, что такие масштабные проекты, как БАМ-2, затрагивают сразу всех участников перевозочного процесса – от грузоотправителя до портов. Значит, и участвовать в нем нужно всем сторонам. Это касается не только прямых инвестиций, но и технологий, потому что именно в них заключается большой потенциал роста общей эффективности.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929406
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:38:57
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 140
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 11601
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af6
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e7d5feeea1c3cc419f9a91932b2a6df4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af6/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af6/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af6/13.jpg
            [ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [TITLE] => Общая цель – рост перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929406
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obshchaya-tsel-rost-perevozok
    [~CODE] => obshchaya-tsel-rost-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 357197
    [~EXTERNAL_ID] => 357197
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => общая цель – рост перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357197
    [~ID] => 357197
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Общая цель – рост перевозок
    [~NAME] => Общая цель – рост перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:37:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 14:37:14
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:37:14
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 14:37:14
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:38:57
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:38:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/obshchaya-tsel-rost-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/obshchaya-tsel-rost-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нужен скачок
 Помимо стандартных фондоемких решений по дополнительному развитию железнодорожной инфраструктуры и покупки всех видов вагонов и тепловозов, одним из эффективных решений представляется развитие тяжеловесного движения. По оценкам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Федора Пехтерева, внедрение технологии движения грузовых поездов повышенной массы с включением вагонов с увеличенной осевой нагрузкой является одним из стратегических направлений совершенствования перевозочного процесса. В со-

 четании со структурой грузопотока и основными корреспонденциями тяжелых грузов (уголь, нефтегрузы, руда, черные металлы и удобрения) выявлены основные полигоны организации тяжеловесного движения (Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – 

 Центр, Кузбасс – Юг), а также ряд направлений и участков с замкнутыми кольцевыми маршрутами (Якутия – Ванино, Бурятия – Ванино). «На этих направлениях в перспективе будут сконцентрированы наибольшие объемы перевозок угля, минерально-химических 

 удобрений и нефтегрузов, что и будет важнейшей предпосылкой для организации на них тяжеловесного движения», – отмечает Ф. Пехтерев.

 

 Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование инновационных вагонов. Уже сегодня на направлении Кузбасс – Дальний Восток, кроме поездов, состоя­щих из вагонов существующего типа (с нагрузкой на ось 23,5 тс), организовано движение кольцевых маршрутов по выделенным ниткам графика в адрес порта Восточный, сформированных из инновационных полувагонов с нагрузкой 25 тс, массой поезда до 7,1 тыс. т, длиной 71 условный вагон. В перспективе на Восточном полигоне, с учетом постоянного обновления парка ряда крупных операторов, генеральной схемой развития железных дорог предусмотрена организация перевозок угля в поездах массой 7,1 тыс. т без увеличения унифицированной длины состава. Эта модель имеет технологическую эффективность, которая выражается в высвобождении пропускной способности сети и, как следствие, дает возможность осуществ­ления дополнительных перевозок массовых грузов.

 

 Ведущие российские вагоностроители идут в ногу со временем и предлагают инновационные решения. Уже в 2018 году ожидается введение в эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Если посмотреть на мировой опыт, то найдутся примеры реализации и более высоких нагрузок. Так, в США она составляет до 35 тс, средняя загрузка по углю – 32,5 тс, а вес поезда – 20,4 тыс. т. 

 В Австралии осевая нагрузка доходит до 40 тс, а вес поезда – до 40 тыс. т.

 В Китае уже тоже перешли на нагрузку 25 тс, а на некоторых направлениях перевозок – и на 30 тс. Получается, что России с точки зрения технологий нужно многое наверстывать.

 

 По мнению начальника управления логистики и маркетинга АО «ВТУ» Александра Почтаря, применение инновационных вагонов – это естественный ход развития транспортной отрасли. «Оно, безусловно, окажет положительный эффект на увеличение провозной способности, но для достижения полноценного эффекта необходимо применять и более эффективный локомотивный парк. Использование старого тягового подвижного состава перечеркивает всю результативность эксплуатации инновационных вагонов и не дает возможности увеличить средний вес поезда», – комментирует он.



Быстрее и экологичнее
 Новаторски для российского рынка выглядит идея перевозок грузов в съемных кузовах. Эта технология позволяет увеличить эффективность работы парка и сократить время на доставку грузов. 

 

 Дело в том, что спрос на разные типы подвижного состава подвержен как сезонным колебаниям, так и цикличности на товарных рынках перевозимой продукции. По этой причине осенью на сети регулярно возникает локальный дефицит погрузочных ресурсов для тех или иных грузов – о недопустимости чего говорил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на совещании с крупнейшими грузоотправителями 18 октября 2017 года, – что неизбежно сопровождается резким повышением арендных ставок. В другие периоды наблюдается избыток мощностей, когда операторы и собственники не знают, куда пристроить свой простаивающий парк и несут убытки. Такие качели, особенно характерные для специализированного подвижного состава, и непредсказуемость невыгодны никому из участников перевозочного процесса.  

 

 Для решения проблемы узкой специализации парка как раз и можно использовать технологию перевозок в съемных кузовах на платформах сочлененного типа. Суть состоит в том, что экипажная часть вагона (составляет до 70% его стоимости) постоянно эксплуатируется, а кузова меняются в зависимости от запросов на рынке. Один и тот же вагон может перевозить различные типы грузов: насыпные, наливные и тарно-штучные – технологически сложные вагоны постоянно находятся в работе, а простые в исполнении кузова используются в соответствии с сезонностью грузов. Кузова не требуют существенных затрат в обслуживании и складировании. А внедрение такой гибкой технологии значительно сокращает число специализированных вагонов, расширяет номенклатуру перевозимых грузов и сокращает непроизводительные простои подвижного состава. 

 

 Один из наиболее важных эффектов – это расшивка узких мест на железной дороге и в портах. Крупные компании все чаще вынуждены инвестировать в портовые мощности и строить новые терминалы. При этом без гарантий окупаемости, поскольку рынок сырья очень волатилен. Использование универсальных платформ со съемными кузовами позволяет организовать погрузку-выгрузку в неспециализированных портах, поскольку никакой особой техники для этого не требуется. Достаточно обычного пути, бетонированной площадки и стандартных ричстакеров, что дает возможность увеличить скорость доставки груза. 

 

 Это значит, что возникает возможность перевозки дополнительных объемов в адрес портов, что весьма актуально в условиях экспортной ориентированности многих российских предприятий. К примеру, при сезонном повышении спроса на уголь, когда терминалы работают на пределе своей перерабатывающей способности, а полувагонов не хватает и движение по сети затруднено, можно подхватить и привезти дополнительный объем в съемных кузовах. Кроме того, съемное оборудование можно изготавливать в габарите Тпр, который по объему вмещает на 15−20% больше груза. 

 

 «У перевозок угля в вагонах со съемными кузовами есть огромные перспективы, особенно при работе с данным грузом в неспециализированных портах с грейферной перегрузкой, – считает А. Почтарь. – Такая технология позволит улучшить экологическую обстановку в портах, а также сократить время выполнения грузовых операций». К тому же работа с таким подвижным составом не потребует серьезного переоснащения портовой инфраструктуры. 



Мультипликативный эффект
 На фоне инновационных предложений со стороны вагоностроителей, портовиков и грузоотправителей перевозчику и владельцу инфраструктуры, конечно, тоже нужно прилагать немало усилий, чтобы соответствовать запросам других участников рынка. Для этого и реализуется проект модернизации Восточного полигона. 

 

 Как отмечает Ф. Пехтерев, железно­дорожный транспорт, обеспечивая доставку производимой продукции до потребителей, является связующим звеном функционирования экономики страны в целом. Реализация инвестиционных проектов как в период строительства, так и во время эксплуатации оказывает существенное мультипликативное воздействие практически на все смежные отрасли экономики и сферы деятельности государства. Осваиваются новые территории и привлекаются инвестиции в регионы, развиваются транспортная инфраструктура, строительный комплекс, промышленность и энергетика, увеличивается добыча минерально-сырьевых ресурсов, внедряются новые технологии, создаются рабочие места, происходит приток населения в регионы и повышение уровня его жизни, растет выручка российских компаний и их конкурентоспособность на мировом рынке. Все это приводит к значительному увеличению налоговых поступлений в бюджет и приросту ВВП страны. 

 

 Кроме этого, реализация всех запланированных на БАМе и Транссибе мероприятий позволит привлечь в бюджет Дальнего Востока прямые денежные поступления в качестве налоговых платежей и сборов, уплачиваемых как прямыми, так и косвенными участниками проекта (ОАО «РЖД», операторские компании, стивидоры, промышленные предприятия региона, а также поставщики ресурсов и услуг для нужд грузовых перевозок). По оценкам А. Почтаря, развитие проекта БАМ-2 даст мощный импульс развитию региона, прилегающих к нему месторождений полезных ископаемых, создаст новые рабочие места и привлечет людей из центральных районов страны. Это также увеличит грузооборот портов Приморья и Хабаровского края. Со стороны государства целесообразным представляется не только участие в финансировании инфраструктуры РЖД, но и сохранение программ поддержки локомотиво- и вагоностроения в виде субсидий покупателям инновационных вагонов.

 

 Подытоживая, можно сказать, что такие масштабные проекты, как БАМ-2, затрагивают сразу всех участников перевозочного процесса – от грузоотправителя до портов. Значит, и участвовать в нем нужно всем сторонам. Это касается не только прямых инвестиций, но и технологий, потому что именно в них заключается большой потенциал роста общей эффективности.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Нужен скачок
 Помимо стандартных фондоемких решений по дополнительному развитию железнодорожной инфраструктуры и покупки всех видов вагонов и тепловозов, одним из эффективных решений представляется развитие тяжеловесного движения. По оценкам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Федора Пехтерева, внедрение технологии движения грузовых поездов повышенной массы с включением вагонов с увеличенной осевой нагрузкой является одним из стратегических направлений совершенствования перевозочного процесса. В со-

 четании со структурой грузопотока и основными корреспонденциями тяжелых грузов (уголь, нефтегрузы, руда, черные металлы и удобрения) выявлены основные полигоны организации тяжеловесного движения (Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – 

 Центр, Кузбасс – Юг), а также ряд направлений и участков с замкнутыми кольцевыми маршрутами (Якутия – Ванино, Бурятия – Ванино). «На этих направлениях в перспективе будут сконцентрированы наибольшие объемы перевозок угля, минерально-химических 

 удобрений и нефтегрузов, что и будет важнейшей предпосылкой для организации на них тяжеловесного движения», – отмечает Ф. Пехтерев.

 

 Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование инновационных вагонов. Уже сегодня на направлении Кузбасс – Дальний Восток, кроме поездов, состоя­щих из вагонов существующего типа (с нагрузкой на ось 23,5 тс), организовано движение кольцевых маршрутов по выделенным ниткам графика в адрес порта Восточный, сформированных из инновационных полувагонов с нагрузкой 25 тс, массой поезда до 7,1 тыс. т, длиной 71 условный вагон. В перспективе на Восточном полигоне, с учетом постоянного обновления парка ряда крупных операторов, генеральной схемой развития железных дорог предусмотрена организация перевозок угля в поездах массой 7,1 тыс. т без увеличения унифицированной длины состава. Эта модель имеет технологическую эффективность, которая выражается в высвобождении пропускной способности сети и, как следствие, дает возможность осуществ­ления дополнительных перевозок массовых грузов.

 

 Ведущие российские вагоностроители идут в ногу со временем и предлагают инновационные решения. Уже в 2018 году ожидается введение в эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Если посмотреть на мировой опыт, то найдутся примеры реализации и более высоких нагрузок. Так, в США она составляет до 35 тс, средняя загрузка по углю – 32,5 тс, а вес поезда – 20,4 тыс. т. 

 В Австралии осевая нагрузка доходит до 40 тс, а вес поезда – до 40 тыс. т.

 В Китае уже тоже перешли на нагрузку 25 тс, а на некоторых направлениях перевозок – и на 30 тс. Получается, что России с точки зрения технологий нужно многое наверстывать.

 

 По мнению начальника управления логистики и маркетинга АО «ВТУ» Александра Почтаря, применение инновационных вагонов – это естественный ход развития транспортной отрасли. «Оно, безусловно, окажет положительный эффект на увеличение провозной способности, но для достижения полноценного эффекта необходимо применять и более эффективный локомотивный парк. Использование старого тягового подвижного состава перечеркивает всю результативность эксплуатации инновационных вагонов и не дает возможности увеличить средний вес поезда», – комментирует он.



Быстрее и экологичнее
 Новаторски для российского рынка выглядит идея перевозок грузов в съемных кузовах. Эта технология позволяет увеличить эффективность работы парка и сократить время на доставку грузов. 

 

 Дело в том, что спрос на разные типы подвижного состава подвержен как сезонным колебаниям, так и цикличности на товарных рынках перевозимой продукции. По этой причине осенью на сети регулярно возникает локальный дефицит погрузочных ресурсов для тех или иных грузов – о недопустимости чего говорил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на совещании с крупнейшими грузоотправителями 18 октября 2017 года, – что неизбежно сопровождается резким повышением арендных ставок. В другие периоды наблюдается избыток мощностей, когда операторы и собственники не знают, куда пристроить свой простаивающий парк и несут убытки. Такие качели, особенно характерные для специализированного подвижного состава, и непредсказуемость невыгодны никому из участников перевозочного процесса.  

 

 Для решения проблемы узкой специализации парка как раз и можно использовать технологию перевозок в съемных кузовах на платформах сочлененного типа. Суть состоит в том, что экипажная часть вагона (составляет до 70% его стоимости) постоянно эксплуатируется, а кузова меняются в зависимости от запросов на рынке. Один и тот же вагон может перевозить различные типы грузов: насыпные, наливные и тарно-штучные – технологически сложные вагоны постоянно находятся в работе, а простые в исполнении кузова используются в соответствии с сезонностью грузов. Кузова не требуют существенных затрат в обслуживании и складировании. А внедрение такой гибкой технологии значительно сокращает число специализированных вагонов, расширяет номенклатуру перевозимых грузов и сокращает непроизводительные простои подвижного состава. 

 

 Один из наиболее важных эффектов – это расшивка узких мест на железной дороге и в портах. Крупные компании все чаще вынуждены инвестировать в портовые мощности и строить новые терминалы. При этом без гарантий окупаемости, поскольку рынок сырья очень волатилен. Использование универсальных платформ со съемными кузовами позволяет организовать погрузку-выгрузку в неспециализированных портах, поскольку никакой особой техники для этого не требуется. Достаточно обычного пути, бетонированной площадки и стандартных ричстакеров, что дает возможность увеличить скорость доставки груза. 

 

 Это значит, что возникает возможность перевозки дополнительных объемов в адрес портов, что весьма актуально в условиях экспортной ориентированности многих российских предприятий. К примеру, при сезонном повышении спроса на уголь, когда терминалы работают на пределе своей перерабатывающей способности, а полувагонов не хватает и движение по сети затруднено, можно подхватить и привезти дополнительный объем в съемных кузовах. Кроме того, съемное оборудование можно изготавливать в габарите Тпр, который по объему вмещает на 15−20% больше груза. 

 

 «У перевозок угля в вагонах со съемными кузовами есть огромные перспективы, особенно при работе с данным грузом в неспециализированных портах с грейферной перегрузкой, – считает А. Почтарь. – Такая технология позволит улучшить экологическую обстановку в портах, а также сократить время выполнения грузовых операций». К тому же работа с таким подвижным составом не потребует серьезного переоснащения портовой инфраструктуры. 



Мультипликативный эффект
 На фоне инновационных предложений со стороны вагоностроителей, портовиков и грузоотправителей перевозчику и владельцу инфраструктуры, конечно, тоже нужно прилагать немало усилий, чтобы соответствовать запросам других участников рынка. Для этого и реализуется проект модернизации Восточного полигона. 

 

 Как отмечает Ф. Пехтерев, железно­дорожный транспорт, обеспечивая доставку производимой продукции до потребителей, является связующим звеном функционирования экономики страны в целом. Реализация инвестиционных проектов как в период строительства, так и во время эксплуатации оказывает существенное мультипликативное воздействие практически на все смежные отрасли экономики и сферы деятельности государства. Осваиваются новые территории и привлекаются инвестиции в регионы, развиваются транспортная инфраструктура, строительный комплекс, промышленность и энергетика, увеличивается добыча минерально-сырьевых ресурсов, внедряются новые технологии, создаются рабочие места, происходит приток населения в регионы и повышение уровня его жизни, растет выручка российских компаний и их конкурентоспособность на мировом рынке. Все это приводит к значительному увеличению налоговых поступлений в бюджет и приросту ВВП страны. 

 

 Кроме этого, реализация всех запланированных на БАМе и Транссибе мероприятий позволит привлечь в бюджет Дальнего Востока прямые денежные поступления в качестве налоговых платежей и сборов, уплачиваемых как прямыми, так и косвенными участниками проекта (ОАО «РЖД», операторские компании, стивидоры, промышленные предприятия региона, а также поставщики ресурсов и услуг для нужд грузовых перевозок). По оценкам А. Почтаря, развитие проекта БАМ-2 даст мощный импульс развитию региона, прилегающих к нему месторождений полезных ископаемых, создаст новые рабочие места и привлечет людей из центральных районов страны. Это также увеличит грузооборот портов Приморья и Хабаровского края. Со стороны государства целесообразным представляется не только участие в финансировании инфраструктуры РЖД, но и сохранение программ поддержки локомотиво- и вагоностроения в виде субсидий покупателям инновационных вагонов.

 

 Подытоживая, можно сказать, что такие масштабные проекты, как БАМ-2, затрагивают сразу всех участников перевозочного процесса – от грузоотправителя до портов. Значит, и участвовать в нем нужно всем сторонам. Это касается не только прямых инвестиций, но и технологий, потому что именно в них заключается большой потенциал роста общей эффективности.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929406
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 14:38:57
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 140
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 11601
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af6
            [FILE_NAME] => 13.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e7d5feeea1c3cc419f9a91932b2a6df4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af6/13.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af6/13.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af6/13.jpg
            [ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [TITLE] => Общая цель – рост перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929406
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obshchaya-tsel-rost-perevozok
    [~CODE] => obshchaya-tsel-rost-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 357197
    [~EXTERNAL_ID] => 357197
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357197:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => общая цель – рост перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях, когда пропускная способность Восточного полигона железных дорог практически исчерпана, а грузоотправители не только заявляют об увеличении своих производственных планов, но и не могут вывезти часть уже произведенного угля, щебня и других номенклатур, остро встает вопрос поиска технологий, которые позволили бы повысить эффективность перевозок и доставлять по той же инфраструктуре больше грузов. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 г., представленная в октябре, предполагает рост погрузки на 2,2% в год, что создает потребность в дополнительной инфраструктуре, а также 15–20 тыс. новых вагонов ежегодно. РЖД совместно с Минтрансом проводит работу по подготовке следующего этапа развития Восточного полигона для обеспечения перспективной грузовой базы, общая стоимость проекта может составить около 500 млрд руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая цель – рост перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая цель – рост перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357204
    [~ID] => 357204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
    [~NAME] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:41:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:41:35
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:41:35
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:41:35
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:43:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:43:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Решать эту проблему нужно только комплексно. Основное – это то, что до сих пор не разработана регуляторная модель рынка и нет правил, которые бы подразумевали установление прав, обязанностей и ответственности при взаимодействии с операторами подвижного состава. Для эффективного обеспечения реализации каждым из участников перевозочного процесса своих прав и обязанностей должны быть созданы необходимые технологические и экономические условия и механизмы. У современной модели рынка перевозок есть и технологические недостатки. Так как основная часть функций по управлению перевозочным процессом находится в сфере ответственности ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры общего пользования, возникает необходимость решать ключевую задачу – повышение полезной производительности парка грузовых вагонов. Это подразумевает выполнение всех предъявляемых объемов перевозок минимально возможным количеством парка вагонов с максимизацией доли груженого пробега вагона. 

 

 Экономика железнодорожного транспорта построена таким образом, что положительный эффект достигается, лишь когда вагон работает с минимальными простоями и порожними пробегами. Нужно делать так, чтобы одним вагоном перевозилось как можно больше грузов, – это будет в интересах и перевозчика, и оператора, и грузоотправителя. Параллельно нужно работать над технологией перевозки, увеличивать скорость доставки не только угля, но и других грузов. К примеру, щебень на расстояние 1,4 тыс. км сейчас доставляется за 8 дней, а при желании его можно привезти и за 5 дней. В основном щебень доставляется групповыми отправками, а тот же уголь, как правило, маршрутными. Поэтому было бы правильным проводить работу вместе с перевозчиком по улучшению технологии перевозки щебня, консолидации грузопотоков, выходить на решение вопросов технической маршрутизации и, например, увеличить скорость движения вагонов с 230 км/сут. до 500 км/сут. Это решаемая задача.

 

 Если улучшить показатели скорости, то технология перевозки грузов только улучшится. Потребуется меньше вагонного парка, это станет интереснее оператору. Сегодня же оператор не стремится в этот сегмент – даже предоставляя вагоны из-под угля под щебень, нужно повышать ставку, компенсируя затраты, либо заниматься технологией и логистикой перевозки, делая ее максимально эффективной при нынешних условиях. Ведь у нас нет достаточной инфраструктуры для зимнего завоза. В Сургут или Тюмень щебень в больших объемах завозится на накопительные склады и далее, в сезон, развозится до конечных потребителей. В Центральном федеральном округе потребление щебня еще выше, но привезти его зимой и складировать до весны (до начала активного спроса) не представляется возможным – те площадки, что есть сегодня, не позволяют этого сделать в больших объемах. 

 

 Кто должен заняться этими вопросами? Точно не производители щебня. Задача карьера – произвести свою продукцию в необходимом объеме, нужного качества в согласованный срок. Да и сегодня производители не имеют достаточно оборотных средств, чтобы вкладываться в инфраструктурные вещи и технологию перевозки. Скорее, это дело крупных логистических и операторских компаний, которые получают эффект от реализации схемы по доставке груза и от использования подвижного состава. 

 

 Также грузовладельцам нужны долгосрочные контракты и понимание ценовых условий на предоставление вагонов на перспективу (квартал, год). Для вывоза щебня из Карелии на 90% привлекают вагоны на спотовых условиях. Предприятия, которые занимаются щебнем, предложений по сервисным контрактам или с годовым объемом перевозок получают крайне мало. В отличие, например, от угольных, металлургических компаний. Все эти вопросы решаются параллельно, и при желании их можно решить за неделю.

 

 Отдельный вопрос, требующий рассмотрения, это тарификация перевозок грузов и порожних вагонов, так как от тарифных решений зависит экономика использования подвижного состава. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Решать эту проблему нужно только комплексно. Основное – это то, что до сих пор не разработана регуляторная модель рынка и нет правил, которые бы подразумевали установление прав, обязанностей и ответственности при взаимодействии с операторами подвижного состава. Для эффективного обеспечения реализации каждым из участников перевозочного процесса своих прав и обязанностей должны быть созданы необходимые технологические и экономические условия и механизмы. У современной модели рынка перевозок есть и технологические недостатки. Так как основная часть функций по управлению перевозочным процессом находится в сфере ответственности ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры общего пользования, возникает необходимость решать ключевую задачу – повышение полезной производительности парка грузовых вагонов. Это подразумевает выполнение всех предъявляемых объемов перевозок минимально возможным количеством парка вагонов с максимизацией доли груженого пробега вагона. 

 

 Экономика железнодорожного транспорта построена таким образом, что положительный эффект достигается, лишь когда вагон работает с минимальными простоями и порожними пробегами. Нужно делать так, чтобы одним вагоном перевозилось как можно больше грузов, – это будет в интересах и перевозчика, и оператора, и грузоотправителя. Параллельно нужно работать над технологией перевозки, увеличивать скорость доставки не только угля, но и других грузов. К примеру, щебень на расстояние 1,4 тыс. км сейчас доставляется за 8 дней, а при желании его можно привезти и за 5 дней. В основном щебень доставляется групповыми отправками, а тот же уголь, как правило, маршрутными. Поэтому было бы правильным проводить работу вместе с перевозчиком по улучшению технологии перевозки щебня, консолидации грузопотоков, выходить на решение вопросов технической маршрутизации и, например, увеличить скорость движения вагонов с 230 км/сут. до 500 км/сут. Это решаемая задача.

 

 Если улучшить показатели скорости, то технология перевозки грузов только улучшится. Потребуется меньше вагонного парка, это станет интереснее оператору. Сегодня же оператор не стремится в этот сегмент – даже предоставляя вагоны из-под угля под щебень, нужно повышать ставку, компенсируя затраты, либо заниматься технологией и логистикой перевозки, делая ее максимально эффективной при нынешних условиях. Ведь у нас нет достаточной инфраструктуры для зимнего завоза. В Сургут или Тюмень щебень в больших объемах завозится на накопительные склады и далее, в сезон, развозится до конечных потребителей. В Центральном федеральном округе потребление щебня еще выше, но привезти его зимой и складировать до весны (до начала активного спроса) не представляется возможным – те площадки, что есть сегодня, не позволяют этого сделать в больших объемах. 

 

 Кто должен заняться этими вопросами? Точно не производители щебня. Задача карьера – произвести свою продукцию в необходимом объеме, нужного качества в согласованный срок. Да и сегодня производители не имеют достаточно оборотных средств, чтобы вкладываться в инфраструктурные вещи и технологию перевозки. Скорее, это дело крупных логистических и операторских компаний, которые получают эффект от реализации схемы по доставке груза и от использования подвижного состава. 

 

 Также грузовладельцам нужны долгосрочные контракты и понимание ценовых условий на предоставление вагонов на перспективу (квартал, год). Для вывоза щебня из Карелии на 90% привлекают вагоны на спотовых условиях. Предприятия, которые занимаются щебнем, предложений по сервисным контрактам или с годовым объемом перевозок получают крайне мало. В отличие, например, от угольных, металлургических компаний. Все эти вопросы решаются параллельно, и при желании их можно решить за неделю.

 

 Отдельный вопрос, требующий рассмотрения, это тарификация перевозок грузов и порожних вагонов, так как от тарифных решений зависит экономика использования подвижного состава. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929419
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:43:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 145
            [WIDTH] => 118
            [FILE_SIZE] => 6281
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b63
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a274afbd9c20e6b34b6750f591f0934a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b63/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/14.jpg
            [ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929419
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu
    [~CODE] => izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu
    [EXTERNAL_ID] => 357204
    [~EXTERNAL_ID] => 357204
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Громовой,  генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Громовой,  генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357204
    [~ID] => 357204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
    [~NAME] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:41:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:41:35
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:41:35
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:41:35
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:43:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:43:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Решать эту проблему нужно только комплексно. Основное – это то, что до сих пор не разработана регуляторная модель рынка и нет правил, которые бы подразумевали установление прав, обязанностей и ответственности при взаимодействии с операторами подвижного состава. Для эффективного обеспечения реализации каждым из участников перевозочного процесса своих прав и обязанностей должны быть созданы необходимые технологические и экономические условия и механизмы. У современной модели рынка перевозок есть и технологические недостатки. Так как основная часть функций по управлению перевозочным процессом находится в сфере ответственности ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры общего пользования, возникает необходимость решать ключевую задачу – повышение полезной производительности парка грузовых вагонов. Это подразумевает выполнение всех предъявляемых объемов перевозок минимально возможным количеством парка вагонов с максимизацией доли груженого пробега вагона. 

 

 Экономика железнодорожного транспорта построена таким образом, что положительный эффект достигается, лишь когда вагон работает с минимальными простоями и порожними пробегами. Нужно делать так, чтобы одним вагоном перевозилось как можно больше грузов, – это будет в интересах и перевозчика, и оператора, и грузоотправителя. Параллельно нужно работать над технологией перевозки, увеличивать скорость доставки не только угля, но и других грузов. К примеру, щебень на расстояние 1,4 тыс. км сейчас доставляется за 8 дней, а при желании его можно привезти и за 5 дней. В основном щебень доставляется групповыми отправками, а тот же уголь, как правило, маршрутными. Поэтому было бы правильным проводить работу вместе с перевозчиком по улучшению технологии перевозки щебня, консолидации грузопотоков, выходить на решение вопросов технической маршрутизации и, например, увеличить скорость движения вагонов с 230 км/сут. до 500 км/сут. Это решаемая задача.

 

 Если улучшить показатели скорости, то технология перевозки грузов только улучшится. Потребуется меньше вагонного парка, это станет интереснее оператору. Сегодня же оператор не стремится в этот сегмент – даже предоставляя вагоны из-под угля под щебень, нужно повышать ставку, компенсируя затраты, либо заниматься технологией и логистикой перевозки, делая ее максимально эффективной при нынешних условиях. Ведь у нас нет достаточной инфраструктуры для зимнего завоза. В Сургут или Тюмень щебень в больших объемах завозится на накопительные склады и далее, в сезон, развозится до конечных потребителей. В Центральном федеральном округе потребление щебня еще выше, но привезти его зимой и складировать до весны (до начала активного спроса) не представляется возможным – те площадки, что есть сегодня, не позволяют этого сделать в больших объемах. 

 

 Кто должен заняться этими вопросами? Точно не производители щебня. Задача карьера – произвести свою продукцию в необходимом объеме, нужного качества в согласованный срок. Да и сегодня производители не имеют достаточно оборотных средств, чтобы вкладываться в инфраструктурные вещи и технологию перевозки. Скорее, это дело крупных логистических и операторских компаний, которые получают эффект от реализации схемы по доставке груза и от использования подвижного состава. 

 

 Также грузовладельцам нужны долгосрочные контракты и понимание ценовых условий на предоставление вагонов на перспективу (квартал, год). Для вывоза щебня из Карелии на 90% привлекают вагоны на спотовых условиях. Предприятия, которые занимаются щебнем, предложений по сервисным контрактам или с годовым объемом перевозок получают крайне мало. В отличие, например, от угольных, металлургических компаний. Все эти вопросы решаются параллельно, и при желании их можно решить за неделю.

 

 Отдельный вопрос, требующий рассмотрения, это тарификация перевозок грузов и порожних вагонов, так как от тарифных решений зависит экономика использования подвижного состава. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Решать эту проблему нужно только комплексно. Основное – это то, что до сих пор не разработана регуляторная модель рынка и нет правил, которые бы подразумевали установление прав, обязанностей и ответственности при взаимодействии с операторами подвижного состава. Для эффективного обеспечения реализации каждым из участников перевозочного процесса своих прав и обязанностей должны быть созданы необходимые технологические и экономические условия и механизмы. У современной модели рынка перевозок есть и технологические недостатки. Так как основная часть функций по управлению перевозочным процессом находится в сфере ответственности ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры общего пользования, возникает необходимость решать ключевую задачу – повышение полезной производительности парка грузовых вагонов. Это подразумевает выполнение всех предъявляемых объемов перевозок минимально возможным количеством парка вагонов с максимизацией доли груженого пробега вагона. 

 

 Экономика железнодорожного транспорта построена таким образом, что положительный эффект достигается, лишь когда вагон работает с минимальными простоями и порожними пробегами. Нужно делать так, чтобы одним вагоном перевозилось как можно больше грузов, – это будет в интересах и перевозчика, и оператора, и грузоотправителя. Параллельно нужно работать над технологией перевозки, увеличивать скорость доставки не только угля, но и других грузов. К примеру, щебень на расстояние 1,4 тыс. км сейчас доставляется за 8 дней, а при желании его можно привезти и за 5 дней. В основном щебень доставляется групповыми отправками, а тот же уголь, как правило, маршрутными. Поэтому было бы правильным проводить работу вместе с перевозчиком по улучшению технологии перевозки щебня, консолидации грузопотоков, выходить на решение вопросов технической маршрутизации и, например, увеличить скорость движения вагонов с 230 км/сут. до 500 км/сут. Это решаемая задача.

 

 Если улучшить показатели скорости, то технология перевозки грузов только улучшится. Потребуется меньше вагонного парка, это станет интереснее оператору. Сегодня же оператор не стремится в этот сегмент – даже предоставляя вагоны из-под угля под щебень, нужно повышать ставку, компенсируя затраты, либо заниматься технологией и логистикой перевозки, делая ее максимально эффективной при нынешних условиях. Ведь у нас нет достаточной инфраструктуры для зимнего завоза. В Сургут или Тюмень щебень в больших объемах завозится на накопительные склады и далее, в сезон, развозится до конечных потребителей. В Центральном федеральном округе потребление щебня еще выше, но привезти его зимой и складировать до весны (до начала активного спроса) не представляется возможным – те площадки, что есть сегодня, не позволяют этого сделать в больших объемах. 

 

 Кто должен заняться этими вопросами? Точно не производители щебня. Задача карьера – произвести свою продукцию в необходимом объеме, нужного качества в согласованный срок. Да и сегодня производители не имеют достаточно оборотных средств, чтобы вкладываться в инфраструктурные вещи и технологию перевозки. Скорее, это дело крупных логистических и операторских компаний, которые получают эффект от реализации схемы по доставке груза и от использования подвижного состава. 

 

 Также грузовладельцам нужны долгосрочные контракты и понимание ценовых условий на предоставление вагонов на перспективу (квартал, год). Для вывоза щебня из Карелии на 90% привлекают вагоны на спотовых условиях. Предприятия, которые занимаются щебнем, предложений по сервисным контрактам или с годовым объемом перевозок получают крайне мало. В отличие, например, от угольных, металлургических компаний. Все эти вопросы решаются параллельно, и при желании их можно решить за неделю.

 

 Отдельный вопрос, требующий рассмотрения, это тарификация перевозок грузов и порожних вагонов, так как от тарифных решений зависит экономика использования подвижного состава. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929419
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:43:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 145
            [WIDTH] => 118
            [FILE_SIZE] => 6281
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b63
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a274afbd9c20e6b34b6750f591f0934a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b63/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/14.jpg
            [ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929419
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu
    [~CODE] => izmenim-pravila-uluchshim-situatsiyu
    [EXTERNAL_ID] => 357204
    [~EXTERNAL_ID] => 357204
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Громовой,  генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Громовой,  генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357204:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблему дефицита полувагонов для транспортировки щебня будут разбирать на федеральном уровне. Помимо того, что сегодня вагонов не хватает, еще и уровень вагонной составляющей за последние 2 года вырос в разы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменим правила –  улучшим ситуацию
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357205
    [~ID] => 357205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:43:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:43:43
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:43:43
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:43:43
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:46:12
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:46:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/gruzovaya-panorama21-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/gruzovaya-panorama21-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, выступая на XIX Всемирном фестивале молодежи и студентов в Сочи, рассказал, что в настоящее время работа компании направлена на повышение клиентоориентированности, формирование новых логистических продуктов и развитие современных клиентских сервисов, что в конечном итоге способствует привлечению на железную дорогу дополнительных грузов. По его словам, для небольших клиентов холдинг предлагает услуги бронирования вагоно-мест в поездах. Это позволяет использовать преимущества технологии, при которой небольшие партии грузов собираются в поезд, который идет большое расстояние без переработки. Что касается крупных клиентов, то для них внедрена услуга парковки, когда они могут разместить свой подвижной состав на инфраструктуре РЖД в ожидании формирования судовой партии, услуги следования грузовых поездов по специальному расписанию, доставки точно в срок.

 «Мы понимаем, что живем в век цифровых технологий, без них невозможно двигаться дальше. У нас есть свое подобие Uber – в этом году запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Мы и дальше будем ее развивать: здесь будут и логистические услуги, и услуги терминально-складского комплекса», – отметил А. Шило.



Эффект для всех
 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн – Лужская в рамках полигона Кузбасс – Северо-Запад. Суммарные инвестиции составили более 30 млрд руб.

Напомним, что проект по электрификации подходов к порту на участке ведется с 2011 года. За это время построено и реконструировано более 700 км контактной сети. Введено свыше 150 км вторых путей, реконструировано 11 станций, построена предпортовая и современная сортировочная станция Лужская. «Это позволит нам увеличить более чем на 11 млн т в год объемы перевалки грузов, сократить время доставки грузов на полигоне Кузбасс – Лужская на 12 часов. От этого выиграют все, в том числе РЖД. Экономический эффект для нас после завершения электрификации участка составит 450,3 млн руб. в год», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер во время телемоста отметил, что грузовой маршрут из Кузбасса в порты Северо-Запада крайне востребован у грузоотправителей Кузнецкого бассейна. Ежедневно по нему отправляется около 20 тяжеловесных составов с углем, 75% которых следуют в порт Усть-Луга. 

«Завершение электрификации участка Веймарн – Лужская уже сегодня позволяет нам увеличить пропускную способность на треть. Теперь на всем маршруте от Сибири до Северо-Запада – а это почти 4 тыс. км – будет организовано движение поездов на электро-тяге», – добавил начальник Октябрьской железной дороги Владимир Голоскоков. 



Уголь доставят всем
 Холдинг «РЖД» заявил о готовности обеспечить возросшие потребности в вывозе угля, в том числе для российских потребителей.

 Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российскую продукцию. Погрузка каменного угля на сети РЖД за 9 месяцев 2017 года составила почти 263 млн т, что на 9,3% выше результатов аналогичного периода 2016-го, при этом основу позитивной динамики составляют экспортные перевозки. Так, погрузка угля на экспорт выросла на 18,2%, тогда как в адрес российских грузо­получателей – только на 1%. В октябре позитивная динамика сохраняется. 

 Рекордные объемы погрузки каменного угля в текущем году достигнуты, в частности, угольными компаниями Кузбасса, также в основном за счет отправок на экспорт. За январь – сентябрь обеспечен рост на 8,5%, или 13,2 млн т. Наибольшие темпы показали АО «СУЭК-Кузбасс» (+7,3%, или 1,6 млн т), ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (+10,3%, или 3 млн т), ПАО «Кузбасская топливная компания» (+14,3%, или 1 млн т).

 Железнодорожники обеспечивают вывоз твердого топлива в полном объеме, в том числе для российских потребителей. В настоящее время погрузка угля в Кузбассе осуществляется в размере более 9 тыс. вагонов ежесуточно.



Услуги в одном окне
 На Свердловской железной дороге начал работать Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок. Много­функциональный офис, объединяющий на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга, работает по принципу одного окна. Фронт-офисы открыты в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле.

 С сентября 2017 года центр оказывает клиентам широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений форматов 3PL и 4PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и др.). Грузовладе­лец на одной площадке теперь может не только оперативно решить отдельные воп­росы транспортировки продукции, но и заказать необходимый набор дополнительных услуг или организовать в целом логистику своего предприятия. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, выступая на XIX Всемирном фестивале молодежи и студентов в Сочи, рассказал, что в настоящее время работа компании направлена на повышение клиентоориентированности, формирование новых логистических продуктов и развитие современных клиентских сервисов, что в конечном итоге способствует привлечению на железную дорогу дополнительных грузов. По его словам, для небольших клиентов холдинг предлагает услуги бронирования вагоно-мест в поездах. Это позволяет использовать преимущества технологии, при которой небольшие партии грузов собираются в поезд, который идет большое расстояние без переработки. Что касается крупных клиентов, то для них внедрена услуга парковки, когда они могут разместить свой подвижной состав на инфраструктуре РЖД в ожидании формирования судовой партии, услуги следования грузовых поездов по специальному расписанию, доставки точно в срок.

 «Мы понимаем, что живем в век цифровых технологий, без них невозможно двигаться дальше. У нас есть свое подобие Uber – в этом году запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Мы и дальше будем ее развивать: здесь будут и логистические услуги, и услуги терминально-складского комплекса», – отметил А. Шило.



Эффект для всех
 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн – Лужская в рамках полигона Кузбасс – Северо-Запад. Суммарные инвестиции составили более 30 млрд руб.

Напомним, что проект по электрификации подходов к порту на участке ведется с 2011 года. За это время построено и реконструировано более 700 км контактной сети. Введено свыше 150 км вторых путей, реконструировано 11 станций, построена предпортовая и современная сортировочная станция Лужская. «Это позволит нам увеличить более чем на 11 млн т в год объемы перевалки грузов, сократить время доставки грузов на полигоне Кузбасс – Лужская на 12 часов. От этого выиграют все, в том числе РЖД. Экономический эффект для нас после завершения электрификации участка составит 450,3 млн руб. в год», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер во время телемоста отметил, что грузовой маршрут из Кузбасса в порты Северо-Запада крайне востребован у грузоотправителей Кузнецкого бассейна. Ежедневно по нему отправляется около 20 тяжеловесных составов с углем, 75% которых следуют в порт Усть-Луга. 

«Завершение электрификации участка Веймарн – Лужская уже сегодня позволяет нам увеличить пропускную способность на треть. Теперь на всем маршруте от Сибири до Северо-Запада – а это почти 4 тыс. км – будет организовано движение поездов на электро-тяге», – добавил начальник Октябрьской железной дороги Владимир Голоскоков. 



Уголь доставят всем
 Холдинг «РЖД» заявил о готовности обеспечить возросшие потребности в вывозе угля, в том числе для российских потребителей.

 Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российскую продукцию. Погрузка каменного угля на сети РЖД за 9 месяцев 2017 года составила почти 263 млн т, что на 9,3% выше результатов аналогичного периода 2016-го, при этом основу позитивной динамики составляют экспортные перевозки. Так, погрузка угля на экспорт выросла на 18,2%, тогда как в адрес российских грузо­получателей – только на 1%. В октябре позитивная динамика сохраняется. 

 Рекордные объемы погрузки каменного угля в текущем году достигнуты, в частности, угольными компаниями Кузбасса, также в основном за счет отправок на экспорт. За январь – сентябрь обеспечен рост на 8,5%, или 13,2 млн т. Наибольшие темпы показали АО «СУЭК-Кузбасс» (+7,3%, или 1,6 млн т), ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (+10,3%, или 3 млн т), ПАО «Кузбасская топливная компания» (+14,3%, или 1 млн т).

 Железнодорожники обеспечивают вывоз твердого топлива в полном объеме, в том числе для российских потребителей. В настоящее время погрузка угля в Кузбассе осуществляется в размере более 9 тыс. вагонов ежесуточно.



Услуги в одном окне
 На Свердловской железной дороге начал работать Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок. Много­функциональный офис, объединяющий на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга, работает по принципу одного окна. Фронт-офисы открыты в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле.

 С сентября 2017 года центр оказывает клиентам широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений форматов 3PL и 4PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и др.). Грузовладе­лец на одной площадке теперь может не только оперативно решить отдельные воп­росы транспортировки продукции, но и заказать необходимый набор дополнительных услуг или организовать в целом логистику своего предприятия. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сервисный подход
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сервисный подход
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama21-17
    [~CODE] => gruzovaya-panorama21-17
    [EXTERNAL_ID] => 357205
    [~EXTERNAL_ID] => 357205
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Сервисный подход</h4>
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Сервисный подход</h4>
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357205
    [~ID] => 357205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:43:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:43:43
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:43:43
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:43:43
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:46:12
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:46:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/gruzovaya-panorama21-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/gruzovaya-panorama21-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, выступая на XIX Всемирном фестивале молодежи и студентов в Сочи, рассказал, что в настоящее время работа компании направлена на повышение клиентоориентированности, формирование новых логистических продуктов и развитие современных клиентских сервисов, что в конечном итоге способствует привлечению на железную дорогу дополнительных грузов. По его словам, для небольших клиентов холдинг предлагает услуги бронирования вагоно-мест в поездах. Это позволяет использовать преимущества технологии, при которой небольшие партии грузов собираются в поезд, который идет большое расстояние без переработки. Что касается крупных клиентов, то для них внедрена услуга парковки, когда они могут разместить свой подвижной состав на инфраструктуре РЖД в ожидании формирования судовой партии, услуги следования грузовых поездов по специальному расписанию, доставки точно в срок.

 «Мы понимаем, что живем в век цифровых технологий, без них невозможно двигаться дальше. У нас есть свое подобие Uber – в этом году запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Мы и дальше будем ее развивать: здесь будут и логистические услуги, и услуги терминально-складского комплекса», – отметил А. Шило.



Эффект для всех
 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн – Лужская в рамках полигона Кузбасс – Северо-Запад. Суммарные инвестиции составили более 30 млрд руб.

Напомним, что проект по электрификации подходов к порту на участке ведется с 2011 года. За это время построено и реконструировано более 700 км контактной сети. Введено свыше 150 км вторых путей, реконструировано 11 станций, построена предпортовая и современная сортировочная станция Лужская. «Это позволит нам увеличить более чем на 11 млн т в год объемы перевалки грузов, сократить время доставки грузов на полигоне Кузбасс – Лужская на 12 часов. От этого выиграют все, в том числе РЖД. Экономический эффект для нас после завершения электрификации участка составит 450,3 млн руб. в год», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер во время телемоста отметил, что грузовой маршрут из Кузбасса в порты Северо-Запада крайне востребован у грузоотправителей Кузнецкого бассейна. Ежедневно по нему отправляется около 20 тяжеловесных составов с углем, 75% которых следуют в порт Усть-Луга. 

«Завершение электрификации участка Веймарн – Лужская уже сегодня позволяет нам увеличить пропускную способность на треть. Теперь на всем маршруте от Сибири до Северо-Запада – а это почти 4 тыс. км – будет организовано движение поездов на электро-тяге», – добавил начальник Октябрьской железной дороги Владимир Голоскоков. 



Уголь доставят всем
 Холдинг «РЖД» заявил о готовности обеспечить возросшие потребности в вывозе угля, в том числе для российских потребителей.

 Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российскую продукцию. Погрузка каменного угля на сети РЖД за 9 месяцев 2017 года составила почти 263 млн т, что на 9,3% выше результатов аналогичного периода 2016-го, при этом основу позитивной динамики составляют экспортные перевозки. Так, погрузка угля на экспорт выросла на 18,2%, тогда как в адрес российских грузо­получателей – только на 1%. В октябре позитивная динамика сохраняется. 

 Рекордные объемы погрузки каменного угля в текущем году достигнуты, в частности, угольными компаниями Кузбасса, также в основном за счет отправок на экспорт. За январь – сентябрь обеспечен рост на 8,5%, или 13,2 млн т. Наибольшие темпы показали АО «СУЭК-Кузбасс» (+7,3%, или 1,6 млн т), ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (+10,3%, или 3 млн т), ПАО «Кузбасская топливная компания» (+14,3%, или 1 млн т).

 Железнодорожники обеспечивают вывоз твердого топлива в полном объеме, в том числе для российских потребителей. В настоящее время погрузка угля в Кузбассе осуществляется в размере более 9 тыс. вагонов ежесуточно.



Услуги в одном окне
 На Свердловской железной дороге начал работать Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок. Много­функциональный офис, объединяющий на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга, работает по принципу одного окна. Фронт-офисы открыты в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле.

 С сентября 2017 года центр оказывает клиентам широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений форматов 3PL и 4PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и др.). Грузовладе­лец на одной площадке теперь может не только оперативно решить отдельные воп­росы транспортировки продукции, но и заказать необходимый набор дополнительных услуг или организовать в целом логистику своего предприятия. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, выступая на XIX Всемирном фестивале молодежи и студентов в Сочи, рассказал, что в настоящее время работа компании направлена на повышение клиентоориентированности, формирование новых логистических продуктов и развитие современных клиентских сервисов, что в конечном итоге способствует привлечению на железную дорогу дополнительных грузов. По его словам, для небольших клиентов холдинг предлагает услуги бронирования вагоно-мест в поездах. Это позволяет использовать преимущества технологии, при которой небольшие партии грузов собираются в поезд, который идет большое расстояние без переработки. Что касается крупных клиентов, то для них внедрена услуга парковки, когда они могут разместить свой подвижной состав на инфраструктуре РЖД в ожидании формирования судовой партии, услуги следования грузовых поездов по специальному расписанию, доставки точно в срок.

 «Мы понимаем, что живем в век цифровых технологий, без них невозможно двигаться дальше. У нас есть свое подобие Uber – в этом году запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Мы и дальше будем ее развивать: здесь будут и логистические услуги, и услуги терминально-складского комплекса», – отметил А. Шило.



Эффект для всех
 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн – Лужская в рамках полигона Кузбасс – Северо-Запад. Суммарные инвестиции составили более 30 млрд руб.

Напомним, что проект по электрификации подходов к порту на участке ведется с 2011 года. За это время построено и реконструировано более 700 км контактной сети. Введено свыше 150 км вторых путей, реконструировано 11 станций, построена предпортовая и современная сортировочная станция Лужская. «Это позволит нам увеличить более чем на 11 млн т в год объемы перевалки грузов, сократить время доставки грузов на полигоне Кузбасс – Лужская на 12 часов. От этого выиграют все, в том числе РЖД. Экономический эффект для нас после завершения электрификации участка составит 450,3 млн руб. в год», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер во время телемоста отметил, что грузовой маршрут из Кузбасса в порты Северо-Запада крайне востребован у грузоотправителей Кузнецкого бассейна. Ежедневно по нему отправляется около 20 тяжеловесных составов с углем, 75% которых следуют в порт Усть-Луга. 

«Завершение электрификации участка Веймарн – Лужская уже сегодня позволяет нам увеличить пропускную способность на треть. Теперь на всем маршруте от Сибири до Северо-Запада – а это почти 4 тыс. км – будет организовано движение поездов на электро-тяге», – добавил начальник Октябрьской железной дороги Владимир Голоскоков. 



Уголь доставят всем
 Холдинг «РЖД» заявил о готовности обеспечить возросшие потребности в вывозе угля, в том числе для российских потребителей.

 Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российскую продукцию. Погрузка каменного угля на сети РЖД за 9 месяцев 2017 года составила почти 263 млн т, что на 9,3% выше результатов аналогичного периода 2016-го, при этом основу позитивной динамики составляют экспортные перевозки. Так, погрузка угля на экспорт выросла на 18,2%, тогда как в адрес российских грузо­получателей – только на 1%. В октябре позитивная динамика сохраняется. 

 Рекордные объемы погрузки каменного угля в текущем году достигнуты, в частности, угольными компаниями Кузбасса, также в основном за счет отправок на экспорт. За январь – сентябрь обеспечен рост на 8,5%, или 13,2 млн т. Наибольшие темпы показали АО «СУЭК-Кузбасс» (+7,3%, или 1,6 млн т), ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (+10,3%, или 3 млн т), ПАО «Кузбасская топливная компания» (+14,3%, или 1 млн т).

 Железнодорожники обеспечивают вывоз твердого топлива в полном объеме, в том числе для российских потребителей. В настоящее время погрузка угля в Кузбассе осуществляется в размере более 9 тыс. вагонов ежесуточно.



Услуги в одном окне
 На Свердловской железной дороге начал работать Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок. Много­функциональный офис, объединяющий на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга, работает по принципу одного окна. Фронт-офисы открыты в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле.

 С сентября 2017 года центр оказывает клиентам широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений форматов 3PL и 4PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и др.). Грузовладе­лец на одной площадке теперь может не только оперативно решить отдельные воп­росы транспортировки продукции, но и заказать необходимый набор дополнительных услуг или организовать в целом логистику своего предприятия. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сервисный подход
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сервисный подход
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama21-17
    [~CODE] => gruzovaya-panorama21-17
    [EXTERNAL_ID] => 357205
    [~EXTERNAL_ID] => 357205
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357205:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Сервисный подход</h4>
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Сервисный подход</h4>
За 9 месяцев 2017 года ОАО «РЖД» привлекло более 12 млн т дополнительных грузов: около 7,5 млн т – за счет улучшения сервиса и еще 4,55 млн т – благодаря использованию тарифного коридора и предоставлению скидок на отдельных направлениях сети.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357206
    [~ID] => 357206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
    [~NAME] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:46:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:46:38
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:46:38
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:46:38
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:49:47
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:49:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все на продажу
 Минеральные удобрения стали одним из драйверов роста общесетевой погрузки. За январь – сентябрь 2017 года потребителям было отправлено 42,5 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2016 г.). Сезонная скидка на экспортный тариф для производителей аммиака побудила некоторые предприятия продолжать отгрузку в летние месяцы и перенести традиционные плановые ремонты на сентябрь. Это привело к тому, что в сентябре рост погрузки минудобрений на сети оказался минимальным с начала года и несколько подпортил общую картину, составив всего 2,3%. Положительный результат за 9 месяцев, по мнению экспертов, обеспечен за счет ввода новых мощностей по производству удобрений в IV квартале 2016 года – I полугодии 

 2017-го и увеличения загрузки действующих мощностей по всем производителям до показателей, превышающих 90%. 

 

 По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в экспортном сообщении погрузка выросла на 8,3%. В последние годы стабильно больше 70% всего объема выпуска продукции химкомбинатов отправляется за рубеж. Увеличению вывоза продукции за рубеж способствовал рост глобального спроса. В частности, импорт российских удобрений заметно нарастили Китай (+16,8%), Украина (+35,9%), Сирия (+31%) и Турция (+141,4%).

 

 Китайские потребители восполняют товарные запасы калия после низкого уровня закупок в прошлом году, а также увеличивают закупки фосфорсодержащих удобрений, на что главным образом повлияло сокращение объемов собственного производства с конца 2016-го в результате повышения цен на уголь (основное сырье для азотных удобрений) и, как следствие, снижения рентабельности. Кроме того, уменьшение внутреннего производства в КНР вызвано реализацией национальной программы по сокращению экологических загрязнений. Сложившаяся ситуация позволяет конкурентоспособным российским производителям наращивать объемы поставок как в Поднебесную, так и на освободившиеся после сокращения объемов китайского экспорта рынки. Так, по оценкам компании Mosaic, в 2017 году китайский экспорт фосфатов упадет с 11 млн т 

 (в 2015 г.) до 8 млн т. 

 

 С конца 2016 года существенно растет объем поставок удобрений в адрес украинских аграриев, которые увеличивают закупки на фоне нестабильной работы собственных химкомбинатов и более привлекательных цен российских поставщиков. В начале 2017-го наблюдался ажиотажный спрос на фоне ожиданий введения с марта антидемпинговых пош­лин на карбамидно-аммиачные смеси и карбамид происхождением из РФ. Решение было приостановлено в середине февраля для поиска альтернативных источников поставки удобрений в страну (более 90% импортируется из РФ), однако окончательно вступило в силу лишь в конце мая. При этом как российские производители, так и украинские потребители переориентировались на удобрения, на которые не действуют введенные ограничения (в частности, аммиачно-нитратные).

 

 Что касается существенного роста погрузки в Сирию и Турцию, то он объясняется низкой базой 2016 года. Помимо экспорта удобрений, российские горнодобывающие компании увеличили поставки апатитового концентрата в адрес европейских заводов по производству удобрений. В результате за 

 9 месяцев 2017 года наблюдается устойчивая положительная тенденция во всех сегментах: экспорт горно-химического сырья увеличился на 13,5%, азотных удобрений – на 4,8%, комплексных фосфорсодержащих – на 5,7%, калийных – на 14,5%.

 

 По данным «Морцентр-ТЭК», объем перевалки минудобрений в российских морских портах в январе – сентябре 2017 года составил 12,7 млн т (+7,2% к ана­логичному периоду 2016 г.). Абсолютным лидером в перевалке удобрений на экспорт является порт Санкт-Петербург – 

 почти 6 млн т по итогам 9 месяцев. Именно этот показатель обеспечил позитивную динамику в суммарной перевалке по всем портам, поскольку Санкт-Петербург стал почти единственным, за исключением Владивостока, где произошел рост (+22,3%.)

 

 Порты Балтийского бассейна показали увеличение объемов на 12,1%, порты Азово-Черноморского бассейна, напротив, снижение на 13,9%. Картина объясняется более высоким мировым спросом в 2017 году на калийные удобрения. 

 А пока единственный в России терминал для их перевалки находится именно в Санкт-Петербурге (Балтийский балкерный терминал группы «Уралкалий»).

 

 Калийная логистическая цепочка вывела в лидеры по темпу роста погрузки Свердловскую железную дорогу (все без исключения предприятия группы «Уралкалий» находятся в Пермском крае). По итогам 9 месяцев погрузка удобрений на СвЖД прибавила 12,3% и составила 11 млн т. Несмотря на это в абсолютных значениях лидером в сегменте минудоб­рений остается Октябрьская железная дорога с 13,2 млн т (+8,8%). 

 

 Порты Дальневосточного бассейна нарастили перевалку удобрений почти в 12 раз, но это связано с эффектом низкой базы. За январь – сентябрь 2017 года через порт Владивосток было отгружено 34,9 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года – всего 3 тыс. т. Тем не менее этот факт стоит отметить особо – появился новый логистический маршрут для поставки минудобрений 

 в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Индию.



Аппетиты на внутреннем рынке
 По данным Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), за рассматриваемый отрезок времени отечественные сельхозтоваропроизводители приобрели свыше 5,7 млн т мин­удобрений, что на 17,1% превышает объем закупок за аналогичный период прошлого года. Во многом такой прогресс связан с реализацией Стратегии развития химического и нефтехимического комплекса, которая предусматривает существенное увеличение внесения минеральных удобрений на посевных площадях. В 2016-м объем внесения мин­удобрений почти на 30% превысил показатели 2013 года. Это служит одним из факторов, стимулирующих рост погрузки. Правда, приходится признать, что довольно значительная часть произведенного внутри РФ объема продукции вывозится автотранспортом.

 

 Что касается железнодорожной статистики, то и здесь, по данным ЦФТО, наблюдается рост. Увеличению поставок во внутрироссийском сообщении главным образом способствует разогретый спрос на горно-химическое сырье для производства удобрений (апатитовый концентрат, концентрат «Сильвин») со стороны ключевых химкомбинатов (в основном ПАО «ФосАгро» и ПАО «Акрон»).

 

 Существенное влияние на рост закупок удобрений российскими сельхозпроизводителями оказывает проводимая политика государства по поддержке и наращиванию объемов производства сельхозпродукции, в том числе в рамках реализации программ по импортозамещению. В частности, в 2017 году заработала новая система выдачи льготных кредитов сельхозпроизводителям по ставке до 5% годовых напрямую через банковские организации. 

 

 Кроме того, положительное влияние оказывает сдерживание уровня цен производителями на наиболее потребляемые формы минеральных удобрений. По данным РАПУ, средние цены на аммиачную селитру находятся ниже уровня 2016 года на 2%, карбамид – 5%, азофоску – 11%, аммофос – 8%.

 

 В итоге за 9 месяцев 2017 года поставки сырья на внутренний рынок увеличились на 9,9%, азотных удобрений – на 3,4%, комплексных фосфорсодержащих – 

 на 10,7%. При этом отрицательную динамику продемонстрировал только калийный сегмент (-33,1%) – ввиду недостатка товара на складах трейдеров, что является следствием выполнения ПАО «Уралкалий» экспортных долгосрочных контрактов. 



А что с тарифами?
 Сейчас продолжает действовать надбавка в размере 10% на экспортные перевозки минудобрений (напомним, что в 2016 г. она составляла 13,1%). Несмотря на неоднократные обращения грузо­отправителей, ФАС пока не считает необходимым полностью ее отменить. Тем не менее ОАО «РЖД» пошло навстречу некоторым производителям удобрений, введя скидку в 9,1% на экспортные перевозки аммиака на расстояния свыше 1,5 тыс. км на период с марта по август текущего года. 

 В свою очередь, ФГК установила 5%-ную скидку на внутренние перевозки до конца 2017-го.

 

 Но находящиеся на минимальных значениях мировые цены и некоторое укрепление рубля оказывают давление на рентабельность производителей удоб­рений, и бизнес ищет дополнительных союзников в борьбе за преференции. 

 В сентябре на заседании профильной комиссии РСПП по транспорту были озвучены предложения о внесении в дорожную карту по развитию производства минудобрений до 2025 года ряда предложений. В частности, речь шла об ограничении роста тарифов ОАО «РЖД», уравнивании ставок на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, переводе аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы, а также о предоставлении понижающих коэффициентов к тарифу на новые объемы перевозок.

 

 Понять грузоотправителей можно – железнодорожная составляющая в общей доле их расходов только растет. Так, по словам начальника управления логистики торгового дома «СДС Азот» Валерия Лемешевского, ставки операторов на предоставление минераловозов на маршрутах из Кемерово в порты Балтийского и Черного морей увеличились с начала года в интервале от 15 до 35%.
 

Вагоны в достатке
 Проблем с обеспечением производителей удобрений вагонами нет, подача осуществляется по заявкам в полной мере, отметили в ЦФТО. Рынок удоб­рений распределен между крупными игроками, перевозки которых на 50–80% осуществ­ляются парком кэптивных компаний. 

 

 При этом наблюдается тенденция переключения части объемов на перевозки в полувагонах (с помощью биг-бегов). Пока что около 70% удобрений доставляется в специализированном подвижном составе (минераловозах и зерновозах). Однако если сравнивать с 2015 годом, то доля перевозок в полувагонах увеличилась на 30%. Мягкая упаковка дает возможность быстрее производить грузовые операции и изменяет требования к обработке подвижного состава, что ускоряет процесс перевозки. Дальнейший рост, как отметили участники рынка, сдерживается по большей части дефицитом полувагонов, а также высокими ставками на них. 



До конца года – безоблачное небо 
 По прогнозам ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки минеральных удобрений в экспортном сообщении по итогам 2017 года может превысить 35 млн т с ростом к прошлогодним показателям на 7,7%. Ожидания экспертов рынка, которые они высказывали еще по итогам I квартала, к концу третьего полностью оправдались: именно калийные удобрения стали основным экспортным драйвером. Такое положение дел сохранится до конца года – в частности, «Урал­калий» заключил крупные контракты на поставку удобрений в Китай (с авгус­та по декабрь 2017 г.) и Индию (с августа 2017 г. по июнь 2018 г.).

 

 По данным предствителя «Акрона», Индия в сентябре вышла с активными закупками на рынок азотных удобрений – хорошие погодные условия в этой стране способствуют высокому уровню внесения удобрений. Эти позитивные новости вкупе с окончанием плановых ремонтов на предприятиях только подтверждают прогноз о том, что 2017-й станет пятым подряд годом роста погрузки минудоб­рений на сети РЖД.

 

 Однако в результате опережающего ввода мощностей в России и за ее пределами мировой рынок уже в 2018 году рис­кует столкнуться с кризисом перепроизводства, который возможен вследствие наложения опережающего роста мощностей на замедление мировых темпов роста спроса на минеральные удоб­рения. Так, по данным центра развития Национального исследовательского университета ВШЭ, в 2018-м может возникнуть профицит минудобрений на мировом рынке (около 9% по азоту, 8% по фосфору, 26% по калию).

 

 Выручит ли в этом случае отечественный агрокомплекс – большой вопрос. Ключевым фактором, определяющим спрос на удобрения на внутреннем рынке, является объем господдержки в сфере АПК. Однако в соответствии с федеральным бюджетом на 2017 год на развитие сельского хозяйства предусмотрено выделить на 2,7% бюджетных средств меньше, чем в 2016-м. В 2018–2019 гг. объем финансирования запланирован еще ниже.

 

 Складывается такая картина: мировые цены чуть выше минимальных отметок, даются прогнозы глобального перепроизводства, усиливается конкуренция на внешнем рынке и снижается господдержка отечественных аграриев – вот довольно серьезный перечень рис­ков, с которыми придется столкнуться российским производителям удобрений в ближайшие 2–3 года. Сумеют ли они преодолеть те вызовы, которые ставит рынок? «Однозначно! – уверен старший аналитик ФГ БКС Олег Петропавловский. – Российские производители минеральных удобрений имеют серьезный запас рентабельности, поэтому стагнации в сфере экспортных перевозок произойти не должно. Внутренний рынок благодаря контрсанкциям на сельхозпродукцию также должен поддержать рост перево­зок удобрений».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Все на продажу
 Минеральные удобрения стали одним из драйверов роста общесетевой погрузки. За январь – сентябрь 2017 года потребителям было отправлено 42,5 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2016 г.). Сезонная скидка на экспортный тариф для производителей аммиака побудила некоторые предприятия продолжать отгрузку в летние месяцы и перенести традиционные плановые ремонты на сентябрь. Это привело к тому, что в сентябре рост погрузки минудобрений на сети оказался минимальным с начала года и несколько подпортил общую картину, составив всего 2,3%. Положительный результат за 9 месяцев, по мнению экспертов, обеспечен за счет ввода новых мощностей по производству удобрений в IV квартале 2016 года – I полугодии 

 2017-го и увеличения загрузки действующих мощностей по всем производителям до показателей, превышающих 90%. 

 

 По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в экспортном сообщении погрузка выросла на 8,3%. В последние годы стабильно больше 70% всего объема выпуска продукции химкомбинатов отправляется за рубеж. Увеличению вывоза продукции за рубеж способствовал рост глобального спроса. В частности, импорт российских удобрений заметно нарастили Китай (+16,8%), Украина (+35,9%), Сирия (+31%) и Турция (+141,4%).

 

 Китайские потребители восполняют товарные запасы калия после низкого уровня закупок в прошлом году, а также увеличивают закупки фосфорсодержащих удобрений, на что главным образом повлияло сокращение объемов собственного производства с конца 2016-го в результате повышения цен на уголь (основное сырье для азотных удобрений) и, как следствие, снижения рентабельности. Кроме того, уменьшение внутреннего производства в КНР вызвано реализацией национальной программы по сокращению экологических загрязнений. Сложившаяся ситуация позволяет конкурентоспособным российским производителям наращивать объемы поставок как в Поднебесную, так и на освободившиеся после сокращения объемов китайского экспорта рынки. Так, по оценкам компании Mosaic, в 2017 году китайский экспорт фосфатов упадет с 11 млн т 

 (в 2015 г.) до 8 млн т. 

 

 С конца 2016 года существенно растет объем поставок удобрений в адрес украинских аграриев, которые увеличивают закупки на фоне нестабильной работы собственных химкомбинатов и более привлекательных цен российских поставщиков. В начале 2017-го наблюдался ажиотажный спрос на фоне ожиданий введения с марта антидемпинговых пош­лин на карбамидно-аммиачные смеси и карбамид происхождением из РФ. Решение было приостановлено в середине февраля для поиска альтернативных источников поставки удобрений в страну (более 90% импортируется из РФ), однако окончательно вступило в силу лишь в конце мая. При этом как российские производители, так и украинские потребители переориентировались на удобрения, на которые не действуют введенные ограничения (в частности, аммиачно-нитратные).

 

 Что касается существенного роста погрузки в Сирию и Турцию, то он объясняется низкой базой 2016 года. Помимо экспорта удобрений, российские горнодобывающие компании увеличили поставки апатитового концентрата в адрес европейских заводов по производству удобрений. В результате за 

 9 месяцев 2017 года наблюдается устойчивая положительная тенденция во всех сегментах: экспорт горно-химического сырья увеличился на 13,5%, азотных удобрений – на 4,8%, комплексных фосфорсодержащих – на 5,7%, калийных – на 14,5%.

 

 По данным «Морцентр-ТЭК», объем перевалки минудобрений в российских морских портах в январе – сентябре 2017 года составил 12,7 млн т (+7,2% к ана­логичному периоду 2016 г.). Абсолютным лидером в перевалке удобрений на экспорт является порт Санкт-Петербург – 

 почти 6 млн т по итогам 9 месяцев. Именно этот показатель обеспечил позитивную динамику в суммарной перевалке по всем портам, поскольку Санкт-Петербург стал почти единственным, за исключением Владивостока, где произошел рост (+22,3%.)

 

 Порты Балтийского бассейна показали увеличение объемов на 12,1%, порты Азово-Черноморского бассейна, напротив, снижение на 13,9%. Картина объясняется более высоким мировым спросом в 2017 году на калийные удобрения. 

 А пока единственный в России терминал для их перевалки находится именно в Санкт-Петербурге (Балтийский балкерный терминал группы «Уралкалий»).

 

 Калийная логистическая цепочка вывела в лидеры по темпу роста погрузки Свердловскую железную дорогу (все без исключения предприятия группы «Уралкалий» находятся в Пермском крае). По итогам 9 месяцев погрузка удобрений на СвЖД прибавила 12,3% и составила 11 млн т. Несмотря на это в абсолютных значениях лидером в сегменте минудоб­рений остается Октябрьская железная дорога с 13,2 млн т (+8,8%). 

 

 Порты Дальневосточного бассейна нарастили перевалку удобрений почти в 12 раз, но это связано с эффектом низкой базы. За январь – сентябрь 2017 года через порт Владивосток было отгружено 34,9 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года – всего 3 тыс. т. Тем не менее этот факт стоит отметить особо – появился новый логистический маршрут для поставки минудобрений 

 в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Индию.



Аппетиты на внутреннем рынке
 По данным Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), за рассматриваемый отрезок времени отечественные сельхозтоваропроизводители приобрели свыше 5,7 млн т мин­удобрений, что на 17,1% превышает объем закупок за аналогичный период прошлого года. Во многом такой прогресс связан с реализацией Стратегии развития химического и нефтехимического комплекса, которая предусматривает существенное увеличение внесения минеральных удобрений на посевных площадях. В 2016-м объем внесения мин­удобрений почти на 30% превысил показатели 2013 года. Это служит одним из факторов, стимулирующих рост погрузки. Правда, приходится признать, что довольно значительная часть произведенного внутри РФ объема продукции вывозится автотранспортом.

 

 Что касается железнодорожной статистики, то и здесь, по данным ЦФТО, наблюдается рост. Увеличению поставок во внутрироссийском сообщении главным образом способствует разогретый спрос на горно-химическое сырье для производства удобрений (апатитовый концентрат, концентрат «Сильвин») со стороны ключевых химкомбинатов (в основном ПАО «ФосАгро» и ПАО «Акрон»).

 

 Существенное влияние на рост закупок удобрений российскими сельхозпроизводителями оказывает проводимая политика государства по поддержке и наращиванию объемов производства сельхозпродукции, в том числе в рамках реализации программ по импортозамещению. В частности, в 2017 году заработала новая система выдачи льготных кредитов сельхозпроизводителям по ставке до 5% годовых напрямую через банковские организации. 

 

 Кроме того, положительное влияние оказывает сдерживание уровня цен производителями на наиболее потребляемые формы минеральных удобрений. По данным РАПУ, средние цены на аммиачную селитру находятся ниже уровня 2016 года на 2%, карбамид – 5%, азофоску – 11%, аммофос – 8%.

 

 В итоге за 9 месяцев 2017 года поставки сырья на внутренний рынок увеличились на 9,9%, азотных удобрений – на 3,4%, комплексных фосфорсодержащих – 

 на 10,7%. При этом отрицательную динамику продемонстрировал только калийный сегмент (-33,1%) – ввиду недостатка товара на складах трейдеров, что является следствием выполнения ПАО «Уралкалий» экспортных долгосрочных контрактов. 



А что с тарифами?
 Сейчас продолжает действовать надбавка в размере 10% на экспортные перевозки минудобрений (напомним, что в 2016 г. она составляла 13,1%). Несмотря на неоднократные обращения грузо­отправителей, ФАС пока не считает необходимым полностью ее отменить. Тем не менее ОАО «РЖД» пошло навстречу некоторым производителям удобрений, введя скидку в 9,1% на экспортные перевозки аммиака на расстояния свыше 1,5 тыс. км на период с марта по август текущего года. 

 В свою очередь, ФГК установила 5%-ную скидку на внутренние перевозки до конца 2017-го.

 

 Но находящиеся на минимальных значениях мировые цены и некоторое укрепление рубля оказывают давление на рентабельность производителей удоб­рений, и бизнес ищет дополнительных союзников в борьбе за преференции. 

 В сентябре на заседании профильной комиссии РСПП по транспорту были озвучены предложения о внесении в дорожную карту по развитию производства минудобрений до 2025 года ряда предложений. В частности, речь шла об ограничении роста тарифов ОАО «РЖД», уравнивании ставок на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, переводе аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы, а также о предоставлении понижающих коэффициентов к тарифу на новые объемы перевозок.

 

 Понять грузоотправителей можно – железнодорожная составляющая в общей доле их расходов только растет. Так, по словам начальника управления логистики торгового дома «СДС Азот» Валерия Лемешевского, ставки операторов на предоставление минераловозов на маршрутах из Кемерово в порты Балтийского и Черного морей увеличились с начала года в интервале от 15 до 35%.
 

Вагоны в достатке
 Проблем с обеспечением производителей удобрений вагонами нет, подача осуществляется по заявкам в полной мере, отметили в ЦФТО. Рынок удоб­рений распределен между крупными игроками, перевозки которых на 50–80% осуществ­ляются парком кэптивных компаний. 

 

 При этом наблюдается тенденция переключения части объемов на перевозки в полувагонах (с помощью биг-бегов). Пока что около 70% удобрений доставляется в специализированном подвижном составе (минераловозах и зерновозах). Однако если сравнивать с 2015 годом, то доля перевозок в полувагонах увеличилась на 30%. Мягкая упаковка дает возможность быстрее производить грузовые операции и изменяет требования к обработке подвижного состава, что ускоряет процесс перевозки. Дальнейший рост, как отметили участники рынка, сдерживается по большей части дефицитом полувагонов, а также высокими ставками на них. 



До конца года – безоблачное небо 
 По прогнозам ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки минеральных удобрений в экспортном сообщении по итогам 2017 года может превысить 35 млн т с ростом к прошлогодним показателям на 7,7%. Ожидания экспертов рынка, которые они высказывали еще по итогам I квартала, к концу третьего полностью оправдались: именно калийные удобрения стали основным экспортным драйвером. Такое положение дел сохранится до конца года – в частности, «Урал­калий» заключил крупные контракты на поставку удобрений в Китай (с авгус­та по декабрь 2017 г.) и Индию (с августа 2017 г. по июнь 2018 г.).

 

 По данным предствителя «Акрона», Индия в сентябре вышла с активными закупками на рынок азотных удобрений – хорошие погодные условия в этой стране способствуют высокому уровню внесения удобрений. Эти позитивные новости вкупе с окончанием плановых ремонтов на предприятиях только подтверждают прогноз о том, что 2017-й станет пятым подряд годом роста погрузки минудоб­рений на сети РЖД.

 

 Однако в результате опережающего ввода мощностей в России и за ее пределами мировой рынок уже в 2018 году рис­кует столкнуться с кризисом перепроизводства, который возможен вследствие наложения опережающего роста мощностей на замедление мировых темпов роста спроса на минеральные удоб­рения. Так, по данным центра развития Национального исследовательского университета ВШЭ, в 2018-м может возникнуть профицит минудобрений на мировом рынке (около 9% по азоту, 8% по фосфору, 26% по калию).

 

 Выручит ли в этом случае отечественный агрокомплекс – большой вопрос. Ключевым фактором, определяющим спрос на удобрения на внутреннем рынке, является объем господдержки в сфере АПК. Однако в соответствии с федеральным бюджетом на 2017 год на развитие сельского хозяйства предусмотрено выделить на 2,7% бюджетных средств меньше, чем в 2016-м. В 2018–2019 гг. объем финансирования запланирован еще ниже.

 

 Складывается такая картина: мировые цены чуть выше минимальных отметок, даются прогнозы глобального перепроизводства, усиливается конкуренция на внешнем рынке и снижается господдержка отечественных аграриев – вот довольно серьезный перечень рис­ков, с которыми придется столкнуться российским производителям удобрений в ближайшие 2–3 года. Сумеют ли они преодолеть те вызовы, которые ставит рынок? «Однозначно! – уверен старший аналитик ФГ БКС Олег Петропавловский. – Российские производители минеральных удобрений имеют серьезный запас рентабельности, поэтому стагнации в сфере экспортных перевозок произойти не должно. Внутренний рынок благодаря контрсанкциям на сельхозпродукцию также должен поддержать рост перево­зок удобрений».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
    [~PREVIEW_TEXT] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki
    [~CODE] => kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki
    [EXTERNAL_ID] => 357206
    [~EXTERNAL_ID] => 357206
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев  Сергей Боровков
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев  Сергей Боровков
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929421
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 174
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929421
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357206
    [~ID] => 357206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
    [~NAME] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:46:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:46:38
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:46:38
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:46:38
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:49:47
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:49:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все на продажу
 Минеральные удобрения стали одним из драйверов роста общесетевой погрузки. За январь – сентябрь 2017 года потребителям было отправлено 42,5 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2016 г.). Сезонная скидка на экспортный тариф для производителей аммиака побудила некоторые предприятия продолжать отгрузку в летние месяцы и перенести традиционные плановые ремонты на сентябрь. Это привело к тому, что в сентябре рост погрузки минудобрений на сети оказался минимальным с начала года и несколько подпортил общую картину, составив всего 2,3%. Положительный результат за 9 месяцев, по мнению экспертов, обеспечен за счет ввода новых мощностей по производству удобрений в IV квартале 2016 года – I полугодии 

 2017-го и увеличения загрузки действующих мощностей по всем производителям до показателей, превышающих 90%. 

 

 По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в экспортном сообщении погрузка выросла на 8,3%. В последние годы стабильно больше 70% всего объема выпуска продукции химкомбинатов отправляется за рубеж. Увеличению вывоза продукции за рубеж способствовал рост глобального спроса. В частности, импорт российских удобрений заметно нарастили Китай (+16,8%), Украина (+35,9%), Сирия (+31%) и Турция (+141,4%).

 

 Китайские потребители восполняют товарные запасы калия после низкого уровня закупок в прошлом году, а также увеличивают закупки фосфорсодержащих удобрений, на что главным образом повлияло сокращение объемов собственного производства с конца 2016-го в результате повышения цен на уголь (основное сырье для азотных удобрений) и, как следствие, снижения рентабельности. Кроме того, уменьшение внутреннего производства в КНР вызвано реализацией национальной программы по сокращению экологических загрязнений. Сложившаяся ситуация позволяет конкурентоспособным российским производителям наращивать объемы поставок как в Поднебесную, так и на освободившиеся после сокращения объемов китайского экспорта рынки. Так, по оценкам компании Mosaic, в 2017 году китайский экспорт фосфатов упадет с 11 млн т 

 (в 2015 г.) до 8 млн т. 

 

 С конца 2016 года существенно растет объем поставок удобрений в адрес украинских аграриев, которые увеличивают закупки на фоне нестабильной работы собственных химкомбинатов и более привлекательных цен российских поставщиков. В начале 2017-го наблюдался ажиотажный спрос на фоне ожиданий введения с марта антидемпинговых пош­лин на карбамидно-аммиачные смеси и карбамид происхождением из РФ. Решение было приостановлено в середине февраля для поиска альтернативных источников поставки удобрений в страну (более 90% импортируется из РФ), однако окончательно вступило в силу лишь в конце мая. При этом как российские производители, так и украинские потребители переориентировались на удобрения, на которые не действуют введенные ограничения (в частности, аммиачно-нитратные).

 

 Что касается существенного роста погрузки в Сирию и Турцию, то он объясняется низкой базой 2016 года. Помимо экспорта удобрений, российские горнодобывающие компании увеличили поставки апатитового концентрата в адрес европейских заводов по производству удобрений. В результате за 

 9 месяцев 2017 года наблюдается устойчивая положительная тенденция во всех сегментах: экспорт горно-химического сырья увеличился на 13,5%, азотных удобрений – на 4,8%, комплексных фосфорсодержащих – на 5,7%, калийных – на 14,5%.

 

 По данным «Морцентр-ТЭК», объем перевалки минудобрений в российских морских портах в январе – сентябре 2017 года составил 12,7 млн т (+7,2% к ана­логичному периоду 2016 г.). Абсолютным лидером в перевалке удобрений на экспорт является порт Санкт-Петербург – 

 почти 6 млн т по итогам 9 месяцев. Именно этот показатель обеспечил позитивную динамику в суммарной перевалке по всем портам, поскольку Санкт-Петербург стал почти единственным, за исключением Владивостока, где произошел рост (+22,3%.)

 

 Порты Балтийского бассейна показали увеличение объемов на 12,1%, порты Азово-Черноморского бассейна, напротив, снижение на 13,9%. Картина объясняется более высоким мировым спросом в 2017 году на калийные удобрения. 

 А пока единственный в России терминал для их перевалки находится именно в Санкт-Петербурге (Балтийский балкерный терминал группы «Уралкалий»).

 

 Калийная логистическая цепочка вывела в лидеры по темпу роста погрузки Свердловскую железную дорогу (все без исключения предприятия группы «Уралкалий» находятся в Пермском крае). По итогам 9 месяцев погрузка удобрений на СвЖД прибавила 12,3% и составила 11 млн т. Несмотря на это в абсолютных значениях лидером в сегменте минудоб­рений остается Октябрьская железная дорога с 13,2 млн т (+8,8%). 

 

 Порты Дальневосточного бассейна нарастили перевалку удобрений почти в 12 раз, но это связано с эффектом низкой базы. За январь – сентябрь 2017 года через порт Владивосток было отгружено 34,9 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года – всего 3 тыс. т. Тем не менее этот факт стоит отметить особо – появился новый логистический маршрут для поставки минудобрений 

 в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Индию.



Аппетиты на внутреннем рынке
 По данным Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), за рассматриваемый отрезок времени отечественные сельхозтоваропроизводители приобрели свыше 5,7 млн т мин­удобрений, что на 17,1% превышает объем закупок за аналогичный период прошлого года. Во многом такой прогресс связан с реализацией Стратегии развития химического и нефтехимического комплекса, которая предусматривает существенное увеличение внесения минеральных удобрений на посевных площадях. В 2016-м объем внесения мин­удобрений почти на 30% превысил показатели 2013 года. Это служит одним из факторов, стимулирующих рост погрузки. Правда, приходится признать, что довольно значительная часть произведенного внутри РФ объема продукции вывозится автотранспортом.

 

 Что касается железнодорожной статистики, то и здесь, по данным ЦФТО, наблюдается рост. Увеличению поставок во внутрироссийском сообщении главным образом способствует разогретый спрос на горно-химическое сырье для производства удобрений (апатитовый концентрат, концентрат «Сильвин») со стороны ключевых химкомбинатов (в основном ПАО «ФосАгро» и ПАО «Акрон»).

 

 Существенное влияние на рост закупок удобрений российскими сельхозпроизводителями оказывает проводимая политика государства по поддержке и наращиванию объемов производства сельхозпродукции, в том числе в рамках реализации программ по импортозамещению. В частности, в 2017 году заработала новая система выдачи льготных кредитов сельхозпроизводителям по ставке до 5% годовых напрямую через банковские организации. 

 

 Кроме того, положительное влияние оказывает сдерживание уровня цен производителями на наиболее потребляемые формы минеральных удобрений. По данным РАПУ, средние цены на аммиачную селитру находятся ниже уровня 2016 года на 2%, карбамид – 5%, азофоску – 11%, аммофос – 8%.

 

 В итоге за 9 месяцев 2017 года поставки сырья на внутренний рынок увеличились на 9,9%, азотных удобрений – на 3,4%, комплексных фосфорсодержащих – 

 на 10,7%. При этом отрицательную динамику продемонстрировал только калийный сегмент (-33,1%) – ввиду недостатка товара на складах трейдеров, что является следствием выполнения ПАО «Уралкалий» экспортных долгосрочных контрактов. 



А что с тарифами?
 Сейчас продолжает действовать надбавка в размере 10% на экспортные перевозки минудобрений (напомним, что в 2016 г. она составляла 13,1%). Несмотря на неоднократные обращения грузо­отправителей, ФАС пока не считает необходимым полностью ее отменить. Тем не менее ОАО «РЖД» пошло навстречу некоторым производителям удобрений, введя скидку в 9,1% на экспортные перевозки аммиака на расстояния свыше 1,5 тыс. км на период с марта по август текущего года. 

 В свою очередь, ФГК установила 5%-ную скидку на внутренние перевозки до конца 2017-го.

 

 Но находящиеся на минимальных значениях мировые цены и некоторое укрепление рубля оказывают давление на рентабельность производителей удоб­рений, и бизнес ищет дополнительных союзников в борьбе за преференции. 

 В сентябре на заседании профильной комиссии РСПП по транспорту были озвучены предложения о внесении в дорожную карту по развитию производства минудобрений до 2025 года ряда предложений. В частности, речь шла об ограничении роста тарифов ОАО «РЖД», уравнивании ставок на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, переводе аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы, а также о предоставлении понижающих коэффициентов к тарифу на новые объемы перевозок.

 

 Понять грузоотправителей можно – железнодорожная составляющая в общей доле их расходов только растет. Так, по словам начальника управления логистики торгового дома «СДС Азот» Валерия Лемешевского, ставки операторов на предоставление минераловозов на маршрутах из Кемерово в порты Балтийского и Черного морей увеличились с начала года в интервале от 15 до 35%.
 

Вагоны в достатке
 Проблем с обеспечением производителей удобрений вагонами нет, подача осуществляется по заявкам в полной мере, отметили в ЦФТО. Рынок удоб­рений распределен между крупными игроками, перевозки которых на 50–80% осуществ­ляются парком кэптивных компаний. 

 

 При этом наблюдается тенденция переключения части объемов на перевозки в полувагонах (с помощью биг-бегов). Пока что около 70% удобрений доставляется в специализированном подвижном составе (минераловозах и зерновозах). Однако если сравнивать с 2015 годом, то доля перевозок в полувагонах увеличилась на 30%. Мягкая упаковка дает возможность быстрее производить грузовые операции и изменяет требования к обработке подвижного состава, что ускоряет процесс перевозки. Дальнейший рост, как отметили участники рынка, сдерживается по большей части дефицитом полувагонов, а также высокими ставками на них. 



До конца года – безоблачное небо 
 По прогнозам ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки минеральных удобрений в экспортном сообщении по итогам 2017 года может превысить 35 млн т с ростом к прошлогодним показателям на 7,7%. Ожидания экспертов рынка, которые они высказывали еще по итогам I квартала, к концу третьего полностью оправдались: именно калийные удобрения стали основным экспортным драйвером. Такое положение дел сохранится до конца года – в частности, «Урал­калий» заключил крупные контракты на поставку удобрений в Китай (с авгус­та по декабрь 2017 г.) и Индию (с августа 2017 г. по июнь 2018 г.).

 

 По данным предствителя «Акрона», Индия в сентябре вышла с активными закупками на рынок азотных удобрений – хорошие погодные условия в этой стране способствуют высокому уровню внесения удобрений. Эти позитивные новости вкупе с окончанием плановых ремонтов на предприятиях только подтверждают прогноз о том, что 2017-й станет пятым подряд годом роста погрузки минудоб­рений на сети РЖД.

 

 Однако в результате опережающего ввода мощностей в России и за ее пределами мировой рынок уже в 2018 году рис­кует столкнуться с кризисом перепроизводства, который возможен вследствие наложения опережающего роста мощностей на замедление мировых темпов роста спроса на минеральные удоб­рения. Так, по данным центра развития Национального исследовательского университета ВШЭ, в 2018-м может возникнуть профицит минудобрений на мировом рынке (около 9% по азоту, 8% по фосфору, 26% по калию).

 

 Выручит ли в этом случае отечественный агрокомплекс – большой вопрос. Ключевым фактором, определяющим спрос на удобрения на внутреннем рынке, является объем господдержки в сфере АПК. Однако в соответствии с федеральным бюджетом на 2017 год на развитие сельского хозяйства предусмотрено выделить на 2,7% бюджетных средств меньше, чем в 2016-м. В 2018–2019 гг. объем финансирования запланирован еще ниже.

 

 Складывается такая картина: мировые цены чуть выше минимальных отметок, даются прогнозы глобального перепроизводства, усиливается конкуренция на внешнем рынке и снижается господдержка отечественных аграриев – вот довольно серьезный перечень рис­ков, с которыми придется столкнуться российским производителям удобрений в ближайшие 2–3 года. Сумеют ли они преодолеть те вызовы, которые ставит рынок? «Однозначно! – уверен старший аналитик ФГ БКС Олег Петропавловский. – Российские производители минеральных удобрений имеют серьезный запас рентабельности, поэтому стагнации в сфере экспортных перевозок произойти не должно. Внутренний рынок благодаря контрсанкциям на сельхозпродукцию также должен поддержать рост перево­зок удобрений».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Все на продажу
 Минеральные удобрения стали одним из драйверов роста общесетевой погрузки. За январь – сентябрь 2017 года потребителям было отправлено 42,5 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2016 г.). Сезонная скидка на экспортный тариф для производителей аммиака побудила некоторые предприятия продолжать отгрузку в летние месяцы и перенести традиционные плановые ремонты на сентябрь. Это привело к тому, что в сентябре рост погрузки минудобрений на сети оказался минимальным с начала года и несколько подпортил общую картину, составив всего 2,3%. Положительный результат за 9 месяцев, по мнению экспертов, обеспечен за счет ввода новых мощностей по производству удобрений в IV квартале 2016 года – I полугодии 

 2017-го и увеличения загрузки действующих мощностей по всем производителям до показателей, превышающих 90%. 

 

 По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в экспортном сообщении погрузка выросла на 8,3%. В последние годы стабильно больше 70% всего объема выпуска продукции химкомбинатов отправляется за рубеж. Увеличению вывоза продукции за рубеж способствовал рост глобального спроса. В частности, импорт российских удобрений заметно нарастили Китай (+16,8%), Украина (+35,9%), Сирия (+31%) и Турция (+141,4%).

 

 Китайские потребители восполняют товарные запасы калия после низкого уровня закупок в прошлом году, а также увеличивают закупки фосфорсодержащих удобрений, на что главным образом повлияло сокращение объемов собственного производства с конца 2016-го в результате повышения цен на уголь (основное сырье для азотных удобрений) и, как следствие, снижения рентабельности. Кроме того, уменьшение внутреннего производства в КНР вызвано реализацией национальной программы по сокращению экологических загрязнений. Сложившаяся ситуация позволяет конкурентоспособным российским производителям наращивать объемы поставок как в Поднебесную, так и на освободившиеся после сокращения объемов китайского экспорта рынки. Так, по оценкам компании Mosaic, в 2017 году китайский экспорт фосфатов упадет с 11 млн т 

 (в 2015 г.) до 8 млн т. 

 

 С конца 2016 года существенно растет объем поставок удобрений в адрес украинских аграриев, которые увеличивают закупки на фоне нестабильной работы собственных химкомбинатов и более привлекательных цен российских поставщиков. В начале 2017-го наблюдался ажиотажный спрос на фоне ожиданий введения с марта антидемпинговых пош­лин на карбамидно-аммиачные смеси и карбамид происхождением из РФ. Решение было приостановлено в середине февраля для поиска альтернативных источников поставки удобрений в страну (более 90% импортируется из РФ), однако окончательно вступило в силу лишь в конце мая. При этом как российские производители, так и украинские потребители переориентировались на удобрения, на которые не действуют введенные ограничения (в частности, аммиачно-нитратные).

 

 Что касается существенного роста погрузки в Сирию и Турцию, то он объясняется низкой базой 2016 года. Помимо экспорта удобрений, российские горнодобывающие компании увеличили поставки апатитового концентрата в адрес европейских заводов по производству удобрений. В результате за 

 9 месяцев 2017 года наблюдается устойчивая положительная тенденция во всех сегментах: экспорт горно-химического сырья увеличился на 13,5%, азотных удобрений – на 4,8%, комплексных фосфорсодержащих – на 5,7%, калийных – на 14,5%.

 

 По данным «Морцентр-ТЭК», объем перевалки минудобрений в российских морских портах в январе – сентябре 2017 года составил 12,7 млн т (+7,2% к ана­логичному периоду 2016 г.). Абсолютным лидером в перевалке удобрений на экспорт является порт Санкт-Петербург – 

 почти 6 млн т по итогам 9 месяцев. Именно этот показатель обеспечил позитивную динамику в суммарной перевалке по всем портам, поскольку Санкт-Петербург стал почти единственным, за исключением Владивостока, где произошел рост (+22,3%.)

 

 Порты Балтийского бассейна показали увеличение объемов на 12,1%, порты Азово-Черноморского бассейна, напротив, снижение на 13,9%. Картина объясняется более высоким мировым спросом в 2017 году на калийные удобрения. 

 А пока единственный в России терминал для их перевалки находится именно в Санкт-Петербурге (Балтийский балкерный терминал группы «Уралкалий»).

 

 Калийная логистическая цепочка вывела в лидеры по темпу роста погрузки Свердловскую железную дорогу (все без исключения предприятия группы «Уралкалий» находятся в Пермском крае). По итогам 9 месяцев погрузка удобрений на СвЖД прибавила 12,3% и составила 11 млн т. Несмотря на это в абсолютных значениях лидером в сегменте минудоб­рений остается Октябрьская железная дорога с 13,2 млн т (+8,8%). 

 

 Порты Дальневосточного бассейна нарастили перевалку удобрений почти в 12 раз, но это связано с эффектом низкой базы. За январь – сентябрь 2017 года через порт Владивосток было отгружено 34,9 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года – всего 3 тыс. т. Тем не менее этот факт стоит отметить особо – появился новый логистический маршрут для поставки минудобрений 

 в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Индию.



Аппетиты на внутреннем рынке
 По данным Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), за рассматриваемый отрезок времени отечественные сельхозтоваропроизводители приобрели свыше 5,7 млн т мин­удобрений, что на 17,1% превышает объем закупок за аналогичный период прошлого года. Во многом такой прогресс связан с реализацией Стратегии развития химического и нефтехимического комплекса, которая предусматривает существенное увеличение внесения минеральных удобрений на посевных площадях. В 2016-м объем внесения мин­удобрений почти на 30% превысил показатели 2013 года. Это служит одним из факторов, стимулирующих рост погрузки. Правда, приходится признать, что довольно значительная часть произведенного внутри РФ объема продукции вывозится автотранспортом.

 

 Что касается железнодорожной статистики, то и здесь, по данным ЦФТО, наблюдается рост. Увеличению поставок во внутрироссийском сообщении главным образом способствует разогретый спрос на горно-химическое сырье для производства удобрений (апатитовый концентрат, концентрат «Сильвин») со стороны ключевых химкомбинатов (в основном ПАО «ФосАгро» и ПАО «Акрон»).

 

 Существенное влияние на рост закупок удобрений российскими сельхозпроизводителями оказывает проводимая политика государства по поддержке и наращиванию объемов производства сельхозпродукции, в том числе в рамках реализации программ по импортозамещению. В частности, в 2017 году заработала новая система выдачи льготных кредитов сельхозпроизводителям по ставке до 5% годовых напрямую через банковские организации. 

 

 Кроме того, положительное влияние оказывает сдерживание уровня цен производителями на наиболее потребляемые формы минеральных удобрений. По данным РАПУ, средние цены на аммиачную селитру находятся ниже уровня 2016 года на 2%, карбамид – 5%, азофоску – 11%, аммофос – 8%.

 

 В итоге за 9 месяцев 2017 года поставки сырья на внутренний рынок увеличились на 9,9%, азотных удобрений – на 3,4%, комплексных фосфорсодержащих – 

 на 10,7%. При этом отрицательную динамику продемонстрировал только калийный сегмент (-33,1%) – ввиду недостатка товара на складах трейдеров, что является следствием выполнения ПАО «Уралкалий» экспортных долгосрочных контрактов. 



А что с тарифами?
 Сейчас продолжает действовать надбавка в размере 10% на экспортные перевозки минудобрений (напомним, что в 2016 г. она составляла 13,1%). Несмотря на неоднократные обращения грузо­отправителей, ФАС пока не считает необходимым полностью ее отменить. Тем не менее ОАО «РЖД» пошло навстречу некоторым производителям удобрений, введя скидку в 9,1% на экспортные перевозки аммиака на расстояния свыше 1,5 тыс. км на период с марта по август текущего года. 

 В свою очередь, ФГК установила 5%-ную скидку на внутренние перевозки до конца 2017-го.

 

 Но находящиеся на минимальных значениях мировые цены и некоторое укрепление рубля оказывают давление на рентабельность производителей удоб­рений, и бизнес ищет дополнительных союзников в борьбе за преференции. 

 В сентябре на заседании профильной комиссии РСПП по транспорту были озвучены предложения о внесении в дорожную карту по развитию производства минудобрений до 2025 года ряда предложений. В частности, речь шла об ограничении роста тарифов ОАО «РЖД», уравнивании ставок на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, переводе аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы, а также о предоставлении понижающих коэффициентов к тарифу на новые объемы перевозок.

 

 Понять грузоотправителей можно – железнодорожная составляющая в общей доле их расходов только растет. Так, по словам начальника управления логистики торгового дома «СДС Азот» Валерия Лемешевского, ставки операторов на предоставление минераловозов на маршрутах из Кемерово в порты Балтийского и Черного морей увеличились с начала года в интервале от 15 до 35%.
 

Вагоны в достатке
 Проблем с обеспечением производителей удобрений вагонами нет, подача осуществляется по заявкам в полной мере, отметили в ЦФТО. Рынок удоб­рений распределен между крупными игроками, перевозки которых на 50–80% осуществ­ляются парком кэптивных компаний. 

 

 При этом наблюдается тенденция переключения части объемов на перевозки в полувагонах (с помощью биг-бегов). Пока что около 70% удобрений доставляется в специализированном подвижном составе (минераловозах и зерновозах). Однако если сравнивать с 2015 годом, то доля перевозок в полувагонах увеличилась на 30%. Мягкая упаковка дает возможность быстрее производить грузовые операции и изменяет требования к обработке подвижного состава, что ускоряет процесс перевозки. Дальнейший рост, как отметили участники рынка, сдерживается по большей части дефицитом полувагонов, а также высокими ставками на них. 



До конца года – безоблачное небо 
 По прогнозам ЦФТО ОАО «РЖД», объем погрузки минеральных удобрений в экспортном сообщении по итогам 2017 года может превысить 35 млн т с ростом к прошлогодним показателям на 7,7%. Ожидания экспертов рынка, которые они высказывали еще по итогам I квартала, к концу третьего полностью оправдались: именно калийные удобрения стали основным экспортным драйвером. Такое положение дел сохранится до конца года – в частности, «Урал­калий» заключил крупные контракты на поставку удобрений в Китай (с авгус­та по декабрь 2017 г.) и Индию (с августа 2017 г. по июнь 2018 г.).

 

 По данным предствителя «Акрона», Индия в сентябре вышла с активными закупками на рынок азотных удобрений – хорошие погодные условия в этой стране способствуют высокому уровню внесения удобрений. Эти позитивные новости вкупе с окончанием плановых ремонтов на предприятиях только подтверждают прогноз о том, что 2017-й станет пятым подряд годом роста погрузки минудоб­рений на сети РЖД.

 

 Однако в результате опережающего ввода мощностей в России и за ее пределами мировой рынок уже в 2018 году рис­кует столкнуться с кризисом перепроизводства, который возможен вследствие наложения опережающего роста мощностей на замедление мировых темпов роста спроса на минеральные удоб­рения. Так, по данным центра развития Национального исследовательского университета ВШЭ, в 2018-м может возникнуть профицит минудобрений на мировом рынке (около 9% по азоту, 8% по фосфору, 26% по калию).

 

 Выручит ли в этом случае отечественный агрокомплекс – большой вопрос. Ключевым фактором, определяющим спрос на удобрения на внутреннем рынке, является объем господдержки в сфере АПК. Однако в соответствии с федеральным бюджетом на 2017 год на развитие сельского хозяйства предусмотрено выделить на 2,7% бюджетных средств меньше, чем в 2016-м. В 2018–2019 гг. объем финансирования запланирован еще ниже.

 

 Складывается такая картина: мировые цены чуть выше минимальных отметок, даются прогнозы глобального перепроизводства, усиливается конкуренция на внешнем рынке и снижается господдержка отечественных аграриев – вот довольно серьезный перечень рис­ков, с которыми придется столкнуться российским производителям удобрений в ближайшие 2–3 года. Сумеют ли они преодолеть те вызовы, которые ставит рынок? «Однозначно! – уверен старший аналитик ФГ БКС Олег Петропавловский. – Российские производители минеральных удобрений имеют серьезный запас рентабельности, поэтому стагнации в сфере экспортных перевозок произойти не должно. Внутренний рынок благодаря контрсанкциям на сельхозпродукцию также должен поддержать рост перево­зок удобрений».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
    [~PREVIEW_TEXT] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki
    [~CODE] => kombinaty-nakhimichili-rost-pogruzki
    [EXTERNAL_ID] => 357206
    [~EXTERNAL_ID] => 357206
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев  Сергей Боровков
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев  Сергей Боровков
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929421
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 174
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929421
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357206:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале года эксперты предсказывали увеличение железнодорожной погрузки минеральных удобрений. Насколько оправдались прогнозы по итогам 9 месяцев 2017-го?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комбинаты нахимичили рост погрузки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357207
    [~ID] => 357207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => На полных оборотах
    [~NAME] => На полных оборотах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:50:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:50:46
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:50:46
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:50:46
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:52:47
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:52:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/na-polnykh-oborotakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/na-polnykh-oborotakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Игоревич, как Вы охарактеризуете работу отечественных производителей минеральных удобрений в январе – сентябре 2017 года?

 

 – По итогам 9 месяцев мы наблюдаем уверенный рост погрузки удобрений на сети железных дорог. Он связан с увеличением производства и наращиванием мощностей (загружаются имеющиеся и вводятся новые). К примеру, «Акрон» ввел новые мощности по производству аммиака, «КуйбышевАзот» запустил в эксплуатацию новую аммиачную установку, а «ФосАгро» – установки по аммиаку и карбамиду. У «Воскресенских минудобрений» и «Тольяттиазота» произошел рост загрузки (у остальных предприятий полная загрузка наблюдалась уже в 2016 г.). Новые мощности вводились уже после подведения итогов погрузки за 9 месяцев 2016 года, поэтому не нашли в них отражения. Но зато в текущем году именно этот фактор вкупе с повышением загрузки предприятий внес основной вклад в увеличение погрузки за 9 месяцев 2017-го. 

 

 – Насколько конкурентоспособны наши предприятия на мировом рынке удобрений?

 

 – Девальвация 2014–2015 гг. усилила конкурентоспособность наших предприятий и повысила экспортный потенциал. Поэтому наши экспортеры в принципе могут продавать в любые регионы мира. Конечно, есть направления поставок, к которым они тяготеют с позиций логистического преимущества и отлаженных цепочек доставки (Европа, Северный Китай). Но есть страны, где существуют регуляторные ограничения типа антидемпинговых пошлин, которые сокращают поставки в определенные периоды времени. Например, Украина, где были введены антидемпинговые пошлины на российские азотные удобрения, что сразу снизило перевозки в этом направлении. Такие события, конечно, меняют географию поставок. Но большинство наших предприятий могут продавать минудобрения в те страны, которые предложат лучшую цену. Производители смотрят ценовые индикаторы рынка и перенаправляют грузопотоки туда, где это наиболее выгодно. Они могут себе это позволить из-за низкой себестоимости. 

 

 – Существуют ли какие-либо ограничения со стороны транспортной инфраструктуры для наших экспортеров?

 

 – Инфраструктурных ограничений у российских производителей удобрений нет. У многих из них есть свои терминалы в портах («Уралкалий» – 

 Санкт-Петербург, «ФосАгро» – Усть-Луга и Мурманск, «Акрон» – Калининград и порты 

 в Эстонии, «ЕвроХим» – Мурманск, Усть-Луга и Туапсе, «Уралхим» – порты Латвии), что, естественно, увеличивает перевозки в этих направлениях. Кроме того, большинство крупных производителей располагают собственным парком или имеют длинные контракты с операторами. Но в основном это, конечно, свой парк, потому что хопперы-минераловозы – это специализированные вагоны, которые может содержать не каждый оператор, так как порожний пробег при возврате из портов зачастую составляет 100%. 

 


– Как ведут себя в данный момент мировые цены на минеральные удобрения?

 

 – После роста в I квартале они в целом снижались. Наблюдался умеренный понижающий тренд во всех сегментах. При этом происходило укрепление рубля и темп падения цен в рублевом эквиваленте был выше, чем темп снижения долларовых цен в целом. Это, конечно, отражается на рентабельности наших производителей. Но в течение июля – сентября цены уже нашли дно. И сейчас мы видим тенденцию к их небольшому повышению, что связано с сезонным спросом в таких странах, как Бразилия и Индия.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Игоревич, как Вы охарактеризуете работу отечественных производителей минеральных удобрений в январе – сентябре 2017 года?

 

 – По итогам 9 месяцев мы наблюдаем уверенный рост погрузки удобрений на сети железных дорог. Он связан с увеличением производства и наращиванием мощностей (загружаются имеющиеся и вводятся новые). К примеру, «Акрон» ввел новые мощности по производству аммиака, «КуйбышевАзот» запустил в эксплуатацию новую аммиачную установку, а «ФосАгро» – установки по аммиаку и карбамиду. У «Воскресенских минудобрений» и «Тольяттиазота» произошел рост загрузки (у остальных предприятий полная загрузка наблюдалась уже в 2016 г.). Новые мощности вводились уже после подведения итогов погрузки за 9 месяцев 2016 года, поэтому не нашли в них отражения. Но зато в текущем году именно этот фактор вкупе с повышением загрузки предприятий внес основной вклад в увеличение погрузки за 9 месяцев 2017-го. 

 

 – Насколько конкурентоспособны наши предприятия на мировом рынке удобрений?

 

 – Девальвация 2014–2015 гг. усилила конкурентоспособность наших предприятий и повысила экспортный потенциал. Поэтому наши экспортеры в принципе могут продавать в любые регионы мира. Конечно, есть направления поставок, к которым они тяготеют с позиций логистического преимущества и отлаженных цепочек доставки (Европа, Северный Китай). Но есть страны, где существуют регуляторные ограничения типа антидемпинговых пошлин, которые сокращают поставки в определенные периоды времени. Например, Украина, где были введены антидемпинговые пошлины на российские азотные удобрения, что сразу снизило перевозки в этом направлении. Такие события, конечно, меняют географию поставок. Но большинство наших предприятий могут продавать минудобрения в те страны, которые предложат лучшую цену. Производители смотрят ценовые индикаторы рынка и перенаправляют грузопотоки туда, где это наиболее выгодно. Они могут себе это позволить из-за низкой себестоимости. 

 

 – Существуют ли какие-либо ограничения со стороны транспортной инфраструктуры для наших экспортеров?

 

 – Инфраструктурных ограничений у российских производителей удобрений нет. У многих из них есть свои терминалы в портах («Уралкалий» – 

 Санкт-Петербург, «ФосАгро» – Усть-Луга и Мурманск, «Акрон» – Калининград и порты 

 в Эстонии, «ЕвроХим» – Мурманск, Усть-Луга и Туапсе, «Уралхим» – порты Латвии), что, естественно, увеличивает перевозки в этих направлениях. Кроме того, большинство крупных производителей располагают собственным парком или имеют длинные контракты с операторами. Но в основном это, конечно, свой парк, потому что хопперы-минераловозы – это специализированные вагоны, которые может содержать не каждый оператор, так как порожний пробег при возврате из портов зачастую составляет 100%. 

 


– Как ведут себя в данный момент мировые цены на минеральные удобрения?

 

 – После роста в I квартале они в целом снижались. Наблюдался умеренный понижающий тренд во всех сегментах. При этом происходило укрепление рубля и темп падения цен в рублевом эквиваленте был выше, чем темп снижения долларовых цен в целом. Это, конечно, отражается на рентабельности наших производителей. Но в течение июля – сентября цены уже нашли дно. И сейчас мы видим тенденцию к их небольшому повышению, что связано с сезонным спросом в таких странах, как Бразилия и Индия.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.


    [~PREVIEW_TEXT] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929422
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:52:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 196
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 8384
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5b4
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2dc3d533680a9f8606aeb9b4ad96b871
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5b4/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/16.jpg
            [ALT] => На полных оборотах
            [TITLE] => На полных оборотах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929422
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-polnykh-oborotakh
    [~CODE] => na-polnykh-oborotakh
    [EXTERNAL_ID] => 357207
    [~EXTERNAL_ID] => 357207
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Сергей Боровков
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Сергей Боровков
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На полных оборотах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на полных оборотах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.

            [ELEMENT_META_TITLE] => На полных оборотах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на полных оборотах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357207
    [~ID] => 357207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => На полных оборотах
    [~NAME] => На полных оборотах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:50:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:50:46
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:50:46
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:50:46
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:52:47
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:52:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/na-polnykh-oborotakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/na-polnykh-oborotakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Игоревич, как Вы охарактеризуете работу отечественных производителей минеральных удобрений в январе – сентябре 2017 года?

 

 – По итогам 9 месяцев мы наблюдаем уверенный рост погрузки удобрений на сети железных дорог. Он связан с увеличением производства и наращиванием мощностей (загружаются имеющиеся и вводятся новые). К примеру, «Акрон» ввел новые мощности по производству аммиака, «КуйбышевАзот» запустил в эксплуатацию новую аммиачную установку, а «ФосАгро» – установки по аммиаку и карбамиду. У «Воскресенских минудобрений» и «Тольяттиазота» произошел рост загрузки (у остальных предприятий полная загрузка наблюдалась уже в 2016 г.). Новые мощности вводились уже после подведения итогов погрузки за 9 месяцев 2016 года, поэтому не нашли в них отражения. Но зато в текущем году именно этот фактор вкупе с повышением загрузки предприятий внес основной вклад в увеличение погрузки за 9 месяцев 2017-го. 

 

 – Насколько конкурентоспособны наши предприятия на мировом рынке удобрений?

 

 – Девальвация 2014–2015 гг. усилила конкурентоспособность наших предприятий и повысила экспортный потенциал. Поэтому наши экспортеры в принципе могут продавать в любые регионы мира. Конечно, есть направления поставок, к которым они тяготеют с позиций логистического преимущества и отлаженных цепочек доставки (Европа, Северный Китай). Но есть страны, где существуют регуляторные ограничения типа антидемпинговых пошлин, которые сокращают поставки в определенные периоды времени. Например, Украина, где были введены антидемпинговые пошлины на российские азотные удобрения, что сразу снизило перевозки в этом направлении. Такие события, конечно, меняют географию поставок. Но большинство наших предприятий могут продавать минудобрения в те страны, которые предложат лучшую цену. Производители смотрят ценовые индикаторы рынка и перенаправляют грузопотоки туда, где это наиболее выгодно. Они могут себе это позволить из-за низкой себестоимости. 

 

 – Существуют ли какие-либо ограничения со стороны транспортной инфраструктуры для наших экспортеров?

 

 – Инфраструктурных ограничений у российских производителей удобрений нет. У многих из них есть свои терминалы в портах («Уралкалий» – 

 Санкт-Петербург, «ФосАгро» – Усть-Луга и Мурманск, «Акрон» – Калининград и порты 

 в Эстонии, «ЕвроХим» – Мурманск, Усть-Луга и Туапсе, «Уралхим» – порты Латвии), что, естественно, увеличивает перевозки в этих направлениях. Кроме того, большинство крупных производителей располагают собственным парком или имеют длинные контракты с операторами. Но в основном это, конечно, свой парк, потому что хопперы-минераловозы – это специализированные вагоны, которые может содержать не каждый оператор, так как порожний пробег при возврате из портов зачастую составляет 100%. 

 


– Как ведут себя в данный момент мировые цены на минеральные удобрения?

 

 – После роста в I квартале они в целом снижались. Наблюдался умеренный понижающий тренд во всех сегментах. При этом происходило укрепление рубля и темп падения цен в рублевом эквиваленте был выше, чем темп снижения долларовых цен в целом. Это, конечно, отражается на рентабельности наших производителей. Но в течение июля – сентября цены уже нашли дно. И сейчас мы видим тенденцию к их небольшому повышению, что связано с сезонным спросом в таких странах, как Бразилия и Индия.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Игоревич, как Вы охарактеризуете работу отечественных производителей минеральных удобрений в январе – сентябре 2017 года?

 

 – По итогам 9 месяцев мы наблюдаем уверенный рост погрузки удобрений на сети железных дорог. Он связан с увеличением производства и наращиванием мощностей (загружаются имеющиеся и вводятся новые). К примеру, «Акрон» ввел новые мощности по производству аммиака, «КуйбышевАзот» запустил в эксплуатацию новую аммиачную установку, а «ФосАгро» – установки по аммиаку и карбамиду. У «Воскресенских минудобрений» и «Тольяттиазота» произошел рост загрузки (у остальных предприятий полная загрузка наблюдалась уже в 2016 г.). Новые мощности вводились уже после подведения итогов погрузки за 9 месяцев 2016 года, поэтому не нашли в них отражения. Но зато в текущем году именно этот фактор вкупе с повышением загрузки предприятий внес основной вклад в увеличение погрузки за 9 месяцев 2017-го. 

 

 – Насколько конкурентоспособны наши предприятия на мировом рынке удобрений?

 

 – Девальвация 2014–2015 гг. усилила конкурентоспособность наших предприятий и повысила экспортный потенциал. Поэтому наши экспортеры в принципе могут продавать в любые регионы мира. Конечно, есть направления поставок, к которым они тяготеют с позиций логистического преимущества и отлаженных цепочек доставки (Европа, Северный Китай). Но есть страны, где существуют регуляторные ограничения типа антидемпинговых пошлин, которые сокращают поставки в определенные периоды времени. Например, Украина, где были введены антидемпинговые пошлины на российские азотные удобрения, что сразу снизило перевозки в этом направлении. Такие события, конечно, меняют географию поставок. Но большинство наших предприятий могут продавать минудобрения в те страны, которые предложат лучшую цену. Производители смотрят ценовые индикаторы рынка и перенаправляют грузопотоки туда, где это наиболее выгодно. Они могут себе это позволить из-за низкой себестоимости. 

 

 – Существуют ли какие-либо ограничения со стороны транспортной инфраструктуры для наших экспортеров?

 

 – Инфраструктурных ограничений у российских производителей удобрений нет. У многих из них есть свои терминалы в портах («Уралкалий» – 

 Санкт-Петербург, «ФосАгро» – Усть-Луга и Мурманск, «Акрон» – Калининград и порты 

 в Эстонии, «ЕвроХим» – Мурманск, Усть-Луга и Туапсе, «Уралхим» – порты Латвии), что, естественно, увеличивает перевозки в этих направлениях. Кроме того, большинство крупных производителей располагают собственным парком или имеют длинные контракты с операторами. Но в основном это, конечно, свой парк, потому что хопперы-минераловозы – это специализированные вагоны, которые может содержать не каждый оператор, так как порожний пробег при возврате из портов зачастую составляет 100%. 

 


– Как ведут себя в данный момент мировые цены на минеральные удобрения?

 

 – После роста в I квартале они в целом снижались. Наблюдался умеренный понижающий тренд во всех сегментах. При этом происходило укрепление рубля и темп падения цен в рублевом эквиваленте был выше, чем темп снижения долларовых цен в целом. Это, конечно, отражается на рентабельности наших производителей. Но в течение июля – сентября цены уже нашли дно. И сейчас мы видим тенденцию к их небольшому повышению, что связано с сезонным спросом в таких странах, как Бразилия и Индия.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.


    [~PREVIEW_TEXT] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1929422
            [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:52:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 196
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 8384
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5b4
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2dc3d533680a9f8606aeb9b4ad96b871
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5b4/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/16.jpg
            [ALT] => На полных оборотах
            [TITLE] => На полных оборотах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1929422
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-polnykh-oborotakh
    [~CODE] => na-polnykh-oborotakh
    [EXTERNAL_ID] => 357207
    [~EXTERNAL_ID] => 357207
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Сергей Боровков
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Сергей Боровков
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357207:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На полных оборотах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на полных оборотах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.

            [ELEMENT_META_TITLE] => На полных оборотах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на полных оборотах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущий спрос на продукцию российских производителей минеральных удобрений, а также факторы, способствующие росту поставок на экспорт и на внутренний рынок, мы попросили оценить старшего аналитика Райффайзенбанка Константина Юминова.

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На полных оборотах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На полных оборотах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357208
    [~ID] => 357208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
    [~NAME] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:53:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:53:05
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:53:05
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:53:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:54:23
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:54:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Конкуренция обострилась
 В целом, если брать отдельные сегменты рынка, которые формируют погрузку столь специфической номенклатуры, следует отметить, что они развивались крайне неравномерно: одни предприя­тия за указанный период времени вывозили различными видами транспорта тяжеловесов и негабаритов больше, чем за аналогичный отрезок прошлого года, а другие, наоборот, значительно меньше. 

 

 Что касается железнодорожной статистики за три квартала 2017-го, то она зафиксировала отрицательную динамику по целому ряду грузов: перевозки машин и оборудования ушли в минус на треть, металлоконструкций – на 12%, а сельхозмашин – на 3%.

 

 Причин тут несколько. Во-первых, в нынешнюю навигацию отмечен рост смешанных водно-автомобильных цепочек транспортировки. Эти маршруты, как отметил представитель компании «Мак карго», продиктованы спецификой доставки энергомашиностроительного оборудования. Оно пополняло в значительной мере гидро­электростанции. Во-вторых, в связи с высоким курсом рубля и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ сократился импорт. Приток китайских станков и оборудования не компенсировал потери по этим номенк­латурам. В-третьих, объемы внутренних заказов на негабаритные изделия и металлоконструкции в РФ оставались достаточно скромными.

 

 Как сообщил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, в целом на рынке перевозок тяжеловесов и негабаритов по сети РЖД положение дел в 2017 году оставалось непростым. «Произошло перераспределение грузопотоков между различными компаниями, специализирующимися на подобных номенклатурах. На таком рынке, который сложился сейчас, нельзя сидеть в ожидании, что груз придет к тебе сам по себе, как это нередко бывало в предыдущие годы», – рассказал П. Волков.

 

 По его словам, сегодня такое случается крайне редко. Обычно заказ обсуждается с клиентом заранее, потому что все хотят сократить расходы на логистику. 

 И все начинается едва ли не на проектной стадии выпуска продукции: негабариты стремятся перевозить такими час­тями, чтобы груз вписывался в размеры обычных транспортных средств.



Авто, уступи место вагону
 В этом плане в последние месяцы поступают и хорошие новости. Если встает выбор, на чем везти груз, его отправитель нередко выбирает железно­дорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного конт­роля на федеральных автодорогах», – отмечает П. Волков.

 

 Если ранее довольно часто предпоч­тение отдавалось автотранспорту, который располагает мощными тягачами и длинными платформами, то теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку в соответствии со всеми правилами стало значительно дороже.

 

 К тому же теперь сложнее получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе, добавил представитель компании «ТрансРусь». А везти груз с большим перевесом нелегально связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и даже отправить на штрафстоянку, откуда потом груз будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика.

 

 «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны. В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать авто­транспорт», – отметил П. Волков.

 

 По его словам, по железным дорогам сейчас можно перевозить абсолютно все виды негабаритной и тяжеловесной продукции – от железобетонных изделий и металлоконструкций до машин и специальной автотехники. Причем большинство модулей, подготовленных к погрузке сегодня, можно разместить на стандартных платформах.

 

 «Нам, в принципе, даже не требуются инновационные платформы. Прежде всего потому, что их под негабарит в нужное время у операторов сложно раз­добыть», – добавил П. Волков.

 

 По этой же причине достаточно редко на сети РЖД для тяжеловесов и негабаритов используют вагоны-транспортеры. Прежде всего потому, что заводы их практически не выпускают. Поэтому подвижной состав – только после ремонта. Заказывать новый транспортер, по отзывам операторов, убыточно: такой вагон используется редко, а стоит дорого. И отбить вложенные в него средства сложно, особенно с учетом того, что специфика перевозок на транспортерах предполагает их обязательный возврат. Соответственно порожний пробег необходимо оплачивать. Обычную же платформу можно пристроить с грузом и в обратный путь.

 

 Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что негабариты и тяжеловесы выгоднее отправлять как можно более крупными модулями, чтобы сэкономить на сборке. Однако, в свою очередь, необходимость экономить на логистике привела к тому, что подобную номенклатуру стали отправлять менее крупными частями, что существенно удешевляет перевозки и делает их конкурентоспособнее автомобильных доставок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Конкуренция обострилась
 В целом, если брать отдельные сегменты рынка, которые формируют погрузку столь специфической номенклатуры, следует отметить, что они развивались крайне неравномерно: одни предприя­тия за указанный период времени вывозили различными видами транспорта тяжеловесов и негабаритов больше, чем за аналогичный отрезок прошлого года, а другие, наоборот, значительно меньше. 

 

 Что касается железнодорожной статистики за три квартала 2017-го, то она зафиксировала отрицательную динамику по целому ряду грузов: перевозки машин и оборудования ушли в минус на треть, металлоконструкций – на 12%, а сельхозмашин – на 3%.

 

 Причин тут несколько. Во-первых, в нынешнюю навигацию отмечен рост смешанных водно-автомобильных цепочек транспортировки. Эти маршруты, как отметил представитель компании «Мак карго», продиктованы спецификой доставки энергомашиностроительного оборудования. Оно пополняло в значительной мере гидро­электростанции. Во-вторых, в связи с высоким курсом рубля и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ сократился импорт. Приток китайских станков и оборудования не компенсировал потери по этим номенк­латурам. В-третьих, объемы внутренних заказов на негабаритные изделия и металлоконструкции в РФ оставались достаточно скромными.

 

 Как сообщил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, в целом на рынке перевозок тяжеловесов и негабаритов по сети РЖД положение дел в 2017 году оставалось непростым. «Произошло перераспределение грузопотоков между различными компаниями, специализирующимися на подобных номенклатурах. На таком рынке, который сложился сейчас, нельзя сидеть в ожидании, что груз придет к тебе сам по себе, как это нередко бывало в предыдущие годы», – рассказал П. Волков.

 

 По его словам, сегодня такое случается крайне редко. Обычно заказ обсуждается с клиентом заранее, потому что все хотят сократить расходы на логистику. 

 И все начинается едва ли не на проектной стадии выпуска продукции: негабариты стремятся перевозить такими час­тями, чтобы груз вписывался в размеры обычных транспортных средств.



Авто, уступи место вагону
 В этом плане в последние месяцы поступают и хорошие новости. Если встает выбор, на чем везти груз, его отправитель нередко выбирает железно­дорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного конт­роля на федеральных автодорогах», – отмечает П. Волков.

 

 Если ранее довольно часто предпоч­тение отдавалось автотранспорту, который располагает мощными тягачами и длинными платформами, то теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку в соответствии со всеми правилами стало значительно дороже.

 

 К тому же теперь сложнее получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе, добавил представитель компании «ТрансРусь». А везти груз с большим перевесом нелегально связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и даже отправить на штрафстоянку, откуда потом груз будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика.

 

 «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны. В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать авто­транспорт», – отметил П. Волков.

 

 По его словам, по железным дорогам сейчас можно перевозить абсолютно все виды негабаритной и тяжеловесной продукции – от железобетонных изделий и металлоконструкций до машин и специальной автотехники. Причем большинство модулей, подготовленных к погрузке сегодня, можно разместить на стандартных платформах.

 

 «Нам, в принципе, даже не требуются инновационные платформы. Прежде всего потому, что их под негабарит в нужное время у операторов сложно раз­добыть», – добавил П. Волков.

 

 По этой же причине достаточно редко на сети РЖД для тяжеловесов и негабаритов используют вагоны-транспортеры. Прежде всего потому, что заводы их практически не выпускают. Поэтому подвижной состав – только после ремонта. Заказывать новый транспортер, по отзывам операторов, убыточно: такой вагон используется редко, а стоит дорого. И отбить вложенные в него средства сложно, особенно с учетом того, что специфика перевозок на транспортерах предполагает их обязательный возврат. Соответственно порожний пробег необходимо оплачивать. Обычную же платформу можно пристроить с грузом и в обратный путь.

 

 Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что негабариты и тяжеловесы выгоднее отправлять как можно более крупными модулями, чтобы сэкономить на сборке. Однако, в свою очередь, необходимость экономить на логистике привела к тому, что подобную номенклатуру стали отправлять менее крупными частями, что существенно удешевляет перевозки и делает их конкурентоспособнее автомобильных доставок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy
    [~CODE] => negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy
    [EXTERNAL_ID] => 357208
    [~EXTERNAL_ID] => 357208
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357208
    [~ID] => 357208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
    [~NAME] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:53:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:53:05
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:53:05
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:53:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:54:23
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:54:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Конкуренция обострилась
 В целом, если брать отдельные сегменты рынка, которые формируют погрузку столь специфической номенклатуры, следует отметить, что они развивались крайне неравномерно: одни предприя­тия за указанный период времени вывозили различными видами транспорта тяжеловесов и негабаритов больше, чем за аналогичный отрезок прошлого года, а другие, наоборот, значительно меньше. 

 

 Что касается железнодорожной статистики за три квартала 2017-го, то она зафиксировала отрицательную динамику по целому ряду грузов: перевозки машин и оборудования ушли в минус на треть, металлоконструкций – на 12%, а сельхозмашин – на 3%.

 

 Причин тут несколько. Во-первых, в нынешнюю навигацию отмечен рост смешанных водно-автомобильных цепочек транспортировки. Эти маршруты, как отметил представитель компании «Мак карго», продиктованы спецификой доставки энергомашиностроительного оборудования. Оно пополняло в значительной мере гидро­электростанции. Во-вторых, в связи с высоким курсом рубля и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ сократился импорт. Приток китайских станков и оборудования не компенсировал потери по этим номенк­латурам. В-третьих, объемы внутренних заказов на негабаритные изделия и металлоконструкции в РФ оставались достаточно скромными.

 

 Как сообщил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, в целом на рынке перевозок тяжеловесов и негабаритов по сети РЖД положение дел в 2017 году оставалось непростым. «Произошло перераспределение грузопотоков между различными компаниями, специализирующимися на подобных номенклатурах. На таком рынке, который сложился сейчас, нельзя сидеть в ожидании, что груз придет к тебе сам по себе, как это нередко бывало в предыдущие годы», – рассказал П. Волков.

 

 По его словам, сегодня такое случается крайне редко. Обычно заказ обсуждается с клиентом заранее, потому что все хотят сократить расходы на логистику. 

 И все начинается едва ли не на проектной стадии выпуска продукции: негабариты стремятся перевозить такими час­тями, чтобы груз вписывался в размеры обычных транспортных средств.



Авто, уступи место вагону
 В этом плане в последние месяцы поступают и хорошие новости. Если встает выбор, на чем везти груз, его отправитель нередко выбирает железно­дорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного конт­роля на федеральных автодорогах», – отмечает П. Волков.

 

 Если ранее довольно часто предпоч­тение отдавалось автотранспорту, который располагает мощными тягачами и длинными платформами, то теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку в соответствии со всеми правилами стало значительно дороже.

 

 К тому же теперь сложнее получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе, добавил представитель компании «ТрансРусь». А везти груз с большим перевесом нелегально связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и даже отправить на штрафстоянку, откуда потом груз будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика.

 

 «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны. В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать авто­транспорт», – отметил П. Волков.

 

 По его словам, по железным дорогам сейчас можно перевозить абсолютно все виды негабаритной и тяжеловесной продукции – от железобетонных изделий и металлоконструкций до машин и специальной автотехники. Причем большинство модулей, подготовленных к погрузке сегодня, можно разместить на стандартных платформах.

 

 «Нам, в принципе, даже не требуются инновационные платформы. Прежде всего потому, что их под негабарит в нужное время у операторов сложно раз­добыть», – добавил П. Волков.

 

 По этой же причине достаточно редко на сети РЖД для тяжеловесов и негабаритов используют вагоны-транспортеры. Прежде всего потому, что заводы их практически не выпускают. Поэтому подвижной состав – только после ремонта. Заказывать новый транспортер, по отзывам операторов, убыточно: такой вагон используется редко, а стоит дорого. И отбить вложенные в него средства сложно, особенно с учетом того, что специфика перевозок на транспортерах предполагает их обязательный возврат. Соответственно порожний пробег необходимо оплачивать. Обычную же платформу можно пристроить с грузом и в обратный путь.

 

 Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что негабариты и тяжеловесы выгоднее отправлять как можно более крупными модулями, чтобы сэкономить на сборке. Однако, в свою очередь, необходимость экономить на логистике привела к тому, что подобную номенклатуру стали отправлять менее крупными частями, что существенно удешевляет перевозки и делает их конкурентоспособнее автомобильных доставок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Конкуренция обострилась
 В целом, если брать отдельные сегменты рынка, которые формируют погрузку столь специфической номенклатуры, следует отметить, что они развивались крайне неравномерно: одни предприя­тия за указанный период времени вывозили различными видами транспорта тяжеловесов и негабаритов больше, чем за аналогичный отрезок прошлого года, а другие, наоборот, значительно меньше. 

 

 Что касается железнодорожной статистики за три квартала 2017-го, то она зафиксировала отрицательную динамику по целому ряду грузов: перевозки машин и оборудования ушли в минус на треть, металлоконструкций – на 12%, а сельхозмашин – на 3%.

 

 Причин тут несколько. Во-первых, в нынешнюю навигацию отмечен рост смешанных водно-автомобильных цепочек транспортировки. Эти маршруты, как отметил представитель компании «Мак карго», продиктованы спецификой доставки энергомашиностроительного оборудования. Оно пополняло в значительной мере гидро­электростанции. Во-вторых, в связи с высоким курсом рубля и взаимными санкциями между США, странами ЕС и РФ сократился импорт. Приток китайских станков и оборудования не компенсировал потери по этим номенк­латурам. В-третьих, объемы внутренних заказов на негабаритные изделия и металлоконструкции в РФ оставались достаточно скромными.

 

 Как сообщил коммерческий директор центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков, в целом на рынке перевозок тяжеловесов и негабаритов по сети РЖД положение дел в 2017 году оставалось непростым. «Произошло перераспределение грузопотоков между различными компаниями, специализирующимися на подобных номенклатурах. На таком рынке, который сложился сейчас, нельзя сидеть в ожидании, что груз придет к тебе сам по себе, как это нередко бывало в предыдущие годы», – рассказал П. Волков.

 

 По его словам, сегодня такое случается крайне редко. Обычно заказ обсуждается с клиентом заранее, потому что все хотят сократить расходы на логистику. 

 И все начинается едва ли не на проектной стадии выпуска продукции: негабариты стремятся перевозить такими час­тями, чтобы груз вписывался в размеры обычных транспортных средств.



Авто, уступи место вагону
 В этом плане в последние месяцы поступают и хорошие новости. Если встает выбор, на чем везти груз, его отправитель нередко выбирает железно­дорожное сообщение. «Это связано с ужесточением весогабаритного конт­роля на федеральных автодорогах», – отмечает П. Волков.

 

 Если ранее довольно часто предпоч­тение отдавалось автотранспорту, который располагает мощными тягачами и длинными платформами, то теперь настроения постепенно меняются, потому что оформить автоперевозку в соответствии со всеми правилами стало значительно дороже.

 

 К тому же теперь сложнее получить разрешение на спецперевозку в Минтрансе, добавил представитель компании «ТрансРусь». А везти груз с большим перевесом нелегально связано с крупными рисками: на многих трассах автопоезд могут притормозить и даже отправить на штрафстоянку, откуда потом груз будет быстро не вызволить. Если оборудование везут частями для сборки на месте эксплуатации, то это чревато солидными потерями для грузоотправителя, который теряет репутацию надежного поставщика.

 

 «На железной дороге тоже случаются задержки, но, как правило, они не критичны. В целом ситуация предсказуема. А самое главное – на сети РЖД правила погрузки и транспортировки обеспечивают значительно большую безопасность, чем это может гарантировать авто­транспорт», – отметил П. Волков.

 

 По его словам, по железным дорогам сейчас можно перевозить абсолютно все виды негабаритной и тяжеловесной продукции – от железобетонных изделий и металлоконструкций до машин и специальной автотехники. Причем большинство модулей, подготовленных к погрузке сегодня, можно разместить на стандартных платформах.

 

 «Нам, в принципе, даже не требуются инновационные платформы. Прежде всего потому, что их под негабарит в нужное время у операторов сложно раз­добыть», – добавил П. Волков.

 

 По этой же причине достаточно редко на сети РЖД для тяжеловесов и негабаритов используют вагоны-транспортеры. Прежде всего потому, что заводы их практически не выпускают. Поэтому подвижной состав – только после ремонта. Заказывать новый транспортер, по отзывам операторов, убыточно: такой вагон используется редко, а стоит дорого. И отбить вложенные в него средства сложно, особенно с учетом того, что специфика перевозок на транспортерах предполагает их обязательный возврат. Соответственно порожний пробег необходимо оплачивать. Обычную же платформу можно пристроить с грузом и в обратный путь.

 

 Раньше, как пояснили специалисты, транспортерами пользовались чаще: предприятия полагали, что негабариты и тяжеловесы выгоднее отправлять как можно более крупными модулями, чтобы сэкономить на сборке. Однако, в свою очередь, необходимость экономить на логистике привела к тому, что подобную номенклатуру стали отправлять менее крупными частями, что существенно удешевляет перевозки и делает их конкурентоспособнее автомобильных доставок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy
    [~CODE] => negabarity-sbilis-s-dorogi-no-mogut-vernutsya-na-relsy
    [EXTERNAL_ID] => 357208
    [~EXTERNAL_ID] => 357208
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357208:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по железной дороге в 2017-м стали своего рода отражением общей ситуации в российской экономике. За 9 месяцев текущего года этот вид перевозок отличался заметной нестабильностью.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабариты сбились с дороги, но могут вернуться на рельсы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357210
    [~ID] => 357210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Российская почва  для контейнерных перевозок
    [~NAME] => Российская почва  для контейнерных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:54:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:54:38
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:54:38
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:54:38
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:56:31
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:56:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнер – двигатель прогресса 
 В начале прошлого века контейнер был изобретен для того, чтобы упростить логистику и сделать доставку грузов более экономичной. Однако в России для использования этих преимуществ сначала необходимо вложить достаточно много средств в инфраструктуру. Хотя, по оценке ведущего эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ильи Колодяжного, в настоящее время в сегменте контейнерных перевозок РФ требуемая инфраструктура уже сформировалась и продолжает свое развитие. Кроме того, определились основные действующие субъекты. «Предоставляются регулярные железнодорожные контейнерные сервисы, сформирована терминальная сеть во всех грузообразующих российских центрах, а также за пределами страны, где предоставляются услуги по обработке грузов и хранению контейнеров на складах», – подчеркивает он.

 

 Благодаря этому удалось реализовать ключевое преимущество данного способа доставки грузов – удобство. Как отмечает директор по проектам ООО «АМД Транспорт» Ольга Ансберг, контейнеризация грузов повлекла за собой достаточно серьезные отраслевые изменения. «Упростился документооборот, получили развитие транспортные, портовые и складские технологии перевалки, обработки, учета и мониторинга грузопотоков. Переход ряда грузов в контейнеры позволил развиться целым сегментам правового поля, а также сопровождающим сервисам. Именно благодаря контейнерам IT-технологии серьезно во­шли в транспортную отрасль. В России контейнеры и правила их использования практически тянули на себе прогресс в портовой сфере, и сейчас здесь можно наблюдать применение действительно прорывных технологий. Этот же процесс сегодня происходит и в железнодорожном сегменте», – комментирует она.

 

 В то же время, по наблюдениям участников отрасли, проблемы с документо­оборотом все еще есть, причем на государственном уровне. «Изменения в законодательстве не успевают за требованиями этого прогрессивного сегмента рынка, хотя, надо быть справедливыми, ситуация пусть и медленно, но меняется», – добавляет О. Ансберг.
 

Вжух… и контейнер доставлен?
 Первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский считает, что основная трудность заключается не в адаптации технологий, а в том, чтобы вписать контейнерные перевозки в существующую транспортную систему, которая в целом отстает от развитых стран, что и сказывается на уровне контейнерного сервиса. «Российская железнодорожная инфраструктура неоднородна, и на большом количестве станций оперативная обработка контейнеров сопряжена с различными техническими трудностями», – отмечает эксперт.  

 

 В свою очередь, президент Союза транспортников, экспедиторов и логис­тов Сибири Сергей Максимов полагает, что по технико-технологическому уровню Россия практически не уступает иностранным компаниям. А вот по уровню организации контейнерных перевозок, внедрению современных сервисов, развитию инфраструктуры и т. д. наблюдается существенное отставание. «Например, в перечне 15 крупнейших в мире морских контейнерных портов нет ни одного российского, а первое место периодически (в зависимости от года) занимают Шанхай и Сингапур. Конечно, развитие инфраструктуры контейнерных перевозок требует существенных вложений и времени, вместе с тем значимых результатов можно достичь путем внедрения современных транспортно-логистических технологий и новых сервисов, а также благодаря более активному переходу на работу по схемам «от двери до двери» и «точно в срок», использованию принципов одного окна при организации контейнерных перевозок», – уверен он.

 

 По наблюдениям аналитика ИПЕМ, в настоящее время ввозимые в Россию грузы доставляются преимущественно до Москвы, а после уже распределяются по другим регионам. Такая логистика увеличивает сроки доставки, поскольку многие грузы следуют, по факту, в обратном направлении. Участники рынка считают, что для увеличения скорости есть необходимые резервы. Так, С. Максимов полагает, что необходимо обеспечивать ритмичность перевозок. «Решить данную задачу можно путем более активного внедрения таких сервисов, как ускоренный контейнерный поезд и грузовой экспресс. Это увеличит скорость и обеспечит движение контейнеров по стабильному графику, а значит, станет более просто и удобно стыковать данные поезда с морскими линиями. Кроме того, контейнерный поезд позволяет получить скидку на перевозку от ОАО «РЖД». Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, обсуждая с представителями РЖД внедрение грузовых экспрессов, предлагал рассмотреть возможность применения скидок и по данному сервису, что, помимо прочих выгод, позволило бы привлечь на него дополнительный контейнерный грузопоток», – уверен эксперт.

 

 К тому же пока импорт в контейнерах значительно превышает экспорт в них. Хотя в некоторых местах можно видеть обратную ситуацию. Так, по словам С. Максимова, в ряде регионов Сибири в 2016 году и I полугодии 2017-го имела место противоположная тенденция, когда объем отправляемых в контейнерах грузов за рубеж превышал импортный поток. В этой связи возникал вопрос возврата порожних контейнеров, да и в целом наблюдался дефицит свободной тары.



Экспорт в помощь
 Возможно ли увеличение экспорта за счет контейнерных перевозок? О. Анс­берг считает, что многое будет зависеть от модернизации мощностей предприятий, производящих экспортно ориентированную продукцию. «Подготовка отгрузочных площадей под прием и обработку контейнеров, возможность приема и отправки контейнерных поездов установленной длины, быстрые технологии ПРР, минимизирующие простой вагонов и сверхнормативное использование контейнеров», – перечисляет основные необходимые средства эксперт.

 

 Развитию экспорта в контейнерах будет способствовать также господдержка. «Упрощение некоторых таможенных процедур и соблюдение правил по поощрению экспортеров позволит сократить затраты производителей, а высвобожденные средства инвестировать в развитие предприятий без опасения, что они послужат фактором чрезмерного увеличения стоимости продукции и сделают товар непривлекательным по цене при прочих равных с конкурентами условиях», – полагает О. Ансберг. По ее словам, в России только недавно начали зарождаться и стабилизироваться более или менее понятные сегменты качественного несырьевого экспорта. «Особенно в химической промышленности, где идут в рост продукты переработки. И здесь пока еще очень силен ценовой фактор, в силу необходимости конкурировать на внешнем рынке», – приводит пример эксперт. 

 

 И. Колодяжный добавляет, что сегодня освоены технологии для перевозки сыпучих, наливных грузов, а также лома черных металлов и рулонной стали в контейнерах. В зависимости от удельного веса и типа груза используются различные контейнеры и фитинговые платформы (40-, 60- и 80-футовые). 

 

 «Уже сейчас идет процесс увеличения отправки пиломатериалов в контейнерах. У компаний – членов Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири есть уникальный опыт по перевозке зерна и продуктов перемола в контейнерах», – отмечает С. Максимов.

 

 Пока же к контейнерным перевозкам в основном тяготеют высокодоходные грузы. Участники рынка отмечают, что очень важно повысить уровень контейнеризации. С. Максимов напоминает, что сегодня в мире этот показатель составляет 30–35% от общего грузопотока, а при организации международных перевозок (экспортно-импортных) – до 55–60%. «В США 40% грузов перево­зится в контейнерах, в ЕС – 35%, даже в Индии – 36%. В России же – всего 6,2%», – сетует он.

 

 «Грузовая база железных дорог России рассчитана в основном под перевозки сырьевых грузов. Геополитическая нестабильность и ухудшение ситуации в мировой экономике сдерживают развитие контейнерных перевозок в РФ. Иностранные компании не спешат насыщать рынок своим контейнерным оборудованием, поскольку оценивают его как высокорискованный», – комментирует И. Колодяжный.

 

 В то же время он напоминает, что сегодня вопрос экспорта, включая обратную загрузку контейнеров, прорабатывается в направлении поддержки федеральными органами исполнительной власти несырьевого сектора экономики. Распоряжением № 1473-р от 12.07.2017 г.

 утвержден перечень поддерживаемых товаров, в который, в частности, была включена продукция гражданского машиностроения, металлообрабатывающей, химической, фармацевтической, легкой и медицинской промышленности, агро- и лесопромышленного комплексов. В конце августа утверждены стратегии развития экспорта продукции автомобильной промышленности, сельскохозяй­ственного и железнодорожного машиностроения. Также прорабатывается поручение о кредитовании иностранных покупателей товаров и услуг российского производства. «Для увеличения экспорта контейнерными поездами необходимо развитие инфраструктуры, поддержка производителей-экспортеров конкурентоспособных на мировом рынке отраслей, разумная стоимость транспортно-логистических операций», – добавляет И. Колодяжный.

 

 Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что контейнерные перевозки весьма перспективны как для транзита через страну, так и для перевозок во внутреннем сообщении. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что в РФ появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые станут конкурировать, что будет способствовать развитию этого направления», – полагает эксперт.

 

 По данным ОАО «РЖД», перевозки груженых крупнотоннажных контейнеров по сети в январе – сентябре 2017-го увеличились на 24,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,92 млн TEU. Рост связан не только с восстановлением экономики и, соответственно, наращиванием внутри­российских и экспортно-импортных перевозок, но и с увеличением доли контейнеризации грузов, в том числе внутрироссийских. Эксперты уверены, что для развития отрасли необходимо не только совершенствование инфраструктуры, но и установление максимально понятных и простых правил ее использования.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнер – двигатель прогресса 
 В начале прошлого века контейнер был изобретен для того, чтобы упростить логистику и сделать доставку грузов более экономичной. Однако в России для использования этих преимуществ сначала необходимо вложить достаточно много средств в инфраструктуру. Хотя, по оценке ведущего эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ильи Колодяжного, в настоящее время в сегменте контейнерных перевозок РФ требуемая инфраструктура уже сформировалась и продолжает свое развитие. Кроме того, определились основные действующие субъекты. «Предоставляются регулярные железнодорожные контейнерные сервисы, сформирована терминальная сеть во всех грузообразующих российских центрах, а также за пределами страны, где предоставляются услуги по обработке грузов и хранению контейнеров на складах», – подчеркивает он.

 

 Благодаря этому удалось реализовать ключевое преимущество данного способа доставки грузов – удобство. Как отмечает директор по проектам ООО «АМД Транспорт» Ольга Ансберг, контейнеризация грузов повлекла за собой достаточно серьезные отраслевые изменения. «Упростился документооборот, получили развитие транспортные, портовые и складские технологии перевалки, обработки, учета и мониторинга грузопотоков. Переход ряда грузов в контейнеры позволил развиться целым сегментам правового поля, а также сопровождающим сервисам. Именно благодаря контейнерам IT-технологии серьезно во­шли в транспортную отрасль. В России контейнеры и правила их использования практически тянули на себе прогресс в портовой сфере, и сейчас здесь можно наблюдать применение действительно прорывных технологий. Этот же процесс сегодня происходит и в железнодорожном сегменте», – комментирует она.

 

 В то же время, по наблюдениям участников отрасли, проблемы с документо­оборотом все еще есть, причем на государственном уровне. «Изменения в законодательстве не успевают за требованиями этого прогрессивного сегмента рынка, хотя, надо быть справедливыми, ситуация пусть и медленно, но меняется», – добавляет О. Ансберг.
 

Вжух… и контейнер доставлен?
 Первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский считает, что основная трудность заключается не в адаптации технологий, а в том, чтобы вписать контейнерные перевозки в существующую транспортную систему, которая в целом отстает от развитых стран, что и сказывается на уровне контейнерного сервиса. «Российская железнодорожная инфраструктура неоднородна, и на большом количестве станций оперативная обработка контейнеров сопряжена с различными техническими трудностями», – отмечает эксперт.  

 

 В свою очередь, президент Союза транспортников, экспедиторов и логис­тов Сибири Сергей Максимов полагает, что по технико-технологическому уровню Россия практически не уступает иностранным компаниям. А вот по уровню организации контейнерных перевозок, внедрению современных сервисов, развитию инфраструктуры и т. д. наблюдается существенное отставание. «Например, в перечне 15 крупнейших в мире морских контейнерных портов нет ни одного российского, а первое место периодически (в зависимости от года) занимают Шанхай и Сингапур. Конечно, развитие инфраструктуры контейнерных перевозок требует существенных вложений и времени, вместе с тем значимых результатов можно достичь путем внедрения современных транспортно-логистических технологий и новых сервисов, а также благодаря более активному переходу на работу по схемам «от двери до двери» и «точно в срок», использованию принципов одного окна при организации контейнерных перевозок», – уверен он.

 

 По наблюдениям аналитика ИПЕМ, в настоящее время ввозимые в Россию грузы доставляются преимущественно до Москвы, а после уже распределяются по другим регионам. Такая логистика увеличивает сроки доставки, поскольку многие грузы следуют, по факту, в обратном направлении. Участники рынка считают, что для увеличения скорости есть необходимые резервы. Так, С. Максимов полагает, что необходимо обеспечивать ритмичность перевозок. «Решить данную задачу можно путем более активного внедрения таких сервисов, как ускоренный контейнерный поезд и грузовой экспресс. Это увеличит скорость и обеспечит движение контейнеров по стабильному графику, а значит, станет более просто и удобно стыковать данные поезда с морскими линиями. Кроме того, контейнерный поезд позволяет получить скидку на перевозку от ОАО «РЖД». Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, обсуждая с представителями РЖД внедрение грузовых экспрессов, предлагал рассмотреть возможность применения скидок и по данному сервису, что, помимо прочих выгод, позволило бы привлечь на него дополнительный контейнерный грузопоток», – уверен эксперт.

 

 К тому же пока импорт в контейнерах значительно превышает экспорт в них. Хотя в некоторых местах можно видеть обратную ситуацию. Так, по словам С. Максимова, в ряде регионов Сибири в 2016 году и I полугодии 2017-го имела место противоположная тенденция, когда объем отправляемых в контейнерах грузов за рубеж превышал импортный поток. В этой связи возникал вопрос возврата порожних контейнеров, да и в целом наблюдался дефицит свободной тары.



Экспорт в помощь
 Возможно ли увеличение экспорта за счет контейнерных перевозок? О. Анс­берг считает, что многое будет зависеть от модернизации мощностей предприятий, производящих экспортно ориентированную продукцию. «Подготовка отгрузочных площадей под прием и обработку контейнеров, возможность приема и отправки контейнерных поездов установленной длины, быстрые технологии ПРР, минимизирующие простой вагонов и сверхнормативное использование контейнеров», – перечисляет основные необходимые средства эксперт.

 

 Развитию экспорта в контейнерах будет способствовать также господдержка. «Упрощение некоторых таможенных процедур и соблюдение правил по поощрению экспортеров позволит сократить затраты производителей, а высвобожденные средства инвестировать в развитие предприятий без опасения, что они послужат фактором чрезмерного увеличения стоимости продукции и сделают товар непривлекательным по цене при прочих равных с конкурентами условиях», – полагает О. Ансберг. По ее словам, в России только недавно начали зарождаться и стабилизироваться более или менее понятные сегменты качественного несырьевого экспорта. «Особенно в химической промышленности, где идут в рост продукты переработки. И здесь пока еще очень силен ценовой фактор, в силу необходимости конкурировать на внешнем рынке», – приводит пример эксперт. 

 

 И. Колодяжный добавляет, что сегодня освоены технологии для перевозки сыпучих, наливных грузов, а также лома черных металлов и рулонной стали в контейнерах. В зависимости от удельного веса и типа груза используются различные контейнеры и фитинговые платформы (40-, 60- и 80-футовые). 

 

 «Уже сейчас идет процесс увеличения отправки пиломатериалов в контейнерах. У компаний – членов Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири есть уникальный опыт по перевозке зерна и продуктов перемола в контейнерах», – отмечает С. Максимов.

 

 Пока же к контейнерным перевозкам в основном тяготеют высокодоходные грузы. Участники рынка отмечают, что очень важно повысить уровень контейнеризации. С. Максимов напоминает, что сегодня в мире этот показатель составляет 30–35% от общего грузопотока, а при организации международных перевозок (экспортно-импортных) – до 55–60%. «В США 40% грузов перево­зится в контейнерах, в ЕС – 35%, даже в Индии – 36%. В России же – всего 6,2%», – сетует он.

 

 «Грузовая база железных дорог России рассчитана в основном под перевозки сырьевых грузов. Геополитическая нестабильность и ухудшение ситуации в мировой экономике сдерживают развитие контейнерных перевозок в РФ. Иностранные компании не спешат насыщать рынок своим контейнерным оборудованием, поскольку оценивают его как высокорискованный», – комментирует И. Колодяжный.

 

 В то же время он напоминает, что сегодня вопрос экспорта, включая обратную загрузку контейнеров, прорабатывается в направлении поддержки федеральными органами исполнительной власти несырьевого сектора экономики. Распоряжением № 1473-р от 12.07.2017 г.

 утвержден перечень поддерживаемых товаров, в который, в частности, была включена продукция гражданского машиностроения, металлообрабатывающей, химической, фармацевтической, легкой и медицинской промышленности, агро- и лесопромышленного комплексов. В конце августа утверждены стратегии развития экспорта продукции автомобильной промышленности, сельскохозяй­ственного и железнодорожного машиностроения. Также прорабатывается поручение о кредитовании иностранных покупателей товаров и услуг российского производства. «Для увеличения экспорта контейнерными поездами необходимо развитие инфраструктуры, поддержка производителей-экспортеров конкурентоспособных на мировом рынке отраслей, разумная стоимость транспортно-логистических операций», – добавляет И. Колодяжный.

 

 Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что контейнерные перевозки весьма перспективны как для транзита через страну, так и для перевозок во внутреннем сообщении. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что в РФ появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые станут конкурировать, что будет способствовать развитию этого направления», – полагает эксперт.

 

 По данным ОАО «РЖД», перевозки груженых крупнотоннажных контейнеров по сети в январе – сентябре 2017-го увеличились на 24,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,92 млн TEU. Рост связан не только с восстановлением экономики и, соответственно, наращиванием внутри­российских и экспортно-импортных перевозок, но и с увеличением доли контейнеризации грузов, в том числе внутрироссийских. Эксперты уверены, что для развития отрасли необходимо не только совершенствование инфраструктуры, но и установление максимально понятных и простых правил ее использования.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok
    [~CODE] => rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 357210
    [~EXTERNAL_ID] => 357210
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929427
                            [1] => 1929428
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 175
                            [1] => 176
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929427
                            [1] => 1929428
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357210
    [~ID] => 357210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Российская почва  для контейнерных перевозок
    [~NAME] => Российская почва  для контейнерных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:54:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:54:38
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:54:38
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:54:38
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:56:31
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 15:56:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнер – двигатель прогресса 
 В начале прошлого века контейнер был изобретен для того, чтобы упростить логистику и сделать доставку грузов более экономичной. Однако в России для использования этих преимуществ сначала необходимо вложить достаточно много средств в инфраструктуру. Хотя, по оценке ведущего эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ильи Колодяжного, в настоящее время в сегменте контейнерных перевозок РФ требуемая инфраструктура уже сформировалась и продолжает свое развитие. Кроме того, определились основные действующие субъекты. «Предоставляются регулярные железнодорожные контейнерные сервисы, сформирована терминальная сеть во всех грузообразующих российских центрах, а также за пределами страны, где предоставляются услуги по обработке грузов и хранению контейнеров на складах», – подчеркивает он.

 

 Благодаря этому удалось реализовать ключевое преимущество данного способа доставки грузов – удобство. Как отмечает директор по проектам ООО «АМД Транспорт» Ольга Ансберг, контейнеризация грузов повлекла за собой достаточно серьезные отраслевые изменения. «Упростился документооборот, получили развитие транспортные, портовые и складские технологии перевалки, обработки, учета и мониторинга грузопотоков. Переход ряда грузов в контейнеры позволил развиться целым сегментам правового поля, а также сопровождающим сервисам. Именно благодаря контейнерам IT-технологии серьезно во­шли в транспортную отрасль. В России контейнеры и правила их использования практически тянули на себе прогресс в портовой сфере, и сейчас здесь можно наблюдать применение действительно прорывных технологий. Этот же процесс сегодня происходит и в железнодорожном сегменте», – комментирует она.

 

 В то же время, по наблюдениям участников отрасли, проблемы с документо­оборотом все еще есть, причем на государственном уровне. «Изменения в законодательстве не успевают за требованиями этого прогрессивного сегмента рынка, хотя, надо быть справедливыми, ситуация пусть и медленно, но меняется», – добавляет О. Ансберг.
 

Вжух… и контейнер доставлен?
 Первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский считает, что основная трудность заключается не в адаптации технологий, а в том, чтобы вписать контейнерные перевозки в существующую транспортную систему, которая в целом отстает от развитых стран, что и сказывается на уровне контейнерного сервиса. «Российская железнодорожная инфраструктура неоднородна, и на большом количестве станций оперативная обработка контейнеров сопряжена с различными техническими трудностями», – отмечает эксперт.  

 

 В свою очередь, президент Союза транспортников, экспедиторов и логис­тов Сибири Сергей Максимов полагает, что по технико-технологическому уровню Россия практически не уступает иностранным компаниям. А вот по уровню организации контейнерных перевозок, внедрению современных сервисов, развитию инфраструктуры и т. д. наблюдается существенное отставание. «Например, в перечне 15 крупнейших в мире морских контейнерных портов нет ни одного российского, а первое место периодически (в зависимости от года) занимают Шанхай и Сингапур. Конечно, развитие инфраструктуры контейнерных перевозок требует существенных вложений и времени, вместе с тем значимых результатов можно достичь путем внедрения современных транспортно-логистических технологий и новых сервисов, а также благодаря более активному переходу на работу по схемам «от двери до двери» и «точно в срок», использованию принципов одного окна при организации контейнерных перевозок», – уверен он.

 

 По наблюдениям аналитика ИПЕМ, в настоящее время ввозимые в Россию грузы доставляются преимущественно до Москвы, а после уже распределяются по другим регионам. Такая логистика увеличивает сроки доставки, поскольку многие грузы следуют, по факту, в обратном направлении. Участники рынка считают, что для увеличения скорости есть необходимые резервы. Так, С. Максимов полагает, что необходимо обеспечивать ритмичность перевозок. «Решить данную задачу можно путем более активного внедрения таких сервисов, как ускоренный контейнерный поезд и грузовой экспресс. Это увеличит скорость и обеспечит движение контейнеров по стабильному графику, а значит, станет более просто и удобно стыковать данные поезда с морскими линиями. Кроме того, контейнерный поезд позволяет получить скидку на перевозку от ОАО «РЖД». Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, обсуждая с представителями РЖД внедрение грузовых экспрессов, предлагал рассмотреть возможность применения скидок и по данному сервису, что, помимо прочих выгод, позволило бы привлечь на него дополнительный контейнерный грузопоток», – уверен эксперт.

 

 К тому же пока импорт в контейнерах значительно превышает экспорт в них. Хотя в некоторых местах можно видеть обратную ситуацию. Так, по словам С. Максимова, в ряде регионов Сибири в 2016 году и I полугодии 2017-го имела место противоположная тенденция, когда объем отправляемых в контейнерах грузов за рубеж превышал импортный поток. В этой связи возникал вопрос возврата порожних контейнеров, да и в целом наблюдался дефицит свободной тары.



Экспорт в помощь
 Возможно ли увеличение экспорта за счет контейнерных перевозок? О. Анс­берг считает, что многое будет зависеть от модернизации мощностей предприятий, производящих экспортно ориентированную продукцию. «Подготовка отгрузочных площадей под прием и обработку контейнеров, возможность приема и отправки контейнерных поездов установленной длины, быстрые технологии ПРР, минимизирующие простой вагонов и сверхнормативное использование контейнеров», – перечисляет основные необходимые средства эксперт.

 

 Развитию экспорта в контейнерах будет способствовать также господдержка. «Упрощение некоторых таможенных процедур и соблюдение правил по поощрению экспортеров позволит сократить затраты производителей, а высвобожденные средства инвестировать в развитие предприятий без опасения, что они послужат фактором чрезмерного увеличения стоимости продукции и сделают товар непривлекательным по цене при прочих равных с конкурентами условиях», – полагает О. Ансберг. По ее словам, в России только недавно начали зарождаться и стабилизироваться более или менее понятные сегменты качественного несырьевого экспорта. «Особенно в химической промышленности, где идут в рост продукты переработки. И здесь пока еще очень силен ценовой фактор, в силу необходимости конкурировать на внешнем рынке», – приводит пример эксперт. 

 

 И. Колодяжный добавляет, что сегодня освоены технологии для перевозки сыпучих, наливных грузов, а также лома черных металлов и рулонной стали в контейнерах. В зависимости от удельного веса и типа груза используются различные контейнеры и фитинговые платформы (40-, 60- и 80-футовые). 

 

 «Уже сейчас идет процесс увеличения отправки пиломатериалов в контейнерах. У компаний – членов Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири есть уникальный опыт по перевозке зерна и продуктов перемола в контейнерах», – отмечает С. Максимов.

 

 Пока же к контейнерным перевозкам в основном тяготеют высокодоходные грузы. Участники рынка отмечают, что очень важно повысить уровень контейнеризации. С. Максимов напоминает, что сегодня в мире этот показатель составляет 30–35% от общего грузопотока, а при организации международных перевозок (экспортно-импортных) – до 55–60%. «В США 40% грузов перево­зится в контейнерах, в ЕС – 35%, даже в Индии – 36%. В России же – всего 6,2%», – сетует он.

 

 «Грузовая база железных дорог России рассчитана в основном под перевозки сырьевых грузов. Геополитическая нестабильность и ухудшение ситуации в мировой экономике сдерживают развитие контейнерных перевозок в РФ. Иностранные компании не спешат насыщать рынок своим контейнерным оборудованием, поскольку оценивают его как высокорискованный», – комментирует И. Колодяжный.

 

 В то же время он напоминает, что сегодня вопрос экспорта, включая обратную загрузку контейнеров, прорабатывается в направлении поддержки федеральными органами исполнительной власти несырьевого сектора экономики. Распоряжением № 1473-р от 12.07.2017 г.

 утвержден перечень поддерживаемых товаров, в который, в частности, была включена продукция гражданского машиностроения, металлообрабатывающей, химической, фармацевтической, легкой и медицинской промышленности, агро- и лесопромышленного комплексов. В конце августа утверждены стратегии развития экспорта продукции автомобильной промышленности, сельскохозяй­ственного и железнодорожного машиностроения. Также прорабатывается поручение о кредитовании иностранных покупателей товаров и услуг российского производства. «Для увеличения экспорта контейнерными поездами необходимо развитие инфраструктуры, поддержка производителей-экспортеров конкурентоспособных на мировом рынке отраслей, разумная стоимость транспортно-логистических операций», – добавляет И. Колодяжный.

 

 Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что контейнерные перевозки весьма перспективны как для транзита через страну, так и для перевозок во внутреннем сообщении. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что в РФ появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые станут конкурировать, что будет способствовать развитию этого направления», – полагает эксперт.

 

 По данным ОАО «РЖД», перевозки груженых крупнотоннажных контейнеров по сети в январе – сентябре 2017-го увеличились на 24,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,92 млн TEU. Рост связан не только с восстановлением экономики и, соответственно, наращиванием внутри­российских и экспортно-импортных перевозок, но и с увеличением доли контейнеризации грузов, в том числе внутрироссийских. Эксперты уверены, что для развития отрасли необходимо не только совершенствование инфраструктуры, но и установление максимально понятных и простых правил ее использования.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнер – двигатель прогресса 
 В начале прошлого века контейнер был изобретен для того, чтобы упростить логистику и сделать доставку грузов более экономичной. Однако в России для использования этих преимуществ сначала необходимо вложить достаточно много средств в инфраструктуру. Хотя, по оценке ведущего эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ильи Колодяжного, в настоящее время в сегменте контейнерных перевозок РФ требуемая инфраструктура уже сформировалась и продолжает свое развитие. Кроме того, определились основные действующие субъекты. «Предоставляются регулярные железнодорожные контейнерные сервисы, сформирована терминальная сеть во всех грузообразующих российских центрах, а также за пределами страны, где предоставляются услуги по обработке грузов и хранению контейнеров на складах», – подчеркивает он.

 

 Благодаря этому удалось реализовать ключевое преимущество данного способа доставки грузов – удобство. Как отмечает директор по проектам ООО «АМД Транспорт» Ольга Ансберг, контейнеризация грузов повлекла за собой достаточно серьезные отраслевые изменения. «Упростился документооборот, получили развитие транспортные, портовые и складские технологии перевалки, обработки, учета и мониторинга грузопотоков. Переход ряда грузов в контейнеры позволил развиться целым сегментам правового поля, а также сопровождающим сервисам. Именно благодаря контейнерам IT-технологии серьезно во­шли в транспортную отрасль. В России контейнеры и правила их использования практически тянули на себе прогресс в портовой сфере, и сейчас здесь можно наблюдать применение действительно прорывных технологий. Этот же процесс сегодня происходит и в железнодорожном сегменте», – комментирует она.

 

 В то же время, по наблюдениям участников отрасли, проблемы с документо­оборотом все еще есть, причем на государственном уровне. «Изменения в законодательстве не успевают за требованиями этого прогрессивного сегмента рынка, хотя, надо быть справедливыми, ситуация пусть и медленно, но меняется», – добавляет О. Ансберг.
 

Вжух… и контейнер доставлен?
 Первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский считает, что основная трудность заключается не в адаптации технологий, а в том, чтобы вписать контейнерные перевозки в существующую транспортную систему, которая в целом отстает от развитых стран, что и сказывается на уровне контейнерного сервиса. «Российская железнодорожная инфраструктура неоднородна, и на большом количестве станций оперативная обработка контейнеров сопряжена с различными техническими трудностями», – отмечает эксперт.  

 

 В свою очередь, президент Союза транспортников, экспедиторов и логис­тов Сибири Сергей Максимов полагает, что по технико-технологическому уровню Россия практически не уступает иностранным компаниям. А вот по уровню организации контейнерных перевозок, внедрению современных сервисов, развитию инфраструктуры и т. д. наблюдается существенное отставание. «Например, в перечне 15 крупнейших в мире морских контейнерных портов нет ни одного российского, а первое место периодически (в зависимости от года) занимают Шанхай и Сингапур. Конечно, развитие инфраструктуры контейнерных перевозок требует существенных вложений и времени, вместе с тем значимых результатов можно достичь путем внедрения современных транспортно-логистических технологий и новых сервисов, а также благодаря более активному переходу на работу по схемам «от двери до двери» и «точно в срок», использованию принципов одного окна при организации контейнерных перевозок», – уверен он.

 

 По наблюдениям аналитика ИПЕМ, в настоящее время ввозимые в Россию грузы доставляются преимущественно до Москвы, а после уже распределяются по другим регионам. Такая логистика увеличивает сроки доставки, поскольку многие грузы следуют, по факту, в обратном направлении. Участники рынка считают, что для увеличения скорости есть необходимые резервы. Так, С. Максимов полагает, что необходимо обеспечивать ритмичность перевозок. «Решить данную задачу можно путем более активного внедрения таких сервисов, как ускоренный контейнерный поезд и грузовой экспресс. Это увеличит скорость и обеспечит движение контейнеров по стабильному графику, а значит, станет более просто и удобно стыковать данные поезда с морскими линиями. Кроме того, контейнерный поезд позволяет получить скидку на перевозку от ОАО «РЖД». Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, обсуждая с представителями РЖД внедрение грузовых экспрессов, предлагал рассмотреть возможность применения скидок и по данному сервису, что, помимо прочих выгод, позволило бы привлечь на него дополнительный контейнерный грузопоток», – уверен эксперт.

 

 К тому же пока импорт в контейнерах значительно превышает экспорт в них. Хотя в некоторых местах можно видеть обратную ситуацию. Так, по словам С. Максимова, в ряде регионов Сибири в 2016 году и I полугодии 2017-го имела место противоположная тенденция, когда объем отправляемых в контейнерах грузов за рубеж превышал импортный поток. В этой связи возникал вопрос возврата порожних контейнеров, да и в целом наблюдался дефицит свободной тары.



Экспорт в помощь
 Возможно ли увеличение экспорта за счет контейнерных перевозок? О. Анс­берг считает, что многое будет зависеть от модернизации мощностей предприятий, производящих экспортно ориентированную продукцию. «Подготовка отгрузочных площадей под прием и обработку контейнеров, возможность приема и отправки контейнерных поездов установленной длины, быстрые технологии ПРР, минимизирующие простой вагонов и сверхнормативное использование контейнеров», – перечисляет основные необходимые средства эксперт.

 

 Развитию экспорта в контейнерах будет способствовать также господдержка. «Упрощение некоторых таможенных процедур и соблюдение правил по поощрению экспортеров позволит сократить затраты производителей, а высвобожденные средства инвестировать в развитие предприятий без опасения, что они послужат фактором чрезмерного увеличения стоимости продукции и сделают товар непривлекательным по цене при прочих равных с конкурентами условиях», – полагает О. Ансберг. По ее словам, в России только недавно начали зарождаться и стабилизироваться более или менее понятные сегменты качественного несырьевого экспорта. «Особенно в химической промышленности, где идут в рост продукты переработки. И здесь пока еще очень силен ценовой фактор, в силу необходимости конкурировать на внешнем рынке», – приводит пример эксперт. 

 

 И. Колодяжный добавляет, что сегодня освоены технологии для перевозки сыпучих, наливных грузов, а также лома черных металлов и рулонной стали в контейнерах. В зависимости от удельного веса и типа груза используются различные контейнеры и фитинговые платформы (40-, 60- и 80-футовые). 

 

 «Уже сейчас идет процесс увеличения отправки пиломатериалов в контейнерах. У компаний – членов Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири есть уникальный опыт по перевозке зерна и продуктов перемола в контейнерах», – отмечает С. Максимов.

 

 Пока же к контейнерным перевозкам в основном тяготеют высокодоходные грузы. Участники рынка отмечают, что очень важно повысить уровень контейнеризации. С. Максимов напоминает, что сегодня в мире этот показатель составляет 30–35% от общего грузопотока, а при организации международных перевозок (экспортно-импортных) – до 55–60%. «В США 40% грузов перево­зится в контейнерах, в ЕС – 35%, даже в Индии – 36%. В России же – всего 6,2%», – сетует он.

 

 «Грузовая база железных дорог России рассчитана в основном под перевозки сырьевых грузов. Геополитическая нестабильность и ухудшение ситуации в мировой экономике сдерживают развитие контейнерных перевозок в РФ. Иностранные компании не спешат насыщать рынок своим контейнерным оборудованием, поскольку оценивают его как высокорискованный», – комментирует И. Колодяжный.

 

 В то же время он напоминает, что сегодня вопрос экспорта, включая обратную загрузку контейнеров, прорабатывается в направлении поддержки федеральными органами исполнительной власти несырьевого сектора экономики. Распоряжением № 1473-р от 12.07.2017 г.

 утвержден перечень поддерживаемых товаров, в который, в частности, была включена продукция гражданского машиностроения, металлообрабатывающей, химической, фармацевтической, легкой и медицинской промышленности, агро- и лесопромышленного комплексов. В конце августа утверждены стратегии развития экспорта продукции автомобильной промышленности, сельскохозяй­ственного и железнодорожного машиностроения. Также прорабатывается поручение о кредитовании иностранных покупателей товаров и услуг российского производства. «Для увеличения экспорта контейнерными поездами необходимо развитие инфраструктуры, поддержка производителей-экспортеров конкурентоспособных на мировом рынке отраслей, разумная стоимость транспортно-логистических операций», – добавляет И. Колодяжный.

 

 Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что контейнерные перевозки весьма перспективны как для транзита через страну, так и для перевозок во внутреннем сообщении. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что в РФ появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые станут конкурировать, что будет способствовать развитию этого направления», – полагает эксперт.

 

 По данным ОАО «РЖД», перевозки груженых крупнотоннажных контейнеров по сети в январе – сентябре 2017-го увеличились на 24,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,92 млн TEU. Рост связан не только с восстановлением экономики и, соответственно, наращиванием внутри­российских и экспортно-импортных перевозок, но и с увеличением доли контейнеризации грузов, в том числе внутрироссийских. Эксперты уверены, что для развития отрасли необходимо не только совершенствование инфраструктуры, но и установление максимально понятных и простых правил ее использования.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok
    [~CODE] => rossiyskaya-pochva-dlya-konteynernykh-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 357210
    [~EXTERNAL_ID] => 357210
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929427
                            [1] => 1929428
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 175
                            [1] => 176
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1929427
                            [1] => 1929428
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнеризация грузов в России происходит недостаточно быстрыми темпами, но благодаря этой технологии, по мнению участников рынка, транспортно-логистическая отрасль получает активное развитие. Будут ли наращиваться темпы контейнерных перевозок и увеличится ли скорость доставки?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российская почва  для контейнерных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российская почва  для контейнерных перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 357212
    [~ID] => 357212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Платформа развития складских мощностей
    [~NAME] => Платформа развития складских мощностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:56:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:56:49
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:56:49
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:56:49
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 16:00:01
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 16:00:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Региональные особенности
 В текущем году российские игроки сегмента e-commerce, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, заключили сделки на рынке складской недвижимости совокупной площадью более 263 тыс. кв. м. Это в 47 раз больше, чем за весь 2016-й. Этому способствовал ряд крупных конт­рактов, в частности, интернет-ритейлер «Утконос» приобрел склад площадью 71 тыс. кв. м в комплексе «Логопарк Север», а ряд других интернет-операторов арендовали менее крупные площадки в складских комплексах: 



«Все инструменты» (20,6 тыс. кв. м), «Гала-Центр» (23 тыс. кв. м), Ozon.ru (3,5 тыс. кв. м). Самый же крупный контракт заключил онлайн-ритейлер Wildberries. Согласно его условиям, девелопер «А Плюс Девелопмент» построит для компании распределительный центр общей площадью 145 тыс. кв. м на Симферопольском шоссе в Москве. Как рассказал акционер компании Wildberries Сергей Ануфриев, на сегодняшний день рынок сформировал два типа потребителей, работающих по принципу «хочу получить заказ сегодня» и «хочу получить заказ завтра». «Покупателей, желающих получить товар «когда-нибудь», на рынке уже не осталось, – констатирует он. 



– По этой причине мы оптимизируем свою логистику и вместо управления несколькими разрозненными складами строим один крупный хаб. Для чего это нужно? По статистике, доля возвратов товара в общем объеме наших заказов составляет 50%, поэтому нам невыгодно везти продукцию на один склад, размещать ее, обрабатывать, потом перевозить на другой склад и везти следующему покупателю. Гораздо проще и дешевле проводить все операции по приемке и обработке в одном распредцентре, нежели ставить во главу угла стоимость доставки и арендовать склады ближе к покупателю. Это что касается Москвы. В регионах ситуация иная – там в принципе нет качественных складов и приходится самим организовывать доставку. К сожалению, реальность такова, что если вы сами не доставите товар клиенту в региональный город, его не доставит никто».

 

 И все же наращивание логистического потенциала в виде создания новых складских мощностей в экономически развитых региональных агломерациях постепенно все же происходит, о чем свидетельствует, например, тот факт, что Краснодар стал лидером среди российских городов-миллионников по уровню обеспеченности складскими площадями на 1 тыс. жителей. Так, на конец августа 2017 года в столице Кубани насчитывалось 700 кв. м качественных складских помещений на 1 тыс. жителей, в Москве – 600 кв. м, а в Санкт-Петербурге – 400 кв. м. Краснодар также входит в тройку российских городов-миллионников с самым низким уровнем вакансии (всего 3,6%) и объемом складских помещений на 1 млрд руб. розничного товарооборота. 



Успешное позиционирование региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Владислав Рябов поясняет тем, что столица Кубанского края входит в число перспективных с точки зрения складской логистики региональных городов – наряду с Екатеринбургом, Новосибирском, Казанью и Ростовом-на-Дону. Сегодня в Краснодарском крае активно развивается агрокомплекс, который и формирует основной спрос на расширение складских площадей. А удачное географическое положение города позволяет участвовать в логистических схемах распределения грузопотоков из Новороссийска и Центральной России по всему черноморскому побережью. 



 В целом общий объем предложения складских площадей в городах-миллионниках РФ на конец августа текущего года составил 21,5 млн кв. м. Но основной объем – 60% складских помещений – традиционно сконцентрирован в Москве. А с учетом ресурсов Северной столицы сейчас на Москву и Санкт-Петербург приходится до 75% предложения складов. Таким образом, на регионы – всего лишь четверть спроса. При этом один из самых высоких показателей доли вакантных площадей отмечен в Челябинске. Здесь по итогам I полугодия 2017 года вакантность составляла 37%. Основной объем свободных площадей приходится на ТЛК «Южноуральский», расположенный в 70 км от города. Однако в сентяб­ре ритейлер «Детский мир» арендовал в ТЛК «Южноуральский» 46 тыс. кв. м, что позволило снизить долю вакантных площадей до 18,6%. 

 

 Высокая вакантность повлияла на уровень запрашиваемых арендных ставок. В Челябинске в 2017 году они составили 415–460 руб. за 1 кв. м в месяц. Закономерно и то, что наиболее высокие уровни арендных ставок зафиксированы в городе с самым высоким в РФ показателем объема качественных складских площадей на оборот розничной торговли (после Москвы и Санкт-Петербурга). Речь идет о Новосибирске, где арендные ставки достигали 420–490 руб. за 1 кв. м в месяц. По-прежнему одним из основных логистических хабов России с низкой долей вакантных площадей (в 4,7%) и высокой обеспеченностью складскими помещениями (300 кв. м на 1 тыс. жителей) остается Екатеринбург. Однако в городе наблюдается дефицит новых складов: на текущий момент строится склад «Ропси» площадью 50 тыс. кв. м, но, по оценкам аналитиков Knight Frank, в будущем потребность в новых складах здесь может составить до 300 тыс. кв. м. 

 

 Как считает В. Рябов, в российских городах-миллионниках в целом наблюдается дефицит качественных складов. Однако федеральные девелоперы все же опасаются строить там крупные комп­лексы площадью более 100 тыс. кв. м, поскольку текущая ситуация и ограниченный спрос создают риск того, что новые склады в регионах останутся невостребоваными. Поэтому торговые и производственные операторы, скорее, склонны строить в регионах склады под себя по схеме built-to-suit или арендовать морально устаревшие здания. 

 

 В то же время рынок ритейла и складских услуг может еще вырасти на Юге России, Урале, в Восточной Сибири, отмечают эксперты. Определенный потенциал роста в виде отсутствия качественных складов при одновременном спросе на них складывается на Дальнем Востоке и в городах Восточной Сибири. По словам регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank, постепенно идет децентрализация складского рынка. Так, несмотря на то, что основной спрос сконцентрирован в столичном регионе, ряд клиентов идут 

 в небольшие региональные города: например, за последний год были заключены сделки в Орле и Нефтеюганске.



В ожидании роста
 Дальнейшие перспективы развития сегмента онлайн-ритейла подтверждает рынок слияний и поглощений. Впервые данный сегмент стал лидером по объему поглощаемых площадей на рынке складской недвижимости, достигнув 43% в общей структуре сделок. Анализ объема поглощаемых площадей в разрезе 3 лет показывает, что доля онлайн-торговли составляет 9% от общего объема сделок подобного типа. Примерно такую же долю отрасль имела и в относительно благополучных 2011–2013 гг. Примечательно, что с 2014 по 2016 год доля е-commerce не превышала 3%, а традиционно самыми активными отраслями на складском рынке в этот период стали розничная торговля, достигшая 40–50% в общем объеме сделок, дистрибуция (11–19%) и производство (15–17%). Перевес спроса на фоне низких ставок аренды и некоторого снижения стоимости строительства создали онлайн-игрокам все необходимые предпосылки для подготовки дальнейшей платформы для развития. В 2017 году были зафиксированы самые низкие арендные ставки – 3,7 тыс. руб. за 1 кв. м в год для складов класса А и 2,9 тыс. руб. – для складов класса В. Таким образом, за последние 4 года ставки в сегменте класса А упали на 21%, а в классе В – на 34%. При этом стоимость строительства склада по схеме built-to-suit за этот период сократилась на 27,6% – до 23 тыс. руб. за 1 кв. м.

 

 Пользуясь благоприятной ситуацией, на столичном рынке складской недвижимости в 2017 году ряд крупных девелоперов приобрели земельные участки и заявили о планах строительства складских комплексов. В связи с этим ожидания 2018-го связаны с появлением новых качественных проектов класса А. При этом внушительные темпы роста онлайн-розницы – порядка 25–30% в год – позволяют прогнозировать дальнейший рост доли e-commerce в объеме складского рынка России, в первую очередь за счет проектов built-to-suit.

 

 Однако стратегические ожидания инвесторов связаны в первую очередь с улучшением макроэкономических предпосылок для развития складского рынка. «В российской экономике быстрый рост первого десятилетия был связан с притоком инвестиций и ростом цен на нефть, – говорит председатель совета директоров холдинга «Сафмар Финансовые инвес­тиции» Олег Вьюгин. – Эти факторы исчезли после 2013 года, когда случился отток капитала, а фактор образования новых крупных частных компаний прервался и начался процесс все более усиливающегося влияния госкомпаний на экономику. Соответственно, после этого мы видели стагнацию, сокращение роста и сильнейшее падение спроса, который за последние годы в целом упал на 20%. Примечательно, что это коррелировало с падением ставок аренды и показателей логистики и недвижимости». По словам эксперта, быстрый экономический рост прежде всего связан с экспортной экспансией, когда способность экономики производить конкурентный продукт по самой выгодной цене наращивает объемы производства. 



Второй фактор роста – приток инвестиций, но сегодня эти два фактора пока не действуют, считает он. Рассчитывать на существенный рост спроса или быстрый подъем экономики нет предпосылок, однако нет и каких-либо негативных ожиданий, отмечает управляющий головным отделением Среднерусского банка (Сбербанк) Асылхан Сыздыков. В сфере складской недвижимости, по его мнению, основанному на изучении запросов клиентов, происходит не столько рост рынка, сколько его передел. «Действующая модель потреб­ления существенно сдерживает наращивание оборотов бизнеса, а многие отечественные компании пересматривают планы своего развития на более умеренные, – отмечает он. 



– Дальнейший рост компании в сфере складской логистики будет зависеть от ее способности создавать добавленную стоимость. Если есть компания, которая предоставляет качественные услуги хранения, обработки товаров и при этом позволяет создавать добавленную стоимость, пусть даже за счет экономии издержек, это направление будет расти. Что же касается ритейла, то развитие крупных компаний еще не закончено, особенно в сфере продуктового ритейла. Но при этом возникают другие сети не такого крупного масштаба, которые предоставляют услуги уже конечному потребителю», – резюмировал он.

 

 Таким образом, самочувствие рынка складской логистики будет зависеть от общего оживления общеэкономической ситуации, востребованности региональных услуг на пути глобальных маршрутов и умения уже отдельно взятых компаний гибко встраиваться в рынок на основе клиентоориентированных подходов.
 

точка зрения
 Владислав Рябов, 


региональный директор департамента индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank

 – На рынке складской недвижимости Московского региона в связи с сократившимся объемом ввода новых площадей и минимальной долей спекулятивного девелопмента в них с одной стороны, а также стабильным спросом с другой доля вакантных площадей к концу года может сократиться до 9–10%. В структуре спроса существенных изменений не произойдет: сегменты розничной торговли и дистрибьюторов будут формировать основной спрос. По нашим прогнозам, годовой объем арендованных и купленных складских площадей составит около 1 млн кв. м. Запрашиваемые ставки аренды до конца года сохранятся на прежнем уровне. Объем введенных в эксплуатацию складских площадей к концу 2017-го составит 400–500 тыс. кв. м, что является рекордно низким показателем для рынка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Региональные особенности
 В текущем году российские игроки сегмента e-commerce, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, заключили сделки на рынке складской недвижимости совокупной площадью более 263 тыс. кв. м. Это в 47 раз больше, чем за весь 2016-й. Этому способствовал ряд крупных конт­рактов, в частности, интернет-ритейлер «Утконос» приобрел склад площадью 71 тыс. кв. м в комплексе «Логопарк Север», а ряд других интернет-операторов арендовали менее крупные площадки в складских комплексах: 



«Все инструменты» (20,6 тыс. кв. м), «Гала-Центр» (23 тыс. кв. м), Ozon.ru (3,5 тыс. кв. м). Самый же крупный контракт заключил онлайн-ритейлер Wildberries. Согласно его условиям, девелопер «А Плюс Девелопмент» построит для компании распределительный центр общей площадью 145 тыс. кв. м на Симферопольском шоссе в Москве. Как рассказал акционер компании Wildberries Сергей Ануфриев, на сегодняшний день рынок сформировал два типа потребителей, работающих по принципу «хочу получить заказ сегодня» и «хочу получить заказ завтра». «Покупателей, желающих получить товар «когда-нибудь», на рынке уже не осталось, – констатирует он. 



– По этой причине мы оптимизируем свою логистику и вместо управления несколькими разрозненными складами строим один крупный хаб. Для чего это нужно? По статистике, доля возвратов товара в общем объеме наших заказов составляет 50%, поэтому нам невыгодно везти продукцию на один склад, размещать ее, обрабатывать, потом перевозить на другой склад и везти следующему покупателю. Гораздо проще и дешевле проводить все операции по приемке и обработке в одном распредцентре, нежели ставить во главу угла стоимость доставки и арендовать склады ближе к покупателю. Это что касается Москвы. В регионах ситуация иная – там в принципе нет качественных складов и приходится самим организовывать доставку. К сожалению, реальность такова, что если вы сами не доставите товар клиенту в региональный город, его не доставит никто».

 

 И все же наращивание логистического потенциала в виде создания новых складских мощностей в экономически развитых региональных агломерациях постепенно все же происходит, о чем свидетельствует, например, тот факт, что Краснодар стал лидером среди российских городов-миллионников по уровню обеспеченности складскими площадями на 1 тыс. жителей. Так, на конец августа 2017 года в столице Кубани насчитывалось 700 кв. м качественных складских помещений на 1 тыс. жителей, в Москве – 600 кв. м, а в Санкт-Петербурге – 400 кв. м. Краснодар также входит в тройку российских городов-миллионников с самым низким уровнем вакансии (всего 3,6%) и объемом складских помещений на 1 млрд руб. розничного товарооборота. 



Успешное позиционирование региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Владислав Рябов поясняет тем, что столица Кубанского края входит в число перспективных с точки зрения складской логистики региональных городов – наряду с Екатеринбургом, Новосибирском, Казанью и Ростовом-на-Дону. Сегодня в Краснодарском крае активно развивается агрокомплекс, который и формирует основной спрос на расширение складских площадей. А удачное географическое положение города позволяет участвовать в логистических схемах распределения грузопотоков из Новороссийска и Центральной России по всему черноморскому побережью. 



 В целом общий объем предложения складских площадей в городах-миллионниках РФ на конец августа текущего года составил 21,5 млн кв. м. Но основной объем – 60% складских помещений – традиционно сконцентрирован в Москве. А с учетом ресурсов Северной столицы сейчас на Москву и Санкт-Петербург приходится до 75% предложения складов. Таким образом, на регионы – всего лишь четверть спроса. При этом один из самых высоких показателей доли вакантных площадей отмечен в Челябинске. Здесь по итогам I полугодия 2017 года вакантность составляла 37%. Основной объем свободных площадей приходится на ТЛК «Южноуральский», расположенный в 70 км от города. Однако в сентяб­ре ритейлер «Детский мир» арендовал в ТЛК «Южноуральский» 46 тыс. кв. м, что позволило снизить долю вакантных площадей до 18,6%. 

 

 Высокая вакантность повлияла на уровень запрашиваемых арендных ставок. В Челябинске в 2017 году они составили 415–460 руб. за 1 кв. м в месяц. Закономерно и то, что наиболее высокие уровни арендных ставок зафиксированы в городе с самым высоким в РФ показателем объема качественных складских площадей на оборот розничной торговли (после Москвы и Санкт-Петербурга). Речь идет о Новосибирске, где арендные ставки достигали 420–490 руб. за 1 кв. м в месяц. По-прежнему одним из основных логистических хабов России с низкой долей вакантных площадей (в 4,7%) и высокой обеспеченностью складскими помещениями (300 кв. м на 1 тыс. жителей) остается Екатеринбург. Однако в городе наблюдается дефицит новых складов: на текущий момент строится склад «Ропси» площадью 50 тыс. кв. м, но, по оценкам аналитиков Knight Frank, в будущем потребность в новых складах здесь может составить до 300 тыс. кв. м. 

 

 Как считает В. Рябов, в российских городах-миллионниках в целом наблюдается дефицит качественных складов. Однако федеральные девелоперы все же опасаются строить там крупные комп­лексы площадью более 100 тыс. кв. м, поскольку текущая ситуация и ограниченный спрос создают риск того, что новые склады в регионах останутся невостребоваными. Поэтому торговые и производственные операторы, скорее, склонны строить в регионах склады под себя по схеме built-to-suit или арендовать морально устаревшие здания. 

 

 В то же время рынок ритейла и складских услуг может еще вырасти на Юге России, Урале, в Восточной Сибири, отмечают эксперты. Определенный потенциал роста в виде отсутствия качественных складов при одновременном спросе на них складывается на Дальнем Востоке и в городах Восточной Сибири. По словам регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank, постепенно идет децентрализация складского рынка. Так, несмотря на то, что основной спрос сконцентрирован в столичном регионе, ряд клиентов идут 

 в небольшие региональные города: например, за последний год были заключены сделки в Орле и Нефтеюганске.



В ожидании роста
 Дальнейшие перспективы развития сегмента онлайн-ритейла подтверждает рынок слияний и поглощений. Впервые данный сегмент стал лидером по объему поглощаемых площадей на рынке складской недвижимости, достигнув 43% в общей структуре сделок. Анализ объема поглощаемых площадей в разрезе 3 лет показывает, что доля онлайн-торговли составляет 9% от общего объема сделок подобного типа. Примерно такую же долю отрасль имела и в относительно благополучных 2011–2013 гг. Примечательно, что с 2014 по 2016 год доля е-commerce не превышала 3%, а традиционно самыми активными отраслями на складском рынке в этот период стали розничная торговля, достигшая 40–50% в общем объеме сделок, дистрибуция (11–19%) и производство (15–17%). Перевес спроса на фоне низких ставок аренды и некоторого снижения стоимости строительства создали онлайн-игрокам все необходимые предпосылки для подготовки дальнейшей платформы для развития. В 2017 году были зафиксированы самые низкие арендные ставки – 3,7 тыс. руб. за 1 кв. м в год для складов класса А и 2,9 тыс. руб. – для складов класса В. Таким образом, за последние 4 года ставки в сегменте класса А упали на 21%, а в классе В – на 34%. При этом стоимость строительства склада по схеме built-to-suit за этот период сократилась на 27,6% – до 23 тыс. руб. за 1 кв. м.

 

 Пользуясь благоприятной ситуацией, на столичном рынке складской недвижимости в 2017 году ряд крупных девелоперов приобрели земельные участки и заявили о планах строительства складских комплексов. В связи с этим ожидания 2018-го связаны с появлением новых качественных проектов класса А. При этом внушительные темпы роста онлайн-розницы – порядка 25–30% в год – позволяют прогнозировать дальнейший рост доли e-commerce в объеме складского рынка России, в первую очередь за счет проектов built-to-suit.

 

 Однако стратегические ожидания инвесторов связаны в первую очередь с улучшением макроэкономических предпосылок для развития складского рынка. «В российской экономике быстрый рост первого десятилетия был связан с притоком инвестиций и ростом цен на нефть, – говорит председатель совета директоров холдинга «Сафмар Финансовые инвес­тиции» Олег Вьюгин. – Эти факторы исчезли после 2013 года, когда случился отток капитала, а фактор образования новых крупных частных компаний прервался и начался процесс все более усиливающегося влияния госкомпаний на экономику. Соответственно, после этого мы видели стагнацию, сокращение роста и сильнейшее падение спроса, который за последние годы в целом упал на 20%. Примечательно, что это коррелировало с падением ставок аренды и показателей логистики и недвижимости». По словам эксперта, быстрый экономический рост прежде всего связан с экспортной экспансией, когда способность экономики производить конкурентный продукт по самой выгодной цене наращивает объемы производства. 



Второй фактор роста – приток инвестиций, но сегодня эти два фактора пока не действуют, считает он. Рассчитывать на существенный рост спроса или быстрый подъем экономики нет предпосылок, однако нет и каких-либо негативных ожиданий, отмечает управляющий головным отделением Среднерусского банка (Сбербанк) Асылхан Сыздыков. В сфере складской недвижимости, по его мнению, основанному на изучении запросов клиентов, происходит не столько рост рынка, сколько его передел. «Действующая модель потреб­ления существенно сдерживает наращивание оборотов бизнеса, а многие отечественные компании пересматривают планы своего развития на более умеренные, – отмечает он. 



– Дальнейший рост компании в сфере складской логистики будет зависеть от ее способности создавать добавленную стоимость. Если есть компания, которая предоставляет качественные услуги хранения, обработки товаров и при этом позволяет создавать добавленную стоимость, пусть даже за счет экономии издержек, это направление будет расти. Что же касается ритейла, то развитие крупных компаний еще не закончено, особенно в сфере продуктового ритейла. Но при этом возникают другие сети не такого крупного масштаба, которые предоставляют услуги уже конечному потребителю», – резюмировал он.

 

 Таким образом, самочувствие рынка складской логистики будет зависеть от общего оживления общеэкономической ситуации, востребованности региональных услуг на пути глобальных маршрутов и умения уже отдельно взятых компаний гибко встраиваться в рынок на основе клиентоориентированных подходов.
 

точка зрения
 Владислав Рябов, 


региональный директор департамента индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank

 – На рынке складской недвижимости Московского региона в связи с сократившимся объемом ввода новых площадей и минимальной долей спекулятивного девелопмента в них с одной стороны, а также стабильным спросом с другой доля вакантных площадей к концу года может сократиться до 9–10%. В структуре спроса существенных изменений не произойдет: сегменты розничной торговли и дистрибьюторов будут формировать основной спрос. По нашим прогнозам, годовой объем арендованных и купленных складских площадей составит около 1 млн кв. м. Запрашиваемые ставки аренды до конца года сохранятся на прежнем уровне. Объем введенных в эксплуатацию складских площадей к концу 2017-го составит 400–500 тыс. кв. м, что является рекордно низким показателем для рынка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey
    [~CODE] => platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey
    [EXTERNAL_ID] => 357212
    [~EXTERNAL_ID] => 357212
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => платформа развития складских мощностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 357212
    [~ID] => 357212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2091
    [NAME] => Платформа развития складских мощностей
    [~NAME] => Платформа развития складских мощностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:56:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-10-23 15:56:49
    [ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:56:49
    [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2017 15:56:49
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 16:00:01
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2017 16:00:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-361-noyabr-2017/platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Региональные особенности
 В текущем году российские игроки сегмента e-commerce, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, заключили сделки на рынке складской недвижимости совокупной площадью более 263 тыс. кв. м. Это в 47 раз больше, чем за весь 2016-й. Этому способствовал ряд крупных конт­рактов, в частности, интернет-ритейлер «Утконос» приобрел склад площадью 71 тыс. кв. м в комплексе «Логопарк Север», а ряд других интернет-операторов арендовали менее крупные площадки в складских комплексах: 



«Все инструменты» (20,6 тыс. кв. м), «Гала-Центр» (23 тыс. кв. м), Ozon.ru (3,5 тыс. кв. м). Самый же крупный контракт заключил онлайн-ритейлер Wildberries. Согласно его условиям, девелопер «А Плюс Девелопмент» построит для компании распределительный центр общей площадью 145 тыс. кв. м на Симферопольском шоссе в Москве. Как рассказал акционер компании Wildberries Сергей Ануфриев, на сегодняшний день рынок сформировал два типа потребителей, работающих по принципу «хочу получить заказ сегодня» и «хочу получить заказ завтра». «Покупателей, желающих получить товар «когда-нибудь», на рынке уже не осталось, – констатирует он. 



– По этой причине мы оптимизируем свою логистику и вместо управления несколькими разрозненными складами строим один крупный хаб. Для чего это нужно? По статистике, доля возвратов товара в общем объеме наших заказов составляет 50%, поэтому нам невыгодно везти продукцию на один склад, размещать ее, обрабатывать, потом перевозить на другой склад и везти следующему покупателю. Гораздо проще и дешевле проводить все операции по приемке и обработке в одном распредцентре, нежели ставить во главу угла стоимость доставки и арендовать склады ближе к покупателю. Это что касается Москвы. В регионах ситуация иная – там в принципе нет качественных складов и приходится самим организовывать доставку. К сожалению, реальность такова, что если вы сами не доставите товар клиенту в региональный город, его не доставит никто».

 

 И все же наращивание логистического потенциала в виде создания новых складских мощностей в экономически развитых региональных агломерациях постепенно все же происходит, о чем свидетельствует, например, тот факт, что Краснодар стал лидером среди российских городов-миллионников по уровню обеспеченности складскими площадями на 1 тыс. жителей. Так, на конец августа 2017 года в столице Кубани насчитывалось 700 кв. м качественных складских помещений на 1 тыс. жителей, в Москве – 600 кв. м, а в Санкт-Петербурге – 400 кв. м. Краснодар также входит в тройку российских городов-миллионников с самым низким уровнем вакансии (всего 3,6%) и объемом складских помещений на 1 млрд руб. розничного товарооборота. 



Успешное позиционирование региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Владислав Рябов поясняет тем, что столица Кубанского края входит в число перспективных с точки зрения складской логистики региональных городов – наряду с Екатеринбургом, Новосибирском, Казанью и Ростовом-на-Дону. Сегодня в Краснодарском крае активно развивается агрокомплекс, который и формирует основной спрос на расширение складских площадей. А удачное географическое положение города позволяет участвовать в логистических схемах распределения грузопотоков из Новороссийска и Центральной России по всему черноморскому побережью. 



 В целом общий объем предложения складских площадей в городах-миллионниках РФ на конец августа текущего года составил 21,5 млн кв. м. Но основной объем – 60% складских помещений – традиционно сконцентрирован в Москве. А с учетом ресурсов Северной столицы сейчас на Москву и Санкт-Петербург приходится до 75% предложения складов. Таким образом, на регионы – всего лишь четверть спроса. При этом один из самых высоких показателей доли вакантных площадей отмечен в Челябинске. Здесь по итогам I полугодия 2017 года вакантность составляла 37%. Основной объем свободных площадей приходится на ТЛК «Южноуральский», расположенный в 70 км от города. Однако в сентяб­ре ритейлер «Детский мир» арендовал в ТЛК «Южноуральский» 46 тыс. кв. м, что позволило снизить долю вакантных площадей до 18,6%. 

 

 Высокая вакантность повлияла на уровень запрашиваемых арендных ставок. В Челябинске в 2017 году они составили 415–460 руб. за 1 кв. м в месяц. Закономерно и то, что наиболее высокие уровни арендных ставок зафиксированы в городе с самым высоким в РФ показателем объема качественных складских площадей на оборот розничной торговли (после Москвы и Санкт-Петербурга). Речь идет о Новосибирске, где арендные ставки достигали 420–490 руб. за 1 кв. м в месяц. По-прежнему одним из основных логистических хабов России с низкой долей вакантных площадей (в 4,7%) и высокой обеспеченностью складскими помещениями (300 кв. м на 1 тыс. жителей) остается Екатеринбург. Однако в городе наблюдается дефицит новых складов: на текущий момент строится склад «Ропси» площадью 50 тыс. кв. м, но, по оценкам аналитиков Knight Frank, в будущем потребность в новых складах здесь может составить до 300 тыс. кв. м. 

 

 Как считает В. Рябов, в российских городах-миллионниках в целом наблюдается дефицит качественных складов. Однако федеральные девелоперы все же опасаются строить там крупные комп­лексы площадью более 100 тыс. кв. м, поскольку текущая ситуация и ограниченный спрос создают риск того, что новые склады в регионах останутся невостребоваными. Поэтому торговые и производственные операторы, скорее, склонны строить в регионах склады под себя по схеме built-to-suit или арендовать морально устаревшие здания. 

 

 В то же время рынок ритейла и складских услуг может еще вырасти на Юге России, Урале, в Восточной Сибири, отмечают эксперты. Определенный потенциал роста в виде отсутствия качественных складов при одновременном спросе на них складывается на Дальнем Востоке и в городах Восточной Сибири. По словам регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank, постепенно идет децентрализация складского рынка. Так, несмотря на то, что основной спрос сконцентрирован в столичном регионе, ряд клиентов идут 

 в небольшие региональные города: например, за последний год были заключены сделки в Орле и Нефтеюганске.



В ожидании роста
 Дальнейшие перспективы развития сегмента онлайн-ритейла подтверждает рынок слияний и поглощений. Впервые данный сегмент стал лидером по объему поглощаемых площадей на рынке складской недвижимости, достигнув 43% в общей структуре сделок. Анализ объема поглощаемых площадей в разрезе 3 лет показывает, что доля онлайн-торговли составляет 9% от общего объема сделок подобного типа. Примерно такую же долю отрасль имела и в относительно благополучных 2011–2013 гг. Примечательно, что с 2014 по 2016 год доля е-commerce не превышала 3%, а традиционно самыми активными отраслями на складском рынке в этот период стали розничная торговля, достигшая 40–50% в общем объеме сделок, дистрибуция (11–19%) и производство (15–17%). Перевес спроса на фоне низких ставок аренды и некоторого снижения стоимости строительства создали онлайн-игрокам все необходимые предпосылки для подготовки дальнейшей платформы для развития. В 2017 году были зафиксированы самые низкие арендные ставки – 3,7 тыс. руб. за 1 кв. м в год для складов класса А и 2,9 тыс. руб. – для складов класса В. Таким образом, за последние 4 года ставки в сегменте класса А упали на 21%, а в классе В – на 34%. При этом стоимость строительства склада по схеме built-to-suit за этот период сократилась на 27,6% – до 23 тыс. руб. за 1 кв. м.

 

 Пользуясь благоприятной ситуацией, на столичном рынке складской недвижимости в 2017 году ряд крупных девелоперов приобрели земельные участки и заявили о планах строительства складских комплексов. В связи с этим ожидания 2018-го связаны с появлением новых качественных проектов класса А. При этом внушительные темпы роста онлайн-розницы – порядка 25–30% в год – позволяют прогнозировать дальнейший рост доли e-commerce в объеме складского рынка России, в первую очередь за счет проектов built-to-suit.

 

 Однако стратегические ожидания инвесторов связаны в первую очередь с улучшением макроэкономических предпосылок для развития складского рынка. «В российской экономике быстрый рост первого десятилетия был связан с притоком инвестиций и ростом цен на нефть, – говорит председатель совета директоров холдинга «Сафмар Финансовые инвес­тиции» Олег Вьюгин. – Эти факторы исчезли после 2013 года, когда случился отток капитала, а фактор образования новых крупных частных компаний прервался и начался процесс все более усиливающегося влияния госкомпаний на экономику. Соответственно, после этого мы видели стагнацию, сокращение роста и сильнейшее падение спроса, который за последние годы в целом упал на 20%. Примечательно, что это коррелировало с падением ставок аренды и показателей логистики и недвижимости». По словам эксперта, быстрый экономический рост прежде всего связан с экспортной экспансией, когда способность экономики производить конкурентный продукт по самой выгодной цене наращивает объемы производства. 



Второй фактор роста – приток инвестиций, но сегодня эти два фактора пока не действуют, считает он. Рассчитывать на существенный рост спроса или быстрый подъем экономики нет предпосылок, однако нет и каких-либо негативных ожиданий, отмечает управляющий головным отделением Среднерусского банка (Сбербанк) Асылхан Сыздыков. В сфере складской недвижимости, по его мнению, основанному на изучении запросов клиентов, происходит не столько рост рынка, сколько его передел. «Действующая модель потреб­ления существенно сдерживает наращивание оборотов бизнеса, а многие отечественные компании пересматривают планы своего развития на более умеренные, – отмечает он. 



– Дальнейший рост компании в сфере складской логистики будет зависеть от ее способности создавать добавленную стоимость. Если есть компания, которая предоставляет качественные услуги хранения, обработки товаров и при этом позволяет создавать добавленную стоимость, пусть даже за счет экономии издержек, это направление будет расти. Что же касается ритейла, то развитие крупных компаний еще не закончено, особенно в сфере продуктового ритейла. Но при этом возникают другие сети не такого крупного масштаба, которые предоставляют услуги уже конечному потребителю», – резюмировал он.

 

 Таким образом, самочувствие рынка складской логистики будет зависеть от общего оживления общеэкономической ситуации, востребованности региональных услуг на пути глобальных маршрутов и умения уже отдельно взятых компаний гибко встраиваться в рынок на основе клиентоориентированных подходов.
 

точка зрения
 Владислав Рябов, 


региональный директор департамента индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank

 – На рынке складской недвижимости Московского региона в связи с сократившимся объемом ввода новых площадей и минимальной долей спекулятивного девелопмента в них с одной стороны, а также стабильным спросом с другой доля вакантных площадей к концу года может сократиться до 9–10%. В структуре спроса существенных изменений не произойдет: сегменты розничной торговли и дистрибьюторов будут формировать основной спрос. По нашим прогнозам, годовой объем арендованных и купленных складских площадей составит около 1 млн кв. м. Запрашиваемые ставки аренды до конца года сохранятся на прежнем уровне. Объем введенных в эксплуатацию складских площадей к концу 2017-го составит 400–500 тыс. кв. м, что является рекордно низким показателем для рынка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Региональные особенности
 В текущем году российские игроки сегмента e-commerce, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, заключили сделки на рынке складской недвижимости совокупной площадью более 263 тыс. кв. м. Это в 47 раз больше, чем за весь 2016-й. Этому способствовал ряд крупных конт­рактов, в частности, интернет-ритейлер «Утконос» приобрел склад площадью 71 тыс. кв. м в комплексе «Логопарк Север», а ряд других интернет-операторов арендовали менее крупные площадки в складских комплексах: 



«Все инструменты» (20,6 тыс. кв. м), «Гала-Центр» (23 тыс. кв. м), Ozon.ru (3,5 тыс. кв. м). Самый же крупный контракт заключил онлайн-ритейлер Wildberries. Согласно его условиям, девелопер «А Плюс Девелопмент» построит для компании распределительный центр общей площадью 145 тыс. кв. м на Симферопольском шоссе в Москве. Как рассказал акционер компании Wildberries Сергей Ануфриев, на сегодняшний день рынок сформировал два типа потребителей, работающих по принципу «хочу получить заказ сегодня» и «хочу получить заказ завтра». «Покупателей, желающих получить товар «когда-нибудь», на рынке уже не осталось, – констатирует он. 



– По этой причине мы оптимизируем свою логистику и вместо управления несколькими разрозненными складами строим один крупный хаб. Для чего это нужно? По статистике, доля возвратов товара в общем объеме наших заказов составляет 50%, поэтому нам невыгодно везти продукцию на один склад, размещать ее, обрабатывать, потом перевозить на другой склад и везти следующему покупателю. Гораздо проще и дешевле проводить все операции по приемке и обработке в одном распредцентре, нежели ставить во главу угла стоимость доставки и арендовать склады ближе к покупателю. Это что касается Москвы. В регионах ситуация иная – там в принципе нет качественных складов и приходится самим организовывать доставку. К сожалению, реальность такова, что если вы сами не доставите товар клиенту в региональный город, его не доставит никто».

 

 И все же наращивание логистического потенциала в виде создания новых складских мощностей в экономически развитых региональных агломерациях постепенно все же происходит, о чем свидетельствует, например, тот факт, что Краснодар стал лидером среди российских городов-миллионников по уровню обеспеченности складскими площадями на 1 тыс. жителей. Так, на конец августа 2017 года в столице Кубани насчитывалось 700 кв. м качественных складских помещений на 1 тыс. жителей, в Москве – 600 кв. м, а в Санкт-Петербурге – 400 кв. м. Краснодар также входит в тройку российских городов-миллионников с самым низким уровнем вакансии (всего 3,6%) и объемом складских помещений на 1 млрд руб. розничного товарооборота. 



Успешное позиционирование региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Владислав Рябов поясняет тем, что столица Кубанского края входит в число перспективных с точки зрения складской логистики региональных городов – наряду с Екатеринбургом, Новосибирском, Казанью и Ростовом-на-Дону. Сегодня в Краснодарском крае активно развивается агрокомплекс, который и формирует основной спрос на расширение складских площадей. А удачное географическое положение города позволяет участвовать в логистических схемах распределения грузопотоков из Новороссийска и Центральной России по всему черноморскому побережью. 



 В целом общий объем предложения складских площадей в городах-миллионниках РФ на конец августа текущего года составил 21,5 млн кв. м. Но основной объем – 60% складских помещений – традиционно сконцентрирован в Москве. А с учетом ресурсов Северной столицы сейчас на Москву и Санкт-Петербург приходится до 75% предложения складов. Таким образом, на регионы – всего лишь четверть спроса. При этом один из самых высоких показателей доли вакантных площадей отмечен в Челябинске. Здесь по итогам I полугодия 2017 года вакантность составляла 37%. Основной объем свободных площадей приходится на ТЛК «Южноуральский», расположенный в 70 км от города. Однако в сентяб­ре ритейлер «Детский мир» арендовал в ТЛК «Южноуральский» 46 тыс. кв. м, что позволило снизить долю вакантных площадей до 18,6%. 

 

 Высокая вакантность повлияла на уровень запрашиваемых арендных ставок. В Челябинске в 2017 году они составили 415–460 руб. за 1 кв. м в месяц. Закономерно и то, что наиболее высокие уровни арендных ставок зафиксированы в городе с самым высоким в РФ показателем объема качественных складских площадей на оборот розничной торговли (после Москвы и Санкт-Петербурга). Речь идет о Новосибирске, где арендные ставки достигали 420–490 руб. за 1 кв. м в месяц. По-прежнему одним из основных логистических хабов России с низкой долей вакантных площадей (в 4,7%) и высокой обеспеченностью складскими помещениями (300 кв. м на 1 тыс. жителей) остается Екатеринбург. Однако в городе наблюдается дефицит новых складов: на текущий момент строится склад «Ропси» площадью 50 тыс. кв. м, но, по оценкам аналитиков Knight Frank, в будущем потребность в новых складах здесь может составить до 300 тыс. кв. м. 

 

 Как считает В. Рябов, в российских городах-миллионниках в целом наблюдается дефицит качественных складов. Однако федеральные девелоперы все же опасаются строить там крупные комп­лексы площадью более 100 тыс. кв. м, поскольку текущая ситуация и ограниченный спрос создают риск того, что новые склады в регионах останутся невостребоваными. Поэтому торговые и производственные операторы, скорее, склонны строить в регионах склады под себя по схеме built-to-suit или арендовать морально устаревшие здания. 

 

 В то же время рынок ритейла и складских услуг может еще вырасти на Юге России, Урале, в Восточной Сибири, отмечают эксперты. Определенный потенциал роста в виде отсутствия качественных складов при одновременном спросе на них складывается на Дальнем Востоке и в городах Восточной Сибири. По словам регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank, постепенно идет децентрализация складского рынка. Так, несмотря на то, что основной спрос сконцентрирован в столичном регионе, ряд клиентов идут 

 в небольшие региональные города: например, за последний год были заключены сделки в Орле и Нефтеюганске.



В ожидании роста
 Дальнейшие перспективы развития сегмента онлайн-ритейла подтверждает рынок слияний и поглощений. Впервые данный сегмент стал лидером по объему поглощаемых площадей на рынке складской недвижимости, достигнув 43% в общей структуре сделок. Анализ объема поглощаемых площадей в разрезе 3 лет показывает, что доля онлайн-торговли составляет 9% от общего объема сделок подобного типа. Примерно такую же долю отрасль имела и в относительно благополучных 2011–2013 гг. Примечательно, что с 2014 по 2016 год доля е-commerce не превышала 3%, а традиционно самыми активными отраслями на складском рынке в этот период стали розничная торговля, достигшая 40–50% в общем объеме сделок, дистрибуция (11–19%) и производство (15–17%). Перевес спроса на фоне низких ставок аренды и некоторого снижения стоимости строительства создали онлайн-игрокам все необходимые предпосылки для подготовки дальнейшей платформы для развития. В 2017 году были зафиксированы самые низкие арендные ставки – 3,7 тыс. руб. за 1 кв. м в год для складов класса А и 2,9 тыс. руб. – для складов класса В. Таким образом, за последние 4 года ставки в сегменте класса А упали на 21%, а в классе В – на 34%. При этом стоимость строительства склада по схеме built-to-suit за этот период сократилась на 27,6% – до 23 тыс. руб. за 1 кв. м.

 

 Пользуясь благоприятной ситуацией, на столичном рынке складской недвижимости в 2017 году ряд крупных девелоперов приобрели земельные участки и заявили о планах строительства складских комплексов. В связи с этим ожидания 2018-го связаны с появлением новых качественных проектов класса А. При этом внушительные темпы роста онлайн-розницы – порядка 25–30% в год – позволяют прогнозировать дальнейший рост доли e-commerce в объеме складского рынка России, в первую очередь за счет проектов built-to-suit.

 

 Однако стратегические ожидания инвесторов связаны в первую очередь с улучшением макроэкономических предпосылок для развития складского рынка. «В российской экономике быстрый рост первого десятилетия был связан с притоком инвестиций и ростом цен на нефть, – говорит председатель совета директоров холдинга «Сафмар Финансовые инвес­тиции» Олег Вьюгин. – Эти факторы исчезли после 2013 года, когда случился отток капитала, а фактор образования новых крупных частных компаний прервался и начался процесс все более усиливающегося влияния госкомпаний на экономику. Соответственно, после этого мы видели стагнацию, сокращение роста и сильнейшее падение спроса, который за последние годы в целом упал на 20%. Примечательно, что это коррелировало с падением ставок аренды и показателей логистики и недвижимости». По словам эксперта, быстрый экономический рост прежде всего связан с экспортной экспансией, когда способность экономики производить конкурентный продукт по самой выгодной цене наращивает объемы производства. 



Второй фактор роста – приток инвестиций, но сегодня эти два фактора пока не действуют, считает он. Рассчитывать на существенный рост спроса или быстрый подъем экономики нет предпосылок, однако нет и каких-либо негативных ожиданий, отмечает управляющий головным отделением Среднерусского банка (Сбербанк) Асылхан Сыздыков. В сфере складской недвижимости, по его мнению, основанному на изучении запросов клиентов, происходит не столько рост рынка, сколько его передел. «Действующая модель потреб­ления существенно сдерживает наращивание оборотов бизнеса, а многие отечественные компании пересматривают планы своего развития на более умеренные, – отмечает он. 



– Дальнейший рост компании в сфере складской логистики будет зависеть от ее способности создавать добавленную стоимость. Если есть компания, которая предоставляет качественные услуги хранения, обработки товаров и при этом позволяет создавать добавленную стоимость, пусть даже за счет экономии издержек, это направление будет расти. Что же касается ритейла, то развитие крупных компаний еще не закончено, особенно в сфере продуктового ритейла. Но при этом возникают другие сети не такого крупного масштаба, которые предоставляют услуги уже конечному потребителю», – резюмировал он.

 

 Таким образом, самочувствие рынка складской логистики будет зависеть от общего оживления общеэкономической ситуации, востребованности региональных услуг на пути глобальных маршрутов и умения уже отдельно взятых компаний гибко встраиваться в рынок на основе клиентоориентированных подходов.
 

точка зрения
 Владислав Рябов, 


региональный директор департамента индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank

 – На рынке складской недвижимости Московского региона в связи с сократившимся объемом ввода новых площадей и минимальной долей спекулятивного девелопмента в них с одной стороны, а также стабильным спросом с другой доля вакантных площадей к концу года может сократиться до 9–10%. В структуре спроса существенных изменений не произойдет: сегменты розничной торговли и дистрибьюторов будут формировать основной спрос. По нашим прогнозам, годовой объем арендованных и купленных складских площадей составит около 1 млн кв. м. Запрашиваемые ставки аренды до конца года сохранятся на прежнем уровне. Объем введенных в эксплуатацию складских площадей к концу 2017-го составит 400–500 тыс. кв. м, что является рекордно низким показателем для рынка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey
    [~CODE] => platforma-razvitiya-skladskikh-moshchnostey
    [EXTERNAL_ID] => 357212
    [~EXTERNAL_ID] => 357212
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.10.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 357173
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 357173
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 357212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => платформа развития складских мощностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди возможных точек роста складского рынка эксперты указывают на появление новых логистических маршрутов благодаря сотрудничеству России со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Онлайн-ритейл обещает стать мощным стимулом развития российского рынка на ближайшую перспективу, однако сдерживающим фактором здесь выступает неравномерность развития региональной инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа развития складских мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа развития складских мощностей
        )

)