Array
(
    [ID] => 354895
    [~ID] => 354895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
    [~NAME] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:31:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:31:13
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:31:13
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:31:13
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:34:37
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:34:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экономика перевозок
 По словам советника генерального директора АО «Открытие Брокер» по макроэкономике Сергея Хестанова, стоимость фрахта напрямую связана со спросом на грузоперевозки. «К сожалению, замедление роста ведущих мировых экономик, являющихся потребителями и производителями товаров, в частности Китая, негативно отражается на объеме грузопотоков. Пока не произойдет устойчивого восстановления спроса на основные товарные группы, стоимость фрахта будет оставаться достаточно низкой», – заявляет эксперт.

 

 Еще одним немаловажным фактором является предложение провозных мощностей на рынке. «Стоимость услуг морских перевозчиков зависит от баланса спроса на транспортировку и предложения флота. Сейчас на динамику ставок, помимо низких темпов роста мировой экономики, по-прежнему негативно влияет избыток флота», – комментирует директор по продажам TMBC Logistics Ltd Новороссийск Александр Булыгин. 

 

 Операторы судов предпринимали попытки экономить за счет эффекта масштаба, вкладывая средства в постройку судов большой вместимости в танкерном и балкерном сегментах. Только за период с 2010 по 2012 год рынок получил прирост в 40% по тоннажу на фоне достаточно скромных показателей спроса на перевозки в мире. Директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова отмечает, что недавно флот OOCL пополнился самым большим судном в мире, вместимость которого составила 21 413 TEU. Однако, по ее словам, увеличение предложения судов – это запоздалое следствие повышенного спроса, поскольку строительство и ввод их в эксплуатацию требуют значительного времени.

 

 К тому же, по мнению С. Хестанова, избыточное предложение судов, как правило, явление краткосрочное. Давление на ставки происходит в момент выхода на рынок достаточно больших мощностей по грузоперевозке. «Когда заканчивается строительство партии судов, которые одновременно вводятся в эксплуатацию, это мгновенно приводит к дисбалансу и вынуждает некоторых участников отрасли снижать стоимость своих услуг», – поясняет он.

 

 Когда речь идет об автоперевозках, то на ставки в этом сегменте значительное влияние оказывает стоимость топлива. 

 В масштабах работы линий этот критерий практически не учитывается. «Эксплуатационные затраты в 2017 году не носят ключевого характера в динамике изменений ценообразования», – уверен А. Булыгин.




Течь привела к банкротству
 Банкротство игроков рынка с высокой закредитованностью – объективный показатель общего снижения тонуса отрасли. Но даже в такой ситуации есть свои преимущества. Как отмечает С. Хестанов, после банкротства одного из участников у других появляется хорошая возможность захватить часть рынка, купить на аукционе суда, принадлежащие банкроту. Причем, как правило, такие активы продаются дешевле. «Меньшая стоимость судна позволяет новому хозяину быть более рентабельным при меньшей стоимости фрахта. У крупных игроков появляется возможность вести более агрессивную тарифную политику, которая усиливает вероятность банкротства слабых компаний, – рассуждает он. – Стоит отметить, что этот рынок очень конкурентный. Мало кто знает, но даже в советские времена многие отечественные пароходства всерьез конкурировали с западными компаниями за доставку грузов между иностранными портами. Даже в годы холодной войны такие перевозки не прекращались».

 

 За последние 2 года произошло слияние китайских национальных перевозчиков СOSCO и CSCL (поглощение CSCL), объявлено о предстоящем объединении контейнерных подразделений крупнейших японских компаний NYK, K Line, MOL, прекратила свою работу корейская Hanjin Shipping. «В результате произошли глубокие изменения в системе альянсов, где от старой модели стабильным остался только союз МL и MSC. При этом Maersk обнаружил первые признаки слабости, что отразилось в снижении его кредитных рейтингов. Тем не менее никакой альтернативы консолидации компаний и увеличению используемого тоннажа не было найдено, что дает основание предполагать дальнейшее усиление кризисных или как минимум застойных явлений в отрасли», – комментирует генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания» Андрей Нелогов. 

 

 По прогнозу А. Булыгина, к 2018 году останется только 14 глобальных контейнерных операторов из 17, работающих сегодня. В 2016-м с рынка ушли пять международных игроков. В текущем году некоторые слияния находятся еще в процессе обсуждения. «Однако уже известно, что, например, Messina продает 49% в адрес MSC, только чтобы получить кредитование операционной деятельности как следствие убытков 2016 года и кредитной нагрузки из-за строительства новых судов. Другие случаи связаны с изменением позиций глобальных операторов на рынке. Очередное банкротство ожидается от Rickmers, которое будет не менее болезненным, чем Hanjin Shipping», – приводит примеры эксперт.

 

 Банкротство ведущей корейской линии временно увеличило стоимость доставки и вызвало хаос. «Нашей компании тоже коснулась эта проблема. Задержка десятка контейнеров составила около месяца. Пос­ле начала процедуры банкротства Hanjin произошло укрупнение рынка, значительно выросла на нем доля MSC и Maersk Line. В конце 2016 года увеличилось число незагруженных контейнеровозов. Эксперты считают, что их суммарная вместимость составляла примерно 1,7 млн TEU (9% действующего флота), хотя годом ранее было всего 2,5%», – рассказала Н. Ганусова.

 

 Еще один показатель нестабильной ситуации в отрасли – это списание достаточно молодых судов. Так, по информации А. Булыгина, в прошлом году на слом было продано 40% флота возрастом моложе 20 лет. 




Выплывет только сильнейший
 По прогнозу аналитиков агентства Drewry Maritime Research, снижение конкуренции на рынке морских контейнерных перевозок приведет к росту фрахтовых ставок, но лишь в долгосрочной перс­пективе. Еще в 2005 году этот показатель составлял примерно 36%. Сегодня пять крупнейших компаний контролируют около 54% морских грузовых контейнерных судов. Однако ситуация в отрасли может измениться. Кроме обанкротившейся Hanjin Shipping, прекратившей обслуживание клиентов в сентябре 2016 года, еще несколько крупных игроков этим летом исчезли с верхних строчек мирового рейтинга судоходных компаний. 

 

 Согласно разным источникам, восстановление фрахтового сухогрузного рынка ожидается не ранее 2018–2019 гг. По оценкам M&ECL, в ближайшие 10 лет ставки фрахта останутся гибкими, так как прирост мирового тоннажа вряд ли замедлится до 2020 года. Член совета Гильдии логистических операторов, управляющий партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова отмечает, что на мировой рынок грузоперевозок в 2016-м значительное влияние оказали низкие темпы роста мирового ВВП (2,3%) и замедление роста физического объема торговли (2,5%). В итоге рынок контейнерных перевозок продемонстрировал низкую стоимость фрахта при избыточной емкости линий. При этом эксперт прогнозирует, что в 2017–2019 гг. темпы роста мирового ВВП увеличатся до 2,9%, а мировой торговли – до 4% в 2019-м. 

 В 2017 году, как считают в Drewry, возможно также некоторое улучшение ситуации на рынке контейнерных перевозок и рост фрахтовых ставок. 

 

 По мнению начальника отдела ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Романа Романова, в условиях снижения объемов перевозок и падения фрахтовых ставок на рынке закрепятся лишь те компании, которые смогут обеспечить наименьшую себестоимость перевозок, в том числе за счет технически наиболее совершенного флота. Однако пока значительная часть товаров не производится в местах их потребления, поэтому морские перевозки останутся наиболее экономически эффективным способом доставки. А потребительский спрос рано или поздно восстановится.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Экономика перевозок
 По словам советника генерального директора АО «Открытие Брокер» по макроэкономике Сергея Хестанова, стоимость фрахта напрямую связана со спросом на грузоперевозки. «К сожалению, замедление роста ведущих мировых экономик, являющихся потребителями и производителями товаров, в частности Китая, негативно отражается на объеме грузопотоков. Пока не произойдет устойчивого восстановления спроса на основные товарные группы, стоимость фрахта будет оставаться достаточно низкой», – заявляет эксперт.

 

 Еще одним немаловажным фактором является предложение провозных мощностей на рынке. «Стоимость услуг морских перевозчиков зависит от баланса спроса на транспортировку и предложения флота. Сейчас на динамику ставок, помимо низких темпов роста мировой экономики, по-прежнему негативно влияет избыток флота», – комментирует директор по продажам TMBC Logistics Ltd Новороссийск Александр Булыгин. 

 

 Операторы судов предпринимали попытки экономить за счет эффекта масштаба, вкладывая средства в постройку судов большой вместимости в танкерном и балкерном сегментах. Только за период с 2010 по 2012 год рынок получил прирост в 40% по тоннажу на фоне достаточно скромных показателей спроса на перевозки в мире. Директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова отмечает, что недавно флот OOCL пополнился самым большим судном в мире, вместимость которого составила 21 413 TEU. Однако, по ее словам, увеличение предложения судов – это запоздалое следствие повышенного спроса, поскольку строительство и ввод их в эксплуатацию требуют значительного времени.

 

 К тому же, по мнению С. Хестанова, избыточное предложение судов, как правило, явление краткосрочное. Давление на ставки происходит в момент выхода на рынок достаточно больших мощностей по грузоперевозке. «Когда заканчивается строительство партии судов, которые одновременно вводятся в эксплуатацию, это мгновенно приводит к дисбалансу и вынуждает некоторых участников отрасли снижать стоимость своих услуг», – поясняет он.

 

 Когда речь идет об автоперевозках, то на ставки в этом сегменте значительное влияние оказывает стоимость топлива. 

 В масштабах работы линий этот критерий практически не учитывается. «Эксплуатационные затраты в 2017 году не носят ключевого характера в динамике изменений ценообразования», – уверен А. Булыгин.




Течь привела к банкротству
 Банкротство игроков рынка с высокой закредитованностью – объективный показатель общего снижения тонуса отрасли. Но даже в такой ситуации есть свои преимущества. Как отмечает С. Хестанов, после банкротства одного из участников у других появляется хорошая возможность захватить часть рынка, купить на аукционе суда, принадлежащие банкроту. Причем, как правило, такие активы продаются дешевле. «Меньшая стоимость судна позволяет новому хозяину быть более рентабельным при меньшей стоимости фрахта. У крупных игроков появляется возможность вести более агрессивную тарифную политику, которая усиливает вероятность банкротства слабых компаний, – рассуждает он. – Стоит отметить, что этот рынок очень конкурентный. Мало кто знает, но даже в советские времена многие отечественные пароходства всерьез конкурировали с западными компаниями за доставку грузов между иностранными портами. Даже в годы холодной войны такие перевозки не прекращались».

 

 За последние 2 года произошло слияние китайских национальных перевозчиков СOSCO и CSCL (поглощение CSCL), объявлено о предстоящем объединении контейнерных подразделений крупнейших японских компаний NYK, K Line, MOL, прекратила свою работу корейская Hanjin Shipping. «В результате произошли глубокие изменения в системе альянсов, где от старой модели стабильным остался только союз МL и MSC. При этом Maersk обнаружил первые признаки слабости, что отразилось в снижении его кредитных рейтингов. Тем не менее никакой альтернативы консолидации компаний и увеличению используемого тоннажа не было найдено, что дает основание предполагать дальнейшее усиление кризисных или как минимум застойных явлений в отрасли», – комментирует генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания» Андрей Нелогов. 

 

 По прогнозу А. Булыгина, к 2018 году останется только 14 глобальных контейнерных операторов из 17, работающих сегодня. В 2016-м с рынка ушли пять международных игроков. В текущем году некоторые слияния находятся еще в процессе обсуждения. «Однако уже известно, что, например, Messina продает 49% в адрес MSC, только чтобы получить кредитование операционной деятельности как следствие убытков 2016 года и кредитной нагрузки из-за строительства новых судов. Другие случаи связаны с изменением позиций глобальных операторов на рынке. Очередное банкротство ожидается от Rickmers, которое будет не менее болезненным, чем Hanjin Shipping», – приводит примеры эксперт.

 

 Банкротство ведущей корейской линии временно увеличило стоимость доставки и вызвало хаос. «Нашей компании тоже коснулась эта проблема. Задержка десятка контейнеров составила около месяца. Пос­ле начала процедуры банкротства Hanjin произошло укрупнение рынка, значительно выросла на нем доля MSC и Maersk Line. В конце 2016 года увеличилось число незагруженных контейнеровозов. Эксперты считают, что их суммарная вместимость составляла примерно 1,7 млн TEU (9% действующего флота), хотя годом ранее было всего 2,5%», – рассказала Н. Ганусова.

 

 Еще один показатель нестабильной ситуации в отрасли – это списание достаточно молодых судов. Так, по информации А. Булыгина, в прошлом году на слом было продано 40% флота возрастом моложе 20 лет. 




Выплывет только сильнейший
 По прогнозу аналитиков агентства Drewry Maritime Research, снижение конкуренции на рынке морских контейнерных перевозок приведет к росту фрахтовых ставок, но лишь в долгосрочной перс­пективе. Еще в 2005 году этот показатель составлял примерно 36%. Сегодня пять крупнейших компаний контролируют около 54% морских грузовых контейнерных судов. Однако ситуация в отрасли может измениться. Кроме обанкротившейся Hanjin Shipping, прекратившей обслуживание клиентов в сентябре 2016 года, еще несколько крупных игроков этим летом исчезли с верхних строчек мирового рейтинга судоходных компаний. 

 

 Согласно разным источникам, восстановление фрахтового сухогрузного рынка ожидается не ранее 2018–2019 гг. По оценкам M&ECL, в ближайшие 10 лет ставки фрахта останутся гибкими, так как прирост мирового тоннажа вряд ли замедлится до 2020 года. Член совета Гильдии логистических операторов, управляющий партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова отмечает, что на мировой рынок грузоперевозок в 2016-м значительное влияние оказали низкие темпы роста мирового ВВП (2,3%) и замедление роста физического объема торговли (2,5%). В итоге рынок контейнерных перевозок продемонстрировал низкую стоимость фрахта при избыточной емкости линий. При этом эксперт прогнозирует, что в 2017–2019 гг. темпы роста мирового ВВП увеличатся до 2,9%, а мировой торговли – до 4% в 2019-м. 

 В 2017 году, как считают в Drewry, возможно также некоторое улучшение ситуации на рынке контейнерных перевозок и рост фрахтовых ставок. 

 

 По мнению начальника отдела ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Романа Романова, в условиях снижения объемов перевозок и падения фрахтовых ставок на рынке закрепятся лишь те компании, которые смогут обеспечить наименьшую себестоимость перевозок, в том числе за счет технически наиболее совершенного флота. Однако пока значительная часть товаров не производится в местах их потребления, поэтому морские перевозки останутся наиболее экономически эффективным способом доставки. А потребительский спрос рано или поздно восстановится.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
    [~PREVIEW_TEXT] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom
    [~CODE] => shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom
    [EXTERNAL_ID] => 354895
    [~EXTERNAL_ID] => 354895
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1214289
                            [1] => 1214290
                            [2] => 1214291
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 115
                            [1] => 116
                            [2] => 117
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1214289
                            [1] => 1214290
                            [2] => 1214291
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354895
    [~ID] => 354895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
    [~NAME] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:31:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:31:13
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:31:13
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:31:13
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:34:37
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:34:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экономика перевозок
 По словам советника генерального директора АО «Открытие Брокер» по макроэкономике Сергея Хестанова, стоимость фрахта напрямую связана со спросом на грузоперевозки. «К сожалению, замедление роста ведущих мировых экономик, являющихся потребителями и производителями товаров, в частности Китая, негативно отражается на объеме грузопотоков. Пока не произойдет устойчивого восстановления спроса на основные товарные группы, стоимость фрахта будет оставаться достаточно низкой», – заявляет эксперт.

 

 Еще одним немаловажным фактором является предложение провозных мощностей на рынке. «Стоимость услуг морских перевозчиков зависит от баланса спроса на транспортировку и предложения флота. Сейчас на динамику ставок, помимо низких темпов роста мировой экономики, по-прежнему негативно влияет избыток флота», – комментирует директор по продажам TMBC Logistics Ltd Новороссийск Александр Булыгин. 

 

 Операторы судов предпринимали попытки экономить за счет эффекта масштаба, вкладывая средства в постройку судов большой вместимости в танкерном и балкерном сегментах. Только за период с 2010 по 2012 год рынок получил прирост в 40% по тоннажу на фоне достаточно скромных показателей спроса на перевозки в мире. Директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова отмечает, что недавно флот OOCL пополнился самым большим судном в мире, вместимость которого составила 21 413 TEU. Однако, по ее словам, увеличение предложения судов – это запоздалое следствие повышенного спроса, поскольку строительство и ввод их в эксплуатацию требуют значительного времени.

 

 К тому же, по мнению С. Хестанова, избыточное предложение судов, как правило, явление краткосрочное. Давление на ставки происходит в момент выхода на рынок достаточно больших мощностей по грузоперевозке. «Когда заканчивается строительство партии судов, которые одновременно вводятся в эксплуатацию, это мгновенно приводит к дисбалансу и вынуждает некоторых участников отрасли снижать стоимость своих услуг», – поясняет он.

 

 Когда речь идет об автоперевозках, то на ставки в этом сегменте значительное влияние оказывает стоимость топлива. 

 В масштабах работы линий этот критерий практически не учитывается. «Эксплуатационные затраты в 2017 году не носят ключевого характера в динамике изменений ценообразования», – уверен А. Булыгин.




Течь привела к банкротству
 Банкротство игроков рынка с высокой закредитованностью – объективный показатель общего снижения тонуса отрасли. Но даже в такой ситуации есть свои преимущества. Как отмечает С. Хестанов, после банкротства одного из участников у других появляется хорошая возможность захватить часть рынка, купить на аукционе суда, принадлежащие банкроту. Причем, как правило, такие активы продаются дешевле. «Меньшая стоимость судна позволяет новому хозяину быть более рентабельным при меньшей стоимости фрахта. У крупных игроков появляется возможность вести более агрессивную тарифную политику, которая усиливает вероятность банкротства слабых компаний, – рассуждает он. – Стоит отметить, что этот рынок очень конкурентный. Мало кто знает, но даже в советские времена многие отечественные пароходства всерьез конкурировали с западными компаниями за доставку грузов между иностранными портами. Даже в годы холодной войны такие перевозки не прекращались».

 

 За последние 2 года произошло слияние китайских национальных перевозчиков СOSCO и CSCL (поглощение CSCL), объявлено о предстоящем объединении контейнерных подразделений крупнейших японских компаний NYK, K Line, MOL, прекратила свою работу корейская Hanjin Shipping. «В результате произошли глубокие изменения в системе альянсов, где от старой модели стабильным остался только союз МL и MSC. При этом Maersk обнаружил первые признаки слабости, что отразилось в снижении его кредитных рейтингов. Тем не менее никакой альтернативы консолидации компаний и увеличению используемого тоннажа не было найдено, что дает основание предполагать дальнейшее усиление кризисных или как минимум застойных явлений в отрасли», – комментирует генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания» Андрей Нелогов. 

 

 По прогнозу А. Булыгина, к 2018 году останется только 14 глобальных контейнерных операторов из 17, работающих сегодня. В 2016-м с рынка ушли пять международных игроков. В текущем году некоторые слияния находятся еще в процессе обсуждения. «Однако уже известно, что, например, Messina продает 49% в адрес MSC, только чтобы получить кредитование операционной деятельности как следствие убытков 2016 года и кредитной нагрузки из-за строительства новых судов. Другие случаи связаны с изменением позиций глобальных операторов на рынке. Очередное банкротство ожидается от Rickmers, которое будет не менее болезненным, чем Hanjin Shipping», – приводит примеры эксперт.

 

 Банкротство ведущей корейской линии временно увеличило стоимость доставки и вызвало хаос. «Нашей компании тоже коснулась эта проблема. Задержка десятка контейнеров составила около месяца. Пос­ле начала процедуры банкротства Hanjin произошло укрупнение рынка, значительно выросла на нем доля MSC и Maersk Line. В конце 2016 года увеличилось число незагруженных контейнеровозов. Эксперты считают, что их суммарная вместимость составляла примерно 1,7 млн TEU (9% действующего флота), хотя годом ранее было всего 2,5%», – рассказала Н. Ганусова.

 

 Еще один показатель нестабильной ситуации в отрасли – это списание достаточно молодых судов. Так, по информации А. Булыгина, в прошлом году на слом было продано 40% флота возрастом моложе 20 лет. 




Выплывет только сильнейший
 По прогнозу аналитиков агентства Drewry Maritime Research, снижение конкуренции на рынке морских контейнерных перевозок приведет к росту фрахтовых ставок, но лишь в долгосрочной перс­пективе. Еще в 2005 году этот показатель составлял примерно 36%. Сегодня пять крупнейших компаний контролируют около 54% морских грузовых контейнерных судов. Однако ситуация в отрасли может измениться. Кроме обанкротившейся Hanjin Shipping, прекратившей обслуживание клиентов в сентябре 2016 года, еще несколько крупных игроков этим летом исчезли с верхних строчек мирового рейтинга судоходных компаний. 

 

 Согласно разным источникам, восстановление фрахтового сухогрузного рынка ожидается не ранее 2018–2019 гг. По оценкам M&ECL, в ближайшие 10 лет ставки фрахта останутся гибкими, так как прирост мирового тоннажа вряд ли замедлится до 2020 года. Член совета Гильдии логистических операторов, управляющий партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова отмечает, что на мировой рынок грузоперевозок в 2016-м значительное влияние оказали низкие темпы роста мирового ВВП (2,3%) и замедление роста физического объема торговли (2,5%). В итоге рынок контейнерных перевозок продемонстрировал низкую стоимость фрахта при избыточной емкости линий. При этом эксперт прогнозирует, что в 2017–2019 гг. темпы роста мирового ВВП увеличатся до 2,9%, а мировой торговли – до 4% в 2019-м. 

 В 2017 году, как считают в Drewry, возможно также некоторое улучшение ситуации на рынке контейнерных перевозок и рост фрахтовых ставок. 

 

 По мнению начальника отдела ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Романа Романова, в условиях снижения объемов перевозок и падения фрахтовых ставок на рынке закрепятся лишь те компании, которые смогут обеспечить наименьшую себестоимость перевозок, в том числе за счет технически наиболее совершенного флота. Однако пока значительная часть товаров не производится в местах их потребления, поэтому морские перевозки останутся наиболее экономически эффективным способом доставки. А потребительский спрос рано или поздно восстановится.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Экономика перевозок
 По словам советника генерального директора АО «Открытие Брокер» по макроэкономике Сергея Хестанова, стоимость фрахта напрямую связана со спросом на грузоперевозки. «К сожалению, замедление роста ведущих мировых экономик, являющихся потребителями и производителями товаров, в частности Китая, негативно отражается на объеме грузопотоков. Пока не произойдет устойчивого восстановления спроса на основные товарные группы, стоимость фрахта будет оставаться достаточно низкой», – заявляет эксперт.

 

 Еще одним немаловажным фактором является предложение провозных мощностей на рынке. «Стоимость услуг морских перевозчиков зависит от баланса спроса на транспортировку и предложения флота. Сейчас на динамику ставок, помимо низких темпов роста мировой экономики, по-прежнему негативно влияет избыток флота», – комментирует директор по продажам TMBC Logistics Ltd Новороссийск Александр Булыгин. 

 

 Операторы судов предпринимали попытки экономить за счет эффекта масштаба, вкладывая средства в постройку судов большой вместимости в танкерном и балкерном сегментах. Только за период с 2010 по 2012 год рынок получил прирост в 40% по тоннажу на фоне достаточно скромных показателей спроса на перевозки в мире. Директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова отмечает, что недавно флот OOCL пополнился самым большим судном в мире, вместимость которого составила 21 413 TEU. Однако, по ее словам, увеличение предложения судов – это запоздалое следствие повышенного спроса, поскольку строительство и ввод их в эксплуатацию требуют значительного времени.

 

 К тому же, по мнению С. Хестанова, избыточное предложение судов, как правило, явление краткосрочное. Давление на ставки происходит в момент выхода на рынок достаточно больших мощностей по грузоперевозке. «Когда заканчивается строительство партии судов, которые одновременно вводятся в эксплуатацию, это мгновенно приводит к дисбалансу и вынуждает некоторых участников отрасли снижать стоимость своих услуг», – поясняет он.

 

 Когда речь идет об автоперевозках, то на ставки в этом сегменте значительное влияние оказывает стоимость топлива. 

 В масштабах работы линий этот критерий практически не учитывается. «Эксплуатационные затраты в 2017 году не носят ключевого характера в динамике изменений ценообразования», – уверен А. Булыгин.




Течь привела к банкротству
 Банкротство игроков рынка с высокой закредитованностью – объективный показатель общего снижения тонуса отрасли. Но даже в такой ситуации есть свои преимущества. Как отмечает С. Хестанов, после банкротства одного из участников у других появляется хорошая возможность захватить часть рынка, купить на аукционе суда, принадлежащие банкроту. Причем, как правило, такие активы продаются дешевле. «Меньшая стоимость судна позволяет новому хозяину быть более рентабельным при меньшей стоимости фрахта. У крупных игроков появляется возможность вести более агрессивную тарифную политику, которая усиливает вероятность банкротства слабых компаний, – рассуждает он. – Стоит отметить, что этот рынок очень конкурентный. Мало кто знает, но даже в советские времена многие отечественные пароходства всерьез конкурировали с западными компаниями за доставку грузов между иностранными портами. Даже в годы холодной войны такие перевозки не прекращались».

 

 За последние 2 года произошло слияние китайских национальных перевозчиков СOSCO и CSCL (поглощение CSCL), объявлено о предстоящем объединении контейнерных подразделений крупнейших японских компаний NYK, K Line, MOL, прекратила свою работу корейская Hanjin Shipping. «В результате произошли глубокие изменения в системе альянсов, где от старой модели стабильным остался только союз МL и MSC. При этом Maersk обнаружил первые признаки слабости, что отразилось в снижении его кредитных рейтингов. Тем не менее никакой альтернативы консолидации компаний и увеличению используемого тоннажа не было найдено, что дает основание предполагать дальнейшее усиление кризисных или как минимум застойных явлений в отрасли», – комментирует генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания» Андрей Нелогов. 

 

 По прогнозу А. Булыгина, к 2018 году останется только 14 глобальных контейнерных операторов из 17, работающих сегодня. В 2016-м с рынка ушли пять международных игроков. В текущем году некоторые слияния находятся еще в процессе обсуждения. «Однако уже известно, что, например, Messina продает 49% в адрес MSC, только чтобы получить кредитование операционной деятельности как следствие убытков 2016 года и кредитной нагрузки из-за строительства новых судов. Другие случаи связаны с изменением позиций глобальных операторов на рынке. Очередное банкротство ожидается от Rickmers, которое будет не менее болезненным, чем Hanjin Shipping», – приводит примеры эксперт.

 

 Банкротство ведущей корейской линии временно увеличило стоимость доставки и вызвало хаос. «Нашей компании тоже коснулась эта проблема. Задержка десятка контейнеров составила около месяца. Пос­ле начала процедуры банкротства Hanjin произошло укрупнение рынка, значительно выросла на нем доля MSC и Maersk Line. В конце 2016 года увеличилось число незагруженных контейнеровозов. Эксперты считают, что их суммарная вместимость составляла примерно 1,7 млн TEU (9% действующего флота), хотя годом ранее было всего 2,5%», – рассказала Н. Ганусова.

 

 Еще один показатель нестабильной ситуации в отрасли – это списание достаточно молодых судов. Так, по информации А. Булыгина, в прошлом году на слом было продано 40% флота возрастом моложе 20 лет. 




Выплывет только сильнейший
 По прогнозу аналитиков агентства Drewry Maritime Research, снижение конкуренции на рынке морских контейнерных перевозок приведет к росту фрахтовых ставок, но лишь в долгосрочной перс­пективе. Еще в 2005 году этот показатель составлял примерно 36%. Сегодня пять крупнейших компаний контролируют около 54% морских грузовых контейнерных судов. Однако ситуация в отрасли может измениться. Кроме обанкротившейся Hanjin Shipping, прекратившей обслуживание клиентов в сентябре 2016 года, еще несколько крупных игроков этим летом исчезли с верхних строчек мирового рейтинга судоходных компаний. 

 

 Согласно разным источникам, восстановление фрахтового сухогрузного рынка ожидается не ранее 2018–2019 гг. По оценкам M&ECL, в ближайшие 10 лет ставки фрахта останутся гибкими, так как прирост мирового тоннажа вряд ли замедлится до 2020 года. Член совета Гильдии логистических операторов, управляющий партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова отмечает, что на мировой рынок грузоперевозок в 2016-м значительное влияние оказали низкие темпы роста мирового ВВП (2,3%) и замедление роста физического объема торговли (2,5%). В итоге рынок контейнерных перевозок продемонстрировал низкую стоимость фрахта при избыточной емкости линий. При этом эксперт прогнозирует, что в 2017–2019 гг. темпы роста мирового ВВП увеличатся до 2,9%, а мировой торговли – до 4% в 2019-м. 

 В 2017 году, как считают в Drewry, возможно также некоторое улучшение ситуации на рынке контейнерных перевозок и рост фрахтовых ставок. 

 

 По мнению начальника отдела ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Романа Романова, в условиях снижения объемов перевозок и падения фрахтовых ставок на рынке закрепятся лишь те компании, которые смогут обеспечить наименьшую себестоимость перевозок, в том числе за счет технически наиболее совершенного флота. Однако пока значительная часть товаров не производится в местах их потребления, поэтому морские перевозки останутся наиболее экономически эффективным способом доставки. А потребительский спрос рано или поздно восстановится.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
    [~PREVIEW_TEXT] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom
    [~CODE] => shtorm-ili-shtil-chto-budet-s-frakhtom
    [EXTERNAL_ID] => 354895
    [~EXTERNAL_ID] => 354895
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1214289
                            [1] => 1214290
                            [2] => 1214291
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 115
                            [1] => 116
                            [2] => 117
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1214289
                            [1] => 1214290
                            [2] => 1214291
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354895:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стагнация на рынке международных морских перевозок привела к дисбалансу спроса и предложения, что в итоге негативно сказалось на уровне фрахтовых ставок. Ранее эксперты прогнозировали, что в 2017-м ситуация улучшится, но первая половина года закончилась, а всплеска так и не произошло. Носят ли низкие тарифы на контейнерные перевозки и в сегменте массовых грузов временный характер, или операторы линий будут и дальше банкротиться и резать флот?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шторм или штиль: что будет с фрахтом?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354896
    [~ID] => 354896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => На пересечении морских линий
    [~NAME] => На пересечении морских линий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:35:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:35:14
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:35:14
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:35:14
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:37:00
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:37:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/na-peresechenii-morskikh-liniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/na-peresechenii-morskikh-liniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1996 году вице-премьер правительства России заявил: «Морской флот нам не нужен. Все, что требуется, нам привезут». Так не случилось. В целом отечественный рынок оказался слишком мал и инороден, чтобы глобальные перевозчики думали о нем как о приоритетном. 

 

 Значение линейных перевозок в современном мире определяет возрастающее внимание к ним со стороны государственных органов РФ. Острота проблемы проявляется в событиях разного масштаба, которые в той или иной степени связаны с линейным судоходством. Это санкции западного мира к России и обратные санкции, изменения в российском законодательстве, расследования ФАС в отношении контейнерных линий и др.   

 

 Периоду санкций скоро исполнится 3 года. В результате их введения произошло снижение контейнерного грузопотока, изменилась география поставок. Но, как и до них, перевозка российских внешнеторговых грузов осуществляется только иностранными компаниями и практически всегда транзитом через европейские порты. Никаких намеков на правильное импорто­замещение, хотя сейчас уже мало кто верит в то, что «нам привезут» и от нас увезут все свое­временно, за разумные деньги. 

 

 Как специалиста, меня интересует рост грузооборота порта Лос-Анджелес и то, что заход в очередной английский порт совершил очередной мегаконтейнеровоз. Еще любопытнее читать о том, что китайские операторы объединились и собираются приобрести OOCL. Японские контейнерные компании – MOL, NYK и K Line – также информируют о слиянии, что естественно, а антимонопольные власти ЮАР против этого. Где окажется Hapag-Lloyd после формирования новых групп? И ничего удивительного не будет, если Maersk и MSC когда-нибудь станут едины. Но что-то подсказывает: все это далеко от светлого будущего нашей суверенной внешней торговли. 

 

 Для того чтобы участники ВЭД могли получать адекватные услуги от линейных перевозчиков, в России был принят федеральный закон. Сам факт обращения государства к этой теме можно оценивать положительно. Это аванс, затем нам предстоит оценить результат: либо российская внешняя торговля в ближайшее время получит адекватное транспортное обеспечение, либо нет.   

 

 Другое важное событие – эпическое расследование, проведенное ФАС России. В 2013 году в России, КНР и ЕС заинтересовались деятельностью линейных перевозчиков в отношении увеличения базовой ставки фрахта (GRI). ФАС определила продуктовые и географические границы, выявила всех участников рынка на исследуемом направлении, их рыночные доли. Были посчитаны не просто TEU или тонны груза, но фактическое количество контейнеров разного типа по каждому судну с учетом собственных заходов линий и при использовании ими фидерных перевозчиков. Пять линий, каждая из которых имела более 8% на рынке и пара которых (в любом сочетании) давала не менее 20%, были признаны виновными в нарушении закона, так как в значительном количестве случаев совпали сроки и суммы увеличения ставок фрахта. Решение ФАС основывается на математике, его просто понять и сложно оспорить. Позиция линий долгое время не способствовала урегулированию проблемы. Однако в начале 2017 года было подписано мировое соглашение – и штрафы существенно уменьшены. Рассл

 едование стало мощным стимулом для дальнейшего изучения проблемы. На заднем плане этого действа маячит все тот же вопрос: будет ли российская внешняя торговля адекватно обслуживаться национальными и иностранными линиями? 

 

 В связи с этим можно вспомнить цели, сформулированные в законе о судоходстве США. Как ни странно, они предельно четко отражают и насущные потребности России. Закон требует: 

 

 – установить справедливое регулирование морских линейных контейнерных перевозок грузов национальной внешней торговли; 

 

 – обеспечить действенную и экономичную систему морской перевозки национальных внешнеторговых грузов, насколько это возможно, в гармонии и в соответствии с принятой международной практикой; 

 

 – поощрять развитие экономически оправданного и эффективного морского торгового флота под национальным контролем (флагом), способного удовлетворить потребности государственной безопасности.

 


	Андрей Нелогов,

	
	генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания»

    [~DETAIL_TEXT] => В 1996 году вице-премьер правительства России заявил: «Морской флот нам не нужен. Все, что требуется, нам привезут». Так не случилось. В целом отечественный рынок оказался слишком мал и инороден, чтобы глобальные перевозчики думали о нем как о приоритетном. 

 

 Значение линейных перевозок в современном мире определяет возрастающее внимание к ним со стороны государственных органов РФ. Острота проблемы проявляется в событиях разного масштаба, которые в той или иной степени связаны с линейным судоходством. Это санкции западного мира к России и обратные санкции, изменения в российском законодательстве, расследования ФАС в отношении контейнерных линий и др.   

 

 Периоду санкций скоро исполнится 3 года. В результате их введения произошло снижение контейнерного грузопотока, изменилась география поставок. Но, как и до них, перевозка российских внешнеторговых грузов осуществляется только иностранными компаниями и практически всегда транзитом через европейские порты. Никаких намеков на правильное импорто­замещение, хотя сейчас уже мало кто верит в то, что «нам привезут» и от нас увезут все свое­временно, за разумные деньги. 

 

 Как специалиста, меня интересует рост грузооборота порта Лос-Анджелес и то, что заход в очередной английский порт совершил очередной мегаконтейнеровоз. Еще любопытнее читать о том, что китайские операторы объединились и собираются приобрести OOCL. Японские контейнерные компании – MOL, NYK и K Line – также информируют о слиянии, что естественно, а антимонопольные власти ЮАР против этого. Где окажется Hapag-Lloyd после формирования новых групп? И ничего удивительного не будет, если Maersk и MSC когда-нибудь станут едины. Но что-то подсказывает: все это далеко от светлого будущего нашей суверенной внешней торговли. 

 

 Для того чтобы участники ВЭД могли получать адекватные услуги от линейных перевозчиков, в России был принят федеральный закон. Сам факт обращения государства к этой теме можно оценивать положительно. Это аванс, затем нам предстоит оценить результат: либо российская внешняя торговля в ближайшее время получит адекватное транспортное обеспечение, либо нет.   

 

 Другое важное событие – эпическое расследование, проведенное ФАС России. В 2013 году в России, КНР и ЕС заинтересовались деятельностью линейных перевозчиков в отношении увеличения базовой ставки фрахта (GRI). ФАС определила продуктовые и географические границы, выявила всех участников рынка на исследуемом направлении, их рыночные доли. Были посчитаны не просто TEU или тонны груза, но фактическое количество контейнеров разного типа по каждому судну с учетом собственных заходов линий и при использовании ими фидерных перевозчиков. Пять линий, каждая из которых имела более 8% на рынке и пара которых (в любом сочетании) давала не менее 20%, были признаны виновными в нарушении закона, так как в значительном количестве случаев совпали сроки и суммы увеличения ставок фрахта. Решение ФАС основывается на математике, его просто понять и сложно оспорить. Позиция линий долгое время не способствовала урегулированию проблемы. Однако в начале 2017 года было подписано мировое соглашение – и штрафы существенно уменьшены. Рассл

 едование стало мощным стимулом для дальнейшего изучения проблемы. На заднем плане этого действа маячит все тот же вопрос: будет ли российская внешняя торговля адекватно обслуживаться национальными и иностранными линиями? 

 

 В связи с этим можно вспомнить цели, сформулированные в законе о судоходстве США. Как ни странно, они предельно четко отражают и насущные потребности России. Закон требует: 

 

 – установить справедливое регулирование морских линейных контейнерных перевозок грузов национальной внешней торговли; 

 

 – обеспечить действенную и экономичную систему морской перевозки национальных внешнеторговых грузов, насколько это возможно, в гармонии и в соответствии с принятой международной практикой; 

 

 – поощрять развитие экономически оправданного и эффективного морского торгового флота под национальным контролем (флагом), способного удовлетворить потребности государственной безопасности.

 


	Андрей Нелогов,

	
	генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
    [~PREVIEW_TEXT] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1214292
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:37:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 142
            [WIDTH] => 110
            [FILE_SIZE] => 5679
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/336
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 71a9bc0058c3929608b7b886095eb5ec
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/336/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/336/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/336/16.jpg
            [ALT] => На пересечении морских линий
            [TITLE] => На пересечении морских линий
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1214292
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-peresechenii-morskikh-liniy
    [~CODE] => na-peresechenii-morskikh-liniy
    [EXTERNAL_ID] => 354896
    [~EXTERNAL_ID] => 354896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На пересечении морских линий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на пересечении морских линий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пересечении морских линий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354896
    [~ID] => 354896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => На пересечении морских линий
    [~NAME] => На пересечении морских линий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:35:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:35:14
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:35:14
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:35:14
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:37:00
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:37:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/na-peresechenii-morskikh-liniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/na-peresechenii-morskikh-liniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1996 году вице-премьер правительства России заявил: «Морской флот нам не нужен. Все, что требуется, нам привезут». Так не случилось. В целом отечественный рынок оказался слишком мал и инороден, чтобы глобальные перевозчики думали о нем как о приоритетном. 

 

 Значение линейных перевозок в современном мире определяет возрастающее внимание к ним со стороны государственных органов РФ. Острота проблемы проявляется в событиях разного масштаба, которые в той или иной степени связаны с линейным судоходством. Это санкции западного мира к России и обратные санкции, изменения в российском законодательстве, расследования ФАС в отношении контейнерных линий и др.   

 

 Периоду санкций скоро исполнится 3 года. В результате их введения произошло снижение контейнерного грузопотока, изменилась география поставок. Но, как и до них, перевозка российских внешнеторговых грузов осуществляется только иностранными компаниями и практически всегда транзитом через европейские порты. Никаких намеков на правильное импорто­замещение, хотя сейчас уже мало кто верит в то, что «нам привезут» и от нас увезут все свое­временно, за разумные деньги. 

 

 Как специалиста, меня интересует рост грузооборота порта Лос-Анджелес и то, что заход в очередной английский порт совершил очередной мегаконтейнеровоз. Еще любопытнее читать о том, что китайские операторы объединились и собираются приобрести OOCL. Японские контейнерные компании – MOL, NYK и K Line – также информируют о слиянии, что естественно, а антимонопольные власти ЮАР против этого. Где окажется Hapag-Lloyd после формирования новых групп? И ничего удивительного не будет, если Maersk и MSC когда-нибудь станут едины. Но что-то подсказывает: все это далеко от светлого будущего нашей суверенной внешней торговли. 

 

 Для того чтобы участники ВЭД могли получать адекватные услуги от линейных перевозчиков, в России был принят федеральный закон. Сам факт обращения государства к этой теме можно оценивать положительно. Это аванс, затем нам предстоит оценить результат: либо российская внешняя торговля в ближайшее время получит адекватное транспортное обеспечение, либо нет.   

 

 Другое важное событие – эпическое расследование, проведенное ФАС России. В 2013 году в России, КНР и ЕС заинтересовались деятельностью линейных перевозчиков в отношении увеличения базовой ставки фрахта (GRI). ФАС определила продуктовые и географические границы, выявила всех участников рынка на исследуемом направлении, их рыночные доли. Были посчитаны не просто TEU или тонны груза, но фактическое количество контейнеров разного типа по каждому судну с учетом собственных заходов линий и при использовании ими фидерных перевозчиков. Пять линий, каждая из которых имела более 8% на рынке и пара которых (в любом сочетании) давала не менее 20%, были признаны виновными в нарушении закона, так как в значительном количестве случаев совпали сроки и суммы увеличения ставок фрахта. Решение ФАС основывается на математике, его просто понять и сложно оспорить. Позиция линий долгое время не способствовала урегулированию проблемы. Однако в начале 2017 года было подписано мировое соглашение – и штрафы существенно уменьшены. Рассл

 едование стало мощным стимулом для дальнейшего изучения проблемы. На заднем плане этого действа маячит все тот же вопрос: будет ли российская внешняя торговля адекватно обслуживаться национальными и иностранными линиями? 

 

 В связи с этим можно вспомнить цели, сформулированные в законе о судоходстве США. Как ни странно, они предельно четко отражают и насущные потребности России. Закон требует: 

 

 – установить справедливое регулирование морских линейных контейнерных перевозок грузов национальной внешней торговли; 

 

 – обеспечить действенную и экономичную систему морской перевозки национальных внешнеторговых грузов, насколько это возможно, в гармонии и в соответствии с принятой международной практикой; 

 

 – поощрять развитие экономически оправданного и эффективного морского торгового флота под национальным контролем (флагом), способного удовлетворить потребности государственной безопасности.

 


	Андрей Нелогов,

	
	генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания»

    [~DETAIL_TEXT] => В 1996 году вице-премьер правительства России заявил: «Морской флот нам не нужен. Все, что требуется, нам привезут». Так не случилось. В целом отечественный рынок оказался слишком мал и инороден, чтобы глобальные перевозчики думали о нем как о приоритетном. 

 

 Значение линейных перевозок в современном мире определяет возрастающее внимание к ним со стороны государственных органов РФ. Острота проблемы проявляется в событиях разного масштаба, которые в той или иной степени связаны с линейным судоходством. Это санкции западного мира к России и обратные санкции, изменения в российском законодательстве, расследования ФАС в отношении контейнерных линий и др.   

 

 Периоду санкций скоро исполнится 3 года. В результате их введения произошло снижение контейнерного грузопотока, изменилась география поставок. Но, как и до них, перевозка российских внешнеторговых грузов осуществляется только иностранными компаниями и практически всегда транзитом через европейские порты. Никаких намеков на правильное импорто­замещение, хотя сейчас уже мало кто верит в то, что «нам привезут» и от нас увезут все свое­временно, за разумные деньги. 

 

 Как специалиста, меня интересует рост грузооборота порта Лос-Анджелес и то, что заход в очередной английский порт совершил очередной мегаконтейнеровоз. Еще любопытнее читать о том, что китайские операторы объединились и собираются приобрести OOCL. Японские контейнерные компании – MOL, NYK и K Line – также информируют о слиянии, что естественно, а антимонопольные власти ЮАР против этого. Где окажется Hapag-Lloyd после формирования новых групп? И ничего удивительного не будет, если Maersk и MSC когда-нибудь станут едины. Но что-то подсказывает: все это далеко от светлого будущего нашей суверенной внешней торговли. 

 

 Для того чтобы участники ВЭД могли получать адекватные услуги от линейных перевозчиков, в России был принят федеральный закон. Сам факт обращения государства к этой теме можно оценивать положительно. Это аванс, затем нам предстоит оценить результат: либо российская внешняя торговля в ближайшее время получит адекватное транспортное обеспечение, либо нет.   

 

 Другое важное событие – эпическое расследование, проведенное ФАС России. В 2013 году в России, КНР и ЕС заинтересовались деятельностью линейных перевозчиков в отношении увеличения базовой ставки фрахта (GRI). ФАС определила продуктовые и географические границы, выявила всех участников рынка на исследуемом направлении, их рыночные доли. Были посчитаны не просто TEU или тонны груза, но фактическое количество контейнеров разного типа по каждому судну с учетом собственных заходов линий и при использовании ими фидерных перевозчиков. Пять линий, каждая из которых имела более 8% на рынке и пара которых (в любом сочетании) давала не менее 20%, были признаны виновными в нарушении закона, так как в значительном количестве случаев совпали сроки и суммы увеличения ставок фрахта. Решение ФАС основывается на математике, его просто понять и сложно оспорить. Позиция линий долгое время не способствовала урегулированию проблемы. Однако в начале 2017 года было подписано мировое соглашение – и штрафы существенно уменьшены. Рассл

 едование стало мощным стимулом для дальнейшего изучения проблемы. На заднем плане этого действа маячит все тот же вопрос: будет ли российская внешняя торговля адекватно обслуживаться национальными и иностранными линиями? 

 

 В связи с этим можно вспомнить цели, сформулированные в законе о судоходстве США. Как ни странно, они предельно четко отражают и насущные потребности России. Закон требует: 

 

 – установить справедливое регулирование морских линейных контейнерных перевозок грузов национальной внешней торговли; 

 

 – обеспечить действенную и экономичную систему морской перевозки национальных внешнеторговых грузов, насколько это возможно, в гармонии и в соответствии с принятой международной практикой; 

 

 – поощрять развитие экономически оправданного и эффективного морского торгового флота под национальным контролем (флагом), способного удовлетворить потребности государственной безопасности.

 


	Андрей Нелогов,

	
	генеральный директор ООО «Объединенная транспортная компания»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
    [~PREVIEW_TEXT] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1214292
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:37:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 142
            [WIDTH] => 110
            [FILE_SIZE] => 5679
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/336
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 71a9bc0058c3929608b7b886095eb5ec
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/336/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/336/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/336/16.jpg
            [ALT] => На пересечении морских линий
            [TITLE] => На пересечении морских линий
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1214292
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-peresechenii-morskikh-liniy
    [~CODE] => na-peresechenii-morskikh-liniy
    [EXTERNAL_ID] => 354896
    [~EXTERNAL_ID] => 354896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354896:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На пересечении морских линий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на пересечении морских линий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пересечении морских линий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) утверждает, что «способность страны осуществлять свои контейнерные внешнеторговые перевозки с использованием морских линий имеет большее значение для торговых издержек, чем показатели организации логистики, стартовые расходы на организацию делового предприятия и снижение тарифов вместе взятые». Американский политолог Самюэль Хантингтон указывает на то, что для достижения поставленных целей и защиты своих интересов западная цивилизация не только владеет и управляет международной банковской системой, способна на крупную военную интервенцию и т. д., но также контролирует и морские линии.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пересечении морских линий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пересечении морских линий
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354897
    [~ID] => 354897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:38:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:38:00
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:38:00
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:38:00
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:39:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:39:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/gruzovaya-panorama14-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/gruzovaya-panorama14-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» заявило о готовности к дальнейшему увеличению погрузки. Учитывая ряд инфраструктурных ограничений, в настоящее время компания предлагает клиентам альтернативные варианты доставки. Для ликвидации узких мест железнодорожной сети реализуются масштабные инфраструктурные проекты, завершение которых позволит вывезти весь прогнозируемый объем грузов. Для эффективной организации перевозочного процесса ОАО «РЖД» просит грузоотправителей обеспечить более качественное планирование отправок и своевременную подачу заявок.

 Добавим, что увеличение перевозок угля является одним из ключевых факторов роста общесетевой погрузки. За 6 месяцев 2017-го она увеличилась на 3,6%, до 620,7 млн т. А в целом по году ОАО «РЖД» рассчитывает на рост в более чем 2%. 




Ослабить влияние Москвы
 Свердловская область претендует на создание крупного транспортно-логистического центра по переработке и распределению иностранных грузов, 

 в первую очередь из Китая. Об этом сообщила врио директора Института экономики Уральского отделения РАН Юлия Лаврикова в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2017», прошедшей в Екатеринбурге. 

 По словам Ю. Лавриковой, региональный транспортно-логистический кластер создается для сокращения логистической составляющей в себестоимости продукции региона и для ее выхода на большой рынок. Уже прошло предварительное обсуждение концепции кластера с его потенциальными участниками, заключены первые документы по взаимодействию. 

 Стратегия развития Свердловской области до 2030 года предполагает реализацию проекта «Международный транспортно-логистический хаб». «Мы глубоко разрабатывали этот проект с Уральской логистической ассоциацией и продвигаем его на федеральном уровне. В области существует глобальный транспортный коридор с перспективами развития, но есть и ограничения – это ориентация транспортных потоков импортной продукции на Москву, она существенно сдерживает развитие экономики региона в целом и его транспортно-логистического комплекса в частности», – отметила Ю. Лаврикова.

 Она уточнила, что в регионе изменилась структура экспорта и импорта, увеличилась доля вывозимой высокотехнологичной продукции. «По экспорту в Уральском федеральном округе в лидерах Свердловская область, Ханты-Мансийский автономный округ, по импорту – Свердловская и Челябинская области. А на первом месте среди стратегических партнеров Свердловской области по импорту стоит Китай, и его можно рассматривать как основного партнера для транспортно-логистического взаимодействия», – считает она.




Угольные амбиции
 «Евраз Находкинский морской торговый порт» в Приморье после смены акционеров возвращается к историческому названию и в перс­пективе может стать специализированным угольным портом. 

 Напомним, Evraz в июне 2017 года закрыл сделку по продаже 100% ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» основному акционеру холдинга – Lanebrook Limited, конечными бенефициарами которой являются Роман Абрамович с партнерами, – за $354,4 млн. В рамках сделки стороны заключили соглашение, в соответствии с которым Evraz обязуется поставлять, а порт – обрабатывать грузы в определенном объеме и по определенным тарифам в течение 5 лет. После прохождения юридических формальностей из названия компании окончательно исчезнет слово «Евраз».

 По словам управляющего директора НМТП Вячеслава Сараева, стивидор в 2017-м планирует сохранить объем грузоперевалки на уровне прошлого года – около 10,3 млн т. При этом технологические возможности порта уже сегодня позволяют переваливать до 12 млн т в год, но выход на такие объемы, запланированный в срок до 2020-го, сдерживает недостаточная пропускная способность подъездных путей.

 «Железная дорога пока не может подвозить такие объемы из-за недостатка пропускной способности. Мы находимся с ней в постоянном контакте, обсуждаем возможность расширения за счет строительства второй ветки в порт», – пояснил В. Сараев. Он уточнил, что строительство второй ветки стивидор может профинансировать и за счет собственных средств, но для этого нужны четкие гарантии, что объемы угля, переваливаемого на экспорт в АТР, будут сохраняться как минимум на нынешнем уровне.

 Основными клиентами НМТП сегодня являются Evraz и холдинг «Сибуглемет». «НМТП в принципе мог бы стать полностью угольным портом, если сохранится нынешняя конъюнктура. Пока же у нас примерно 70% общего объема перевалки приходится на уголь, остальные 30% – на металлы», – отмечает 

 В. Сараев. Также он рассказал, что уже приобретен вагоноопрокидыватель немецкого производства. После его запуска возможно будет увеличить объем перевалки угля. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» заявило о готовности к дальнейшему увеличению погрузки. Учитывая ряд инфраструктурных ограничений, в настоящее время компания предлагает клиентам альтернативные варианты доставки. Для ликвидации узких мест железнодорожной сети реализуются масштабные инфраструктурные проекты, завершение которых позволит вывезти весь прогнозируемый объем грузов. Для эффективной организации перевозочного процесса ОАО «РЖД» просит грузоотправителей обеспечить более качественное планирование отправок и своевременную подачу заявок.

 Добавим, что увеличение перевозок угля является одним из ключевых факторов роста общесетевой погрузки. За 6 месяцев 2017-го она увеличилась на 3,6%, до 620,7 млн т. А в целом по году ОАО «РЖД» рассчитывает на рост в более чем 2%. 




Ослабить влияние Москвы
 Свердловская область претендует на создание крупного транспортно-логистического центра по переработке и распределению иностранных грузов, 

 в первую очередь из Китая. Об этом сообщила врио директора Института экономики Уральского отделения РАН Юлия Лаврикова в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2017», прошедшей в Екатеринбурге. 

 По словам Ю. Лавриковой, региональный транспортно-логистический кластер создается для сокращения логистической составляющей в себестоимости продукции региона и для ее выхода на большой рынок. Уже прошло предварительное обсуждение концепции кластера с его потенциальными участниками, заключены первые документы по взаимодействию. 

 Стратегия развития Свердловской области до 2030 года предполагает реализацию проекта «Международный транспортно-логистический хаб». «Мы глубоко разрабатывали этот проект с Уральской логистической ассоциацией и продвигаем его на федеральном уровне. В области существует глобальный транспортный коридор с перспективами развития, но есть и ограничения – это ориентация транспортных потоков импортной продукции на Москву, она существенно сдерживает развитие экономики региона в целом и его транспортно-логистического комплекса в частности», – отметила Ю. Лаврикова.

 Она уточнила, что в регионе изменилась структура экспорта и импорта, увеличилась доля вывозимой высокотехнологичной продукции. «По экспорту в Уральском федеральном округе в лидерах Свердловская область, Ханты-Мансийский автономный округ, по импорту – Свердловская и Челябинская области. А на первом месте среди стратегических партнеров Свердловской области по импорту стоит Китай, и его можно рассматривать как основного партнера для транспортно-логистического взаимодействия», – считает она.




Угольные амбиции
 «Евраз Находкинский морской торговый порт» в Приморье после смены акционеров возвращается к историческому названию и в перс­пективе может стать специализированным угольным портом. 

 Напомним, Evraz в июне 2017 года закрыл сделку по продаже 100% ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» основному акционеру холдинга – Lanebrook Limited, конечными бенефициарами которой являются Роман Абрамович с партнерами, – за $354,4 млн. В рамках сделки стороны заключили соглашение, в соответствии с которым Evraz обязуется поставлять, а порт – обрабатывать грузы в определенном объеме и по определенным тарифам в течение 5 лет. После прохождения юридических формальностей из названия компании окончательно исчезнет слово «Евраз».

 По словам управляющего директора НМТП Вячеслава Сараева, стивидор в 2017-м планирует сохранить объем грузоперевалки на уровне прошлого года – около 10,3 млн т. При этом технологические возможности порта уже сегодня позволяют переваливать до 12 млн т в год, но выход на такие объемы, запланированный в срок до 2020-го, сдерживает недостаточная пропускная способность подъездных путей.

 «Железная дорога пока не может подвозить такие объемы из-за недостатка пропускной способности. Мы находимся с ней в постоянном контакте, обсуждаем возможность расширения за счет строительства второй ветки в порт», – пояснил В. Сараев. Он уточнил, что строительство второй ветки стивидор может профинансировать и за счет собственных средств, но для этого нужны четкие гарантии, что объемы угля, переваливаемого на экспорт в АТР, будут сохраняться как минимум на нынешнем уровне.

 Основными клиентами НМТП сегодня являются Evraz и холдинг «Сибуглемет». «НМТП в принципе мог бы стать полностью угольным портом, если сохранится нынешняя конъюнктура. Пока же у нас примерно 70% общего объема перевалки приходится на уголь, остальные 30% – на металлы», – отмечает 

 В. Сараев. Также он рассказал, что уже приобретен вагоноопрокидыватель немецкого производства. После его запуска возможно будет увеличить объем перевалки угля. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Стимул для роста
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Стимул для роста
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama14-17
    [~CODE] => gruzovaya-panorama14-17
    [EXTERNAL_ID] => 354897
    [~EXTERNAL_ID] => 354897
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Стимул для роста</h4>
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.<br>
Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Стимул для роста</h4>
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.<br>
Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354897
    [~ID] => 354897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:38:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:38:00
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:38:00
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:38:00
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:39:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:39:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/gruzovaya-panorama14-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/gruzovaya-panorama14-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» заявило о готовности к дальнейшему увеличению погрузки. Учитывая ряд инфраструктурных ограничений, в настоящее время компания предлагает клиентам альтернативные варианты доставки. Для ликвидации узких мест железнодорожной сети реализуются масштабные инфраструктурные проекты, завершение которых позволит вывезти весь прогнозируемый объем грузов. Для эффективной организации перевозочного процесса ОАО «РЖД» просит грузоотправителей обеспечить более качественное планирование отправок и своевременную подачу заявок.

 Добавим, что увеличение перевозок угля является одним из ключевых факторов роста общесетевой погрузки. За 6 месяцев 2017-го она увеличилась на 3,6%, до 620,7 млн т. А в целом по году ОАО «РЖД» рассчитывает на рост в более чем 2%. 




Ослабить влияние Москвы
 Свердловская область претендует на создание крупного транспортно-логистического центра по переработке и распределению иностранных грузов, 

 в первую очередь из Китая. Об этом сообщила врио директора Института экономики Уральского отделения РАН Юлия Лаврикова в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2017», прошедшей в Екатеринбурге. 

 По словам Ю. Лавриковой, региональный транспортно-логистический кластер создается для сокращения логистической составляющей в себестоимости продукции региона и для ее выхода на большой рынок. Уже прошло предварительное обсуждение концепции кластера с его потенциальными участниками, заключены первые документы по взаимодействию. 

 Стратегия развития Свердловской области до 2030 года предполагает реализацию проекта «Международный транспортно-логистический хаб». «Мы глубоко разрабатывали этот проект с Уральской логистической ассоциацией и продвигаем его на федеральном уровне. В области существует глобальный транспортный коридор с перспективами развития, но есть и ограничения – это ориентация транспортных потоков импортной продукции на Москву, она существенно сдерживает развитие экономики региона в целом и его транспортно-логистического комплекса в частности», – отметила Ю. Лаврикова.

 Она уточнила, что в регионе изменилась структура экспорта и импорта, увеличилась доля вывозимой высокотехнологичной продукции. «По экспорту в Уральском федеральном округе в лидерах Свердловская область, Ханты-Мансийский автономный округ, по импорту – Свердловская и Челябинская области. А на первом месте среди стратегических партнеров Свердловской области по импорту стоит Китай, и его можно рассматривать как основного партнера для транспортно-логистического взаимодействия», – считает она.




Угольные амбиции
 «Евраз Находкинский морской торговый порт» в Приморье после смены акционеров возвращается к историческому названию и в перс­пективе может стать специализированным угольным портом. 

 Напомним, Evraz в июне 2017 года закрыл сделку по продаже 100% ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» основному акционеру холдинга – Lanebrook Limited, конечными бенефициарами которой являются Роман Абрамович с партнерами, – за $354,4 млн. В рамках сделки стороны заключили соглашение, в соответствии с которым Evraz обязуется поставлять, а порт – обрабатывать грузы в определенном объеме и по определенным тарифам в течение 5 лет. После прохождения юридических формальностей из названия компании окончательно исчезнет слово «Евраз».

 По словам управляющего директора НМТП Вячеслава Сараева, стивидор в 2017-м планирует сохранить объем грузоперевалки на уровне прошлого года – около 10,3 млн т. При этом технологические возможности порта уже сегодня позволяют переваливать до 12 млн т в год, но выход на такие объемы, запланированный в срок до 2020-го, сдерживает недостаточная пропускная способность подъездных путей.

 «Железная дорога пока не может подвозить такие объемы из-за недостатка пропускной способности. Мы находимся с ней в постоянном контакте, обсуждаем возможность расширения за счет строительства второй ветки в порт», – пояснил В. Сараев. Он уточнил, что строительство второй ветки стивидор может профинансировать и за счет собственных средств, но для этого нужны четкие гарантии, что объемы угля, переваливаемого на экспорт в АТР, будут сохраняться как минимум на нынешнем уровне.

 Основными клиентами НМТП сегодня являются Evraz и холдинг «Сибуглемет». «НМТП в принципе мог бы стать полностью угольным портом, если сохранится нынешняя конъюнктура. Пока же у нас примерно 70% общего объема перевалки приходится на уголь, остальные 30% – на металлы», – отмечает 

 В. Сараев. Также он рассказал, что уже приобретен вагоноопрокидыватель немецкого производства. После его запуска возможно будет увеличить объем перевалки угля. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» заявило о готовности к дальнейшему увеличению погрузки. Учитывая ряд инфраструктурных ограничений, в настоящее время компания предлагает клиентам альтернативные варианты доставки. Для ликвидации узких мест железнодорожной сети реализуются масштабные инфраструктурные проекты, завершение которых позволит вывезти весь прогнозируемый объем грузов. Для эффективной организации перевозочного процесса ОАО «РЖД» просит грузоотправителей обеспечить более качественное планирование отправок и своевременную подачу заявок.

 Добавим, что увеличение перевозок угля является одним из ключевых факторов роста общесетевой погрузки. За 6 месяцев 2017-го она увеличилась на 3,6%, до 620,7 млн т. А в целом по году ОАО «РЖД» рассчитывает на рост в более чем 2%. 




Ослабить влияние Москвы
 Свердловская область претендует на создание крупного транспортно-логистического центра по переработке и распределению иностранных грузов, 

 в первую очередь из Китая. Об этом сообщила врио директора Института экономики Уральского отделения РАН Юлия Лаврикова в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2017», прошедшей в Екатеринбурге. 

 По словам Ю. Лавриковой, региональный транспортно-логистический кластер создается для сокращения логистической составляющей в себестоимости продукции региона и для ее выхода на большой рынок. Уже прошло предварительное обсуждение концепции кластера с его потенциальными участниками, заключены первые документы по взаимодействию. 

 Стратегия развития Свердловской области до 2030 года предполагает реализацию проекта «Международный транспортно-логистический хаб». «Мы глубоко разрабатывали этот проект с Уральской логистической ассоциацией и продвигаем его на федеральном уровне. В области существует глобальный транспортный коридор с перспективами развития, но есть и ограничения – это ориентация транспортных потоков импортной продукции на Москву, она существенно сдерживает развитие экономики региона в целом и его транспортно-логистического комплекса в частности», – отметила Ю. Лаврикова.

 Она уточнила, что в регионе изменилась структура экспорта и импорта, увеличилась доля вывозимой высокотехнологичной продукции. «По экспорту в Уральском федеральном округе в лидерах Свердловская область, Ханты-Мансийский автономный округ, по импорту – Свердловская и Челябинская области. А на первом месте среди стратегических партнеров Свердловской области по импорту стоит Китай, и его можно рассматривать как основного партнера для транспортно-логистического взаимодействия», – считает она.




Угольные амбиции
 «Евраз Находкинский морской торговый порт» в Приморье после смены акционеров возвращается к историческому названию и в перс­пективе может стать специализированным угольным портом. 

 Напомним, Evraz в июне 2017 года закрыл сделку по продаже 100% ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» основному акционеру холдинга – Lanebrook Limited, конечными бенефициарами которой являются Роман Абрамович с партнерами, – за $354,4 млн. В рамках сделки стороны заключили соглашение, в соответствии с которым Evraz обязуется поставлять, а порт – обрабатывать грузы в определенном объеме и по определенным тарифам в течение 5 лет. После прохождения юридических формальностей из названия компании окончательно исчезнет слово «Евраз».

 По словам управляющего директора НМТП Вячеслава Сараева, стивидор в 2017-м планирует сохранить объем грузоперевалки на уровне прошлого года – около 10,3 млн т. При этом технологические возможности порта уже сегодня позволяют переваливать до 12 млн т в год, но выход на такие объемы, запланированный в срок до 2020-го, сдерживает недостаточная пропускная способность подъездных путей.

 «Железная дорога пока не может подвозить такие объемы из-за недостатка пропускной способности. Мы находимся с ней в постоянном контакте, обсуждаем возможность расширения за счет строительства второй ветки в порт», – пояснил В. Сараев. Он уточнил, что строительство второй ветки стивидор может профинансировать и за счет собственных средств, но для этого нужны четкие гарантии, что объемы угля, переваливаемого на экспорт в АТР, будут сохраняться как минимум на нынешнем уровне.

 Основными клиентами НМТП сегодня являются Evraz и холдинг «Сибуглемет». «НМТП в принципе мог бы стать полностью угольным портом, если сохранится нынешняя конъюнктура. Пока же у нас примерно 70% общего объема перевалки приходится на уголь, остальные 30% – на металлы», – отмечает 

 В. Сараев. Также он рассказал, что уже приобретен вагоноопрокидыватель немецкого производства. После его запуска возможно будет увеличить объем перевалки угля. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Стимул для роста
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Стимул для роста
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama14-17
    [~CODE] => gruzovaya-panorama14-17
    [EXTERNAL_ID] => 354897
    [~EXTERNAL_ID] => 354897
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354897:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Стимул для роста</h4>
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.<br>
Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Стимул для роста</h4>
 В I полугодии 2017-го на сети РЖД погружено 177,3 млн т каменного угля, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.<br>
Значительный рост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную магистраль отправлено 47 млн т (+6,5%), Октябрьскую – 26,1 млн т (+21,3%), Северо-Кавказскую – 8,6 млн т (+19%). Также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям – с 65 до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8 до 24,3% – на Северо-Запад и с 12,7 до 13% – на Юг России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354898
    [~ID] => 354898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Угольный порт и экология: баланс возможен
    [~NAME] => Угольный порт и экология: баланс возможен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:40:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:40:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:40:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:40:16
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:43:12
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:43:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Крыть или не крыть?
 Основные вопросы, связанные с пылезащитой при обработке угля в российских портах, возникают на универсальных морских терминалах. Универсальность таких комплексов позволяет им работать с разными грузами, но для безопасной перевалки угля необходимы дополнительные меры по защите окружающей среды. В отличие от универсальных, современные специализированные угольные перевалочные комплексы изначально спроектированы так, чтобы справляться с такими задачами, как пылеподавление, утилизация отходов и снижение содержания загрязняющих веществ в сточных водах. Однако реализация этих мероприятий требует комплексного подхода – создания технологической цепочки, на каждом этапе которой осуществляются операции, направленные на пылеподавление и очистку воздуха, защиту акватории от сброса загрязняющих веществ и мониторинг качества воды и воздуха. 

 

 Уже на старте проектирования специализированных угольных терминалов приходится решать ряд стратегических вопросов. Например, строить площадку для перевалки угля под крышей или отказаться от нее? Эксперты в качестве уникального примера экологически чистого угольного порта нередко упоминают специализированный терминал Baltic Coal Terminal (Латвия), где продукция хранится на крытых складах и перемещается со склада в трюм судна по галереям. С учетом того что процесс хранения и перевалки автоматизирован, попадание угля в атмосферу или акваторию практически исключено. Однако эта технология имеет существенный недостаток. Так, строительство крупной крытой перевалочной площадки небезопасно, прежде всего из-за повышенного риска пожаров, которые могут быть спровоцированы скоплением угольной пыли и выделением метана. Именно поэтому в настоящее время ни один из крупнейших угольных терминалов мира не использует крытое складирование угля, укрытие применяется только на отдельных этапах технологии (перемещение по конвейеру, п

 ересыпка, выгрузка вагонов на вагоно­опрокидывателях). Другая причина, из-за которой в крупных портах не размещаются полностью закрытые угольные комплексы, связана с необходимостью перевалки угля различных марок, так как в этом случае для хранения и накопления разных судовых партий приходится держать отдельные площадки.

 

 Тем не менее современные технологии позволяют практически полностью исключить риск сверхнормативного пыления. По словам заместителя генерального директора – главного эколога фонда «Чистые моря» Юлии Волковой, эффективной защитой атмосферного воздуха от эмиссии легких фракций угольной пыли является эксплуатация закрытых технологических комплексов погрузочных и конвейерных систем в совокупности с открытыми угольными складами, где установлены системы орошения. Проще говоря, оптимальный вариант – это сочетание как крытых, так и открытых пространств. Не менее эффективна, по мнению Ю. Волковой, и установка по периметру производственной площадки пылеветрозащитных экранов и/или подпорных стенок, которые вполне надежны в плане экологии, хотя и требуют сооружения прочного фундамента при строительстве. 

 

 Мировая практика показывает, что использование конвейерных комплексов с судопогрузочными машинами позволяет создать качественную защиту от распространения пыли, образующейся при обработке угля на открытых площадках. Как правило, в этом случае применяют водяные пушки, обеспечивающие мелко­дисперсную завесу из капель воды, которые связывают угольную пыль. 

 В некоторых портах, например Роттердам, используют специальные реагенты, способствующие склеиванию угольной взвеси в воздухе. Дополнением к системам пылеподавления могут служить установки для очистки проездов, сбора и брикетирования пыли. «Безусловно, пылезащитные мероприятия могут быть и не столь фундаментальными. Для снижения пыления важно проводить систематическую уборку производственной площадки и проездов с помощью специализированной техники», – отметила Ю. Волкова. Озеленение территории терминала также не только поможет предот­вратить распространение пыли, но и гармонизирует общий вид производства.

 

 Кстати, угольная пыль далеко не самое вредное вещество. Главный санитарный врач РФ не относит ее ни к одному из четырех классов опасности, в отличие от других 602 вредных веществ, которых выбрасывается 31 млн т в год. Однако глаза человека фиксируют ее легче, чем, например, диоскид азота, серы, бензапирен, формальдегид. Черная пыль может быть и копотью от мазутной котельной и сажей от автотранспорта, который за год в России производит 13 млн т вредных выбросов. 




Инновации в действии
 В РФ одним из первых портов, где на оборудовании типа стакер-реклаймер организовали круглогодичное орошение складируемого угля, стал Ванинский балкерный терминал. В настоящее время в АО «Дальтрансуголь» функционирует целый комплекс технологического оборудования, чья уникальность обусловлена сложными климатическими условиями побережья Татарского пролива – специфическим температурным режимом, сильными ветрами и повышенной влажностью воздуха.

 

 Распространение угольной взвеси в воздухе подавляется уже на самом первом этапе обработки угля – в здании, где размещены вагоноопрокидыватели. Здесь работает комплекс оборудования, состоящий из аспирационной системы, тумано- и пенообразователей. Затем уголь, покрытый пеной, по подземной галерее поступает на склад, где для подав­ления пыли применяются стационарные водяные пушки. На стакер-реклаймере к процессу подключается система орошения, а когда уголь поступает на конвейер, вступает в действие установка DUSTEX, которая образует водно-дисперсионную пыль, предотвращающую пыление. Кроме того, терминал оснащен передвижными снегогенераторами (в летнее время они выполняют функцию тумано­образователей), современными авто­пылесосами и поливальными машинами, что вкупе с вышеперечисленным оборудованием формирует на терминале эффективный комплекс средств экологи­ческой защиты.

 

 Актуальный план развития АО «Дальтрансуголь» предусматривает реализацию проекта, связанного с сооружением ветроразрушающих и пылеулавливающих сеток, подобных тем, что применяются в Японии. Очень важно, что разработанные решения учитывают различные варианты ветровых нагрузок, позволяющие повысить эффективность контроля пылеобразования на терминале. Однако пылеподавлением дело не ограничивается. Необходима и оптимальная защита акватории от сброса загрязняющих веществ, которая предусматривает эксплуатацию качественных очистных сооружений. Обязательным шагом здесь должно быть внедрение замкнутой водооборотной системы, когда сточные воды очищаются и повторно возвращаются в производственный цикл для удов­летворения технологических нужд. «В качестве примера применения таких технологий также можно привести АО «Дальтрансуголь», – комментирует Ю. Волкова.

 

 Помимо указанных природоохранных мероприятий, АО «Дальтрансуголь» ежеквартально проводит мониторинг качества атмосферного воздуха и морской воды. По договору с портом его осуществляет расположенный в ДВФО Центр лабораторного анализа и технических измерений. Выполняя автоматический, непрерывный или периодический контроль фонового загрязнения атмосферного воздуха, предприятие также ведет собственный экологический мониторинг, применяя газоанализатор ГАНК-4. Все экологические мероприятия на терминале тесно связаны с реализацией государственной программы «Охрана окружающей среды», рассчитанной на 2012–2020 гг. В целом же количество российских угольных терминалов, чьи технологии обеспечивают качественную защиту окружающей среды, пока невелико: этот крайне короткий перечень, например, включает специализированный угольный комплекс в АО «Восточный порт» в Приморском крае. 




Природоохранные стандарты: на государственном уровне
 Безусловно, объемы угольной перевалки в портах России необходимо наращивать. По мнению главного инженера АО «ДНИИМФ» Александра Волгина, наша страна обладает запасами востребованного в мире ресурса и неразумно ограничивать возможности его экспорта. При этом очевидно, что необходимо отделять добросовестных инвесторов в высокотехнологичные терминалы от тех, кто в погоне за моментальной прибылью не уделяет внимания инвестициям в необходимый уровень экологической и производственной безопасности.

 

 Стоит учесть, что действующая сегодня в России система государственного регулирования охраны окружающей среды постоянно совершенствуется. Например, недавно принятый ФЗ № 219 обязывает предприятия применять наилучшие доступные технологии (НДТ). Их разработкой сейчас занимается Министерство природных ресурсов и экологии РФ при участии специалистов технических групп бюро НДТ. Один из основных принципов НДТ заключается в том, что предприятия должны не просто платить штрафы за загрязнение воды и воздуха, как это делается сегодня, но и в обязательном порядке вкладывать средства в модернизацию производства, а также использовать ресурсы для уменьшения нагрузки на окружающую среду и исключения источников ее загрязнения. Примером может послужить использование экологичных марок топлива для автомобильного транспорта в портах, причем вполне допустима ситуация, когда наиболее продвинутые в этом отношении компании будут поощряться.




Нужны взвешенные решения
 После того как на прямой линии 15 июня 2017 года с президентом России Владимиром Путиным речь зашла о проблеме угольной пыли в портах, были инициированы проверки угольных терминалов регулирующими органами. 

 В поисках лучших решений некоторые чиновники предлагали и радикальный вариант: запретить с ноября текущего года открытую перевалку угля на терминалах, расположенных в населенных пунктах. Отраслевые эксперты, в свою очередь, поясняли: реализация данной идеи на практике вряд ли возможна без остановки шахт, карьеров и терминалов, кроме того, недостаточно сбалансированные решения чреваты либо перебоями в добыче угля, в том числе предназначенного на экспорт, либо переключением части угольного грузопотока на терминалы сопредельных стран. Напомним, что за 6 месяцев 2017 года на сети РЖД было погружено 177,3 млн т угля, более половины которого составил экспорт.

 

 Как отметили специалисты Ассоциации морских торговых портов, данный вопрос затрагивает 23 российских угольных терминала. Экологические решения в каждом из них реализуются по-разному, тем не менее универсальное решение предлагается для всех – без учета реальной обстановки, а также затраченных инвестиций ведущих игроков рынка на уже произведенные природоохранные мероприятия. Любопытно, что в проектах, которые были реализованы в рамках утвержденных ранее госпрограмм и не предполагали отказа от открытой перевалки угля, ставилась несколько другая задача: усиливать контроль за деятельностью угольных терминалов и внедрять там технологии, соответствующие требованиям природоохранного законодательства и экологическим стандартам РФ, поэтому важно детально проанализировать ситуацию и принимать взвешенные решения только после тщательной подготовки и обсуждения.

 

 Портовики в России за последние годы много раз адаптировались к мировой товарной конъюнктуре, обрабатывая то металл на экспорт, то подержанные импортные автомобили по импорту, то металлолом, то контейнеры. Еще недавно мы импортировали сахар и зерно, теперь экспортируем. Такова судьба портов, которые должны каждому грузовладельцу обеспечить требуемый сервис. В портовой отрасли РФ трудится около 50 тыс. сотрудников, с учетом смежников – не менее 150 тыс. Порты долгие годы кормят и обеспечивают работой население многих приморских регионов. Однако в случае перевалки угля портовикам мало заключить договор и выплатить зарплату и налоги, нужно разработать специальную технологию и существенно пере­оснастить порт для минимизации воздействий на природу и здоровье населения.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Крыть или не крыть?
 Основные вопросы, связанные с пылезащитой при обработке угля в российских портах, возникают на универсальных морских терминалах. Универсальность таких комплексов позволяет им работать с разными грузами, но для безопасной перевалки угля необходимы дополнительные меры по защите окружающей среды. В отличие от универсальных, современные специализированные угольные перевалочные комплексы изначально спроектированы так, чтобы справляться с такими задачами, как пылеподавление, утилизация отходов и снижение содержания загрязняющих веществ в сточных водах. Однако реализация этих мероприятий требует комплексного подхода – создания технологической цепочки, на каждом этапе которой осуществляются операции, направленные на пылеподавление и очистку воздуха, защиту акватории от сброса загрязняющих веществ и мониторинг качества воды и воздуха. 

 

 Уже на старте проектирования специализированных угольных терминалов приходится решать ряд стратегических вопросов. Например, строить площадку для перевалки угля под крышей или отказаться от нее? Эксперты в качестве уникального примера экологически чистого угольного порта нередко упоминают специализированный терминал Baltic Coal Terminal (Латвия), где продукция хранится на крытых складах и перемещается со склада в трюм судна по галереям. С учетом того что процесс хранения и перевалки автоматизирован, попадание угля в атмосферу или акваторию практически исключено. Однако эта технология имеет существенный недостаток. Так, строительство крупной крытой перевалочной площадки небезопасно, прежде всего из-за повышенного риска пожаров, которые могут быть спровоцированы скоплением угольной пыли и выделением метана. Именно поэтому в настоящее время ни один из крупнейших угольных терминалов мира не использует крытое складирование угля, укрытие применяется только на отдельных этапах технологии (перемещение по конвейеру, п

 ересыпка, выгрузка вагонов на вагоно­опрокидывателях). Другая причина, из-за которой в крупных портах не размещаются полностью закрытые угольные комплексы, связана с необходимостью перевалки угля различных марок, так как в этом случае для хранения и накопления разных судовых партий приходится держать отдельные площадки.

 

 Тем не менее современные технологии позволяют практически полностью исключить риск сверхнормативного пыления. По словам заместителя генерального директора – главного эколога фонда «Чистые моря» Юлии Волковой, эффективной защитой атмосферного воздуха от эмиссии легких фракций угольной пыли является эксплуатация закрытых технологических комплексов погрузочных и конвейерных систем в совокупности с открытыми угольными складами, где установлены системы орошения. Проще говоря, оптимальный вариант – это сочетание как крытых, так и открытых пространств. Не менее эффективна, по мнению Ю. Волковой, и установка по периметру производственной площадки пылеветрозащитных экранов и/или подпорных стенок, которые вполне надежны в плане экологии, хотя и требуют сооружения прочного фундамента при строительстве. 

 

 Мировая практика показывает, что использование конвейерных комплексов с судопогрузочными машинами позволяет создать качественную защиту от распространения пыли, образующейся при обработке угля на открытых площадках. Как правило, в этом случае применяют водяные пушки, обеспечивающие мелко­дисперсную завесу из капель воды, которые связывают угольную пыль. 

 В некоторых портах, например Роттердам, используют специальные реагенты, способствующие склеиванию угольной взвеси в воздухе. Дополнением к системам пылеподавления могут служить установки для очистки проездов, сбора и брикетирования пыли. «Безусловно, пылезащитные мероприятия могут быть и не столь фундаментальными. Для снижения пыления важно проводить систематическую уборку производственной площадки и проездов с помощью специализированной техники», – отметила Ю. Волкова. Озеленение территории терминала также не только поможет предот­вратить распространение пыли, но и гармонизирует общий вид производства.

 

 Кстати, угольная пыль далеко не самое вредное вещество. Главный санитарный врач РФ не относит ее ни к одному из четырех классов опасности, в отличие от других 602 вредных веществ, которых выбрасывается 31 млн т в год. Однако глаза человека фиксируют ее легче, чем, например, диоскид азота, серы, бензапирен, формальдегид. Черная пыль может быть и копотью от мазутной котельной и сажей от автотранспорта, который за год в России производит 13 млн т вредных выбросов. 




Инновации в действии
 В РФ одним из первых портов, где на оборудовании типа стакер-реклаймер организовали круглогодичное орошение складируемого угля, стал Ванинский балкерный терминал. В настоящее время в АО «Дальтрансуголь» функционирует целый комплекс технологического оборудования, чья уникальность обусловлена сложными климатическими условиями побережья Татарского пролива – специфическим температурным режимом, сильными ветрами и повышенной влажностью воздуха.

 

 Распространение угольной взвеси в воздухе подавляется уже на самом первом этапе обработки угля – в здании, где размещены вагоноопрокидыватели. Здесь работает комплекс оборудования, состоящий из аспирационной системы, тумано- и пенообразователей. Затем уголь, покрытый пеной, по подземной галерее поступает на склад, где для подав­ления пыли применяются стационарные водяные пушки. На стакер-реклаймере к процессу подключается система орошения, а когда уголь поступает на конвейер, вступает в действие установка DUSTEX, которая образует водно-дисперсионную пыль, предотвращающую пыление. Кроме того, терминал оснащен передвижными снегогенераторами (в летнее время они выполняют функцию тумано­образователей), современными авто­пылесосами и поливальными машинами, что вкупе с вышеперечисленным оборудованием формирует на терминале эффективный комплекс средств экологи­ческой защиты.

 

 Актуальный план развития АО «Дальтрансуголь» предусматривает реализацию проекта, связанного с сооружением ветроразрушающих и пылеулавливающих сеток, подобных тем, что применяются в Японии. Очень важно, что разработанные решения учитывают различные варианты ветровых нагрузок, позволяющие повысить эффективность контроля пылеобразования на терминале. Однако пылеподавлением дело не ограничивается. Необходима и оптимальная защита акватории от сброса загрязняющих веществ, которая предусматривает эксплуатацию качественных очистных сооружений. Обязательным шагом здесь должно быть внедрение замкнутой водооборотной системы, когда сточные воды очищаются и повторно возвращаются в производственный цикл для удов­летворения технологических нужд. «В качестве примера применения таких технологий также можно привести АО «Дальтрансуголь», – комментирует Ю. Волкова.

 

 Помимо указанных природоохранных мероприятий, АО «Дальтрансуголь» ежеквартально проводит мониторинг качества атмосферного воздуха и морской воды. По договору с портом его осуществляет расположенный в ДВФО Центр лабораторного анализа и технических измерений. Выполняя автоматический, непрерывный или периодический контроль фонового загрязнения атмосферного воздуха, предприятие также ведет собственный экологический мониторинг, применяя газоанализатор ГАНК-4. Все экологические мероприятия на терминале тесно связаны с реализацией государственной программы «Охрана окружающей среды», рассчитанной на 2012–2020 гг. В целом же количество российских угольных терминалов, чьи технологии обеспечивают качественную защиту окружающей среды, пока невелико: этот крайне короткий перечень, например, включает специализированный угольный комплекс в АО «Восточный порт» в Приморском крае. 




Природоохранные стандарты: на государственном уровне
 Безусловно, объемы угольной перевалки в портах России необходимо наращивать. По мнению главного инженера АО «ДНИИМФ» Александра Волгина, наша страна обладает запасами востребованного в мире ресурса и неразумно ограничивать возможности его экспорта. При этом очевидно, что необходимо отделять добросовестных инвесторов в высокотехнологичные терминалы от тех, кто в погоне за моментальной прибылью не уделяет внимания инвестициям в необходимый уровень экологической и производственной безопасности.

 

 Стоит учесть, что действующая сегодня в России система государственного регулирования охраны окружающей среды постоянно совершенствуется. Например, недавно принятый ФЗ № 219 обязывает предприятия применять наилучшие доступные технологии (НДТ). Их разработкой сейчас занимается Министерство природных ресурсов и экологии РФ при участии специалистов технических групп бюро НДТ. Один из основных принципов НДТ заключается в том, что предприятия должны не просто платить штрафы за загрязнение воды и воздуха, как это делается сегодня, но и в обязательном порядке вкладывать средства в модернизацию производства, а также использовать ресурсы для уменьшения нагрузки на окружающую среду и исключения источников ее загрязнения. Примером может послужить использование экологичных марок топлива для автомобильного транспорта в портах, причем вполне допустима ситуация, когда наиболее продвинутые в этом отношении компании будут поощряться.




Нужны взвешенные решения
 После того как на прямой линии 15 июня 2017 года с президентом России Владимиром Путиным речь зашла о проблеме угольной пыли в портах, были инициированы проверки угольных терминалов регулирующими органами. 

 В поисках лучших решений некоторые чиновники предлагали и радикальный вариант: запретить с ноября текущего года открытую перевалку угля на терминалах, расположенных в населенных пунктах. Отраслевые эксперты, в свою очередь, поясняли: реализация данной идеи на практике вряд ли возможна без остановки шахт, карьеров и терминалов, кроме того, недостаточно сбалансированные решения чреваты либо перебоями в добыче угля, в том числе предназначенного на экспорт, либо переключением части угольного грузопотока на терминалы сопредельных стран. Напомним, что за 6 месяцев 2017 года на сети РЖД было погружено 177,3 млн т угля, более половины которого составил экспорт.

 

 Как отметили специалисты Ассоциации морских торговых портов, данный вопрос затрагивает 23 российских угольных терминала. Экологические решения в каждом из них реализуются по-разному, тем не менее универсальное решение предлагается для всех – без учета реальной обстановки, а также затраченных инвестиций ведущих игроков рынка на уже произведенные природоохранные мероприятия. Любопытно, что в проектах, которые были реализованы в рамках утвержденных ранее госпрограмм и не предполагали отказа от открытой перевалки угля, ставилась несколько другая задача: усиливать контроль за деятельностью угольных терминалов и внедрять там технологии, соответствующие требованиям природоохранного законодательства и экологическим стандартам РФ, поэтому важно детально проанализировать ситуацию и принимать взвешенные решения только после тщательной подготовки и обсуждения.

 

 Портовики в России за последние годы много раз адаптировались к мировой товарной конъюнктуре, обрабатывая то металл на экспорт, то подержанные импортные автомобили по импорту, то металлолом, то контейнеры. Еще недавно мы импортировали сахар и зерно, теперь экспортируем. Такова судьба портов, которые должны каждому грузовладельцу обеспечить требуемый сервис. В портовой отрасли РФ трудится около 50 тыс. сотрудников, с учетом смежников – не менее 150 тыс. Порты долгие годы кормят и обеспечивают работой население многих приморских регионов. Однако в случае перевалки угля портовикам мало заключить договор и выплатить зарплату и налоги, нужно разработать специальную технологию и существенно пере­оснастить порт для минимизации воздействий на природу и здоровье населения.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 

Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 

в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 
Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 
в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen
    [~CODE] => ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen
    [EXTERNAL_ID] => 354898
    [~EXTERNAL_ID] => 354898
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 
Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 
в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 
Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 
в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354898
    [~ID] => 354898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Угольный порт и экология: баланс возможен
    [~NAME] => Угольный порт и экология: баланс возможен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:40:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:40:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:40:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:40:16
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:43:12
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:43:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Крыть или не крыть?
 Основные вопросы, связанные с пылезащитой при обработке угля в российских портах, возникают на универсальных морских терминалах. Универсальность таких комплексов позволяет им работать с разными грузами, но для безопасной перевалки угля необходимы дополнительные меры по защите окружающей среды. В отличие от универсальных, современные специализированные угольные перевалочные комплексы изначально спроектированы так, чтобы справляться с такими задачами, как пылеподавление, утилизация отходов и снижение содержания загрязняющих веществ в сточных водах. Однако реализация этих мероприятий требует комплексного подхода – создания технологической цепочки, на каждом этапе которой осуществляются операции, направленные на пылеподавление и очистку воздуха, защиту акватории от сброса загрязняющих веществ и мониторинг качества воды и воздуха. 

 

 Уже на старте проектирования специализированных угольных терминалов приходится решать ряд стратегических вопросов. Например, строить площадку для перевалки угля под крышей или отказаться от нее? Эксперты в качестве уникального примера экологически чистого угольного порта нередко упоминают специализированный терминал Baltic Coal Terminal (Латвия), где продукция хранится на крытых складах и перемещается со склада в трюм судна по галереям. С учетом того что процесс хранения и перевалки автоматизирован, попадание угля в атмосферу или акваторию практически исключено. Однако эта технология имеет существенный недостаток. Так, строительство крупной крытой перевалочной площадки небезопасно, прежде всего из-за повышенного риска пожаров, которые могут быть спровоцированы скоплением угольной пыли и выделением метана. Именно поэтому в настоящее время ни один из крупнейших угольных терминалов мира не использует крытое складирование угля, укрытие применяется только на отдельных этапах технологии (перемещение по конвейеру, п

 ересыпка, выгрузка вагонов на вагоно­опрокидывателях). Другая причина, из-за которой в крупных портах не размещаются полностью закрытые угольные комплексы, связана с необходимостью перевалки угля различных марок, так как в этом случае для хранения и накопления разных судовых партий приходится держать отдельные площадки.

 

 Тем не менее современные технологии позволяют практически полностью исключить риск сверхнормативного пыления. По словам заместителя генерального директора – главного эколога фонда «Чистые моря» Юлии Волковой, эффективной защитой атмосферного воздуха от эмиссии легких фракций угольной пыли является эксплуатация закрытых технологических комплексов погрузочных и конвейерных систем в совокупности с открытыми угольными складами, где установлены системы орошения. Проще говоря, оптимальный вариант – это сочетание как крытых, так и открытых пространств. Не менее эффективна, по мнению Ю. Волковой, и установка по периметру производственной площадки пылеветрозащитных экранов и/или подпорных стенок, которые вполне надежны в плане экологии, хотя и требуют сооружения прочного фундамента при строительстве. 

 

 Мировая практика показывает, что использование конвейерных комплексов с судопогрузочными машинами позволяет создать качественную защиту от распространения пыли, образующейся при обработке угля на открытых площадках. Как правило, в этом случае применяют водяные пушки, обеспечивающие мелко­дисперсную завесу из капель воды, которые связывают угольную пыль. 

 В некоторых портах, например Роттердам, используют специальные реагенты, способствующие склеиванию угольной взвеси в воздухе. Дополнением к системам пылеподавления могут служить установки для очистки проездов, сбора и брикетирования пыли. «Безусловно, пылезащитные мероприятия могут быть и не столь фундаментальными. Для снижения пыления важно проводить систематическую уборку производственной площадки и проездов с помощью специализированной техники», – отметила Ю. Волкова. Озеленение территории терминала также не только поможет предот­вратить распространение пыли, но и гармонизирует общий вид производства.

 

 Кстати, угольная пыль далеко не самое вредное вещество. Главный санитарный врач РФ не относит ее ни к одному из четырех классов опасности, в отличие от других 602 вредных веществ, которых выбрасывается 31 млн т в год. Однако глаза человека фиксируют ее легче, чем, например, диоскид азота, серы, бензапирен, формальдегид. Черная пыль может быть и копотью от мазутной котельной и сажей от автотранспорта, который за год в России производит 13 млн т вредных выбросов. 




Инновации в действии
 В РФ одним из первых портов, где на оборудовании типа стакер-реклаймер организовали круглогодичное орошение складируемого угля, стал Ванинский балкерный терминал. В настоящее время в АО «Дальтрансуголь» функционирует целый комплекс технологического оборудования, чья уникальность обусловлена сложными климатическими условиями побережья Татарского пролива – специфическим температурным режимом, сильными ветрами и повышенной влажностью воздуха.

 

 Распространение угольной взвеси в воздухе подавляется уже на самом первом этапе обработки угля – в здании, где размещены вагоноопрокидыватели. Здесь работает комплекс оборудования, состоящий из аспирационной системы, тумано- и пенообразователей. Затем уголь, покрытый пеной, по подземной галерее поступает на склад, где для подав­ления пыли применяются стационарные водяные пушки. На стакер-реклаймере к процессу подключается система орошения, а когда уголь поступает на конвейер, вступает в действие установка DUSTEX, которая образует водно-дисперсионную пыль, предотвращающую пыление. Кроме того, терминал оснащен передвижными снегогенераторами (в летнее время они выполняют функцию тумано­образователей), современными авто­пылесосами и поливальными машинами, что вкупе с вышеперечисленным оборудованием формирует на терминале эффективный комплекс средств экологи­ческой защиты.

 

 Актуальный план развития АО «Дальтрансуголь» предусматривает реализацию проекта, связанного с сооружением ветроразрушающих и пылеулавливающих сеток, подобных тем, что применяются в Японии. Очень важно, что разработанные решения учитывают различные варианты ветровых нагрузок, позволяющие повысить эффективность контроля пылеобразования на терминале. Однако пылеподавлением дело не ограничивается. Необходима и оптимальная защита акватории от сброса загрязняющих веществ, которая предусматривает эксплуатацию качественных очистных сооружений. Обязательным шагом здесь должно быть внедрение замкнутой водооборотной системы, когда сточные воды очищаются и повторно возвращаются в производственный цикл для удов­летворения технологических нужд. «В качестве примера применения таких технологий также можно привести АО «Дальтрансуголь», – комментирует Ю. Волкова.

 

 Помимо указанных природоохранных мероприятий, АО «Дальтрансуголь» ежеквартально проводит мониторинг качества атмосферного воздуха и морской воды. По договору с портом его осуществляет расположенный в ДВФО Центр лабораторного анализа и технических измерений. Выполняя автоматический, непрерывный или периодический контроль фонового загрязнения атмосферного воздуха, предприятие также ведет собственный экологический мониторинг, применяя газоанализатор ГАНК-4. Все экологические мероприятия на терминале тесно связаны с реализацией государственной программы «Охрана окружающей среды», рассчитанной на 2012–2020 гг. В целом же количество российских угольных терминалов, чьи технологии обеспечивают качественную защиту окружающей среды, пока невелико: этот крайне короткий перечень, например, включает специализированный угольный комплекс в АО «Восточный порт» в Приморском крае. 




Природоохранные стандарты: на государственном уровне
 Безусловно, объемы угольной перевалки в портах России необходимо наращивать. По мнению главного инженера АО «ДНИИМФ» Александра Волгина, наша страна обладает запасами востребованного в мире ресурса и неразумно ограничивать возможности его экспорта. При этом очевидно, что необходимо отделять добросовестных инвесторов в высокотехнологичные терминалы от тех, кто в погоне за моментальной прибылью не уделяет внимания инвестициям в необходимый уровень экологической и производственной безопасности.

 

 Стоит учесть, что действующая сегодня в России система государственного регулирования охраны окружающей среды постоянно совершенствуется. Например, недавно принятый ФЗ № 219 обязывает предприятия применять наилучшие доступные технологии (НДТ). Их разработкой сейчас занимается Министерство природных ресурсов и экологии РФ при участии специалистов технических групп бюро НДТ. Один из основных принципов НДТ заключается в том, что предприятия должны не просто платить штрафы за загрязнение воды и воздуха, как это делается сегодня, но и в обязательном порядке вкладывать средства в модернизацию производства, а также использовать ресурсы для уменьшения нагрузки на окружающую среду и исключения источников ее загрязнения. Примером может послужить использование экологичных марок топлива для автомобильного транспорта в портах, причем вполне допустима ситуация, когда наиболее продвинутые в этом отношении компании будут поощряться.




Нужны взвешенные решения
 После того как на прямой линии 15 июня 2017 года с президентом России Владимиром Путиным речь зашла о проблеме угольной пыли в портах, были инициированы проверки угольных терминалов регулирующими органами. 

 В поисках лучших решений некоторые чиновники предлагали и радикальный вариант: запретить с ноября текущего года открытую перевалку угля на терминалах, расположенных в населенных пунктах. Отраслевые эксперты, в свою очередь, поясняли: реализация данной идеи на практике вряд ли возможна без остановки шахт, карьеров и терминалов, кроме того, недостаточно сбалансированные решения чреваты либо перебоями в добыче угля, в том числе предназначенного на экспорт, либо переключением части угольного грузопотока на терминалы сопредельных стран. Напомним, что за 6 месяцев 2017 года на сети РЖД было погружено 177,3 млн т угля, более половины которого составил экспорт.

 

 Как отметили специалисты Ассоциации морских торговых портов, данный вопрос затрагивает 23 российских угольных терминала. Экологические решения в каждом из них реализуются по-разному, тем не менее универсальное решение предлагается для всех – без учета реальной обстановки, а также затраченных инвестиций ведущих игроков рынка на уже произведенные природоохранные мероприятия. Любопытно, что в проектах, которые были реализованы в рамках утвержденных ранее госпрограмм и не предполагали отказа от открытой перевалки угля, ставилась несколько другая задача: усиливать контроль за деятельностью угольных терминалов и внедрять там технологии, соответствующие требованиям природоохранного законодательства и экологическим стандартам РФ, поэтому важно детально проанализировать ситуацию и принимать взвешенные решения только после тщательной подготовки и обсуждения.

 

 Портовики в России за последние годы много раз адаптировались к мировой товарной конъюнктуре, обрабатывая то металл на экспорт, то подержанные импортные автомобили по импорту, то металлолом, то контейнеры. Еще недавно мы импортировали сахар и зерно, теперь экспортируем. Такова судьба портов, которые должны каждому грузовладельцу обеспечить требуемый сервис. В портовой отрасли РФ трудится около 50 тыс. сотрудников, с учетом смежников – не менее 150 тыс. Порты долгие годы кормят и обеспечивают работой население многих приморских регионов. Однако в случае перевалки угля портовикам мало заключить договор и выплатить зарплату и налоги, нужно разработать специальную технологию и существенно пере­оснастить порт для минимизации воздействий на природу и здоровье населения.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Крыть или не крыть?
 Основные вопросы, связанные с пылезащитой при обработке угля в российских портах, возникают на универсальных морских терминалах. Универсальность таких комплексов позволяет им работать с разными грузами, но для безопасной перевалки угля необходимы дополнительные меры по защите окружающей среды. В отличие от универсальных, современные специализированные угольные перевалочные комплексы изначально спроектированы так, чтобы справляться с такими задачами, как пылеподавление, утилизация отходов и снижение содержания загрязняющих веществ в сточных водах. Однако реализация этих мероприятий требует комплексного подхода – создания технологической цепочки, на каждом этапе которой осуществляются операции, направленные на пылеподавление и очистку воздуха, защиту акватории от сброса загрязняющих веществ и мониторинг качества воды и воздуха. 

 

 Уже на старте проектирования специализированных угольных терминалов приходится решать ряд стратегических вопросов. Например, строить площадку для перевалки угля под крышей или отказаться от нее? Эксперты в качестве уникального примера экологически чистого угольного порта нередко упоминают специализированный терминал Baltic Coal Terminal (Латвия), где продукция хранится на крытых складах и перемещается со склада в трюм судна по галереям. С учетом того что процесс хранения и перевалки автоматизирован, попадание угля в атмосферу или акваторию практически исключено. Однако эта технология имеет существенный недостаток. Так, строительство крупной крытой перевалочной площадки небезопасно, прежде всего из-за повышенного риска пожаров, которые могут быть спровоцированы скоплением угольной пыли и выделением метана. Именно поэтому в настоящее время ни один из крупнейших угольных терминалов мира не использует крытое складирование угля, укрытие применяется только на отдельных этапах технологии (перемещение по конвейеру, п

 ересыпка, выгрузка вагонов на вагоно­опрокидывателях). Другая причина, из-за которой в крупных портах не размещаются полностью закрытые угольные комплексы, связана с необходимостью перевалки угля различных марок, так как в этом случае для хранения и накопления разных судовых партий приходится держать отдельные площадки.

 

 Тем не менее современные технологии позволяют практически полностью исключить риск сверхнормативного пыления. По словам заместителя генерального директора – главного эколога фонда «Чистые моря» Юлии Волковой, эффективной защитой атмосферного воздуха от эмиссии легких фракций угольной пыли является эксплуатация закрытых технологических комплексов погрузочных и конвейерных систем в совокупности с открытыми угольными складами, где установлены системы орошения. Проще говоря, оптимальный вариант – это сочетание как крытых, так и открытых пространств. Не менее эффективна, по мнению Ю. Волковой, и установка по периметру производственной площадки пылеветрозащитных экранов и/или подпорных стенок, которые вполне надежны в плане экологии, хотя и требуют сооружения прочного фундамента при строительстве. 

 

 Мировая практика показывает, что использование конвейерных комплексов с судопогрузочными машинами позволяет создать качественную защиту от распространения пыли, образующейся при обработке угля на открытых площадках. Как правило, в этом случае применяют водяные пушки, обеспечивающие мелко­дисперсную завесу из капель воды, которые связывают угольную пыль. 

 В некоторых портах, например Роттердам, используют специальные реагенты, способствующие склеиванию угольной взвеси в воздухе. Дополнением к системам пылеподавления могут служить установки для очистки проездов, сбора и брикетирования пыли. «Безусловно, пылезащитные мероприятия могут быть и не столь фундаментальными. Для снижения пыления важно проводить систематическую уборку производственной площадки и проездов с помощью специализированной техники», – отметила Ю. Волкова. Озеленение территории терминала также не только поможет предот­вратить распространение пыли, но и гармонизирует общий вид производства.

 

 Кстати, угольная пыль далеко не самое вредное вещество. Главный санитарный врач РФ не относит ее ни к одному из четырех классов опасности, в отличие от других 602 вредных веществ, которых выбрасывается 31 млн т в год. Однако глаза человека фиксируют ее легче, чем, например, диоскид азота, серы, бензапирен, формальдегид. Черная пыль может быть и копотью от мазутной котельной и сажей от автотранспорта, который за год в России производит 13 млн т вредных выбросов. 




Инновации в действии
 В РФ одним из первых портов, где на оборудовании типа стакер-реклаймер организовали круглогодичное орошение складируемого угля, стал Ванинский балкерный терминал. В настоящее время в АО «Дальтрансуголь» функционирует целый комплекс технологического оборудования, чья уникальность обусловлена сложными климатическими условиями побережья Татарского пролива – специфическим температурным режимом, сильными ветрами и повышенной влажностью воздуха.

 

 Распространение угольной взвеси в воздухе подавляется уже на самом первом этапе обработки угля – в здании, где размещены вагоноопрокидыватели. Здесь работает комплекс оборудования, состоящий из аспирационной системы, тумано- и пенообразователей. Затем уголь, покрытый пеной, по подземной галерее поступает на склад, где для подав­ления пыли применяются стационарные водяные пушки. На стакер-реклаймере к процессу подключается система орошения, а когда уголь поступает на конвейер, вступает в действие установка DUSTEX, которая образует водно-дисперсионную пыль, предотвращающую пыление. Кроме того, терминал оснащен передвижными снегогенераторами (в летнее время они выполняют функцию тумано­образователей), современными авто­пылесосами и поливальными машинами, что вкупе с вышеперечисленным оборудованием формирует на терминале эффективный комплекс средств экологи­ческой защиты.

 

 Актуальный план развития АО «Дальтрансуголь» предусматривает реализацию проекта, связанного с сооружением ветроразрушающих и пылеулавливающих сеток, подобных тем, что применяются в Японии. Очень важно, что разработанные решения учитывают различные варианты ветровых нагрузок, позволяющие повысить эффективность контроля пылеобразования на терминале. Однако пылеподавлением дело не ограничивается. Необходима и оптимальная защита акватории от сброса загрязняющих веществ, которая предусматривает эксплуатацию качественных очистных сооружений. Обязательным шагом здесь должно быть внедрение замкнутой водооборотной системы, когда сточные воды очищаются и повторно возвращаются в производственный цикл для удов­летворения технологических нужд. «В качестве примера применения таких технологий также можно привести АО «Дальтрансуголь», – комментирует Ю. Волкова.

 

 Помимо указанных природоохранных мероприятий, АО «Дальтрансуголь» ежеквартально проводит мониторинг качества атмосферного воздуха и морской воды. По договору с портом его осуществляет расположенный в ДВФО Центр лабораторного анализа и технических измерений. Выполняя автоматический, непрерывный или периодический контроль фонового загрязнения атмосферного воздуха, предприятие также ведет собственный экологический мониторинг, применяя газоанализатор ГАНК-4. Все экологические мероприятия на терминале тесно связаны с реализацией государственной программы «Охрана окружающей среды», рассчитанной на 2012–2020 гг. В целом же количество российских угольных терминалов, чьи технологии обеспечивают качественную защиту окружающей среды, пока невелико: этот крайне короткий перечень, например, включает специализированный угольный комплекс в АО «Восточный порт» в Приморском крае. 




Природоохранные стандарты: на государственном уровне
 Безусловно, объемы угольной перевалки в портах России необходимо наращивать. По мнению главного инженера АО «ДНИИМФ» Александра Волгина, наша страна обладает запасами востребованного в мире ресурса и неразумно ограничивать возможности его экспорта. При этом очевидно, что необходимо отделять добросовестных инвесторов в высокотехнологичные терминалы от тех, кто в погоне за моментальной прибылью не уделяет внимания инвестициям в необходимый уровень экологической и производственной безопасности.

 

 Стоит учесть, что действующая сегодня в России система государственного регулирования охраны окружающей среды постоянно совершенствуется. Например, недавно принятый ФЗ № 219 обязывает предприятия применять наилучшие доступные технологии (НДТ). Их разработкой сейчас занимается Министерство природных ресурсов и экологии РФ при участии специалистов технических групп бюро НДТ. Один из основных принципов НДТ заключается в том, что предприятия должны не просто платить штрафы за загрязнение воды и воздуха, как это делается сегодня, но и в обязательном порядке вкладывать средства в модернизацию производства, а также использовать ресурсы для уменьшения нагрузки на окружающую среду и исключения источников ее загрязнения. Примером может послужить использование экологичных марок топлива для автомобильного транспорта в портах, причем вполне допустима ситуация, когда наиболее продвинутые в этом отношении компании будут поощряться.




Нужны взвешенные решения
 После того как на прямой линии 15 июня 2017 года с президентом России Владимиром Путиным речь зашла о проблеме угольной пыли в портах, были инициированы проверки угольных терминалов регулирующими органами. 

 В поисках лучших решений некоторые чиновники предлагали и радикальный вариант: запретить с ноября текущего года открытую перевалку угля на терминалах, расположенных в населенных пунктах. Отраслевые эксперты, в свою очередь, поясняли: реализация данной идеи на практике вряд ли возможна без остановки шахт, карьеров и терминалов, кроме того, недостаточно сбалансированные решения чреваты либо перебоями в добыче угля, в том числе предназначенного на экспорт, либо переключением части угольного грузопотока на терминалы сопредельных стран. Напомним, что за 6 месяцев 2017 года на сети РЖД было погружено 177,3 млн т угля, более половины которого составил экспорт.

 

 Как отметили специалисты Ассоциации морских торговых портов, данный вопрос затрагивает 23 российских угольных терминала. Экологические решения в каждом из них реализуются по-разному, тем не менее универсальное решение предлагается для всех – без учета реальной обстановки, а также затраченных инвестиций ведущих игроков рынка на уже произведенные природоохранные мероприятия. Любопытно, что в проектах, которые были реализованы в рамках утвержденных ранее госпрограмм и не предполагали отказа от открытой перевалки угля, ставилась несколько другая задача: усиливать контроль за деятельностью угольных терминалов и внедрять там технологии, соответствующие требованиям природоохранного законодательства и экологическим стандартам РФ, поэтому важно детально проанализировать ситуацию и принимать взвешенные решения только после тщательной подготовки и обсуждения.

 

 Портовики в России за последние годы много раз адаптировались к мировой товарной конъюнктуре, обрабатывая то металл на экспорт, то подержанные импортные автомобили по импорту, то металлолом, то контейнеры. Еще недавно мы импортировали сахар и зерно, теперь экспортируем. Такова судьба портов, которые должны каждому грузовладельцу обеспечить требуемый сервис. В портовой отрасли РФ трудится около 50 тыс. сотрудников, с учетом смежников – не менее 150 тыс. Порты долгие годы кормят и обеспечивают работой население многих приморских регионов. Однако в случае перевалки угля портовикам мало заключить договор и выплатить зарплату и налоги, нужно разработать специальную технологию и существенно пере­оснастить порт для минимизации воздействий на природу и здоровье населения.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 

Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 

в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 
Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 
в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen
    [~CODE] => ugolnyy-port-i-ekologiya-balans-vozmozhen
    [EXTERNAL_ID] => 354898
    [~EXTERNAL_ID] => 354898
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354898:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 
Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 
в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Анализ мировой практики обеспечения экологической безопасности перевалки угля в портах свидетельствует о том, что в настоящее время стивидоры рассматривают экологический менеджмент как один из приоритетов стратегического развития. 
Для его реализации портовикам приходится не только экономить топливо и снижать выбросы от автотранспорта, но и поддерживать высокое качество воды и воздуха 
в акваториях портов и на территории перегрузочных терминалов. Эффективная защита окружающей среды обеспечивается в первую очередь с помощью современного высокотехнологичного оборудования, систем пылеподавления и посредством мониторинга.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольный порт и экология: баланс возможен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольный порт и экология: баланс возможен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354899
    [~ID] => 354899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Безопасность с интеллектом
    [~NAME] => Безопасность с интеллектом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:43:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:43:36
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:43:36
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:43:36
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:46:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:46:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/bezopasnost-s-intellektom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/bezopasnost-s-intellektom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Депо заклеймят
 Как отметил заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев в ходе круглого стола «Безопасность на железнодорожном транспорте: законо­дательное и административное регулирование, ИТС и технологические решения», прошедшего недавно в  пресс-центре ИД «Гудок», система менеджмента безопасности движения в компании внедряется уже давно и демонстрирует хороший результат. «Количество сходов и столкновений на инфраструктуре сокращается, также сокращается тяжесть их последствий, количество нарушений безопасности движения в целом», – отметил он. А для поддержания положительной динамики, по мнению спикера, необходимо развивать автоматизированную систему контроля качества ремонта подвижного состава и переводить в автоматический режим как можно больше операций, которые сегодня выполняют люди.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» ведется активная работа с точки зрения нормативного регулирования вопросов обеспечения безопасности движения. Так, при Минтрансе России создана рабочая группа по внесению изменений в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), касающихся отмены устаревших нормативно-правовых актов. Закончилась большая работа по внесению в ПТЭ норм содержания путевого хозяйства. В частности, предполагается отменить две инструкции ЦПТ-53 и ЦП-774, а их основные показатели, непосредственно влияющие на безопасность движения, включить в ПТЭ. 

 

 Помимо этого, приказом Минтранса России № 257 были внесены поправки, согласно которым с 19 ноября 2016 года планово-предупредительные ремонты железнодорожного подвижного состава могут осуществляться только на предприятиях, получивших условный номер клеймения. «Мы ожидали, что эти поправки вступят в силу с середины 2017 года, однако регулятор ввел их сразу после публикации документа. И в некоторой части мы как владельцы инфраструктуры и многие наши партнеры оказались не готовы к выполнению этих норм. Сейчас работа по приведению деятельности РЖД в соответствие с требованиями ПТЭ ведется достаточно активно. Все наши предприятия занимаются вопросом получения условного клейма», – пояснил А. Косарев.

 

 Эта процедура достаточно проста. 

 У любой организации, занимающейся ремонтом, должна быть соответствующая актуальная документация на тот тип подвижного состава, который она ремонтирует. Предприятие должно располагать соответствующим технологическим оснащением, необходимым для проведения ремонтных работ, и квалифицированным персоналом, способным эти работы осуществлять.




Оценка качества
 Также с 19 ноября 2016 года в Правила технической эксплуатации была введена процедура допуска на инфраструктуру, которая предусматривает обязательный осмотр каждой единицы железнодорожного подвижного состава после проведения планового ремонта. 

 

 Разработан оптимальный вариант методики оценки качества ремонта подвижного состава. Данный документ позволяет вычислить показатель безотказной работы путем сопоставления доли грузовых вагонов, отцепленных во внеплановый ремонт, с объемом отремонтированных вагонов по каждому предприятию. Ранее к этому инструменту были определенные нарекания, однако сейчас они устранены и инструмент работает. «Аналогичные инструменты у нас введены в качестве пилотных проектов на все виды подвижного состава, а также на ремонт специального самоходного подвижного состава, локомотивов и моторвагонных секций», – добавил А. Косарев.

 

 Еще одна новелла в ПТЭ заключается в том, что ответственность за качество выполнения ремонта сегодня в полной мере разделяют не только владельцы подвижного состава, но и те предприятия, которые этот ремонт выполнили. Они в обязательном порядке предъявляют уведомление о приемке, после чего непосредственно осуществляется приемка, оформляется акт допуска – и только в случае соответствия подвижного состава установленным требованиям он допускается на инфраструктуру. На владельца инфраструктуры возложена ответственность за сам допуск. Для того чтобы облегчить труд по выявлению причин недопуска или принятию мер корректирующего характера, в компании принято решение автоматизировать все акты недопуска. Это позволит владельцам подвижного состава и ремонтным предприятиям видеть причины, по которым подвижной состав не допускается на сеть.




Базе нужны обновления
 Следующий, не менее важный вопрос – допуск на инфраструктуру локомотивов сторонних организаций. Сегодня на сети РЖД эксплуатируется 2681 локомотив, не принадлежащий компании, и работает более 15 тыс. локомотивных бригад сторонних организаций. При круглогодичной эксплуатации на каждый локомотив ежемесячно составляется акт о технической готовности, при эксплуатации на станции без выхода на перегон – раз в квартал. Введенная норма о допуске локомотивов после плановых видов ремонта становится дополнительной нагрузкой для компаний. Получается, что два акта на один и тот же локомотив составляются в один период времени по одним и тем же параметрам. По мнению А. Косарева, необходимо урегулировать данный момент с точки зрения законодательства. 

 

 Говоря о нормативных документах, генеральный директор СРО «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев коснулся инфраструктуры предприятий промышленного железнодорожного транспорта. «Нас беспокоит состояние путей. Однако сейчас нет четкого нормативного документа, который бы заставлял руководителя промышленного предприятия со всей ответственностью относиться к их содержанию», – отметил он.




Компьютер вместо человека
 Заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» Дмитрий Рулев сообщил, что на текущий год дирекция определила для себя пять плановых задач. Это реализация ключевых инициатив в части развития эффективной современной системы управления безопасностью движения. Данное направление работы включает в себя три блока, это развитие рейтинговой оценки, мониторинг управления состоянием объектов инфраструктуры и работа с человеком. 

 

 Второй задачей является проведение технических аудитов, выработка рекомендаций по совершенствованию производственных процессов и повышению эффективности системы управления безопасностью.

 

 Третья включает в себя работу по приведению инфраструктуры к требованиям ПТЭ.  

 

 Еще одним важным моментом является актуализация нормативно-технической документации. И наконец – осмотры объектов инфраструктуры. В 2016 году были разработаны системные меры, направленные на повышение качества осмотров, которое сегодня не обеспечивается на 100%. «Мы должны перейти на автоматизированные системы контроля качества и видеоконтроль, чтобы максимально исключить влияние человеческого фактора в этом вопросе», – заключил Д. Рулев.

 

 О необходимости дальнейшего внед­рения автоматизированных систем говорит и заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Роман Райзер. По его словам, сейчас разработке и внедрению интеллектуальных автоматизированных систем управления движением уделяется пристальное внимание. Это позволило в 2016 году совершить первый шаг к переходу от региональных принципов управления движением к планированию и организации перевозок на полигонах сети. Напомним, в ноябре 2016 года в Иркутске начал функционировать центр управления перевозками на Восточном полигоне, в состав которого вошли четыре магистрали – Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная.

 

 Кстати, в дирекции продолжают активно развивать безбумажные технологии работы. Так, сегодня 90% всех диспетчерских участков оснащены системами элект­ронного ведения нормативного графика движения поездов, а на станциях применяются информационные системы, обеспечивающие автоматическое ведение графика исполненной работы станций. Устойчиво работают информационные системы, обеспечивающие поддержание в актуальном состоянии локомотивной и информационной модели железных дорог, а также инфраструктуры.

 

 Особого внимания заслуживает пилотный проект по установлению логического контроля допуска на инфраструктуру общего пользования локомотивов сторонних организаций. Он реализуется на полигонах Куйбышевской, Горьковской и Северной железных дорог с помощью информационных систем.

 

 Компьютерные технологии все больше заменяют человека во многих сферах организации железнодорожных перевозок. При этом его функция заключается в умелом использовании аналитических, математических и управленческих возможностей электронного разума. И в вопросах обеспечения безопасности они играют одну из главных ролей. Однако гарантировать стабильную безопасность может только комплексный подход к ее обеспечению. 

 А для этого каждый участник перево­зок должен четко выполнять все предписанные нормы и правила.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Депо заклеймят
 Как отметил заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев в ходе круглого стола «Безопасность на железнодорожном транспорте: законо­дательное и административное регулирование, ИТС и технологические решения», прошедшего недавно в  пресс-центре ИД «Гудок», система менеджмента безопасности движения в компании внедряется уже давно и демонстрирует хороший результат. «Количество сходов и столкновений на инфраструктуре сокращается, также сокращается тяжесть их последствий, количество нарушений безопасности движения в целом», – отметил он. А для поддержания положительной динамики, по мнению спикера, необходимо развивать автоматизированную систему контроля качества ремонта подвижного состава и переводить в автоматический режим как можно больше операций, которые сегодня выполняют люди.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» ведется активная работа с точки зрения нормативного регулирования вопросов обеспечения безопасности движения. Так, при Минтрансе России создана рабочая группа по внесению изменений в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), касающихся отмены устаревших нормативно-правовых актов. Закончилась большая работа по внесению в ПТЭ норм содержания путевого хозяйства. В частности, предполагается отменить две инструкции ЦПТ-53 и ЦП-774, а их основные показатели, непосредственно влияющие на безопасность движения, включить в ПТЭ. 

 

 Помимо этого, приказом Минтранса России № 257 были внесены поправки, согласно которым с 19 ноября 2016 года планово-предупредительные ремонты железнодорожного подвижного состава могут осуществляться только на предприятиях, получивших условный номер клеймения. «Мы ожидали, что эти поправки вступят в силу с середины 2017 года, однако регулятор ввел их сразу после публикации документа. И в некоторой части мы как владельцы инфраструктуры и многие наши партнеры оказались не готовы к выполнению этих норм. Сейчас работа по приведению деятельности РЖД в соответствие с требованиями ПТЭ ведется достаточно активно. Все наши предприятия занимаются вопросом получения условного клейма», – пояснил А. Косарев.

 

 Эта процедура достаточно проста. 

 У любой организации, занимающейся ремонтом, должна быть соответствующая актуальная документация на тот тип подвижного состава, который она ремонтирует. Предприятие должно располагать соответствующим технологическим оснащением, необходимым для проведения ремонтных работ, и квалифицированным персоналом, способным эти работы осуществлять.




Оценка качества
 Также с 19 ноября 2016 года в Правила технической эксплуатации была введена процедура допуска на инфраструктуру, которая предусматривает обязательный осмотр каждой единицы железнодорожного подвижного состава после проведения планового ремонта. 

 

 Разработан оптимальный вариант методики оценки качества ремонта подвижного состава. Данный документ позволяет вычислить показатель безотказной работы путем сопоставления доли грузовых вагонов, отцепленных во внеплановый ремонт, с объемом отремонтированных вагонов по каждому предприятию. Ранее к этому инструменту были определенные нарекания, однако сейчас они устранены и инструмент работает. «Аналогичные инструменты у нас введены в качестве пилотных проектов на все виды подвижного состава, а также на ремонт специального самоходного подвижного состава, локомотивов и моторвагонных секций», – добавил А. Косарев.

 

 Еще одна новелла в ПТЭ заключается в том, что ответственность за качество выполнения ремонта сегодня в полной мере разделяют не только владельцы подвижного состава, но и те предприятия, которые этот ремонт выполнили. Они в обязательном порядке предъявляют уведомление о приемке, после чего непосредственно осуществляется приемка, оформляется акт допуска – и только в случае соответствия подвижного состава установленным требованиям он допускается на инфраструктуру. На владельца инфраструктуры возложена ответственность за сам допуск. Для того чтобы облегчить труд по выявлению причин недопуска или принятию мер корректирующего характера, в компании принято решение автоматизировать все акты недопуска. Это позволит владельцам подвижного состава и ремонтным предприятиям видеть причины, по которым подвижной состав не допускается на сеть.




Базе нужны обновления
 Следующий, не менее важный вопрос – допуск на инфраструктуру локомотивов сторонних организаций. Сегодня на сети РЖД эксплуатируется 2681 локомотив, не принадлежащий компании, и работает более 15 тыс. локомотивных бригад сторонних организаций. При круглогодичной эксплуатации на каждый локомотив ежемесячно составляется акт о технической готовности, при эксплуатации на станции без выхода на перегон – раз в квартал. Введенная норма о допуске локомотивов после плановых видов ремонта становится дополнительной нагрузкой для компаний. Получается, что два акта на один и тот же локомотив составляются в один период времени по одним и тем же параметрам. По мнению А. Косарева, необходимо урегулировать данный момент с точки зрения законодательства. 

 

 Говоря о нормативных документах, генеральный директор СРО «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев коснулся инфраструктуры предприятий промышленного железнодорожного транспорта. «Нас беспокоит состояние путей. Однако сейчас нет четкого нормативного документа, который бы заставлял руководителя промышленного предприятия со всей ответственностью относиться к их содержанию», – отметил он.




Компьютер вместо человека
 Заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» Дмитрий Рулев сообщил, что на текущий год дирекция определила для себя пять плановых задач. Это реализация ключевых инициатив в части развития эффективной современной системы управления безопасностью движения. Данное направление работы включает в себя три блока, это развитие рейтинговой оценки, мониторинг управления состоянием объектов инфраструктуры и работа с человеком. 

 

 Второй задачей является проведение технических аудитов, выработка рекомендаций по совершенствованию производственных процессов и повышению эффективности системы управления безопасностью.

 

 Третья включает в себя работу по приведению инфраструктуры к требованиям ПТЭ.  

 

 Еще одним важным моментом является актуализация нормативно-технической документации. И наконец – осмотры объектов инфраструктуры. В 2016 году были разработаны системные меры, направленные на повышение качества осмотров, которое сегодня не обеспечивается на 100%. «Мы должны перейти на автоматизированные системы контроля качества и видеоконтроль, чтобы максимально исключить влияние человеческого фактора в этом вопросе», – заключил Д. Рулев.

 

 О необходимости дальнейшего внед­рения автоматизированных систем говорит и заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Роман Райзер. По его словам, сейчас разработке и внедрению интеллектуальных автоматизированных систем управления движением уделяется пристальное внимание. Это позволило в 2016 году совершить первый шаг к переходу от региональных принципов управления движением к планированию и организации перевозок на полигонах сети. Напомним, в ноябре 2016 года в Иркутске начал функционировать центр управления перевозками на Восточном полигоне, в состав которого вошли четыре магистрали – Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная.

 

 Кстати, в дирекции продолжают активно развивать безбумажные технологии работы. Так, сегодня 90% всех диспетчерских участков оснащены системами элект­ронного ведения нормативного графика движения поездов, а на станциях применяются информационные системы, обеспечивающие автоматическое ведение графика исполненной работы станций. Устойчиво работают информационные системы, обеспечивающие поддержание в актуальном состоянии локомотивной и информационной модели железных дорог, а также инфраструктуры.

 

 Особого внимания заслуживает пилотный проект по установлению логического контроля допуска на инфраструктуру общего пользования локомотивов сторонних организаций. Он реализуется на полигонах Куйбышевской, Горьковской и Северной железных дорог с помощью информационных систем.

 

 Компьютерные технологии все больше заменяют человека во многих сферах организации железнодорожных перевозок. При этом его функция заключается в умелом использовании аналитических, математических и управленческих возможностей электронного разума. И в вопросах обеспечения безопасности они играют одну из главных ролей. Однако гарантировать стабильную безопасность может только комплексный подход к ее обеспечению. 

 А для этого каждый участник перево­зок должен четко выполнять все предписанные нормы и правила.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 


    [~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1214876
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:46:58
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 198
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 26980
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/35d
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6657a5af8e4d93f519e0083b30db1125
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/35d/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/35d/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/35d/17.jpg
            [ALT] => Безопасность с интеллектом
            [TITLE] => Безопасность с интеллектом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1214876
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost-s-intellektom
    [~CODE] => bezopasnost-s-intellektom
    [EXTERNAL_ID] => 354899
    [~EXTERNAL_ID] => 354899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность с интеллектом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 

            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354899
    [~ID] => 354899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Безопасность с интеллектом
    [~NAME] => Безопасность с интеллектом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:43:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:43:36
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:43:36
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:43:36
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:46:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:46:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/bezopasnost-s-intellektom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/bezopasnost-s-intellektom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Депо заклеймят
 Как отметил заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев в ходе круглого стола «Безопасность на железнодорожном транспорте: законо­дательное и административное регулирование, ИТС и технологические решения», прошедшего недавно в  пресс-центре ИД «Гудок», система менеджмента безопасности движения в компании внедряется уже давно и демонстрирует хороший результат. «Количество сходов и столкновений на инфраструктуре сокращается, также сокращается тяжесть их последствий, количество нарушений безопасности движения в целом», – отметил он. А для поддержания положительной динамики, по мнению спикера, необходимо развивать автоматизированную систему контроля качества ремонта подвижного состава и переводить в автоматический режим как можно больше операций, которые сегодня выполняют люди.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» ведется активная работа с точки зрения нормативного регулирования вопросов обеспечения безопасности движения. Так, при Минтрансе России создана рабочая группа по внесению изменений в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), касающихся отмены устаревших нормативно-правовых актов. Закончилась большая работа по внесению в ПТЭ норм содержания путевого хозяйства. В частности, предполагается отменить две инструкции ЦПТ-53 и ЦП-774, а их основные показатели, непосредственно влияющие на безопасность движения, включить в ПТЭ. 

 

 Помимо этого, приказом Минтранса России № 257 были внесены поправки, согласно которым с 19 ноября 2016 года планово-предупредительные ремонты железнодорожного подвижного состава могут осуществляться только на предприятиях, получивших условный номер клеймения. «Мы ожидали, что эти поправки вступят в силу с середины 2017 года, однако регулятор ввел их сразу после публикации документа. И в некоторой части мы как владельцы инфраструктуры и многие наши партнеры оказались не готовы к выполнению этих норм. Сейчас работа по приведению деятельности РЖД в соответствие с требованиями ПТЭ ведется достаточно активно. Все наши предприятия занимаются вопросом получения условного клейма», – пояснил А. Косарев.

 

 Эта процедура достаточно проста. 

 У любой организации, занимающейся ремонтом, должна быть соответствующая актуальная документация на тот тип подвижного состава, который она ремонтирует. Предприятие должно располагать соответствующим технологическим оснащением, необходимым для проведения ремонтных работ, и квалифицированным персоналом, способным эти работы осуществлять.




Оценка качества
 Также с 19 ноября 2016 года в Правила технической эксплуатации была введена процедура допуска на инфраструктуру, которая предусматривает обязательный осмотр каждой единицы железнодорожного подвижного состава после проведения планового ремонта. 

 

 Разработан оптимальный вариант методики оценки качества ремонта подвижного состава. Данный документ позволяет вычислить показатель безотказной работы путем сопоставления доли грузовых вагонов, отцепленных во внеплановый ремонт, с объемом отремонтированных вагонов по каждому предприятию. Ранее к этому инструменту были определенные нарекания, однако сейчас они устранены и инструмент работает. «Аналогичные инструменты у нас введены в качестве пилотных проектов на все виды подвижного состава, а также на ремонт специального самоходного подвижного состава, локомотивов и моторвагонных секций», – добавил А. Косарев.

 

 Еще одна новелла в ПТЭ заключается в том, что ответственность за качество выполнения ремонта сегодня в полной мере разделяют не только владельцы подвижного состава, но и те предприятия, которые этот ремонт выполнили. Они в обязательном порядке предъявляют уведомление о приемке, после чего непосредственно осуществляется приемка, оформляется акт допуска – и только в случае соответствия подвижного состава установленным требованиям он допускается на инфраструктуру. На владельца инфраструктуры возложена ответственность за сам допуск. Для того чтобы облегчить труд по выявлению причин недопуска или принятию мер корректирующего характера, в компании принято решение автоматизировать все акты недопуска. Это позволит владельцам подвижного состава и ремонтным предприятиям видеть причины, по которым подвижной состав не допускается на сеть.




Базе нужны обновления
 Следующий, не менее важный вопрос – допуск на инфраструктуру локомотивов сторонних организаций. Сегодня на сети РЖД эксплуатируется 2681 локомотив, не принадлежащий компании, и работает более 15 тыс. локомотивных бригад сторонних организаций. При круглогодичной эксплуатации на каждый локомотив ежемесячно составляется акт о технической готовности, при эксплуатации на станции без выхода на перегон – раз в квартал. Введенная норма о допуске локомотивов после плановых видов ремонта становится дополнительной нагрузкой для компаний. Получается, что два акта на один и тот же локомотив составляются в один период времени по одним и тем же параметрам. По мнению А. Косарева, необходимо урегулировать данный момент с точки зрения законодательства. 

 

 Говоря о нормативных документах, генеральный директор СРО «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев коснулся инфраструктуры предприятий промышленного железнодорожного транспорта. «Нас беспокоит состояние путей. Однако сейчас нет четкого нормативного документа, который бы заставлял руководителя промышленного предприятия со всей ответственностью относиться к их содержанию», – отметил он.




Компьютер вместо человека
 Заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» Дмитрий Рулев сообщил, что на текущий год дирекция определила для себя пять плановых задач. Это реализация ключевых инициатив в части развития эффективной современной системы управления безопасностью движения. Данное направление работы включает в себя три блока, это развитие рейтинговой оценки, мониторинг управления состоянием объектов инфраструктуры и работа с человеком. 

 

 Второй задачей является проведение технических аудитов, выработка рекомендаций по совершенствованию производственных процессов и повышению эффективности системы управления безопасностью.

 

 Третья включает в себя работу по приведению инфраструктуры к требованиям ПТЭ.  

 

 Еще одним важным моментом является актуализация нормативно-технической документации. И наконец – осмотры объектов инфраструктуры. В 2016 году были разработаны системные меры, направленные на повышение качества осмотров, которое сегодня не обеспечивается на 100%. «Мы должны перейти на автоматизированные системы контроля качества и видеоконтроль, чтобы максимально исключить влияние человеческого фактора в этом вопросе», – заключил Д. Рулев.

 

 О необходимости дальнейшего внед­рения автоматизированных систем говорит и заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Роман Райзер. По его словам, сейчас разработке и внедрению интеллектуальных автоматизированных систем управления движением уделяется пристальное внимание. Это позволило в 2016 году совершить первый шаг к переходу от региональных принципов управления движением к планированию и организации перевозок на полигонах сети. Напомним, в ноябре 2016 года в Иркутске начал функционировать центр управления перевозками на Восточном полигоне, в состав которого вошли четыре магистрали – Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная.

 

 Кстати, в дирекции продолжают активно развивать безбумажные технологии работы. Так, сегодня 90% всех диспетчерских участков оснащены системами элект­ронного ведения нормативного графика движения поездов, а на станциях применяются информационные системы, обеспечивающие автоматическое ведение графика исполненной работы станций. Устойчиво работают информационные системы, обеспечивающие поддержание в актуальном состоянии локомотивной и информационной модели железных дорог, а также инфраструктуры.

 

 Особого внимания заслуживает пилотный проект по установлению логического контроля допуска на инфраструктуру общего пользования локомотивов сторонних организаций. Он реализуется на полигонах Куйбышевской, Горьковской и Северной железных дорог с помощью информационных систем.

 

 Компьютерные технологии все больше заменяют человека во многих сферах организации железнодорожных перевозок. При этом его функция заключается в умелом использовании аналитических, математических и управленческих возможностей электронного разума. И в вопросах обеспечения безопасности они играют одну из главных ролей. Однако гарантировать стабильную безопасность может только комплексный подход к ее обеспечению. 

 А для этого каждый участник перево­зок должен четко выполнять все предписанные нормы и правила.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Депо заклеймят
 Как отметил заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев в ходе круглого стола «Безопасность на железнодорожном транспорте: законо­дательное и административное регулирование, ИТС и технологические решения», прошедшего недавно в  пресс-центре ИД «Гудок», система менеджмента безопасности движения в компании внедряется уже давно и демонстрирует хороший результат. «Количество сходов и столкновений на инфраструктуре сокращается, также сокращается тяжесть их последствий, количество нарушений безопасности движения в целом», – отметил он. А для поддержания положительной динамики, по мнению спикера, необходимо развивать автоматизированную систему контроля качества ремонта подвижного состава и переводить в автоматический режим как можно больше операций, которые сегодня выполняют люди.

 

 Сейчас ОАО «РЖД» ведется активная работа с точки зрения нормативного регулирования вопросов обеспечения безопасности движения. Так, при Минтрансе России создана рабочая группа по внесению изменений в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), касающихся отмены устаревших нормативно-правовых актов. Закончилась большая работа по внесению в ПТЭ норм содержания путевого хозяйства. В частности, предполагается отменить две инструкции ЦПТ-53 и ЦП-774, а их основные показатели, непосредственно влияющие на безопасность движения, включить в ПТЭ. 

 

 Помимо этого, приказом Минтранса России № 257 были внесены поправки, согласно которым с 19 ноября 2016 года планово-предупредительные ремонты железнодорожного подвижного состава могут осуществляться только на предприятиях, получивших условный номер клеймения. «Мы ожидали, что эти поправки вступят в силу с середины 2017 года, однако регулятор ввел их сразу после публикации документа. И в некоторой части мы как владельцы инфраструктуры и многие наши партнеры оказались не готовы к выполнению этих норм. Сейчас работа по приведению деятельности РЖД в соответствие с требованиями ПТЭ ведется достаточно активно. Все наши предприятия занимаются вопросом получения условного клейма», – пояснил А. Косарев.

 

 Эта процедура достаточно проста. 

 У любой организации, занимающейся ремонтом, должна быть соответствующая актуальная документация на тот тип подвижного состава, который она ремонтирует. Предприятие должно располагать соответствующим технологическим оснащением, необходимым для проведения ремонтных работ, и квалифицированным персоналом, способным эти работы осуществлять.




Оценка качества
 Также с 19 ноября 2016 года в Правила технической эксплуатации была введена процедура допуска на инфраструктуру, которая предусматривает обязательный осмотр каждой единицы железнодорожного подвижного состава после проведения планового ремонта. 

 

 Разработан оптимальный вариант методики оценки качества ремонта подвижного состава. Данный документ позволяет вычислить показатель безотказной работы путем сопоставления доли грузовых вагонов, отцепленных во внеплановый ремонт, с объемом отремонтированных вагонов по каждому предприятию. Ранее к этому инструменту были определенные нарекания, однако сейчас они устранены и инструмент работает. «Аналогичные инструменты у нас введены в качестве пилотных проектов на все виды подвижного состава, а также на ремонт специального самоходного подвижного состава, локомотивов и моторвагонных секций», – добавил А. Косарев.

 

 Еще одна новелла в ПТЭ заключается в том, что ответственность за качество выполнения ремонта сегодня в полной мере разделяют не только владельцы подвижного состава, но и те предприятия, которые этот ремонт выполнили. Они в обязательном порядке предъявляют уведомление о приемке, после чего непосредственно осуществляется приемка, оформляется акт допуска – и только в случае соответствия подвижного состава установленным требованиям он допускается на инфраструктуру. На владельца инфраструктуры возложена ответственность за сам допуск. Для того чтобы облегчить труд по выявлению причин недопуска или принятию мер корректирующего характера, в компании принято решение автоматизировать все акты недопуска. Это позволит владельцам подвижного состава и ремонтным предприятиям видеть причины, по которым подвижной состав не допускается на сеть.




Базе нужны обновления
 Следующий, не менее важный вопрос – допуск на инфраструктуру локомотивов сторонних организаций. Сегодня на сети РЖД эксплуатируется 2681 локомотив, не принадлежащий компании, и работает более 15 тыс. локомотивных бригад сторонних организаций. При круглогодичной эксплуатации на каждый локомотив ежемесячно составляется акт о технической готовности, при эксплуатации на станции без выхода на перегон – раз в квартал. Введенная норма о допуске локомотивов после плановых видов ремонта становится дополнительной нагрузкой для компаний. Получается, что два акта на один и тот же локомотив составляются в один период времени по одним и тем же параметрам. По мнению А. Косарева, необходимо урегулировать данный момент с точки зрения законодательства. 

 

 Говоря о нормативных документах, генеральный директор СРО «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев коснулся инфраструктуры предприятий промышленного железнодорожного транспорта. «Нас беспокоит состояние путей. Однако сейчас нет четкого нормативного документа, который бы заставлял руководителя промышленного предприятия со всей ответственностью относиться к их содержанию», – отметил он.




Компьютер вместо человека
 Заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» Дмитрий Рулев сообщил, что на текущий год дирекция определила для себя пять плановых задач. Это реализация ключевых инициатив в части развития эффективной современной системы управления безопасностью движения. Данное направление работы включает в себя три блока, это развитие рейтинговой оценки, мониторинг управления состоянием объектов инфраструктуры и работа с человеком. 

 

 Второй задачей является проведение технических аудитов, выработка рекомендаций по совершенствованию производственных процессов и повышению эффективности системы управления безопасностью.

 

 Третья включает в себя работу по приведению инфраструктуры к требованиям ПТЭ.  

 

 Еще одним важным моментом является актуализация нормативно-технической документации. И наконец – осмотры объектов инфраструктуры. В 2016 году были разработаны системные меры, направленные на повышение качества осмотров, которое сегодня не обеспечивается на 100%. «Мы должны перейти на автоматизированные системы контроля качества и видеоконтроль, чтобы максимально исключить влияние человеческого фактора в этом вопросе», – заключил Д. Рулев.

 

 О необходимости дальнейшего внед­рения автоматизированных систем говорит и заместитель начальника по безопасности движения Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Роман Райзер. По его словам, сейчас разработке и внедрению интеллектуальных автоматизированных систем управления движением уделяется пристальное внимание. Это позволило в 2016 году совершить первый шаг к переходу от региональных принципов управления движением к планированию и организации перевозок на полигонах сети. Напомним, в ноябре 2016 года в Иркутске начал функционировать центр управления перевозками на Восточном полигоне, в состав которого вошли четыре магистрали – Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная.

 

 Кстати, в дирекции продолжают активно развивать безбумажные технологии работы. Так, сегодня 90% всех диспетчерских участков оснащены системами элект­ронного ведения нормативного графика движения поездов, а на станциях применяются информационные системы, обеспечивающие автоматическое ведение графика исполненной работы станций. Устойчиво работают информационные системы, обеспечивающие поддержание в актуальном состоянии локомотивной и информационной модели железных дорог, а также инфраструктуры.

 

 Особого внимания заслуживает пилотный проект по установлению логического контроля допуска на инфраструктуру общего пользования локомотивов сторонних организаций. Он реализуется на полигонах Куйбышевской, Горьковской и Северной железных дорог с помощью информационных систем.

 

 Компьютерные технологии все больше заменяют человека во многих сферах организации железнодорожных перевозок. При этом его функция заключается в умелом использовании аналитических, математических и управленческих возможностей электронного разума. И в вопросах обеспечения безопасности они играют одну из главных ролей. Однако гарантировать стабильную безопасность может только комплексный подход к ее обеспечению. 

 А для этого каждый участник перево­зок должен четко выполнять все предписанные нормы и правила.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 


    [~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1214876
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:46:58
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 198
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 26980
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/35d
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6657a5af8e4d93f519e0083b30db1125
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/35d/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/35d/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/35d/17.jpg
            [ALT] => Безопасность с интеллектом
            [TITLE] => Безопасность с интеллектом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1214876
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost-s-intellektom
    [~CODE] => bezopasnost-s-intellektom
    [EXTERNAL_ID] => 354899
    [~EXTERNAL_ID] => 354899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность с интеллектом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 

            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности движения становится первоочередной задачей для ОАО «РЖД». С этой целью в компании внедряются такие механизмы, как система менеджмента безопасности, которая уже демонстрирует определенные результаты. Однако работать в этом направлении предстоит еще продолжительное время. К примеру, необходимо уделить внимание вопросам оценки качества ремонта подвижного состава и допуска на сеть локомотивов сторонних организаций. 

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность с интеллектом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность с интеллектом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354900
    [~ID] => 354900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Досмотр в режиме онлайн
    [~NAME] => Досмотр в режиме онлайн
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:47:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:47:24
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:47:24
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:47:24
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:50:14
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:50:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/dosmotr-v-rezhime-onlayn/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/dosmotr-v-rezhime-onlayn/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контроль стал проще
 По данным генерального директора компании Admitad Александра Бахманна, наиболее активными пользователями онлайн-магазинов являются жители Москвы, Санкт-Петербурга и Московской области. ЦФО остается самым крупным регионом по объему интернет-торговли. По словам исполняющего обязанности начальника Мос­ковской областной таможни Алексея Кизерева, на данный момент в столичном регионе функционируют два места международного почтового обмена – это Москва-Внуково ММПО и почтамт на Казанском вокзале. 

 

 «Существующие мощности отделения на вокзале позволяют обрабатывать до 6 тыс. международных почтовых отправлений (МПО) в сутки. Для совершения таможенных операций применяется автоматизированная технология обработки с применением программного обеспечения ФГУП «Почта России». Что касается Внуково, то там есть возможность обрабатывать до 208 тыс. МПО в сутки на ввоз и до 5 тыс. в сутки на вывоз», – пояснил А. Кизерев. 

 

 Среди основных задач Московской таможни – обеспечение всестороннего, полного и объективного таможенного контроля товаров, пересылаемых в МПО, а также их своевременный выпуск в условиях постоянно возрастающих объемов и острого дефицита штатной численности. При этом обработка возрастающего потока невозможна без увеличения пропускной способности. Одним из решений этой задачи является наращивание производственных мощностей и увеличение штатной численности. Эта работа ведется постоянно. Кроме того, ФТС совместно с «Почтой России» особое внимание уделяют вопросам автоматизации и оптимизации логистических процессов. На базе поста реализуется ряд совместных проектов, направленных на ускорение таможенных операций. 

 

 С 1 сентября 2013 года применяется временный порядок с проставлением отметок должностными лицами поста в специализированном программном средстве «Почты России». Таможенные операции совершаются при автоматизированной конвейерной подаче МПО, через досмотровые рентгено­телевизионные установки с последующим проставлением отметок о принятых решениях в программе «Почты России». Отметки на бумажных экземп­лярах международных почтовых документов не проставляются, а решения таможенного органа публикуются на сайте «Почты России» в режиме онлайн. Применение такого порядка позволило добиться сбалансированной подачи отправлений и тем самым сократить время совершения таможенных операций и уменьшить количество жалоб.

 

 С 10 декабря 2014-го по 31 марта 2017 года проходил эксперимент, касающийся товаров, пересылаемых простой письменной корреспонденцией. В отношении простых мелких пакетов осуществлялся выборочный таможенный контроль в рамках системы управления рисками. МПО, не подвергнутые таможенному контролю, считались выпущенными по умолчанию без формализации решения. Применение такого порядка позволило пройти пиковые нагрузки 2014–2017 гг. без чрезвычайных ситуаций и накоплений, а также увеличить среднесуточный объем обработки МПО более чем на 40% от установленной пропускной способности.

 

 С 1 сентября 2016 года проводится эксперимент по применению упрощенного порядка совершения таможенных операций в отношении товаров, помещаемых под процедуру экспорта и не требующих подтверждения фактического вывоза с целью возмещения НДС. Суть эксперимента заключается в использовании в качестве декларации на товары почтовой таможенной декларации CN-23, которая содержит меньший, но достаточный для целей таможенного контроля объем сведений. Проставление сведений также осуществляется в электронном виде с применением сервиса «Почты России». 

 

 Одним из наиболее острых вопросов является контроль частоты перемещения товаров, пересылаемых физическими лицами для личного пользования. В марте 2016 года «Почта России» доработала программные средства по отслеживанию посылок, следующих в адрес физических лиц для личного пользования, с превышением предела норм беспошлинного ввоза. За период их применения сумма начисленных таможенных платежей увеличилась более чем в 5,5 раз. Однако программа еще требует доработки.

 

 С 1 ноября 2016 года во Внуково проходит тестирование оборудования и технологии работы на удаленных рабочих местах. Принцип работы построен на использовании рентгеновского изображения товаров, фотографий оболочки и сопровождающих документов на удаленных рабочих местах. В случае необходимости проведения таможенного контроля МПО отсортировываются на досмотровые места. Для тестирования установлен комплекс оборудования, состоящий из 16 автоматизированных линий, для должностных лиц таможенного органа организовано 16 удаленных рабочих мест. Данная технология уникальна и не имеет аналогов в мире, поэтому по мере тестирования возникает необходимость в решении технических вопросов, в том числе связанных с синхронизацией рентген-установок и автоматизированного сортировочного оборудования. Темпы тестирования пока еще низкие. 




Проблемы есть
 Компаниям, работающим в сегменте ритейла, с проблемами приходится сталкиваться в основном при торговле российскими товарами на экспорт. Представитель онлайн-магазина Ozon.ru за­острил внимание на том, что действующие положения Налогового кодекса РФ (НК РФ), регулирующие порядок применения 0% НДС для экспортируемых товаров, не учитывают особенностей дистанционной торговли. «Так, перечень документов, которые необходимо предоставить в налоговый орган для подтверждения 0% НДС, не содержит документов, которые оформляются нами при отправлении заказов зарубежным покупателям. Например, мы не можем предоставить подписанный клиентом контракт, который предусмотрен в НК РФ, но вместо этого можем предоставить инвойс, составленный на основании заказа клиента и содержащий данные о товарах. Или, например, экспресс-перевозчик в качестве декларации на товары использует реестр таможенных отправлений. Однако этот документ также не упоминается в НК РФ. В связи с чем на данный момент мы не можем собрать документы, предусмотренные НК РФ для подтверждения 0% НДС, хотя по факту организуем экспорт товаров зарубежным покупателям», – пояснили в компании.

 

 Помимо этого, есть необходимость в совершенствовании механизмов конт­роля поступающих почтовых отправлений. «За 2016 год через таможенные почтовые посты было отправлено 320 млн посылок. Товары, покупаемые за границей в зарубежных интернет-магазинах, не облагаются ввозным НДС, к ним не применяются нормы, в соответствии с которыми товары должны проходить сертификацию. Эти товары невозможно вернуть, как и получить гарантийное обслуживание. В настоящий момент по нашей инициативе в правительстве обсуждается механизм НДС-регистрации посылок, который позволит контролировать входящий трафик почтовых отправлений», – сообщил президент Ассоциации компаний интернет-торговли Алексей Федоров.

 

 Кроме того, сегодня в России действует лимит беспошлинного ввоза товаров – €1 тыс. на человека в месяц. И этот лимит учитывают только логистические экспресс-операторы, входящие в таможенный эксперимент (их всего пять). Однако доля заказов, доставленных с помощью этих логистических экспресс-операторов (DHL, DPD и т. д.), составляет менее 10%, тогда как большая часть приходится на «Почту России», где этот показатель не учитывается. До начала 2017 года 90% товаров из Китая доставлялось нерегистрируемыми почтовыми отправлениями, которые не позволяют учесть их стоимость, отправителя и получателя, а также не имеют трекинг-номера. В связи с этим требуется создание глобальной информационной системы, которая бы включала данные «Почты России», таможенной службы и экспресс-операторов, а также отслеживала превышение порога беспошлинного ввоза на покупки в иностранных интернет-магазинах потребителями и предоставляла им в этом случае удобный способ оплаты таможенных пошлин. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контроль стал проще
 По данным генерального директора компании Admitad Александра Бахманна, наиболее активными пользователями онлайн-магазинов являются жители Москвы, Санкт-Петербурга и Московской области. ЦФО остается самым крупным регионом по объему интернет-торговли. По словам исполняющего обязанности начальника Мос­ковской областной таможни Алексея Кизерева, на данный момент в столичном регионе функционируют два места международного почтового обмена – это Москва-Внуково ММПО и почтамт на Казанском вокзале. 

 

 «Существующие мощности отделения на вокзале позволяют обрабатывать до 6 тыс. международных почтовых отправлений (МПО) в сутки. Для совершения таможенных операций применяется автоматизированная технология обработки с применением программного обеспечения ФГУП «Почта России». Что касается Внуково, то там есть возможность обрабатывать до 208 тыс. МПО в сутки на ввоз и до 5 тыс. в сутки на вывоз», – пояснил А. Кизерев. 

 

 Среди основных задач Московской таможни – обеспечение всестороннего, полного и объективного таможенного контроля товаров, пересылаемых в МПО, а также их своевременный выпуск в условиях постоянно возрастающих объемов и острого дефицита штатной численности. При этом обработка возрастающего потока невозможна без увеличения пропускной способности. Одним из решений этой задачи является наращивание производственных мощностей и увеличение штатной численности. Эта работа ведется постоянно. Кроме того, ФТС совместно с «Почтой России» особое внимание уделяют вопросам автоматизации и оптимизации логистических процессов. На базе поста реализуется ряд совместных проектов, направленных на ускорение таможенных операций. 

 

 С 1 сентября 2013 года применяется временный порядок с проставлением отметок должностными лицами поста в специализированном программном средстве «Почты России». Таможенные операции совершаются при автоматизированной конвейерной подаче МПО, через досмотровые рентгено­телевизионные установки с последующим проставлением отметок о принятых решениях в программе «Почты России». Отметки на бумажных экземп­лярах международных почтовых документов не проставляются, а решения таможенного органа публикуются на сайте «Почты России» в режиме онлайн. Применение такого порядка позволило добиться сбалансированной подачи отправлений и тем самым сократить время совершения таможенных операций и уменьшить количество жалоб.

 

 С 10 декабря 2014-го по 31 марта 2017 года проходил эксперимент, касающийся товаров, пересылаемых простой письменной корреспонденцией. В отношении простых мелких пакетов осуществлялся выборочный таможенный контроль в рамках системы управления рисками. МПО, не подвергнутые таможенному контролю, считались выпущенными по умолчанию без формализации решения. Применение такого порядка позволило пройти пиковые нагрузки 2014–2017 гг. без чрезвычайных ситуаций и накоплений, а также увеличить среднесуточный объем обработки МПО более чем на 40% от установленной пропускной способности.

 

 С 1 сентября 2016 года проводится эксперимент по применению упрощенного порядка совершения таможенных операций в отношении товаров, помещаемых под процедуру экспорта и не требующих подтверждения фактического вывоза с целью возмещения НДС. Суть эксперимента заключается в использовании в качестве декларации на товары почтовой таможенной декларации CN-23, которая содержит меньший, но достаточный для целей таможенного контроля объем сведений. Проставление сведений также осуществляется в электронном виде с применением сервиса «Почты России». 

 

 Одним из наиболее острых вопросов является контроль частоты перемещения товаров, пересылаемых физическими лицами для личного пользования. В марте 2016 года «Почта России» доработала программные средства по отслеживанию посылок, следующих в адрес физических лиц для личного пользования, с превышением предела норм беспошлинного ввоза. За период их применения сумма начисленных таможенных платежей увеличилась более чем в 5,5 раз. Однако программа еще требует доработки.

 

 С 1 ноября 2016 года во Внуково проходит тестирование оборудования и технологии работы на удаленных рабочих местах. Принцип работы построен на использовании рентгеновского изображения товаров, фотографий оболочки и сопровождающих документов на удаленных рабочих местах. В случае необходимости проведения таможенного контроля МПО отсортировываются на досмотровые места. Для тестирования установлен комплекс оборудования, состоящий из 16 автоматизированных линий, для должностных лиц таможенного органа организовано 16 удаленных рабочих мест. Данная технология уникальна и не имеет аналогов в мире, поэтому по мере тестирования возникает необходимость в решении технических вопросов, в том числе связанных с синхронизацией рентген-установок и автоматизированного сортировочного оборудования. Темпы тестирования пока еще низкие. 




Проблемы есть
 Компаниям, работающим в сегменте ритейла, с проблемами приходится сталкиваться в основном при торговле российскими товарами на экспорт. Представитель онлайн-магазина Ozon.ru за­острил внимание на том, что действующие положения Налогового кодекса РФ (НК РФ), регулирующие порядок применения 0% НДС для экспортируемых товаров, не учитывают особенностей дистанционной торговли. «Так, перечень документов, которые необходимо предоставить в налоговый орган для подтверждения 0% НДС, не содержит документов, которые оформляются нами при отправлении заказов зарубежным покупателям. Например, мы не можем предоставить подписанный клиентом контракт, который предусмотрен в НК РФ, но вместо этого можем предоставить инвойс, составленный на основании заказа клиента и содержащий данные о товарах. Или, например, экспресс-перевозчик в качестве декларации на товары использует реестр таможенных отправлений. Однако этот документ также не упоминается в НК РФ. В связи с чем на данный момент мы не можем собрать документы, предусмотренные НК РФ для подтверждения 0% НДС, хотя по факту организуем экспорт товаров зарубежным покупателям», – пояснили в компании.

 

 Помимо этого, есть необходимость в совершенствовании механизмов конт­роля поступающих почтовых отправлений. «За 2016 год через таможенные почтовые посты было отправлено 320 млн посылок. Товары, покупаемые за границей в зарубежных интернет-магазинах, не облагаются ввозным НДС, к ним не применяются нормы, в соответствии с которыми товары должны проходить сертификацию. Эти товары невозможно вернуть, как и получить гарантийное обслуживание. В настоящий момент по нашей инициативе в правительстве обсуждается механизм НДС-регистрации посылок, который позволит контролировать входящий трафик почтовых отправлений», – сообщил президент Ассоциации компаний интернет-торговли Алексей Федоров.

 

 Кроме того, сегодня в России действует лимит беспошлинного ввоза товаров – €1 тыс. на человека в месяц. И этот лимит учитывают только логистические экспресс-операторы, входящие в таможенный эксперимент (их всего пять). Однако доля заказов, доставленных с помощью этих логистических экспресс-операторов (DHL, DPD и т. д.), составляет менее 10%, тогда как большая часть приходится на «Почту России», где этот показатель не учитывается. До начала 2017 года 90% товаров из Китая доставлялось нерегистрируемыми почтовыми отправлениями, которые не позволяют учесть их стоимость, отправителя и получателя, а также не имеют трекинг-номера. В связи с этим требуется создание глобальной информационной системы, которая бы включала данные «Почты России», таможенной службы и экспресс-операторов, а также отслеживала превышение порога беспошлинного ввоза на покупки в иностранных интернет-магазинах потребителями и предоставляла им в этом случае удобный способ оплаты таможенных пошлин. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
    [~PREVIEW_TEXT] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1215460
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:50:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 373
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24351
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/207
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a77fc7a5ad17491b1baa7031ec03d729
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/207/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/207/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/207/18.jpg
            [ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1215460
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dosmotr-v-rezhime-onlayn
    [~CODE] => dosmotr-v-rezhime-onlayn
    [EXTERNAL_ID] => 354900
    [~EXTERNAL_ID] => 354900
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_META_KEYWORDS] => досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354900
    [~ID] => 354900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Досмотр в режиме онлайн
    [~NAME] => Досмотр в режиме онлайн
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:47:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:47:24
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:47:24
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:47:24
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:50:14
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:50:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/dosmotr-v-rezhime-onlayn/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/dosmotr-v-rezhime-onlayn/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контроль стал проще
 По данным генерального директора компании Admitad Александра Бахманна, наиболее активными пользователями онлайн-магазинов являются жители Москвы, Санкт-Петербурга и Московской области. ЦФО остается самым крупным регионом по объему интернет-торговли. По словам исполняющего обязанности начальника Мос­ковской областной таможни Алексея Кизерева, на данный момент в столичном регионе функционируют два места международного почтового обмена – это Москва-Внуково ММПО и почтамт на Казанском вокзале. 

 

 «Существующие мощности отделения на вокзале позволяют обрабатывать до 6 тыс. международных почтовых отправлений (МПО) в сутки. Для совершения таможенных операций применяется автоматизированная технология обработки с применением программного обеспечения ФГУП «Почта России». Что касается Внуково, то там есть возможность обрабатывать до 208 тыс. МПО в сутки на ввоз и до 5 тыс. в сутки на вывоз», – пояснил А. Кизерев. 

 

 Среди основных задач Московской таможни – обеспечение всестороннего, полного и объективного таможенного контроля товаров, пересылаемых в МПО, а также их своевременный выпуск в условиях постоянно возрастающих объемов и острого дефицита штатной численности. При этом обработка возрастающего потока невозможна без увеличения пропускной способности. Одним из решений этой задачи является наращивание производственных мощностей и увеличение штатной численности. Эта работа ведется постоянно. Кроме того, ФТС совместно с «Почтой России» особое внимание уделяют вопросам автоматизации и оптимизации логистических процессов. На базе поста реализуется ряд совместных проектов, направленных на ускорение таможенных операций. 

 

 С 1 сентября 2013 года применяется временный порядок с проставлением отметок должностными лицами поста в специализированном программном средстве «Почты России». Таможенные операции совершаются при автоматизированной конвейерной подаче МПО, через досмотровые рентгено­телевизионные установки с последующим проставлением отметок о принятых решениях в программе «Почты России». Отметки на бумажных экземп­лярах международных почтовых документов не проставляются, а решения таможенного органа публикуются на сайте «Почты России» в режиме онлайн. Применение такого порядка позволило добиться сбалансированной подачи отправлений и тем самым сократить время совершения таможенных операций и уменьшить количество жалоб.

 

 С 10 декабря 2014-го по 31 марта 2017 года проходил эксперимент, касающийся товаров, пересылаемых простой письменной корреспонденцией. В отношении простых мелких пакетов осуществлялся выборочный таможенный контроль в рамках системы управления рисками. МПО, не подвергнутые таможенному контролю, считались выпущенными по умолчанию без формализации решения. Применение такого порядка позволило пройти пиковые нагрузки 2014–2017 гг. без чрезвычайных ситуаций и накоплений, а также увеличить среднесуточный объем обработки МПО более чем на 40% от установленной пропускной способности.

 

 С 1 сентября 2016 года проводится эксперимент по применению упрощенного порядка совершения таможенных операций в отношении товаров, помещаемых под процедуру экспорта и не требующих подтверждения фактического вывоза с целью возмещения НДС. Суть эксперимента заключается в использовании в качестве декларации на товары почтовой таможенной декларации CN-23, которая содержит меньший, но достаточный для целей таможенного контроля объем сведений. Проставление сведений также осуществляется в электронном виде с применением сервиса «Почты России». 

 

 Одним из наиболее острых вопросов является контроль частоты перемещения товаров, пересылаемых физическими лицами для личного пользования. В марте 2016 года «Почта России» доработала программные средства по отслеживанию посылок, следующих в адрес физических лиц для личного пользования, с превышением предела норм беспошлинного ввоза. За период их применения сумма начисленных таможенных платежей увеличилась более чем в 5,5 раз. Однако программа еще требует доработки.

 

 С 1 ноября 2016 года во Внуково проходит тестирование оборудования и технологии работы на удаленных рабочих местах. Принцип работы построен на использовании рентгеновского изображения товаров, фотографий оболочки и сопровождающих документов на удаленных рабочих местах. В случае необходимости проведения таможенного контроля МПО отсортировываются на досмотровые места. Для тестирования установлен комплекс оборудования, состоящий из 16 автоматизированных линий, для должностных лиц таможенного органа организовано 16 удаленных рабочих мест. Данная технология уникальна и не имеет аналогов в мире, поэтому по мере тестирования возникает необходимость в решении технических вопросов, в том числе связанных с синхронизацией рентген-установок и автоматизированного сортировочного оборудования. Темпы тестирования пока еще низкие. 




Проблемы есть
 Компаниям, работающим в сегменте ритейла, с проблемами приходится сталкиваться в основном при торговле российскими товарами на экспорт. Представитель онлайн-магазина Ozon.ru за­острил внимание на том, что действующие положения Налогового кодекса РФ (НК РФ), регулирующие порядок применения 0% НДС для экспортируемых товаров, не учитывают особенностей дистанционной торговли. «Так, перечень документов, которые необходимо предоставить в налоговый орган для подтверждения 0% НДС, не содержит документов, которые оформляются нами при отправлении заказов зарубежным покупателям. Например, мы не можем предоставить подписанный клиентом контракт, который предусмотрен в НК РФ, но вместо этого можем предоставить инвойс, составленный на основании заказа клиента и содержащий данные о товарах. Или, например, экспресс-перевозчик в качестве декларации на товары использует реестр таможенных отправлений. Однако этот документ также не упоминается в НК РФ. В связи с чем на данный момент мы не можем собрать документы, предусмотренные НК РФ для подтверждения 0% НДС, хотя по факту организуем экспорт товаров зарубежным покупателям», – пояснили в компании.

 

 Помимо этого, есть необходимость в совершенствовании механизмов конт­роля поступающих почтовых отправлений. «За 2016 год через таможенные почтовые посты было отправлено 320 млн посылок. Товары, покупаемые за границей в зарубежных интернет-магазинах, не облагаются ввозным НДС, к ним не применяются нормы, в соответствии с которыми товары должны проходить сертификацию. Эти товары невозможно вернуть, как и получить гарантийное обслуживание. В настоящий момент по нашей инициативе в правительстве обсуждается механизм НДС-регистрации посылок, который позволит контролировать входящий трафик почтовых отправлений», – сообщил президент Ассоциации компаний интернет-торговли Алексей Федоров.

 

 Кроме того, сегодня в России действует лимит беспошлинного ввоза товаров – €1 тыс. на человека в месяц. И этот лимит учитывают только логистические экспресс-операторы, входящие в таможенный эксперимент (их всего пять). Однако доля заказов, доставленных с помощью этих логистических экспресс-операторов (DHL, DPD и т. д.), составляет менее 10%, тогда как большая часть приходится на «Почту России», где этот показатель не учитывается. До начала 2017 года 90% товаров из Китая доставлялось нерегистрируемыми почтовыми отправлениями, которые не позволяют учесть их стоимость, отправителя и получателя, а также не имеют трекинг-номера. В связи с этим требуется создание глобальной информационной системы, которая бы включала данные «Почты России», таможенной службы и экспресс-операторов, а также отслеживала превышение порога беспошлинного ввоза на покупки в иностранных интернет-магазинах потребителями и предоставляла им в этом случае удобный способ оплаты таможенных пошлин. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контроль стал проще
 По данным генерального директора компании Admitad Александра Бахманна, наиболее активными пользователями онлайн-магазинов являются жители Москвы, Санкт-Петербурга и Московской области. ЦФО остается самым крупным регионом по объему интернет-торговли. По словам исполняющего обязанности начальника Мос­ковской областной таможни Алексея Кизерева, на данный момент в столичном регионе функционируют два места международного почтового обмена – это Москва-Внуково ММПО и почтамт на Казанском вокзале. 

 

 «Существующие мощности отделения на вокзале позволяют обрабатывать до 6 тыс. международных почтовых отправлений (МПО) в сутки. Для совершения таможенных операций применяется автоматизированная технология обработки с применением программного обеспечения ФГУП «Почта России». Что касается Внуково, то там есть возможность обрабатывать до 208 тыс. МПО в сутки на ввоз и до 5 тыс. в сутки на вывоз», – пояснил А. Кизерев. 

 

 Среди основных задач Московской таможни – обеспечение всестороннего, полного и объективного таможенного контроля товаров, пересылаемых в МПО, а также их своевременный выпуск в условиях постоянно возрастающих объемов и острого дефицита штатной численности. При этом обработка возрастающего потока невозможна без увеличения пропускной способности. Одним из решений этой задачи является наращивание производственных мощностей и увеличение штатной численности. Эта работа ведется постоянно. Кроме того, ФТС совместно с «Почтой России» особое внимание уделяют вопросам автоматизации и оптимизации логистических процессов. На базе поста реализуется ряд совместных проектов, направленных на ускорение таможенных операций. 

 

 С 1 сентября 2013 года применяется временный порядок с проставлением отметок должностными лицами поста в специализированном программном средстве «Почты России». Таможенные операции совершаются при автоматизированной конвейерной подаче МПО, через досмотровые рентгено­телевизионные установки с последующим проставлением отметок о принятых решениях в программе «Почты России». Отметки на бумажных экземп­лярах международных почтовых документов не проставляются, а решения таможенного органа публикуются на сайте «Почты России» в режиме онлайн. Применение такого порядка позволило добиться сбалансированной подачи отправлений и тем самым сократить время совершения таможенных операций и уменьшить количество жалоб.

 

 С 10 декабря 2014-го по 31 марта 2017 года проходил эксперимент, касающийся товаров, пересылаемых простой письменной корреспонденцией. В отношении простых мелких пакетов осуществлялся выборочный таможенный контроль в рамках системы управления рисками. МПО, не подвергнутые таможенному контролю, считались выпущенными по умолчанию без формализации решения. Применение такого порядка позволило пройти пиковые нагрузки 2014–2017 гг. без чрезвычайных ситуаций и накоплений, а также увеличить среднесуточный объем обработки МПО более чем на 40% от установленной пропускной способности.

 

 С 1 сентября 2016 года проводится эксперимент по применению упрощенного порядка совершения таможенных операций в отношении товаров, помещаемых под процедуру экспорта и не требующих подтверждения фактического вывоза с целью возмещения НДС. Суть эксперимента заключается в использовании в качестве декларации на товары почтовой таможенной декларации CN-23, которая содержит меньший, но достаточный для целей таможенного контроля объем сведений. Проставление сведений также осуществляется в электронном виде с применением сервиса «Почты России». 

 

 Одним из наиболее острых вопросов является контроль частоты перемещения товаров, пересылаемых физическими лицами для личного пользования. В марте 2016 года «Почта России» доработала программные средства по отслеживанию посылок, следующих в адрес физических лиц для личного пользования, с превышением предела норм беспошлинного ввоза. За период их применения сумма начисленных таможенных платежей увеличилась более чем в 5,5 раз. Однако программа еще требует доработки.

 

 С 1 ноября 2016 года во Внуково проходит тестирование оборудования и технологии работы на удаленных рабочих местах. Принцип работы построен на использовании рентгеновского изображения товаров, фотографий оболочки и сопровождающих документов на удаленных рабочих местах. В случае необходимости проведения таможенного контроля МПО отсортировываются на досмотровые места. Для тестирования установлен комплекс оборудования, состоящий из 16 автоматизированных линий, для должностных лиц таможенного органа организовано 16 удаленных рабочих мест. Данная технология уникальна и не имеет аналогов в мире, поэтому по мере тестирования возникает необходимость в решении технических вопросов, в том числе связанных с синхронизацией рентген-установок и автоматизированного сортировочного оборудования. Темпы тестирования пока еще низкие. 




Проблемы есть
 Компаниям, работающим в сегменте ритейла, с проблемами приходится сталкиваться в основном при торговле российскими товарами на экспорт. Представитель онлайн-магазина Ozon.ru за­острил внимание на том, что действующие положения Налогового кодекса РФ (НК РФ), регулирующие порядок применения 0% НДС для экспортируемых товаров, не учитывают особенностей дистанционной торговли. «Так, перечень документов, которые необходимо предоставить в налоговый орган для подтверждения 0% НДС, не содержит документов, которые оформляются нами при отправлении заказов зарубежным покупателям. Например, мы не можем предоставить подписанный клиентом контракт, который предусмотрен в НК РФ, но вместо этого можем предоставить инвойс, составленный на основании заказа клиента и содержащий данные о товарах. Или, например, экспресс-перевозчик в качестве декларации на товары использует реестр таможенных отправлений. Однако этот документ также не упоминается в НК РФ. В связи с чем на данный момент мы не можем собрать документы, предусмотренные НК РФ для подтверждения 0% НДС, хотя по факту организуем экспорт товаров зарубежным покупателям», – пояснили в компании.

 

 Помимо этого, есть необходимость в совершенствовании механизмов конт­роля поступающих почтовых отправлений. «За 2016 год через таможенные почтовые посты было отправлено 320 млн посылок. Товары, покупаемые за границей в зарубежных интернет-магазинах, не облагаются ввозным НДС, к ним не применяются нормы, в соответствии с которыми товары должны проходить сертификацию. Эти товары невозможно вернуть, как и получить гарантийное обслуживание. В настоящий момент по нашей инициативе в правительстве обсуждается механизм НДС-регистрации посылок, который позволит контролировать входящий трафик почтовых отправлений», – сообщил президент Ассоциации компаний интернет-торговли Алексей Федоров.

 

 Кроме того, сегодня в России действует лимит беспошлинного ввоза товаров – €1 тыс. на человека в месяц. И этот лимит учитывают только логистические экспресс-операторы, входящие в таможенный эксперимент (их всего пять). Однако доля заказов, доставленных с помощью этих логистических экспресс-операторов (DHL, DPD и т. д.), составляет менее 10%, тогда как большая часть приходится на «Почту России», где этот показатель не учитывается. До начала 2017 года 90% товаров из Китая доставлялось нерегистрируемыми почтовыми отправлениями, которые не позволяют учесть их стоимость, отправителя и получателя, а также не имеют трекинг-номера. В связи с этим требуется создание глобальной информационной системы, которая бы включала данные «Почты России», таможенной службы и экспресс-операторов, а также отслеживала превышение порога беспошлинного ввоза на покупки в иностранных интернет-магазинах потребителями и предоставляла им в этом случае удобный способ оплаты таможенных пошлин. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
    [~PREVIEW_TEXT] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1215460
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:50:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 373
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24351
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/207
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a77fc7a5ad17491b1baa7031ec03d729
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/207/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/207/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/207/18.jpg
            [ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1215460
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dosmotr-v-rezhime-onlayn
    [~CODE] => dosmotr-v-rezhime-onlayn
    [EXTERNAL_ID] => 354900
    [~EXTERNAL_ID] => 354900
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354900:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_META_KEYWORDS] => досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России самое большое число интернет-пользователей в Европе: 84 млн человек ежемесячно посещают сеть. Такая активность, особенно в некоторых регионах страны, влияет на объемы покупок в интернет-магазинах. Рынок онлайн-торговли в РФ в 2016 году вырос на 21% по сравнению с 2015-м и составил 920 млрд руб. Согласно прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2017 году он превысит 1,1 трлн руб. Со своей стороны, ФТС России старается внедрять новые механизмы для упрощения таможенных процедур в отношении таких товаров.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Досмотр в режиме онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Досмотр в режиме онлайн
        )

)