Array
(
    [ID] => 359542
    [~ID] => 359542
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Опять рекорд. Что дальше?
    [~NAME] => Опять рекорд. Что дальше?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:08:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:08:53
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:08:53
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:08:53
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:11:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:11:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/opyat-rekord-chto-dalshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/opyat-rekord-chto-dalshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не углем единым
 Структура грузовой базы в российских морских портах по итогам 2017-го принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему составляет около 70%. Увеличение транспортировки угля в основном обеспечили дальневосточные порты, отгружающие продукцию в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Среди наливных грузов, как всегда, растет переработка сырой нефти. Кроме того, по наблюдениям первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, увеличиваются объемы перевалки таких сухих грузов, как зерно, минеральные удобрения, черные металлы и контейнеры. Одним из факторов роста называется сокращение перевалки российских грузов через порты Украины и стран Балтии.

 

 Эксперты отмечают, что объемы перевалки грузов в РФ распределены по морским бассейнам неравномерно. При этом переработка отдельных номенклатур локализована в определенных морских бассейнах. С одной стороны, это обусловлено географическим положением производственных мощностей, с другой – особенностями логистических маршрутов. Так, например, основная часть металлов и зерна переваливается в портах Азово-Черноморского бассейна. Грузы в контейнерах и минеральные удобрения идут преимущественно через гавани российской Балтики. А большая часть угля, сжиженного газа и лесных грузов перерабатывается на Дальнем Востоке. Что касается нефти и нефтепродуктов, то специализированные терминалы активно работают как в Балтийском, Азово-Черноморском, так и в Дальневосточном бассейне.

 

 Экспортные сырьевые грузы составляют основную часть грузооборота портов РФ. Рост объемов отправок за рубеж подталкивает к модернизации существующей портовой и припортовой инфраструктуры. «Это необходимо для того, чтобы увеличивалась пропускная способность и росла скорость обработки товаропотоков», – подчеркивает И. Анд­риевский.

 

 Генеральный директор ПАО «Транс­Фин-М» Дмитрий Зотов отмечает, что более 60% грузопотока российских морских портов – грузы первичной добычи, не подвергнутые переработке. «Они имеют невысокую стоимость и не требуют оснащения высокотехнологичным оборудованием для перевалки. Однако именно рост такого грузооборота (в 5 раз) за последние 15 лет заставил российских стивидоров активно обновлять портовое перевалочное оборудование», – комментирует он.
 

Грузам не хватает мощностей?
 Развитие портов является примером для многих отраслей. За последние десяти­летия стивидоры смогли обеспечить расширение и обновление мощностей для перевалки таких разных грузов, как нефть, сжиженный газ, уголь, металлы, контейнеры, зерно и удобрения. Частные инвес­тиции являются доминирующими в развитии портов. Государственная программа и бюджетные средства способствуют развитию федеральной инфраструктуры (акватория, подходные каналы, гидротехника). Интересно, что у крупных портов Дальнего Востока в 2017 году по углю, например, нет прироста. Весь дополнительный объем пришелся на малые и средние порты, что усложнило транспортную обстановку, так как загрузка станций при обработке мелких партий кратно выше, чем при маршрутных отправках. При этом, как ранее говорил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов, резерв перевалочных ресурсов у стивидорных компаний есть и составляет 15–20%. 



 А министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что по итогам прошлого года прирост производственных мощнос­тей морских портов составил 22 млн т. Прежде всего за счет ввода в эксплуатацию части объектов морского порта Сабетта, а также реконструкции объектов в портах Приморск и Азов. Подчеркнем, что ключевыми проектами в Арктичес­ком бассейне являются строительство морского порта Сабетта, а также морского терминала перегрузки угля «Лавна» мощностью 18 млн т в рамках развития Мурманского транспортного узла. Однако до сих пор для Лавны не найден профильный инвестор и не обеспечен гарантированный грузопоток. ГТЛК, которая реализует проект, фактически расходует бюджетные средства без гарантии последующей загрузки терминала. 

 

 В Азово-Черноморском бассейне (порты Тамань и Новороссийск) реализуются проекты, которые совокупно к 2021 году обеспечат рост мощностей более чем на 60 млн т. В Дальне­восточном бассейне глава Минтранса отметил инвестпроекты по развитию третьей очереди угольного терминала в морском порту Восточный и строительству транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке. Кроме того, Россия намерена укреплять свое присутствие в Каспийском море. По мнению правительства, это позволит к 2030 году обеспечить высокие объемы экспорта российского зерна через порты Каспийского бассейна и до 7 млн т в год прочих сухих грузов.

 

 По оценкам аналитиков компании EY, в период с 2017 по 2022 год реализация всех запланированных проектов обеспечит увеличение перевалочных мощнос­тей на 319 млн т и на 7,5 млн TEU.



Комплексный подход
 Однако рост грузопотока сдерживает и недостаточно развитая инфраструктура, по которой грузы прибывают в порты. Участники рынка отмечают, что сегодня не столь быстрыми, как того хотелось, темпами развиваются железнодорожные магистрали и углубляются каналы в акваториях морских портов. Именно поэтому все больше грузов в порты и из них доставляется автотранспортом, что увеличивает транспортную составляющую в стоимости продукта для ряда номенклатур. Хотя по-прежнему около 50% грузов прибывает в морские гавани именно по стальным магистралям. 

 

 Узкие места – основная проблема, но не единственная. Дополнительные грузо­потоки, по мнению И. Андриевского, могут привлечь новые технологии, а также совершенствование сервисов. «Необходимо отрегулировать работу на припортовых железнодорожных путях. Это можно сделать за счет оптимизации подвода поездов и окон, а также за счет создания маневрового оператора порта. Новейшие информационные сис­темы с использованием Big Data могут существенно улучшить работу на припортовых железнодорожных путях и автоматизировать процесс подвода. Пока их внедрение в РЖД по понятным причинам сопряжено с массой трудностей и происходит довольно медленно, но этот процесс будет неизбежно ускоряться», – считает эксперт. Примерами качественного решения задачи развития припортовых узлов, по наблюдениям экспертов, можно считать порты Усть-Луга, «Тамань­нефтегаз» и «Дальтрансуголь» АО «СУЭК», в которых оптимально решены вопросы как взаимодействия с РЖД, так и социальные и природоохранные.

 

 Согласно исследованию EY, для укреп­ления позиций российских компаний на мировом рынке транспортная инфра­структура, включая морские порты, должна развиваться опережающими темпами. Успешная реализация запланированных стивидорами проектов во многом зависит от своевременного развития сопутствующей железнодорожной, автомобильной и портовой инфраструктуры, а также от оптимизации технологий, лежащих в основе государственных конт­рольных процедур.



точка зрения
 Ольга Ансберг, 


генеральный директор ООО «Порт Логистик»

 – Текущая ситуация напоминает мне начало нулевых, когда был примерно такой же дисбаланс в соотношении импорта и экспорта. Прежде всего превалирование экспорта над импортом вызывает неравномерность фрахтовой нагрузки на импортера/экспортера, дефицит необходимого контейнерного оборудования, что приводит к деконтейнеризации некоторых грузов. Рынок адаптируется под изменение спроса и предложения, кто-то из отправителей проявляет повышенную изобретательность для сокращения своих издержек или для их оптимизации. На этом фоне могут изменяться стандартные логистические цепочки, появляться более дешевые и оптимальные технологии транспортировки. Рано или поздно либо ситуация выравнивается, либо на рынке происходят кардинальные изменения – и тут уже импорт начнет преобладать над экспортом. Или же экспортная номенк­латура станет более разнообразной и качественной.

 

 Иван Андриевский, 


первый вице-президент Российского союза инженеров 

– Во всем мире уже довольно давно пришли к пониманию, что припортовая структура оказывается не менее важной, чем портовая. Развитие в припортовой зоне индустриальных парков, удобных и современных зон обслуживания, безусловно, нужно в любой стране, которая развивает морские перевозки. Это напрямую увеличивает как скорость, так и качество грузовых операций. В России создание такой припортовой структуры вполне возможно, как показывают примеры современных портов Бронка и Усть-Луга. Эти позитивные примеры нужно тиражировать. Но трудности во многом связаны с существующей городской застройкой, окружающей большинство портов. Кроме того, действующая портовая инфраструктура нередко не отвечает современным требованиям, поскольку создавалась на других принципах и для других задач. Это общая проблема большого числа старых инфраструктурных проектов. Решать ее необходимо, но для этого нужны грамотные решения, серьезные инвестиции и время. Оптимизировать и перестроить существующую структуру обычно сложнее и обходится дороже, чем создать новую.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не углем единым
 Структура грузовой базы в российских морских портах по итогам 2017-го принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему составляет около 70%. Увеличение транспортировки угля в основном обеспечили дальневосточные порты, отгружающие продукцию в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Среди наливных грузов, как всегда, растет переработка сырой нефти. Кроме того, по наблюдениям первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, увеличиваются объемы перевалки таких сухих грузов, как зерно, минеральные удобрения, черные металлы и контейнеры. Одним из факторов роста называется сокращение перевалки российских грузов через порты Украины и стран Балтии.

 

 Эксперты отмечают, что объемы перевалки грузов в РФ распределены по морским бассейнам неравномерно. При этом переработка отдельных номенклатур локализована в определенных морских бассейнах. С одной стороны, это обусловлено географическим положением производственных мощностей, с другой – особенностями логистических маршрутов. Так, например, основная часть металлов и зерна переваливается в портах Азово-Черноморского бассейна. Грузы в контейнерах и минеральные удобрения идут преимущественно через гавани российской Балтики. А большая часть угля, сжиженного газа и лесных грузов перерабатывается на Дальнем Востоке. Что касается нефти и нефтепродуктов, то специализированные терминалы активно работают как в Балтийском, Азово-Черноморском, так и в Дальневосточном бассейне.

 

 Экспортные сырьевые грузы составляют основную часть грузооборота портов РФ. Рост объемов отправок за рубеж подталкивает к модернизации существующей портовой и припортовой инфраструктуры. «Это необходимо для того, чтобы увеличивалась пропускная способность и росла скорость обработки товаропотоков», – подчеркивает И. Анд­риевский.

 

 Генеральный директор ПАО «Транс­Фин-М» Дмитрий Зотов отмечает, что более 60% грузопотока российских морских портов – грузы первичной добычи, не подвергнутые переработке. «Они имеют невысокую стоимость и не требуют оснащения высокотехнологичным оборудованием для перевалки. Однако именно рост такого грузооборота (в 5 раз) за последние 15 лет заставил российских стивидоров активно обновлять портовое перевалочное оборудование», – комментирует он.
 

Грузам не хватает мощностей?
 Развитие портов является примером для многих отраслей. За последние десяти­летия стивидоры смогли обеспечить расширение и обновление мощностей для перевалки таких разных грузов, как нефть, сжиженный газ, уголь, металлы, контейнеры, зерно и удобрения. Частные инвес­тиции являются доминирующими в развитии портов. Государственная программа и бюджетные средства способствуют развитию федеральной инфраструктуры (акватория, подходные каналы, гидротехника). Интересно, что у крупных портов Дальнего Востока в 2017 году по углю, например, нет прироста. Весь дополнительный объем пришелся на малые и средние порты, что усложнило транспортную обстановку, так как загрузка станций при обработке мелких партий кратно выше, чем при маршрутных отправках. При этом, как ранее говорил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов, резерв перевалочных ресурсов у стивидорных компаний есть и составляет 15–20%. 



 А министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что по итогам прошлого года прирост производственных мощнос­тей морских портов составил 22 млн т. Прежде всего за счет ввода в эксплуатацию части объектов морского порта Сабетта, а также реконструкции объектов в портах Приморск и Азов. Подчеркнем, что ключевыми проектами в Арктичес­ком бассейне являются строительство морского порта Сабетта, а также морского терминала перегрузки угля «Лавна» мощностью 18 млн т в рамках развития Мурманского транспортного узла. Однако до сих пор для Лавны не найден профильный инвестор и не обеспечен гарантированный грузопоток. ГТЛК, которая реализует проект, фактически расходует бюджетные средства без гарантии последующей загрузки терминала. 

 

 В Азово-Черноморском бассейне (порты Тамань и Новороссийск) реализуются проекты, которые совокупно к 2021 году обеспечат рост мощностей более чем на 60 млн т. В Дальне­восточном бассейне глава Минтранса отметил инвестпроекты по развитию третьей очереди угольного терминала в морском порту Восточный и строительству транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке. Кроме того, Россия намерена укреплять свое присутствие в Каспийском море. По мнению правительства, это позволит к 2030 году обеспечить высокие объемы экспорта российского зерна через порты Каспийского бассейна и до 7 млн т в год прочих сухих грузов.

 

 По оценкам аналитиков компании EY, в период с 2017 по 2022 год реализация всех запланированных проектов обеспечит увеличение перевалочных мощнос­тей на 319 млн т и на 7,5 млн TEU.



Комплексный подход
 Однако рост грузопотока сдерживает и недостаточно развитая инфраструктура, по которой грузы прибывают в порты. Участники рынка отмечают, что сегодня не столь быстрыми, как того хотелось, темпами развиваются железнодорожные магистрали и углубляются каналы в акваториях морских портов. Именно поэтому все больше грузов в порты и из них доставляется автотранспортом, что увеличивает транспортную составляющую в стоимости продукта для ряда номенклатур. Хотя по-прежнему около 50% грузов прибывает в морские гавани именно по стальным магистралям. 

 

 Узкие места – основная проблема, но не единственная. Дополнительные грузо­потоки, по мнению И. Андриевского, могут привлечь новые технологии, а также совершенствование сервисов. «Необходимо отрегулировать работу на припортовых железнодорожных путях. Это можно сделать за счет оптимизации подвода поездов и окон, а также за счет создания маневрового оператора порта. Новейшие информационные сис­темы с использованием Big Data могут существенно улучшить работу на припортовых железнодорожных путях и автоматизировать процесс подвода. Пока их внедрение в РЖД по понятным причинам сопряжено с массой трудностей и происходит довольно медленно, но этот процесс будет неизбежно ускоряться», – считает эксперт. Примерами качественного решения задачи развития припортовых узлов, по наблюдениям экспертов, можно считать порты Усть-Луга, «Тамань­нефтегаз» и «Дальтрансуголь» АО «СУЭК», в которых оптимально решены вопросы как взаимодействия с РЖД, так и социальные и природоохранные.

 

 Согласно исследованию EY, для укреп­ления позиций российских компаний на мировом рынке транспортная инфра­структура, включая морские порты, должна развиваться опережающими темпами. Успешная реализация запланированных стивидорами проектов во многом зависит от своевременного развития сопутствующей железнодорожной, автомобильной и портовой инфраструктуры, а также от оптимизации технологий, лежащих в основе государственных конт­рольных процедур.



точка зрения
 Ольга Ансберг, 


генеральный директор ООО «Порт Логистик»

 – Текущая ситуация напоминает мне начало нулевых, когда был примерно такой же дисбаланс в соотношении импорта и экспорта. Прежде всего превалирование экспорта над импортом вызывает неравномерность фрахтовой нагрузки на импортера/экспортера, дефицит необходимого контейнерного оборудования, что приводит к деконтейнеризации некоторых грузов. Рынок адаптируется под изменение спроса и предложения, кто-то из отправителей проявляет повышенную изобретательность для сокращения своих издержек или для их оптимизации. На этом фоне могут изменяться стандартные логистические цепочки, появляться более дешевые и оптимальные технологии транспортировки. Рано или поздно либо ситуация выравнивается, либо на рынке происходят кардинальные изменения – и тут уже импорт начнет преобладать над экспортом. Или же экспортная номенк­латура станет более разнообразной и качественной.

 

 Иван Андриевский, 


первый вице-президент Российского союза инженеров 

– Во всем мире уже довольно давно пришли к пониманию, что припортовая структура оказывается не менее важной, чем портовая. Развитие в припортовой зоне индустриальных парков, удобных и современных зон обслуживания, безусловно, нужно в любой стране, которая развивает морские перевозки. Это напрямую увеличивает как скорость, так и качество грузовых операций. В России создание такой припортовой структуры вполне возможно, как показывают примеры современных портов Бронка и Усть-Луга. Эти позитивные примеры нужно тиражировать. Но трудности во многом связаны с существующей городской застройкой, окружающей большинство портов. Кроме того, действующая портовая инфраструктура нередко не отвечает современным требованиям, поскольку создавалась на других принципах и для других задач. Это общая проблема большого числа старых инфраструктурных проектов. Решать ее необходимо, но для этого нужны грамотные решения, серьезные инвестиции и время. Оптимизировать и перестроить существующую структуру обычно сложнее и обходится дороже, чем создать новую.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 

и какие изменения произошли в ушедшем году? 
    [~PREVIEW_TEXT] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 
и какие изменения произошли в ушедшем году? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934117
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:11:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 212
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 17331
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/660
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e67fc7a8c824e15e3fc1714eeaaa65ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/660/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/660/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/660/18.jpg
            [ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934117
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => opyat-rekord-chto-dalshe
    [~CODE] => opyat-rekord-chto-dalshe
    [EXTERNAL_ID] => 359542
    [~EXTERNAL_ID] => 359542
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опять рекорд. что дальше?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 
и какие изменения произошли в ушедшем году? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опять рекорд. что дальше?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 
и какие изменения произошли в ушедшем году? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359542
    [~ID] => 359542
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Опять рекорд. Что дальше?
    [~NAME] => Опять рекорд. Что дальше?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:08:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:08:53
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:08:53
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:08:53
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:11:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:11:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/opyat-rekord-chto-dalshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/opyat-rekord-chto-dalshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не углем единым
 Структура грузовой базы в российских морских портах по итогам 2017-го принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему составляет около 70%. Увеличение транспортировки угля в основном обеспечили дальневосточные порты, отгружающие продукцию в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Среди наливных грузов, как всегда, растет переработка сырой нефти. Кроме того, по наблюдениям первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, увеличиваются объемы перевалки таких сухих грузов, как зерно, минеральные удобрения, черные металлы и контейнеры. Одним из факторов роста называется сокращение перевалки российских грузов через порты Украины и стран Балтии.

 

 Эксперты отмечают, что объемы перевалки грузов в РФ распределены по морским бассейнам неравномерно. При этом переработка отдельных номенклатур локализована в определенных морских бассейнах. С одной стороны, это обусловлено географическим положением производственных мощностей, с другой – особенностями логистических маршрутов. Так, например, основная часть металлов и зерна переваливается в портах Азово-Черноморского бассейна. Грузы в контейнерах и минеральные удобрения идут преимущественно через гавани российской Балтики. А большая часть угля, сжиженного газа и лесных грузов перерабатывается на Дальнем Востоке. Что касается нефти и нефтепродуктов, то специализированные терминалы активно работают как в Балтийском, Азово-Черноморском, так и в Дальневосточном бассейне.

 

 Экспортные сырьевые грузы составляют основную часть грузооборота портов РФ. Рост объемов отправок за рубеж подталкивает к модернизации существующей портовой и припортовой инфраструктуры. «Это необходимо для того, чтобы увеличивалась пропускная способность и росла скорость обработки товаропотоков», – подчеркивает И. Анд­риевский.

 

 Генеральный директор ПАО «Транс­Фин-М» Дмитрий Зотов отмечает, что более 60% грузопотока российских морских портов – грузы первичной добычи, не подвергнутые переработке. «Они имеют невысокую стоимость и не требуют оснащения высокотехнологичным оборудованием для перевалки. Однако именно рост такого грузооборота (в 5 раз) за последние 15 лет заставил российских стивидоров активно обновлять портовое перевалочное оборудование», – комментирует он.
 

Грузам не хватает мощностей?
 Развитие портов является примером для многих отраслей. За последние десяти­летия стивидоры смогли обеспечить расширение и обновление мощностей для перевалки таких разных грузов, как нефть, сжиженный газ, уголь, металлы, контейнеры, зерно и удобрения. Частные инвес­тиции являются доминирующими в развитии портов. Государственная программа и бюджетные средства способствуют развитию федеральной инфраструктуры (акватория, подходные каналы, гидротехника). Интересно, что у крупных портов Дальнего Востока в 2017 году по углю, например, нет прироста. Весь дополнительный объем пришелся на малые и средние порты, что усложнило транспортную обстановку, так как загрузка станций при обработке мелких партий кратно выше, чем при маршрутных отправках. При этом, как ранее говорил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов, резерв перевалочных ресурсов у стивидорных компаний есть и составляет 15–20%. 



 А министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что по итогам прошлого года прирост производственных мощнос­тей морских портов составил 22 млн т. Прежде всего за счет ввода в эксплуатацию части объектов морского порта Сабетта, а также реконструкции объектов в портах Приморск и Азов. Подчеркнем, что ключевыми проектами в Арктичес­ком бассейне являются строительство морского порта Сабетта, а также морского терминала перегрузки угля «Лавна» мощностью 18 млн т в рамках развития Мурманского транспортного узла. Однако до сих пор для Лавны не найден профильный инвестор и не обеспечен гарантированный грузопоток. ГТЛК, которая реализует проект, фактически расходует бюджетные средства без гарантии последующей загрузки терминала. 

 

 В Азово-Черноморском бассейне (порты Тамань и Новороссийск) реализуются проекты, которые совокупно к 2021 году обеспечат рост мощностей более чем на 60 млн т. В Дальне­восточном бассейне глава Минтранса отметил инвестпроекты по развитию третьей очереди угольного терминала в морском порту Восточный и строительству транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке. Кроме того, Россия намерена укреплять свое присутствие в Каспийском море. По мнению правительства, это позволит к 2030 году обеспечить высокие объемы экспорта российского зерна через порты Каспийского бассейна и до 7 млн т в год прочих сухих грузов.

 

 По оценкам аналитиков компании EY, в период с 2017 по 2022 год реализация всех запланированных проектов обеспечит увеличение перевалочных мощнос­тей на 319 млн т и на 7,5 млн TEU.



Комплексный подход
 Однако рост грузопотока сдерживает и недостаточно развитая инфраструктура, по которой грузы прибывают в порты. Участники рынка отмечают, что сегодня не столь быстрыми, как того хотелось, темпами развиваются железнодорожные магистрали и углубляются каналы в акваториях морских портов. Именно поэтому все больше грузов в порты и из них доставляется автотранспортом, что увеличивает транспортную составляющую в стоимости продукта для ряда номенклатур. Хотя по-прежнему около 50% грузов прибывает в морские гавани именно по стальным магистралям. 

 

 Узкие места – основная проблема, но не единственная. Дополнительные грузо­потоки, по мнению И. Андриевского, могут привлечь новые технологии, а также совершенствование сервисов. «Необходимо отрегулировать работу на припортовых железнодорожных путях. Это можно сделать за счет оптимизации подвода поездов и окон, а также за счет создания маневрового оператора порта. Новейшие информационные сис­темы с использованием Big Data могут существенно улучшить работу на припортовых железнодорожных путях и автоматизировать процесс подвода. Пока их внедрение в РЖД по понятным причинам сопряжено с массой трудностей и происходит довольно медленно, но этот процесс будет неизбежно ускоряться», – считает эксперт. Примерами качественного решения задачи развития припортовых узлов, по наблюдениям экспертов, можно считать порты Усть-Луга, «Тамань­нефтегаз» и «Дальтрансуголь» АО «СУЭК», в которых оптимально решены вопросы как взаимодействия с РЖД, так и социальные и природоохранные.

 

 Согласно исследованию EY, для укреп­ления позиций российских компаний на мировом рынке транспортная инфра­структура, включая морские порты, должна развиваться опережающими темпами. Успешная реализация запланированных стивидорами проектов во многом зависит от своевременного развития сопутствующей железнодорожной, автомобильной и портовой инфраструктуры, а также от оптимизации технологий, лежащих в основе государственных конт­рольных процедур.



точка зрения
 Ольга Ансберг, 


генеральный директор ООО «Порт Логистик»

 – Текущая ситуация напоминает мне начало нулевых, когда был примерно такой же дисбаланс в соотношении импорта и экспорта. Прежде всего превалирование экспорта над импортом вызывает неравномерность фрахтовой нагрузки на импортера/экспортера, дефицит необходимого контейнерного оборудования, что приводит к деконтейнеризации некоторых грузов. Рынок адаптируется под изменение спроса и предложения, кто-то из отправителей проявляет повышенную изобретательность для сокращения своих издержек или для их оптимизации. На этом фоне могут изменяться стандартные логистические цепочки, появляться более дешевые и оптимальные технологии транспортировки. Рано или поздно либо ситуация выравнивается, либо на рынке происходят кардинальные изменения – и тут уже импорт начнет преобладать над экспортом. Или же экспортная номенк­латура станет более разнообразной и качественной.

 

 Иван Андриевский, 


первый вице-президент Российского союза инженеров 

– Во всем мире уже довольно давно пришли к пониманию, что припортовая структура оказывается не менее важной, чем портовая. Развитие в припортовой зоне индустриальных парков, удобных и современных зон обслуживания, безусловно, нужно в любой стране, которая развивает морские перевозки. Это напрямую увеличивает как скорость, так и качество грузовых операций. В России создание такой припортовой структуры вполне возможно, как показывают примеры современных портов Бронка и Усть-Луга. Эти позитивные примеры нужно тиражировать. Но трудности во многом связаны с существующей городской застройкой, окружающей большинство портов. Кроме того, действующая портовая инфраструктура нередко не отвечает современным требованиям, поскольку создавалась на других принципах и для других задач. Это общая проблема большого числа старых инфраструктурных проектов. Решать ее необходимо, но для этого нужны грамотные решения, серьезные инвестиции и время. Оптимизировать и перестроить существующую структуру обычно сложнее и обходится дороже, чем создать новую.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не углем единым
 Структура грузовой базы в российских морских портах по итогам 2017-го принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему составляет около 70%. Увеличение транспортировки угля в основном обеспечили дальневосточные порты, отгружающие продукцию в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Среди наливных грузов, как всегда, растет переработка сырой нефти. Кроме того, по наблюдениям первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, увеличиваются объемы перевалки таких сухих грузов, как зерно, минеральные удобрения, черные металлы и контейнеры. Одним из факторов роста называется сокращение перевалки российских грузов через порты Украины и стран Балтии.

 

 Эксперты отмечают, что объемы перевалки грузов в РФ распределены по морским бассейнам неравномерно. При этом переработка отдельных номенклатур локализована в определенных морских бассейнах. С одной стороны, это обусловлено географическим положением производственных мощностей, с другой – особенностями логистических маршрутов. Так, например, основная часть металлов и зерна переваливается в портах Азово-Черноморского бассейна. Грузы в контейнерах и минеральные удобрения идут преимущественно через гавани российской Балтики. А большая часть угля, сжиженного газа и лесных грузов перерабатывается на Дальнем Востоке. Что касается нефти и нефтепродуктов, то специализированные терминалы активно работают как в Балтийском, Азово-Черноморском, так и в Дальневосточном бассейне.

 

 Экспортные сырьевые грузы составляют основную часть грузооборота портов РФ. Рост объемов отправок за рубеж подталкивает к модернизации существующей портовой и припортовой инфраструктуры. «Это необходимо для того, чтобы увеличивалась пропускная способность и росла скорость обработки товаропотоков», – подчеркивает И. Анд­риевский.

 

 Генеральный директор ПАО «Транс­Фин-М» Дмитрий Зотов отмечает, что более 60% грузопотока российских морских портов – грузы первичной добычи, не подвергнутые переработке. «Они имеют невысокую стоимость и не требуют оснащения высокотехнологичным оборудованием для перевалки. Однако именно рост такого грузооборота (в 5 раз) за последние 15 лет заставил российских стивидоров активно обновлять портовое перевалочное оборудование», – комментирует он.
 

Грузам не хватает мощностей?
 Развитие портов является примером для многих отраслей. За последние десяти­летия стивидоры смогли обеспечить расширение и обновление мощностей для перевалки таких разных грузов, как нефть, сжиженный газ, уголь, металлы, контейнеры, зерно и удобрения. Частные инвес­тиции являются доминирующими в развитии портов. Государственная программа и бюджетные средства способствуют развитию федеральной инфраструктуры (акватория, подходные каналы, гидротехника). Интересно, что у крупных портов Дальнего Востока в 2017 году по углю, например, нет прироста. Весь дополнительный объем пришелся на малые и средние порты, что усложнило транспортную обстановку, так как загрузка станций при обработке мелких партий кратно выше, чем при маршрутных отправках. При этом, как ранее говорил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов, резерв перевалочных ресурсов у стивидорных компаний есть и составляет 15–20%. 



 А министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что по итогам прошлого года прирост производственных мощнос­тей морских портов составил 22 млн т. Прежде всего за счет ввода в эксплуатацию части объектов морского порта Сабетта, а также реконструкции объектов в портах Приморск и Азов. Подчеркнем, что ключевыми проектами в Арктичес­ком бассейне являются строительство морского порта Сабетта, а также морского терминала перегрузки угля «Лавна» мощностью 18 млн т в рамках развития Мурманского транспортного узла. Однако до сих пор для Лавны не найден профильный инвестор и не обеспечен гарантированный грузопоток. ГТЛК, которая реализует проект, фактически расходует бюджетные средства без гарантии последующей загрузки терминала. 

 

 В Азово-Черноморском бассейне (порты Тамань и Новороссийск) реализуются проекты, которые совокупно к 2021 году обеспечат рост мощностей более чем на 60 млн т. В Дальне­восточном бассейне глава Минтранса отметил инвестпроекты по развитию третьей очереди угольного терминала в морском порту Восточный и строительству транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке. Кроме того, Россия намерена укреплять свое присутствие в Каспийском море. По мнению правительства, это позволит к 2030 году обеспечить высокие объемы экспорта российского зерна через порты Каспийского бассейна и до 7 млн т в год прочих сухих грузов.

 

 По оценкам аналитиков компании EY, в период с 2017 по 2022 год реализация всех запланированных проектов обеспечит увеличение перевалочных мощнос­тей на 319 млн т и на 7,5 млн TEU.



Комплексный подход
 Однако рост грузопотока сдерживает и недостаточно развитая инфраструктура, по которой грузы прибывают в порты. Участники рынка отмечают, что сегодня не столь быстрыми, как того хотелось, темпами развиваются железнодорожные магистрали и углубляются каналы в акваториях морских портов. Именно поэтому все больше грузов в порты и из них доставляется автотранспортом, что увеличивает транспортную составляющую в стоимости продукта для ряда номенклатур. Хотя по-прежнему около 50% грузов прибывает в морские гавани именно по стальным магистралям. 

 

 Узкие места – основная проблема, но не единственная. Дополнительные грузо­потоки, по мнению И. Андриевского, могут привлечь новые технологии, а также совершенствование сервисов. «Необходимо отрегулировать работу на припортовых железнодорожных путях. Это можно сделать за счет оптимизации подвода поездов и окон, а также за счет создания маневрового оператора порта. Новейшие информационные сис­темы с использованием Big Data могут существенно улучшить работу на припортовых железнодорожных путях и автоматизировать процесс подвода. Пока их внедрение в РЖД по понятным причинам сопряжено с массой трудностей и происходит довольно медленно, но этот процесс будет неизбежно ускоряться», – считает эксперт. Примерами качественного решения задачи развития припортовых узлов, по наблюдениям экспертов, можно считать порты Усть-Луга, «Тамань­нефтегаз» и «Дальтрансуголь» АО «СУЭК», в которых оптимально решены вопросы как взаимодействия с РЖД, так и социальные и природоохранные.

 

 Согласно исследованию EY, для укреп­ления позиций российских компаний на мировом рынке транспортная инфра­структура, включая морские порты, должна развиваться опережающими темпами. Успешная реализация запланированных стивидорами проектов во многом зависит от своевременного развития сопутствующей железнодорожной, автомобильной и портовой инфраструктуры, а также от оптимизации технологий, лежащих в основе государственных конт­рольных процедур.



точка зрения
 Ольга Ансберг, 


генеральный директор ООО «Порт Логистик»

 – Текущая ситуация напоминает мне начало нулевых, когда был примерно такой же дисбаланс в соотношении импорта и экспорта. Прежде всего превалирование экспорта над импортом вызывает неравномерность фрахтовой нагрузки на импортера/экспортера, дефицит необходимого контейнерного оборудования, что приводит к деконтейнеризации некоторых грузов. Рынок адаптируется под изменение спроса и предложения, кто-то из отправителей проявляет повышенную изобретательность для сокращения своих издержек или для их оптимизации. На этом фоне могут изменяться стандартные логистические цепочки, появляться более дешевые и оптимальные технологии транспортировки. Рано или поздно либо ситуация выравнивается, либо на рынке происходят кардинальные изменения – и тут уже импорт начнет преобладать над экспортом. Или же экспортная номенк­латура станет более разнообразной и качественной.

 

 Иван Андриевский, 


первый вице-президент Российского союза инженеров 

– Во всем мире уже довольно давно пришли к пониманию, что припортовая структура оказывается не менее важной, чем портовая. Развитие в припортовой зоне индустриальных парков, удобных и современных зон обслуживания, безусловно, нужно в любой стране, которая развивает морские перевозки. Это напрямую увеличивает как скорость, так и качество грузовых операций. В России создание такой припортовой структуры вполне возможно, как показывают примеры современных портов Бронка и Усть-Луга. Эти позитивные примеры нужно тиражировать. Но трудности во многом связаны с существующей городской застройкой, окружающей большинство портов. Кроме того, действующая портовая инфраструктура нередко не отвечает современным требованиям, поскольку создавалась на других принципах и для других задач. Это общая проблема большого числа старых инфраструктурных проектов. Решать ее необходимо, но для этого нужны грамотные решения, серьезные инвестиции и время. Оптимизировать и перестроить существующую структуру обычно сложнее и обходится дороже, чем создать новую.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 

и какие изменения произошли в ушедшем году? 
    [~PREVIEW_TEXT] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 
и какие изменения произошли в ушедшем году? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934117
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:11:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 212
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 17331
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/660
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e67fc7a8c824e15e3fc1714eeaaa65ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/660/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/660/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/660/18.jpg
            [ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934117
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => opyat-rekord-chto-dalshe
    [~CODE] => opyat-rekord-chto-dalshe
    [EXTERNAL_ID] => 359542
    [~EXTERNAL_ID] => 359542
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359542:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опять рекорд. что дальше?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 
и какие изменения произошли в ушедшем году? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опять рекорд. что дальше?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В морских портах обрабатывается около 60% всех внешнеторговых грузов РФ. С 2000 по 2016 год грузооборот морского транспорта увеличился практически в 4 раза. Прошлый год не стал исключением и оправдал ожидания: по предварительным оценкам, рост составил около 9% по отношению к 2016-му. За счет каких грузов улучшаются показатели 
и какие изменения произошли в ушедшем году? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опять рекорд. Что дальше?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опять рекорд. Что дальше?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359543
    [~ID] => 359543
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Все течет, но ничего не меняется? 
    [~NAME] => Все течет, но ничего не меняется? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:11:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:11:35
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:11:35
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:11:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:14:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:14:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Операция «навигация»
 По данным Росморречфлота, в связи с необычно мягкой зимой благоприятная гидрометеорологическая обстановка в европейской части России способствовала осуществлению судоходства на внутренних водных путях в нескольких бассейнах по заявкам грузоотправителей и судоходных компаний фактически до первых чисел января 2018 года. Столь позднее закрытие навигации отмечено впервые с 2011-го. В своем докладе заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк отметил положительную динамику, проявившуюся в улучшении качественных параметров развития инфраструктуры ВВП России и отсутствии транспортных происшествий и аварий по вине бассейновых администраций. При этом в ряде бассейнов наблюдалась сложная ледовая обстановка, вводились ограничения по осадке судов по причине маловодья. Но в итоге удалось по крайней мере сохранить объем перевозок грузов внутренним водным транспортом на уровне предыдущего года (около 118 млн т). 

 

 Эксперты отмечают, что сегодня по рекам России в основном перевозятся навалочные грузы, минеральное сырье для потребителей, находящихся в непосредственной близости от водной транспортной артерии, и проектные грузы (сверхнегабаритные и особо тяжелые грузовые места, оборудование и пр.).

 

 Однако все чаще даже традиционные для речных перевозчиков грузы уходят на авто- и железнодорожный транспорт. Виной тому сезонность, низкая скорость доставки, отсутствие развитой сети судоходных рек. В результате речной транспорт много лет балансирует на грани рентабельности. При этом в одних регионах есть и грузы, и приемлемые условия судоходства, а в других речники вынуждены конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом и снижать стоимость своих услуг до минимального уровня. Если взглянуть на карту России, можно заметить, что все основные речные пути протекают в меридиональном направлении. Волга – ключевая водная магистраль в европейской части страны. Остальные крупные реки находятся в Сибири, где плотность населения низкая и время навигации короткое. Отметим, что на стоимость услуг речников влияют условия судовождения, продолжительность навигации, расстояние доставки грузов, которое зависит в том числе и от извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна и других факторов. Несмотря на существование термина «единая глубоководная система», речной транспорт не является единой сетью. Вод­ные бассейны обособленны, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия замкнутого цикла с разными навигационными условиями, структурой флота, спецификой номенклатур и особенностями грузооборота. 

 

 Критическое состояние отрасли во многом обусловлено ее многолетним недофинансированием. Большинство действующих гидросооружений находится в изношенном состоянии, и только 25% имеет нормальный уровень безопасности. К тому же в последние годы в некоторых регионах наблюдается мало­водность, в условиях которой очень сложно перевозить грузы. 



Грузы вплавь
 В то же время многим игрокам даже в таких условиях удается оставаться на плаву. Так, судоходная компания «Волжское пароходство» (входит в UCL Holding) в навигацию-2017 перевезла рекордные 2,1 млн т зерновых грузов, что на 40% больше, чем в 2016 году. Это треть от всего грузооборота компании. Как сообщили в пресс-службе предприятия, росту объемов перевозок зерновых способствовали хороший урожай, спрос на внешних рынках, а также слаженная работа перевозчиков и грузоотправителей. В целом же за навигацию судами пароходства было транспортировано 6,3 млн т грузов, что превышает показатель предыдущего года на 21%. 

 

 Навигация продолжалась 244 дня (с 22 марта по 20 ноября) – на 2 дня дольше, чем в 2016-м. В структуре перевозок основную долю занимают экспортные грузы – 4 млн т (рост по сравнению с 2016 г. на 14%). Объем внутренних перевозок увеличился на 35%, до 2,3 млн т. Главным речным внутрироссийским грузом стала щебеночная продукция из карьеров Карелии (1,5 млн т щебня, что на 40% выше уровня 2016 г.). Перевозки других грузов (металлов, соли, гравия и промышленного сырья) остались на уровне предыдущего года.

 

 В Сибири и на Севере по рекам транспортируются совсем другие номенклатуры, и период навигации там значительно короче. В 2017 году флотом Енисейского речного пароходства (ЕРП) перевезено 3,2 млн т грузов, 56,5% из которых – по заказам ПАО «ГМК «Норильский никель». Доля компании «РН-Ванкор» от общего объема перевозок ЕРП составила 12,5%, или 392 тыс. т, из которых 280 тыс. т завезли весной по Большой Хете на Ванкор и Сузун, 70,5 тыс. т – на Прилуки. Объем перевозок нефтеналива составил 191 тыс. т. В Енисейский залив и на Диксон флотом пароходства морского класса доставили почти 5 тыс. т топлива, 15,5 тыс. т угля, более 2 тыс. т продуктов и стройматериалов. Что касается следующей навигации, то перевозка грузов планируется в объеме порядка 3,5 млн т по отработанным направлениям.

 

 Флотом АО «Обь-Иртышское речное пароходство» (ОИРП) в навигацию-2017 было перевезено 1,2 млн т грузов. Из них генеральные грузы (ЖБИ, цемент, оборудование, техника, контейнеры и пр.) составили 438,1 тыс. т; нерудно-строительные материалы (щебень, песок) – 780,8 тыс. т. 

 Как рассказали в пресс-службе, основной объем был поставлен в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов. Прежде всего это населенные пункты Обской и Тазовской губы, а также поселок Сабетта на полуострове Ямал. Обь-Иртышское речное пароходство продолжает активно принимать участие в доставке грузов на месторождения Новый Порт, Мыс Каменный и Тазовское для группы компаний «Газпромнефть», в район строительства морского порта Сабетта, аэродрома и завода по сжижению газа проекта «Ямал СПГ».

 

 У рек есть свои преимущества, и некоторые игроки умело ими пользуются. Так, АО «ОИРП» осуществило доставку крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для проектов «ЗапСибНефтехим» в порт Тобольск и АО «Газпромнефть-ОНПЗ» в порт Омск. 

 В логистической цепочке присутствовал в том числе Северный морской путь. 

 

 ООО «Волго-Балтик Логистик» (дочернее предприятие Северо-Западного пароходства, входит в UCL Holding) совместно с компанией «Инфотек-Балтика М» реализовало проект по транспортировке крупногабаритного оборудования, предназначенного для модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпром нефть». Как рассказали в компании, в рамках проекта была доставлена вакуумная колонна длиной 52,3 м и весом 518 т для первичной переработки нефти С-201, изготовленная АО «Атоммаш» в Волгодонске. В процессе транспортировки пароходство побило собственный рекорд, пройдя барже­буксирным составом в общей сложности 13,3 тыс. км по внутренним водным путям европейской части России, по Северному морю, СМП и рекам Оби и Иртышу до причала в Омске.

 

 Еще один негабарит был перевезен в Тобольск для проекта СИБУРа «ЗапСибНефтехим» – это комплекс глубокой переработки углеводородного сырья. Было транспортированы четыре бойлера весом по 360 т, промывные и ректификационные колонны высотой 66 м и массой около 150 т, 

 87-метровые колонны бутена, а также экструдеры и колонны для установки производства полипропилена и полиэтилена.

 

 Однако по реке транспортируют не только строительные грузы, лес, нефтеналив, но и почту. За навигацию-2017 «Почта России» доставила в отдаленные населенные пункты Зауралья свыше 500 т почтовых отправлений. Как сообщает пресс-служба, по рекам Оби, Щучьей, Большой Оби, Малой Оби, Сыне сотрудники ямальского филиала «Почты России» выполнили 30 рейсов в отдаленные населенные пункты Шурышкарского, Приуральского, Ямальского районов. 

 В Свердловской области маршруты пролегают по рекам Тавде, Лозьве, Пелыму. В 2017 году ежемесячно почтовый катер проходил около 2250 км. В зимний период доставка отправлений в отдаленные районы будет осуществляться с помощью ледовых переправ и зимников. 

 

 Нельзя не отметить, что за последние 2 года практически удвоились объемы речных грузоперевозок между Казахстаном и Россией. По Иртышу в РФ отправляют щебень, уголь и соль, ее доставляют на нефтяные месторождения Ханты-Мансийска. Из России в Казахстан идет сибирский лес.

 

 Несмотря на общие положительные результаты навигации-2017, многие проблемы так и остались нерешенными. 

 В частности, на 2018 год перешло обсуждение возможности отмены ОАО «РЖД» скидок, из-за которых, по мнению речников, они проигрывают конкуренцию железнодорожному транспорту.
 

Скидка как демпинг
 Напомним, Минтранс предложил отменить скидки, которые ОАО «РЖД» дает на перевозку нефтепродуктов на направлениях, дублирующих внутренние водные пути. Вопрос будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича. Пока же правительство поручило Минтрансу, ФАС, Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» и самой монополии проработать вопрос целесообразности предоставления железнодорожных скидок. В Росморречфлоте считают, что если их не отменить, то уже в 2018 году перевозки нефтепродуктов по реке упадут вдвое. Эксперты добавляют, что ситуацию для речников ухудшает недофинансирование государством дноуглубительных работ.

 

 Еще в августе 2016-го речное сообщество попросило ввести надбавки к стоимости перевозок по автомобильным и железным дорогам в период навигации. Вместо этого ОАО «РЖД» утвердило 25%-ную скидку с тарифа за пользование железнодорожной инфраструктурой для перевозок нефтепродуктов из Центральной России в направлении южных портов. 

 А ведь именно перевозка массовых грузов – основная статья доходов речных перевозчиков. К тому же этот шаг обеспечил привлечение на железную дорогу дополнительных объемов груза с реки, причем на перегруженном пассажирскими поездами направлении. В итоге чтобы конкурировать с железной дорогой, судоходные компании должны снижать тарифы до неприемлемого уровня и нести убытки.

 

 Однако эксперты полагают, что проблемы речного транспорта связаны не только со скидками ОАО «РЖД», но и с состоянием внутренних водных путей. Конкурентоспособность речников снижается из-за увеличивающейся с каждым годом маловодности, а также недофинансирования дноуглубительных работ – все это не позволяет полностью загружать суда, что негативно сказывается на себестоимости перевозки и снижает скорость доставки грузов. Кроме того, конку­рентоспособность внутреннего водного транспорта понижается с каждым годом из-за активного развития автомобильных и железнодорожных магистралей. 

 

 При этом водный транспорт является самым недорогим после трубопроводного, но перед альтернативными способами доставки у него есть один значительный минус – это сезонность. Однако полностью отказаться от речного флота наша страна не сможет никогда, потому что существует множество территорий и регионов, куда добраться можно только вплавь.



точка зрения
 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Сегодня основной объем речных перевозок (75%) осуществляется в европейской части России. При этом в 2017 году заметное падение произошло в бассейнах Дальнего Востока и Сибири. Районы Крайнего Севера сокращают перевозки меньше остальных регионов (снижение показателей к уровню 2016 г., по данным Росстата, составляет около 1%). На мой взгляд, для того чтобы грузы вернулись на реку, необходимо сделать эту отрасль привлекательной и прозрачной. Регуляторам, помимо ведения картотеки судов, следует создать общую картотеку портов и стоимости их услуг. Грузоотправители крупных партий грузов должны понимать и легко узнавать полную стоимость перевозки по реке. Такая возможность уже давно есть на железнодорожном транспорте: тарифная политика РЖД в открытом доступе, а рыночные ставки по предоставлению вагонов ежемесячно публикуются. 

 В первую очередь государство должно модернизировать инфраструктуру портов, шлюзов и водных путей для эффективной и безопасной эксплуатации уже существующих судов. Вся построенная инфраструктура была введена в советское время и практически не модернизировалась c 1990-х гг. Вторым важным шагом может стать реализация программ прибрежного строительства, с тем чтобы грузовладельцам было выгодно использовать речные суда для перевозки грузов. В-третьих, необходимо стимулировать перевозки нефтеналивных и зерновых грузов в порты для перегрузки на суда без задержек. Более важно возродить потребность грузовладельцев в речных грузоперевозках, нежели создавать условия финансовой поддержки не востребованных рынком услуг. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Операция «навигация»
 По данным Росморречфлота, в связи с необычно мягкой зимой благоприятная гидрометеорологическая обстановка в европейской части России способствовала осуществлению судоходства на внутренних водных путях в нескольких бассейнах по заявкам грузоотправителей и судоходных компаний фактически до первых чисел января 2018 года. Столь позднее закрытие навигации отмечено впервые с 2011-го. В своем докладе заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк отметил положительную динамику, проявившуюся в улучшении качественных параметров развития инфраструктуры ВВП России и отсутствии транспортных происшествий и аварий по вине бассейновых администраций. При этом в ряде бассейнов наблюдалась сложная ледовая обстановка, вводились ограничения по осадке судов по причине маловодья. Но в итоге удалось по крайней мере сохранить объем перевозок грузов внутренним водным транспортом на уровне предыдущего года (около 118 млн т). 

 

 Эксперты отмечают, что сегодня по рекам России в основном перевозятся навалочные грузы, минеральное сырье для потребителей, находящихся в непосредственной близости от водной транспортной артерии, и проектные грузы (сверхнегабаритные и особо тяжелые грузовые места, оборудование и пр.).

 

 Однако все чаще даже традиционные для речных перевозчиков грузы уходят на авто- и железнодорожный транспорт. Виной тому сезонность, низкая скорость доставки, отсутствие развитой сети судоходных рек. В результате речной транспорт много лет балансирует на грани рентабельности. При этом в одних регионах есть и грузы, и приемлемые условия судоходства, а в других речники вынуждены конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом и снижать стоимость своих услуг до минимального уровня. Если взглянуть на карту России, можно заметить, что все основные речные пути протекают в меридиональном направлении. Волга – ключевая водная магистраль в европейской части страны. Остальные крупные реки находятся в Сибири, где плотность населения низкая и время навигации короткое. Отметим, что на стоимость услуг речников влияют условия судовождения, продолжительность навигации, расстояние доставки грузов, которое зависит в том числе и от извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна и других факторов. Несмотря на существование термина «единая глубоководная система», речной транспорт не является единой сетью. Вод­ные бассейны обособленны, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия замкнутого цикла с разными навигационными условиями, структурой флота, спецификой номенклатур и особенностями грузооборота. 

 

 Критическое состояние отрасли во многом обусловлено ее многолетним недофинансированием. Большинство действующих гидросооружений находится в изношенном состоянии, и только 25% имеет нормальный уровень безопасности. К тому же в последние годы в некоторых регионах наблюдается мало­водность, в условиях которой очень сложно перевозить грузы. 



Грузы вплавь
 В то же время многим игрокам даже в таких условиях удается оставаться на плаву. Так, судоходная компания «Волжское пароходство» (входит в UCL Holding) в навигацию-2017 перевезла рекордные 2,1 млн т зерновых грузов, что на 40% больше, чем в 2016 году. Это треть от всего грузооборота компании. Как сообщили в пресс-службе предприятия, росту объемов перевозок зерновых способствовали хороший урожай, спрос на внешних рынках, а также слаженная работа перевозчиков и грузоотправителей. В целом же за навигацию судами пароходства было транспортировано 6,3 млн т грузов, что превышает показатель предыдущего года на 21%. 

 

 Навигация продолжалась 244 дня (с 22 марта по 20 ноября) – на 2 дня дольше, чем в 2016-м. В структуре перевозок основную долю занимают экспортные грузы – 4 млн т (рост по сравнению с 2016 г. на 14%). Объем внутренних перевозок увеличился на 35%, до 2,3 млн т. Главным речным внутрироссийским грузом стала щебеночная продукция из карьеров Карелии (1,5 млн т щебня, что на 40% выше уровня 2016 г.). Перевозки других грузов (металлов, соли, гравия и промышленного сырья) остались на уровне предыдущего года.

 

 В Сибири и на Севере по рекам транспортируются совсем другие номенклатуры, и период навигации там значительно короче. В 2017 году флотом Енисейского речного пароходства (ЕРП) перевезено 3,2 млн т грузов, 56,5% из которых – по заказам ПАО «ГМК «Норильский никель». Доля компании «РН-Ванкор» от общего объема перевозок ЕРП составила 12,5%, или 392 тыс. т, из которых 280 тыс. т завезли весной по Большой Хете на Ванкор и Сузун, 70,5 тыс. т – на Прилуки. Объем перевозок нефтеналива составил 191 тыс. т. В Енисейский залив и на Диксон флотом пароходства морского класса доставили почти 5 тыс. т топлива, 15,5 тыс. т угля, более 2 тыс. т продуктов и стройматериалов. Что касается следующей навигации, то перевозка грузов планируется в объеме порядка 3,5 млн т по отработанным направлениям.

 

 Флотом АО «Обь-Иртышское речное пароходство» (ОИРП) в навигацию-2017 было перевезено 1,2 млн т грузов. Из них генеральные грузы (ЖБИ, цемент, оборудование, техника, контейнеры и пр.) составили 438,1 тыс. т; нерудно-строительные материалы (щебень, песок) – 780,8 тыс. т. 

 Как рассказали в пресс-службе, основной объем был поставлен в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов. Прежде всего это населенные пункты Обской и Тазовской губы, а также поселок Сабетта на полуострове Ямал. Обь-Иртышское речное пароходство продолжает активно принимать участие в доставке грузов на месторождения Новый Порт, Мыс Каменный и Тазовское для группы компаний «Газпромнефть», в район строительства морского порта Сабетта, аэродрома и завода по сжижению газа проекта «Ямал СПГ».

 

 У рек есть свои преимущества, и некоторые игроки умело ими пользуются. Так, АО «ОИРП» осуществило доставку крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для проектов «ЗапСибНефтехим» в порт Тобольск и АО «Газпромнефть-ОНПЗ» в порт Омск. 

 В логистической цепочке присутствовал в том числе Северный морской путь. 

 

 ООО «Волго-Балтик Логистик» (дочернее предприятие Северо-Западного пароходства, входит в UCL Holding) совместно с компанией «Инфотек-Балтика М» реализовало проект по транспортировке крупногабаритного оборудования, предназначенного для модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпром нефть». Как рассказали в компании, в рамках проекта была доставлена вакуумная колонна длиной 52,3 м и весом 518 т для первичной переработки нефти С-201, изготовленная АО «Атоммаш» в Волгодонске. В процессе транспортировки пароходство побило собственный рекорд, пройдя барже­буксирным составом в общей сложности 13,3 тыс. км по внутренним водным путям европейской части России, по Северному морю, СМП и рекам Оби и Иртышу до причала в Омске.

 

 Еще один негабарит был перевезен в Тобольск для проекта СИБУРа «ЗапСибНефтехим» – это комплекс глубокой переработки углеводородного сырья. Было транспортированы четыре бойлера весом по 360 т, промывные и ректификационные колонны высотой 66 м и массой около 150 т, 

 87-метровые колонны бутена, а также экструдеры и колонны для установки производства полипропилена и полиэтилена.

 

 Однако по реке транспортируют не только строительные грузы, лес, нефтеналив, но и почту. За навигацию-2017 «Почта России» доставила в отдаленные населенные пункты Зауралья свыше 500 т почтовых отправлений. Как сообщает пресс-служба, по рекам Оби, Щучьей, Большой Оби, Малой Оби, Сыне сотрудники ямальского филиала «Почты России» выполнили 30 рейсов в отдаленные населенные пункты Шурышкарского, Приуральского, Ямальского районов. 

 В Свердловской области маршруты пролегают по рекам Тавде, Лозьве, Пелыму. В 2017 году ежемесячно почтовый катер проходил около 2250 км. В зимний период доставка отправлений в отдаленные районы будет осуществляться с помощью ледовых переправ и зимников. 

 

 Нельзя не отметить, что за последние 2 года практически удвоились объемы речных грузоперевозок между Казахстаном и Россией. По Иртышу в РФ отправляют щебень, уголь и соль, ее доставляют на нефтяные месторождения Ханты-Мансийска. Из России в Казахстан идет сибирский лес.

 

 Несмотря на общие положительные результаты навигации-2017, многие проблемы так и остались нерешенными. 

 В частности, на 2018 год перешло обсуждение возможности отмены ОАО «РЖД» скидок, из-за которых, по мнению речников, они проигрывают конкуренцию железнодорожному транспорту.
 

Скидка как демпинг
 Напомним, Минтранс предложил отменить скидки, которые ОАО «РЖД» дает на перевозку нефтепродуктов на направлениях, дублирующих внутренние водные пути. Вопрос будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича. Пока же правительство поручило Минтрансу, ФАС, Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» и самой монополии проработать вопрос целесообразности предоставления железнодорожных скидок. В Росморречфлоте считают, что если их не отменить, то уже в 2018 году перевозки нефтепродуктов по реке упадут вдвое. Эксперты добавляют, что ситуацию для речников ухудшает недофинансирование государством дноуглубительных работ.

 

 Еще в августе 2016-го речное сообщество попросило ввести надбавки к стоимости перевозок по автомобильным и железным дорогам в период навигации. Вместо этого ОАО «РЖД» утвердило 25%-ную скидку с тарифа за пользование железнодорожной инфраструктурой для перевозок нефтепродуктов из Центральной России в направлении южных портов. 

 А ведь именно перевозка массовых грузов – основная статья доходов речных перевозчиков. К тому же этот шаг обеспечил привлечение на железную дорогу дополнительных объемов груза с реки, причем на перегруженном пассажирскими поездами направлении. В итоге чтобы конкурировать с железной дорогой, судоходные компании должны снижать тарифы до неприемлемого уровня и нести убытки.

 

 Однако эксперты полагают, что проблемы речного транспорта связаны не только со скидками ОАО «РЖД», но и с состоянием внутренних водных путей. Конкурентоспособность речников снижается из-за увеличивающейся с каждым годом маловодности, а также недофинансирования дноуглубительных работ – все это не позволяет полностью загружать суда, что негативно сказывается на себестоимости перевозки и снижает скорость доставки грузов. Кроме того, конку­рентоспособность внутреннего водного транспорта понижается с каждым годом из-за активного развития автомобильных и железнодорожных магистралей. 

 

 При этом водный транспорт является самым недорогим после трубопроводного, но перед альтернативными способами доставки у него есть один значительный минус – это сезонность. Однако полностью отказаться от речного флота наша страна не сможет никогда, потому что существует множество территорий и регионов, куда добраться можно только вплавь.



точка зрения
 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Сегодня основной объем речных перевозок (75%) осуществляется в европейской части России. При этом в 2017 году заметное падение произошло в бассейнах Дальнего Востока и Сибири. Районы Крайнего Севера сокращают перевозки меньше остальных регионов (снижение показателей к уровню 2016 г., по данным Росстата, составляет около 1%). На мой взгляд, для того чтобы грузы вернулись на реку, необходимо сделать эту отрасль привлекательной и прозрачной. Регуляторам, помимо ведения картотеки судов, следует создать общую картотеку портов и стоимости их услуг. Грузоотправители крупных партий грузов должны понимать и легко узнавать полную стоимость перевозки по реке. Такая возможность уже давно есть на железнодорожном транспорте: тарифная политика РЖД в открытом доступе, а рыночные ставки по предоставлению вагонов ежемесячно публикуются. 

 В первую очередь государство должно модернизировать инфраструктуру портов, шлюзов и водных путей для эффективной и безопасной эксплуатации уже существующих судов. Вся построенная инфраструктура была введена в советское время и практически не модернизировалась c 1990-х гг. Вторым важным шагом может стать реализация программ прибрежного строительства, с тем чтобы грузовладельцам было выгодно использовать речные суда для перевозки грузов. В-третьих, необходимо стимулировать перевозки нефтеналивных и зерновых грузов в порты для перегрузки на суда без задержек. Более важно возродить потребность грузовладельцев в речных грузоперевозках, нежели создавать условия финансовой поддержки не востребованных рынком услуг. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
    [~PREVIEW_TEXT] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934119
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:14:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 210
            [WIDTH] => 360
            [FILE_SIZE] => 10869
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d9f
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d31d088ab02046e28bc920b6b99f43c2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d9f/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/19.jpg
            [ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934119
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-
    [~CODE] => vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-
    [EXTERNAL_ID] => 359543
    [~EXTERNAL_ID] => 359543
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359543
    [~ID] => 359543
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Все течет, но ничего не меняется? 
    [~NAME] => Все течет, но ничего не меняется? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:11:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:11:35
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:11:35
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:11:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:14:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:14:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Операция «навигация»
 По данным Росморречфлота, в связи с необычно мягкой зимой благоприятная гидрометеорологическая обстановка в европейской части России способствовала осуществлению судоходства на внутренних водных путях в нескольких бассейнах по заявкам грузоотправителей и судоходных компаний фактически до первых чисел января 2018 года. Столь позднее закрытие навигации отмечено впервые с 2011-го. В своем докладе заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк отметил положительную динамику, проявившуюся в улучшении качественных параметров развития инфраструктуры ВВП России и отсутствии транспортных происшествий и аварий по вине бассейновых администраций. При этом в ряде бассейнов наблюдалась сложная ледовая обстановка, вводились ограничения по осадке судов по причине маловодья. Но в итоге удалось по крайней мере сохранить объем перевозок грузов внутренним водным транспортом на уровне предыдущего года (около 118 млн т). 

 

 Эксперты отмечают, что сегодня по рекам России в основном перевозятся навалочные грузы, минеральное сырье для потребителей, находящихся в непосредственной близости от водной транспортной артерии, и проектные грузы (сверхнегабаритные и особо тяжелые грузовые места, оборудование и пр.).

 

 Однако все чаще даже традиционные для речных перевозчиков грузы уходят на авто- и железнодорожный транспорт. Виной тому сезонность, низкая скорость доставки, отсутствие развитой сети судоходных рек. В результате речной транспорт много лет балансирует на грани рентабельности. При этом в одних регионах есть и грузы, и приемлемые условия судоходства, а в других речники вынуждены конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом и снижать стоимость своих услуг до минимального уровня. Если взглянуть на карту России, можно заметить, что все основные речные пути протекают в меридиональном направлении. Волга – ключевая водная магистраль в европейской части страны. Остальные крупные реки находятся в Сибири, где плотность населения низкая и время навигации короткое. Отметим, что на стоимость услуг речников влияют условия судовождения, продолжительность навигации, расстояние доставки грузов, которое зависит в том числе и от извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна и других факторов. Несмотря на существование термина «единая глубоководная система», речной транспорт не является единой сетью. Вод­ные бассейны обособленны, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия замкнутого цикла с разными навигационными условиями, структурой флота, спецификой номенклатур и особенностями грузооборота. 

 

 Критическое состояние отрасли во многом обусловлено ее многолетним недофинансированием. Большинство действующих гидросооружений находится в изношенном состоянии, и только 25% имеет нормальный уровень безопасности. К тому же в последние годы в некоторых регионах наблюдается мало­водность, в условиях которой очень сложно перевозить грузы. 



Грузы вплавь
 В то же время многим игрокам даже в таких условиях удается оставаться на плаву. Так, судоходная компания «Волжское пароходство» (входит в UCL Holding) в навигацию-2017 перевезла рекордные 2,1 млн т зерновых грузов, что на 40% больше, чем в 2016 году. Это треть от всего грузооборота компании. Как сообщили в пресс-службе предприятия, росту объемов перевозок зерновых способствовали хороший урожай, спрос на внешних рынках, а также слаженная работа перевозчиков и грузоотправителей. В целом же за навигацию судами пароходства было транспортировано 6,3 млн т грузов, что превышает показатель предыдущего года на 21%. 

 

 Навигация продолжалась 244 дня (с 22 марта по 20 ноября) – на 2 дня дольше, чем в 2016-м. В структуре перевозок основную долю занимают экспортные грузы – 4 млн т (рост по сравнению с 2016 г. на 14%). Объем внутренних перевозок увеличился на 35%, до 2,3 млн т. Главным речным внутрироссийским грузом стала щебеночная продукция из карьеров Карелии (1,5 млн т щебня, что на 40% выше уровня 2016 г.). Перевозки других грузов (металлов, соли, гравия и промышленного сырья) остались на уровне предыдущего года.

 

 В Сибири и на Севере по рекам транспортируются совсем другие номенклатуры, и период навигации там значительно короче. В 2017 году флотом Енисейского речного пароходства (ЕРП) перевезено 3,2 млн т грузов, 56,5% из которых – по заказам ПАО «ГМК «Норильский никель». Доля компании «РН-Ванкор» от общего объема перевозок ЕРП составила 12,5%, или 392 тыс. т, из которых 280 тыс. т завезли весной по Большой Хете на Ванкор и Сузун, 70,5 тыс. т – на Прилуки. Объем перевозок нефтеналива составил 191 тыс. т. В Енисейский залив и на Диксон флотом пароходства морского класса доставили почти 5 тыс. т топлива, 15,5 тыс. т угля, более 2 тыс. т продуктов и стройматериалов. Что касается следующей навигации, то перевозка грузов планируется в объеме порядка 3,5 млн т по отработанным направлениям.

 

 Флотом АО «Обь-Иртышское речное пароходство» (ОИРП) в навигацию-2017 было перевезено 1,2 млн т грузов. Из них генеральные грузы (ЖБИ, цемент, оборудование, техника, контейнеры и пр.) составили 438,1 тыс. т; нерудно-строительные материалы (щебень, песок) – 780,8 тыс. т. 

 Как рассказали в пресс-службе, основной объем был поставлен в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов. Прежде всего это населенные пункты Обской и Тазовской губы, а также поселок Сабетта на полуострове Ямал. Обь-Иртышское речное пароходство продолжает активно принимать участие в доставке грузов на месторождения Новый Порт, Мыс Каменный и Тазовское для группы компаний «Газпромнефть», в район строительства морского порта Сабетта, аэродрома и завода по сжижению газа проекта «Ямал СПГ».

 

 У рек есть свои преимущества, и некоторые игроки умело ими пользуются. Так, АО «ОИРП» осуществило доставку крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для проектов «ЗапСибНефтехим» в порт Тобольск и АО «Газпромнефть-ОНПЗ» в порт Омск. 

 В логистической цепочке присутствовал в том числе Северный морской путь. 

 

 ООО «Волго-Балтик Логистик» (дочернее предприятие Северо-Западного пароходства, входит в UCL Holding) совместно с компанией «Инфотек-Балтика М» реализовало проект по транспортировке крупногабаритного оборудования, предназначенного для модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпром нефть». Как рассказали в компании, в рамках проекта была доставлена вакуумная колонна длиной 52,3 м и весом 518 т для первичной переработки нефти С-201, изготовленная АО «Атоммаш» в Волгодонске. В процессе транспортировки пароходство побило собственный рекорд, пройдя барже­буксирным составом в общей сложности 13,3 тыс. км по внутренним водным путям европейской части России, по Северному морю, СМП и рекам Оби и Иртышу до причала в Омске.

 

 Еще один негабарит был перевезен в Тобольск для проекта СИБУРа «ЗапСибНефтехим» – это комплекс глубокой переработки углеводородного сырья. Было транспортированы четыре бойлера весом по 360 т, промывные и ректификационные колонны высотой 66 м и массой около 150 т, 

 87-метровые колонны бутена, а также экструдеры и колонны для установки производства полипропилена и полиэтилена.

 

 Однако по реке транспортируют не только строительные грузы, лес, нефтеналив, но и почту. За навигацию-2017 «Почта России» доставила в отдаленные населенные пункты Зауралья свыше 500 т почтовых отправлений. Как сообщает пресс-служба, по рекам Оби, Щучьей, Большой Оби, Малой Оби, Сыне сотрудники ямальского филиала «Почты России» выполнили 30 рейсов в отдаленные населенные пункты Шурышкарского, Приуральского, Ямальского районов. 

 В Свердловской области маршруты пролегают по рекам Тавде, Лозьве, Пелыму. В 2017 году ежемесячно почтовый катер проходил около 2250 км. В зимний период доставка отправлений в отдаленные районы будет осуществляться с помощью ледовых переправ и зимников. 

 

 Нельзя не отметить, что за последние 2 года практически удвоились объемы речных грузоперевозок между Казахстаном и Россией. По Иртышу в РФ отправляют щебень, уголь и соль, ее доставляют на нефтяные месторождения Ханты-Мансийска. Из России в Казахстан идет сибирский лес.

 

 Несмотря на общие положительные результаты навигации-2017, многие проблемы так и остались нерешенными. 

 В частности, на 2018 год перешло обсуждение возможности отмены ОАО «РЖД» скидок, из-за которых, по мнению речников, они проигрывают конкуренцию железнодорожному транспорту.
 

Скидка как демпинг
 Напомним, Минтранс предложил отменить скидки, которые ОАО «РЖД» дает на перевозку нефтепродуктов на направлениях, дублирующих внутренние водные пути. Вопрос будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича. Пока же правительство поручило Минтрансу, ФАС, Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» и самой монополии проработать вопрос целесообразности предоставления железнодорожных скидок. В Росморречфлоте считают, что если их не отменить, то уже в 2018 году перевозки нефтепродуктов по реке упадут вдвое. Эксперты добавляют, что ситуацию для речников ухудшает недофинансирование государством дноуглубительных работ.

 

 Еще в августе 2016-го речное сообщество попросило ввести надбавки к стоимости перевозок по автомобильным и железным дорогам в период навигации. Вместо этого ОАО «РЖД» утвердило 25%-ную скидку с тарифа за пользование железнодорожной инфраструктурой для перевозок нефтепродуктов из Центральной России в направлении южных портов. 

 А ведь именно перевозка массовых грузов – основная статья доходов речных перевозчиков. К тому же этот шаг обеспечил привлечение на железную дорогу дополнительных объемов груза с реки, причем на перегруженном пассажирскими поездами направлении. В итоге чтобы конкурировать с железной дорогой, судоходные компании должны снижать тарифы до неприемлемого уровня и нести убытки.

 

 Однако эксперты полагают, что проблемы речного транспорта связаны не только со скидками ОАО «РЖД», но и с состоянием внутренних водных путей. Конкурентоспособность речников снижается из-за увеличивающейся с каждым годом маловодности, а также недофинансирования дноуглубительных работ – все это не позволяет полностью загружать суда, что негативно сказывается на себестоимости перевозки и снижает скорость доставки грузов. Кроме того, конку­рентоспособность внутреннего водного транспорта понижается с каждым годом из-за активного развития автомобильных и железнодорожных магистралей. 

 

 При этом водный транспорт является самым недорогим после трубопроводного, но перед альтернативными способами доставки у него есть один значительный минус – это сезонность. Однако полностью отказаться от речного флота наша страна не сможет никогда, потому что существует множество территорий и регионов, куда добраться можно только вплавь.



точка зрения
 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Сегодня основной объем речных перевозок (75%) осуществляется в европейской части России. При этом в 2017 году заметное падение произошло в бассейнах Дальнего Востока и Сибири. Районы Крайнего Севера сокращают перевозки меньше остальных регионов (снижение показателей к уровню 2016 г., по данным Росстата, составляет около 1%). На мой взгляд, для того чтобы грузы вернулись на реку, необходимо сделать эту отрасль привлекательной и прозрачной. Регуляторам, помимо ведения картотеки судов, следует создать общую картотеку портов и стоимости их услуг. Грузоотправители крупных партий грузов должны понимать и легко узнавать полную стоимость перевозки по реке. Такая возможность уже давно есть на железнодорожном транспорте: тарифная политика РЖД в открытом доступе, а рыночные ставки по предоставлению вагонов ежемесячно публикуются. 

 В первую очередь государство должно модернизировать инфраструктуру портов, шлюзов и водных путей для эффективной и безопасной эксплуатации уже существующих судов. Вся построенная инфраструктура была введена в советское время и практически не модернизировалась c 1990-х гг. Вторым важным шагом может стать реализация программ прибрежного строительства, с тем чтобы грузовладельцам было выгодно использовать речные суда для перевозки грузов. В-третьих, необходимо стимулировать перевозки нефтеналивных и зерновых грузов в порты для перегрузки на суда без задержек. Более важно возродить потребность грузовладельцев в речных грузоперевозках, нежели создавать условия финансовой поддержки не востребованных рынком услуг. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Операция «навигация»
 По данным Росморречфлота, в связи с необычно мягкой зимой благоприятная гидрометеорологическая обстановка в европейской части России способствовала осуществлению судоходства на внутренних водных путях в нескольких бассейнах по заявкам грузоотправителей и судоходных компаний фактически до первых чисел января 2018 года. Столь позднее закрытие навигации отмечено впервые с 2011-го. В своем докладе заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк отметил положительную динамику, проявившуюся в улучшении качественных параметров развития инфраструктуры ВВП России и отсутствии транспортных происшествий и аварий по вине бассейновых администраций. При этом в ряде бассейнов наблюдалась сложная ледовая обстановка, вводились ограничения по осадке судов по причине маловодья. Но в итоге удалось по крайней мере сохранить объем перевозок грузов внутренним водным транспортом на уровне предыдущего года (около 118 млн т). 

 

 Эксперты отмечают, что сегодня по рекам России в основном перевозятся навалочные грузы, минеральное сырье для потребителей, находящихся в непосредственной близости от водной транспортной артерии, и проектные грузы (сверхнегабаритные и особо тяжелые грузовые места, оборудование и пр.).

 

 Однако все чаще даже традиционные для речных перевозчиков грузы уходят на авто- и железнодорожный транспорт. Виной тому сезонность, низкая скорость доставки, отсутствие развитой сети судоходных рек. В результате речной транспорт много лет балансирует на грани рентабельности. При этом в одних регионах есть и грузы, и приемлемые условия судоходства, а в других речники вынуждены конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом и снижать стоимость своих услуг до минимального уровня. Если взглянуть на карту России, можно заметить, что все основные речные пути протекают в меридиональном направлении. Волга – ключевая водная магистраль в европейской части страны. Остальные крупные реки находятся в Сибири, где плотность населения низкая и время навигации короткое. Отметим, что на стоимость услуг речников влияют условия судовождения, продолжительность навигации, расстояние доставки грузов, которое зависит в том числе и от извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна и других факторов. Несмотря на существование термина «единая глубоководная система», речной транспорт не является единой сетью. Вод­ные бассейны обособленны, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия замкнутого цикла с разными навигационными условиями, структурой флота, спецификой номенклатур и особенностями грузооборота. 

 

 Критическое состояние отрасли во многом обусловлено ее многолетним недофинансированием. Большинство действующих гидросооружений находится в изношенном состоянии, и только 25% имеет нормальный уровень безопасности. К тому же в последние годы в некоторых регионах наблюдается мало­водность, в условиях которой очень сложно перевозить грузы. 



Грузы вплавь
 В то же время многим игрокам даже в таких условиях удается оставаться на плаву. Так, судоходная компания «Волжское пароходство» (входит в UCL Holding) в навигацию-2017 перевезла рекордные 2,1 млн т зерновых грузов, что на 40% больше, чем в 2016 году. Это треть от всего грузооборота компании. Как сообщили в пресс-службе предприятия, росту объемов перевозок зерновых способствовали хороший урожай, спрос на внешних рынках, а также слаженная работа перевозчиков и грузоотправителей. В целом же за навигацию судами пароходства было транспортировано 6,3 млн т грузов, что превышает показатель предыдущего года на 21%. 

 

 Навигация продолжалась 244 дня (с 22 марта по 20 ноября) – на 2 дня дольше, чем в 2016-м. В структуре перевозок основную долю занимают экспортные грузы – 4 млн т (рост по сравнению с 2016 г. на 14%). Объем внутренних перевозок увеличился на 35%, до 2,3 млн т. Главным речным внутрироссийским грузом стала щебеночная продукция из карьеров Карелии (1,5 млн т щебня, что на 40% выше уровня 2016 г.). Перевозки других грузов (металлов, соли, гравия и промышленного сырья) остались на уровне предыдущего года.

 

 В Сибири и на Севере по рекам транспортируются совсем другие номенклатуры, и период навигации там значительно короче. В 2017 году флотом Енисейского речного пароходства (ЕРП) перевезено 3,2 млн т грузов, 56,5% из которых – по заказам ПАО «ГМК «Норильский никель». Доля компании «РН-Ванкор» от общего объема перевозок ЕРП составила 12,5%, или 392 тыс. т, из которых 280 тыс. т завезли весной по Большой Хете на Ванкор и Сузун, 70,5 тыс. т – на Прилуки. Объем перевозок нефтеналива составил 191 тыс. т. В Енисейский залив и на Диксон флотом пароходства морского класса доставили почти 5 тыс. т топлива, 15,5 тыс. т угля, более 2 тыс. т продуктов и стройматериалов. Что касается следующей навигации, то перевозка грузов планируется в объеме порядка 3,5 млн т по отработанным направлениям.

 

 Флотом АО «Обь-Иртышское речное пароходство» (ОИРП) в навигацию-2017 было перевезено 1,2 млн т грузов. Из них генеральные грузы (ЖБИ, цемент, оборудование, техника, контейнеры и пр.) составили 438,1 тыс. т; нерудно-строительные материалы (щебень, песок) – 780,8 тыс. т. 

 Как рассказали в пресс-службе, основной объем был поставлен в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов. Прежде всего это населенные пункты Обской и Тазовской губы, а также поселок Сабетта на полуострове Ямал. Обь-Иртышское речное пароходство продолжает активно принимать участие в доставке грузов на месторождения Новый Порт, Мыс Каменный и Тазовское для группы компаний «Газпромнефть», в район строительства морского порта Сабетта, аэродрома и завода по сжижению газа проекта «Ямал СПГ».

 

 У рек есть свои преимущества, и некоторые игроки умело ими пользуются. Так, АО «ОИРП» осуществило доставку крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для проектов «ЗапСибНефтехим» в порт Тобольск и АО «Газпромнефть-ОНПЗ» в порт Омск. 

 В логистической цепочке присутствовал в том числе Северный морской путь. 

 

 ООО «Волго-Балтик Логистик» (дочернее предприятие Северо-Западного пароходства, входит в UCL Holding) совместно с компанией «Инфотек-Балтика М» реализовало проект по транспортировке крупногабаритного оборудования, предназначенного для модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпром нефть». Как рассказали в компании, в рамках проекта была доставлена вакуумная колонна длиной 52,3 м и весом 518 т для первичной переработки нефти С-201, изготовленная АО «Атоммаш» в Волгодонске. В процессе транспортировки пароходство побило собственный рекорд, пройдя барже­буксирным составом в общей сложности 13,3 тыс. км по внутренним водным путям европейской части России, по Северному морю, СМП и рекам Оби и Иртышу до причала в Омске.

 

 Еще один негабарит был перевезен в Тобольск для проекта СИБУРа «ЗапСибНефтехим» – это комплекс глубокой переработки углеводородного сырья. Было транспортированы четыре бойлера весом по 360 т, промывные и ректификационные колонны высотой 66 м и массой около 150 т, 

 87-метровые колонны бутена, а также экструдеры и колонны для установки производства полипропилена и полиэтилена.

 

 Однако по реке транспортируют не только строительные грузы, лес, нефтеналив, но и почту. За навигацию-2017 «Почта России» доставила в отдаленные населенные пункты Зауралья свыше 500 т почтовых отправлений. Как сообщает пресс-служба, по рекам Оби, Щучьей, Большой Оби, Малой Оби, Сыне сотрудники ямальского филиала «Почты России» выполнили 30 рейсов в отдаленные населенные пункты Шурышкарского, Приуральского, Ямальского районов. 

 В Свердловской области маршруты пролегают по рекам Тавде, Лозьве, Пелыму. В 2017 году ежемесячно почтовый катер проходил около 2250 км. В зимний период доставка отправлений в отдаленные районы будет осуществляться с помощью ледовых переправ и зимников. 

 

 Нельзя не отметить, что за последние 2 года практически удвоились объемы речных грузоперевозок между Казахстаном и Россией. По Иртышу в РФ отправляют щебень, уголь и соль, ее доставляют на нефтяные месторождения Ханты-Мансийска. Из России в Казахстан идет сибирский лес.

 

 Несмотря на общие положительные результаты навигации-2017, многие проблемы так и остались нерешенными. 

 В частности, на 2018 год перешло обсуждение возможности отмены ОАО «РЖД» скидок, из-за которых, по мнению речников, они проигрывают конкуренцию железнодорожному транспорту.
 

Скидка как демпинг
 Напомним, Минтранс предложил отменить скидки, которые ОАО «РЖД» дает на перевозку нефтепродуктов на направлениях, дублирующих внутренние водные пути. Вопрос будет обсуждаться у вице-премьера Аркадия Дворковича. Пока же правительство поручило Минтрансу, ФАС, Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» и самой монополии проработать вопрос целесообразности предоставления железнодорожных скидок. В Росморречфлоте считают, что если их не отменить, то уже в 2018 году перевозки нефтепродуктов по реке упадут вдвое. Эксперты добавляют, что ситуацию для речников ухудшает недофинансирование государством дноуглубительных работ.

 

 Еще в августе 2016-го речное сообщество попросило ввести надбавки к стоимости перевозок по автомобильным и железным дорогам в период навигации. Вместо этого ОАО «РЖД» утвердило 25%-ную скидку с тарифа за пользование железнодорожной инфраструктурой для перевозок нефтепродуктов из Центральной России в направлении южных портов. 

 А ведь именно перевозка массовых грузов – основная статья доходов речных перевозчиков. К тому же этот шаг обеспечил привлечение на железную дорогу дополнительных объемов груза с реки, причем на перегруженном пассажирскими поездами направлении. В итоге чтобы конкурировать с железной дорогой, судоходные компании должны снижать тарифы до неприемлемого уровня и нести убытки.

 

 Однако эксперты полагают, что проблемы речного транспорта связаны не только со скидками ОАО «РЖД», но и с состоянием внутренних водных путей. Конкурентоспособность речников снижается из-за увеличивающейся с каждым годом маловодности, а также недофинансирования дноуглубительных работ – все это не позволяет полностью загружать суда, что негативно сказывается на себестоимости перевозки и снижает скорость доставки грузов. Кроме того, конку­рентоспособность внутреннего водного транспорта понижается с каждым годом из-за активного развития автомобильных и железнодорожных магистралей. 

 

 При этом водный транспорт является самым недорогим после трубопроводного, но перед альтернативными способами доставки у него есть один значительный минус – это сезонность. Однако полностью отказаться от речного флота наша страна не сможет никогда, потому что существует множество территорий и регионов, куда добраться можно только вплавь.



точка зрения
 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Сегодня основной объем речных перевозок (75%) осуществляется в европейской части России. При этом в 2017 году заметное падение произошло в бассейнах Дальнего Востока и Сибири. Районы Крайнего Севера сокращают перевозки меньше остальных регионов (снижение показателей к уровню 2016 г., по данным Росстата, составляет около 1%). На мой взгляд, для того чтобы грузы вернулись на реку, необходимо сделать эту отрасль привлекательной и прозрачной. Регуляторам, помимо ведения картотеки судов, следует создать общую картотеку портов и стоимости их услуг. Грузоотправители крупных партий грузов должны понимать и легко узнавать полную стоимость перевозки по реке. Такая возможность уже давно есть на железнодорожном транспорте: тарифная политика РЖД в открытом доступе, а рыночные ставки по предоставлению вагонов ежемесячно публикуются. 

 В первую очередь государство должно модернизировать инфраструктуру портов, шлюзов и водных путей для эффективной и безопасной эксплуатации уже существующих судов. Вся построенная инфраструктура была введена в советское время и практически не модернизировалась c 1990-х гг. Вторым важным шагом может стать реализация программ прибрежного строительства, с тем чтобы грузовладельцам было выгодно использовать речные суда для перевозки грузов. В-третьих, необходимо стимулировать перевозки нефтеналивных и зерновых грузов в порты для перегрузки на суда без задержек. Более важно возродить потребность грузовладельцев в речных грузоперевозках, нежели создавать условия финансовой поддержки не востребованных рынком услуг. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
    [~PREVIEW_TEXT] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934119
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:14:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 210
            [WIDTH] => 360
            [FILE_SIZE] => 10869
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d9f
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d31d088ab02046e28bc920b6b99f43c2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d9f/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/19.jpg
            [ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934119
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-
    [~CODE] => vse-techet-no-nichego-ne-menyaetsya-
    [EXTERNAL_ID] => 359543
    [~EXTERNAL_ID] => 359543
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359543:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Навигация-2017 стала первой после утверждения стратегии развития речной отрасли и внесения поправок в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Что изменилось за этот год?                                                                                 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все течет, но ничего не меняется? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все течет, но ничего не меняется? 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359544
    [~ID] => 359544
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Экологичность в тренде
    [~NAME] => Экологичность в тренде
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:14:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:14:39
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:14:39
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:14:39
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:16:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:16:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ekologichnost-v-trende/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ekologichnost-v-trende/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тяга на батарейках
 К одному из пострадавших от административных барьеров проектов можно отнести попытку перевода маневровой тяги на аккумуляторы. «К нам обратились предприятия ПЖТ с вопросом о модернизации старых серий маневровых тепловозов, преимущественно ТЭМ2. Для повышения их эффективности было предложено вместо дизельного топлива в качестве источника энергии использовать аккумулятор. Подзарядка осуществляется со стационарной зарядной станции, что делает решение абсолютно экологически чистым», – рассказал доцент кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ) Сергей Калугин.

 

 Технология заключается в том, что топливный бак заменяется литий-ионной батареей, которая вместе с новым электрооборудованием будет весить меньше, чем топливо в баке. К тому же сохраняется возможность обратного перехода на дизельное топливо. Стоимость переоснащения одного локомотива составляет порядка 15 млн руб., без учета стоимости зарядной станции. При этом, по предварительным расчетам, экономия на операциях маневровой работы при такой модернизации может повыситься в 15 раз. 

 

 Однако уже на стадии внедрения возник ряд проблем. В первую очередь они связаны с тем, что новый локомотив должен быть сертифицирован. «Дело в том, что после процедуры замены топливного бака на аккумулятор тепловозом его считать уже будет нельзя. Да и в принципе аккумуляторных локомотивов ранее в стране не существовало. Значит, нужны сертификационные испытания. Сертификация модернизированного локомотива стоит порядка 40 млн руб. Поскольку первоначально предполагалось переоборудование всего двух тепловозов, столь высокие затраты на испытания лишают проект всякого экономического смысла», – пояснил С. Калугин. 

 

 Он также уточнил, что, помимо этого, необходима разработка соответствующего ГОСТа. Данная работа потребует оформления большого количества документов и дополнительных затрат в объеме порядка 7 млн руб. Но это не значит, что проект нельзя реализовать в принципе, просто этот вопрос еще требует существенной проработки.



Вагоны полетят
 Несмотря на то, что железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных для природы, технологию «колесо-рельс» также планируется модернизировать. В начале прошлого года в рамках заседания Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» было признано, что применение магнитолевитационных решений является очередным этапом инновационного развития железнодорожного транспорта. «Система левитации дает возможность обойтись без колеса и без рельса, следовательно, без механического контакта, результатом которого является износ деталей, выброс в атмосферу металлической пыли и т. д.», – считает руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ПГУПС Анатолий Зайцев.

 

 По его словам, первая в мире коммерческая магнитолевитационная линия была построена в КНР, она соединяет станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун. Линия строилась немецкой компанией Transrapid в 2001–2003 гг., а введена в эксплуатацию 1 января 2004 года. 

 В 2016-м уже на основе собственных технологий запущена низкоскоростная магнитолевитационная линия в городе Чанше, соединяющая между собой аэропорт и вокзал. 

 

 «Сейчас Китай начинает весьма энергично развивать такой транспорт. Прежде всего в рамках организации городских перевозок, поскольку основное свойство данной системы – это отсутствие шума и вибраций. К 2020 году планируется полностью перевести на магнитную левитацию все вылетные линии. Аналогичные работы ведутся также в Южной Корее и Японии», – отметил А. Зайцев. 

 

 Правда, реализация подобного проекта в России сталкивается с некоторым сопротивлением. В частности, ряд ученых заостряют внимание на том, что магнитное поле может оказывать негативное воздействие на людей. Однако проведенные в Санкт-Петербурге испытания показали, что напряженность электромагнитного поля не превышает норм, допустимых для людей с кардиостимуляторами. Воздействие существенно ниже, чем, к примеру, от цветного телевизора или электрической плиты.

 

 Российские разработчики в целом готовы к производству нового вида транспорта. Отечественными специалистами разработана концепция комбинированного магнитолевитационного подвеса, отличающегося пониженным энергопотреблением, сконструирован макет систем контроля и управления левитационным зазором, завершена работа по компьютерному и натурному моделированию транспортной системы, создан полномасштабный макет грузовой магнитолевитационной транспортной платформы. 



Не все топливо, что горит 
 Стоит отметить, что вопросы снижения негативного воздействия на окружающую среду в последние годы вышли на первый план и в сфере морских перевозок. Все мы знаем, что суда используют топливо, вредные выбросы от которого наносят серьезный ущерб экологии. В этой связи с 1 января 2015 года в зоне особого контроля за вредными выбросами с судов, так называемой зоне ECA, куда в том числе входят и акватории Балтийского и Северного морей, введено жесткое ограничение на содержание серы в топливе. Оно не должно превышать 0,1%. 

 

 По словам главного редактора ИАА «ПортНьюс» Виталия Чернова, с 2020 года ограничения на содержание серы в топливе будут введены и вне зоны EСA. «Сейчас этот показатель составляет не более 3,5%, а с 2020-го он не должен будет превышать 0,5%. Поэтому судоходным компаниям необходимо искать альтернативу дешевому высокосернистому мазуту», – пояснил он. 

 

 Универсального решения проблемы нет, так как все известные альтернативы имеют как плюсы, так и минусы. Самый очевидный вариант – это использовать вместо мазута дизельное топливо. Оно соответствует требованиям по содержанию серы и достаточно широко распространено в транспортном секторе, а значит, не будет проблем с поставками. В то же время дизтопливо примерно в 2 раза дороже мазута.

 

 Второй вариант – это специальные очистные сооружения, так называемые скрубберы. Они позволяют использовать высокосернистый мазут, поскольку очищают его до соответствия требованиям ИМО. Здесь вопрос также упирается в финансовую сторону, ведь такие системы являются дорогостоящими и очень массивными.

 

 Еще одной альтернативой может стать применение газомоторного топлива (ГМТ), имеющего неоспоримые преимущества. Уровень экологичности ГМТ позволяет говорить о его использовании и в дальнейшей перспективе, когда требования ИМО могут стать еще жестче. Однако в России пока нет газомоторных бункеровочных станций для судов, да и понимание того, как формируется цена на данный вид топлива, также пока не сформировано, плюс ко всему, опять же, потребуется выделение дополнительного пространства под установку емкостей.

 

 К возможным видам топлива можно отнести метанол и метиловый эфир, хотя в этом случае складывается странная ситуация. «С одной стороны, их применение действительно позволяет соблюдать самые жесткие требования по содержанию серы, с другой – при их производстве наблюдается высокий уровень выброса вредных веществ в атмосферу, что ставит экологическую составляющую проекта под сомнение», – отметил В. Чернов.

 

 А вот в экологической ценности биотоплива точно сомневаться не приходится, ведь оно изготавливается из специальных водорослей. Но, к сожалению, в широких масштабах его применение пока невозможно, поскольку для выращивания необходимого объема водорослей потребуется огромное пространство, да и технология является очень дорогостоящей.

 

 Несмотря на минимальный уровень выбросов и имеющийся опыт применения атомной энергии (к примеру, в ледокольном флоте), для массовых перевозок такой вариант тоже не очень подходит. 

 В первую очередь это связано с высокими рисками аварий и терактов, помимо этого, существует проблема утилизации отработанного топлива.

 

 И, наконец, последним вариантом является электричество. Такой способ тоже дает высокую экологичность, но использовать его можно только на коротких расстояниях.

 

 Стоит отметить, что в последние годы действительно стало появляться достаточно много проектов, которые направлены непосредственно на защиту природы от деятельности человека. Конечно, ожидать, что они будут реализованы сразу и без проблем, нельзя. Сначала потребуется приложить немало усилий. Но в любом случае такой поворот в сторону обеспечения экологической безопасности вселяет оптимизм. Остается надеяться, что это не дань моде, а работа на перспективу.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тяга на батарейках
 К одному из пострадавших от административных барьеров проектов можно отнести попытку перевода маневровой тяги на аккумуляторы. «К нам обратились предприятия ПЖТ с вопросом о модернизации старых серий маневровых тепловозов, преимущественно ТЭМ2. Для повышения их эффективности было предложено вместо дизельного топлива в качестве источника энергии использовать аккумулятор. Подзарядка осуществляется со стационарной зарядной станции, что делает решение абсолютно экологически чистым», – рассказал доцент кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ) Сергей Калугин.

 

 Технология заключается в том, что топливный бак заменяется литий-ионной батареей, которая вместе с новым электрооборудованием будет весить меньше, чем топливо в баке. К тому же сохраняется возможность обратного перехода на дизельное топливо. Стоимость переоснащения одного локомотива составляет порядка 15 млн руб., без учета стоимости зарядной станции. При этом, по предварительным расчетам, экономия на операциях маневровой работы при такой модернизации может повыситься в 15 раз. 

 

 Однако уже на стадии внедрения возник ряд проблем. В первую очередь они связаны с тем, что новый локомотив должен быть сертифицирован. «Дело в том, что после процедуры замены топливного бака на аккумулятор тепловозом его считать уже будет нельзя. Да и в принципе аккумуляторных локомотивов ранее в стране не существовало. Значит, нужны сертификационные испытания. Сертификация модернизированного локомотива стоит порядка 40 млн руб. Поскольку первоначально предполагалось переоборудование всего двух тепловозов, столь высокие затраты на испытания лишают проект всякого экономического смысла», – пояснил С. Калугин. 

 

 Он также уточнил, что, помимо этого, необходима разработка соответствующего ГОСТа. Данная работа потребует оформления большого количества документов и дополнительных затрат в объеме порядка 7 млн руб. Но это не значит, что проект нельзя реализовать в принципе, просто этот вопрос еще требует существенной проработки.



Вагоны полетят
 Несмотря на то, что железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных для природы, технологию «колесо-рельс» также планируется модернизировать. В начале прошлого года в рамках заседания Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» было признано, что применение магнитолевитационных решений является очередным этапом инновационного развития железнодорожного транспорта. «Система левитации дает возможность обойтись без колеса и без рельса, следовательно, без механического контакта, результатом которого является износ деталей, выброс в атмосферу металлической пыли и т. д.», – считает руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ПГУПС Анатолий Зайцев.

 

 По его словам, первая в мире коммерческая магнитолевитационная линия была построена в КНР, она соединяет станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун. Линия строилась немецкой компанией Transrapid в 2001–2003 гг., а введена в эксплуатацию 1 января 2004 года. 

 В 2016-м уже на основе собственных технологий запущена низкоскоростная магнитолевитационная линия в городе Чанше, соединяющая между собой аэропорт и вокзал. 

 

 «Сейчас Китай начинает весьма энергично развивать такой транспорт. Прежде всего в рамках организации городских перевозок, поскольку основное свойство данной системы – это отсутствие шума и вибраций. К 2020 году планируется полностью перевести на магнитную левитацию все вылетные линии. Аналогичные работы ведутся также в Южной Корее и Японии», – отметил А. Зайцев. 

 

 Правда, реализация подобного проекта в России сталкивается с некоторым сопротивлением. В частности, ряд ученых заостряют внимание на том, что магнитное поле может оказывать негативное воздействие на людей. Однако проведенные в Санкт-Петербурге испытания показали, что напряженность электромагнитного поля не превышает норм, допустимых для людей с кардиостимуляторами. Воздействие существенно ниже, чем, к примеру, от цветного телевизора или электрической плиты.

 

 Российские разработчики в целом готовы к производству нового вида транспорта. Отечественными специалистами разработана концепция комбинированного магнитолевитационного подвеса, отличающегося пониженным энергопотреблением, сконструирован макет систем контроля и управления левитационным зазором, завершена работа по компьютерному и натурному моделированию транспортной системы, создан полномасштабный макет грузовой магнитолевитационной транспортной платформы. 



Не все топливо, что горит 
 Стоит отметить, что вопросы снижения негативного воздействия на окружающую среду в последние годы вышли на первый план и в сфере морских перевозок. Все мы знаем, что суда используют топливо, вредные выбросы от которого наносят серьезный ущерб экологии. В этой связи с 1 января 2015 года в зоне особого контроля за вредными выбросами с судов, так называемой зоне ECA, куда в том числе входят и акватории Балтийского и Северного морей, введено жесткое ограничение на содержание серы в топливе. Оно не должно превышать 0,1%. 

 

 По словам главного редактора ИАА «ПортНьюс» Виталия Чернова, с 2020 года ограничения на содержание серы в топливе будут введены и вне зоны EСA. «Сейчас этот показатель составляет не более 3,5%, а с 2020-го он не должен будет превышать 0,5%. Поэтому судоходным компаниям необходимо искать альтернативу дешевому высокосернистому мазуту», – пояснил он. 

 

 Универсального решения проблемы нет, так как все известные альтернативы имеют как плюсы, так и минусы. Самый очевидный вариант – это использовать вместо мазута дизельное топливо. Оно соответствует требованиям по содержанию серы и достаточно широко распространено в транспортном секторе, а значит, не будет проблем с поставками. В то же время дизтопливо примерно в 2 раза дороже мазута.

 

 Второй вариант – это специальные очистные сооружения, так называемые скрубберы. Они позволяют использовать высокосернистый мазут, поскольку очищают его до соответствия требованиям ИМО. Здесь вопрос также упирается в финансовую сторону, ведь такие системы являются дорогостоящими и очень массивными.

 

 Еще одной альтернативой может стать применение газомоторного топлива (ГМТ), имеющего неоспоримые преимущества. Уровень экологичности ГМТ позволяет говорить о его использовании и в дальнейшей перспективе, когда требования ИМО могут стать еще жестче. Однако в России пока нет газомоторных бункеровочных станций для судов, да и понимание того, как формируется цена на данный вид топлива, также пока не сформировано, плюс ко всему, опять же, потребуется выделение дополнительного пространства под установку емкостей.

 

 К возможным видам топлива можно отнести метанол и метиловый эфир, хотя в этом случае складывается странная ситуация. «С одной стороны, их применение действительно позволяет соблюдать самые жесткие требования по содержанию серы, с другой – при их производстве наблюдается высокий уровень выброса вредных веществ в атмосферу, что ставит экологическую составляющую проекта под сомнение», – отметил В. Чернов.

 

 А вот в экологической ценности биотоплива точно сомневаться не приходится, ведь оно изготавливается из специальных водорослей. Но, к сожалению, в широких масштабах его применение пока невозможно, поскольку для выращивания необходимого объема водорослей потребуется огромное пространство, да и технология является очень дорогостоящей.

 

 Несмотря на минимальный уровень выбросов и имеющийся опыт применения атомной энергии (к примеру, в ледокольном флоте), для массовых перевозок такой вариант тоже не очень подходит. 

 В первую очередь это связано с высокими рисками аварий и терактов, помимо этого, существует проблема утилизации отработанного топлива.

 

 И, наконец, последним вариантом является электричество. Такой способ тоже дает высокую экологичность, но использовать его можно только на коротких расстояниях.

 

 Стоит отметить, что в последние годы действительно стало появляться достаточно много проектов, которые направлены непосредственно на защиту природы от деятельности человека. Конечно, ожидать, что они будут реализованы сразу и без проблем, нельзя. Сначала потребуется приложить немало усилий. Но в любом случае такой поворот в сторону обеспечения экологической безопасности вселяет оптимизм. Остается надеяться, что это не дань моде, а работа на перспективу.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934121
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:16:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 225
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 21270
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b01
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7145867b37cc7fd346941f8efbeef1ed
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b01/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b01/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b01/20.jpg
            [ALT] => Экологичность в тренде
            [TITLE] => Экологичность в тренде
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934121
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekologichnost-v-trende
    [~CODE] => ekologichnost-v-trende
    [EXTERNAL_ID] => 359544
    [~EXTERNAL_ID] => 359544
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экологичность в тренде
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экологичность в тренде
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологичность в тренде
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359544
    [~ID] => 359544
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Экологичность в тренде
    [~NAME] => Экологичность в тренде
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:14:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:14:39
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:14:39
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:14:39
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:16:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:16:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ekologichnost-v-trende/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ekologichnost-v-trende/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тяга на батарейках
 К одному из пострадавших от административных барьеров проектов можно отнести попытку перевода маневровой тяги на аккумуляторы. «К нам обратились предприятия ПЖТ с вопросом о модернизации старых серий маневровых тепловозов, преимущественно ТЭМ2. Для повышения их эффективности было предложено вместо дизельного топлива в качестве источника энергии использовать аккумулятор. Подзарядка осуществляется со стационарной зарядной станции, что делает решение абсолютно экологически чистым», – рассказал доцент кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ) Сергей Калугин.

 

 Технология заключается в том, что топливный бак заменяется литий-ионной батареей, которая вместе с новым электрооборудованием будет весить меньше, чем топливо в баке. К тому же сохраняется возможность обратного перехода на дизельное топливо. Стоимость переоснащения одного локомотива составляет порядка 15 млн руб., без учета стоимости зарядной станции. При этом, по предварительным расчетам, экономия на операциях маневровой работы при такой модернизации может повыситься в 15 раз. 

 

 Однако уже на стадии внедрения возник ряд проблем. В первую очередь они связаны с тем, что новый локомотив должен быть сертифицирован. «Дело в том, что после процедуры замены топливного бака на аккумулятор тепловозом его считать уже будет нельзя. Да и в принципе аккумуляторных локомотивов ранее в стране не существовало. Значит, нужны сертификационные испытания. Сертификация модернизированного локомотива стоит порядка 40 млн руб. Поскольку первоначально предполагалось переоборудование всего двух тепловозов, столь высокие затраты на испытания лишают проект всякого экономического смысла», – пояснил С. Калугин. 

 

 Он также уточнил, что, помимо этого, необходима разработка соответствующего ГОСТа. Данная работа потребует оформления большого количества документов и дополнительных затрат в объеме порядка 7 млн руб. Но это не значит, что проект нельзя реализовать в принципе, просто этот вопрос еще требует существенной проработки.



Вагоны полетят
 Несмотря на то, что железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных для природы, технологию «колесо-рельс» также планируется модернизировать. В начале прошлого года в рамках заседания Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» было признано, что применение магнитолевитационных решений является очередным этапом инновационного развития железнодорожного транспорта. «Система левитации дает возможность обойтись без колеса и без рельса, следовательно, без механического контакта, результатом которого является износ деталей, выброс в атмосферу металлической пыли и т. д.», – считает руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ПГУПС Анатолий Зайцев.

 

 По его словам, первая в мире коммерческая магнитолевитационная линия была построена в КНР, она соединяет станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун. Линия строилась немецкой компанией Transrapid в 2001–2003 гг., а введена в эксплуатацию 1 января 2004 года. 

 В 2016-м уже на основе собственных технологий запущена низкоскоростная магнитолевитационная линия в городе Чанше, соединяющая между собой аэропорт и вокзал. 

 

 «Сейчас Китай начинает весьма энергично развивать такой транспорт. Прежде всего в рамках организации городских перевозок, поскольку основное свойство данной системы – это отсутствие шума и вибраций. К 2020 году планируется полностью перевести на магнитную левитацию все вылетные линии. Аналогичные работы ведутся также в Южной Корее и Японии», – отметил А. Зайцев. 

 

 Правда, реализация подобного проекта в России сталкивается с некоторым сопротивлением. В частности, ряд ученых заостряют внимание на том, что магнитное поле может оказывать негативное воздействие на людей. Однако проведенные в Санкт-Петербурге испытания показали, что напряженность электромагнитного поля не превышает норм, допустимых для людей с кардиостимуляторами. Воздействие существенно ниже, чем, к примеру, от цветного телевизора или электрической плиты.

 

 Российские разработчики в целом готовы к производству нового вида транспорта. Отечественными специалистами разработана концепция комбинированного магнитолевитационного подвеса, отличающегося пониженным энергопотреблением, сконструирован макет систем контроля и управления левитационным зазором, завершена работа по компьютерному и натурному моделированию транспортной системы, создан полномасштабный макет грузовой магнитолевитационной транспортной платформы. 



Не все топливо, что горит 
 Стоит отметить, что вопросы снижения негативного воздействия на окружающую среду в последние годы вышли на первый план и в сфере морских перевозок. Все мы знаем, что суда используют топливо, вредные выбросы от которого наносят серьезный ущерб экологии. В этой связи с 1 января 2015 года в зоне особого контроля за вредными выбросами с судов, так называемой зоне ECA, куда в том числе входят и акватории Балтийского и Северного морей, введено жесткое ограничение на содержание серы в топливе. Оно не должно превышать 0,1%. 

 

 По словам главного редактора ИАА «ПортНьюс» Виталия Чернова, с 2020 года ограничения на содержание серы в топливе будут введены и вне зоны EСA. «Сейчас этот показатель составляет не более 3,5%, а с 2020-го он не должен будет превышать 0,5%. Поэтому судоходным компаниям необходимо искать альтернативу дешевому высокосернистому мазуту», – пояснил он. 

 

 Универсального решения проблемы нет, так как все известные альтернативы имеют как плюсы, так и минусы. Самый очевидный вариант – это использовать вместо мазута дизельное топливо. Оно соответствует требованиям по содержанию серы и достаточно широко распространено в транспортном секторе, а значит, не будет проблем с поставками. В то же время дизтопливо примерно в 2 раза дороже мазута.

 

 Второй вариант – это специальные очистные сооружения, так называемые скрубберы. Они позволяют использовать высокосернистый мазут, поскольку очищают его до соответствия требованиям ИМО. Здесь вопрос также упирается в финансовую сторону, ведь такие системы являются дорогостоящими и очень массивными.

 

 Еще одной альтернативой может стать применение газомоторного топлива (ГМТ), имеющего неоспоримые преимущества. Уровень экологичности ГМТ позволяет говорить о его использовании и в дальнейшей перспективе, когда требования ИМО могут стать еще жестче. Однако в России пока нет газомоторных бункеровочных станций для судов, да и понимание того, как формируется цена на данный вид топлива, также пока не сформировано, плюс ко всему, опять же, потребуется выделение дополнительного пространства под установку емкостей.

 

 К возможным видам топлива можно отнести метанол и метиловый эфир, хотя в этом случае складывается странная ситуация. «С одной стороны, их применение действительно позволяет соблюдать самые жесткие требования по содержанию серы, с другой – при их производстве наблюдается высокий уровень выброса вредных веществ в атмосферу, что ставит экологическую составляющую проекта под сомнение», – отметил В. Чернов.

 

 А вот в экологической ценности биотоплива точно сомневаться не приходится, ведь оно изготавливается из специальных водорослей. Но, к сожалению, в широких масштабах его применение пока невозможно, поскольку для выращивания необходимого объема водорослей потребуется огромное пространство, да и технология является очень дорогостоящей.

 

 Несмотря на минимальный уровень выбросов и имеющийся опыт применения атомной энергии (к примеру, в ледокольном флоте), для массовых перевозок такой вариант тоже не очень подходит. 

 В первую очередь это связано с высокими рисками аварий и терактов, помимо этого, существует проблема утилизации отработанного топлива.

 

 И, наконец, последним вариантом является электричество. Такой способ тоже дает высокую экологичность, но использовать его можно только на коротких расстояниях.

 

 Стоит отметить, что в последние годы действительно стало появляться достаточно много проектов, которые направлены непосредственно на защиту природы от деятельности человека. Конечно, ожидать, что они будут реализованы сразу и без проблем, нельзя. Сначала потребуется приложить немало усилий. Но в любом случае такой поворот в сторону обеспечения экологической безопасности вселяет оптимизм. Остается надеяться, что это не дань моде, а работа на перспективу.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тяга на батарейках
 К одному из пострадавших от административных барьеров проектов можно отнести попытку перевода маневровой тяги на аккумуляторы. «К нам обратились предприятия ПЖТ с вопросом о модернизации старых серий маневровых тепловозов, преимущественно ТЭМ2. Для повышения их эффективности было предложено вместо дизельного топлива в качестве источника энергии использовать аккумулятор. Подзарядка осуществляется со стационарной зарядной станции, что делает решение абсолютно экологически чистым», – рассказал доцент кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ) Сергей Калугин.

 

 Технология заключается в том, что топливный бак заменяется литий-ионной батареей, которая вместе с новым электрооборудованием будет весить меньше, чем топливо в баке. К тому же сохраняется возможность обратного перехода на дизельное топливо. Стоимость переоснащения одного локомотива составляет порядка 15 млн руб., без учета стоимости зарядной станции. При этом, по предварительным расчетам, экономия на операциях маневровой работы при такой модернизации может повыситься в 15 раз. 

 

 Однако уже на стадии внедрения возник ряд проблем. В первую очередь они связаны с тем, что новый локомотив должен быть сертифицирован. «Дело в том, что после процедуры замены топливного бака на аккумулятор тепловозом его считать уже будет нельзя. Да и в принципе аккумуляторных локомотивов ранее в стране не существовало. Значит, нужны сертификационные испытания. Сертификация модернизированного локомотива стоит порядка 40 млн руб. Поскольку первоначально предполагалось переоборудование всего двух тепловозов, столь высокие затраты на испытания лишают проект всякого экономического смысла», – пояснил С. Калугин. 

 

 Он также уточнил, что, помимо этого, необходима разработка соответствующего ГОСТа. Данная работа потребует оформления большого количества документов и дополнительных затрат в объеме порядка 7 млн руб. Но это не значит, что проект нельзя реализовать в принципе, просто этот вопрос еще требует существенной проработки.



Вагоны полетят
 Несмотря на то, что железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных для природы, технологию «колесо-рельс» также планируется модернизировать. В начале прошлого года в рамках заседания Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» было признано, что применение магнитолевитационных решений является очередным этапом инновационного развития железнодорожного транспорта. «Система левитации дает возможность обойтись без колеса и без рельса, следовательно, без механического контакта, результатом которого является износ деталей, выброс в атмосферу металлической пыли и т. д.», – считает руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ПГУПС Анатолий Зайцев.

 

 По его словам, первая в мире коммерческая магнитолевитационная линия была построена в КНР, она соединяет станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун. Линия строилась немецкой компанией Transrapid в 2001–2003 гг., а введена в эксплуатацию 1 января 2004 года. 

 В 2016-м уже на основе собственных технологий запущена низкоскоростная магнитолевитационная линия в городе Чанше, соединяющая между собой аэропорт и вокзал. 

 

 «Сейчас Китай начинает весьма энергично развивать такой транспорт. Прежде всего в рамках организации городских перевозок, поскольку основное свойство данной системы – это отсутствие шума и вибраций. К 2020 году планируется полностью перевести на магнитную левитацию все вылетные линии. Аналогичные работы ведутся также в Южной Корее и Японии», – отметил А. Зайцев. 

 

 Правда, реализация подобного проекта в России сталкивается с некоторым сопротивлением. В частности, ряд ученых заостряют внимание на том, что магнитное поле может оказывать негативное воздействие на людей. Однако проведенные в Санкт-Петербурге испытания показали, что напряженность электромагнитного поля не превышает норм, допустимых для людей с кардиостимуляторами. Воздействие существенно ниже, чем, к примеру, от цветного телевизора или электрической плиты.

 

 Российские разработчики в целом готовы к производству нового вида транспорта. Отечественными специалистами разработана концепция комбинированного магнитолевитационного подвеса, отличающегося пониженным энергопотреблением, сконструирован макет систем контроля и управления левитационным зазором, завершена работа по компьютерному и натурному моделированию транспортной системы, создан полномасштабный макет грузовой магнитолевитационной транспортной платформы. 



Не все топливо, что горит 
 Стоит отметить, что вопросы снижения негативного воздействия на окружающую среду в последние годы вышли на первый план и в сфере морских перевозок. Все мы знаем, что суда используют топливо, вредные выбросы от которого наносят серьезный ущерб экологии. В этой связи с 1 января 2015 года в зоне особого контроля за вредными выбросами с судов, так называемой зоне ECA, куда в том числе входят и акватории Балтийского и Северного морей, введено жесткое ограничение на содержание серы в топливе. Оно не должно превышать 0,1%. 

 

 По словам главного редактора ИАА «ПортНьюс» Виталия Чернова, с 2020 года ограничения на содержание серы в топливе будут введены и вне зоны EСA. «Сейчас этот показатель составляет не более 3,5%, а с 2020-го он не должен будет превышать 0,5%. Поэтому судоходным компаниям необходимо искать альтернативу дешевому высокосернистому мазуту», – пояснил он. 

 

 Универсального решения проблемы нет, так как все известные альтернативы имеют как плюсы, так и минусы. Самый очевидный вариант – это использовать вместо мазута дизельное топливо. Оно соответствует требованиям по содержанию серы и достаточно широко распространено в транспортном секторе, а значит, не будет проблем с поставками. В то же время дизтопливо примерно в 2 раза дороже мазута.

 

 Второй вариант – это специальные очистные сооружения, так называемые скрубберы. Они позволяют использовать высокосернистый мазут, поскольку очищают его до соответствия требованиям ИМО. Здесь вопрос также упирается в финансовую сторону, ведь такие системы являются дорогостоящими и очень массивными.

 

 Еще одной альтернативой может стать применение газомоторного топлива (ГМТ), имеющего неоспоримые преимущества. Уровень экологичности ГМТ позволяет говорить о его использовании и в дальнейшей перспективе, когда требования ИМО могут стать еще жестче. Однако в России пока нет газомоторных бункеровочных станций для судов, да и понимание того, как формируется цена на данный вид топлива, также пока не сформировано, плюс ко всему, опять же, потребуется выделение дополнительного пространства под установку емкостей.

 

 К возможным видам топлива можно отнести метанол и метиловый эфир, хотя в этом случае складывается странная ситуация. «С одной стороны, их применение действительно позволяет соблюдать самые жесткие требования по содержанию серы, с другой – при их производстве наблюдается высокий уровень выброса вредных веществ в атмосферу, что ставит экологическую составляющую проекта под сомнение», – отметил В. Чернов.

 

 А вот в экологической ценности биотоплива точно сомневаться не приходится, ведь оно изготавливается из специальных водорослей. Но, к сожалению, в широких масштабах его применение пока невозможно, поскольку для выращивания необходимого объема водорослей потребуется огромное пространство, да и технология является очень дорогостоящей.

 

 Несмотря на минимальный уровень выбросов и имеющийся опыт применения атомной энергии (к примеру, в ледокольном флоте), для массовых перевозок такой вариант тоже не очень подходит. 

 В первую очередь это связано с высокими рисками аварий и терактов, помимо этого, существует проблема утилизации отработанного топлива.

 

 И, наконец, последним вариантом является электричество. Такой способ тоже дает высокую экологичность, но использовать его можно только на коротких расстояниях.

 

 Стоит отметить, что в последние годы действительно стало появляться достаточно много проектов, которые направлены непосредственно на защиту природы от деятельности человека. Конечно, ожидать, что они будут реализованы сразу и без проблем, нельзя. Сначала потребуется приложить немало усилий. Но в любом случае такой поворот в сторону обеспечения экологической безопасности вселяет оптимизм. Остается надеяться, что это не дань моде, а работа на перспективу.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934121
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:16:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 225
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 21270
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b01
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7145867b37cc7fd346941f8efbeef1ed
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b01/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b01/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b01/20.jpg
            [ALT] => Экологичность в тренде
            [TITLE] => Экологичность в тренде
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934121
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekologichnost-v-trende
    [~CODE] => ekologichnost-v-trende
    [EXTERNAL_ID] => 359544
    [~EXTERNAL_ID] => 359544
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359544:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экологичность в тренде
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экологичность в тренде
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологичность в тренде
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Актуальность зеленых технологий дала определенный импульс для развития транспортной отрасли. И речь идет не только о городском транспорте, который сейчас активно переходит на альтернативные виды топлива, этот тренд подхватили и в сфере грузоперевозок. Суда теперь выходят в море на низкосернистом топливе, а поезда и вовсе хотят научить летать. Однако соответствовать всем экологическим стандартам не так легко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичность в тренде
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичность в тренде
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359545
    [~ID] => 359545
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
    [~NAME] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:16:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:16:42
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:16:42
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:16:42
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:17:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:17:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее судебные разбирательства, связанные с отцепкой вагонов в ремонт по причине повреждения поверхности катания колесных пар, сводились либо к взысканию с перевозчика пеней за нарушение сроков доставки грузов, либо к предъявлению к производителям вагонов или подрядчикам претензий по качеству. Но стоит отметить, что обычно повреждения вагона происходят по причинам естественного износа, некачественного производства или ремонта вагона либо в связи с нарушением правил эксплуатации подвижного состава. 

 

 Ответ на вопрос о том, кто ответственен за восстановление вышедшего из строя вагона по причине естественного износа, очевиден. Но по вопросам повреждения вагона в результате нарушения правил его эксплуатации только в последнее время стали появляться юридические механизмы привлечения к ответственности перевозчика.

 

 Одним из таких механизмов как раз и является взыскание с перевозчика убытков в связи с появлением дефектов поверхности катания колесных пар (ползуна и последующих повреждений). Исходя из практики владельцы вагонов обращаются в суд с требованием о возмещении таких убытков, в которые включают расходы на текущий отцепочный ремонт вагонов, отцепленных по факту обнаружения неисправностей колесных пар, на перевозку вагонов к месту проведения ремонта, на перевозку колесных пар к месту ремонта автомобильным транспортом, на ремонт колесных пар, включая их обточку, а также на услуги по погрузке-выгрузке колесных пар, на отправку телеграмм о вызове представителя ответчика для проведения комиссионного осмотра поврежденных колесных пар. Кроме того, к убыткам относят уменьшение стоимости колесных пар в результате обточки поверхности катания.

 

 В подавляющем большинстве случаев суды полностью удовлетворяли требования владельцев к перевозчику и убытки пострадавшей стороне возмещались в полном объеме.

 

 Суды в принимаемых решениях опираются на следующие обстоятельства. Часть 1 статьи 105 федерального закона от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта Российской Федерации» гласит: «При повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты». При принятии вагонов к перевозке и до их возвращения владельцу перевозчик несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на вагонах узлов и деталей; повреждение вагонов имеет место после принятия перевозчиком вагонов к перевозке; отцепка вагонов в ремонт осуществляется по причине появления ползунов и последующих дефектов; причиной появления на колесных парах повреждений, по которым вагоны отцепляются в ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары (ползун).

 

 Ползун – это термомеханическое повреждение в виде локального износа колеса, характеризующееся образованием плоской площадки на поверхности катания. Основная причина его возникновения – скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

 

 Ползуны образуются в результате скольжения колеса по рельсу при торможении из-за неисправностей, относящихся к эксплуатационной ответственности перевозчика, а именно – из-за неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправности тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары. Доводы перевозчика о том, что повреждения вагонов имели место не на путях общего пользования, отклоняются как недоказуемые. Для взыскания убытков не требуется доказывать вину перевозчика.

 

 Другими словами, для взыскания убытков с перевозчика в связи с появлением ползунов требуется доказать только сам факт появления дефекта.

 

 Исходя из судебной практики становится ясно, что сегодня у владельцев вагонов есть все возможности отстаивать свои права и компенсировать потери и в других случаях, когда вагоны отцепляются перевозчиком по причине возникновения дефектов, не связанных с естественным износом.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Ранее судебные разбирательства, связанные с отцепкой вагонов в ремонт по причине повреждения поверхности катания колесных пар, сводились либо к взысканию с перевозчика пеней за нарушение сроков доставки грузов, либо к предъявлению к производителям вагонов или подрядчикам претензий по качеству. Но стоит отметить, что обычно повреждения вагона происходят по причинам естественного износа, некачественного производства или ремонта вагона либо в связи с нарушением правил эксплуатации подвижного состава. 

 

 Ответ на вопрос о том, кто ответственен за восстановление вышедшего из строя вагона по причине естественного износа, очевиден. Но по вопросам повреждения вагона в результате нарушения правил его эксплуатации только в последнее время стали появляться юридические механизмы привлечения к ответственности перевозчика.

 

 Одним из таких механизмов как раз и является взыскание с перевозчика убытков в связи с появлением дефектов поверхности катания колесных пар (ползуна и последующих повреждений). Исходя из практики владельцы вагонов обращаются в суд с требованием о возмещении таких убытков, в которые включают расходы на текущий отцепочный ремонт вагонов, отцепленных по факту обнаружения неисправностей колесных пар, на перевозку вагонов к месту проведения ремонта, на перевозку колесных пар к месту ремонта автомобильным транспортом, на ремонт колесных пар, включая их обточку, а также на услуги по погрузке-выгрузке колесных пар, на отправку телеграмм о вызове представителя ответчика для проведения комиссионного осмотра поврежденных колесных пар. Кроме того, к убыткам относят уменьшение стоимости колесных пар в результате обточки поверхности катания.

 

 В подавляющем большинстве случаев суды полностью удовлетворяли требования владельцев к перевозчику и убытки пострадавшей стороне возмещались в полном объеме.

 

 Суды в принимаемых решениях опираются на следующие обстоятельства. Часть 1 статьи 105 федерального закона от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта Российской Федерации» гласит: «При повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты». При принятии вагонов к перевозке и до их возвращения владельцу перевозчик несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на вагонах узлов и деталей; повреждение вагонов имеет место после принятия перевозчиком вагонов к перевозке; отцепка вагонов в ремонт осуществляется по причине появления ползунов и последующих дефектов; причиной появления на колесных парах повреждений, по которым вагоны отцепляются в ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары (ползун).

 

 Ползун – это термомеханическое повреждение в виде локального износа колеса, характеризующееся образованием плоской площадки на поверхности катания. Основная причина его возникновения – скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

 

 Ползуны образуются в результате скольжения колеса по рельсу при торможении из-за неисправностей, относящихся к эксплуатационной ответственности перевозчика, а именно – из-за неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправности тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары. Доводы перевозчика о том, что повреждения вагонов имели место не на путях общего пользования, отклоняются как недоказуемые. Для взыскания убытков не требуется доказывать вину перевозчика.

 

 Другими словами, для взыскания убытков с перевозчика в связи с появлением ползунов требуется доказать только сам факт появления дефекта.

 

 Исходя из судебной практики становится ясно, что сегодня у владельцев вагонов есть все возможности отстаивать свои права и компенсировать потери и в других случаях, когда вагоны отцепляются перевозчиком по причине возникновения дефектов, не связанных с естественным износом.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934123
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:17:52
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 322
            [WIDTH] => 268
            [FILE_SIZE] => 10759
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6d1
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cd5fb80c591ca4589dd68013f3e45583
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6d1/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6d1/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6d1/21.jpg
            [ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934123
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik
    [~CODE] => povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik
    [EXTERNAL_ID] => 359545
    [~EXTERNAL_ID] => 359545
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Харитонов, руководитель юридической компании ООО «Юрмедия»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Харитонов, руководитель юридической компании ООО «Юрмедия»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359545
    [~ID] => 359545
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
    [~NAME] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:16:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:16:42
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:16:42
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:16:42
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:17:52
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:17:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее судебные разбирательства, связанные с отцепкой вагонов в ремонт по причине повреждения поверхности катания колесных пар, сводились либо к взысканию с перевозчика пеней за нарушение сроков доставки грузов, либо к предъявлению к производителям вагонов или подрядчикам претензий по качеству. Но стоит отметить, что обычно повреждения вагона происходят по причинам естественного износа, некачественного производства или ремонта вагона либо в связи с нарушением правил эксплуатации подвижного состава. 

 

 Ответ на вопрос о том, кто ответственен за восстановление вышедшего из строя вагона по причине естественного износа, очевиден. Но по вопросам повреждения вагона в результате нарушения правил его эксплуатации только в последнее время стали появляться юридические механизмы привлечения к ответственности перевозчика.

 

 Одним из таких механизмов как раз и является взыскание с перевозчика убытков в связи с появлением дефектов поверхности катания колесных пар (ползуна и последующих повреждений). Исходя из практики владельцы вагонов обращаются в суд с требованием о возмещении таких убытков, в которые включают расходы на текущий отцепочный ремонт вагонов, отцепленных по факту обнаружения неисправностей колесных пар, на перевозку вагонов к месту проведения ремонта, на перевозку колесных пар к месту ремонта автомобильным транспортом, на ремонт колесных пар, включая их обточку, а также на услуги по погрузке-выгрузке колесных пар, на отправку телеграмм о вызове представителя ответчика для проведения комиссионного осмотра поврежденных колесных пар. Кроме того, к убыткам относят уменьшение стоимости колесных пар в результате обточки поверхности катания.

 

 В подавляющем большинстве случаев суды полностью удовлетворяли требования владельцев к перевозчику и убытки пострадавшей стороне возмещались в полном объеме.

 

 Суды в принимаемых решениях опираются на следующие обстоятельства. Часть 1 статьи 105 федерального закона от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта Российской Федерации» гласит: «При повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты». При принятии вагонов к перевозке и до их возвращения владельцу перевозчик несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на вагонах узлов и деталей; повреждение вагонов имеет место после принятия перевозчиком вагонов к перевозке; отцепка вагонов в ремонт осуществляется по причине появления ползунов и последующих дефектов; причиной появления на колесных парах повреждений, по которым вагоны отцепляются в ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары (ползун).

 

 Ползун – это термомеханическое повреждение в виде локального износа колеса, характеризующееся образованием плоской площадки на поверхности катания. Основная причина его возникновения – скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

 

 Ползуны образуются в результате скольжения колеса по рельсу при торможении из-за неисправностей, относящихся к эксплуатационной ответственности перевозчика, а именно – из-за неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправности тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары. Доводы перевозчика о том, что повреждения вагонов имели место не на путях общего пользования, отклоняются как недоказуемые. Для взыскания убытков не требуется доказывать вину перевозчика.

 

 Другими словами, для взыскания убытков с перевозчика в связи с появлением ползунов требуется доказать только сам факт появления дефекта.

 

 Исходя из судебной практики становится ясно, что сегодня у владельцев вагонов есть все возможности отстаивать свои права и компенсировать потери и в других случаях, когда вагоны отцепляются перевозчиком по причине возникновения дефектов, не связанных с естественным износом.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Ранее судебные разбирательства, связанные с отцепкой вагонов в ремонт по причине повреждения поверхности катания колесных пар, сводились либо к взысканию с перевозчика пеней за нарушение сроков доставки грузов, либо к предъявлению к производителям вагонов или подрядчикам претензий по качеству. Но стоит отметить, что обычно повреждения вагона происходят по причинам естественного износа, некачественного производства или ремонта вагона либо в связи с нарушением правил эксплуатации подвижного состава. 

 

 Ответ на вопрос о том, кто ответственен за восстановление вышедшего из строя вагона по причине естественного износа, очевиден. Но по вопросам повреждения вагона в результате нарушения правил его эксплуатации только в последнее время стали появляться юридические механизмы привлечения к ответственности перевозчика.

 

 Одним из таких механизмов как раз и является взыскание с перевозчика убытков в связи с появлением дефектов поверхности катания колесных пар (ползуна и последующих повреждений). Исходя из практики владельцы вагонов обращаются в суд с требованием о возмещении таких убытков, в которые включают расходы на текущий отцепочный ремонт вагонов, отцепленных по факту обнаружения неисправностей колесных пар, на перевозку вагонов к месту проведения ремонта, на перевозку колесных пар к месту ремонта автомобильным транспортом, на ремонт колесных пар, включая их обточку, а также на услуги по погрузке-выгрузке колесных пар, на отправку телеграмм о вызове представителя ответчика для проведения комиссионного осмотра поврежденных колесных пар. Кроме того, к убыткам относят уменьшение стоимости колесных пар в результате обточки поверхности катания.

 

 В подавляющем большинстве случаев суды полностью удовлетворяли требования владельцев к перевозчику и убытки пострадавшей стороне возмещались в полном объеме.

 

 Суды в принимаемых решениях опираются на следующие обстоятельства. Часть 1 статьи 105 федерального закона от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта Российской Федерации» гласит: «При повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты». При принятии вагонов к перевозке и до их возвращения владельцу перевозчик несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на вагонах узлов и деталей; повреждение вагонов имеет место после принятия перевозчиком вагонов к перевозке; отцепка вагонов в ремонт осуществляется по причине появления ползунов и последующих дефектов; причиной появления на колесных парах повреждений, по которым вагоны отцепляются в ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары (ползун).

 

 Ползун – это термомеханическое повреждение в виде локального износа колеса, характеризующееся образованием плоской площадки на поверхности катания. Основная причина его возникновения – скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

 

 Ползуны образуются в результате скольжения колеса по рельсу при торможении из-за неисправностей, относящихся к эксплуатационной ответственности перевозчика, а именно – из-за неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправности тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары. Доводы перевозчика о том, что повреждения вагонов имели место не на путях общего пользования, отклоняются как недоказуемые. Для взыскания убытков не требуется доказывать вину перевозчика.

 

 Другими словами, для взыскания убытков с перевозчика в связи с появлением ползунов требуется доказать только сам факт появления дефекта.

 

 Исходя из судебной практики становится ясно, что сегодня у владельцев вагонов есть все возможности отстаивать свои права и компенсировать потери и в других случаях, когда вагоны отцепляются перевозчиком по причине возникновения дефектов, не связанных с естественным износом.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934123
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:17:52
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 322
            [WIDTH] => 268
            [FILE_SIZE] => 10759
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6d1
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cd5fb80c591ca4589dd68013f3e45583
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6d1/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6d1/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6d1/21.jpg
            [ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934123
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik
    [~CODE] => povrezhden-vagon-otvetit-perevozchik
    [EXTERNAL_ID] => 359545
    [~EXTERNAL_ID] => 359545
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Харитонов, руководитель юридической компании ООО «Юрмедия»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Харитонов, руководитель юридической компании ООО «Юрмедия»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359545:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня перевозчик сталкивается с большим количеством исков о возмещении убытков владельцам вагонов в связи с повреждением поверхности катания колесных пар. Российская судебная практика показывает, что теперь владельцы вагонов получили возможность отстаивать свои права и компенсировать потери. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поврежден вагон –  ответит перевозчик
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359546
    [~ID] => 359546
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => К инновациям готовы?
    [~NAME] => К инновациям готовы?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:18:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:18:04
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:18:04
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:18:04
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:20:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:20:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/k-innovatsiyam-gotovy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/k-innovatsiyam-gotovy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Надо поторопиться
 По сути дела, уже можно сказать, что переход на инновационный подвижной состав состоялся. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики АО «СУЭК» Игоря Куротченко, 95–98% выпуска 2017 года – вагоны инновационные. Основные производители – это АО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) и АО «Уралвагонзавод» (УВЗ). «Немножко сделало АО «Алтайвагон», но сейчас предприятие остановило производство. Мы как потенциальные покупатели, конечно, заинтересованы в том, чтобы рынок был конкурентным, и надеемся, что ситуация с «Алтайвагоном» как-то разрешится и на рынке будет хотя бы три производителя инновационных вагонов», – отметил он.

 

 Сейчас на сети уже около 80 тыс. инновационных вагонов, и их доля продолжает расти. Существующий парк уже позволяет формировать тяжеловесные маршруты на Восточном полигоне, повышать провозную способность сети. Но возникает вопрос: готовы ли вагоноремонтные предприятия их массово ремонтировать? «Да, инновационные вагоны гораздо реже попадают в ремонт. Мы фиксируем по своей базе, что отцепок в ТОР в разы меньше. На протяжении своего жизненного цикла вагоны нового поколения не так часто заезжают и в плановый ремонт. Первый раз для вагонов ТВСЗ этот срок наступает через 800 тыс. км, для вагонов УВЗ – 500 тыс. км», – пояснил И. Куротченко.

 

 Но поскольку этот подвижной состав работает очень интенсивно, ремонт уже не за горами. В компании обеспокоены тем, что ремонтная база пока не готова. Если вагон попадает в текущий ремонт, где нужно ожидать доставку запчастей или не хватает колесной пары, он может выпасть из оборота на срок до 20 суток. «А вагон достаточно дорогой – нас это, конечно, не устраивает. Нам бы хотелось, чтобы он оперативно возвращался в перевозочный процесс», – заключил И. Куротченко. 

 

 По его мнению, этот вопрос необходимо продумать заранее, потому что проблемы в скором времени могут возникнуть у многих компаний. Ведь новые вагоны стали массово выходить на сеть в 2014–2015 гг., следовательно, в период 2019–2020 гг. настанет своеобразный час икс. К этому моменту нужно подготовить ремонтную базу. 

 

 Руководитель департамента эксплуатации подвижного состава АО «ПГК» Алексей Танцурин отмечает, что сейчас фиксируется существенное увеличение сроков ремонта, причем не только инновационных вагонов. По его словам, простой полувагонов в ремонте за период с 1997 по 2017 год вырос почти в 9 раз. Так, если в 1997 году простой вагона в текущем ремонте составлял 15 часов, то в 2017-м этот показатель увеличился до 137 часов. К основным причинам такого роста эксперт относит технические аспекты, в частности отсутствие на предприятиях оборотного фонда запасных частей и технологической оснастки. К этому добавляется неготовность инфраструктуры к выполнению ремонта инновационных вагонов. К тому же сервисные центры зачастую располагаются вне мест массового образования неисправных вагонов. При отцепке вне зоны обслуживания сервисного центра простой в ожидании поставки необходимых для ремонта запасных частей действительно может достигать 20 суток, подтвердил А. Танцурин.



Сервис по-новому
 Стоит отметить, что некоторые компании вопросами сервисного обслуживания активно занимаются уже давно. Так, заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрий Лосев подчеркнул, что холдинг продолжает работу по укрупнению сети. И сегодня она состоит из 65 сервисных центров, в том числе и на территории стран СНГ и Балтии. По его словам, сервисная программа развивалась поэтапно. «Первый этап мы выполнили несколько лет назад: передали обучающие компьютерные программы с 3D-моделями наших тележек и плакаты во все эксплуатационные вагонные депо не только России, но и всего пространства 1520, провели обучение работников эксплуатационных предприятий. Второй этап также пройден, он совпал с массовым выходом вагонов ТВСЗ на сеть РЖД. В ходе него осуществлялась подготовка сервисных центров к выполнению текущего отцепочного ремонта. Также мы создали в достаточном объеме резервы запасных частей. Сегодня реализуется третий этап –

 активно идет авторизация центров на право проведения плановых видов ремонта. Четыре предприятия (ТСЗ «Титран-Экспресс», Железногорский ВРЗ, вагонные ремонтные депо Белогорск и Чита) уже проводят деповские ремонты, еще пять готовят свои производства к этой функции. Развиваем сервисную программу с запасом по времени», – заверил Д. Лосев.  

 

 Однако рынок требует еще более комфортных условий. Поэтому в ОВК было принято решение несколько расширить предлагаемые услуги. В частности, для подготовки к плановым видам ремонта в 2016 году ОВК приобрела ремонтное предприятие ТСЗ «Титран-Экспресс», главной задачей которого стала подготовка ремонтной документации и проведение опытных ремонтов всей номенклатуры грузовых вагонов с дальнейшей трансляцией по сети сервисных центров. С учетом выполняемых функций предприятие стало головным сервисным центром. 

 

 С увеличением парка и полигонов курсирования вагонов нового поколения сервисная сеть ОВК также будет расширяться. Кроме того, мы постоянно работаем над повышением эффективности работы сервисной сети. Так, в 2017 году отлажена схема организации ремонта через головной сервисный центр, по которой за ТСЗ «Титран-Экспресс» закрепляются функции по контролю технического состояния вагонов, содержанию необходимого оборотного запаса деталей и проведению ремонтов. Эта схема взаимо­действия освобождает операторов и собственников от необходимости самим организовывать ремонт вагонов, а также повышает его оперативность.



БАМу нужна новая тяга
 Говоря о ремонте, нельзя не упомянуть и о локомотивной тяге, которая также нуждается в техобслуживании. Руководитель практики предоставления услуг транспортным и логистическим компаниям PwC в России Дмит­рий Ковалев акцентирует внимание на Восточном полигоне – как стратегическом для многих грузовладельцев и отправителей.

 

 По его словам, особую обеспокоенность вызывает ситуация на БАМе, где средний возраст парка локомотивов составляет порядка 28 лет. Это влечет необходимость проведения внеплановых ремонтов и ТО-3. В результате увеличивается время на подвод вагона и на сам ремонт. «Несмотря на ряд позитивных трендов, которых все-таки немало, ведь количество и качество ремонтов в среднем растет как по «ЛокоТеху», так и на «Синаре», само состояние парка приводит к тому, что количество внеплановых ремонтов физически велико. И это иногда срывает график движения», – пояснил он.

 

 И. Куротченко подтвердил, что на самых лимитирующих участках БАМа есть проблема с тепловозами, что приводит к срыву до трех-четырех поездов в сутки. «Это брошенные поезда и простой тех же инновационных вагонов. Грузы не вывозятся, в том числе на Ванино, в первую очередь из-за нехватки исправных тепловозов под поезда. Поэтому мы, со своей стороны, выступаем за то, чтобы там появилась новая тяга и была проведена электрификация в направлении порта Ванино. Это повысит производительность работы не только нашего парка, но и компаний «Восток1520», АО «ПГК», АО «ФГК», которые тоже едут на Ванино. Так что эту проблему надо решать», – 

 заключил он.

 

 В свою очередь, Д. Ковалев добавил, что на данном участке все больше внимания нужно уделять возрастному составу. В конечном итоге это приведет к тому, что количество внеплановых ремонтов будет в перспективе сокращаться.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Надо поторопиться
 По сути дела, уже можно сказать, что переход на инновационный подвижной состав состоялся. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики АО «СУЭК» Игоря Куротченко, 95–98% выпуска 2017 года – вагоны инновационные. Основные производители – это АО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) и АО «Уралвагонзавод» (УВЗ). «Немножко сделало АО «Алтайвагон», но сейчас предприятие остановило производство. Мы как потенциальные покупатели, конечно, заинтересованы в том, чтобы рынок был конкурентным, и надеемся, что ситуация с «Алтайвагоном» как-то разрешится и на рынке будет хотя бы три производителя инновационных вагонов», – отметил он.

 

 Сейчас на сети уже около 80 тыс. инновационных вагонов, и их доля продолжает расти. Существующий парк уже позволяет формировать тяжеловесные маршруты на Восточном полигоне, повышать провозную способность сети. Но возникает вопрос: готовы ли вагоноремонтные предприятия их массово ремонтировать? «Да, инновационные вагоны гораздо реже попадают в ремонт. Мы фиксируем по своей базе, что отцепок в ТОР в разы меньше. На протяжении своего жизненного цикла вагоны нового поколения не так часто заезжают и в плановый ремонт. Первый раз для вагонов ТВСЗ этот срок наступает через 800 тыс. км, для вагонов УВЗ – 500 тыс. км», – пояснил И. Куротченко.

 

 Но поскольку этот подвижной состав работает очень интенсивно, ремонт уже не за горами. В компании обеспокоены тем, что ремонтная база пока не готова. Если вагон попадает в текущий ремонт, где нужно ожидать доставку запчастей или не хватает колесной пары, он может выпасть из оборота на срок до 20 суток. «А вагон достаточно дорогой – нас это, конечно, не устраивает. Нам бы хотелось, чтобы он оперативно возвращался в перевозочный процесс», – заключил И. Куротченко. 

 

 По его мнению, этот вопрос необходимо продумать заранее, потому что проблемы в скором времени могут возникнуть у многих компаний. Ведь новые вагоны стали массово выходить на сеть в 2014–2015 гг., следовательно, в период 2019–2020 гг. настанет своеобразный час икс. К этому моменту нужно подготовить ремонтную базу. 

 

 Руководитель департамента эксплуатации подвижного состава АО «ПГК» Алексей Танцурин отмечает, что сейчас фиксируется существенное увеличение сроков ремонта, причем не только инновационных вагонов. По его словам, простой полувагонов в ремонте за период с 1997 по 2017 год вырос почти в 9 раз. Так, если в 1997 году простой вагона в текущем ремонте составлял 15 часов, то в 2017-м этот показатель увеличился до 137 часов. К основным причинам такого роста эксперт относит технические аспекты, в частности отсутствие на предприятиях оборотного фонда запасных частей и технологической оснастки. К этому добавляется неготовность инфраструктуры к выполнению ремонта инновационных вагонов. К тому же сервисные центры зачастую располагаются вне мест массового образования неисправных вагонов. При отцепке вне зоны обслуживания сервисного центра простой в ожидании поставки необходимых для ремонта запасных частей действительно может достигать 20 суток, подтвердил А. Танцурин.



Сервис по-новому
 Стоит отметить, что некоторые компании вопросами сервисного обслуживания активно занимаются уже давно. Так, заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрий Лосев подчеркнул, что холдинг продолжает работу по укрупнению сети. И сегодня она состоит из 65 сервисных центров, в том числе и на территории стран СНГ и Балтии. По его словам, сервисная программа развивалась поэтапно. «Первый этап мы выполнили несколько лет назад: передали обучающие компьютерные программы с 3D-моделями наших тележек и плакаты во все эксплуатационные вагонные депо не только России, но и всего пространства 1520, провели обучение работников эксплуатационных предприятий. Второй этап также пройден, он совпал с массовым выходом вагонов ТВСЗ на сеть РЖД. В ходе него осуществлялась подготовка сервисных центров к выполнению текущего отцепочного ремонта. Также мы создали в достаточном объеме резервы запасных частей. Сегодня реализуется третий этап –

 активно идет авторизация центров на право проведения плановых видов ремонта. Четыре предприятия (ТСЗ «Титран-Экспресс», Железногорский ВРЗ, вагонные ремонтные депо Белогорск и Чита) уже проводят деповские ремонты, еще пять готовят свои производства к этой функции. Развиваем сервисную программу с запасом по времени», – заверил Д. Лосев.  

 

 Однако рынок требует еще более комфортных условий. Поэтому в ОВК было принято решение несколько расширить предлагаемые услуги. В частности, для подготовки к плановым видам ремонта в 2016 году ОВК приобрела ремонтное предприятие ТСЗ «Титран-Экспресс», главной задачей которого стала подготовка ремонтной документации и проведение опытных ремонтов всей номенклатуры грузовых вагонов с дальнейшей трансляцией по сети сервисных центров. С учетом выполняемых функций предприятие стало головным сервисным центром. 

 

 С увеличением парка и полигонов курсирования вагонов нового поколения сервисная сеть ОВК также будет расширяться. Кроме того, мы постоянно работаем над повышением эффективности работы сервисной сети. Так, в 2017 году отлажена схема организации ремонта через головной сервисный центр, по которой за ТСЗ «Титран-Экспресс» закрепляются функции по контролю технического состояния вагонов, содержанию необходимого оборотного запаса деталей и проведению ремонтов. Эта схема взаимо­действия освобождает операторов и собственников от необходимости самим организовывать ремонт вагонов, а также повышает его оперативность.



БАМу нужна новая тяга
 Говоря о ремонте, нельзя не упомянуть и о локомотивной тяге, которая также нуждается в техобслуживании. Руководитель практики предоставления услуг транспортным и логистическим компаниям PwC в России Дмит­рий Ковалев акцентирует внимание на Восточном полигоне – как стратегическом для многих грузовладельцев и отправителей.

 

 По его словам, особую обеспокоенность вызывает ситуация на БАМе, где средний возраст парка локомотивов составляет порядка 28 лет. Это влечет необходимость проведения внеплановых ремонтов и ТО-3. В результате увеличивается время на подвод вагона и на сам ремонт. «Несмотря на ряд позитивных трендов, которых все-таки немало, ведь количество и качество ремонтов в среднем растет как по «ЛокоТеху», так и на «Синаре», само состояние парка приводит к тому, что количество внеплановых ремонтов физически велико. И это иногда срывает график движения», – пояснил он.

 

 И. Куротченко подтвердил, что на самых лимитирующих участках БАМа есть проблема с тепловозами, что приводит к срыву до трех-четырех поездов в сутки. «Это брошенные поезда и простой тех же инновационных вагонов. Грузы не вывозятся, в том числе на Ванино, в первую очередь из-за нехватки исправных тепловозов под поезда. Поэтому мы, со своей стороны, выступаем за то, чтобы там появилась новая тяга и была проведена электрификация в направлении порта Ванино. Это повысит производительность работы не только нашего парка, но и компаний «Восток1520», АО «ПГК», АО «ФГК», которые тоже едут на Ванино. Так что эту проблему надо решать», – 

 заключил он.

 

 В свою очередь, Д. Ковалев добавил, что на данном участке все больше внимания нужно уделять возрастному составу. В конечном итоге это приведет к тому, что количество внеплановых ремонтов будет в перспективе сокращаться.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 

когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 

и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
    [~PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 
когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 
и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934125
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:20:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 209
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 23631
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/321
            [FILE_NAME] => 22.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 092a11094673da938adab2207430bf9c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/321/22.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/321/22.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/321/22.jpg
            [ALT] => К инновациям готовы?
            [TITLE] => К инновациям готовы?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934125
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => k-innovatsiyam-gotovy
    [~CODE] => k-innovatsiyam-gotovy
    [EXTERNAL_ID] => 359546
    [~EXTERNAL_ID] => 359546
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К инновациям готовы?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к инновациям готовы?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 
когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 
и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
            [ELEMENT_META_TITLE] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к инновациям готовы?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 
когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 
и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359546
    [~ID] => 359546
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => К инновациям готовы?
    [~NAME] => К инновациям готовы?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:18:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:18:04
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:18:04
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:18:04
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:20:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:20:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/k-innovatsiyam-gotovy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/k-innovatsiyam-gotovy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Надо поторопиться
 По сути дела, уже можно сказать, что переход на инновационный подвижной состав состоялся. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики АО «СУЭК» Игоря Куротченко, 95–98% выпуска 2017 года – вагоны инновационные. Основные производители – это АО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) и АО «Уралвагонзавод» (УВЗ). «Немножко сделало АО «Алтайвагон», но сейчас предприятие остановило производство. Мы как потенциальные покупатели, конечно, заинтересованы в том, чтобы рынок был конкурентным, и надеемся, что ситуация с «Алтайвагоном» как-то разрешится и на рынке будет хотя бы три производителя инновационных вагонов», – отметил он.

 

 Сейчас на сети уже около 80 тыс. инновационных вагонов, и их доля продолжает расти. Существующий парк уже позволяет формировать тяжеловесные маршруты на Восточном полигоне, повышать провозную способность сети. Но возникает вопрос: готовы ли вагоноремонтные предприятия их массово ремонтировать? «Да, инновационные вагоны гораздо реже попадают в ремонт. Мы фиксируем по своей базе, что отцепок в ТОР в разы меньше. На протяжении своего жизненного цикла вагоны нового поколения не так часто заезжают и в плановый ремонт. Первый раз для вагонов ТВСЗ этот срок наступает через 800 тыс. км, для вагонов УВЗ – 500 тыс. км», – пояснил И. Куротченко.

 

 Но поскольку этот подвижной состав работает очень интенсивно, ремонт уже не за горами. В компании обеспокоены тем, что ремонтная база пока не готова. Если вагон попадает в текущий ремонт, где нужно ожидать доставку запчастей или не хватает колесной пары, он может выпасть из оборота на срок до 20 суток. «А вагон достаточно дорогой – нас это, конечно, не устраивает. Нам бы хотелось, чтобы он оперативно возвращался в перевозочный процесс», – заключил И. Куротченко. 

 

 По его мнению, этот вопрос необходимо продумать заранее, потому что проблемы в скором времени могут возникнуть у многих компаний. Ведь новые вагоны стали массово выходить на сеть в 2014–2015 гг., следовательно, в период 2019–2020 гг. настанет своеобразный час икс. К этому моменту нужно подготовить ремонтную базу. 

 

 Руководитель департамента эксплуатации подвижного состава АО «ПГК» Алексей Танцурин отмечает, что сейчас фиксируется существенное увеличение сроков ремонта, причем не только инновационных вагонов. По его словам, простой полувагонов в ремонте за период с 1997 по 2017 год вырос почти в 9 раз. Так, если в 1997 году простой вагона в текущем ремонте составлял 15 часов, то в 2017-м этот показатель увеличился до 137 часов. К основным причинам такого роста эксперт относит технические аспекты, в частности отсутствие на предприятиях оборотного фонда запасных частей и технологической оснастки. К этому добавляется неготовность инфраструктуры к выполнению ремонта инновационных вагонов. К тому же сервисные центры зачастую располагаются вне мест массового образования неисправных вагонов. При отцепке вне зоны обслуживания сервисного центра простой в ожидании поставки необходимых для ремонта запасных частей действительно может достигать 20 суток, подтвердил А. Танцурин.



Сервис по-новому
 Стоит отметить, что некоторые компании вопросами сервисного обслуживания активно занимаются уже давно. Так, заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрий Лосев подчеркнул, что холдинг продолжает работу по укрупнению сети. И сегодня она состоит из 65 сервисных центров, в том числе и на территории стран СНГ и Балтии. По его словам, сервисная программа развивалась поэтапно. «Первый этап мы выполнили несколько лет назад: передали обучающие компьютерные программы с 3D-моделями наших тележек и плакаты во все эксплуатационные вагонные депо не только России, но и всего пространства 1520, провели обучение работников эксплуатационных предприятий. Второй этап также пройден, он совпал с массовым выходом вагонов ТВСЗ на сеть РЖД. В ходе него осуществлялась подготовка сервисных центров к выполнению текущего отцепочного ремонта. Также мы создали в достаточном объеме резервы запасных частей. Сегодня реализуется третий этап –

 активно идет авторизация центров на право проведения плановых видов ремонта. Четыре предприятия (ТСЗ «Титран-Экспресс», Железногорский ВРЗ, вагонные ремонтные депо Белогорск и Чита) уже проводят деповские ремонты, еще пять готовят свои производства к этой функции. Развиваем сервисную программу с запасом по времени», – заверил Д. Лосев.  

 

 Однако рынок требует еще более комфортных условий. Поэтому в ОВК было принято решение несколько расширить предлагаемые услуги. В частности, для подготовки к плановым видам ремонта в 2016 году ОВК приобрела ремонтное предприятие ТСЗ «Титран-Экспресс», главной задачей которого стала подготовка ремонтной документации и проведение опытных ремонтов всей номенклатуры грузовых вагонов с дальнейшей трансляцией по сети сервисных центров. С учетом выполняемых функций предприятие стало головным сервисным центром. 

 

 С увеличением парка и полигонов курсирования вагонов нового поколения сервисная сеть ОВК также будет расширяться. Кроме того, мы постоянно работаем над повышением эффективности работы сервисной сети. Так, в 2017 году отлажена схема организации ремонта через головной сервисный центр, по которой за ТСЗ «Титран-Экспресс» закрепляются функции по контролю технического состояния вагонов, содержанию необходимого оборотного запаса деталей и проведению ремонтов. Эта схема взаимо­действия освобождает операторов и собственников от необходимости самим организовывать ремонт вагонов, а также повышает его оперативность.



БАМу нужна новая тяга
 Говоря о ремонте, нельзя не упомянуть и о локомотивной тяге, которая также нуждается в техобслуживании. Руководитель практики предоставления услуг транспортным и логистическим компаниям PwC в России Дмит­рий Ковалев акцентирует внимание на Восточном полигоне – как стратегическом для многих грузовладельцев и отправителей.

 

 По его словам, особую обеспокоенность вызывает ситуация на БАМе, где средний возраст парка локомотивов составляет порядка 28 лет. Это влечет необходимость проведения внеплановых ремонтов и ТО-3. В результате увеличивается время на подвод вагона и на сам ремонт. «Несмотря на ряд позитивных трендов, которых все-таки немало, ведь количество и качество ремонтов в среднем растет как по «ЛокоТеху», так и на «Синаре», само состояние парка приводит к тому, что количество внеплановых ремонтов физически велико. И это иногда срывает график движения», – пояснил он.

 

 И. Куротченко подтвердил, что на самых лимитирующих участках БАМа есть проблема с тепловозами, что приводит к срыву до трех-четырех поездов в сутки. «Это брошенные поезда и простой тех же инновационных вагонов. Грузы не вывозятся, в том числе на Ванино, в первую очередь из-за нехватки исправных тепловозов под поезда. Поэтому мы, со своей стороны, выступаем за то, чтобы там появилась новая тяга и была проведена электрификация в направлении порта Ванино. Это повысит производительность работы не только нашего парка, но и компаний «Восток1520», АО «ПГК», АО «ФГК», которые тоже едут на Ванино. Так что эту проблему надо решать», – 

 заключил он.

 

 В свою очередь, Д. Ковалев добавил, что на данном участке все больше внимания нужно уделять возрастному составу. В конечном итоге это приведет к тому, что количество внеплановых ремонтов будет в перспективе сокращаться.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Надо поторопиться
 По сути дела, уже можно сказать, что переход на инновационный подвижной состав состоялся. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики АО «СУЭК» Игоря Куротченко, 95–98% выпуска 2017 года – вагоны инновационные. Основные производители – это АО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) и АО «Уралвагонзавод» (УВЗ). «Немножко сделало АО «Алтайвагон», но сейчас предприятие остановило производство. Мы как потенциальные покупатели, конечно, заинтересованы в том, чтобы рынок был конкурентным, и надеемся, что ситуация с «Алтайвагоном» как-то разрешится и на рынке будет хотя бы три производителя инновационных вагонов», – отметил он.

 

 Сейчас на сети уже около 80 тыс. инновационных вагонов, и их доля продолжает расти. Существующий парк уже позволяет формировать тяжеловесные маршруты на Восточном полигоне, повышать провозную способность сети. Но возникает вопрос: готовы ли вагоноремонтные предприятия их массово ремонтировать? «Да, инновационные вагоны гораздо реже попадают в ремонт. Мы фиксируем по своей базе, что отцепок в ТОР в разы меньше. На протяжении своего жизненного цикла вагоны нового поколения не так часто заезжают и в плановый ремонт. Первый раз для вагонов ТВСЗ этот срок наступает через 800 тыс. км, для вагонов УВЗ – 500 тыс. км», – пояснил И. Куротченко.

 

 Но поскольку этот подвижной состав работает очень интенсивно, ремонт уже не за горами. В компании обеспокоены тем, что ремонтная база пока не готова. Если вагон попадает в текущий ремонт, где нужно ожидать доставку запчастей или не хватает колесной пары, он может выпасть из оборота на срок до 20 суток. «А вагон достаточно дорогой – нас это, конечно, не устраивает. Нам бы хотелось, чтобы он оперативно возвращался в перевозочный процесс», – заключил И. Куротченко. 

 

 По его мнению, этот вопрос необходимо продумать заранее, потому что проблемы в скором времени могут возникнуть у многих компаний. Ведь новые вагоны стали массово выходить на сеть в 2014–2015 гг., следовательно, в период 2019–2020 гг. настанет своеобразный час икс. К этому моменту нужно подготовить ремонтную базу. 

 

 Руководитель департамента эксплуатации подвижного состава АО «ПГК» Алексей Танцурин отмечает, что сейчас фиксируется существенное увеличение сроков ремонта, причем не только инновационных вагонов. По его словам, простой полувагонов в ремонте за период с 1997 по 2017 год вырос почти в 9 раз. Так, если в 1997 году простой вагона в текущем ремонте составлял 15 часов, то в 2017-м этот показатель увеличился до 137 часов. К основным причинам такого роста эксперт относит технические аспекты, в частности отсутствие на предприятиях оборотного фонда запасных частей и технологической оснастки. К этому добавляется неготовность инфраструктуры к выполнению ремонта инновационных вагонов. К тому же сервисные центры зачастую располагаются вне мест массового образования неисправных вагонов. При отцепке вне зоны обслуживания сервисного центра простой в ожидании поставки необходимых для ремонта запасных частей действительно может достигать 20 суток, подтвердил А. Танцурин.



Сервис по-новому
 Стоит отметить, что некоторые компании вопросами сервисного обслуживания активно занимаются уже давно. Так, заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрий Лосев подчеркнул, что холдинг продолжает работу по укрупнению сети. И сегодня она состоит из 65 сервисных центров, в том числе и на территории стран СНГ и Балтии. По его словам, сервисная программа развивалась поэтапно. «Первый этап мы выполнили несколько лет назад: передали обучающие компьютерные программы с 3D-моделями наших тележек и плакаты во все эксплуатационные вагонные депо не только России, но и всего пространства 1520, провели обучение работников эксплуатационных предприятий. Второй этап также пройден, он совпал с массовым выходом вагонов ТВСЗ на сеть РЖД. В ходе него осуществлялась подготовка сервисных центров к выполнению текущего отцепочного ремонта. Также мы создали в достаточном объеме резервы запасных частей. Сегодня реализуется третий этап –

 активно идет авторизация центров на право проведения плановых видов ремонта. Четыре предприятия (ТСЗ «Титран-Экспресс», Железногорский ВРЗ, вагонные ремонтные депо Белогорск и Чита) уже проводят деповские ремонты, еще пять готовят свои производства к этой функции. Развиваем сервисную программу с запасом по времени», – заверил Д. Лосев.  

 

 Однако рынок требует еще более комфортных условий. Поэтому в ОВК было принято решение несколько расширить предлагаемые услуги. В частности, для подготовки к плановым видам ремонта в 2016 году ОВК приобрела ремонтное предприятие ТСЗ «Титран-Экспресс», главной задачей которого стала подготовка ремонтной документации и проведение опытных ремонтов всей номенклатуры грузовых вагонов с дальнейшей трансляцией по сети сервисных центров. С учетом выполняемых функций предприятие стало головным сервисным центром. 

 

 С увеличением парка и полигонов курсирования вагонов нового поколения сервисная сеть ОВК также будет расширяться. Кроме того, мы постоянно работаем над повышением эффективности работы сервисной сети. Так, в 2017 году отлажена схема организации ремонта через головной сервисный центр, по которой за ТСЗ «Титран-Экспресс» закрепляются функции по контролю технического состояния вагонов, содержанию необходимого оборотного запаса деталей и проведению ремонтов. Эта схема взаимо­действия освобождает операторов и собственников от необходимости самим организовывать ремонт вагонов, а также повышает его оперативность.



БАМу нужна новая тяга
 Говоря о ремонте, нельзя не упомянуть и о локомотивной тяге, которая также нуждается в техобслуживании. Руководитель практики предоставления услуг транспортным и логистическим компаниям PwC в России Дмит­рий Ковалев акцентирует внимание на Восточном полигоне – как стратегическом для многих грузовладельцев и отправителей.

 

 По его словам, особую обеспокоенность вызывает ситуация на БАМе, где средний возраст парка локомотивов составляет порядка 28 лет. Это влечет необходимость проведения внеплановых ремонтов и ТО-3. В результате увеличивается время на подвод вагона и на сам ремонт. «Несмотря на ряд позитивных трендов, которых все-таки немало, ведь количество и качество ремонтов в среднем растет как по «ЛокоТеху», так и на «Синаре», само состояние парка приводит к тому, что количество внеплановых ремонтов физически велико. И это иногда срывает график движения», – пояснил он.

 

 И. Куротченко подтвердил, что на самых лимитирующих участках БАМа есть проблема с тепловозами, что приводит к срыву до трех-четырех поездов в сутки. «Это брошенные поезда и простой тех же инновационных вагонов. Грузы не вывозятся, в том числе на Ванино, в первую очередь из-за нехватки исправных тепловозов под поезда. Поэтому мы, со своей стороны, выступаем за то, чтобы там появилась новая тяга и была проведена электрификация в направлении порта Ванино. Это повысит производительность работы не только нашего парка, но и компаний «Восток1520», АО «ПГК», АО «ФГК», которые тоже едут на Ванино. Так что эту проблему надо решать», – 

 заключил он.

 

 В свою очередь, Д. Ковалев добавил, что на данном участке все больше внимания нужно уделять возрастному составу. В конечном итоге это приведет к тому, что количество внеплановых ремонтов будет в перспективе сокращаться.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 

когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 

и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
    [~PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 
когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 
и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934125
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:20:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 209
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 23631
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/321
            [FILE_NAME] => 22.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 092a11094673da938adab2207430bf9c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/321/22.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/321/22.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/321/22.jpg
            [ALT] => К инновациям готовы?
            [TITLE] => К инновациям готовы?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934125
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => k-innovatsiyam-gotovy
    [~CODE] => k-innovatsiyam-gotovy
    [EXTERNAL_ID] => 359546
    [~EXTERNAL_ID] => 359546
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359546:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К инновациям готовы?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к инновациям готовы?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 
когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 
и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
            [ELEMENT_META_TITLE] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к инновациям готовы?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны все активнее выходят на сеть российских железных дорог и весьма интенсивно задействованы в работе. Однако неизбежно настанет момент, 
когда их необходимо будет ремонтировать. Как раз по этому поводу собственники высказывают опасения. Насколько готовы отечественные депо к ремонту такого парка 
и не будет ли проблем с поставками комплектующих?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К инновациям готовы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К инновациям готовы?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359547
    [~ID] => 359547
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Ремонт по группам риска
    [~NAME] => Ремонт по группам риска
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:20:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:20:11
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:20:11
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:20:11
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:22:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:22:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/remont-po-gruppam-riska/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/remont-po-gruppam-riska/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Правила допуска
 Непременным условием обеспечения безопасности движения является техническое состояние подвижного состава. Заместитель начальника департамента безопасности движения поездов (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев напомнил, что 19 ноября 2016 года в РФ вступили в силу поправки в правила технической эксплуатации (ПТЭ), которые ввели такое понятие, как допуск на инфраструктуру. Разработка документа велась при участии всех причастных сторон, включая РЖД, операторов и вагоноремонтные предприятия разных форм собственности. «Основная суть поправок заключается в том, что владелец инфраструктуры с обозначенной даты осуществляет допуск подвижного состава, который в обязательном порядке прошел планово-предупредительный ремонт на предприятиях, имеющих условный номер клеймения. При этом любая организация, которая провела такой ремонт, обязана уведомить об этом владельца инфраструктуры для последующего осмотра единицы подвижного состава и оформления соответствующего допус­ка», – пояснил он.

 

 Сейчас компания внедряет инструмент, позволяющий оценивать уровень риска проведения вагоноремонтным предприятием некачественного ремонта, а значит, усовершенствовать механизм обеспечения безопасности движения поездов. По словам А. Косарева, идея состоит в том, что необязательно ходить на каждое предприятие и выявлять несоответствия в его деятельности с последующим применением санкций. В ЦРБ приняли решение выстроить определенную сис­тему мониторинга, которая позволяет выявить предприятия с недопустимым уровнем риска. По этому принципу и осуществляется ранжирование предприятий. «Мы позаимствовали положительный опыт из медицинской отрасли, по сути дела, это бенчмаркинг – в качестве своеобразного градусника для измерения неудовлетворительного уровня оказания услуги по ремонту используется показатель безотказной работы. И смогли адаптировать его к условиям нашей работы, что дало универсальный инструмент, который позволяет определить зоны допустимого брака с точки зрения качества ремонта, зоны повышенного и недопус­тимого риска», – сообщил он.

 

 Показатель безотказной работы высчитывается путем соотношения отцепленных по технической причине вагонов по ответственности ремонтного предприя­тия к общему размеру отремонтированного в определенный период парка. Уровень риска делится на три зоны – зеленую, желтую и красную. В зеленую попадают предприятия с допустимым уровнем риска, в красной же находятся те депо, в отношении которых необходимо применить соответствующие санкции.

 

 Стоит отметить, что до введения системы допуска в 2016 году средне­сетевой показатель безотказной работы составлял порядка 5–6% на объем отремонтированных вагонов. С момента введения системы допуска, включающей 61 параметр, за который приемщик расписывается лично, этот показатель не превышает 3%.

 

 По сути дела, такая технология призвана стимулировать повышение качества ремонтных работ. В компании приняли решение уйти от приемки вагонов не­посредственно на предприятии и стали осуществлять ее на инфраструктуре РЖД. В случае недопуска бракоделы несут дополнительные расходы по маневровым операциям, а также отвечают за непроизводительный простой вагона перед оператором подвижного состава. 

 

 В РЖД отмечают, что готовы рассматривать варианты взаимодействия с вагоноремонтными предприятиями по снижению ограничений при допуске на инфраструктуру. А. Косарев пояснил, что на данный момент ЦРБ разрабатывает механизмы передачи полномочий по допуску на инфраструктуру иным лицам, в том числе вагоноремонтным предприятиям. Последним это позволит сократить время, затрачиваемое на ремонт, а РЖД – 

 расходы на приемку вагонов и время оборота в целом по сети. Если в ходе эксп­луатации будет обнаружен брак, предприятию предлагается незамедлительно отозвать допущенные ранее вагоны.

 

 Такая инициатива воспринимается предприятиями достаточно оптимистично. Так, в ООО «НВК» отметили, что компания относится положительно к инициативам ЦРБ, направленным на повышение безопасности движения. Но здесь важно, чтобы предложенные механизмы передачи полномочий по допуску на инфра­структуру не стали рычагом конкуренции вагоноремонтных предприятий холдинга «РЖД» с частными депо. 



Собственник, будь внимателен!
 По словам ответственного за производство ремонта железнодорожного подвижного состава ООО «СеверТранс­Ком» Максима Косушенко, не только ремонтные предприятия, но и сами собственники должны внимательнее относиться к вопросу обслуживания своего вагонного парка, особенно в ситуации, когда по результатам выполнения работы выявляется брак. М. Косушенко отметил, что его компания владеет небольшим парком – и это позволяет более детально исследовать каждый ремонт. Так, анализ последних 100 заказов показал, что брак не подтвердился в пяти случаях. В некотором роде определенная вина лежит и на самом собственнике. «У нас были случаи отцепок. И мы как собственники замечали свою вину в том, что недостаточно четко исследуем ситуацию по отцепке того или иного вагона в ремонт. Когда мы занялись этим вопросом серьезно, то стали направлять своих представителей для расследования ситуации, и в некоторых случаях было зафиксировано, что вагон исправен. Просто на шве отошла краска, а в ходе проверки было решено, что это трещина на стойке вагона», – рассказал он.

 

 Внимательными нужно быть и при проведении ТР-1. «Основные работы у нас заключались в ремонте запорно-пломбировочных устройств и устранении обрыва уголков платформ. Зачастую вагоны повреждались грузополучателями. Собственник, как правило, не запрашивает на станции выгрузки акт, удостоверяющий факт повреждения вагона, в результате чего возникает халатность грузополучателя по отношению к подвижному составу.

 А при таких повреждениях нужно, чтобы именно грузополучатель нес расходы за ремонт. Когда мы выявили несколько подобных случаев, то составили необходимые документы и перевыставили счет на грузополучателя, что позволило предот­вратить аналогичные повреждения на нескольких станциях», – отметил М. Косушенко. 



И снова колесо
 Уже не раз упоминалось, что одной из самых распространенных причин отцепок в ТОР является неисправность колеса. Участники семинара предложили варианты решения проблемы. Так, директор НПК ОВК по организации и планированию Александр Кульбицкий озвучил результаты сравнения работы обычного полувагона и оснащенного тележкой Барбер. «В 2012 году Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) приступил к серийному выпуску вагонов, укомплектованных данной тележкой, в настоящее время на сети эксплуатируется более 50 тыс. таких вагонов», – заявил спикер. По его словам, интенсивность использования такого вагона превышает среднесетевой уровень. При этом полувагон ТВСЗ отцепляется в ТОР в 4 раза реже, чем аналоги. Основная причина его отцепок – это необходимость обточки колесных пар.

 

 Директор по продажам NSH Group в странах СНГ Виктор Поваляев считает, что применение определенных технологий позволит сократить затраты на текущий отцепочный ремонт, а по возможности – даже уйти от него по причине дефекта колеса (а он является причиной 70% отцепок). Если брать неисправность колесных пар, то 65% – это тонкий гребень, 20% – выщербины и ползуны, остальное – прочие виды дефектов. По мнению В. Поваляева, обточку колеса можно осуществ­лять не по необходимости, а в качестве превентивной меры. Плановое восстановление профиля колеса подразумевает несколько этапов. Во-первых, это периодическая диагностика состояния колеса, сбор информации и дальнейшее прогнозирование состояния. Во-вторых, плановая обточка без выкатки. И, в-третьих, регистрация обточки в единой информационной системе. Это продлит срок службы колеса до 30% за счет предупреждения развития дефектов, позволит осуществлять планирование вывода вагона в ремонт и сократить его сроки.

 

 Стоит отметить, что участников рынка по-прежнему очень волнует вопрос определения неисправности согласно классификатору основных неисправностей грузовых вагонов (КЖА). Ранее уже упоминалось о том, что он не должен определять причину возникновения этих неисправностей, поскольку в каждом конкретном случае она может быть вызвана как технологическим или эксплуатационным фактором, так и повреждением вагона. А на сегодняшний день расследуются только те случаи, которые относятся классификатором к технологическим неисправностям. Специалисты предлагают уйти от автоматической классификации и предусматривать компенсацию за конкретные виды неисправностей в рамках договорных отношений. Дальнейшее, более подробное рассмотрение данной проблемы предложено осуществлять в рамках комитета НП «ОПЖТ» по вагоно­строению.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Правила допуска
 Непременным условием обеспечения безопасности движения является техническое состояние подвижного состава. Заместитель начальника департамента безопасности движения поездов (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев напомнил, что 19 ноября 2016 года в РФ вступили в силу поправки в правила технической эксплуатации (ПТЭ), которые ввели такое понятие, как допуск на инфраструктуру. Разработка документа велась при участии всех причастных сторон, включая РЖД, операторов и вагоноремонтные предприятия разных форм собственности. «Основная суть поправок заключается в том, что владелец инфраструктуры с обозначенной даты осуществляет допуск подвижного состава, который в обязательном порядке прошел планово-предупредительный ремонт на предприятиях, имеющих условный номер клеймения. При этом любая организация, которая провела такой ремонт, обязана уведомить об этом владельца инфраструктуры для последующего осмотра единицы подвижного состава и оформления соответствующего допус­ка», – пояснил он.

 

 Сейчас компания внедряет инструмент, позволяющий оценивать уровень риска проведения вагоноремонтным предприятием некачественного ремонта, а значит, усовершенствовать механизм обеспечения безопасности движения поездов. По словам А. Косарева, идея состоит в том, что необязательно ходить на каждое предприятие и выявлять несоответствия в его деятельности с последующим применением санкций. В ЦРБ приняли решение выстроить определенную сис­тему мониторинга, которая позволяет выявить предприятия с недопустимым уровнем риска. По этому принципу и осуществляется ранжирование предприятий. «Мы позаимствовали положительный опыт из медицинской отрасли, по сути дела, это бенчмаркинг – в качестве своеобразного градусника для измерения неудовлетворительного уровня оказания услуги по ремонту используется показатель безотказной работы. И смогли адаптировать его к условиям нашей работы, что дало универсальный инструмент, который позволяет определить зоны допустимого брака с точки зрения качества ремонта, зоны повышенного и недопус­тимого риска», – сообщил он.

 

 Показатель безотказной работы высчитывается путем соотношения отцепленных по технической причине вагонов по ответственности ремонтного предприя­тия к общему размеру отремонтированного в определенный период парка. Уровень риска делится на три зоны – зеленую, желтую и красную. В зеленую попадают предприятия с допустимым уровнем риска, в красной же находятся те депо, в отношении которых необходимо применить соответствующие санкции.

 

 Стоит отметить, что до введения системы допуска в 2016 году средне­сетевой показатель безотказной работы составлял порядка 5–6% на объем отремонтированных вагонов. С момента введения системы допуска, включающей 61 параметр, за который приемщик расписывается лично, этот показатель не превышает 3%.

 

 По сути дела, такая технология призвана стимулировать повышение качества ремонтных работ. В компании приняли решение уйти от приемки вагонов не­посредственно на предприятии и стали осуществлять ее на инфраструктуре РЖД. В случае недопуска бракоделы несут дополнительные расходы по маневровым операциям, а также отвечают за непроизводительный простой вагона перед оператором подвижного состава. 

 

 В РЖД отмечают, что готовы рассматривать варианты взаимодействия с вагоноремонтными предприятиями по снижению ограничений при допуске на инфраструктуру. А. Косарев пояснил, что на данный момент ЦРБ разрабатывает механизмы передачи полномочий по допуску на инфраструктуру иным лицам, в том числе вагоноремонтным предприятиям. Последним это позволит сократить время, затрачиваемое на ремонт, а РЖД – 

 расходы на приемку вагонов и время оборота в целом по сети. Если в ходе эксп­луатации будет обнаружен брак, предприятию предлагается незамедлительно отозвать допущенные ранее вагоны.

 

 Такая инициатива воспринимается предприятиями достаточно оптимистично. Так, в ООО «НВК» отметили, что компания относится положительно к инициативам ЦРБ, направленным на повышение безопасности движения. Но здесь важно, чтобы предложенные механизмы передачи полномочий по допуску на инфра­структуру не стали рычагом конкуренции вагоноремонтных предприятий холдинга «РЖД» с частными депо. 



Собственник, будь внимателен!
 По словам ответственного за производство ремонта железнодорожного подвижного состава ООО «СеверТранс­Ком» Максима Косушенко, не только ремонтные предприятия, но и сами собственники должны внимательнее относиться к вопросу обслуживания своего вагонного парка, особенно в ситуации, когда по результатам выполнения работы выявляется брак. М. Косушенко отметил, что его компания владеет небольшим парком – и это позволяет более детально исследовать каждый ремонт. Так, анализ последних 100 заказов показал, что брак не подтвердился в пяти случаях. В некотором роде определенная вина лежит и на самом собственнике. «У нас были случаи отцепок. И мы как собственники замечали свою вину в том, что недостаточно четко исследуем ситуацию по отцепке того или иного вагона в ремонт. Когда мы занялись этим вопросом серьезно, то стали направлять своих представителей для расследования ситуации, и в некоторых случаях было зафиксировано, что вагон исправен. Просто на шве отошла краска, а в ходе проверки было решено, что это трещина на стойке вагона», – рассказал он.

 

 Внимательными нужно быть и при проведении ТР-1. «Основные работы у нас заключались в ремонте запорно-пломбировочных устройств и устранении обрыва уголков платформ. Зачастую вагоны повреждались грузополучателями. Собственник, как правило, не запрашивает на станции выгрузки акт, удостоверяющий факт повреждения вагона, в результате чего возникает халатность грузополучателя по отношению к подвижному составу.

 А при таких повреждениях нужно, чтобы именно грузополучатель нес расходы за ремонт. Когда мы выявили несколько подобных случаев, то составили необходимые документы и перевыставили счет на грузополучателя, что позволило предот­вратить аналогичные повреждения на нескольких станциях», – отметил М. Косушенко. 



И снова колесо
 Уже не раз упоминалось, что одной из самых распространенных причин отцепок в ТОР является неисправность колеса. Участники семинара предложили варианты решения проблемы. Так, директор НПК ОВК по организации и планированию Александр Кульбицкий озвучил результаты сравнения работы обычного полувагона и оснащенного тележкой Барбер. «В 2012 году Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) приступил к серийному выпуску вагонов, укомплектованных данной тележкой, в настоящее время на сети эксплуатируется более 50 тыс. таких вагонов», – заявил спикер. По его словам, интенсивность использования такого вагона превышает среднесетевой уровень. При этом полувагон ТВСЗ отцепляется в ТОР в 4 раза реже, чем аналоги. Основная причина его отцепок – это необходимость обточки колесных пар.

 

 Директор по продажам NSH Group в странах СНГ Виктор Поваляев считает, что применение определенных технологий позволит сократить затраты на текущий отцепочный ремонт, а по возможности – даже уйти от него по причине дефекта колеса (а он является причиной 70% отцепок). Если брать неисправность колесных пар, то 65% – это тонкий гребень, 20% – выщербины и ползуны, остальное – прочие виды дефектов. По мнению В. Поваляева, обточку колеса можно осуществ­лять не по необходимости, а в качестве превентивной меры. Плановое восстановление профиля колеса подразумевает несколько этапов. Во-первых, это периодическая диагностика состояния колеса, сбор информации и дальнейшее прогнозирование состояния. Во-вторых, плановая обточка без выкатки. И, в-третьих, регистрация обточки в единой информационной системе. Это продлит срок службы колеса до 30% за счет предупреждения развития дефектов, позволит осуществлять планирование вывода вагона в ремонт и сократить его сроки.

 

 Стоит отметить, что участников рынка по-прежнему очень волнует вопрос определения неисправности согласно классификатору основных неисправностей грузовых вагонов (КЖА). Ранее уже упоминалось о том, что он не должен определять причину возникновения этих неисправностей, поскольку в каждом конкретном случае она может быть вызвана как технологическим или эксплуатационным фактором, так и повреждением вагона. А на сегодняшний день расследуются только те случаи, которые относятся классификатором к технологическим неисправностям. Специалисты предлагают уйти от автоматической классификации и предусматривать компенсацию за конкретные виды неисправностей в рамках договорных отношений. Дальнейшее, более подробное рассмотрение данной проблемы предложено осуществлять в рамках комитета НП «ОПЖТ» по вагоно­строению.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 

и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
    [~PREVIEW_TEXT] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 
и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934127
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:22:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 228
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20258
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/80a
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e17fe12586205078df00756e5f190ce8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/80a/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80a/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/80a/23.jpg
            [ALT] => Ремонт по группам риска
            [TITLE] => Ремонт по группам риска
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934127
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remont-po-gruppam-riska
    [~CODE] => remont-po-gruppam-riska
    [EXTERNAL_ID] => 359547
    [~EXTERNAL_ID] => 359547
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт по группам риска
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 
и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт по группам риска
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 
и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359547
    [~ID] => 359547
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Ремонт по группам риска
    [~NAME] => Ремонт по группам риска
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:20:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:20:11
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:20:11
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:20:11
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:22:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:22:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/remont-po-gruppam-riska/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/remont-po-gruppam-riska/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Правила допуска
 Непременным условием обеспечения безопасности движения является техническое состояние подвижного состава. Заместитель начальника департамента безопасности движения поездов (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев напомнил, что 19 ноября 2016 года в РФ вступили в силу поправки в правила технической эксплуатации (ПТЭ), которые ввели такое понятие, как допуск на инфраструктуру. Разработка документа велась при участии всех причастных сторон, включая РЖД, операторов и вагоноремонтные предприятия разных форм собственности. «Основная суть поправок заключается в том, что владелец инфраструктуры с обозначенной даты осуществляет допуск подвижного состава, который в обязательном порядке прошел планово-предупредительный ремонт на предприятиях, имеющих условный номер клеймения. При этом любая организация, которая провела такой ремонт, обязана уведомить об этом владельца инфраструктуры для последующего осмотра единицы подвижного состава и оформления соответствующего допус­ка», – пояснил он.

 

 Сейчас компания внедряет инструмент, позволяющий оценивать уровень риска проведения вагоноремонтным предприятием некачественного ремонта, а значит, усовершенствовать механизм обеспечения безопасности движения поездов. По словам А. Косарева, идея состоит в том, что необязательно ходить на каждое предприятие и выявлять несоответствия в его деятельности с последующим применением санкций. В ЦРБ приняли решение выстроить определенную сис­тему мониторинга, которая позволяет выявить предприятия с недопустимым уровнем риска. По этому принципу и осуществляется ранжирование предприятий. «Мы позаимствовали положительный опыт из медицинской отрасли, по сути дела, это бенчмаркинг – в качестве своеобразного градусника для измерения неудовлетворительного уровня оказания услуги по ремонту используется показатель безотказной работы. И смогли адаптировать его к условиям нашей работы, что дало универсальный инструмент, который позволяет определить зоны допустимого брака с точки зрения качества ремонта, зоны повышенного и недопус­тимого риска», – сообщил он.

 

 Показатель безотказной работы высчитывается путем соотношения отцепленных по технической причине вагонов по ответственности ремонтного предприя­тия к общему размеру отремонтированного в определенный период парка. Уровень риска делится на три зоны – зеленую, желтую и красную. В зеленую попадают предприятия с допустимым уровнем риска, в красной же находятся те депо, в отношении которых необходимо применить соответствующие санкции.

 

 Стоит отметить, что до введения системы допуска в 2016 году средне­сетевой показатель безотказной работы составлял порядка 5–6% на объем отремонтированных вагонов. С момента введения системы допуска, включающей 61 параметр, за который приемщик расписывается лично, этот показатель не превышает 3%.

 

 По сути дела, такая технология призвана стимулировать повышение качества ремонтных работ. В компании приняли решение уйти от приемки вагонов не­посредственно на предприятии и стали осуществлять ее на инфраструктуре РЖД. В случае недопуска бракоделы несут дополнительные расходы по маневровым операциям, а также отвечают за непроизводительный простой вагона перед оператором подвижного состава. 

 

 В РЖД отмечают, что готовы рассматривать варианты взаимодействия с вагоноремонтными предприятиями по снижению ограничений при допуске на инфраструктуру. А. Косарев пояснил, что на данный момент ЦРБ разрабатывает механизмы передачи полномочий по допуску на инфраструктуру иным лицам, в том числе вагоноремонтным предприятиям. Последним это позволит сократить время, затрачиваемое на ремонт, а РЖД – 

 расходы на приемку вагонов и время оборота в целом по сети. Если в ходе эксп­луатации будет обнаружен брак, предприятию предлагается незамедлительно отозвать допущенные ранее вагоны.

 

 Такая инициатива воспринимается предприятиями достаточно оптимистично. Так, в ООО «НВК» отметили, что компания относится положительно к инициативам ЦРБ, направленным на повышение безопасности движения. Но здесь важно, чтобы предложенные механизмы передачи полномочий по допуску на инфра­структуру не стали рычагом конкуренции вагоноремонтных предприятий холдинга «РЖД» с частными депо. 



Собственник, будь внимателен!
 По словам ответственного за производство ремонта железнодорожного подвижного состава ООО «СеверТранс­Ком» Максима Косушенко, не только ремонтные предприятия, но и сами собственники должны внимательнее относиться к вопросу обслуживания своего вагонного парка, особенно в ситуации, когда по результатам выполнения работы выявляется брак. М. Косушенко отметил, что его компания владеет небольшим парком – и это позволяет более детально исследовать каждый ремонт. Так, анализ последних 100 заказов показал, что брак не подтвердился в пяти случаях. В некотором роде определенная вина лежит и на самом собственнике. «У нас были случаи отцепок. И мы как собственники замечали свою вину в том, что недостаточно четко исследуем ситуацию по отцепке того или иного вагона в ремонт. Когда мы занялись этим вопросом серьезно, то стали направлять своих представителей для расследования ситуации, и в некоторых случаях было зафиксировано, что вагон исправен. Просто на шве отошла краска, а в ходе проверки было решено, что это трещина на стойке вагона», – рассказал он.

 

 Внимательными нужно быть и при проведении ТР-1. «Основные работы у нас заключались в ремонте запорно-пломбировочных устройств и устранении обрыва уголков платформ. Зачастую вагоны повреждались грузополучателями. Собственник, как правило, не запрашивает на станции выгрузки акт, удостоверяющий факт повреждения вагона, в результате чего возникает халатность грузополучателя по отношению к подвижному составу.

 А при таких повреждениях нужно, чтобы именно грузополучатель нес расходы за ремонт. Когда мы выявили несколько подобных случаев, то составили необходимые документы и перевыставили счет на грузополучателя, что позволило предот­вратить аналогичные повреждения на нескольких станциях», – отметил М. Косушенко. 



И снова колесо
 Уже не раз упоминалось, что одной из самых распространенных причин отцепок в ТОР является неисправность колеса. Участники семинара предложили варианты решения проблемы. Так, директор НПК ОВК по организации и планированию Александр Кульбицкий озвучил результаты сравнения работы обычного полувагона и оснащенного тележкой Барбер. «В 2012 году Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) приступил к серийному выпуску вагонов, укомплектованных данной тележкой, в настоящее время на сети эксплуатируется более 50 тыс. таких вагонов», – заявил спикер. По его словам, интенсивность использования такого вагона превышает среднесетевой уровень. При этом полувагон ТВСЗ отцепляется в ТОР в 4 раза реже, чем аналоги. Основная причина его отцепок – это необходимость обточки колесных пар.

 

 Директор по продажам NSH Group в странах СНГ Виктор Поваляев считает, что применение определенных технологий позволит сократить затраты на текущий отцепочный ремонт, а по возможности – даже уйти от него по причине дефекта колеса (а он является причиной 70% отцепок). Если брать неисправность колесных пар, то 65% – это тонкий гребень, 20% – выщербины и ползуны, остальное – прочие виды дефектов. По мнению В. Поваляева, обточку колеса можно осуществ­лять не по необходимости, а в качестве превентивной меры. Плановое восстановление профиля колеса подразумевает несколько этапов. Во-первых, это периодическая диагностика состояния колеса, сбор информации и дальнейшее прогнозирование состояния. Во-вторых, плановая обточка без выкатки. И, в-третьих, регистрация обточки в единой информационной системе. Это продлит срок службы колеса до 30% за счет предупреждения развития дефектов, позволит осуществлять планирование вывода вагона в ремонт и сократить его сроки.

 

 Стоит отметить, что участников рынка по-прежнему очень волнует вопрос определения неисправности согласно классификатору основных неисправностей грузовых вагонов (КЖА). Ранее уже упоминалось о том, что он не должен определять причину возникновения этих неисправностей, поскольку в каждом конкретном случае она может быть вызвана как технологическим или эксплуатационным фактором, так и повреждением вагона. А на сегодняшний день расследуются только те случаи, которые относятся классификатором к технологическим неисправностям. Специалисты предлагают уйти от автоматической классификации и предусматривать компенсацию за конкретные виды неисправностей в рамках договорных отношений. Дальнейшее, более подробное рассмотрение данной проблемы предложено осуществлять в рамках комитета НП «ОПЖТ» по вагоно­строению.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Правила допуска
 Непременным условием обеспечения безопасности движения является техническое состояние подвижного состава. Заместитель начальника департамента безопасности движения поездов (ЦРБ) ОАО «РЖД» Александр Косарев напомнил, что 19 ноября 2016 года в РФ вступили в силу поправки в правила технической эксплуатации (ПТЭ), которые ввели такое понятие, как допуск на инфраструктуру. Разработка документа велась при участии всех причастных сторон, включая РЖД, операторов и вагоноремонтные предприятия разных форм собственности. «Основная суть поправок заключается в том, что владелец инфраструктуры с обозначенной даты осуществляет допуск подвижного состава, который в обязательном порядке прошел планово-предупредительный ремонт на предприятиях, имеющих условный номер клеймения. При этом любая организация, которая провела такой ремонт, обязана уведомить об этом владельца инфраструктуры для последующего осмотра единицы подвижного состава и оформления соответствующего допус­ка», – пояснил он.

 

 Сейчас компания внедряет инструмент, позволяющий оценивать уровень риска проведения вагоноремонтным предприятием некачественного ремонта, а значит, усовершенствовать механизм обеспечения безопасности движения поездов. По словам А. Косарева, идея состоит в том, что необязательно ходить на каждое предприятие и выявлять несоответствия в его деятельности с последующим применением санкций. В ЦРБ приняли решение выстроить определенную сис­тему мониторинга, которая позволяет выявить предприятия с недопустимым уровнем риска. По этому принципу и осуществляется ранжирование предприятий. «Мы позаимствовали положительный опыт из медицинской отрасли, по сути дела, это бенчмаркинг – в качестве своеобразного градусника для измерения неудовлетворительного уровня оказания услуги по ремонту используется показатель безотказной работы. И смогли адаптировать его к условиям нашей работы, что дало универсальный инструмент, который позволяет определить зоны допустимого брака с точки зрения качества ремонта, зоны повышенного и недопус­тимого риска», – сообщил он.

 

 Показатель безотказной работы высчитывается путем соотношения отцепленных по технической причине вагонов по ответственности ремонтного предприя­тия к общему размеру отремонтированного в определенный период парка. Уровень риска делится на три зоны – зеленую, желтую и красную. В зеленую попадают предприятия с допустимым уровнем риска, в красной же находятся те депо, в отношении которых необходимо применить соответствующие санкции.

 

 Стоит отметить, что до введения системы допуска в 2016 году средне­сетевой показатель безотказной работы составлял порядка 5–6% на объем отремонтированных вагонов. С момента введения системы допуска, включающей 61 параметр, за который приемщик расписывается лично, этот показатель не превышает 3%.

 

 По сути дела, такая технология призвана стимулировать повышение качества ремонтных работ. В компании приняли решение уйти от приемки вагонов не­посредственно на предприятии и стали осуществлять ее на инфраструктуре РЖД. В случае недопуска бракоделы несут дополнительные расходы по маневровым операциям, а также отвечают за непроизводительный простой вагона перед оператором подвижного состава. 

 

 В РЖД отмечают, что готовы рассматривать варианты взаимодействия с вагоноремонтными предприятиями по снижению ограничений при допуске на инфраструктуру. А. Косарев пояснил, что на данный момент ЦРБ разрабатывает механизмы передачи полномочий по допуску на инфраструктуру иным лицам, в том числе вагоноремонтным предприятиям. Последним это позволит сократить время, затрачиваемое на ремонт, а РЖД – 

 расходы на приемку вагонов и время оборота в целом по сети. Если в ходе эксп­луатации будет обнаружен брак, предприятию предлагается незамедлительно отозвать допущенные ранее вагоны.

 

 Такая инициатива воспринимается предприятиями достаточно оптимистично. Так, в ООО «НВК» отметили, что компания относится положительно к инициативам ЦРБ, направленным на повышение безопасности движения. Но здесь важно, чтобы предложенные механизмы передачи полномочий по допуску на инфра­структуру не стали рычагом конкуренции вагоноремонтных предприятий холдинга «РЖД» с частными депо. 



Собственник, будь внимателен!
 По словам ответственного за производство ремонта железнодорожного подвижного состава ООО «СеверТранс­Ком» Максима Косушенко, не только ремонтные предприятия, но и сами собственники должны внимательнее относиться к вопросу обслуживания своего вагонного парка, особенно в ситуации, когда по результатам выполнения работы выявляется брак. М. Косушенко отметил, что его компания владеет небольшим парком – и это позволяет более детально исследовать каждый ремонт. Так, анализ последних 100 заказов показал, что брак не подтвердился в пяти случаях. В некотором роде определенная вина лежит и на самом собственнике. «У нас были случаи отцепок. И мы как собственники замечали свою вину в том, что недостаточно четко исследуем ситуацию по отцепке того или иного вагона в ремонт. Когда мы занялись этим вопросом серьезно, то стали направлять своих представителей для расследования ситуации, и в некоторых случаях было зафиксировано, что вагон исправен. Просто на шве отошла краска, а в ходе проверки было решено, что это трещина на стойке вагона», – рассказал он.

 

 Внимательными нужно быть и при проведении ТР-1. «Основные работы у нас заключались в ремонте запорно-пломбировочных устройств и устранении обрыва уголков платформ. Зачастую вагоны повреждались грузополучателями. Собственник, как правило, не запрашивает на станции выгрузки акт, удостоверяющий факт повреждения вагона, в результате чего возникает халатность грузополучателя по отношению к подвижному составу.

 А при таких повреждениях нужно, чтобы именно грузополучатель нес расходы за ремонт. Когда мы выявили несколько подобных случаев, то составили необходимые документы и перевыставили счет на грузополучателя, что позволило предот­вратить аналогичные повреждения на нескольких станциях», – отметил М. Косушенко. 



И снова колесо
 Уже не раз упоминалось, что одной из самых распространенных причин отцепок в ТОР является неисправность колеса. Участники семинара предложили варианты решения проблемы. Так, директор НПК ОВК по организации и планированию Александр Кульбицкий озвучил результаты сравнения работы обычного полувагона и оснащенного тележкой Барбер. «В 2012 году Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) приступил к серийному выпуску вагонов, укомплектованных данной тележкой, в настоящее время на сети эксплуатируется более 50 тыс. таких вагонов», – заявил спикер. По его словам, интенсивность использования такого вагона превышает среднесетевой уровень. При этом полувагон ТВСЗ отцепляется в ТОР в 4 раза реже, чем аналоги. Основная причина его отцепок – это необходимость обточки колесных пар.

 

 Директор по продажам NSH Group в странах СНГ Виктор Поваляев считает, что применение определенных технологий позволит сократить затраты на текущий отцепочный ремонт, а по возможности – даже уйти от него по причине дефекта колеса (а он является причиной 70% отцепок). Если брать неисправность колесных пар, то 65% – это тонкий гребень, 20% – выщербины и ползуны, остальное – прочие виды дефектов. По мнению В. Поваляева, обточку колеса можно осуществ­лять не по необходимости, а в качестве превентивной меры. Плановое восстановление профиля колеса подразумевает несколько этапов. Во-первых, это периодическая диагностика состояния колеса, сбор информации и дальнейшее прогнозирование состояния. Во-вторых, плановая обточка без выкатки. И, в-третьих, регистрация обточки в единой информационной системе. Это продлит срок службы колеса до 30% за счет предупреждения развития дефектов, позволит осуществлять планирование вывода вагона в ремонт и сократить его сроки.

 

 Стоит отметить, что участников рынка по-прежнему очень волнует вопрос определения неисправности согласно классификатору основных неисправностей грузовых вагонов (КЖА). Ранее уже упоминалось о том, что он не должен определять причину возникновения этих неисправностей, поскольку в каждом конкретном случае она может быть вызвана как технологическим или эксплуатационным фактором, так и повреждением вагона. А на сегодняшний день расследуются только те случаи, которые относятся классификатором к технологическим неисправностям. Специалисты предлагают уйти от автоматической классификации и предусматривать компенсацию за конкретные виды неисправностей в рамках договорных отношений. Дальнейшее, более подробное рассмотрение данной проблемы предложено осуществлять в рамках комитета НП «ОПЖТ» по вагоно­строению.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 

и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
    [~PREVIEW_TEXT] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 
и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934127
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:22:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 228
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20258
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/80a
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e17fe12586205078df00756e5f190ce8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/80a/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80a/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/80a/23.jpg
            [ALT] => Ремонт по группам риска
            [TITLE] => Ремонт по группам риска
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934127
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remont-po-gruppam-riska
    [~CODE] => remont-po-gruppam-riska
    [EXTERNAL_ID] => 359547
    [~EXTERNAL_ID] => 359547
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359547:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт по группам риска
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 
и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт по группам риска
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С целью обеспечения безопасности движения поездов к вагоноремонтным предприятиям предъявляют все более строгие требования, направленные на снижение уровня брака 
и повышение качества предоставляемых услуг. В ходе делового семинара «Как оздоровить рынок ремонта и обслуживания вагонов? Ищем баланс цены и качества», организованного журналом «РЖД-Партнер», вопросу стимулирования предприятий лучше выполнять свою работу уделили отдельное внимание. Это особенно актуально в свете того, что в будущем возможны изменения в порядке допуска вагонов на инфраструктуру после плановых видов ремонта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт по группам риска
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт по группам риска
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359548
    [~ID] => 359548
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Вагон всему голова
    [~NAME] => Вагон всему голова
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:22:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:22:28
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:22:28
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:22:28
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:24:51
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:24:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vagon-vsemu-golova/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vagon-vsemu-golova/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Уголь правит балом
 – Чем запомнился 2017 год, что нового он привнес в транспортную отрасль?

 

 – Ключевым событием прошлого года стал, конечно, существенный рост погрузки. Основным драйвером выступил каменный уголь. Отдельно замечу, что экспорт угля впервые в истории превысил объем перевозок во внутреннем сообщении. Такие темпы увеличения погрузки вылились в другие важные явления – рост цен на услуги по предоставлению полувагонов, а также локальный дефицит дешевого подвижного состава в отдельных районах погрузки.

 

 Угольная ориентированность задала тренды и в вагоностроении. Усилилось развитие тяжеловесного движения: идет не только разработка, но уже и опытная эксплуатация грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 Успешно реализуется потенциал транзитных контейнерных перевозок через Россию. В опытную эксп­луатацию запущены современные 80-футовые фитинговые платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров грузоподъемностью 40 т.

 

 – Как Вы считаете, из-за чего к концу года усилился дефицит полувагонов? 

 

 – Как я уже сказал, дефицит данного подвижного состава во многом связан с ростом погрузки, но не только. Его вызвали такие факторы, как значительное списание полувагонов в предыдущем периоде, а также отставание темпов закупки нового подвижного состава от списания парка. По нашей оценке, наиболее значительный дефицит ощущался в сентябре-октябре прошлого года, достигая 16–17 тыс. ед. Стоит отметить, что под флагом жалоб на нехватку вагонов на местах некоторые компании пытались решить сугубо рыночный вопрос, который касается стоимости услуг оператора. Таким образом, фактически вагоны были, но не по той цене, которую грузо­отправители считали оптимальной.

 

 В середине ноября прошлого года мы проводили опрос, в ходе которого выяснилось, что 70% рес­пондентов считают критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01. А по нашим оценкам, ставки операторов несколько месяцев стабильно превышали этот рубеж, в ряде случаев в 2 раза. То есть, проводя параллели, хлеб в булочной есть, но за 40, а не за 20 руб.

 


– Может ли такая ситуация повториться в текущем году и как ее избежать?

 

 – В 2018-м мы уже не ожидаем такого значительного дефицита вагонов. Во-первых, рост ставок увеличил спрос операторов на новый подвижной состав. За 2017 год было выпущено свыше 55 тыс. ед., что значительно (почти в 1,5 раза) превосходит уровень 2016-го, когда объем производства не превысил 37 тыс. ед. Во-вторых, на железнодорожном транспорте продолжается оптимизация перевозочного процесса, что положительным образом сказывается на размере потребного парка для осуществления перевозки. Так, оборот вагона с января по ноябрь 2017-го сократился на 4,6% к аналогичному периоду предыдущего года, а скорость доставки одной отправки достигла отметки в 362,5 км/сут.



Не без перемен
 – Какие ключевые тенденции на рынке вагоно­ремонта Вы можете обозначить? 

 

 – Прежде всего стоит отметить существенное сокращение за последние годы парка старых вагонов и, соответственно, снижение объемов ремонта. Так, средний возраст грузовых вагонов за 2 года уменьшился с 14,5 до 12,8 лет. В то же время выросло производство вагонов новой конструкции, включая инновационные, и сроки их деповских ремонтов все ближе. И тут скрыта ключевая проблема: на данный момент вагоноремонтные предприятия недостаточно укомплектованы оборотным запасом современных узлов и комплектующих для ремонта такого подвижного состава. Также сегодня пока отсутствует широкая сеть сервисных депо, которые такие вагоны могут обслуживать.

 

 – Выгодно ли операторам обзаводиться собственными вагоноремонтными мощностями? Например, если у них достаточно большой парк инновационных вагонов.

 

 – Как показывает практика, наиболее эффективно выполняют работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава именно профильные предприятия, способные посредством агрегирования нескольких заказов разных компаний-операторов за счет эффекта масштаба организовывать ремонт по более выгодной цене. Например, стоимость ремонта малой партии буксовых узлов, оборудованных подшипниками кассетного типа (40 ед.), практически сопоставима со стоимостью приобретения новых буксовых узлов. В то же время в качестве альтернативы дочерним вагоноремонтным компаниям ОАО «РЖД» операторы могут пользоваться услугами выходящих на рынок частных вагоноремонтных компаний. При этом их основным конкурентным преимуществом может стать оперативность выполнения различных видов ремонта и обслуживания грузовых вагонов. 



Дружба врозь 
 – Какие возможны новые формы взаимовыгодного сотрудничества операторов и вагоноремонтных предприятий?

 

 – На сегодняшний день очень важно определиться с правилами игры в сфере обеспечения сервисных центров оборотным запасом современных узлов и комплектующих для инновационных грузовых вагонов. В частности, до сих пор остается открытым вопрос, за чей счет будет содержаться неиссякаемый запас узлов и деталей, а также насколько он будет востребован. В решении этого вопроса и кроется потенциал для взаимодействия. 

 

 – Можно ли говорить о том, что по итогам 2017-го рынок железнодорожных операторов консолидируется? Сохранится ли эта тенденция в нынешнем году?

 

 – Наиболее массово операторы консолидировались в 2014–2015 гг., когда цены предоставления вагонов находились на низком уровне и не обеспечивали необходимого уровня доходности. В связи с этим операторы с целью выжить объединялись. Однако начиная с 2016 года, когда цены на предоставление вагонов начали расти, консолидация замедлилась. В 2017-м, когда стоимость предоставления вагонов увеличилась еще существеннее, консолидация прекратилась, а некоторые собственники и вовсе выводили свои вагоны из аренды. Так что дальнейшая консолидация маловероятна, а вот увеличение доли игроков, так сказать, второго эшелона или появление на рынке новых участников перевозочного процесса вполне вероятно.

 


– Требует ли сегодняшняя тарифная система балансировки? Что, на Ваш взгляд, можно и нужно изменить в подходах к формированию тарифов?

 

 – В настоящий момент основным документом, определяющим тарифную систему на железнодорожном транспорте России, является Прейскурант № 10-01, который был принят в 2003 году и с тех пор претерпел многочисленные изменения преимущественно путем внесения различных поправочных коэффициентов. В результате он содержит множество коэффициентов практически для каждого груза, а их применение увеличивает разницу между стоимостью перевозки различных номенклатур до 3–4 раз. В то же время с момента принятия данного документа прошло 15 лет, технология работы и структура затрат железнодорожного транспорта претерпели значительные изменения, которые нельзя учесть только путем внесения того или иного поправочного коэффициента.

 

 В итоге несбалансированность тарифной системы приводит к ограничению конкуренции ОАО «РЖД» с другими видами транспорта, что прежде всего заключается в массовом переключении с магистралей высокомаржинальных грузов. 

 В период 2010–2016 гг. прирост грузовой базы на альтернативных видах транспорта составил около 270 млн т.

 

 Также необходимо отметить, что в части вагонной составляющей услуги ОАО «РЖД» продолжают регулироваться, несмотря на то, что коммерческие перевозки осуществляются в вагонах многочисленных операторов. Тарифы на вагонную составляющую устанавливаются прейскурантом. В связи с чем целесообразно привести нормативно-правовую базу в части вагонной составляющей в соответствие с действующими условиями на рынке.

 

 – Продолжится ли рост ставок? Какой можете дать прогноз на 2018 год?

 

 – В январе-феврале можно ожидать небольшого снижения цен предоставления полувагонов, что связано с низким спросом на этот род подвижного состава ввиду традиционно низкого объема перевозок. В последующие месяцы цены предоставления полувагонов начнут увеличиваться. Однако уровень последних месяцев прошлого года, скорее всего, превышен не будет на протяжении всего 2018 года. По остальным типам подвижного состава тоже не стоит ожидать значительного увеличения ставок относительно 2017 года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Уголь правит балом
 – Чем запомнился 2017 год, что нового он привнес в транспортную отрасль?

 

 – Ключевым событием прошлого года стал, конечно, существенный рост погрузки. Основным драйвером выступил каменный уголь. Отдельно замечу, что экспорт угля впервые в истории превысил объем перевозок во внутреннем сообщении. Такие темпы увеличения погрузки вылились в другие важные явления – рост цен на услуги по предоставлению полувагонов, а также локальный дефицит дешевого подвижного состава в отдельных районах погрузки.

 

 Угольная ориентированность задала тренды и в вагоностроении. Усилилось развитие тяжеловесного движения: идет не только разработка, но уже и опытная эксплуатация грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 Успешно реализуется потенциал транзитных контейнерных перевозок через Россию. В опытную эксп­луатацию запущены современные 80-футовые фитинговые платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров грузоподъемностью 40 т.

 

 – Как Вы считаете, из-за чего к концу года усилился дефицит полувагонов? 

 

 – Как я уже сказал, дефицит данного подвижного состава во многом связан с ростом погрузки, но не только. Его вызвали такие факторы, как значительное списание полувагонов в предыдущем периоде, а также отставание темпов закупки нового подвижного состава от списания парка. По нашей оценке, наиболее значительный дефицит ощущался в сентябре-октябре прошлого года, достигая 16–17 тыс. ед. Стоит отметить, что под флагом жалоб на нехватку вагонов на местах некоторые компании пытались решить сугубо рыночный вопрос, который касается стоимости услуг оператора. Таким образом, фактически вагоны были, но не по той цене, которую грузо­отправители считали оптимальной.

 

 В середине ноября прошлого года мы проводили опрос, в ходе которого выяснилось, что 70% рес­пондентов считают критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01. А по нашим оценкам, ставки операторов несколько месяцев стабильно превышали этот рубеж, в ряде случаев в 2 раза. То есть, проводя параллели, хлеб в булочной есть, но за 40, а не за 20 руб.

 


– Может ли такая ситуация повториться в текущем году и как ее избежать?

 

 – В 2018-м мы уже не ожидаем такого значительного дефицита вагонов. Во-первых, рост ставок увеличил спрос операторов на новый подвижной состав. За 2017 год было выпущено свыше 55 тыс. ед., что значительно (почти в 1,5 раза) превосходит уровень 2016-го, когда объем производства не превысил 37 тыс. ед. Во-вторых, на железнодорожном транспорте продолжается оптимизация перевозочного процесса, что положительным образом сказывается на размере потребного парка для осуществления перевозки. Так, оборот вагона с января по ноябрь 2017-го сократился на 4,6% к аналогичному периоду предыдущего года, а скорость доставки одной отправки достигла отметки в 362,5 км/сут.



Не без перемен
 – Какие ключевые тенденции на рынке вагоно­ремонта Вы можете обозначить? 

 

 – Прежде всего стоит отметить существенное сокращение за последние годы парка старых вагонов и, соответственно, снижение объемов ремонта. Так, средний возраст грузовых вагонов за 2 года уменьшился с 14,5 до 12,8 лет. В то же время выросло производство вагонов новой конструкции, включая инновационные, и сроки их деповских ремонтов все ближе. И тут скрыта ключевая проблема: на данный момент вагоноремонтные предприятия недостаточно укомплектованы оборотным запасом современных узлов и комплектующих для ремонта такого подвижного состава. Также сегодня пока отсутствует широкая сеть сервисных депо, которые такие вагоны могут обслуживать.

 

 – Выгодно ли операторам обзаводиться собственными вагоноремонтными мощностями? Например, если у них достаточно большой парк инновационных вагонов.

 

 – Как показывает практика, наиболее эффективно выполняют работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава именно профильные предприятия, способные посредством агрегирования нескольких заказов разных компаний-операторов за счет эффекта масштаба организовывать ремонт по более выгодной цене. Например, стоимость ремонта малой партии буксовых узлов, оборудованных подшипниками кассетного типа (40 ед.), практически сопоставима со стоимостью приобретения новых буксовых узлов. В то же время в качестве альтернативы дочерним вагоноремонтным компаниям ОАО «РЖД» операторы могут пользоваться услугами выходящих на рынок частных вагоноремонтных компаний. При этом их основным конкурентным преимуществом может стать оперативность выполнения различных видов ремонта и обслуживания грузовых вагонов. 



Дружба врозь 
 – Какие возможны новые формы взаимовыгодного сотрудничества операторов и вагоноремонтных предприятий?

 

 – На сегодняшний день очень важно определиться с правилами игры в сфере обеспечения сервисных центров оборотным запасом современных узлов и комплектующих для инновационных грузовых вагонов. В частности, до сих пор остается открытым вопрос, за чей счет будет содержаться неиссякаемый запас узлов и деталей, а также насколько он будет востребован. В решении этого вопроса и кроется потенциал для взаимодействия. 

 

 – Можно ли говорить о том, что по итогам 2017-го рынок железнодорожных операторов консолидируется? Сохранится ли эта тенденция в нынешнем году?

 

 – Наиболее массово операторы консолидировались в 2014–2015 гг., когда цены предоставления вагонов находились на низком уровне и не обеспечивали необходимого уровня доходности. В связи с этим операторы с целью выжить объединялись. Однако начиная с 2016 года, когда цены на предоставление вагонов начали расти, консолидация замедлилась. В 2017-м, когда стоимость предоставления вагонов увеличилась еще существеннее, консолидация прекратилась, а некоторые собственники и вовсе выводили свои вагоны из аренды. Так что дальнейшая консолидация маловероятна, а вот увеличение доли игроков, так сказать, второго эшелона или появление на рынке новых участников перевозочного процесса вполне вероятно.

 


– Требует ли сегодняшняя тарифная система балансировки? Что, на Ваш взгляд, можно и нужно изменить в подходах к формированию тарифов?

 

 – В настоящий момент основным документом, определяющим тарифную систему на железнодорожном транспорте России, является Прейскурант № 10-01, который был принят в 2003 году и с тех пор претерпел многочисленные изменения преимущественно путем внесения различных поправочных коэффициентов. В результате он содержит множество коэффициентов практически для каждого груза, а их применение увеличивает разницу между стоимостью перевозки различных номенклатур до 3–4 раз. В то же время с момента принятия данного документа прошло 15 лет, технология работы и структура затрат железнодорожного транспорта претерпели значительные изменения, которые нельзя учесть только путем внесения того или иного поправочного коэффициента.

 

 В итоге несбалансированность тарифной системы приводит к ограничению конкуренции ОАО «РЖД» с другими видами транспорта, что прежде всего заключается в массовом переключении с магистралей высокомаржинальных грузов. 

 В период 2010–2016 гг. прирост грузовой базы на альтернативных видах транспорта составил около 270 млн т.

 

 Также необходимо отметить, что в части вагонной составляющей услуги ОАО «РЖД» продолжают регулироваться, несмотря на то, что коммерческие перевозки осуществляются в вагонах многочисленных операторов. Тарифы на вагонную составляющую устанавливаются прейскурантом. В связи с чем целесообразно привести нормативно-правовую базу в части вагонной составляющей в соответствие с действующими условиями на рынке.

 

 – Продолжится ли рост ставок? Какой можете дать прогноз на 2018 год?

 

 – В январе-феврале можно ожидать небольшого снижения цен предоставления полувагонов, что связано с низким спросом на этот род подвижного состава ввиду традиционно низкого объема перевозок. В последующие месяцы цены предоставления полувагонов начнут увеличиваться. Однако уровень последних месяцев прошлого года, скорее всего, превышен не будет на протяжении всего 2018 года. По остальным типам подвижного состава тоже не стоит ожидать значительного увеличения ставок относительно 2017 года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.

Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
    [~PREVIEW_TEXT] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.
Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934129
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:24:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 258
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 10947
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5db
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8cd4943ec31cacee101114e8f8668cb5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5db/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5db/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5db/24.jpg
            [ALT] => Вагон всему голова
            [TITLE] => Вагон всему голова
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934129
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagon-vsemu-golova
    [~CODE] => vagon-vsemu-golova
    [EXTERNAL_ID] => 359548
    [~EXTERNAL_ID] => 359548
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагон всему голова
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагон всему голова
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.
Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагон всему голова
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.
Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359548
    [~ID] => 359548
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Вагон всему голова
    [~NAME] => Вагон всему голова
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:22:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:22:28
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:22:28
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:22:28
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:24:51
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:24:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vagon-vsemu-golova/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vagon-vsemu-golova/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Уголь правит балом
 – Чем запомнился 2017 год, что нового он привнес в транспортную отрасль?

 

 – Ключевым событием прошлого года стал, конечно, существенный рост погрузки. Основным драйвером выступил каменный уголь. Отдельно замечу, что экспорт угля впервые в истории превысил объем перевозок во внутреннем сообщении. Такие темпы увеличения погрузки вылились в другие важные явления – рост цен на услуги по предоставлению полувагонов, а также локальный дефицит дешевого подвижного состава в отдельных районах погрузки.

 

 Угольная ориентированность задала тренды и в вагоностроении. Усилилось развитие тяжеловесного движения: идет не только разработка, но уже и опытная эксплуатация грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 Успешно реализуется потенциал транзитных контейнерных перевозок через Россию. В опытную эксп­луатацию запущены современные 80-футовые фитинговые платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров грузоподъемностью 40 т.

 

 – Как Вы считаете, из-за чего к концу года усилился дефицит полувагонов? 

 

 – Как я уже сказал, дефицит данного подвижного состава во многом связан с ростом погрузки, но не только. Его вызвали такие факторы, как значительное списание полувагонов в предыдущем периоде, а также отставание темпов закупки нового подвижного состава от списания парка. По нашей оценке, наиболее значительный дефицит ощущался в сентябре-октябре прошлого года, достигая 16–17 тыс. ед. Стоит отметить, что под флагом жалоб на нехватку вагонов на местах некоторые компании пытались решить сугубо рыночный вопрос, который касается стоимости услуг оператора. Таким образом, фактически вагоны были, но не по той цене, которую грузо­отправители считали оптимальной.

 

 В середине ноября прошлого года мы проводили опрос, в ходе которого выяснилось, что 70% рес­пондентов считают критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01. А по нашим оценкам, ставки операторов несколько месяцев стабильно превышали этот рубеж, в ряде случаев в 2 раза. То есть, проводя параллели, хлеб в булочной есть, но за 40, а не за 20 руб.

 


– Может ли такая ситуация повториться в текущем году и как ее избежать?

 

 – В 2018-м мы уже не ожидаем такого значительного дефицита вагонов. Во-первых, рост ставок увеличил спрос операторов на новый подвижной состав. За 2017 год было выпущено свыше 55 тыс. ед., что значительно (почти в 1,5 раза) превосходит уровень 2016-го, когда объем производства не превысил 37 тыс. ед. Во-вторых, на железнодорожном транспорте продолжается оптимизация перевозочного процесса, что положительным образом сказывается на размере потребного парка для осуществления перевозки. Так, оборот вагона с января по ноябрь 2017-го сократился на 4,6% к аналогичному периоду предыдущего года, а скорость доставки одной отправки достигла отметки в 362,5 км/сут.



Не без перемен
 – Какие ключевые тенденции на рынке вагоно­ремонта Вы можете обозначить? 

 

 – Прежде всего стоит отметить существенное сокращение за последние годы парка старых вагонов и, соответственно, снижение объемов ремонта. Так, средний возраст грузовых вагонов за 2 года уменьшился с 14,5 до 12,8 лет. В то же время выросло производство вагонов новой конструкции, включая инновационные, и сроки их деповских ремонтов все ближе. И тут скрыта ключевая проблема: на данный момент вагоноремонтные предприятия недостаточно укомплектованы оборотным запасом современных узлов и комплектующих для ремонта такого подвижного состава. Также сегодня пока отсутствует широкая сеть сервисных депо, которые такие вагоны могут обслуживать.

 

 – Выгодно ли операторам обзаводиться собственными вагоноремонтными мощностями? Например, если у них достаточно большой парк инновационных вагонов.

 

 – Как показывает практика, наиболее эффективно выполняют работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава именно профильные предприятия, способные посредством агрегирования нескольких заказов разных компаний-операторов за счет эффекта масштаба организовывать ремонт по более выгодной цене. Например, стоимость ремонта малой партии буксовых узлов, оборудованных подшипниками кассетного типа (40 ед.), практически сопоставима со стоимостью приобретения новых буксовых узлов. В то же время в качестве альтернативы дочерним вагоноремонтным компаниям ОАО «РЖД» операторы могут пользоваться услугами выходящих на рынок частных вагоноремонтных компаний. При этом их основным конкурентным преимуществом может стать оперативность выполнения различных видов ремонта и обслуживания грузовых вагонов. 



Дружба врозь 
 – Какие возможны новые формы взаимовыгодного сотрудничества операторов и вагоноремонтных предприятий?

 

 – На сегодняшний день очень важно определиться с правилами игры в сфере обеспечения сервисных центров оборотным запасом современных узлов и комплектующих для инновационных грузовых вагонов. В частности, до сих пор остается открытым вопрос, за чей счет будет содержаться неиссякаемый запас узлов и деталей, а также насколько он будет востребован. В решении этого вопроса и кроется потенциал для взаимодействия. 

 

 – Можно ли говорить о том, что по итогам 2017-го рынок железнодорожных операторов консолидируется? Сохранится ли эта тенденция в нынешнем году?

 

 – Наиболее массово операторы консолидировались в 2014–2015 гг., когда цены предоставления вагонов находились на низком уровне и не обеспечивали необходимого уровня доходности. В связи с этим операторы с целью выжить объединялись. Однако начиная с 2016 года, когда цены на предоставление вагонов начали расти, консолидация замедлилась. В 2017-м, когда стоимость предоставления вагонов увеличилась еще существеннее, консолидация прекратилась, а некоторые собственники и вовсе выводили свои вагоны из аренды. Так что дальнейшая консолидация маловероятна, а вот увеличение доли игроков, так сказать, второго эшелона или появление на рынке новых участников перевозочного процесса вполне вероятно.

 


– Требует ли сегодняшняя тарифная система балансировки? Что, на Ваш взгляд, можно и нужно изменить в подходах к формированию тарифов?

 

 – В настоящий момент основным документом, определяющим тарифную систему на железнодорожном транспорте России, является Прейскурант № 10-01, который был принят в 2003 году и с тех пор претерпел многочисленные изменения преимущественно путем внесения различных поправочных коэффициентов. В результате он содержит множество коэффициентов практически для каждого груза, а их применение увеличивает разницу между стоимостью перевозки различных номенклатур до 3–4 раз. В то же время с момента принятия данного документа прошло 15 лет, технология работы и структура затрат железнодорожного транспорта претерпели значительные изменения, которые нельзя учесть только путем внесения того или иного поправочного коэффициента.

 

 В итоге несбалансированность тарифной системы приводит к ограничению конкуренции ОАО «РЖД» с другими видами транспорта, что прежде всего заключается в массовом переключении с магистралей высокомаржинальных грузов. 

 В период 2010–2016 гг. прирост грузовой базы на альтернативных видах транспорта составил около 270 млн т.

 

 Также необходимо отметить, что в части вагонной составляющей услуги ОАО «РЖД» продолжают регулироваться, несмотря на то, что коммерческие перевозки осуществляются в вагонах многочисленных операторов. Тарифы на вагонную составляющую устанавливаются прейскурантом. В связи с чем целесообразно привести нормативно-правовую базу в части вагонной составляющей в соответствие с действующими условиями на рынке.

 

 – Продолжится ли рост ставок? Какой можете дать прогноз на 2018 год?

 

 – В январе-феврале можно ожидать небольшого снижения цен предоставления полувагонов, что связано с низким спросом на этот род подвижного состава ввиду традиционно низкого объема перевозок. В последующие месяцы цены предоставления полувагонов начнут увеличиваться. Однако уровень последних месяцев прошлого года, скорее всего, превышен не будет на протяжении всего 2018 года. По остальным типам подвижного состава тоже не стоит ожидать значительного увеличения ставок относительно 2017 года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Уголь правит балом
 – Чем запомнился 2017 год, что нового он привнес в транспортную отрасль?

 

 – Ключевым событием прошлого года стал, конечно, существенный рост погрузки. Основным драйвером выступил каменный уголь. Отдельно замечу, что экспорт угля впервые в истории превысил объем перевозок во внутреннем сообщении. Такие темпы увеличения погрузки вылились в другие важные явления – рост цен на услуги по предоставлению полувагонов, а также локальный дефицит дешевого подвижного состава в отдельных районах погрузки.

 

 Угольная ориентированность задала тренды и в вагоностроении. Усилилось развитие тяжеловесного движения: идет не только разработка, но уже и опытная эксплуатация грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 Успешно реализуется потенциал транзитных контейнерных перевозок через Россию. В опытную эксп­луатацию запущены современные 80-футовые фитинговые платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров грузоподъемностью 40 т.

 

 – Как Вы считаете, из-за чего к концу года усилился дефицит полувагонов? 

 

 – Как я уже сказал, дефицит данного подвижного состава во многом связан с ростом погрузки, но не только. Его вызвали такие факторы, как значительное списание полувагонов в предыдущем периоде, а также отставание темпов закупки нового подвижного состава от списания парка. По нашей оценке, наиболее значительный дефицит ощущался в сентябре-октябре прошлого года, достигая 16–17 тыс. ед. Стоит отметить, что под флагом жалоб на нехватку вагонов на местах некоторые компании пытались решить сугубо рыночный вопрос, который касается стоимости услуг оператора. Таким образом, фактически вагоны были, но не по той цене, которую грузо­отправители считали оптимальной.

 

 В середине ноября прошлого года мы проводили опрос, в ходе которого выяснилось, что 70% рес­пондентов считают критическим увеличение ставок операторов на уровне до +20% по отношению к Прейскуранту № 10-01. А по нашим оценкам, ставки операторов несколько месяцев стабильно превышали этот рубеж, в ряде случаев в 2 раза. То есть, проводя параллели, хлеб в булочной есть, но за 40, а не за 20 руб.

 


– Может ли такая ситуация повториться в текущем году и как ее избежать?

 

 – В 2018-м мы уже не ожидаем такого значительного дефицита вагонов. Во-первых, рост ставок увеличил спрос операторов на новый подвижной состав. За 2017 год было выпущено свыше 55 тыс. ед., что значительно (почти в 1,5 раза) превосходит уровень 2016-го, когда объем производства не превысил 37 тыс. ед. Во-вторых, на железнодорожном транспорте продолжается оптимизация перевозочного процесса, что положительным образом сказывается на размере потребного парка для осуществления перевозки. Так, оборот вагона с января по ноябрь 2017-го сократился на 4,6% к аналогичному периоду предыдущего года, а скорость доставки одной отправки достигла отметки в 362,5 км/сут.



Не без перемен
 – Какие ключевые тенденции на рынке вагоно­ремонта Вы можете обозначить? 

 

 – Прежде всего стоит отметить существенное сокращение за последние годы парка старых вагонов и, соответственно, снижение объемов ремонта. Так, средний возраст грузовых вагонов за 2 года уменьшился с 14,5 до 12,8 лет. В то же время выросло производство вагонов новой конструкции, включая инновационные, и сроки их деповских ремонтов все ближе. И тут скрыта ключевая проблема: на данный момент вагоноремонтные предприятия недостаточно укомплектованы оборотным запасом современных узлов и комплектующих для ремонта такого подвижного состава. Также сегодня пока отсутствует широкая сеть сервисных депо, которые такие вагоны могут обслуживать.

 

 – Выгодно ли операторам обзаводиться собственными вагоноремонтными мощностями? Например, если у них достаточно большой парк инновационных вагонов.

 

 – Как показывает практика, наиболее эффективно выполняют работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава именно профильные предприятия, способные посредством агрегирования нескольких заказов разных компаний-операторов за счет эффекта масштаба организовывать ремонт по более выгодной цене. Например, стоимость ремонта малой партии буксовых узлов, оборудованных подшипниками кассетного типа (40 ед.), практически сопоставима со стоимостью приобретения новых буксовых узлов. В то же время в качестве альтернативы дочерним вагоноремонтным компаниям ОАО «РЖД» операторы могут пользоваться услугами выходящих на рынок частных вагоноремонтных компаний. При этом их основным конкурентным преимуществом может стать оперативность выполнения различных видов ремонта и обслуживания грузовых вагонов. 



Дружба врозь 
 – Какие возможны новые формы взаимовыгодного сотрудничества операторов и вагоноремонтных предприятий?

 

 – На сегодняшний день очень важно определиться с правилами игры в сфере обеспечения сервисных центров оборотным запасом современных узлов и комплектующих для инновационных грузовых вагонов. В частности, до сих пор остается открытым вопрос, за чей счет будет содержаться неиссякаемый запас узлов и деталей, а также насколько он будет востребован. В решении этого вопроса и кроется потенциал для взаимодействия. 

 

 – Можно ли говорить о том, что по итогам 2017-го рынок железнодорожных операторов консолидируется? Сохранится ли эта тенденция в нынешнем году?

 

 – Наиболее массово операторы консолидировались в 2014–2015 гг., когда цены предоставления вагонов находились на низком уровне и не обеспечивали необходимого уровня доходности. В связи с этим операторы с целью выжить объединялись. Однако начиная с 2016 года, когда цены на предоставление вагонов начали расти, консолидация замедлилась. В 2017-м, когда стоимость предоставления вагонов увеличилась еще существеннее, консолидация прекратилась, а некоторые собственники и вовсе выводили свои вагоны из аренды. Так что дальнейшая консолидация маловероятна, а вот увеличение доли игроков, так сказать, второго эшелона или появление на рынке новых участников перевозочного процесса вполне вероятно.

 


– Требует ли сегодняшняя тарифная система балансировки? Что, на Ваш взгляд, можно и нужно изменить в подходах к формированию тарифов?

 

 – В настоящий момент основным документом, определяющим тарифную систему на железнодорожном транспорте России, является Прейскурант № 10-01, который был принят в 2003 году и с тех пор претерпел многочисленные изменения преимущественно путем внесения различных поправочных коэффициентов. В результате он содержит множество коэффициентов практически для каждого груза, а их применение увеличивает разницу между стоимостью перевозки различных номенклатур до 3–4 раз. В то же время с момента принятия данного документа прошло 15 лет, технология работы и структура затрат железнодорожного транспорта претерпели значительные изменения, которые нельзя учесть только путем внесения того или иного поправочного коэффициента.

 

 В итоге несбалансированность тарифной системы приводит к ограничению конкуренции ОАО «РЖД» с другими видами транспорта, что прежде всего заключается в массовом переключении с магистралей высокомаржинальных грузов. 

 В период 2010–2016 гг. прирост грузовой базы на альтернативных видах транспорта составил около 270 млн т.

 

 Также необходимо отметить, что в части вагонной составляющей услуги ОАО «РЖД» продолжают регулироваться, несмотря на то, что коммерческие перевозки осуществляются в вагонах многочисленных операторов. Тарифы на вагонную составляющую устанавливаются прейскурантом. В связи с чем целесообразно привести нормативно-правовую базу в части вагонной составляющей в соответствие с действующими условиями на рынке.

 

 – Продолжится ли рост ставок? Какой можете дать прогноз на 2018 год?

 

 – В январе-феврале можно ожидать небольшого снижения цен предоставления полувагонов, что связано с низким спросом на этот род подвижного состава ввиду традиционно низкого объема перевозок. В последующие месяцы цены предоставления полувагонов начнут увеличиваться. Однако уровень последних месяцев прошлого года, скорее всего, превышен не будет на протяжении всего 2018 года. По остальным типам подвижного состава тоже не стоит ожидать значительного увеличения ставок относительно 2017 года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.

Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
    [~PREVIEW_TEXT] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.
Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934129
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:24:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 258
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 10947
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5db
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8cd4943ec31cacee101114e8f8668cb5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5db/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5db/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5db/24.jpg
            [ALT] => Вагон всему голова
            [TITLE] => Вагон всему голова
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934129
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagon-vsemu-golova
    [~CODE] => vagon-vsemu-golova
    [EXTERNAL_ID] => 359548
    [~EXTERNAL_ID] => 359548
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359548:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагон всему голова
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагон всему голова
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.
Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагон всему голова
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => От того, какой подвижной состав превалирует на рынке, зависит самочувствие операторов и грузовладельцев, скорость оборота вагона и загруженность вагоноремонтных предприятий. Порой что хорошо для одних, оборачивается потерями для других.
Своим мнением о том, какие главные изменения произошли на рынке вагоностроения, вагоноремонта и оперирования, а также о том, что нас ждет в текущем году, поделился заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагон всему голова
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагон всему голова
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359549
    [~ID] => 359549
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Испытания весом
    [~NAME] => Испытания весом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:25:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:25:05
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:25:05
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:25:05
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:26:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:26:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ispytaniya-vesom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ispytaniya-vesom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Под руководством заместителя министра транспорта Алана Лушникова создана рабочая группа при Минтрансе России по рассмотрению вопросов внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Эксперты уже провели ряд исследований и оценили результаты первых тестовых испытаний.

 

 Для того чтобы добиться эффективной организации перевозок поездами повышенного веса, необходимо четко понимать, какие изменения на сети РЖД могут потребоваться для подобных инноваций. С этой целью организованы работы по мониторингу состояния инфраструктуры, оценке накопления расстройств верхнего строения пути и деформаций земляного полотна с разработкой норм устройства, эксплуатации, технического обслуживания, диагностики путевой инфраструктуры, технологий вождения поездов для участков обращения составов, сформированных из вагонов с повышенной осевой нагрузкой. ОАО «РЖД» в такой мониторинг включило подвижной состав и с осевой нагрузкой 27 тс. Испытания сейчас проходят на двух участках Свердловской железной дороги (Качканар – Смычка и Каменск-Уральский – Богданович). Они определены полигоном для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути в условиях эксплуатации тяжеловесных поездов в соответствии с поручением правительства РФ. Головным исполнителем работ определено АО «ВНИИЖТ», также в испытаниях принимают участие ведущие отечественные институты и испытательные центры (АО «ВНИКТИ», НИИ мостов и дефектоскопии, ПГУПС, РУТ (МИИТ), ООО «ТИЦ ЖТ», ООО «ИЦ ВЭИП», Ассоциация ИЦЖТ).

 

 Как сообщили специалисты АО «ВНИИЖТ», подконтрольная эксплуатация полувагонов модели 12-9548-01 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата в июне 2017 года. Сначала вагоны проходили обкатку с загрузкой порядка 70 т (нагрузка на ось 23,5 тс), постепенно загрузка вагонов была доведена до конструктивной – 83 т нетто (27 тс). В этой серии испытаний – четыре этапа, по временам года. Таким образом, должны быть накоплены данные для сравнения динамических изменений подвижного состава, характеристик его воздействия на верхнее строение пути (включая стрелочные переводы), земляное полотно, а также искусственные сооружения (мосты). В подконтрольной эксплуатации задействовано 72 грузовых вагона с нагрузкой на ось 27 тс.

 

 Акценты в испытаниях первого (летнего) этапа были поставлены на оценке основного удельного сопротивления движению и определении коэффициента изменения воздействия на путь. Испытания проводились на участке Каменск-Уральский – Богданович. Общее количество проследовавших по участку осей с нагрузкой 27 тс превысило 4 тыс. ед., что соответствует почти 110 тыс. т пропущенного тоннажа. При этом верхнее строение пути, насыпи, искусственные сооружения и другие элементы инфраструктуры успешно выдержали эту нагрузку. Накопленные данные помогут уточнить экономический эффект от перевозок поездами, сформированными из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, что станет основанием для пересмотра тарифного руководства для вагонов грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 После завершения летних испытаний на участке Качканар – Смычка продолжились работы по графику второго (осеннего) этапа. В ходе него были выполнены серии поездок с различными скоростями, проведены ходовые динамические и пробеговые испытания с челночным движением опытных поездов. Окончание всех видов испытаний намечено на октябрь 2018 года. По итогам можно будет определить, какие меры потребуются для безопасной эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, и как изменятся расходы ОАО «РЖД» на содержание инфраструктуры. Анализ полученных данных также послужит основой для разработки предложений по внесению изменений в нормативную базу. Это коснется документов, регламентирующих содержание земляного полотна и искусственных сооружений в расчете на пропуск таких составов. Предполагается внести поправки в технические требования к конструкции пути и руководства по устройству, текущему содержанию и диагностике путевой инфраструктуры на участках обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 В свою очередь, грузовладельцы говорят о необходимости искать способы решения подобных вопросов как можно скорее. 

 В частности, известно, что на подходах к дальневосточным портам возможности инфраструктуры находятся на пределе. 

 И если в прошлом году был достигнут рост перевозок угля, то это произошло во многом благодаря использованию вагонов повышенной грузо­подъемности.

 

 «Уже есть значительный опыт по использованию вагонов нового поколения и развитию тяжеловесного движения на маршрутах Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад. Он показывает, что даже при ограничениях на инфраструктуре можно добиться роста объемов перевозок на 10–15%. Главное – 

 объединить качественный вагон с правильно организованной технологией», – отметили в пресс-службе Первой Тяжеловесной Компании (ПТК).

 

 По подсчетам специалистов ПТК, при использовании тяжеловесных поездов из вагонов с осевой нагрузкой 25 тс прирост объемов экспорта угля через порты Дальнего Востока составляет 7 млн т в год без дополнительных вложений в инфраструктуру. Вагоны с осевой нагрузкой 27 тс обеспечат прибавку уже 15 млн т в год.

 

 В 2018 году планируется начало эксплуатации вагонов 27 тс на участках Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка. Интерес к использованию тяжеловесных вагонов уже подтвердили крупнейшие угольные компании – СУЭК и КРУ.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Под руководством заместителя министра транспорта Алана Лушникова создана рабочая группа при Минтрансе России по рассмотрению вопросов внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Эксперты уже провели ряд исследований и оценили результаты первых тестовых испытаний.

 

 Для того чтобы добиться эффективной организации перевозок поездами повышенного веса, необходимо четко понимать, какие изменения на сети РЖД могут потребоваться для подобных инноваций. С этой целью организованы работы по мониторингу состояния инфраструктуры, оценке накопления расстройств верхнего строения пути и деформаций земляного полотна с разработкой норм устройства, эксплуатации, технического обслуживания, диагностики путевой инфраструктуры, технологий вождения поездов для участков обращения составов, сформированных из вагонов с повышенной осевой нагрузкой. ОАО «РЖД» в такой мониторинг включило подвижной состав и с осевой нагрузкой 27 тс. Испытания сейчас проходят на двух участках Свердловской железной дороги (Качканар – Смычка и Каменск-Уральский – Богданович). Они определены полигоном для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути в условиях эксплуатации тяжеловесных поездов в соответствии с поручением правительства РФ. Головным исполнителем работ определено АО «ВНИИЖТ», также в испытаниях принимают участие ведущие отечественные институты и испытательные центры (АО «ВНИКТИ», НИИ мостов и дефектоскопии, ПГУПС, РУТ (МИИТ), ООО «ТИЦ ЖТ», ООО «ИЦ ВЭИП», Ассоциация ИЦЖТ).

 

 Как сообщили специалисты АО «ВНИИЖТ», подконтрольная эксплуатация полувагонов модели 12-9548-01 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата в июне 2017 года. Сначала вагоны проходили обкатку с загрузкой порядка 70 т (нагрузка на ось 23,5 тс), постепенно загрузка вагонов была доведена до конструктивной – 83 т нетто (27 тс). В этой серии испытаний – четыре этапа, по временам года. Таким образом, должны быть накоплены данные для сравнения динамических изменений подвижного состава, характеристик его воздействия на верхнее строение пути (включая стрелочные переводы), земляное полотно, а также искусственные сооружения (мосты). В подконтрольной эксплуатации задействовано 72 грузовых вагона с нагрузкой на ось 27 тс.

 

 Акценты в испытаниях первого (летнего) этапа были поставлены на оценке основного удельного сопротивления движению и определении коэффициента изменения воздействия на путь. Испытания проводились на участке Каменск-Уральский – Богданович. Общее количество проследовавших по участку осей с нагрузкой 27 тс превысило 4 тыс. ед., что соответствует почти 110 тыс. т пропущенного тоннажа. При этом верхнее строение пути, насыпи, искусственные сооружения и другие элементы инфраструктуры успешно выдержали эту нагрузку. Накопленные данные помогут уточнить экономический эффект от перевозок поездами, сформированными из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, что станет основанием для пересмотра тарифного руководства для вагонов грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 После завершения летних испытаний на участке Качканар – Смычка продолжились работы по графику второго (осеннего) этапа. В ходе него были выполнены серии поездок с различными скоростями, проведены ходовые динамические и пробеговые испытания с челночным движением опытных поездов. Окончание всех видов испытаний намечено на октябрь 2018 года. По итогам можно будет определить, какие меры потребуются для безопасной эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, и как изменятся расходы ОАО «РЖД» на содержание инфраструктуры. Анализ полученных данных также послужит основой для разработки предложений по внесению изменений в нормативную базу. Это коснется документов, регламентирующих содержание земляного полотна и искусственных сооружений в расчете на пропуск таких составов. Предполагается внести поправки в технические требования к конструкции пути и руководства по устройству, текущему содержанию и диагностике путевой инфраструктуры на участках обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 В свою очередь, грузовладельцы говорят о необходимости искать способы решения подобных вопросов как можно скорее. 

 В частности, известно, что на подходах к дальневосточным портам возможности инфраструктуры находятся на пределе. 

 И если в прошлом году был достигнут рост перевозок угля, то это произошло во многом благодаря использованию вагонов повышенной грузо­подъемности.

 

 «Уже есть значительный опыт по использованию вагонов нового поколения и развитию тяжеловесного движения на маршрутах Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад. Он показывает, что даже при ограничениях на инфраструктуре можно добиться роста объемов перевозок на 10–15%. Главное – 

 объединить качественный вагон с правильно организованной технологией», – отметили в пресс-службе Первой Тяжеловесной Компании (ПТК).

 

 По подсчетам специалистов ПТК, при использовании тяжеловесных поездов из вагонов с осевой нагрузкой 25 тс прирост объемов экспорта угля через порты Дальнего Востока составляет 7 млн т в год без дополнительных вложений в инфраструктуру. Вагоны с осевой нагрузкой 27 тс обеспечат прибавку уже 15 млн т в год.

 

 В 2018 году планируется начало эксплуатации вагонов 27 тс на участках Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка. Интерес к использованию тяжеловесных вагонов уже подтвердили крупнейшие угольные компании – СУЭК и КРУ.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934131
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:26:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 255
            [WIDTH] => 362
            [FILE_SIZE] => 18917
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/42f
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 00d493bea84b31fec9f6559be796cd84
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/42f/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42f/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/42f/25.jpg
            [ALT] => Испытания весом
            [TITLE] => Испытания весом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ispytaniya-vesom
    [~CODE] => ispytaniya-vesom
    [EXTERNAL_ID] => 359549
    [~EXTERNAL_ID] => 359549
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Испытания весом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => испытания весом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Испытания весом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => испытания весом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359549
    [~ID] => 359549
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Испытания весом
    [~NAME] => Испытания весом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:25:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:25:05
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:25:05
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:25:05
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:26:25
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:26:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ispytaniya-vesom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ispytaniya-vesom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Под руководством заместителя министра транспорта Алана Лушникова создана рабочая группа при Минтрансе России по рассмотрению вопросов внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Эксперты уже провели ряд исследований и оценили результаты первых тестовых испытаний.

 

 Для того чтобы добиться эффективной организации перевозок поездами повышенного веса, необходимо четко понимать, какие изменения на сети РЖД могут потребоваться для подобных инноваций. С этой целью организованы работы по мониторингу состояния инфраструктуры, оценке накопления расстройств верхнего строения пути и деформаций земляного полотна с разработкой норм устройства, эксплуатации, технического обслуживания, диагностики путевой инфраструктуры, технологий вождения поездов для участков обращения составов, сформированных из вагонов с повышенной осевой нагрузкой. ОАО «РЖД» в такой мониторинг включило подвижной состав и с осевой нагрузкой 27 тс. Испытания сейчас проходят на двух участках Свердловской железной дороги (Качканар – Смычка и Каменск-Уральский – Богданович). Они определены полигоном для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути в условиях эксплуатации тяжеловесных поездов в соответствии с поручением правительства РФ. Головным исполнителем работ определено АО «ВНИИЖТ», также в испытаниях принимают участие ведущие отечественные институты и испытательные центры (АО «ВНИКТИ», НИИ мостов и дефектоскопии, ПГУПС, РУТ (МИИТ), ООО «ТИЦ ЖТ», ООО «ИЦ ВЭИП», Ассоциация ИЦЖТ).

 

 Как сообщили специалисты АО «ВНИИЖТ», подконтрольная эксплуатация полувагонов модели 12-9548-01 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата в июне 2017 года. Сначала вагоны проходили обкатку с загрузкой порядка 70 т (нагрузка на ось 23,5 тс), постепенно загрузка вагонов была доведена до конструктивной – 83 т нетто (27 тс). В этой серии испытаний – четыре этапа, по временам года. Таким образом, должны быть накоплены данные для сравнения динамических изменений подвижного состава, характеристик его воздействия на верхнее строение пути (включая стрелочные переводы), земляное полотно, а также искусственные сооружения (мосты). В подконтрольной эксплуатации задействовано 72 грузовых вагона с нагрузкой на ось 27 тс.

 

 Акценты в испытаниях первого (летнего) этапа были поставлены на оценке основного удельного сопротивления движению и определении коэффициента изменения воздействия на путь. Испытания проводились на участке Каменск-Уральский – Богданович. Общее количество проследовавших по участку осей с нагрузкой 27 тс превысило 4 тыс. ед., что соответствует почти 110 тыс. т пропущенного тоннажа. При этом верхнее строение пути, насыпи, искусственные сооружения и другие элементы инфраструктуры успешно выдержали эту нагрузку. Накопленные данные помогут уточнить экономический эффект от перевозок поездами, сформированными из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, что станет основанием для пересмотра тарифного руководства для вагонов грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 После завершения летних испытаний на участке Качканар – Смычка продолжились работы по графику второго (осеннего) этапа. В ходе него были выполнены серии поездок с различными скоростями, проведены ходовые динамические и пробеговые испытания с челночным движением опытных поездов. Окончание всех видов испытаний намечено на октябрь 2018 года. По итогам можно будет определить, какие меры потребуются для безопасной эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, и как изменятся расходы ОАО «РЖД» на содержание инфраструктуры. Анализ полученных данных также послужит основой для разработки предложений по внесению изменений в нормативную базу. Это коснется документов, регламентирующих содержание земляного полотна и искусственных сооружений в расчете на пропуск таких составов. Предполагается внести поправки в технические требования к конструкции пути и руководства по устройству, текущему содержанию и диагностике путевой инфраструктуры на участках обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 В свою очередь, грузовладельцы говорят о необходимости искать способы решения подобных вопросов как можно скорее. 

 В частности, известно, что на подходах к дальневосточным портам возможности инфраструктуры находятся на пределе. 

 И если в прошлом году был достигнут рост перевозок угля, то это произошло во многом благодаря использованию вагонов повышенной грузо­подъемности.

 

 «Уже есть значительный опыт по использованию вагонов нового поколения и развитию тяжеловесного движения на маршрутах Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад. Он показывает, что даже при ограничениях на инфраструктуре можно добиться роста объемов перевозок на 10–15%. Главное – 

 объединить качественный вагон с правильно организованной технологией», – отметили в пресс-службе Первой Тяжеловесной Компании (ПТК).

 

 По подсчетам специалистов ПТК, при использовании тяжеловесных поездов из вагонов с осевой нагрузкой 25 тс прирост объемов экспорта угля через порты Дальнего Востока составляет 7 млн т в год без дополнительных вложений в инфраструктуру. Вагоны с осевой нагрузкой 27 тс обеспечат прибавку уже 15 млн т в год.

 

 В 2018 году планируется начало эксплуатации вагонов 27 тс на участках Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка. Интерес к использованию тяжеловесных вагонов уже подтвердили крупнейшие угольные компании – СУЭК и КРУ.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Под руководством заместителя министра транспорта Алана Лушникова создана рабочая группа при Минтрансе России по рассмотрению вопросов внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Эксперты уже провели ряд исследований и оценили результаты первых тестовых испытаний.

 

 Для того чтобы добиться эффективной организации перевозок поездами повышенного веса, необходимо четко понимать, какие изменения на сети РЖД могут потребоваться для подобных инноваций. С этой целью организованы работы по мониторингу состояния инфраструктуры, оценке накопления расстройств верхнего строения пути и деформаций земляного полотна с разработкой норм устройства, эксплуатации, технического обслуживания, диагностики путевой инфраструктуры, технологий вождения поездов для участков обращения составов, сформированных из вагонов с повышенной осевой нагрузкой. ОАО «РЖД» в такой мониторинг включило подвижной состав и с осевой нагрузкой 27 тс. Испытания сейчас проходят на двух участках Свердловской железной дороги (Качканар – Смычка и Каменск-Уральский – Богданович). Они определены полигоном для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути в условиях эксплуатации тяжеловесных поездов в соответствии с поручением правительства РФ. Головным исполнителем работ определено АО «ВНИИЖТ», также в испытаниях принимают участие ведущие отечественные институты и испытательные центры (АО «ВНИКТИ», НИИ мостов и дефектоскопии, ПГУПС, РУТ (МИИТ), ООО «ТИЦ ЖТ», ООО «ИЦ ВЭИП», Ассоциация ИЦЖТ).

 

 Как сообщили специалисты АО «ВНИИЖТ», подконтрольная эксплуатация полувагонов модели 12-9548-01 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата в июне 2017 года. Сначала вагоны проходили обкатку с загрузкой порядка 70 т (нагрузка на ось 23,5 тс), постепенно загрузка вагонов была доведена до конструктивной – 83 т нетто (27 тс). В этой серии испытаний – четыре этапа, по временам года. Таким образом, должны быть накоплены данные для сравнения динамических изменений подвижного состава, характеристик его воздействия на верхнее строение пути (включая стрелочные переводы), земляное полотно, а также искусственные сооружения (мосты). В подконтрольной эксплуатации задействовано 72 грузовых вагона с нагрузкой на ось 27 тс.

 

 Акценты в испытаниях первого (летнего) этапа были поставлены на оценке основного удельного сопротивления движению и определении коэффициента изменения воздействия на путь. Испытания проводились на участке Каменск-Уральский – Богданович. Общее количество проследовавших по участку осей с нагрузкой 27 тс превысило 4 тыс. ед., что соответствует почти 110 тыс. т пропущенного тоннажа. При этом верхнее строение пути, насыпи, искусственные сооружения и другие элементы инфраструктуры успешно выдержали эту нагрузку. Накопленные данные помогут уточнить экономический эффект от перевозок поездами, сформированными из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, что станет основанием для пересмотра тарифного руководства для вагонов грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 После завершения летних испытаний на участке Качканар – Смычка продолжились работы по графику второго (осеннего) этапа. В ходе него были выполнены серии поездок с различными скоростями, проведены ходовые динамические и пробеговые испытания с челночным движением опытных поездов. Окончание всех видов испытаний намечено на октябрь 2018 года. По итогам можно будет определить, какие меры потребуются для безопасной эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, и как изменятся расходы ОАО «РЖД» на содержание инфраструктуры. Анализ полученных данных также послужит основой для разработки предложений по внесению изменений в нормативную базу. Это коснется документов, регламентирующих содержание земляного полотна и искусственных сооружений в расчете на пропуск таких составов. Предполагается внести поправки в технические требования к конструкции пути и руководства по устройству, текущему содержанию и диагностике путевой инфраструктуры на участках обращения вагонов с осевой нагрузкой 27 тс.

 

 В свою очередь, грузовладельцы говорят о необходимости искать способы решения подобных вопросов как можно скорее. 

 В частности, известно, что на подходах к дальневосточным портам возможности инфраструктуры находятся на пределе. 

 И если в прошлом году был достигнут рост перевозок угля, то это произошло во многом благодаря использованию вагонов повышенной грузо­подъемности.

 

 «Уже есть значительный опыт по использованию вагонов нового поколения и развитию тяжеловесного движения на маршрутах Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Северо-Запад. Он показывает, что даже при ограничениях на инфраструктуре можно добиться роста объемов перевозок на 10–15%. Главное – 

 объединить качественный вагон с правильно организованной технологией», – отметили в пресс-службе Первой Тяжеловесной Компании (ПТК).

 

 По подсчетам специалистов ПТК, при использовании тяжеловесных поездов из вагонов с осевой нагрузкой 25 тс прирост объемов экспорта угля через порты Дальнего Востока составляет 7 млн т в год без дополнительных вложений в инфраструктуру. Вагоны с осевой нагрузкой 27 тс обеспечат прибавку уже 15 млн т в год.

 

 В 2018 году планируется начало эксплуатации вагонов 27 тс на участках Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка. Интерес к использованию тяжеловесных вагонов уже подтвердили крупнейшие угольные компании – СУЭК и КРУ.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934131
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:26:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 255
            [WIDTH] => 362
            [FILE_SIZE] => 18917
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/42f
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 00d493bea84b31fec9f6559be796cd84
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/42f/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42f/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/42f/25.jpg
            [ALT] => Испытания весом
            [TITLE] => Испытания весом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ispytaniya-vesom
    [~CODE] => ispytaniya-vesom
    [EXTERNAL_ID] => 359549
    [~EXTERNAL_ID] => 359549
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359549:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Испытания весом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => испытания весом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Испытания весом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => испытания весом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Один из способов оптимизации работы на самых напряженных участках железных дорог – развитие тяжеловесного движения. На сети РЖД этой теме уделяется все больше внимания. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытания весом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытания весом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 359550
    [~ID] => 359550
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Разнообразные предпочтения
    [~NAME] => Разнообразные предпочтения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:26:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:26:32
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:26:32
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:26:32
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:28:46
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:28:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/raznoobraznye-predpochteniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/raznoobraznye-predpochteniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Краны, которые выбирают
 В АО «Туапсинский морской торговый порт» в конце прошлого года провели тендер на поставку трех портальных кранов «Витязь»: одного грузоподъемностью 40 т и двух – по 50 т. Обновляется и грузозахватное оснащение для кранов. В основном из расчета на выгрузку слябов и стали в рулонах из вагонов и перевалку их на суда. Стоимость заказа превышает 1 млрд руб.

 

 ПАО «НМТП» в 2017 году были получены три портальных крана Liebherr LPS 420 грузоподъемностью 124 т, три портальных крана «Витязь» грузоподъемностью по 63 т и два мобильных крана Liebherr LHM 550 грузоподъемностью 124 т.

 

 ООО «НУТЭП» (Новороссийск) заказало три крана STS и четыре крана RTG – все грузоподъемностью по 50 т. Техника предназначена для глубоководного причала № 38, где намечена перевалка контейнеров. Согласно контракту поставка запланирована в IV квартале 2018 года. 

 

 Есть заметные проекты модернизации парка кранов в Сибири и на Дальнем Востоке. В частности, в порту Дудинка приобрели новый кран «Зубр-800».

 

 В ОАО «Магаданский морской торговый порт» модернизация затронула два причала, заявил руководитель компании-подрядчика ООО «Больверк» Вадим Кирьяков. На них перерабатывают уголь. Стоимость работ превышает 1 млрд руб. После их завершения предстоит об­новить и подъемно-транспортное оборудование.

 

 В ООО «Порт Ливадия» (Находка), по словам генерального директора Василия Васильева, в декабре прошлого года завершили обустройство нового причала для перевалки металлолома и сыпучих грузов, включая уголь. Размещен заказ на три портальных крана типа «Абус».

 

 Однако наиболее масштабные программы были реализованы на Северо-Западе РФ. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» введены в эксплуатацию два портальных крана «Аист» грузоподъемностью по 32 т с системами постоянного видеонаблюдения. Через интернет они связаны с портовым сервером, что позво­ляет дистанционно контролировать процесс перевалки угля на причале и повышать эффективность грейферов. Стивидоров не смущает грейферный способ обработки угля, ведь на причалах установлено восемь стационарных пылеподавляющих пушек. Для орошения используются поверхностно-активные добавки. Так что от грейферной технологии здесь не планируют отказываться. «Мы подписали договоры на поставку в ближайшие годы еще шести тяжелых кранов», – сообщил генеральный директор порта Александр Масько.

 

 В городе на Неве один из проектов развития тоже связан с навалочными грузами: в АО «Морской порт Санкт-Петербург» усовершенствовано оборудование для их обработки, в том числе за счет применения новой специализированной оснастки для портальных кранов. В обозримой перспективе – закупка двух портальных кранов грузоподъемностью по 40 т.

 

 Однако большинство приобретений увязано с развитием обработки контейнеров. Например, для АО «Морской порт Санкт-Петербург» это стало возможным, после того как 24 ноября 2017 года вступил в силу приказ Росжелдора № 432 от 10.11.2017 г., который расширил потенциал ст. Новый Порт Октябрьской железной дороги для пропуска контейнеров. В частности, если ранее к стивидорам они поступали небольшими партиями, то теперь разрешено производить обработку и формирование контейнерных поездов.

 

 Под обработку контейнерного флота в порту задействовано два мобильных крана Liebherr со спредерами, оснащенными автоматическим позиционированием. Вся техника работает под контролем современной автоматизированной системы, позволяющей эффективнее организовать тайм-слотирование для въезда на терминал и электронное взаимодействие с клиентами, что помогло в 2017 году ускорить контейнерный грузо­поток в 1,5 раза.

 

 ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2017 году заключило конт­ракт на поставку двух козловых контейнерных кранов Konecranes на пневмоколесном ходу типа RTG. А ММПК «Бронка» планирует увеличить пропускную способность причального фронта за счет усиления его техникой для перевалки тяжеловесных грузов. Для этого в III квартале 2018-го сюда поступит второй новый портовый кран Liebherr LHM 800 грузоподъем­ностью 308 т, позволяющий перемещать тяжеловесы с борта судна непосредственно на многоосные железнодорожные транспортеры без промежуточных операций или привлечения дополнительного оборудования.



На волне импортозамещения
 Емким рынком для поставок кранового оборудования в последнее время становятся судостроительные верфи. На их потребности ориентируется сейчас «Севморзавод», который недавно заложил очередной плавучий кран ПК-400 грузоподъемностью 400 т.

 

 Через государственный аукцион проведен заказ на шесть мостовых кранов грузоподъемностью по 40 и 20 т для верфи «Янтарь». В ходе модернизации предполагается демонтировать старые краны. Среди основных требований клиента – оснащение новых кранов системами противодействия столкновениям и перекосам при выполнении операций. 

 

 По словам представителя верфи, российским производителям кранов сложно конкурировать на внутреннем рынке с зарубежными поставщиками. Однако в 2017 году присутствие последних стало уменьшаться: одна из причин – рост курса евро к рублю. Это ограничивает сотрудничество отечественных заказчиков с иностранными партнерами. Аналогичное обстоятельство позволило ряду производителей кранового оборудования расширить поставки своей продукции в страны Юго-Восточной и Цент­ральной Азии. А вместе с ростом объемов продаж снижается себестоимость выпуска продукции и для внут­реннего рынка РФ.

 

 Раньше все конвейерное судопогрузочное оборудование, которое приобреталось российскими стивидорами, было иностранным. Этот сегмент заполонило оборудование немецких марок FAM, TAKRAF, ThyssenKrupp, Neuero, итальянской Bedeschi, а также испанской Taim Weser. Однако теперь появились и отечественные судопогрузочные машины для обработки угля, минеральных удобрений, зерна. Российские заказчики оценивают их как весьма перспективные. 

 

 Ожидается оживление заказов на российские краны и в другом секторе – для речных портов, считает заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский. Сейчас в ряде регионов значительное внимание в сфере инфраструктурных проектов уделяется портовому строительству на внутренних водных путях.



Погрузчики берут и большие, и маленькие
 Рост активности отмечен и в сегменте закупок погрузчиков и других средств механизации в российских морских портах. Этот тренд охватывает практически все бассейны.

 

 На Юге крупные приобретения – в ПАО «НМТП», где планомерно меняют старую технику на новую, энерго­сберегающую, увеличивающую скорость выполнения операций, и многофункциональную, позволяющую обрабатывать разные грузы. Стивидоры приобрели погрузчики различных марок (Toyota, Liebherr, Hyundai, CVS Ferrari). Они различаются как грузоподъемностью (она находится в диапазоне от 2,5 до 42 т), так и функциями (фронтальные, полноповоротные, контейнерные).

 

 ООО «НУТЭП» продолжает пополнять парк ричстакеров – в IV квартале 2017 года туда прибыли две машины подобного типа, позволяющие заменить подъемные краны на тыловых терминалах. В АО «Туапсинский морской торговый порт» в 2018-м ожидается поставка двух вилочных погрузчиков грузоподъемностью 25 т.

 

 На Дальнем Востоке для III очереди АО «Восточный Порт» закуплено 34 ед.спецтехники. Комплекс уже был оснащен конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами. Сейчас ему требуется усилить тыловые терминалы. Для этого приобретаются бульдозеры, автокраны, грузовики и погрузчики. «Отметим, что погрузчики Bobcat грузоподъемностью 3 т могут выполнять три функции, для которых ранее требовались разные машины», – сообщил главный инженер АО «Восточный Порт» Евгений Арехта.

 

 Но опять-таки основные закупки осуществлялись на Северо-Западе. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» были доставлены вилочный погрузчик и ричстакер Kalmar, а также вакуумный погрузчик Centurion LN1012 на шасси Volvo. После испытаний последнего в 2018 году стивидоры могут приобрести и еще одну подобную машину.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» ввели в эксплуатацию три новых ричстакера SANY с системой, исключающей опрокидывание контейнера. Ранее в порту появилось восемь новых вилочных автопогрузчиков ТСМ грузоподъемностью по 8 т. В ноябре 2017 года в порт также поступили еще четыре вилочных автопогрузчика Kalmar грузоподъемностью по 16 т и два – по 33 т, которые планируется применять прежде всего для интенсификации перегрузки слябов и металлопроката. До конца текущего года стивидорная компания планирует приобрести еще не менее 20 ед. малых, средних и тяжелых погрузчиков, а также контейнерных тягачей. Новая техника, как ожидается, повысит эффективность обработки контейнеров. Кроме того, она позволит быстрее обрабатывать 45-футовые и рефрижераторные контейнеры. Два вилочных автопогрузчика предназначены для формирования контейнерных штабелей.

 

 На развитие перевалки контейнеров нацелены также программы развития ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». Туда в 2017 году поступили два вилочных автопогрузчика Toyota грузоподъемностью 2,5 т и ричстакер Kalmar грузоподъемностью 45 т.

 

 В IV квартале 2017-го в АО «ПКТ» договорились о приобретении 12 портальных контейнеровозов CSC 340 марки Kalmar. Поставка готовых машин намечена на IV квартал текущего года, сообщил управляющий директор АО «ПКТ» Александр Тихов.

 

 В ММПК «Бронка» увеличили парк погрузчиков на ролкерном терминале. Там появился второй вилочный погрузчик Konecranes грузоподъемностью 16 т для ускорения обработки грузов на железнодорожном фронте.

 

 Если ранее стивидорные компании закупали ПТО преимущественно под грузо­потоки угля и контейнеров, то сейчас, как следует из анализа рынка, номенклатур, которые имеют перспективы роста, гораздо больше. Соответственно, и линейка техники в морских портах требуется шире.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Краны, которые выбирают
 В АО «Туапсинский морской торговый порт» в конце прошлого года провели тендер на поставку трех портальных кранов «Витязь»: одного грузоподъемностью 40 т и двух – по 50 т. Обновляется и грузозахватное оснащение для кранов. В основном из расчета на выгрузку слябов и стали в рулонах из вагонов и перевалку их на суда. Стоимость заказа превышает 1 млрд руб.

 

 ПАО «НМТП» в 2017 году были получены три портальных крана Liebherr LPS 420 грузоподъемностью 124 т, три портальных крана «Витязь» грузоподъемностью по 63 т и два мобильных крана Liebherr LHM 550 грузоподъемностью 124 т.

 

 ООО «НУТЭП» (Новороссийск) заказало три крана STS и четыре крана RTG – все грузоподъемностью по 50 т. Техника предназначена для глубоководного причала № 38, где намечена перевалка контейнеров. Согласно контракту поставка запланирована в IV квартале 2018 года. 

 

 Есть заметные проекты модернизации парка кранов в Сибири и на Дальнем Востоке. В частности, в порту Дудинка приобрели новый кран «Зубр-800».

 

 В ОАО «Магаданский морской торговый порт» модернизация затронула два причала, заявил руководитель компании-подрядчика ООО «Больверк» Вадим Кирьяков. На них перерабатывают уголь. Стоимость работ превышает 1 млрд руб. После их завершения предстоит об­новить и подъемно-транспортное оборудование.

 

 В ООО «Порт Ливадия» (Находка), по словам генерального директора Василия Васильева, в декабре прошлого года завершили обустройство нового причала для перевалки металлолома и сыпучих грузов, включая уголь. Размещен заказ на три портальных крана типа «Абус».

 

 Однако наиболее масштабные программы были реализованы на Северо-Западе РФ. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» введены в эксплуатацию два портальных крана «Аист» грузоподъемностью по 32 т с системами постоянного видеонаблюдения. Через интернет они связаны с портовым сервером, что позво­ляет дистанционно контролировать процесс перевалки угля на причале и повышать эффективность грейферов. Стивидоров не смущает грейферный способ обработки угля, ведь на причалах установлено восемь стационарных пылеподавляющих пушек. Для орошения используются поверхностно-активные добавки. Так что от грейферной технологии здесь не планируют отказываться. «Мы подписали договоры на поставку в ближайшие годы еще шести тяжелых кранов», – сообщил генеральный директор порта Александр Масько.

 

 В городе на Неве один из проектов развития тоже связан с навалочными грузами: в АО «Морской порт Санкт-Петербург» усовершенствовано оборудование для их обработки, в том числе за счет применения новой специализированной оснастки для портальных кранов. В обозримой перспективе – закупка двух портальных кранов грузоподъемностью по 40 т.

 

 Однако большинство приобретений увязано с развитием обработки контейнеров. Например, для АО «Морской порт Санкт-Петербург» это стало возможным, после того как 24 ноября 2017 года вступил в силу приказ Росжелдора № 432 от 10.11.2017 г., который расширил потенциал ст. Новый Порт Октябрьской железной дороги для пропуска контейнеров. В частности, если ранее к стивидорам они поступали небольшими партиями, то теперь разрешено производить обработку и формирование контейнерных поездов.

 

 Под обработку контейнерного флота в порту задействовано два мобильных крана Liebherr со спредерами, оснащенными автоматическим позиционированием. Вся техника работает под контролем современной автоматизированной системы, позволяющей эффективнее организовать тайм-слотирование для въезда на терминал и электронное взаимодействие с клиентами, что помогло в 2017 году ускорить контейнерный грузо­поток в 1,5 раза.

 

 ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2017 году заключило конт­ракт на поставку двух козловых контейнерных кранов Konecranes на пневмоколесном ходу типа RTG. А ММПК «Бронка» планирует увеличить пропускную способность причального фронта за счет усиления его техникой для перевалки тяжеловесных грузов. Для этого в III квартале 2018-го сюда поступит второй новый портовый кран Liebherr LHM 800 грузоподъем­ностью 308 т, позволяющий перемещать тяжеловесы с борта судна непосредственно на многоосные железнодорожные транспортеры без промежуточных операций или привлечения дополнительного оборудования.



На волне импортозамещения
 Емким рынком для поставок кранового оборудования в последнее время становятся судостроительные верфи. На их потребности ориентируется сейчас «Севморзавод», который недавно заложил очередной плавучий кран ПК-400 грузоподъемностью 400 т.

 

 Через государственный аукцион проведен заказ на шесть мостовых кранов грузоподъемностью по 40 и 20 т для верфи «Янтарь». В ходе модернизации предполагается демонтировать старые краны. Среди основных требований клиента – оснащение новых кранов системами противодействия столкновениям и перекосам при выполнении операций. 

 

 По словам представителя верфи, российским производителям кранов сложно конкурировать на внутреннем рынке с зарубежными поставщиками. Однако в 2017 году присутствие последних стало уменьшаться: одна из причин – рост курса евро к рублю. Это ограничивает сотрудничество отечественных заказчиков с иностранными партнерами. Аналогичное обстоятельство позволило ряду производителей кранового оборудования расширить поставки своей продукции в страны Юго-Восточной и Цент­ральной Азии. А вместе с ростом объемов продаж снижается себестоимость выпуска продукции и для внут­реннего рынка РФ.

 

 Раньше все конвейерное судопогрузочное оборудование, которое приобреталось российскими стивидорами, было иностранным. Этот сегмент заполонило оборудование немецких марок FAM, TAKRAF, ThyssenKrupp, Neuero, итальянской Bedeschi, а также испанской Taim Weser. Однако теперь появились и отечественные судопогрузочные машины для обработки угля, минеральных удобрений, зерна. Российские заказчики оценивают их как весьма перспективные. 

 

 Ожидается оживление заказов на российские краны и в другом секторе – для речных портов, считает заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский. Сейчас в ряде регионов значительное внимание в сфере инфраструктурных проектов уделяется портовому строительству на внутренних водных путях.



Погрузчики берут и большие, и маленькие
 Рост активности отмечен и в сегменте закупок погрузчиков и других средств механизации в российских морских портах. Этот тренд охватывает практически все бассейны.

 

 На Юге крупные приобретения – в ПАО «НМТП», где планомерно меняют старую технику на новую, энерго­сберегающую, увеличивающую скорость выполнения операций, и многофункциональную, позволяющую обрабатывать разные грузы. Стивидоры приобрели погрузчики различных марок (Toyota, Liebherr, Hyundai, CVS Ferrari). Они различаются как грузоподъемностью (она находится в диапазоне от 2,5 до 42 т), так и функциями (фронтальные, полноповоротные, контейнерные).

 

 ООО «НУТЭП» продолжает пополнять парк ричстакеров – в IV квартале 2017 года туда прибыли две машины подобного типа, позволяющие заменить подъемные краны на тыловых терминалах. В АО «Туапсинский морской торговый порт» в 2018-м ожидается поставка двух вилочных погрузчиков грузоподъемностью 25 т.

 

 На Дальнем Востоке для III очереди АО «Восточный Порт» закуплено 34 ед.спецтехники. Комплекс уже был оснащен конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами. Сейчас ему требуется усилить тыловые терминалы. Для этого приобретаются бульдозеры, автокраны, грузовики и погрузчики. «Отметим, что погрузчики Bobcat грузоподъемностью 3 т могут выполнять три функции, для которых ранее требовались разные машины», – сообщил главный инженер АО «Восточный Порт» Евгений Арехта.

 

 Но опять-таки основные закупки осуществлялись на Северо-Западе. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» были доставлены вилочный погрузчик и ричстакер Kalmar, а также вакуумный погрузчик Centurion LN1012 на шасси Volvo. После испытаний последнего в 2018 году стивидоры могут приобрести и еще одну подобную машину.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» ввели в эксплуатацию три новых ричстакера SANY с системой, исключающей опрокидывание контейнера. Ранее в порту появилось восемь новых вилочных автопогрузчиков ТСМ грузоподъемностью по 8 т. В ноябре 2017 года в порт также поступили еще четыре вилочных автопогрузчика Kalmar грузоподъемностью по 16 т и два – по 33 т, которые планируется применять прежде всего для интенсификации перегрузки слябов и металлопроката. До конца текущего года стивидорная компания планирует приобрести еще не менее 20 ед. малых, средних и тяжелых погрузчиков, а также контейнерных тягачей. Новая техника, как ожидается, повысит эффективность обработки контейнеров. Кроме того, она позволит быстрее обрабатывать 45-футовые и рефрижераторные контейнеры. Два вилочных автопогрузчика предназначены для формирования контейнерных штабелей.

 

 На развитие перевалки контейнеров нацелены также программы развития ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». Туда в 2017 году поступили два вилочных автопогрузчика Toyota грузоподъемностью 2,5 т и ричстакер Kalmar грузоподъемностью 45 т.

 

 В IV квартале 2017-го в АО «ПКТ» договорились о приобретении 12 портальных контейнеровозов CSC 340 марки Kalmar. Поставка готовых машин намечена на IV квартал текущего года, сообщил управляющий директор АО «ПКТ» Александр Тихов.

 

 В ММПК «Бронка» увеличили парк погрузчиков на ролкерном терминале. Там появился второй вилочный погрузчик Konecranes грузоподъемностью 16 т для ускорения обработки грузов на железнодорожном фронте.

 

 Если ранее стивидорные компании закупали ПТО преимущественно под грузо­потоки угля и контейнеров, то сейчас, как следует из анализа рынка, номенклатур, которые имеют перспективы роста, гораздо больше. Соответственно, и линейка техники в морских портах требуется шире.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 

и подтягивание под него производственных мощностей.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 
и подтягивание под него производственных мощностей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934133
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:28:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 237
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24782
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b43
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f93fa66edb3489396a0b143201bcf2ae
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b43/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b43/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b43/26.jpg
            [ALT] => Разнообразные предпочтения
            [TITLE] => Разнообразные предпочтения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934133
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => raznoobraznye-predpochteniya
    [~CODE] => raznoobraznye-predpochteniya
    [EXTERNAL_ID] => 359550
    [~EXTERNAL_ID] => 359550
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разнообразные предпочтения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 
и подтягивание под него производственных мощностей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 
и подтягивание под него производственных мощностей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 359550
    [~ID] => 359550
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Разнообразные предпочтения
    [~NAME] => Разнообразные предпочтения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:26:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-01-24 15:26:32
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:26:32
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 15:26:32
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:28:46
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:28:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/raznoobraznye-predpochteniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/raznoobraznye-predpochteniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Краны, которые выбирают
 В АО «Туапсинский морской торговый порт» в конце прошлого года провели тендер на поставку трех портальных кранов «Витязь»: одного грузоподъемностью 40 т и двух – по 50 т. Обновляется и грузозахватное оснащение для кранов. В основном из расчета на выгрузку слябов и стали в рулонах из вагонов и перевалку их на суда. Стоимость заказа превышает 1 млрд руб.

 

 ПАО «НМТП» в 2017 году были получены три портальных крана Liebherr LPS 420 грузоподъемностью 124 т, три портальных крана «Витязь» грузоподъемностью по 63 т и два мобильных крана Liebherr LHM 550 грузоподъемностью 124 т.

 

 ООО «НУТЭП» (Новороссийск) заказало три крана STS и четыре крана RTG – все грузоподъемностью по 50 т. Техника предназначена для глубоководного причала № 38, где намечена перевалка контейнеров. Согласно контракту поставка запланирована в IV квартале 2018 года. 

 

 Есть заметные проекты модернизации парка кранов в Сибири и на Дальнем Востоке. В частности, в порту Дудинка приобрели новый кран «Зубр-800».

 

 В ОАО «Магаданский морской торговый порт» модернизация затронула два причала, заявил руководитель компании-подрядчика ООО «Больверк» Вадим Кирьяков. На них перерабатывают уголь. Стоимость работ превышает 1 млрд руб. После их завершения предстоит об­новить и подъемно-транспортное оборудование.

 

 В ООО «Порт Ливадия» (Находка), по словам генерального директора Василия Васильева, в декабре прошлого года завершили обустройство нового причала для перевалки металлолома и сыпучих грузов, включая уголь. Размещен заказ на три портальных крана типа «Абус».

 

 Однако наиболее масштабные программы были реализованы на Северо-Западе РФ. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» введены в эксплуатацию два портальных крана «Аист» грузоподъемностью по 32 т с системами постоянного видеонаблюдения. Через интернет они связаны с портовым сервером, что позво­ляет дистанционно контролировать процесс перевалки угля на причале и повышать эффективность грейферов. Стивидоров не смущает грейферный способ обработки угля, ведь на причалах установлено восемь стационарных пылеподавляющих пушек. Для орошения используются поверхностно-активные добавки. Так что от грейферной технологии здесь не планируют отказываться. «Мы подписали договоры на поставку в ближайшие годы еще шести тяжелых кранов», – сообщил генеральный директор порта Александр Масько.

 

 В городе на Неве один из проектов развития тоже связан с навалочными грузами: в АО «Морской порт Санкт-Петербург» усовершенствовано оборудование для их обработки, в том числе за счет применения новой специализированной оснастки для портальных кранов. В обозримой перспективе – закупка двух портальных кранов грузоподъемностью по 40 т.

 

 Однако большинство приобретений увязано с развитием обработки контейнеров. Например, для АО «Морской порт Санкт-Петербург» это стало возможным, после того как 24 ноября 2017 года вступил в силу приказ Росжелдора № 432 от 10.11.2017 г., который расширил потенциал ст. Новый Порт Октябрьской железной дороги для пропуска контейнеров. В частности, если ранее к стивидорам они поступали небольшими партиями, то теперь разрешено производить обработку и формирование контейнерных поездов.

 

 Под обработку контейнерного флота в порту задействовано два мобильных крана Liebherr со спредерами, оснащенными автоматическим позиционированием. Вся техника работает под контролем современной автоматизированной системы, позволяющей эффективнее организовать тайм-слотирование для въезда на терминал и электронное взаимодействие с клиентами, что помогло в 2017 году ускорить контейнерный грузо­поток в 1,5 раза.

 

 ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2017 году заключило конт­ракт на поставку двух козловых контейнерных кранов Konecranes на пневмоколесном ходу типа RTG. А ММПК «Бронка» планирует увеличить пропускную способность причального фронта за счет усиления его техникой для перевалки тяжеловесных грузов. Для этого в III квартале 2018-го сюда поступит второй новый портовый кран Liebherr LHM 800 грузоподъем­ностью 308 т, позволяющий перемещать тяжеловесы с борта судна непосредственно на многоосные железнодорожные транспортеры без промежуточных операций или привлечения дополнительного оборудования.



На волне импортозамещения
 Емким рынком для поставок кранового оборудования в последнее время становятся судостроительные верфи. На их потребности ориентируется сейчас «Севморзавод», который недавно заложил очередной плавучий кран ПК-400 грузоподъемностью 400 т.

 

 Через государственный аукцион проведен заказ на шесть мостовых кранов грузоподъемностью по 40 и 20 т для верфи «Янтарь». В ходе модернизации предполагается демонтировать старые краны. Среди основных требований клиента – оснащение новых кранов системами противодействия столкновениям и перекосам при выполнении операций. 

 

 По словам представителя верфи, российским производителям кранов сложно конкурировать на внутреннем рынке с зарубежными поставщиками. Однако в 2017 году присутствие последних стало уменьшаться: одна из причин – рост курса евро к рублю. Это ограничивает сотрудничество отечественных заказчиков с иностранными партнерами. Аналогичное обстоятельство позволило ряду производителей кранового оборудования расширить поставки своей продукции в страны Юго-Восточной и Цент­ральной Азии. А вместе с ростом объемов продаж снижается себестоимость выпуска продукции и для внут­реннего рынка РФ.

 

 Раньше все конвейерное судопогрузочное оборудование, которое приобреталось российскими стивидорами, было иностранным. Этот сегмент заполонило оборудование немецких марок FAM, TAKRAF, ThyssenKrupp, Neuero, итальянской Bedeschi, а также испанской Taim Weser. Однако теперь появились и отечественные судопогрузочные машины для обработки угля, минеральных удобрений, зерна. Российские заказчики оценивают их как весьма перспективные. 

 

 Ожидается оживление заказов на российские краны и в другом секторе – для речных портов, считает заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский. Сейчас в ряде регионов значительное внимание в сфере инфраструктурных проектов уделяется портовому строительству на внутренних водных путях.



Погрузчики берут и большие, и маленькие
 Рост активности отмечен и в сегменте закупок погрузчиков и других средств механизации в российских морских портах. Этот тренд охватывает практически все бассейны.

 

 На Юге крупные приобретения – в ПАО «НМТП», где планомерно меняют старую технику на новую, энерго­сберегающую, увеличивающую скорость выполнения операций, и многофункциональную, позволяющую обрабатывать разные грузы. Стивидоры приобрели погрузчики различных марок (Toyota, Liebherr, Hyundai, CVS Ferrari). Они различаются как грузоподъемностью (она находится в диапазоне от 2,5 до 42 т), так и функциями (фронтальные, полноповоротные, контейнерные).

 

 ООО «НУТЭП» продолжает пополнять парк ричстакеров – в IV квартале 2017 года туда прибыли две машины подобного типа, позволяющие заменить подъемные краны на тыловых терминалах. В АО «Туапсинский морской торговый порт» в 2018-м ожидается поставка двух вилочных погрузчиков грузоподъемностью 25 т.

 

 На Дальнем Востоке для III очереди АО «Восточный Порт» закуплено 34 ед.спецтехники. Комплекс уже был оснащен конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами. Сейчас ему требуется усилить тыловые терминалы. Для этого приобретаются бульдозеры, автокраны, грузовики и погрузчики. «Отметим, что погрузчики Bobcat грузоподъемностью 3 т могут выполнять три функции, для которых ранее требовались разные машины», – сообщил главный инженер АО «Восточный Порт» Евгений Арехта.

 

 Но опять-таки основные закупки осуществлялись на Северо-Западе. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» были доставлены вилочный погрузчик и ричстакер Kalmar, а также вакуумный погрузчик Centurion LN1012 на шасси Volvo. После испытаний последнего в 2018 году стивидоры могут приобрести и еще одну подобную машину.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» ввели в эксплуатацию три новых ричстакера SANY с системой, исключающей опрокидывание контейнера. Ранее в порту появилось восемь новых вилочных автопогрузчиков ТСМ грузоподъемностью по 8 т. В ноябре 2017 года в порт также поступили еще четыре вилочных автопогрузчика Kalmar грузоподъемностью по 16 т и два – по 33 т, которые планируется применять прежде всего для интенсификации перегрузки слябов и металлопроката. До конца текущего года стивидорная компания планирует приобрести еще не менее 20 ед. малых, средних и тяжелых погрузчиков, а также контейнерных тягачей. Новая техника, как ожидается, повысит эффективность обработки контейнеров. Кроме того, она позволит быстрее обрабатывать 45-футовые и рефрижераторные контейнеры. Два вилочных автопогрузчика предназначены для формирования контейнерных штабелей.

 

 На развитие перевалки контейнеров нацелены также программы развития ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». Туда в 2017 году поступили два вилочных автопогрузчика Toyota грузоподъемностью 2,5 т и ричстакер Kalmar грузоподъемностью 45 т.

 

 В IV квартале 2017-го в АО «ПКТ» договорились о приобретении 12 портальных контейнеровозов CSC 340 марки Kalmar. Поставка готовых машин намечена на IV квартал текущего года, сообщил управляющий директор АО «ПКТ» Александр Тихов.

 

 В ММПК «Бронка» увеличили парк погрузчиков на ролкерном терминале. Там появился второй вилочный погрузчик Konecranes грузоподъемностью 16 т для ускорения обработки грузов на железнодорожном фронте.

 

 Если ранее стивидорные компании закупали ПТО преимущественно под грузо­потоки угля и контейнеров, то сейчас, как следует из анализа рынка, номенклатур, которые имеют перспективы роста, гораздо больше. Соответственно, и линейка техники в морских портах требуется шире.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Краны, которые выбирают
 В АО «Туапсинский морской торговый порт» в конце прошлого года провели тендер на поставку трех портальных кранов «Витязь»: одного грузоподъемностью 40 т и двух – по 50 т. Обновляется и грузозахватное оснащение для кранов. В основном из расчета на выгрузку слябов и стали в рулонах из вагонов и перевалку их на суда. Стоимость заказа превышает 1 млрд руб.

 

 ПАО «НМТП» в 2017 году были получены три портальных крана Liebherr LPS 420 грузоподъемностью 124 т, три портальных крана «Витязь» грузоподъемностью по 63 т и два мобильных крана Liebherr LHM 550 грузоподъемностью 124 т.

 

 ООО «НУТЭП» (Новороссийск) заказало три крана STS и четыре крана RTG – все грузоподъемностью по 50 т. Техника предназначена для глубоководного причала № 38, где намечена перевалка контейнеров. Согласно контракту поставка запланирована в IV квартале 2018 года. 

 

 Есть заметные проекты модернизации парка кранов в Сибири и на Дальнем Востоке. В частности, в порту Дудинка приобрели новый кран «Зубр-800».

 

 В ОАО «Магаданский морской торговый порт» модернизация затронула два причала, заявил руководитель компании-подрядчика ООО «Больверк» Вадим Кирьяков. На них перерабатывают уголь. Стоимость работ превышает 1 млрд руб. После их завершения предстоит об­новить и подъемно-транспортное оборудование.

 

 В ООО «Порт Ливадия» (Находка), по словам генерального директора Василия Васильева, в декабре прошлого года завершили обустройство нового причала для перевалки металлолома и сыпучих грузов, включая уголь. Размещен заказ на три портальных крана типа «Абус».

 

 Однако наиболее масштабные программы были реализованы на Северо-Западе РФ. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» введены в эксплуатацию два портальных крана «Аист» грузоподъемностью по 32 т с системами постоянного видеонаблюдения. Через интернет они связаны с портовым сервером, что позво­ляет дистанционно контролировать процесс перевалки угля на причале и повышать эффективность грейферов. Стивидоров не смущает грейферный способ обработки угля, ведь на причалах установлено восемь стационарных пылеподавляющих пушек. Для орошения используются поверхностно-активные добавки. Так что от грейферной технологии здесь не планируют отказываться. «Мы подписали договоры на поставку в ближайшие годы еще шести тяжелых кранов», – сообщил генеральный директор порта Александр Масько.

 

 В городе на Неве один из проектов развития тоже связан с навалочными грузами: в АО «Морской порт Санкт-Петербург» усовершенствовано оборудование для их обработки, в том числе за счет применения новой специализированной оснастки для портальных кранов. В обозримой перспективе – закупка двух портальных кранов грузоподъемностью по 40 т.

 

 Однако большинство приобретений увязано с развитием обработки контейнеров. Например, для АО «Морской порт Санкт-Петербург» это стало возможным, после того как 24 ноября 2017 года вступил в силу приказ Росжелдора № 432 от 10.11.2017 г., который расширил потенциал ст. Новый Порт Октябрьской железной дороги для пропуска контейнеров. В частности, если ранее к стивидорам они поступали небольшими партиями, то теперь разрешено производить обработку и формирование контейнерных поездов.

 

 Под обработку контейнерного флота в порту задействовано два мобильных крана Liebherr со спредерами, оснащенными автоматическим позиционированием. Вся техника работает под контролем современной автоматизированной системы, позволяющей эффективнее организовать тайм-слотирование для въезда на терминал и электронное взаимодействие с клиентами, что помогло в 2017 году ускорить контейнерный грузо­поток в 1,5 раза.

 

 ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2017 году заключило конт­ракт на поставку двух козловых контейнерных кранов Konecranes на пневмоколесном ходу типа RTG. А ММПК «Бронка» планирует увеличить пропускную способность причального фронта за счет усиления его техникой для перевалки тяжеловесных грузов. Для этого в III квартале 2018-го сюда поступит второй новый портовый кран Liebherr LHM 800 грузоподъем­ностью 308 т, позволяющий перемещать тяжеловесы с борта судна непосредственно на многоосные железнодорожные транспортеры без промежуточных операций или привлечения дополнительного оборудования.



На волне импортозамещения
 Емким рынком для поставок кранового оборудования в последнее время становятся судостроительные верфи. На их потребности ориентируется сейчас «Севморзавод», который недавно заложил очередной плавучий кран ПК-400 грузоподъемностью 400 т.

 

 Через государственный аукцион проведен заказ на шесть мостовых кранов грузоподъемностью по 40 и 20 т для верфи «Янтарь». В ходе модернизации предполагается демонтировать старые краны. Среди основных требований клиента – оснащение новых кранов системами противодействия столкновениям и перекосам при выполнении операций. 

 

 По словам представителя верфи, российским производителям кранов сложно конкурировать на внутреннем рынке с зарубежными поставщиками. Однако в 2017 году присутствие последних стало уменьшаться: одна из причин – рост курса евро к рублю. Это ограничивает сотрудничество отечественных заказчиков с иностранными партнерами. Аналогичное обстоятельство позволило ряду производителей кранового оборудования расширить поставки своей продукции в страны Юго-Восточной и Цент­ральной Азии. А вместе с ростом объемов продаж снижается себестоимость выпуска продукции и для внут­реннего рынка РФ.

 

 Раньше все конвейерное судопогрузочное оборудование, которое приобреталось российскими стивидорами, было иностранным. Этот сегмент заполонило оборудование немецких марок FAM, TAKRAF, ThyssenKrupp, Neuero, итальянской Bedeschi, а также испанской Taim Weser. Однако теперь появились и отечественные судопогрузочные машины для обработки угля, минеральных удобрений, зерна. Российские заказчики оценивают их как весьма перспективные. 

 

 Ожидается оживление заказов на российские краны и в другом секторе – для речных портов, считает заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский. Сейчас в ряде регионов значительное внимание в сфере инфраструктурных проектов уделяется портовому строительству на внутренних водных путях.



Погрузчики берут и большие, и маленькие
 Рост активности отмечен и в сегменте закупок погрузчиков и других средств механизации в российских морских портах. Этот тренд охватывает практически все бассейны.

 

 На Юге крупные приобретения – в ПАО «НМТП», где планомерно меняют старую технику на новую, энерго­сберегающую, увеличивающую скорость выполнения операций, и многофункциональную, позволяющую обрабатывать разные грузы. Стивидоры приобрели погрузчики различных марок (Toyota, Liebherr, Hyundai, CVS Ferrari). Они различаются как грузоподъемностью (она находится в диапазоне от 2,5 до 42 т), так и функциями (фронтальные, полноповоротные, контейнерные).

 

 ООО «НУТЭП» продолжает пополнять парк ричстакеров – в IV квартале 2017 года туда прибыли две машины подобного типа, позволяющие заменить подъемные краны на тыловых терминалах. В АО «Туапсинский морской торговый порт» в 2018-м ожидается поставка двух вилочных погрузчиков грузоподъемностью 25 т.

 

 На Дальнем Востоке для III очереди АО «Восточный Порт» закуплено 34 ед.спецтехники. Комплекс уже был оснащен конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами. Сейчас ему требуется усилить тыловые терминалы. Для этого приобретаются бульдозеры, автокраны, грузовики и погрузчики. «Отметим, что погрузчики Bobcat грузоподъемностью 3 т могут выполнять три функции, для которых ранее требовались разные машины», – сообщил главный инженер АО «Восточный Порт» Евгений Арехта.

 

 Но опять-таки основные закупки осуществлялись на Северо-Западе. В ПАО «Мурманский морской торговый порт» были доставлены вилочный погрузчик и ричстакер Kalmar, а также вакуумный погрузчик Centurion LN1012 на шасси Volvo. После испытаний последнего в 2018 году стивидоры могут приобрести и еще одну подобную машину.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» ввели в эксплуатацию три новых ричстакера SANY с системой, исключающей опрокидывание контейнера. Ранее в порту появилось восемь новых вилочных автопогрузчиков ТСМ грузоподъемностью по 8 т. В ноябре 2017 года в порт также поступили еще четыре вилочных автопогрузчика Kalmar грузоподъемностью по 16 т и два – по 33 т, которые планируется применять прежде всего для интенсификации перегрузки слябов и металлопроката. До конца текущего года стивидорная компания планирует приобрести еще не менее 20 ед. малых, средних и тяжелых погрузчиков, а также контейнерных тягачей. Новая техника, как ожидается, повысит эффективность обработки контейнеров. Кроме того, она позволит быстрее обрабатывать 45-футовые и рефрижераторные контейнеры. Два вилочных автопогрузчика предназначены для формирования контейнерных штабелей.

 

 На развитие перевалки контейнеров нацелены также программы развития ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». Туда в 2017 году поступили два вилочных автопогрузчика Toyota грузоподъемностью 2,5 т и ричстакер Kalmar грузоподъемностью 45 т.

 

 В IV квартале 2017-го в АО «ПКТ» договорились о приобретении 12 портальных контейнеровозов CSC 340 марки Kalmar. Поставка готовых машин намечена на IV квартал текущего года, сообщил управляющий директор АО «ПКТ» Александр Тихов.

 

 В ММПК «Бронка» увеличили парк погрузчиков на ролкерном терминале. Там появился второй вилочный погрузчик Konecranes грузоподъемностью 16 т для ускорения обработки грузов на железнодорожном фронте.

 

 Если ранее стивидорные компании закупали ПТО преимущественно под грузо­потоки угля и контейнеров, то сейчас, как следует из анализа рынка, номенклатур, которые имеют перспективы роста, гораздо больше. Соответственно, и линейка техники в морских портах требуется шире.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 

и подтягивание под него производственных мощностей.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 
и подтягивание под него производственных мощностей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1934133
            [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 15:28:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 237
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24782
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b43
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f93fa66edb3489396a0b143201bcf2ae
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b43/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b43/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b43/26.jpg
            [ALT] => Разнообразные предпочтения
            [TITLE] => Разнообразные предпочтения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1934133
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => raznoobraznye-predpochteniya
    [~CODE] => raznoobraznye-predpochteniya
    [EXTERNAL_ID] => 359550
    [~EXTERNAL_ID] => 359550
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 359506
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 359506
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 359550:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разнообразные предпочтения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 
и подтягивание под него производственных мощностей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнем квартале 2017 года поставки нового ПТО у стивидоров приобрели комплексный характер, тогда как в предыдущий период они в основном закупали только подъемные краны, а остальные парки модернизировали вяло, предпочитая обходиться ремонтом. За счет этого, как правило, оптимизировали расходы. Причина достаточно банальна: участники рынка не были уверены в сохранении высоких темпов роста погрузки. А сейчас многие крупные игроки говорят, что их инвестиционные программы предусматривают дальнейшее развитие, направленное на увеличение грузооборота 
и подтягивание под него производственных мощностей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разнообразные предпочтения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разнообразные предпочтения
        )

)