Зачем РЖД избавляются от плацкарты? Во сколько это выйдет пассажирам?

Ранее стало известно, что с 2025 года РЖД перестанет закупать плацкартные вагоны. Как ожидается, им на смену придут одноэтажные вагоны нового типа. Новый вагон разрабатывает компания «Трансмашхолдинг». Он будет выполнен в виде двухвагонного сцепа с герметизированным переходом. Там также появятся специальные сервисные зоны, места для перевозки багажа, а также душевые кабины. Что касается имеющихся вагонов, то их модернизируют — поменяют оборудование и интерьер.

Плацкарты составляют свыше 30% подвижного состава Федеральной пассажирской компании (ФПК, 100%-ная «дочка» РЖД). На них же в среднем приходится более 60% перевозок поездами дальнего следования.

Исчезновение этого типа вагонов грозит россиянам большими проблемами. По мнению главы Центра урегулирования социальных конфликтов Олега Иванова, с одной стороны, плацкартные вагоны давно пора отменить, поскольку «это анахронизм, который остался еще с советских времен, когда комфорт человека не был в приоритете». С другой стороны, Иванов признает, что плацкарта пользуется популярностью из-за своей дешевизны: «Поэтому нельзя просто убрать плацкартные вагоны — нужно продумать политику ценообразования для купейных вагонов. Чтобы люди не оказались заложниками высокой стоимости проезда, из-за которой пришлось бы отказаться от поездок». Он полагает, что такие варианты можно предусмотреть: уже сейчас курсируют двухэтажные поезда по направлению Москва — Адлер, Москва — Санкт-Петербург, Москва — Казань.

Как пояснил «URA.RU» доцент Российской академии народного хозяйства Сергей Хестанов, появление плацкартных вагонов было вызвано желанием сэкономить при больших расстояниях и времени поездки: «В мире этот тип вагонов не распространен. Поэтому неудивительно желание РЖД унифицировать свои правила с мировыми», — пояснил эксперт. Он полагает, что перевозки подорожают минимум на 15% и часть пассажиров пересядет на автобусы. Примерно так, по его словам, и произошло в Европе.

Многим россиянам придется пересаживаться и на самолеты, полагает аналитик компании «Открытие Брокер» Тимур Нигматуллин. «Тарифы на перевозку пассажиров в плацкарте и общих вагонах устанавливает государство. Последние годы они индексируются ниже инфляции (в 2018 году не изменились) и находятся ниже экономически обоснованного с учетом эффективности госмонополии уровня. Недостающая часть компенсируется государством. Тарифы на перевозку в других категориях (СВ, купе и люкс) перевозчик устанавливает сам, но по согласованию с ФАС», — пояснил эксперт.

Нигматуллин считает, что повышение цен неизбежно: «Скорее всего, в итоге россияне станут меньше ездить и больше летать самолетами: авиационная отрасль менее монополизирована и, тем более, там рыночное ценообразование».

По данным ВЦИОМ, большинство россиян — 77% пассажиров поездов дальнего следования и 73% пассажиров поездов пригородного сообщения — удовлетворены качеством железнодорожных перевозок. Основными критериями качества предоставления услуг для респондентов являются стоимость, безопасность, комфорт при передвижении и техническое состояние подвижного состава.

«URA.RU» направило запрос в ОАО «РЖД» с просьбой о комментарии, однако на момент публикации ответа не получило.

Автор: https://ura.news/articles/1036275437