RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
10.10.2016 11:03:08
Дайджест прессы
РЖД-Партнер

По белому светофору

Отмена регламента переговоров помогла снизить простой транзитного вагона с переработкой
По белому светофору
На станции Мариинск Красноярской дороги внедрена новая технология производства маневровых работ.
Регламент переговоров, обязательный для всех участников перевозок, теперь не распространяется на маневровые работы. Дежурный по станции доводит до машиниста маневрового локомотива и составителя поездов – как непосредственного руководителя манёвров – план работы, которую они выполняют самостоятельно, основываясь на показаниях маневровых светофоров (белые и синие огни). Дежурный контролирует их действия с помощью пульт-табло и может вызвать составителя или машиниста по рации в случае задержки проведения манёвров. Всё остальное время он занимается только поездной работой.

По словам начальника станции Ивана Залогина, такая необходимость продиктована высокой загруженностью Мариинска.

Мариинск – техническая станция, расположенная на Транссибе на стыке не только двух дорог – Красноярской и Западно-Сибирской, – но и двух родов тока – постоянного на ЗСЖД и переменного на КрЖД. Поэтому основная задача станции, как говорят железнодорожники, – «размен» локомотивов.

То есть, к примеру, приняв транзитный поезд, следующий в восточном направлении, от него отцепляют локомотив постоянного тока и, чтобы отправить дальше, подают машину, работающую на «переменке». А отцепленный локомотив постоянного тока тем временем соединяют с составом, следующим на запад. И так до 110 грузовых и 24 пассажирских поездов в сутки.

К этому добавляется ещё и немалый объём маневровых работ. В Мариинске осуществляется местная работа, формируются сборные и соединённые поезда, транзитные составы пополняются или уменьшаются до максимально допустимого веса, принятого на Красноярской или Западно-Сибирской дорогах – в зависимости от направления следования.
«В смену работают три дежурных по станции и маневровый диспетчер. Можете представить, какой колоссальный объём переговоров они должны были вести. Отвлекаясь на регламент переговоров с маневровыми локомотивами, который занимает довольно много времени, дежурная по станции не могла оперативно работать с поездными локомотивами», – поясняет Иван Залогин.

Есть и чисто технический момент: высокая загруженность эфира станции могла приводить к возникновению перекрёстных переговоров и сбоев, что создавало дополнительные трудности в работе узла. Как отметил Иван Залогин, комиссия Центральной дирекции управления движением, изучавшая работу станции перед согласованием новой технологии, пришла к выводу: регламент переговоров, предназначенный для обеспечения безопасности, на таких станциях, как Мариинск, даёт обратный эффект.

По словам Ивана Залогина, первый опыт манёвров «по белому светофору» позволил на треть снизить нагрузку на дежурных по станции. Это положительно отразилось на качестве их работы. В частности – ускорилась поездная работа. «Кроме того, более рационально стало использоваться рабочее время локомотивной бригады и составителя поездов. Иными словами, мы стали меньше говорить и больше делать», – пояснил он. Эффективность внедрения подтверждают цифры. Так, по итогам восьми месяцев, притом что на новую технологию станция перешла только в августе, снижение простоя транзитного вагона с переработкой к плану составило 1,93 часа. А за 19 дней сентября этот показатель составил 18,64 часа при плане 18,79.

В Красноярской дирекции управления движением технологию, применённую в Мариинске, взяли на вооружение. «Внедряем её на таких крупных участковых станциях с большим объёмом маневровой работы, как Ачинск и Абакан, а также на сортировочном узле Красноярск-Восточный. Учим людей, проводим инструктажи составителей поездов, а также машинистов маневровых локомотивов – совместно с Красноярской дирекцией тяги. В дальнейшем с учётом постоянно возрастающих объёмов грузовой работы на Восточном полигоне планируем все станции дороги перевести на эту технологию», – рассказал первый заместитель начальника Красноярской дирекции управления движением Евгений Гартвих.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Предложения партнеров
Загрузка...
Loading...

На ту же тему
РЖД-Партнер

Баку-Тбилиси-Карс может приносить Азербайджану до $ 1 млрд в год

Баку-Тбилиси-Карс может приносить Азербайджану до $ 1 млрд в год
К каким изменениям в региональной геополитике и геоэкономике приведут открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и коридора Север-Юг (Иран-Азербайджан-Россия)? Сможет ли БТК стать реальным конкурентом российскому маршруту транспортировки китайских грузов в Европу? На эти и другие вопросы EADaily отвечают азербайджанские политолог Ильгар Велизаде и экономист Натик Джафарли.
РЖД-Партнер

В Ростовской области около 30 тысяч жителей оказались в ловушке

В Ростовской области около 30 тысяч жителей оказались в ловушке
Это произошло после установки на федеральной трассе "М-4 "Дон" платного участка - оказалось, что местные власти альтернативного проезда для местных жителей не предусмотрели. Теперь люди пытаются отстаивать свое право на беспрепятственное передвижение и бесплатный проезд в Конституционном суде. Под заявлением подписались уже более 13 тысяч человек.
РЖД-Партнер

ОАО РЖД попросило себе две надбавки на 2018 год

ОАО РЖД попросило себе две надбавки на 2018 год
Правительство, вопреки ожиданиям, не утвердило вчера инвестпрограмму и финансовый план ОАО РЖД — решение по ключевому вопросу индексации тарифов на 2018 год отложено. Сейчас оба документа сверстаны из расчета индексации тарифа в 3,9% с сохранением в нем надбавки в 2%, которую должны были отменить с января, и с прибавлением еще 1,9% дополнительной индексации для снятия инфраструктурных ограничений. Но Белый дом обещает принять решение до конца месяца, в итоге и инвестпрограмма, и финплан монополии без тарифной основы пока повисли в воздухе.



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Новости партнеров
Загрузка...
Loading...
  1. ОАО «РЖД» предлагает создать резервный парк, чтобы обеспечивать вывоз грузов в периоды нехватки подвижного состава на сети, правила работы которого будут прописаны и согласованы с ФАС. Поможет ли это снизить локальный дефицит подвижного состава на сети?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2017 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions