Каждому по обязанности

С 1 июня к проекту Куйбышевской дирекции тяги по организации работы машинистов-инструкторов по системе перераспределения обязанностей подключатся депо Московской, Северной, Юго-Восточной и Приволжской дирекций.
Об этом стало известно на сетевом совещании Дирекции тяги в Самаре.

По словам начальника службы эксплуатации Дирекции тяги Анатолия Крутько, четыре региональные дирекции выбраны не случайно. По сути, они составляют единый полигон обслуживания в Европейской части страны. Обеспечивают перевозочный процесс по стыкам – передают друг другу локомотивы и бригады, всегда могут оперативно скоординировать свои действия.

Основная цель проекта – повышение эффективности работы машинистов-инструкторов, уровня знаний бригад.

Напомним: переход на бесколонную технологию работы стартовал в депо Абдулино Куйбышевской дороги в 2013 году. В августе прошлого года все депо присоединились к проекту. В других региональных дирекциях были определены по одному базовому депо, работающему по данной технологии. Принцип проекта основан на перераспределении обязанностей машинистов-инструкторов: руководители колонн выполняют функции администратора, машинисты-инструкторы отвечают за обучение бригад, а инструкторы-инспекторы выполняют функции независимого контролёра работы бригад. Во время контрольно-инструкторских поездок (КИП) и целевых проверок инспектор проверяет, насколько правильно бригады выполняют свои должностные обязанности.

Изменился подход и к обучению бригад. Они приходят на занятия с конкретными замечаниями и планами по итогам КИП. «После обучения машинисты реже входят в зону риска по нарушениям», – отметил и.о. заместителя начальника Куйбышевской дирекции тяги по эксплуатации Владимир Ермолаев. А после дополнительного обучения повышают квалификацию.

С переходом на бесколонный метод в Куйбышевской дирекции в два раза вырос контингент машинистов-инструкторов по обучению: сейчас их 22 вместо прежних 10 (было по одному на каждое депо). Сейчас расчёт численности машинистов-инструкторов на количество машинистов проводится по списочной численности бригад. При этом около 30% машинистов не находятся в поездках, а заняты на других видах работ. По мнению локомотивщиков, рассчитывать численность инструкторского состава нужно из явочной численности. Это позволит работать депо без увеличения штата. Так уже сделали в Московской дирекции тяги, на отдалённых участках. В депо Бекасово два таких участка. По словам начальника депо Евгения Фролкина, на участке Поварово-3 заняты 24 машиниста и один машинист-инструктор. На участке Калуга-1 – 160 машинистов и четыре инструктора.

Было предложено распределить количество КИП по классности машинистов: один раз в год для машинистов первого класса, два раза – для второго. Сегодня инспектор проводит контрольную поездку один раз в четыре месяца с машинистом первого класса. Это слишком часто для проверки специалиста высокой квалификации. Кроме того, необходимо сократить продолжительность КИП до трёх часов или на 100 км. Эти меры позволят высвободить рабочее время инспекторов.

Как отметил Анатолий Крутько, после обкатки технологии в четырёх дирекциях опыт организации работы локомотивных бригад по новой системе уже в следующем году будет распространён на всю сеть. 

Автор: Дмитрий Попов