Россия, конечно, следует этому тренду. У нас повышается число электронных мобильных платежей, растет доля электронных билетов. Появляются мобильные приложения для персонализации отношений с транспортной сферой. Происходит роботизация торговли – на вокзалах стоят киоски для покупки билетов. На транспорте повсеместно внедряется бесшовный Wi-Fi. Появляются камеры фото- и видеофиксации нарушений, в частности, на железнодорожных переездах, – они включаются в систему «Безопасный город». Но вместе с тем многого не хватает. Например, в сфере автотраспорта мы очень отстаем в развитии электрокаров. Автопилотажем тоже мало занимаемся.
Если говорить о железной дороге, то, во-первых, очень много сил и средств уходит на поддержку существующего уровня – Россия огромная страна. Во-вторых, нужна постоянная работа над улучшением путей и подвижного состава – здесь огромный фронт разнообразных работ и с позиции улучшения технологий, и с позиции улучшения материалов. Достаточно посмотреть на огромную сеть ВСМ в Китае. России очень нужны современные высокоскоростные поезда, у нас их нет. Также нужно присматриваться и к революционным разработкам, таким как Hyperloop. Нужно повышать стандартный уровень сервиса в электричках и плацкартах.
В общем, все это РЖД и так делает, но можно было бы еще активнее этим заниматься. У монополии есть очень интересный проект на 2020-2023 годы – «Цифровая железная дорога». Это как раз про «умную ЖД». Надеюсь, что он будет реализован.
К сожалению, многие технологии мы по-прежнему вынуждены импортировать. Сказывается провал с инженерными кадрами и собственными разработками, который образовался в 1990-е годы и до сих пор не ликвидирован. Достаточно вспомнить, какую роль играет сейчас Россия на рынке мировой гражданской авиации.
Автор: Иван Андриевский, первый вице-президент Российского союза инженеров
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
