Развитие тяжеловесного движения на сети РЖД

К такому выводу пришли на заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД».

Проблему повышения массы поезда традиционно можно решать по двум направлениям: во-первых, увеличивать длину поезда при существующем вагонном парке, а во-вторых, повышать погонную нагрузку вагонов.

Первое направление можно считать традиционным. В этом направлении работают уже давно. И в целом за последнюю четверть века средний вес поезда благодаря этому вырос на 800 т. Второе направление можно сегодня рассматривать как инновационное. Речь идет, по сути, о повышении вместимости подвижного состава, а также создании полигона для эксплуатации вагонов с повышенной нагрузкой на ось.

В последнее время в РЖД стремятся развивать оба направления. Иными словами, решать вопросы развития инфраструктуры в комплексе.

Напомним, что в 2003 году был принят перечень направлений сети, на которых была установлена унифицированная масса 6 тыс. т и длина 71 условный вагон вместо 4 тыс. т и 57 условных вагонов. К этому моменту на основе выполненных учеными ВНИИЖТа работ осевые нагрузки грузовых вагонов были подняты с 21 т до 23,5 т.

Как сказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, сегодня РЖД приняли осевую нагрузку 25 тс в качестве базовой по всей сети. Отказавшись от европейских габаритов, по которым строились наши полувагоны (с тем чтобы была возможность выходить на сопредельные железные дороги с колеей 1435 мм), на российских стальных магистралях получили возможность использовать весь диапазон увеличенных отечественных габаритов. Таким образом, даже если составы будут курсировать той же самой длины (71 вагон), то только за счет применения вагонов с улучшенными характеристиками можно повысить массу поезда до 7,1 тыс. т. На очереди – вагоны с нагрузкой на ось в 27 тс и длиной 12,1 м. Их применение позволит увеличить массу поезда до 8 тыс. т.

Для решения поставленной задачи в компании намерены принять целый комплекс необходимых взаимоувязанных мер – от технологии управления поездопотоками до обеспечения тягой и модернизации инфраструктуры. В итоге обеспечению движения грузовых поездов повышенного веса постараются создать приоритетные условия на сети.

Александр Солнцев