• Ставка на полувагон
    2168
    5.8 %
    руб./сут.
    апрель 2018
  • Индекс качества IV квартал 2017 г. - 67 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.32 0 EUR ЦБ РФ 75.65 0
    BTC 8770.12 usd BTC 538485.37 rub
RU EN
RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
20.01.2016 15:30:23
ЖД Транспорт / Новости
РЖД-Партнер

Rail Baltic в Литве: от туннеля Таллин-Хельсинки выиграет Финляндия

Директор литовского участка трансбалтийской железнодорожной магистрали Rail Baltic Саулюс Поскус не считает проект подводного туннеля Таллин-Хельсинки особенно прибыльным для Балтийских стран.  

По его оценке, от грузовых перевозок через туннель выиграет в первую очередь Финляндия, передает LETA/BNS.
«Должен признать, что я не вижу в проекте туннеля большой потенциал, Балтийские страны от него мало что выиграют. Поскольку сейчас Финляндия «отрезана», им этот туннель нужен больше. В этом случае Хельсинки превратится в транзитный центр и финнам будет удобнее продавать свои товары в Европу», — сказал C. Поскус в интервью BNS.
По словам Поскуса, проект строительства туннеля настолько дорог, что трудно даже предположить, сможет ли он себя окупить. «Так что моя личная точка зрения, что проект Rail Baltic важен, но в экономическом отношении я не вижу смысла для продолжения дороги в северном направлении строить еще туннель».
По мнению еще одного представителя литовского проекта Rail Baltic, сам проект железнодорожной магистрали никогда не станет экономически выгодным. «Данный проект — это геополитический шаг, мера в области безопасности, с тем, чтобы у нас был бы контакт между нашими тремя странами и оттуда — со всей остальной Европой».
Представители литовской стороны отметили, что, хотя проект Rail Baltic сейчас развивается по плану и представление транспортных коридоров и заявлений в Еврокомиссию идет по графику, все равно существует определенная неуверенность в том, что строительство RailBaltic будет финансироваться и после 2020 года.
Поскольку уже известно, что с 2020 года, когда закончится нынешний период финансирования, Балтийским странам придется вкладывать больше своих средств, чем Европейского Союза, поэтому встает вопрос, откуда на этот период взять деньги, необходимые для строительства Rail Baltic.
Предполагаемая стоимость строительства подводного туннеля между Таллинном и Хельсинки составляет порядка 13 млрд евро. По словам министра экономики ЭстонииКристена Михала, по первоначальным расчетам, сооружение туннеля окупится за 40 лет. 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Отправлен первый интермодальный грузовой поезд Amber Train

Отправлен первый интермодальный грузовой поезд Amber Train
В ночь с 18 на 19 апреля с железнодорожной станции Шештокай в Литве через Латвию на терминал в эстонском городе Палдиски отправился первый интермодальный грузовой поезд Amber Train, рассказали БК в ГАО "Latvijas dzelzcels".
РЖД-Партнер

МИД Кыргызстана рекомендует своим гражданам воздержаться от поездок в города – организаторы ЧМ-2018

МИД Кыргызстана рекомендует своим гражданам воздержаться от поездок в города – организаторы ЧМ-2018
В связи с усилением мер безопасности на территории России в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года МИД Кыргызстана предложил гражданам страны отказаться от посещения городов – участников ЧМ-2018 без особой необходимости. Об этом сообщает пресс-служба АО «НК «ҚТЖ».
РЖД-Партнер

Операционные результаты транспортной компании Восток1520 за I квартал 2018 года

Операционные результаты транспортной компании Восток1520 за I квартал 2018 года
По итогам I квартала 2018 года объем перевозок железнодорожного оператора «Восток1520» (входит в состав Первой тяжеловесной компании) вырос на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 11 млн т. Рост связан с увеличением парка до 35,2 тыс. единиц (в 1,5 раза) и обусловлен устойчивым спросом на вагоны нового поколения.

  1. В ОАО "РЖД" предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки в качестве одного из возможных вариантов снижения нагрузки на перенапряженные участки сети. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2018 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions