В новой Стратегии развития ж/д транспорта до 2030 г. изменены целевые показатели – ИПЕМ

По его словам, в обновленном документе появился расширенный раздел по развитию высокоскоростного и скоростного пассажирского сообщения, а также учтены решения по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, МТУ, развитие инфраструктуры на юге России.

Кроме того, по наблюдениям А. Слободяника, по инновационному варианту планируется построить только 7903 км железнодорожных линий против 20730 км в действующей редакции стратегии.

«При этом более половины, а именно 4294 км, будет построено под высокоскоростное сообщение. Хотя ранее под высокоскоростные линии отводилось лишь 1528 км. В новом проекте рост составил 3,2 раза», – подчеркивает он.

Несмотря на значительное строительство высокоскоростных линий прогнозная подвижность населения в проекте стратегии снижается (1723 пасс.-км/чел. в год против 1779,2 пасс.-км/чел. в год). Также, по наблюдениям представителя ИПЕМ, снижается и предполагаемая погрузка.

«Однако грузооборот остается на том же уровне. Другими словами, ожидается сохранение тенденции роста среднего расстояния перевозки грузов. Также, несмотря на значительное снижение строительства новых линий, ожидается рост скорости доставки грузовых отправок до 400 км/сутки по инновационному варианту против 350 км/сутки в действующей редакции», – разъясняет эксперт.

По его мнению, проект обновленной стратегии стал более реалистичным в части грузового движения. Так, под стратегические и грузообразующие линии запланировано построить только 1322 км против предполагаемых ранее 8772 км.

«Планировалось построить больше в 6,6 раза. Сегодня акцент сделан на развитие пропускной способности путем строительства дополнительных путей. По инновационному варианту планируется построить 9707,8 км таких путей против 5902 км», – отмечает аналитик.

Татьяна Симонова