«Система» нашла покупателя на 50% «СГ-транса»

Смена акционера – только первый этап сделки, рассказывает знакомый топ-менеджеров «СГ-транса»: впоследствии оператор может объединиться с ISR Trans. Пока не обговорено, какой будет структура сделки и как распределятся доли между новым владельцем и «Вектор рейлом», отмечает собеседник «Ведомостей». После слияния одно из подразделений может сконцентрироваться на перевозках сжиженных углеводородных газов (СУГ), другое – на нефти и нефтепродуктах, добавляет источник, близкий к одной из сторон сделки.
Основной владелец «Системы» Владимир Евтушенков говорил, что доля в «СГ-трансе» будет продана по цене выше покупки. «Система» выходит с прибылью, сказал один из собеседников «Ведомостей».
Покупка 50% в «СГ-трансе» может обойтись ISR Trans в 5–6 млрд руб., считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Он также напоминает, что Тайчер неплохо знаком с сыном Искандера Халилова Рахманом – в 2014–2015 гг. заседали в совете директоров «СГ-транса».
Объединенный оператор по величине парка может войти в десятку крупнейших, вплотную приблизившись к находящемуся на седьмом месте «УВЗ-логистик» (32 300 вагонов). По данным «Infoline-аналитики», «СГ-транс» – 11-й по величине парка оператор (20 600 вагонов) и крупнейший в России собственник подвижного состава для перевозки СУГ и легкого углеводородного сырья. В 2015 г. «СГ-транс» снизил перевозки грузов на 4,4% до 19,6 млн т грузов из-за снижения перевозок нефтепродуктов (на 22,1% до 8,5 млн т). Крупнейший клиент компании – «Башнефть». На нее приходится 35% грузооборота.
ISR Trans специализируется на перевозке нефтеналивных грузов, его крупнейшие клиенты – «Лукойл», «Фортеинвест», «Русснефть» и др. Парк в собственности (с учетом финансового лизинга) ISR Trans – 11 759 единиц, в том числе 9800 нефтеналивных цистерн, 1647 цистерн для СУГ и 97 прочих цистерн, 215 фитинговых платформ. В 2015 г. оператор перевез 14,36 млн т грузов, в том числе 13,03 млн т нефти и нефтепродуктов, 230 000 т СУГ и др. Выручка с учетом тарифа РЖД в 2015 г. составила 22,5 млрд руб., EBITDA – 3,45 млрд руб.
Ситуация у операторов сейчас тяжелая – ставка аренды вагонов все еще близка к историческим минимумам, говорит аналитик «Атона» Михаил Ганелин. В такой ситуации более крупному игроку проще: грузопоток становится более сбалансированным, можно снизить административные издержки, привлечь новых клиентов.