Выпуск инновационных вагонов в РФ может поддержать "утилизационная премия"

"Имеет смысл поддержать динамику (производства вагонов в РФ), чтобы не произошел дальнейший спад, "утилизационной премией". То есть оператор сдал вагон в металлолом, получил средства, получил свидетельство об утилизации, приезжает в лизинговую компанию – и может рассчитывать на авансовый платеж", – отметил Д. Мантуров, которого цитирует "Интерфакс".

При этом Д. Мантуров подчеркнул, что речь должна идти о предоставлении такой преференции лишь при покупке вагонов с улучшенными техническими характеристиками, например, с повышенной нагрузкой на ось, допустимой железнодорожным полотном, расширенным межремонтным ресурсом и т. д.

С предложением ввести соответствующие меры стимулирования на совещании выступил президент группы "ИСТ" Александр Несис (в состав холдинга входит ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" в Ленинградской области, который выпускает вагоны с улучшенными техническими характеристиками). По его словам, выделение средств, сопоставимых с заработком вагона старых моделей (ориентировочно 300 тыс. рублей в течение 5 лет), в качестве "утилизационной премии" стимулирует операторов списывать такой подвижной состав и покупать новый. Это также позволит увеличить пропускные способности железнодорожных путей в РФ, добавил А. Несис.

В то же время Д. Мантуров, отвечая на вопрос журналистов, отметил, что пока не определена сумма возможной "утилизационной премии" и не принято само решение о запуске этого механизма. Этот вопрос, по мнению министра, может быть решен не ранее 2014 года – и только в том случае, если его одобрит правительство РФ и Министерство финансов выделит соответствующие бюджетные средства.

Ранее Д. Мантуров заявлял, что для поддержки отечественных вагоностроителей его ведомство предлагает субсидировать две трети процентной ставки рефинансирования ЦБ по кредитам, которые будут получены железнодорожными операторами в 2014-2016 гг. в российских банках на приобретение вагонов с увеличенной осевой нагрузкой (не менее 25 тонн на ось), а также подвижного состава с улучшенными характеристиками. Необходимые субсидии на это оцениваются в 5,5 млрд руб., речь идет примерно о 60 тыс. вагонов.

Кроме того, по словам Д. Мантурова, Минпромторг предлагает в 2013-2014 гг. субсидировать из федерального бюджета часть затрат на производство вагонов. "Субсидия будет выделяться при условии продажи вагонов со скидкой от цены реализации. По нашим расчетам, расходы федерального бюджета на субсидии составят порядка 12,8 млрд руб., а налоговый эффект от увеличения производства и продаж вагонов – около 15,7 млрд руб.", – говорил он (цитата по "Коммерсанту").

Как заявил чиновник в пятницу, стимулирование покупки вагонов через субсидирование процентной ставки может потребовать порядка 1 млрд рублей до конца 2013 г. Но об этом также будет идти речь лишь в случае решения правительства и выделения денег в бюджете.

Предложения рассматриваются в качестве мер поддержки российских производителей грузовых вагонов в связи с падением спроса на подвижной состав. В январе-апреле спад достиг 20%.