Владивосток свяжут рельсами с Суйфэньхэ

По мнению приморских властей, это позволит оптимизировать транспортную схему при пассажирских перевозках. Впрочем, туроператоры считают, что с учетом резкого падения объема перевозок "челноков", сквозной маршрут может быть востребован, только если он будет продлен до Харбина, сообщает дальневосточный выпуск газеты "Коммерсантъ".

Как стало известно „Ъ“, между администрацией Приморского края и ОАО "РЖД" при участии Китайской железной дороги идут переговоры об открытии железнодорожного маршрута Владивосток — Уссурийск — Гродеково — Суйфэньхэ. Инициатива принадлежит губернатору Приморья Сергею Дарькину, несколько месяцев назад предложившему РЖД открытие такой линии. Этот проект, по мнению приморских властей, позволит оптимизировать транспортную схему, как при грузовых, так и при пассажирских перевозках. В настоящее время по железной дороге поезд курсирует по маршруту Гродеково — Суйфэньхэ и туристам приходится добираться до российской приграничной железнодорожной станции на автобусах.

Объем внешнеторговых грузов на межгосударственном железнодорожном пункте пропуска Гродеково — Суйфэньхэ (Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги) в 2008 году составил 8,5 млн. т, в том числе 8,1 тыс. т экспорта и 329,2 тыс. т импорта.

Сейчас изучается возможность открытия двух железнодорожных маршрутов: Хабаровск—Уссурийск—Гродеково—Суйфэньхэ и Владивосток—Уссурийск—Гродеково—Суйфэньхэ.

с перспективой продления маршрута до Харбина. В составе поездов будут вагоны СВ, купейные, плацкартные, а также багажные. Пока реальные очертания проявляются у варианта Владивосток — Суйфэньхэ, который лоббирует губернатор Приморья.

Начальник отдела морского, железнодорожного и авиационного транспорта администрации Приморского края Владилен Сытник сообщил вчера „Ъ“, что в рамках проекта прорабатывается возможность пограничного досмотра пассажиров непосредственно в вагонах: выездная бригада органов таможенного досмотра и погранконтроля до прибытия на станцию Гродеково будет проводить необходимые для пересечения границы проверки.

Срок ввода нового маршрута в эксплуатацию пока не определен. По словам замначальника ДВЖД по пассажирским перевозкам Сергея Фомичева, цена вопроса — принятие соответствующего правительственного постановления. "Вопрос решается, надеемся, он не затянется на 15 лет, как по открытию линии Санкт-Петербург—Хельсинки, где до сих пор нерешенные вопросы. С учетом саммита АТЭС 2012 года время ограничено. Надеюсь, что после встречи губернатора Приморья с президентом и председателем правительства РФ работа будет ускорена", — сообщил господин Фомичев представителям туркомпаний на прошедшем накануне совместном совещании.

Представители туристической отрасли скептически оценивают инициативу приморских властей по открытию прямого железнодорожного сообщения с Суйфэньхэ. По словам гендиректора "Экспресса Приморья" Анатолия Сенченко, в апреле оператор досрочно расторг договор на аренду вагонов в связи с тем, что в конце декабря 2008 года объем пассажирских перевозок в Суйфэньхэ, прежде неуклонно нараставший, снизился в разы после ужесточения действий таможенных органов в отношении "челноков". По мнению господина Сенченко, маршрут из Владивостока в Китай может быть востребован "только в рамках цивилизованного туризма".

Председатель правления Дальневосточного отделения Российского союза туроператоров Александр Осауленко уверен, что железнодорожные маршруты, как из Владивостока, так и из Хабаровска "будут очень популярными, если ветка продлится до Харбина". "Суйфэньхэ всегда был интересен только с точки зрения „туров выходного дня“ и „шоп-туров“, он не является эпицентром культурной, развлекательной жизни или популярным местом отдыха", — пояснил господин Осауленко.

Существующие наземные схемы движения в Харбин объединяют автомобильные и железнодорожные перевозки, либо, в единичных случаях, это автоперевозки, что очень утомительно для туристов. Прямое железнодорожное сообщение с Харбином, по мнению господина Осауленко, станет хорошей альтернативой существующим вариантам.

По словам Анатолия Сенченко, технологическая возможность организации железнодорожного сообщения с Харбином есть. Но поскольку на Харбинской дороге узкая колея пути, необходимо будет решить ряд вопросов, в том числе по созданию пункта перестановки вагонов на погранпереходе. Но по сведениям „Ъ“, китайская сторона пока выразила готовность на организацию железнодорожного маршрута только до Суйфэньхэ.