В Германии на магистральных путях с большой напряженностью движения устанавливают стационарную систему распознавания «некруглых», или деформированных, колес DAFUR, сообщает «Гудок» со ссылкой на представителя «Немецких железных дорог» (Deutsche Bahn AG) Тиуса Хушмана.
Суть нововведения такова. На участке протяженностью 10 метров в рельсы и шпалы монтируют специальные датчики, посылающие и принимающие сканирующие импульсы. Диагностику колес проводят ультразвуком и вихревыми токами. Для пассажирского поезда такая система работает на скоростях до 250 км/ч, для грузовых - до 98 км/ч.
Все полученные данные о состоянии колес подвижного состава в реальном времени поступают на центральный диспетчерский пункт, где операторы обрабатывают их на компьютере с помощью специальной программы. Применение новшества позволило немецким железнодорожникам значительно повысить безопасность движения.
По словам г-на Хушмана, в настоящее время Deutsche Bahn AG создает единую архивную базу колесных пар, в которой будут зафиксированы все выявленные дефекты и даты произведенного ремонта. Это позволит специалистам рассчитать срок службы колёсной пары и снизить затраты на ее техническое обслуживание.
Кроме того, сканирование колесных дисков на наличие дефектов также осуществляют без выкатки колесных пар из-под вагона автоматизированной ультразвуковой системой UFPE на подъездных путях вагонных депо.
В настоящее время ученые научно-исследовательских институтов Deutsche Bahn AG в дополнение к стационарным системам разрабатывают и мобильную аппаратуру диагностики колесных пар вагонов высокоскоростных поездов.
Эти устройства немецкие специалисты планируют устанавливать на вагонных тележках, чтобы как можно раньше выявлять возникающие дефекты колес непосредственно при движении поезда.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
