• Ставка на полувагон
    %
    руб./сут.
  • Индекс качества I квартал 2018 г. - 61 балл
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.67 0.26 EUR ЦБ РФ 72.12 0.11
    BTC 7521.16 usd BTC 468474.25 rub
RU EN
RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
30.09.2016 12:49:07
Логистика / Интервью
РЖД-Партнер

Негабарит международного масштаба

Практически в любой отрасли промышленности широко используются крупногабаритные агрегаты, которые не могут быть смонтированы из отдельных частей, а изготавливаются сразу целиком. При планировании каждой отправки негабарита достоинства и недостатки того или иного способа доставки учитываются индивидуально. О том, как решаются логистические задачи по перевозке негабаритных грузов с использованием водного и сухопутного транспорта, РЖД-Партнер побеседовал с генеральным директором Polar Logistics Russia Дэйвом Эвансом.
Негабарит международного масштаба
– Каковы основные трудности, с которыми приходится сталкиваться при организации поставки негабаритных и тяжеловесных грузов?

– Проекты по перевозке негабарита могут занимать от 3 до 9 месяцев. При этом финансовые расчеты необходимо осуществить в кратчайшие сроки, заложив возможные изменения экономической ситуации и даже в законодательстве.
На сроки доставки товара влияет отсутствие надлежащих мест крепления и техники для осуществления такелажных работ в отдаленных регионах следования. Всегда при перевозке негабаритного груза мы запрашиваем детальную информацию, чертежи, схемы, фото, места расположения центра тяжести, чтобы понимать, что это будет и как везти. Точные характеристики нужны не только для успешной транспортировки, но и на начальном этапе, ведь от этого зависит выбор типа техники для перевозки и методы крепления груза.
Сложности возникают при транспортировке грузов в международном направлении, но мы решаем их довольно легко.

– Дело в разнице в международных нормативных документах?

– Нет, ключевая разница в международных нормативных документах заключается в отличных сроках получения специальных разрешений. А именно понимание временных затрат, как правило, влияет на движение транспортных средств с негабаритом. Например, если в некоторых европейских странах мы можем получить специальное разрешение в течение 7 дней, то в РФ оно делается минимум 10 дней. Поэтому, когда заказчик нам говорит, что груз готов, можете забирать через 3 дня, это не означает, что это удастся.
Зачастую при транспортировке негабарита задействуется несколько разных транспортных средств. При автоперевозках это может быть целый караван: как стандартные фуры, так и низкорамные тралы. Все ТС должны следовать по одному единственному инвойсу и прибыть единовременно на склад временного хранения. Таможенное оформление негабаритных грузов происходит по одному коду ТН ВЭД, как комплектная поставка. Помимо разрешений нужно получать еще и классификационное решение ФТС по одному коду (классы решений).

– Какие экономичные схемы перевозки негабарита сегодня применяются? Не могли бы вы привести пример новых решений или технологий работы?

– Мы предлагаем в качестве основной бюджетной схемы мультимодальные международные перевозки, в частности морские и железнодорожные. Если размеры негабарита внушающие, то по суше на автомобилях везти груз может быть очень дорого. В таком случае мы прорабатываем схемы доставки судами, а затем по суше, чаще всего, железной дорогой. Еще нужно понимать, что для каждого груза должен быть свой тип техники, перевозка одного и того же груза на разных прицепах по стоимости может разниться.

– Какие новые виды креплений, упаковки сегодня используются?

– Как правило, грузы крепятся или ремнями, или цепями. Понятно, что методы зависят от характера самого груза. Что касается упаковки, то могу отметить, что есть различные варианты. Можно укрыть обычным тентом или запаковать с помощью термоусадочной пленки – все зависит от готовности клиента платить деньги за определенный вид упаковки.

– А из чего еще складывается стоимость перевозки негабаритных грузов?

– Она формируется из нескольких статей расходов: стоимость оформления специальных разрешений на перевозку; стандартные расходы по маршруту (зарплата водителям, топливо и т.д.); а также возможные риски за простои, опоздания, перепробеги и т.д.

Беседовала Татьяна Симонова
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

В 2018 году совокупный рост потребления алюминия не превысит 40 тысяч тонн

В 2018 году совокупный рост потребления алюминия не превысит 40 тысяч тонн
Новый пакет антироссийских санкций, принятый 6 апреля президентом США Дональдом Трампом, привел к сильным колебаниям на рынке первичного алюминия. В черном списке (SDN list) оказался один из крупнейших в мире производителей первичного алюминия и глинозема UC Rusal. О том, какие изменения ожидаются в динамике потребления первичного алюминия на российском рынке в связи с частичной изоляцией российского производителя за рубежом, рассуждает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов.
РЖД-Партнер

A Plus Development: На российские склады придут роботы...

A Plus Development: На российские склады придут роботы...
В РФ отмечен рост интереса логистических компаний к внедрению технологий роботизации и автоматизации на складских объектах. С чем это связано? На эту тему и состоялся наш разговор с коммерческим директором ГК A Plus Development Вячеславом Зелепугой.
РЖД-Партнер

FKKGroup: Сибирская логистика

FKKGroup: Сибирская логистика
Если в центральной части страны грузопотоки давно сформированы и проработаны, то в Сибирь для некоторых игроков по-прежнему Terra Incognita. О том, как развивается транспортная инфраструктура за Уралом, какие маршруты сегодня востребованы ИА РЖД-Партнер.ру побеседовал с генеральным директором транспортно-логистической компании FKKGroup Владиславом Фадеевым.

В ОАО "РЖД" предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки в качестве одного из возможных вариантов снижения нагрузки на перенапряженные участки сети. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?

56.9 56.9
Да, это увеличит пропускную способность
29.3 29.3
Нет, данная инициатива негативно отразится на работе грузоотправителей
13.8 13.8
Затрудняюсь ответить
Все опросы
Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2018 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions