RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
24.12.2015 17:03:54
Логистика / Новости
РЖД-Партнер

Рубль ударил по транспортной отрасли

Текущий год запомнится нам финансово-экономическими потрясениями, приостановкой инфраструктурных проектов, уходом с рынка одних перевозчиков, консолидацией других и появлением новых. О том, на что еще девальвация рубля оказала влияние в транспортно-логистической отрасли, РЖД-Партнеру рассказал председатель комитета по транспорту общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Глеб Киндер.
 

Рубль ударил по транспортной отрасли

– Глеб Вячеславович, какие сегодня, на Ваш взгляд, существуют наиболее проблемные вопросы в транспортной отрасли?

– В нынешних экономических условиях они одинаковые во всех отраслях. Во-первых, это нехватка финансирования как со стороны бюджетов, так и со стороны инфраструктурных компаний, которое нужно для развития.

Во-вторых, отсутствие инвесторов в железнодорожном сегменте, которые бы приобретали продукцию для вагоностроительных предприятий, тем самым обеспечивая развитие сразу двух сегментов.

Надо отметить, что в 2015 году также не были до конца решены вопросы с обеспечением безопасности на транспорте, с контролем за состоянием транспортных средств, в том числе с учетом качества комплектующих и запасных частей, которые поставляются для отрасли.

– Инвесторов отпугнули санкции и девальвация национальной валюты?

– Эти внешние факторы, конечно, повлияли, но сказать, что критически, будет неправильным. Изменение валютных курсов увеличило себестоимость ряда комплектующих и оборудования, которые поставляются зарубежными партнерами. С точки зрения привлечения финансирования для транспортных компаний, безусловно, иностранные рынки и банки для многих участников отрасли либо закрылись, либо стали более труднодоступными. Да, именно поэтому того объема финансирования, который был ранее, в 2015 году мы не увидели. Более того, не закладываются пока высокие показатели в планы и на следующие календарные периоды.

В сложившейся ситуации возрастает роль государства как ключевого инвестора транспортной отрасли. А вкладывать в инфраструктуру в период спада экономики – правильно и необходимо. Это дает мультипликативный эффект для многих отраслей.

Вспомним ситуацию в начале года, когда от изменения курса иностранной валюты российские экспортеры даже выиграли. К сожалению, ненадолго. Не на всех мировых рынках валютная цена сохранилась, а в ряде случаев она снизилась, и существенно. И коснулось это не только нефтегазового сектора, но и, например, стоимости металлов и угля. В ряде случаев те эффекты, которые в начале года были достигнуты за счет курсовых разниц, на данный момент уже утеряны. А когда произойдет (и произойдет ли) восстановление цен на мировых рынках – это эксперты оценивают по-разному.

– Есть ли в настоящее время, на Ваш взгляд, предпосылки для улучшения ситуации? С чем они связаны?

– Безусловно, они есть. Однако ряд задач не может быть решен без финансирования – это объективная ситуация. Но некоторые производственные процессы сегодня можно и нужно оптимизировать, например, с точки зрения совершенствования законодательства и отраслевой нормативно-правовой базы. Важно находить решение в любой ситуации. Тем более что она не критична. В 2015 году запустились и успешно реализовываются транспортные проекты. В частности, в полную силу заработала авиакомпания «Победа», а также идет проектирование и строительство моста через Керченский пролив в Крым.

Следующий год, я думаю, с точки зрения ввода в эксплуатацию новых объектов и поддержания в текущем нормативном состоянии действующих будет не хуже 2015-го. Но удержать планку будет не так просто: потребуется больше трудозатрат и больше компетенций.

– В последнее время на рынке транспортных услуг усилилась консолидация как игроков, так и грузовых перевозок. Как Вы считаете, продолжится ли эта тенденция и в наступающем году?

– Полагаю, что в 2016-м определенные признаки консолидации по-прежнему будут присутствовать. Но в то же время нельзя исключать выхода на рынок и новых профессиональных игроков – вышедших из производственных бизнесов и их транспортных подразделений. Также вполне ожидаемы новые проекты в автомобильном и железнодорожном сегментах. Думаю, что как раз в канун Нового года действующие игроки транспортно-логистической отрасли активно продумывают стратегии на следующий год.

Татьяна Симонова 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Предложения партнеров
Загрузка...
Loading...

На ту же тему
РЖД-Партнер

Финляндия готова привлечь частный капитал к строительству тоннеля Хельсинки – Таллин

Финляндия готова привлечь частный капитал к строительству тоннеля Хельсинки – Таллин
Строительство подводного тоннеля Таллин – Хельсинки на частном капитале совершенно невозможно до тех пор, пока тоннель рассматривается как одно целое с транспортной системой Финляндии, цитирует LETA/BNS интервью министра транспорта Анне Бернер газете Helsingin Sanomat.
РЖД-Партнер

Украина экспортировала растительного масла более чем на $3 млрд

Украина экспортировала растительного масла более чем на $3 млрд
Согласно данным таможенной статистики, обнародованным Государственной фискальной службой страны, за 8 месяцев текущего года Украина экспортировала 4,218 млн т растительных масел на сумму в $3,147 млрд.
РЖД-Партнер

За последние годы произошли значительные изменения в структуре подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования

За последние годы произошли значительные изменения в структуре подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования
Согласно данным, представленным в аналитических материалах к заседанию президиума Госсовета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок в субъектах РФ, с 2000 по 2015 год существенно сократился подвижной состав наземного электрического транспорта – число трамвайных вагонов снизилось более чем на 33%, и на 16% снизилось число троллейбусов. За этот же период отмечается увеличение количества автобусов и вагонов метрополитена.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Новости партнеров
Загрузка...
Loading...

В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение для стимулирования грузопотоков?

100 100
Нет, можно снизить ставки, но их нельзя обнулять
0 0
Да, таким способом целесообразно регулировать грузопотоки зерна
0 0
Это ничего не решит
0 0
Затрудняюсь ответить
Все опросы
Выставка Конференция Круглый стол Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2017 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions