«Стрижи» направляются в Берлин

Благодаря технологии Talgo поезд не требует замены колесных пар и разгоняется до 200 км/ч на обычных железнодорожных линиях. Высокие скорости достигаются с помощью особой системы подвеса вагонов над тележками, которая дает возможность применять высокие углы наклона в кривых без снижения скорости движения. А сократить время при переходе с колеи российского стандарта на более узкую европейскую и обратно позволяет механизм автоматического изменения ширины колеи, которым оборудованы тележки поезда. Кроме этого, поезд оснащен двухсистемным тяговым приводом, что позволяет эксплуатировать его на участках как с переменным, так и с постоянным током.

В Испании поезда, работающие по этой технологии, находятся в эксплуатации с 2007 года. В настоящее время испанский парк Talgo 250 составляет 45 составов. В 2011-м два состава поезда закупила государственная железнодорожная компания (ГАЖК) «Узбекистон темир йуллари» для работы на линии Ташкент – Бухара. Всего на приобретение 4 головных и 18 прицепных вагонов Talgo 250 узбекские железнодорожники затратили €38 млн. Еще €100 млн было потрачено на подготовку путевой инфраструктуры и систем безопасности. В начале мая 2015 года стало известно, что ГАЖК проводит переговоры по приобретению еще двух таких составов для работы на той же линии. Опыт эксплуатации поезда в Узбекистане признан удачным.

Первая демонстрационная поездка «Стрижа» в РФ состоялась в июне 2014 года на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Тогда же в ОАО «РЖД» заявили, что компания планирует приобрести семь составов «Стрижей». Согласно последнему заявлению А. Мишарина, объемы закупок поездов этого типа составят 100 ед. к 2025 году. При этом первая партия будет включать 29 ед. Начиная с 30-го поезда выпуск «Стрижей» может быть локализован в России.

Новые поезда будут ходить в Европу по существующему сегодня маршруту, на котором организовано движение обычных пассажирских поездов. В частности, сейчас из Москвы в Берлин по железной дороге можно добраться на поезде № 23 Москва – Париж, который обслуживается Федеральной пассажирской компанией. В его составе три типа вагонов: второго и первого классов, а также люкс. Наиболее дорогой услугой (класса люкс) является проезд в вагоне РИЦ, который состоит из четырех пассажирских двухместных купе, каждое из которых имеет одно нижнее и одно верхнее место, а также отдельный санузел. Кроме этого, часть вагона занимает бар. Вагоны всех категорий оборудованы кондиционерами и биотуалетами. Поезд преодолевает 1871 км до Берлина за 24,5 часа. В мае 2015 года билеты на поезд стоят соответственно 8510 руб. за проезд во втором классе, 11 574 руб. – в первом классе, 29 384 руб. – в вагоне класса люкс.

21 мая, в ходе 62-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске, начальник ГО «Белорусская железная дорога» Владимир Морозов заявил, что в Бресте практически завершено строительство переходного устройства для пропуска поездов «Стриж», которое позволит в течение 30 минут совершить все технические операции по смене колеи. По данным В. Морозова, белорусские железнодорожники будут полностью готовы к пропуску поездов к декабрю 2015 года.

По информации заместителя начальника Белорусской железной дороги Владимира Балахонова, наибольшие скорости движения «Стрижи» смогут развивать на территории Евросоюза. В настоящее время только участок Барановичи – Брест способен пропускать поезда со скоростью 160 км/ч, на остальном протяжении маршрута по территории Беларуси инфраструктура железной дороги предназначена для движения со скоростью 120–140 км/ч. Для достижения более высоких скоростей на участке Барановичи – Брест требуется замена контактной сети, а на остальных участках – более серьезная модернизация. «Участок Польских железных дорог от белорусской границы до Варшавы также предназначен для движения со скоростями до 160 км/ч, – отметил В. Балахонов. – А от Варшавы и далее поезда способны развивать максимальную скорость в 200–250 км/ч».

Как отметил источник ИА РЖД-Партнер.ру в руководстве Московской железной дороги, «минский» участок Москва – Смоленск – Красное прошел модернизацию и способен пропускать пассажирские поезда со скростью до 160 км/ч. «Большая скорость движения «Стрижей» по сравнению с обычными поездами достигается за счет системы подвеса вагонов», – отметил собеседник агентства.

Вопросы предполагаемой цены билетов на новые поезда в ОАО «РЖД» в настоящее время не готовы. По словам В. Балахонова, на БЖД исходят из того, что они должны быть сравнимы с ценами на авиабилеты на данном направлении.

Алексей Лебедев