Пробка на выезде… из финского порта

15.05.2009 (16:57)

В прошлом году порт Котка стал рекордсменом среди финских собратьев по перевалке автомобилей, кстати, с прошлого же года начав переваливать машины, переправляемые в Санкт-Петербург. Однако почти геометрическую прогрессию числа идущих через порт автомобилей прервал экономический кризис, в результате которого сегодня на территории Котки находятся тысячи невостребованных машин.

В 2008 порт стал лидером среди финских портов по перевалке автомобилей, всего обработав 441 940 машин. Рост по сравнению с 2007-м составил 27,3%, или 95 тыс. единиц. Для сравнения: в прошлом году через Финляндию прошло всего 740 тыс. авто.

Напомним, Котка не первый год относится к крупнейшим финским портам, имеющим автотерминалы (Хельсинки, Хамина и Турку). До 2009-го порт демонстрировал стабильную динамику роста при перевалке данного вида груза: в 2004 году через него прошло 37,5 тыс. автомобилей, в 2005-м – 87 тыс., в 2006-м – 205 тыс., в 2007 году – 347 тыс.

Несмотря на то что в последние месяцы количество идущих через порт автомобилей несколько снижается, Котка по-прежнему сохраняет позицию самого «автомобильного» транспортного узла на Балтике. Как рассказала ИА «РЖД-Партнер.Ру» директор по маркетингу порта Котка Нанна Сирола-Мюлюля (Nanna Sirola-Myllyla), если в прошлом году через Котку ежедневно проходило по 250 автомобилевозов (каждый из которых везет по 5–6 машин), то сейчас это в лучшем случае 80–100 автомобилевозов.

Площадки для временного хранения автомобилей, идущих транзитом через порт в Россию, в основном сосредоточены на территории гавани Хиетанен. Как рассказывают в порту, суда, специализирующиеся на транспортировке автомобилей, имеют весьма внушительные размеры. Например, регулярно, раз в неделю, в порт приходит судно Vinni, принадлежащее WWL (Wallenius Wilhelmsen Logistics). Судно работает на маршруте Гётеборг - Котка - Санкт-Петербург, на его борту также можно увидеть негабаритные грузы, например сельхозтехнику.

Конечно, основной поток автомобилей из финского порта перевозится на автомобилевозах и идет направлением на Москву, однако часть транспортируется и по железной дороге. По словам Матти Андерсона, директора по маркетингу международных перевозок грузового оператора VR Cargo (финской железной дороги), как раз сейчас в России завершается строительство терминалов, рассчитанных на прием автомобилей, транспортирующихся по железной дороге. «В порту Котка этот способ доставки уже отработан, нет недостатка и в специальных вагонах для перевозки автомобилей. Сегодня маршрут из Котки – прекрасный вариант для транспортировки подобных грузов в Россию и страны СНГ. В течение 2008 года наша компания совместно с партнерами отправила примерно 11 тыс. единиц автотранспортных средств в Россию и Казахстан. Впрочем, большая часть пошла в Казахстан, а в Москву было отгружено всего 6 железнодорожных составов», – отмечает М. Андерсон.

Как известно, доставляемые в Россию VR Cargo автомобили направляются на новый терминал в Михнево, расположенный в Подмосковье и построенный совместно РЖД и «РейлТрансАвто». Терминал площадью 15 га способен принять одновременно около 10 тыс. автомобилей, его годовая мощность – 250 тыс. единиц. Кроме того, в Москве построена еще одна аналогичная площадка в Акулово на 100 тыс. машин в год, где оператором является компания «Аппарель».

Возвращаясь к сегодняшней ситуации, нужно отметить, что по итогам первых четырех месяцев текущего года перевалка порта сократилась на 28%, автомобилей – на 75%. Причем количество машин, поступивших и поступающих в Котку сегодня, в несколько раз превышает количество отправляемых авто.

Основной оператор, транспортирующий машины через порт Котка – компания Stella Corona Oy (из 440 тыс. в прошлом году она перевалила 330 тыс. машин, практически все – на Россию, 95% которых – в Москву).

Компания арендует склады в разных частях Котки, а также имеет несколько площадок в Хамине. По словам управляющего директора Stella Corona Киммо Коски (Kimmo Koski), из-за экономического кризиса сейчас в Котке стоят 30 тыс. автомобилей, занявших практически все площадки, арендуемые компанией в порту. Если раньше оператор ежемесячно транспортировал в Котку 30 тыс. машин, то сейчас каждый месяц поступает по 5–6 тыс. Но загвоздка в том, что уходит из Котки все равно гораздо меньше. Причем, сказать, как долго будет действовать такая незапланированная стоянка, практически невозможно, вплоть до 1–2 лет.

Впрочем, финская сторона, по словам К. Коски особых убытков пока не несет, больше проигрывая на неполученной прибыли. Тем более в компании отмечают, что для поступающих машин в порту пока еще можно найти площадки. К тому же в других финских портах, занимающихся перевалкой автомобилей, сегодня также простаивает не менее 20 тыс. машин в каждом. Остается только надеяться, что вынужденная стоянка не будет слишком долгой и не скажется на техническом состоянии автомобилей, предназначенных для работы на российских дорогах.

Надежда Вторушина
Версия для печати    Комментарии (0)    Обсудить на форуме

Tweet