+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 3-4 (367-368) февраль 2018

№ 3-4 (367-368) февраль 2018

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Чем развести сгущенные вагонопотоки

В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов.
Array
(
    [ID] => 360252
    [~ID] => 360252
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Чем развести сгущенные вагонопотоки
    [~NAME] => Чем развести сгущенные вагонопотоки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:41:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:41:07
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:41:07
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:41:07
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:42:26
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:42:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вагоны нередко могут где-то стоять, а потом наступает момент, когда все они приходят в движение. Тогда потоки сгущаются. И вот на сети уже не протолкнуться. Заторы начинают мешать. Появляются брошенные поезда, которые потом приходится поднимать. Все это снижает пропускную способность РЖД. Перевозчик пытается бороться и с долго простаивающим на подъездных путях подвижным составом, и с его последующим залповым выходом на магистральные пути. Однако, как показывает практика, и штрафы, и попытки договориться с клиентами о более или менее равномерной погрузке в конечном итоге мало что меняют.

Между тем на многих железных дорогах мира к неравномерности загрузки уже не только давно привыкли, но и выработали меры, позволяющие тем или иным способом компенсировать дисбаланс.
В определенной степени риски его возникновения можно спрогнозировать и, таким образом, вовремя приготовиться к пиковым нагрузкам.

В России это тоже вполне возможно. Например, не за один же день в РФ сложился повышенный спрос на экспорт продукции российских предприятий в страны АТР, прежде всего в Китай, откуда, в свою очередь, обратно следует весомая доля импорта. В итоге Транссиб и БАМ часто работают с повышенной нагрузкой. И этим никого не удивишь. Не секрет и то, что для ускоренного развития Восточного полигона на инфраструктуре приходится выделять достаточное количество ремонтных окон. И как это влияет на движение поездов, тоже понятно. Какие меры могут компенсировать неравномерность грузопотоков?

В ряде случаев их можно перераспределить по направлениям. Например, если поезда застревают на подходах к морским портам Южного бассейна, часть грузов можно перенаправить по логистической цепочке, завязанной на терминалы Северо-Запада РФ и соседних государств.

Подобные решения можно принимать, используя инструменты регулирования в рамках тарифного коридора. В данном случае нет поводов, по которым здесь могли бы появиться возражения регулятора. Правда, в последнее время в силу внеэкономичес­ких причин выбор направлений для переключения грузо­потоков в РФ стал ограничен.

Очевидно, что когда речь идет о рисках, связанных с появлением на сети РЖД брошенных поездов, актуальность действия внеэкономических факторов могла бы быть сведена к минимуму. Ведь в данном случае необходимо думать об интересах российских экспортеров, у которых зачастую возникают сложности с вывозом дополнительных объемов грузов. К сожалению, сегодня клиентам нередко становятся недоступны сервисы зарубежных портов, если отправителями не выбраны отправки продукции на экспорт через российские морские терминалы.

Сгладить неравномерность в движении поездов отчасти могут полигонные технологии. Например, в периоды, когда нагрузки на сеть незначительны, тарифная политика могла бы стимулировать ускорение движения поездов и отправку их прямыми маршрутами для повышения показателя оборота вагонов.

Однако известно, что движение с участковой скоростью выше некоторого предела снижает общую пропускную способность как отдельного участка, так и целого направления. Вот почему для того, чтобы использовать инфраструктурные мощности по максимуму, иногда целесообразно перейти на другие показатели эффективности – например, поощрять сумму принятых на участок и сданных с участка вагонов. Иными словами, проявлять гибкость в управлении железнодорожными перевозками.

Как полагают ученые, при реализации дальнейших инвестпроектов имеет смысл создавать для наиболее востребованных маршрутов резерв в 10–25% от расчетной мощности.

Наконец, есть смысл попытаться перераспределить вывоз экспорта за счет перехода на логистику смешанных перевозок, в которых железнодорожная составляющая сочеталась бы с другими видами транспорта.

В принципе все это вместе взятое следует рассматривать как своего рода инструменты риск-менеджмента, в котором должны быть предусмот­рены алгоритмы компенсации пиковых нагрузок на сеть.

[~DETAIL_TEXT] => Вагоны нередко могут где-то стоять, а потом наступает момент, когда все они приходят в движение. Тогда потоки сгущаются. И вот на сети уже не протолкнуться. Заторы начинают мешать. Появляются брошенные поезда, которые потом приходится поднимать. Все это снижает пропускную способность РЖД. Перевозчик пытается бороться и с долго простаивающим на подъездных путях подвижным составом, и с его последующим залповым выходом на магистральные пути. Однако, как показывает практика, и штрафы, и попытки договориться с клиентами о более или менее равномерной погрузке в конечном итоге мало что меняют.

Между тем на многих железных дорогах мира к неравномерности загрузки уже не только давно привыкли, но и выработали меры, позволяющие тем или иным способом компенсировать дисбаланс.
В определенной степени риски его возникновения можно спрогнозировать и, таким образом, вовремя приготовиться к пиковым нагрузкам.

В России это тоже вполне возможно. Например, не за один же день в РФ сложился повышенный спрос на экспорт продукции российских предприятий в страны АТР, прежде всего в Китай, откуда, в свою очередь, обратно следует весомая доля импорта. В итоге Транссиб и БАМ часто работают с повышенной нагрузкой. И этим никого не удивишь. Не секрет и то, что для ускоренного развития Восточного полигона на инфраструктуре приходится выделять достаточное количество ремонтных окон. И как это влияет на движение поездов, тоже понятно. Какие меры могут компенсировать неравномерность грузопотоков?

В ряде случаев их можно перераспределить по направлениям. Например, если поезда застревают на подходах к морским портам Южного бассейна, часть грузов можно перенаправить по логистической цепочке, завязанной на терминалы Северо-Запада РФ и соседних государств.

Подобные решения можно принимать, используя инструменты регулирования в рамках тарифного коридора. В данном случае нет поводов, по которым здесь могли бы появиться возражения регулятора. Правда, в последнее время в силу внеэкономичес­ких причин выбор направлений для переключения грузо­потоков в РФ стал ограничен.

Очевидно, что когда речь идет о рисках, связанных с появлением на сети РЖД брошенных поездов, актуальность действия внеэкономических факторов могла бы быть сведена к минимуму. Ведь в данном случае необходимо думать об интересах российских экспортеров, у которых зачастую возникают сложности с вывозом дополнительных объемов грузов. К сожалению, сегодня клиентам нередко становятся недоступны сервисы зарубежных портов, если отправителями не выбраны отправки продукции на экспорт через российские морские терминалы.

Сгладить неравномерность в движении поездов отчасти могут полигонные технологии. Например, в периоды, когда нагрузки на сеть незначительны, тарифная политика могла бы стимулировать ускорение движения поездов и отправку их прямыми маршрутами для повышения показателя оборота вагонов.

Однако известно, что движение с участковой скоростью выше некоторого предела снижает общую пропускную способность как отдельного участка, так и целого направления. Вот почему для того, чтобы использовать инфраструктурные мощности по максимуму, иногда целесообразно перейти на другие показатели эффективности – например, поощрять сумму принятых на участок и сданных с участка вагонов. Иными словами, проявлять гибкость в управлении железнодорожными перевозками.

Как полагают ученые, при реализации дальнейших инвестпроектов имеет смысл создавать для наиболее востребованных маршрутов резерв в 10–25% от расчетной мощности.

Наконец, есть смысл попытаться перераспределить вывоз экспорта за счет перехода на логистику смешанных перевозок, в которых железнодорожная составляющая сочеталась бы с другими видами транспорта.

В принципе все это вместе взятое следует рассматривать как своего рода инструменты риск-менеджмента, в котором должны быть предусмот­рены алгоритмы компенсации пиковых нагрузок на сеть.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki [~CODE] => chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki [EXTERNAL_ID] => 360252 [~EXTERNAL_ID] => 360252 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_META_KEYWORDS] => чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [ELEMENT_META_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки ) )

									Array
(
    [ID] => 360252
    [~ID] => 360252
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Чем развести сгущенные вагонопотоки
    [~NAME] => Чем развести сгущенные вагонопотоки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:41:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:41:07
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:41:07
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:41:07
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:42:26
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:42:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вагоны нередко могут где-то стоять, а потом наступает момент, когда все они приходят в движение. Тогда потоки сгущаются. И вот на сети уже не протолкнуться. Заторы начинают мешать. Появляются брошенные поезда, которые потом приходится поднимать. Все это снижает пропускную способность РЖД. Перевозчик пытается бороться и с долго простаивающим на подъездных путях подвижным составом, и с его последующим залповым выходом на магистральные пути. Однако, как показывает практика, и штрафы, и попытки договориться с клиентами о более или менее равномерной погрузке в конечном итоге мало что меняют.

Между тем на многих железных дорогах мира к неравномерности загрузки уже не только давно привыкли, но и выработали меры, позволяющие тем или иным способом компенсировать дисбаланс.
В определенной степени риски его возникновения можно спрогнозировать и, таким образом, вовремя приготовиться к пиковым нагрузкам.

В России это тоже вполне возможно. Например, не за один же день в РФ сложился повышенный спрос на экспорт продукции российских предприятий в страны АТР, прежде всего в Китай, откуда, в свою очередь, обратно следует весомая доля импорта. В итоге Транссиб и БАМ часто работают с повышенной нагрузкой. И этим никого не удивишь. Не секрет и то, что для ускоренного развития Восточного полигона на инфраструктуре приходится выделять достаточное количество ремонтных окон. И как это влияет на движение поездов, тоже понятно. Какие меры могут компенсировать неравномерность грузопотоков?

В ряде случаев их можно перераспределить по направлениям. Например, если поезда застревают на подходах к морским портам Южного бассейна, часть грузов можно перенаправить по логистической цепочке, завязанной на терминалы Северо-Запада РФ и соседних государств.

Подобные решения можно принимать, используя инструменты регулирования в рамках тарифного коридора. В данном случае нет поводов, по которым здесь могли бы появиться возражения регулятора. Правда, в последнее время в силу внеэкономичес­ких причин выбор направлений для переключения грузо­потоков в РФ стал ограничен.

Очевидно, что когда речь идет о рисках, связанных с появлением на сети РЖД брошенных поездов, актуальность действия внеэкономических факторов могла бы быть сведена к минимуму. Ведь в данном случае необходимо думать об интересах российских экспортеров, у которых зачастую возникают сложности с вывозом дополнительных объемов грузов. К сожалению, сегодня клиентам нередко становятся недоступны сервисы зарубежных портов, если отправителями не выбраны отправки продукции на экспорт через российские морские терминалы.

Сгладить неравномерность в движении поездов отчасти могут полигонные технологии. Например, в периоды, когда нагрузки на сеть незначительны, тарифная политика могла бы стимулировать ускорение движения поездов и отправку их прямыми маршрутами для повышения показателя оборота вагонов.

Однако известно, что движение с участковой скоростью выше некоторого предела снижает общую пропускную способность как отдельного участка, так и целого направления. Вот почему для того, чтобы использовать инфраструктурные мощности по максимуму, иногда целесообразно перейти на другие показатели эффективности – например, поощрять сумму принятых на участок и сданных с участка вагонов. Иными словами, проявлять гибкость в управлении железнодорожными перевозками.

Как полагают ученые, при реализации дальнейших инвестпроектов имеет смысл создавать для наиболее востребованных маршрутов резерв в 10–25% от расчетной мощности.

Наконец, есть смысл попытаться перераспределить вывоз экспорта за счет перехода на логистику смешанных перевозок, в которых железнодорожная составляющая сочеталась бы с другими видами транспорта.

В принципе все это вместе взятое следует рассматривать как своего рода инструменты риск-менеджмента, в котором должны быть предусмот­рены алгоритмы компенсации пиковых нагрузок на сеть.

[~DETAIL_TEXT] => Вагоны нередко могут где-то стоять, а потом наступает момент, когда все они приходят в движение. Тогда потоки сгущаются. И вот на сети уже не протолкнуться. Заторы начинают мешать. Появляются брошенные поезда, которые потом приходится поднимать. Все это снижает пропускную способность РЖД. Перевозчик пытается бороться и с долго простаивающим на подъездных путях подвижным составом, и с его последующим залповым выходом на магистральные пути. Однако, как показывает практика, и штрафы, и попытки договориться с клиентами о более или менее равномерной погрузке в конечном итоге мало что меняют.

Между тем на многих железных дорогах мира к неравномерности загрузки уже не только давно привыкли, но и выработали меры, позволяющие тем или иным способом компенсировать дисбаланс.
В определенной степени риски его возникновения можно спрогнозировать и, таким образом, вовремя приготовиться к пиковым нагрузкам.

В России это тоже вполне возможно. Например, не за один же день в РФ сложился повышенный спрос на экспорт продукции российских предприятий в страны АТР, прежде всего в Китай, откуда, в свою очередь, обратно следует весомая доля импорта. В итоге Транссиб и БАМ часто работают с повышенной нагрузкой. И этим никого не удивишь. Не секрет и то, что для ускоренного развития Восточного полигона на инфраструктуре приходится выделять достаточное количество ремонтных окон. И как это влияет на движение поездов, тоже понятно. Какие меры могут компенсировать неравномерность грузопотоков?

В ряде случаев их можно перераспределить по направлениям. Например, если поезда застревают на подходах к морским портам Южного бассейна, часть грузов можно перенаправить по логистической цепочке, завязанной на терминалы Северо-Запада РФ и соседних государств.

Подобные решения можно принимать, используя инструменты регулирования в рамках тарифного коридора. В данном случае нет поводов, по которым здесь могли бы появиться возражения регулятора. Правда, в последнее время в силу внеэкономичес­ких причин выбор направлений для переключения грузо­потоков в РФ стал ограничен.

Очевидно, что когда речь идет о рисках, связанных с появлением на сети РЖД брошенных поездов, актуальность действия внеэкономических факторов могла бы быть сведена к минимуму. Ведь в данном случае необходимо думать об интересах российских экспортеров, у которых зачастую возникают сложности с вывозом дополнительных объемов грузов. К сожалению, сегодня клиентам нередко становятся недоступны сервисы зарубежных портов, если отправителями не выбраны отправки продукции на экспорт через российские морские терминалы.

Сгладить неравномерность в движении поездов отчасти могут полигонные технологии. Например, в периоды, когда нагрузки на сеть незначительны, тарифная политика могла бы стимулировать ускорение движения поездов и отправку их прямыми маршрутами для повышения показателя оборота вагонов.

Однако известно, что движение с участковой скоростью выше некоторого предела снижает общую пропускную способность как отдельного участка, так и целого направления. Вот почему для того, чтобы использовать инфраструктурные мощности по максимуму, иногда целесообразно перейти на другие показатели эффективности – например, поощрять сумму принятых на участок и сданных с участка вагонов. Иными словами, проявлять гибкость в управлении железнодорожными перевозками.

Как полагают ученые, при реализации дальнейших инвестпроектов имеет смысл создавать для наиболее востребованных маршрутов резерв в 10–25% от расчетной мощности.

Наконец, есть смысл попытаться перераспределить вывоз экспорта за счет перехода на логистику смешанных перевозок, в которых железнодорожная составляющая сочеталась бы с другими видами транспорта.

В принципе все это вместе взятое следует рассматривать как своего рода инструменты риск-менеджмента, в котором должны быть предусмот­рены алгоритмы компенсации пиковых нагрузок на сеть.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki [~CODE] => chem-razvesti-sgushchennye-vagonopotoki [EXTERNAL_ID] => 360252 [~EXTERNAL_ID] => 360252 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360252:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_META_KEYWORDS] => чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [ELEMENT_META_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время на российских железных дорогах погрузка в целом демонстрирует склонность к росту. А вместе с тем при управлении подвижным составом возникает проблема неравномерности распределения погрузочных ресурсов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем развести сгущенные вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем развести сгущенные вагонопотоки ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Латвию и Беларусь объединил поезд

Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов.
Array
(
    [ID] => 360253
    [~ID] => 360253
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:42:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:42:29
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:42:29
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:42:29
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:47:31
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:47:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/panorama4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/panorama4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В январе в тестовом режиме поезд был отправлен из Минска в Ригу, в феврале – в обратном направлении. В его составе 21 контейнер с оборудованием для текстильной промышленности, 13 вагонов-зерновозов и три вагона с металлопродукцией. Контейнеры доставлены из Индии в сотрудничестве с немецкой логистической компанией RTSB и белорусским оператором Belintertrans.
Перевозки между Латвией и Беларусью по железнодорожной линии Индра – Бигосово в 2017 году увеличились по сравнению с 2016-м на 13,9%, до 7,7 млн т.
В свете сокращения грузопотока из России представители латвийского транзитного сектора ведут борьбу за белорусские грузы с литовскими портами и перевозчиками. В настоящее время Беларусь экспортирует через Литву значительный объем нефтепродуктов и удобрений.


НПК ОВК обеспечит «Газпромтранс» 112 вагонами-цистернами для перевозки расплавленной серы

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) поставит одному из крупнейших операторов подвижного состава – ООО «Газпромтранс» – 112 цистерн для перевозки расплавленной серы.
Поставка грузовых вагонов по усло­виям тендера начнется в феврале 2018 года. Стоимость контракта – 952,477 млн руб.
Вагон-цистерна модели 15-6913 с котлом из коррозионно-стойкой стали превосходит по своим техническим и коммерческим параметрам существующие аналоги. Увеличенные объем котла (44 куб. м) и грузоподъемность (72 т)
вагона обеспечивают возможность транспортировки дополнительных 9 т груза. Эффективные системы теплоизоляции и электроразогрева позволяют экономить время и энергоресурсы в процессе разгрузки. Значительным конкурентным преимуществом вагона нового поколения является увеличенный срок межремонтного пробега (800 тыс. км или 8 лет), что обеспечивает снижение стоимости жизненного цикла вагона более чем в 3 раза.
Конструкция цистерны ОВК учитывает опыт эксплуатации вагонов старого парка и пожелания ООО «Газпромтранс» по итогам совместных функциональных испытаний вагона (налив и проезд по эстакадам) на производственных площадках в Оренбурге и Астрахани. Благодаря этому тихвинская цистерна максимально приспособлена к инфраструктуре предприятия и его основных грузополучателей.
Производство вагона-цистерны для пере­возки расплавленной серы осуществ­ляется на заводе «ТихвинХимМаш» (входит в холдинг НПК ОВК). Ранее поставки данной модели вагона осуществлялись в адрес нефтяной компании «Славнефть» и химического холдинга «ФосАгро».


НПК ОВК начала поставки цистерн для ОХК «Уралхим»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) в рамках ранее выигранного
тендера на поставку 30 цистерн для концентрированной азотной кислоты направила первую партию вагонов в адрес АО «Объединенная химическая компания «Уралхим». Контракт в полном объеме будет реализован до конца февраля 2018 года.
Цистерна модели 15-6901 c объемом котла 54,78 куб. м оснащена ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает эффективное использование грузоподъемности в 75 т, позволяя на треть увеличить погрузку в вагон по сравнению c аналогичным показателем находящихся в эксплуатации цистерн на традиционной тележке.
При разработке принципиально новой по своим характеристикам, качеству и технологиям производства цистерны НПК ОВК выступила интегратором в научно-техническом взаимодействии сразу нескольких компаний из разных областей. В работе над вагоном-цис­терной для перевозки концентрированной азотной кислоты нового поколения приняли участие Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий в качестве разработчика и завод «ТихвинХимМаш» в качестве производителя подвижного состава (обе компании входят в НПК ОВК).  АО «Арконик СМЗ» стало поставщиком коррозионно-стойких алюминиевых плит, а производитель специализированной техники – Чебоксарское предприятие «Сеспель» – обес­печил сварочные работы по выпуску котлов. Одна из ведущих лизинговых компаний – «Альфа-Лизинг» – финансировала сделку по приобретению вагонов.
Поскольку концентрированная азотная кислота имеет высокую коррозионную активность и токсичность, в конструкции котла использован алюминий, инертный к перевоз имому грузу. Емкость и система налива и слива груза герметичные, груз полностью изолирован от окружающей среды и обслуживающего персонала.
Срок службы цистерны составляет 40 лет по сравнению с 20 годами у эксплуатируемых в настоящее время цистерн, а пробег между деповскими ремонтами – 800 тыс. км (или 8 лет) по сравнению с 210 тыс. км у вагонов на типовой тележке.
«Наша компания постоянно ведет работу по обновлению собственного вагонного парка. Приоритет отдается передовым российским разработкам –
инновационным вагонам с улучшенными технико-экономическими характеристиками. НПК ОВК является одним из основных наших партнеров при закупках подвижного состава. Новая инновационная модель цистерны для перевозки концентрированной азотной кислоты разработана с учетом потребностей наших технических служб и отвечает высочайшим требованиям безопасности. Ввод в работу парка узкоспециализированных цистерн позволит гарантировать стабильность поставок данного вида продукта», – подчеркнул директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.


Суммарный спрос на облигации АО «Новая перевозочная компания» превысил 27 млрд руб.

Globaltrans Investment PLC объявил, что принадлежащая ему дочерняя структура – АО «Новая перевозочная компания» – успешно разместила рублевые биржевые облигации со сроком погашения 5 лет на общую сумму 5 млрд руб.
В рамках размещения, при первоначальном диапазоне 7,5–7,75% годовых, в результате большого интереса инвесторов в ходе сбора заявок финальный уровень ставки купона был снижен до 7,25%. Биржевые облигации вызвали широкий спрос со стороны инвесторов: было представлено около 40 заявок от управляющих активами, банков, страховых компаний и частных игроков, книга заявок была переподписана более чем 5 раз.
«Мы рады, что наш выпуск облигаций прошел успешно, – отметил генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. – Уровень интереса, проявленного рынком, свидетельствует о том, что инвесторы верят в эффективность работы Globaltrans и его устойчивое финансовое положение, а также в корпоративную стратегию, качество команды руководства и высокие стандарты корпоративного управления компанией».
Организаторами размещения выступили «ВТБ Капитал» и Росбанк. Вырученные в результате размещения средства будут использованы на рефинансирование долга и общие корпоративные цели.
Globaltrans – группа компаний, осуществляющая деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок на территории России, СНГ и стран Балтии. Globaltrans оказывает услуги более чем 500 клиентам, в число его ключевых клиентов входит ряд крупных российских промышленных групп в металлургической и горнодобывающей отраслях, а также в секторе добычи нефти и производства нефтепродуктов. Глобальные депозитарные расписки Globaltrans имеют листинг на основном рынке Лондонской фондовой биржи с мая 2008 года.


Маршрут опробован

Первый прибывший из России тестовый грузовой поезд 8 февраля направился из Азербайджана в Иран по маршруту Астара – Астара, говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги».
Состав включает 6 вагонов, нагруженных древесиной и МДФ. Железнодорожная линия Астара (Азербайджан) – Астара (Иран), будучи продолжением железной дороги Казвин – Решт, которая, в свою очередь, является основой между­народного транспортного коридора Север – Юг, соединит через Азербайджан железнодорожные сети Ирана и России.

[~DETAIL_TEXT] => В январе в тестовом режиме поезд был отправлен из Минска в Ригу, в феврале – в обратном направлении. В его составе 21 контейнер с оборудованием для текстильной промышленности, 13 вагонов-зерновозов и три вагона с металлопродукцией. Контейнеры доставлены из Индии в сотрудничестве с немецкой логистической компанией RTSB и белорусским оператором Belintertrans.
Перевозки между Латвией и Беларусью по железнодорожной линии Индра – Бигосово в 2017 году увеличились по сравнению с 2016-м на 13,9%, до 7,7 млн т.
В свете сокращения грузопотока из России представители латвийского транзитного сектора ведут борьбу за белорусские грузы с литовскими портами и перевозчиками. В настоящее время Беларусь экспортирует через Литву значительный объем нефтепродуктов и удобрений.


НПК ОВК обеспечит «Газпромтранс» 112 вагонами-цистернами для перевозки расплавленной серы

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) поставит одному из крупнейших операторов подвижного состава – ООО «Газпромтранс» – 112 цистерн для перевозки расплавленной серы.
Поставка грузовых вагонов по усло­виям тендера начнется в феврале 2018 года. Стоимость контракта – 952,477 млн руб.
Вагон-цистерна модели 15-6913 с котлом из коррозионно-стойкой стали превосходит по своим техническим и коммерческим параметрам существующие аналоги. Увеличенные объем котла (44 куб. м) и грузоподъемность (72 т)
вагона обеспечивают возможность транспортировки дополнительных 9 т груза. Эффективные системы теплоизоляции и электроразогрева позволяют экономить время и энергоресурсы в процессе разгрузки. Значительным конкурентным преимуществом вагона нового поколения является увеличенный срок межремонтного пробега (800 тыс. км или 8 лет), что обеспечивает снижение стоимости жизненного цикла вагона более чем в 3 раза.
Конструкция цистерны ОВК учитывает опыт эксплуатации вагонов старого парка и пожелания ООО «Газпромтранс» по итогам совместных функциональных испытаний вагона (налив и проезд по эстакадам) на производственных площадках в Оренбурге и Астрахани. Благодаря этому тихвинская цистерна максимально приспособлена к инфраструктуре предприятия и его основных грузополучателей.
Производство вагона-цистерны для пере­возки расплавленной серы осуществ­ляется на заводе «ТихвинХимМаш» (входит в холдинг НПК ОВК). Ранее поставки данной модели вагона осуществлялись в адрес нефтяной компании «Славнефть» и химического холдинга «ФосАгро».


НПК ОВК начала поставки цистерн для ОХК «Уралхим»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) в рамках ранее выигранного
тендера на поставку 30 цистерн для концентрированной азотной кислоты направила первую партию вагонов в адрес АО «Объединенная химическая компания «Уралхим». Контракт в полном объеме будет реализован до конца февраля 2018 года.
Цистерна модели 15-6901 c объемом котла 54,78 куб. м оснащена ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает эффективное использование грузоподъемности в 75 т, позволяя на треть увеличить погрузку в вагон по сравнению c аналогичным показателем находящихся в эксплуатации цистерн на традиционной тележке.
При разработке принципиально новой по своим характеристикам, качеству и технологиям производства цистерны НПК ОВК выступила интегратором в научно-техническом взаимодействии сразу нескольких компаний из разных областей. В работе над вагоном-цис­терной для перевозки концентрированной азотной кислоты нового поколения приняли участие Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий в качестве разработчика и завод «ТихвинХимМаш» в качестве производителя подвижного состава (обе компании входят в НПК ОВК).  АО «Арконик СМЗ» стало поставщиком коррозионно-стойких алюминиевых плит, а производитель специализированной техники – Чебоксарское предприятие «Сеспель» – обес­печил сварочные работы по выпуску котлов. Одна из ведущих лизинговых компаний – «Альфа-Лизинг» – финансировала сделку по приобретению вагонов.
Поскольку концентрированная азотная кислота имеет высокую коррозионную активность и токсичность, в конструкции котла использован алюминий, инертный к перевоз имому грузу. Емкость и система налива и слива груза герметичные, груз полностью изолирован от окружающей среды и обслуживающего персонала.
Срок службы цистерны составляет 40 лет по сравнению с 20 годами у эксплуатируемых в настоящее время цистерн, а пробег между деповскими ремонтами – 800 тыс. км (или 8 лет) по сравнению с 210 тыс. км у вагонов на типовой тележке.
«Наша компания постоянно ведет работу по обновлению собственного вагонного парка. Приоритет отдается передовым российским разработкам –
инновационным вагонам с улучшенными технико-экономическими характеристиками. НПК ОВК является одним из основных наших партнеров при закупках подвижного состава. Новая инновационная модель цистерны для перевозки концентрированной азотной кислоты разработана с учетом потребностей наших технических служб и отвечает высочайшим требованиям безопасности. Ввод в работу парка узкоспециализированных цистерн позволит гарантировать стабильность поставок данного вида продукта», – подчеркнул директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.


Суммарный спрос на облигации АО «Новая перевозочная компания» превысил 27 млрд руб.

Globaltrans Investment PLC объявил, что принадлежащая ему дочерняя структура – АО «Новая перевозочная компания» – успешно разместила рублевые биржевые облигации со сроком погашения 5 лет на общую сумму 5 млрд руб.
В рамках размещения, при первоначальном диапазоне 7,5–7,75% годовых, в результате большого интереса инвесторов в ходе сбора заявок финальный уровень ставки купона был снижен до 7,25%. Биржевые облигации вызвали широкий спрос со стороны инвесторов: было представлено около 40 заявок от управляющих активами, банков, страховых компаний и частных игроков, книга заявок была переподписана более чем 5 раз.
«Мы рады, что наш выпуск облигаций прошел успешно, – отметил генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. – Уровень интереса, проявленного рынком, свидетельствует о том, что инвесторы верят в эффективность работы Globaltrans и его устойчивое финансовое положение, а также в корпоративную стратегию, качество команды руководства и высокие стандарты корпоративного управления компанией».
Организаторами размещения выступили «ВТБ Капитал» и Росбанк. Вырученные в результате размещения средства будут использованы на рефинансирование долга и общие корпоративные цели.
Globaltrans – группа компаний, осуществляющая деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок на территории России, СНГ и стран Балтии. Globaltrans оказывает услуги более чем 500 клиентам, в число его ключевых клиентов входит ряд крупных российских промышленных групп в металлургической и горнодобывающей отраслях, а также в секторе добычи нефти и производства нефтепродуктов. Глобальные депозитарные расписки Globaltrans имеют листинг на основном рынке Лондонской фондовой биржи с мая 2008 года.


Маршрут опробован

Первый прибывший из России тестовый грузовой поезд 8 февраля направился из Азербайджана в Иран по маршруту Астара – Астара, говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги».
Состав включает 6 вагонов, нагруженных древесиной и МДФ. Железнодорожная линия Астара (Азербайджан) – Астара (Иран), будучи продолжением железной дороги Казвин – Решт, которая, в свою очередь, является основой между­народного транспортного коридора Север – Юг, соединит через Азербайджан железнодорожные сети Ирана и России.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Латвию и Беларусь объединил поезд

Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [~PREVIEW_TEXT] =>

Латвию и Беларусь объединил поезд

Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama4-18 [~CODE] => panorama4-18 [EXTERNAL_ID] => 360253 [~EXTERNAL_ID] => 360253 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Латвию и Беларусь объединил поезд</h4> Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Латвию и Беларусь объединил поезд</h4> Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 360253
    [~ID] => 360253
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:42:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:42:29
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:42:29
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:42:29
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:47:31
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:47:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/panorama4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/panorama4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В январе в тестовом режиме поезд был отправлен из Минска в Ригу, в феврале – в обратном направлении. В его составе 21 контейнер с оборудованием для текстильной промышленности, 13 вагонов-зерновозов и три вагона с металлопродукцией. Контейнеры доставлены из Индии в сотрудничестве с немецкой логистической компанией RTSB и белорусским оператором Belintertrans.
Перевозки между Латвией и Беларусью по железнодорожной линии Индра – Бигосово в 2017 году увеличились по сравнению с 2016-м на 13,9%, до 7,7 млн т.
В свете сокращения грузопотока из России представители латвийского транзитного сектора ведут борьбу за белорусские грузы с литовскими портами и перевозчиками. В настоящее время Беларусь экспортирует через Литву значительный объем нефтепродуктов и удобрений.


НПК ОВК обеспечит «Газпромтранс» 112 вагонами-цистернами для перевозки расплавленной серы

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) поставит одному из крупнейших операторов подвижного состава – ООО «Газпромтранс» – 112 цистерн для перевозки расплавленной серы.
Поставка грузовых вагонов по усло­виям тендера начнется в феврале 2018 года. Стоимость контракта – 952,477 млн руб.
Вагон-цистерна модели 15-6913 с котлом из коррозионно-стойкой стали превосходит по своим техническим и коммерческим параметрам существующие аналоги. Увеличенные объем котла (44 куб. м) и грузоподъемность (72 т)
вагона обеспечивают возможность транспортировки дополнительных 9 т груза. Эффективные системы теплоизоляции и электроразогрева позволяют экономить время и энергоресурсы в процессе разгрузки. Значительным конкурентным преимуществом вагона нового поколения является увеличенный срок межремонтного пробега (800 тыс. км или 8 лет), что обеспечивает снижение стоимости жизненного цикла вагона более чем в 3 раза.
Конструкция цистерны ОВК учитывает опыт эксплуатации вагонов старого парка и пожелания ООО «Газпромтранс» по итогам совместных функциональных испытаний вагона (налив и проезд по эстакадам) на производственных площадках в Оренбурге и Астрахани. Благодаря этому тихвинская цистерна максимально приспособлена к инфраструктуре предприятия и его основных грузополучателей.
Производство вагона-цистерны для пере­возки расплавленной серы осуществ­ляется на заводе «ТихвинХимМаш» (входит в холдинг НПК ОВК). Ранее поставки данной модели вагона осуществлялись в адрес нефтяной компании «Славнефть» и химического холдинга «ФосАгро».


НПК ОВК начала поставки цистерн для ОХК «Уралхим»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) в рамках ранее выигранного
тендера на поставку 30 цистерн для концентрированной азотной кислоты направила первую партию вагонов в адрес АО «Объединенная химическая компания «Уралхим». Контракт в полном объеме будет реализован до конца февраля 2018 года.
Цистерна модели 15-6901 c объемом котла 54,78 куб. м оснащена ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает эффективное использование грузоподъемности в 75 т, позволяя на треть увеличить погрузку в вагон по сравнению c аналогичным показателем находящихся в эксплуатации цистерн на традиционной тележке.
При разработке принципиально новой по своим характеристикам, качеству и технологиям производства цистерны НПК ОВК выступила интегратором в научно-техническом взаимодействии сразу нескольких компаний из разных областей. В работе над вагоном-цис­терной для перевозки концентрированной азотной кислоты нового поколения приняли участие Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий в качестве разработчика и завод «ТихвинХимМаш» в качестве производителя подвижного состава (обе компании входят в НПК ОВК).  АО «Арконик СМЗ» стало поставщиком коррозионно-стойких алюминиевых плит, а производитель специализированной техники – Чебоксарское предприятие «Сеспель» – обес­печил сварочные работы по выпуску котлов. Одна из ведущих лизинговых компаний – «Альфа-Лизинг» – финансировала сделку по приобретению вагонов.
Поскольку концентрированная азотная кислота имеет высокую коррозионную активность и токсичность, в конструкции котла использован алюминий, инертный к перевоз имому грузу. Емкость и система налива и слива груза герметичные, груз полностью изолирован от окружающей среды и обслуживающего персонала.
Срок службы цистерны составляет 40 лет по сравнению с 20 годами у эксплуатируемых в настоящее время цистерн, а пробег между деповскими ремонтами – 800 тыс. км (или 8 лет) по сравнению с 210 тыс. км у вагонов на типовой тележке.
«Наша компания постоянно ведет работу по обновлению собственного вагонного парка. Приоритет отдается передовым российским разработкам –
инновационным вагонам с улучшенными технико-экономическими характеристиками. НПК ОВК является одним из основных наших партнеров при закупках подвижного состава. Новая инновационная модель цистерны для перевозки концентрированной азотной кислоты разработана с учетом потребностей наших технических служб и отвечает высочайшим требованиям безопасности. Ввод в работу парка узкоспециализированных цистерн позволит гарантировать стабильность поставок данного вида продукта», – подчеркнул директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.


Суммарный спрос на облигации АО «Новая перевозочная компания» превысил 27 млрд руб.

Globaltrans Investment PLC объявил, что принадлежащая ему дочерняя структура – АО «Новая перевозочная компания» – успешно разместила рублевые биржевые облигации со сроком погашения 5 лет на общую сумму 5 млрд руб.
В рамках размещения, при первоначальном диапазоне 7,5–7,75% годовых, в результате большого интереса инвесторов в ходе сбора заявок финальный уровень ставки купона был снижен до 7,25%. Биржевые облигации вызвали широкий спрос со стороны инвесторов: было представлено около 40 заявок от управляющих активами, банков, страховых компаний и частных игроков, книга заявок была переподписана более чем 5 раз.
«Мы рады, что наш выпуск облигаций прошел успешно, – отметил генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. – Уровень интереса, проявленного рынком, свидетельствует о том, что инвесторы верят в эффективность работы Globaltrans и его устойчивое финансовое положение, а также в корпоративную стратегию, качество команды руководства и высокие стандарты корпоративного управления компанией».
Организаторами размещения выступили «ВТБ Капитал» и Росбанк. Вырученные в результате размещения средства будут использованы на рефинансирование долга и общие корпоративные цели.
Globaltrans – группа компаний, осуществляющая деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок на территории России, СНГ и стран Балтии. Globaltrans оказывает услуги более чем 500 клиентам, в число его ключевых клиентов входит ряд крупных российских промышленных групп в металлургической и горнодобывающей отраслях, а также в секторе добычи нефти и производства нефтепродуктов. Глобальные депозитарные расписки Globaltrans имеют листинг на основном рынке Лондонской фондовой биржи с мая 2008 года.


Маршрут опробован

Первый прибывший из России тестовый грузовой поезд 8 февраля направился из Азербайджана в Иран по маршруту Астара – Астара, говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги».
Состав включает 6 вагонов, нагруженных древесиной и МДФ. Железнодорожная линия Астара (Азербайджан) – Астара (Иран), будучи продолжением железной дороги Казвин – Решт, которая, в свою очередь, является основой между­народного транспортного коридора Север – Юг, соединит через Азербайджан железнодорожные сети Ирана и России.

[~DETAIL_TEXT] => В январе в тестовом режиме поезд был отправлен из Минска в Ригу, в феврале – в обратном направлении. В его составе 21 контейнер с оборудованием для текстильной промышленности, 13 вагонов-зерновозов и три вагона с металлопродукцией. Контейнеры доставлены из Индии в сотрудничестве с немецкой логистической компанией RTSB и белорусским оператором Belintertrans.
Перевозки между Латвией и Беларусью по железнодорожной линии Индра – Бигосово в 2017 году увеличились по сравнению с 2016-м на 13,9%, до 7,7 млн т.
В свете сокращения грузопотока из России представители латвийского транзитного сектора ведут борьбу за белорусские грузы с литовскими портами и перевозчиками. В настоящее время Беларусь экспортирует через Литву значительный объем нефтепродуктов и удобрений.


НПК ОВК обеспечит «Газпромтранс» 112 вагонами-цистернами для перевозки расплавленной серы

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) поставит одному из крупнейших операторов подвижного состава – ООО «Газпромтранс» – 112 цистерн для перевозки расплавленной серы.
Поставка грузовых вагонов по усло­виям тендера начнется в феврале 2018 года. Стоимость контракта – 952,477 млн руб.
Вагон-цистерна модели 15-6913 с котлом из коррозионно-стойкой стали превосходит по своим техническим и коммерческим параметрам существующие аналоги. Увеличенные объем котла (44 куб. м) и грузоподъемность (72 т)
вагона обеспечивают возможность транспортировки дополнительных 9 т груза. Эффективные системы теплоизоляции и электроразогрева позволяют экономить время и энергоресурсы в процессе разгрузки. Значительным конкурентным преимуществом вагона нового поколения является увеличенный срок межремонтного пробега (800 тыс. км или 8 лет), что обеспечивает снижение стоимости жизненного цикла вагона более чем в 3 раза.
Конструкция цистерны ОВК учитывает опыт эксплуатации вагонов старого парка и пожелания ООО «Газпромтранс» по итогам совместных функциональных испытаний вагона (налив и проезд по эстакадам) на производственных площадках в Оренбурге и Астрахани. Благодаря этому тихвинская цистерна максимально приспособлена к инфраструктуре предприятия и его основных грузополучателей.
Производство вагона-цистерны для пере­возки расплавленной серы осуществ­ляется на заводе «ТихвинХимМаш» (входит в холдинг НПК ОВК). Ранее поставки данной модели вагона осуществлялись в адрес нефтяной компании «Славнефть» и химического холдинга «ФосАгро».


НПК ОВК начала поставки цистерн для ОХК «Уралхим»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) в рамках ранее выигранного
тендера на поставку 30 цистерн для концентрированной азотной кислоты направила первую партию вагонов в адрес АО «Объединенная химическая компания «Уралхим». Контракт в полном объеме будет реализован до конца февраля 2018 года.
Цистерна модели 15-6901 c объемом котла 54,78 куб. м оснащена ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает эффективное использование грузоподъемности в 75 т, позволяя на треть увеличить погрузку в вагон по сравнению c аналогичным показателем находящихся в эксплуатации цистерн на традиционной тележке.
При разработке принципиально новой по своим характеристикам, качеству и технологиям производства цистерны НПК ОВК выступила интегратором в научно-техническом взаимодействии сразу нескольких компаний из разных областей. В работе над вагоном-цис­терной для перевозки концентрированной азотной кислоты нового поколения приняли участие Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий в качестве разработчика и завод «ТихвинХимМаш» в качестве производителя подвижного состава (обе компании входят в НПК ОВК).  АО «Арконик СМЗ» стало поставщиком коррозионно-стойких алюминиевых плит, а производитель специализированной техники – Чебоксарское предприятие «Сеспель» – обес­печил сварочные работы по выпуску котлов. Одна из ведущих лизинговых компаний – «Альфа-Лизинг» – финансировала сделку по приобретению вагонов.
Поскольку концентрированная азотная кислота имеет высокую коррозионную активность и токсичность, в конструкции котла использован алюминий, инертный к перевоз имому грузу. Емкость и система налива и слива груза герметичные, груз полностью изолирован от окружающей среды и обслуживающего персонала.
Срок службы цистерны составляет 40 лет по сравнению с 20 годами у эксплуатируемых в настоящее время цистерн, а пробег между деповскими ремонтами – 800 тыс. км (или 8 лет) по сравнению с 210 тыс. км у вагонов на типовой тележке.
«Наша компания постоянно ведет работу по обновлению собственного вагонного парка. Приоритет отдается передовым российским разработкам –
инновационным вагонам с улучшенными технико-экономическими характеристиками. НПК ОВК является одним из основных наших партнеров при закупках подвижного состава. Новая инновационная модель цистерны для перевозки концентрированной азотной кислоты разработана с учетом потребностей наших технических служб и отвечает высочайшим требованиям безопасности. Ввод в работу парка узкоспециализированных цистерн позволит гарантировать стабильность поставок данного вида продукта», – подчеркнул директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.


Суммарный спрос на облигации АО «Новая перевозочная компания» превысил 27 млрд руб.

Globaltrans Investment PLC объявил, что принадлежащая ему дочерняя структура – АО «Новая перевозочная компания» – успешно разместила рублевые биржевые облигации со сроком погашения 5 лет на общую сумму 5 млрд руб.
В рамках размещения, при первоначальном диапазоне 7,5–7,75% годовых, в результате большого интереса инвесторов в ходе сбора заявок финальный уровень ставки купона был снижен до 7,25%. Биржевые облигации вызвали широкий спрос со стороны инвесторов: было представлено около 40 заявок от управляющих активами, банков, страховых компаний и частных игроков, книга заявок была переподписана более чем 5 раз.
«Мы рады, что наш выпуск облигаций прошел успешно, – отметил генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. – Уровень интереса, проявленного рынком, свидетельствует о том, что инвесторы верят в эффективность работы Globaltrans и его устойчивое финансовое положение, а также в корпоративную стратегию, качество команды руководства и высокие стандарты корпоративного управления компанией».
Организаторами размещения выступили «ВТБ Капитал» и Росбанк. Вырученные в результате размещения средства будут использованы на рефинансирование долга и общие корпоративные цели.
Globaltrans – группа компаний, осуществляющая деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок на территории России, СНГ и стран Балтии. Globaltrans оказывает услуги более чем 500 клиентам, в число его ключевых клиентов входит ряд крупных российских промышленных групп в металлургической и горнодобывающей отраслях, а также в секторе добычи нефти и производства нефтепродуктов. Глобальные депозитарные расписки Globaltrans имеют листинг на основном рынке Лондонской фондовой биржи с мая 2008 года.


Маршрут опробован

Первый прибывший из России тестовый грузовой поезд 8 февраля направился из Азербайджана в Иран по маршруту Астара – Астара, говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги».
Состав включает 6 вагонов, нагруженных древесиной и МДФ. Железнодорожная линия Астара (Азербайджан) – Астара (Иран), будучи продолжением железной дороги Казвин – Решт, которая, в свою очередь, является основой между­народного транспортного коридора Север – Юг, соединит через Азербайджан железнодорожные сети Ирана и России.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Латвию и Беларусь объединил поезд

Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [~PREVIEW_TEXT] =>

Латвию и Беларусь объединил поезд

Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama4-18 [~CODE] => panorama4-18 [EXTERNAL_ID] => 360253 [~EXTERNAL_ID] => 360253 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360253:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Латвию и Беларусь объединил поезд</h4> Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Латвию и Беларусь объединил поезд</h4> Из Риги в Минск отправлен грузовой поезд-экспресс. Как сообщает пресс-служба ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), в октябре 2017 года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве по организации быстрой транспортировки грузов между Ригой и Минском, время в пути должно сократиться до 28 часов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Вера Евсегнеева
назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента.
Array
(
    [ID] => 360254
    [~ID] => 360254
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:47:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:47:33
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:47:33
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:47:33
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:50:39
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:50:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/naznacheniya4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/naznacheniya4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Лейла Маммед Заде
избрана председателем совета директоров ПАО «ДВМП»
Она также является генеральным директором группы «Сумма». Кроме того, согласно решению совета директоров, в правление ПАО «ДВМП» избраны: Александрс Исуринс, президент; Владимир Чиснаков, первый вице-президент по линейно-логистическому дивизиону; Ольга Литвинова, вице-президент по кадровым вопросам; Максим Сахаров, вице-президент по финансам; Виктор Шукшин, вице-президент по безопасности; Заирбек Юсупов, вице-президент по портовому дивизиону. Из состава правления выведен занимавший должности первого вице-президента ПАО «ДВМП», директора филиала во Владивостоке и директора ПАО «ДВМП» Владимир Корчанов. Он покидает группу, говорится в сообщении FESCO.

Михаил Карисалов
назначен генеральным директором ООО «СИБУР»
В компании работает с 2003 г. В 2007 г. вошел в состав правления «СИБУР Холдинг», а с 2016 г. был главным операционным директором.

Владислав Ким
возглавил филиал ПАО «ДВМП» во Владивостоке
Он будет курировать работу морского дивизиона группы. В 2016–2017 гг. В. Ким работал директором коммерческого департамента, заместителем генерального директора по коммерческой работе ПАО «ВМТП» (входит в группу FESCO).

Николай Кубликов
возглавил Поволжский региональный филиал компании «Сбербанк Лизинг»
Ранее в компании занимал должности директора Северо-Кавказского регионального филиала и директора Северо-Западного регионального филиала.
   
Игорь Мещеряков
стал директором Северо-Западного регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
С июля 2015 г. по апрель 2016 г. занимал должность директора Западно-Сибирского регионального филиала «Сбербанк Лизинг».

Алексей Миронов
назначен на должность вице-президента по операционному управлению холдинга «АНКОР»
Начал карьеру в «АНКОР» в 2005 г. с должности менеджера по развитию бизнеса. С 2010 г. сосредоточился на развитии бизнеса холдинга. В 2016–2017 гг. возглавлял компанию ANCOR FinTech, оставаясь при этом на посту директора по стратегическому развитию холдинга «АНКОР».

Михаил Першин
назначен врио генерального директора завода «Красное Сормово»
Работает на заводе с 2001 г. С 2014 г. был исполнительным директором.

Владислав Рассыхин
стал заместителем гендиректора по капстроительству ФГУП «Росморпорт»
До этого работал заместителем главного инженера ГУП города Москвы «Специальное предприятие при правительстве Москвы».

Владимир Судин
стал директором Уральского регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
В «Сбербанк Лизинг» пришел в декаб­ре 2013 г. на должность регионального менеджера управления организации продаж филиальной сети департамента корпоративного бизнеса.

Жюльен Франьятт
назначен на должность главы Airbus в России
Работает в компании Airbus уже более 15 лет, из которых 4 года возглавлял российское представительство Airbus – Коммерческие самолеты.

Виктор Шукшин
назначен директором ПАО «ДВМП»
Ранее являлся вице-президентом по безопасности компании.

[~DETAIL_TEXT] => Лейла Маммед Заде
избрана председателем совета директоров ПАО «ДВМП»
Она также является генеральным директором группы «Сумма». Кроме того, согласно решению совета директоров, в правление ПАО «ДВМП» избраны: Александрс Исуринс, президент; Владимир Чиснаков, первый вице-президент по линейно-логистическому дивизиону; Ольга Литвинова, вице-президент по кадровым вопросам; Максим Сахаров, вице-президент по финансам; Виктор Шукшин, вице-президент по безопасности; Заирбек Юсупов, вице-президент по портовому дивизиону. Из состава правления выведен занимавший должности первого вице-президента ПАО «ДВМП», директора филиала во Владивостоке и директора ПАО «ДВМП» Владимир Корчанов. Он покидает группу, говорится в сообщении FESCO.

Михаил Карисалов
назначен генеральным директором ООО «СИБУР»
В компании работает с 2003 г. В 2007 г. вошел в состав правления «СИБУР Холдинг», а с 2016 г. был главным операционным директором.

Владислав Ким
возглавил филиал ПАО «ДВМП» во Владивостоке
Он будет курировать работу морского дивизиона группы. В 2016–2017 гг. В. Ким работал директором коммерческого департамента, заместителем генерального директора по коммерческой работе ПАО «ВМТП» (входит в группу FESCO).

Николай Кубликов
возглавил Поволжский региональный филиал компании «Сбербанк Лизинг»
Ранее в компании занимал должности директора Северо-Кавказского регионального филиала и директора Северо-Западного регионального филиала.
   
Игорь Мещеряков
стал директором Северо-Западного регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
С июля 2015 г. по апрель 2016 г. занимал должность директора Западно-Сибирского регионального филиала «Сбербанк Лизинг».

Алексей Миронов
назначен на должность вице-президента по операционному управлению холдинга «АНКОР»
Начал карьеру в «АНКОР» в 2005 г. с должности менеджера по развитию бизнеса. С 2010 г. сосредоточился на развитии бизнеса холдинга. В 2016–2017 гг. возглавлял компанию ANCOR FinTech, оставаясь при этом на посту директора по стратегическому развитию холдинга «АНКОР».

Михаил Першин
назначен врио генерального директора завода «Красное Сормово»
Работает на заводе с 2001 г. С 2014 г. был исполнительным директором.

Владислав Рассыхин
стал заместителем гендиректора по капстроительству ФГУП «Росморпорт»
До этого работал заместителем главного инженера ГУП города Москвы «Специальное предприятие при правительстве Москвы».

Владимир Судин
стал директором Уральского регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
В «Сбербанк Лизинг» пришел в декаб­ре 2013 г. на должность регионального менеджера управления организации продаж филиальной сети департамента корпоративного бизнеса.

Жюльен Франьятт
назначен на должность главы Airbus в России
Работает в компании Airbus уже более 15 лет, из которых 4 года возглавлял российское представительство Airbus – Коммерческие самолеты.

Виктор Шукшин
назначен директором ПАО «ДВМП»
Ранее являлся вице-президентом по безопасности компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вера Евсегнеева
назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [~PREVIEW_TEXT] => Вера Евсегнеева
назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya4-18 [~CODE] => naznacheniya4-18 [EXTERNAL_ID] => 360254 [~EXTERNAL_ID] => 360254 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Вера Евсегнеева</b><br> <b> назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»</b><br> С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Вера Евсегнеева</b><br> <b> назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»</b><br> С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 360254
    [~ID] => 360254
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:47:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:47:33
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:47:33
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:47:33
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:50:39
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:50:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/naznacheniya4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/naznacheniya4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Лейла Маммед Заде
избрана председателем совета директоров ПАО «ДВМП»
Она также является генеральным директором группы «Сумма». Кроме того, согласно решению совета директоров, в правление ПАО «ДВМП» избраны: Александрс Исуринс, президент; Владимир Чиснаков, первый вице-президент по линейно-логистическому дивизиону; Ольга Литвинова, вице-президент по кадровым вопросам; Максим Сахаров, вице-президент по финансам; Виктор Шукшин, вице-президент по безопасности; Заирбек Юсупов, вице-президент по портовому дивизиону. Из состава правления выведен занимавший должности первого вице-президента ПАО «ДВМП», директора филиала во Владивостоке и директора ПАО «ДВМП» Владимир Корчанов. Он покидает группу, говорится в сообщении FESCO.

Михаил Карисалов
назначен генеральным директором ООО «СИБУР»
В компании работает с 2003 г. В 2007 г. вошел в состав правления «СИБУР Холдинг», а с 2016 г. был главным операционным директором.

Владислав Ким
возглавил филиал ПАО «ДВМП» во Владивостоке
Он будет курировать работу морского дивизиона группы. В 2016–2017 гг. В. Ким работал директором коммерческого департамента, заместителем генерального директора по коммерческой работе ПАО «ВМТП» (входит в группу FESCO).

Николай Кубликов
возглавил Поволжский региональный филиал компании «Сбербанк Лизинг»
Ранее в компании занимал должности директора Северо-Кавказского регионального филиала и директора Северо-Западного регионального филиала.
   
Игорь Мещеряков
стал директором Северо-Западного регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
С июля 2015 г. по апрель 2016 г. занимал должность директора Западно-Сибирского регионального филиала «Сбербанк Лизинг».

Алексей Миронов
назначен на должность вице-президента по операционному управлению холдинга «АНКОР»
Начал карьеру в «АНКОР» в 2005 г. с должности менеджера по развитию бизнеса. С 2010 г. сосредоточился на развитии бизнеса холдинга. В 2016–2017 гг. возглавлял компанию ANCOR FinTech, оставаясь при этом на посту директора по стратегическому развитию холдинга «АНКОР».

Михаил Першин
назначен врио генерального директора завода «Красное Сормово»
Работает на заводе с 2001 г. С 2014 г. был исполнительным директором.

Владислав Рассыхин
стал заместителем гендиректора по капстроительству ФГУП «Росморпорт»
До этого работал заместителем главного инженера ГУП города Москвы «Специальное предприятие при правительстве Москвы».

Владимир Судин
стал директором Уральского регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
В «Сбербанк Лизинг» пришел в декаб­ре 2013 г. на должность регионального менеджера управления организации продаж филиальной сети департамента корпоративного бизнеса.

Жюльен Франьятт
назначен на должность главы Airbus в России
Работает в компании Airbus уже более 15 лет, из которых 4 года возглавлял российское представительство Airbus – Коммерческие самолеты.

Виктор Шукшин
назначен директором ПАО «ДВМП»
Ранее являлся вице-президентом по безопасности компании.

[~DETAIL_TEXT] => Лейла Маммед Заде
избрана председателем совета директоров ПАО «ДВМП»
Она также является генеральным директором группы «Сумма». Кроме того, согласно решению совета директоров, в правление ПАО «ДВМП» избраны: Александрс Исуринс, президент; Владимир Чиснаков, первый вице-президент по линейно-логистическому дивизиону; Ольга Литвинова, вице-президент по кадровым вопросам; Максим Сахаров, вице-президент по финансам; Виктор Шукшин, вице-президент по безопасности; Заирбек Юсупов, вице-президент по портовому дивизиону. Из состава правления выведен занимавший должности первого вице-президента ПАО «ДВМП», директора филиала во Владивостоке и директора ПАО «ДВМП» Владимир Корчанов. Он покидает группу, говорится в сообщении FESCO.

Михаил Карисалов
назначен генеральным директором ООО «СИБУР»
В компании работает с 2003 г. В 2007 г. вошел в состав правления «СИБУР Холдинг», а с 2016 г. был главным операционным директором.

Владислав Ким
возглавил филиал ПАО «ДВМП» во Владивостоке
Он будет курировать работу морского дивизиона группы. В 2016–2017 гг. В. Ким работал директором коммерческого департамента, заместителем генерального директора по коммерческой работе ПАО «ВМТП» (входит в группу FESCO).

Николай Кубликов
возглавил Поволжский региональный филиал компании «Сбербанк Лизинг»
Ранее в компании занимал должности директора Северо-Кавказского регионального филиала и директора Северо-Западного регионального филиала.
   
Игорь Мещеряков
стал директором Северо-Западного регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
С июля 2015 г. по апрель 2016 г. занимал должность директора Западно-Сибирского регионального филиала «Сбербанк Лизинг».

Алексей Миронов
назначен на должность вице-президента по операционному управлению холдинга «АНКОР»
Начал карьеру в «АНКОР» в 2005 г. с должности менеджера по развитию бизнеса. С 2010 г. сосредоточился на развитии бизнеса холдинга. В 2016–2017 гг. возглавлял компанию ANCOR FinTech, оставаясь при этом на посту директора по стратегическому развитию холдинга «АНКОР».

Михаил Першин
назначен врио генерального директора завода «Красное Сормово»
Работает на заводе с 2001 г. С 2014 г. был исполнительным директором.

Владислав Рассыхин
стал заместителем гендиректора по капстроительству ФГУП «Росморпорт»
До этого работал заместителем главного инженера ГУП города Москвы «Специальное предприятие при правительстве Москвы».

Владимир Судин
стал директором Уральского регионального филиала компании «Сбербанк Лизинг»
В «Сбербанк Лизинг» пришел в декаб­ре 2013 г. на должность регионального менеджера управления организации продаж филиальной сети департамента корпоративного бизнеса.

Жюльен Франьятт
назначен на должность главы Airbus в России
Работает в компании Airbus уже более 15 лет, из которых 4 года возглавлял российское представительство Airbus – Коммерческие самолеты.

Виктор Шукшин
назначен директором ПАО «ДВМП»
Ранее являлся вице-президентом по безопасности компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вера Евсегнеева
назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [~PREVIEW_TEXT] => Вера Евсегнеева
назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya4-18 [~CODE] => naznacheniya4-18 [EXTERNAL_ID] => 360254 [~EXTERNAL_ID] => 360254 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360254:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Вера Евсегнеева</b><br> <b> назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»</b><br> С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Вера Евсегнеева</b><br> <b> назначена начальником департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»</b><br> С февраля 2017 г. до нынешнего назначения являлась заместителем и первым заместителем начальника департамента. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру?
Array
(
    [ID] => 360256
    [~ID] => 360256
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:50:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:50:46
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:50:46
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:50:46
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:53:16
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:53:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/vopros-nomera4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/vopros-nomera4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Технические характеристики полу­вагона с осевой нагрузкой 25 тс позволяют эксплуатировать его в пути следования без осмотра на технических станциях, что было невозможно с полувагонами предыдущих моделей. Исходя из конструктивных особенностей нового вагона формируются и технологии перевозочного процесса. Сейчас этот парк используется практически на всей сети, в большей степени задействован на Западно-Сибирской железной дороге, где 58% от общего объема погрузки приходится именно на вагоны с повышенной осевой нагрузкой. На Красноярской магистрали эта доля составляет 15%, на Восточно-Сибирской – 11%. Если говорить о выгрузке, то 35% от общего объема осуществляется на Дальневосточной железной дороге, 20% – на Октябрьской.

Ирина Ольховская,

первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания»
– Вопрос влияния любого подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру важен и постоянно изучается ответственными сотрудниками РЖД и специализированных научных институтов. Воздействие инновационных вагонов на железнодорожную инфраструктуру изучается в рамках рабочей группы по рассмотрению вопросов внедрения вагонов с нагрузкой 27 тс на ось под председательством заместителя министра транспорта Алана Лушникова, в которой мы принимаем активное участие. На данный момент отраслевые эксперты подтверждают, что инновационный вагон оказывает меньшее влияние на инфраструктуру по сравнению со стандартным, что обусловлено его конструкционными особенностями. Мы считаем, что вопрос внедрения инновационных полувагонов с нагрузкой 25 и 27 тс важно рассматривать комплексно, с учетом всех факторов и в интересах всей экономики страны, в том числе укрепления экспортного потенциала, экономии топлива, роста производительности труда, развития инноваций в машиностроении. Грузоотправители уже сделали свой выбор в пользу инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности, которые массово используются при погрузке на полигонах Кузбасс – Находка-Восточная и Кузбасс – Лужская и обеспечивают синергетический эффект для всех участников перевозочного процесса, включая РЖД, операторов и грузополучателей.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Сегодня объем стандартного парка при экспортных перевозках угля из Кузбасса на Дальний Восток достаточно активно снижается. И это происходит естественным путем. Как только появляются инновационные вагоны, они ставятся на угольные перевозки. И даже если ОАО «РЖД» не будет целенаправленно развивать тяжеловесное движение на данном маршруте, то буквально через 3–4 года мы увидим, что из Кузбасса уголь возится только инновационными вагонами, имеющими нагрузку 25 тс.
Однако здесь возникает проблема износа инфраструктуры. Несмотря на то, что ряд экспертных организаций утверждают, что инновационный вагон более экономичен и имеет меньшее воздействие на инфраструктуру, я считаю, что через некоторое время мы увидим трудности. Они будут связаны с тем, что увеличение инновационных вагонов на сети повлечет за собой повышенный износ инфра­структуры. В результате возникнет необходимость в ее модернизации или повышении тарифов для таких вагонов.

Михаил Левинзон,
начальник отдела испытаний ИЦ «ВЭИП»
– Истоки опасений лежат еще в 1980-х гг., когда уже пытались внедрять тяжеловесное движение. Проблема заключается в том, что тогда взяли обычные вагоны с тележкой 18 тс, которые загрузили эквивалентно вагонам с нагрузкой 25 тс. Разумеется, вагоны на это не были рассчитаны и такой эксперимент плохо сказался на состоянии пути. В то время как воздействие на путь современных инновационных вагонов за счет конструкции тележки практически не отличается от обычного подвижного состава. Стоит также отметить, что, говоря об инновационном подвижном составе, мы имеем в виду вагон с нагрузкой не только
25 тс, но и 27 тс, то есть супертяжеловесные вагоны. Вопрос воздействия более тяжелого подвижного состава пока еще рассматривается.

Юрий Бороненко,
заведующий кафедрой вагонов и вагонного хозяйства Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС)
– Воздействия на путь при организации тяжеловесного движения не избежать. ПГУПС поручили оценить экономическую эффективность использования вагонов 27 тс по методике Минтранса. Работа еще не завершена. Установлено, что вагоны имеют существенно меньшее сопротивление движению. Это сокращает затраты ресурсов на тягу поездов: поезд весом 6900 т из вагонов 27 тс расходует меньше энергии, чем поезд весом 6 тыс. т из старых вагонов. Расходы на содержание пути оказались выше примерно на 20%, но общий итог положительный, в том числе за счет большей надежности инновационного парка: общее сокращение затрат составляет 45 тыс. руб. на вагон в год.

Олег Суслов,
заведующий лабораторией бесстыкового пути отделения «Путь и путевое хозяйство» АО «ВНИИЖТ»
– Поиском окончательного ответа на вопрос воздействия инновационного подвижного состава на инфраструктуру мы как раз сейчас занимаемся. Заканчиваются испытания на линии Качканар –
Смычка, основной этап будет завершен летом – и тогда мы сможем сделать общий вывод. Это если говорить про нагрузку 27 тс. А по вагонам с нагрузкой 25 тс на среднесетевых скоростях мы получили воздействие, эквивалентное вагонам с осевой нагрузкой 23,5 тс. Какой-то тенденции к тому, что на содержание инфраструктуры возникнут дополнительные расходы, нет.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Технические характеристики полу­вагона с осевой нагрузкой 25 тс позволяют эксплуатировать его в пути следования без осмотра на технических станциях, что было невозможно с полувагонами предыдущих моделей. Исходя из конструктивных особенностей нового вагона формируются и технологии перевозочного процесса. Сейчас этот парк используется практически на всей сети, в большей степени задействован на Западно-Сибирской железной дороге, где 58% от общего объема погрузки приходится именно на вагоны с повышенной осевой нагрузкой. На Красноярской магистрали эта доля составляет 15%, на Восточно-Сибирской – 11%. Если говорить о выгрузке, то 35% от общего объема осуществляется на Дальневосточной железной дороге, 20% – на Октябрьской.

Ирина Ольховская,

первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания»
– Вопрос влияния любого подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру важен и постоянно изучается ответственными сотрудниками РЖД и специализированных научных институтов. Воздействие инновационных вагонов на железнодорожную инфраструктуру изучается в рамках рабочей группы по рассмотрению вопросов внедрения вагонов с нагрузкой 27 тс на ось под председательством заместителя министра транспорта Алана Лушникова, в которой мы принимаем активное участие. На данный момент отраслевые эксперты подтверждают, что инновационный вагон оказывает меньшее влияние на инфраструктуру по сравнению со стандартным, что обусловлено его конструкционными особенностями. Мы считаем, что вопрос внедрения инновационных полувагонов с нагрузкой 25 и 27 тс важно рассматривать комплексно, с учетом всех факторов и в интересах всей экономики страны, в том числе укрепления экспортного потенциала, экономии топлива, роста производительности труда, развития инноваций в машиностроении. Грузоотправители уже сделали свой выбор в пользу инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности, которые массово используются при погрузке на полигонах Кузбасс – Находка-Восточная и Кузбасс – Лужская и обеспечивают синергетический эффект для всех участников перевозочного процесса, включая РЖД, операторов и грузополучателей.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Сегодня объем стандартного парка при экспортных перевозках угля из Кузбасса на Дальний Восток достаточно активно снижается. И это происходит естественным путем. Как только появляются инновационные вагоны, они ставятся на угольные перевозки. И даже если ОАО «РЖД» не будет целенаправленно развивать тяжеловесное движение на данном маршруте, то буквально через 3–4 года мы увидим, что из Кузбасса уголь возится только инновационными вагонами, имеющими нагрузку 25 тс.
Однако здесь возникает проблема износа инфраструктуры. Несмотря на то, что ряд экспертных организаций утверждают, что инновационный вагон более экономичен и имеет меньшее воздействие на инфраструктуру, я считаю, что через некоторое время мы увидим трудности. Они будут связаны с тем, что увеличение инновационных вагонов на сети повлечет за собой повышенный износ инфра­структуры. В результате возникнет необходимость в ее модернизации или повышении тарифов для таких вагонов.

Михаил Левинзон,
начальник отдела испытаний ИЦ «ВЭИП»
– Истоки опасений лежат еще в 1980-х гг., когда уже пытались внедрять тяжеловесное движение. Проблема заключается в том, что тогда взяли обычные вагоны с тележкой 18 тс, которые загрузили эквивалентно вагонам с нагрузкой 25 тс. Разумеется, вагоны на это не были рассчитаны и такой эксперимент плохо сказался на состоянии пути. В то время как воздействие на путь современных инновационных вагонов за счет конструкции тележки практически не отличается от обычного подвижного состава. Стоит также отметить, что, говоря об инновационном подвижном составе, мы имеем в виду вагон с нагрузкой не только
25 тс, но и 27 тс, то есть супертяжеловесные вагоны. Вопрос воздействия более тяжелого подвижного состава пока еще рассматривается.

Юрий Бороненко,
заведующий кафедрой вагонов и вагонного хозяйства Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС)
– Воздействия на путь при организации тяжеловесного движения не избежать. ПГУПС поручили оценить экономическую эффективность использования вагонов 27 тс по методике Минтранса. Работа еще не завершена. Установлено, что вагоны имеют существенно меньшее сопротивление движению. Это сокращает затраты ресурсов на тягу поездов: поезд весом 6900 т из вагонов 27 тс расходует меньше энергии, чем поезд весом 6 тыс. т из старых вагонов. Расходы на содержание пути оказались выше примерно на 20%, но общий итог положительный, в том числе за счет большей надежности инновационного парка: общее сокращение затрат составляет 45 тыс. руб. на вагон в год.

Олег Суслов,
заведующий лабораторией бесстыкового пути отделения «Путь и путевое хозяйство» АО «ВНИИЖТ»
– Поиском окончательного ответа на вопрос воздействия инновационного подвижного состава на инфраструктуру мы как раз сейчас занимаемся. Заканчиваются испытания на линии Качканар –
Смычка, основной этап будет завершен летом – и тогда мы сможем сделать общий вывод. Это если говорить про нагрузку 27 тс. А по вагонам с нагрузкой 25 тс на среднесетевых скоростях мы получили воздействие, эквивалентное вагонам с осевой нагрузкой 23,5 тс. Какой-то тенденции к тому, что на содержание инфраструктуры возникнут дополнительные расходы, нет.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935490 [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:53:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 207 [WIDTH] => 307 [FILE_SIZE] => 98854 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2bf [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 265eecc1c3af1fdda140cbda54e06011 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2bf/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2bf/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2bf/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935490 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera4-18 [~CODE] => vopros-nomera4-18 [EXTERNAL_ID] => 360256 [~EXTERNAL_ID] => 360256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 360256
    [~ID] => 360256
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:50:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:50:46
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:50:46
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:50:46
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:53:16
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:53:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/vopros-nomera4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/vopros-nomera4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Технические характеристики полу­вагона с осевой нагрузкой 25 тс позволяют эксплуатировать его в пути следования без осмотра на технических станциях, что было невозможно с полувагонами предыдущих моделей. Исходя из конструктивных особенностей нового вагона формируются и технологии перевозочного процесса. Сейчас этот парк используется практически на всей сети, в большей степени задействован на Западно-Сибирской железной дороге, где 58% от общего объема погрузки приходится именно на вагоны с повышенной осевой нагрузкой. На Красноярской магистрали эта доля составляет 15%, на Восточно-Сибирской – 11%. Если говорить о выгрузке, то 35% от общего объема осуществляется на Дальневосточной железной дороге, 20% – на Октябрьской.

Ирина Ольховская,

первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания»
– Вопрос влияния любого подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру важен и постоянно изучается ответственными сотрудниками РЖД и специализированных научных институтов. Воздействие инновационных вагонов на железнодорожную инфраструктуру изучается в рамках рабочей группы по рассмотрению вопросов внедрения вагонов с нагрузкой 27 тс на ось под председательством заместителя министра транспорта Алана Лушникова, в которой мы принимаем активное участие. На данный момент отраслевые эксперты подтверждают, что инновационный вагон оказывает меньшее влияние на инфраструктуру по сравнению со стандартным, что обусловлено его конструкционными особенностями. Мы считаем, что вопрос внедрения инновационных полувагонов с нагрузкой 25 и 27 тс важно рассматривать комплексно, с учетом всех факторов и в интересах всей экономики страны, в том числе укрепления экспортного потенциала, экономии топлива, роста производительности труда, развития инноваций в машиностроении. Грузоотправители уже сделали свой выбор в пользу инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности, которые массово используются при погрузке на полигонах Кузбасс – Находка-Восточная и Кузбасс – Лужская и обеспечивают синергетический эффект для всех участников перевозочного процесса, включая РЖД, операторов и грузополучателей.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Сегодня объем стандартного парка при экспортных перевозках угля из Кузбасса на Дальний Восток достаточно активно снижается. И это происходит естественным путем. Как только появляются инновационные вагоны, они ставятся на угольные перевозки. И даже если ОАО «РЖД» не будет целенаправленно развивать тяжеловесное движение на данном маршруте, то буквально через 3–4 года мы увидим, что из Кузбасса уголь возится только инновационными вагонами, имеющими нагрузку 25 тс.
Однако здесь возникает проблема износа инфраструктуры. Несмотря на то, что ряд экспертных организаций утверждают, что инновационный вагон более экономичен и имеет меньшее воздействие на инфраструктуру, я считаю, что через некоторое время мы увидим трудности. Они будут связаны с тем, что увеличение инновационных вагонов на сети повлечет за собой повышенный износ инфра­структуры. В результате возникнет необходимость в ее модернизации или повышении тарифов для таких вагонов.

Михаил Левинзон,
начальник отдела испытаний ИЦ «ВЭИП»
– Истоки опасений лежат еще в 1980-х гг., когда уже пытались внедрять тяжеловесное движение. Проблема заключается в том, что тогда взяли обычные вагоны с тележкой 18 тс, которые загрузили эквивалентно вагонам с нагрузкой 25 тс. Разумеется, вагоны на это не были рассчитаны и такой эксперимент плохо сказался на состоянии пути. В то время как воздействие на путь современных инновационных вагонов за счет конструкции тележки практически не отличается от обычного подвижного состава. Стоит также отметить, что, говоря об инновационном подвижном составе, мы имеем в виду вагон с нагрузкой не только
25 тс, но и 27 тс, то есть супертяжеловесные вагоны. Вопрос воздействия более тяжелого подвижного состава пока еще рассматривается.

Юрий Бороненко,
заведующий кафедрой вагонов и вагонного хозяйства Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС)
– Воздействия на путь при организации тяжеловесного движения не избежать. ПГУПС поручили оценить экономическую эффективность использования вагонов 27 тс по методике Минтранса. Работа еще не завершена. Установлено, что вагоны имеют существенно меньшее сопротивление движению. Это сокращает затраты ресурсов на тягу поездов: поезд весом 6900 т из вагонов 27 тс расходует меньше энергии, чем поезд весом 6 тыс. т из старых вагонов. Расходы на содержание пути оказались выше примерно на 20%, но общий итог положительный, в том числе за счет большей надежности инновационного парка: общее сокращение затрат составляет 45 тыс. руб. на вагон в год.

Олег Суслов,
заведующий лабораторией бесстыкового пути отделения «Путь и путевое хозяйство» АО «ВНИИЖТ»
– Поиском окончательного ответа на вопрос воздействия инновационного подвижного состава на инфраструктуру мы как раз сейчас занимаемся. Заканчиваются испытания на линии Качканар –
Смычка, основной этап будет завершен летом – и тогда мы сможем сделать общий вывод. Это если говорить про нагрузку 27 тс. А по вагонам с нагрузкой 25 тс на среднесетевых скоростях мы получили воздействие, эквивалентное вагонам с осевой нагрузкой 23,5 тс. Какой-то тенденции к тому, что на содержание инфраструктуры возникнут дополнительные расходы, нет.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Технические характеристики полу­вагона с осевой нагрузкой 25 тс позволяют эксплуатировать его в пути следования без осмотра на технических станциях, что было невозможно с полувагонами предыдущих моделей. Исходя из конструктивных особенностей нового вагона формируются и технологии перевозочного процесса. Сейчас этот парк используется практически на всей сети, в большей степени задействован на Западно-Сибирской железной дороге, где 58% от общего объема погрузки приходится именно на вагоны с повышенной осевой нагрузкой. На Красноярской магистрали эта доля составляет 15%, на Восточно-Сибирской – 11%. Если говорить о выгрузке, то 35% от общего объема осуществляется на Дальневосточной железной дороге, 20% – на Октябрьской.

Ирина Ольховская,

первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания»
– Вопрос влияния любого подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру важен и постоянно изучается ответственными сотрудниками РЖД и специализированных научных институтов. Воздействие инновационных вагонов на железнодорожную инфраструктуру изучается в рамках рабочей группы по рассмотрению вопросов внедрения вагонов с нагрузкой 27 тс на ось под председательством заместителя министра транспорта Алана Лушникова, в которой мы принимаем активное участие. На данный момент отраслевые эксперты подтверждают, что инновационный вагон оказывает меньшее влияние на инфраструктуру по сравнению со стандартным, что обусловлено его конструкционными особенностями. Мы считаем, что вопрос внедрения инновационных полувагонов с нагрузкой 25 и 27 тс важно рассматривать комплексно, с учетом всех факторов и в интересах всей экономики страны, в том числе укрепления экспортного потенциала, экономии топлива, роста производительности труда, развития инноваций в машиностроении. Грузоотправители уже сделали свой выбор в пользу инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности, которые массово используются при погрузке на полигонах Кузбасс – Находка-Восточная и Кузбасс – Лужская и обеспечивают синергетический эффект для всех участников перевозочного процесса, включая РЖД, операторов и грузополучателей.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Сегодня объем стандартного парка при экспортных перевозках угля из Кузбасса на Дальний Восток достаточно активно снижается. И это происходит естественным путем. Как только появляются инновационные вагоны, они ставятся на угольные перевозки. И даже если ОАО «РЖД» не будет целенаправленно развивать тяжеловесное движение на данном маршруте, то буквально через 3–4 года мы увидим, что из Кузбасса уголь возится только инновационными вагонами, имеющими нагрузку 25 тс.
Однако здесь возникает проблема износа инфраструктуры. Несмотря на то, что ряд экспертных организаций утверждают, что инновационный вагон более экономичен и имеет меньшее воздействие на инфраструктуру, я считаю, что через некоторое время мы увидим трудности. Они будут связаны с тем, что увеличение инновационных вагонов на сети повлечет за собой повышенный износ инфра­структуры. В результате возникнет необходимость в ее модернизации или повышении тарифов для таких вагонов.

Михаил Левинзон,
начальник отдела испытаний ИЦ «ВЭИП»
– Истоки опасений лежат еще в 1980-х гг., когда уже пытались внедрять тяжеловесное движение. Проблема заключается в том, что тогда взяли обычные вагоны с тележкой 18 тс, которые загрузили эквивалентно вагонам с нагрузкой 25 тс. Разумеется, вагоны на это не были рассчитаны и такой эксперимент плохо сказался на состоянии пути. В то время как воздействие на путь современных инновационных вагонов за счет конструкции тележки практически не отличается от обычного подвижного состава. Стоит также отметить, что, говоря об инновационном подвижном составе, мы имеем в виду вагон с нагрузкой не только
25 тс, но и 27 тс, то есть супертяжеловесные вагоны. Вопрос воздействия более тяжелого подвижного состава пока еще рассматривается.

Юрий Бороненко,
заведующий кафедрой вагонов и вагонного хозяйства Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС)
– Воздействия на путь при организации тяжеловесного движения не избежать. ПГУПС поручили оценить экономическую эффективность использования вагонов 27 тс по методике Минтранса. Работа еще не завершена. Установлено, что вагоны имеют существенно меньшее сопротивление движению. Это сокращает затраты ресурсов на тягу поездов: поезд весом 6900 т из вагонов 27 тс расходует меньше энергии, чем поезд весом 6 тыс. т из старых вагонов. Расходы на содержание пути оказались выше примерно на 20%, но общий итог положительный, в том числе за счет большей надежности инновационного парка: общее сокращение затрат составляет 45 тыс. руб. на вагон в год.

Олег Суслов,
заведующий лабораторией бесстыкового пути отделения «Путь и путевое хозяйство» АО «ВНИИЖТ»
– Поиском окончательного ответа на вопрос воздействия инновационного подвижного состава на инфраструктуру мы как раз сейчас занимаемся. Заканчиваются испытания на линии Качканар –
Смычка, основной этап будет завершен летом – и тогда мы сможем сделать общий вывод. Это если говорить про нагрузку 27 тс. А по вагонам с нагрузкой 25 тс на среднесетевых скоростях мы получили воздействие, эквивалентное вагонам с осевой нагрузкой 23,5 тс. Какой-то тенденции к тому, что на содержание инфраструктуры возникнут дополнительные расходы, нет.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935490 [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:53:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 207 [WIDTH] => 307 [FILE_SIZE] => 98854 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2bf [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 265eecc1c3af1fdda140cbda54e06011 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2bf/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2bf/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2bf/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935490 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera4-18 [~CODE] => vopros-nomera4-18 [EXTERNAL_ID] => 360256 [~EXTERNAL_ID] => 360256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360256:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня на сети РЖД все более широкое распространение получают инновационные вагоны. Их использование имеет ряд преимуществ. В частности, увеличение межремонтных пробегов, повышение массы поезда при сохранении его длины и отсутствие необходимости технического осмотра в пути следования. Однако не возникают ли при этом риски, связанные с увеличением нагрузок на инфраструктуру? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Грузы опасные, контроль – строже

Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г.
Array
(
    [ID] => 360257
    [~ID] => 360257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:53:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:53:25
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:53:25
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:53:25
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:56:33
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:56:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/dokumenty-i-kommentarii4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/dokumenty-i-kommentarii4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, это произошло в связи с появлением новой редакции Правил перевозок опасных грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между двумя странами. Они утверждены вступившим в силу с 14.01.2018 г. протоколом межправительственной российско-финляндской комиссии по экономическому сотрудничеству. 
В подписанном документе расширен каталог опасных грузов, уточнен порядок проверок, связанных с обеспечением безопасности движения. Кроме того, внесены изменения в правила использования тары, цистерн и контейнеров, маркировки подвижного состава, погрузки и выгрузки. Правда, как уточняется, железнодорожные перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией до 13 июля текущего года могут осуществляться в соответствии со старыми правилами (в редакции, действующей с 09.05.2015 г.). Стоит добавить, что на 23-м заседании рабочей группы по транспорту также были приняты другие решения. Для клиентов железных дорог наиболее важными будут те из них, в которых содержатся новые требования к подвижному составу и правилам размещения и крепления грузов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В Подмосковье улучшили логистику

Согласовано проведение грузовых операций по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках
на ст. Белый Раст Московской железной дороги, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 77/ДП от 31.12.2017 г.
Разрешение на прием и выдачу повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках ст. Белый Раст, связано с увеличением спроса на услуги транспортно-логистического центра. Согласно проекту, на территории ТЛЦ появятся терминалы для перевалки контейнеров, тяжеловесных и крупногабаритных, накатных и сыпучих грузов. Также будет введен в эксплуатацию универсальный складской комплекс для пакетированных грузов, в том числе скоропортящихся.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Таможенный транзит ускорили

Изменен порядок временного хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28940/ЦФТО от 30.12.2017 г.
Появление данного документа связано с тем, что 1 января 2018 года вступил в силу Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС). Он содержит ряд существенных изменений, касающихся порядка и сроков совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров под таможенную процедуру таможенного транзита и ее завершением, а также новеллы по вопросам применения таможенной процедуры транзита, ранее не используемые в практике работы таможенных органов. В частности, сократятся сроки регистрации транзитной декларации и выпуска товаров. Правда, в ТК ЕАЭС указано, что если таможенные операции по размещению товара на временное хранение не будут выполнены его получателем в указанный срок, то это обязан сделать перевозчик – в срок не позднее одного рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенным органом назначения подачи документов. Вместе с тем срок представления документов в таможенный орган назначения при перевозках железнодорожным транспортом в соответствии с ТК ЕАЭС увязан с графиком работы железнодорожной станции. Однако согласно проекту ФЗ «О таможенном регулировании» этот срок для РЖД ограничен.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Внешнеторговые грузы упорядочили

При перевозках из РФ в Румынию и Болгарию транзитом по железным дорогам Украины и Молдовы максимальная нагрузка на ось вагона ограниченна, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 23288 от 05.12.2017 г.
Данное решение принято на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии. Оно обусловлено состоянием железно­дорожной инфраструктуры в пяти странах. По ней, соответственно, можно безопасно перемещать вагоны габаритов 0-ВМ, 1-ВМ и 02-ВМ. Однако при транзите в безперегрузочном сообщении (с перестановкой колесных пар) нагрузка на ось не должна превышать 20 тс. Каждая отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Вместе с тем грузы одного наименования при перевозке в адрес одного получателя могут быть оформлены одной накладной группами вагонов (контейнеров). Их количество зависит от правил, действующих в Молдове, Украине и Румынии. При этом в документе уточняются модели вагонов, в которых разрешено перевозить навалочные и насыпные грузы, различные виды металлов и изделий из них, химическую продукцию и лесоматериалы. Особое внимание клиен­тов обращается на то, что ряд грузов по территории Украины можно транспортировать только в сопровождении проводников. В этой стране действуют особые виды контроля для товаров, перемещаемых через таможенную границу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не вскрывайте пломбы

Если в пути необходимо разгрузить (перегрузить) товары в другой вагон или контейнер, то на выполнение этой операции станция должна получить разрешение соответствующего таможенного органа, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 28941/ЦФТО от 30.12.2017 г.
В данном документе изложены вступившие в силу с 1 января 2018 года новые требования к перевозчику, находящемуся под таможенным контролем Евразийского экономического союза. Исключение из этих правил составляют перевозки, при которых обеспечивается сохранность наложенных таможенных пломб и печатей, а также случаи, когда таковые на товары не были наложены. Тогда достаточно уведомления таможенного органа в электронной или письменной форме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, это произошло в связи с появлением новой редакции Правил перевозок опасных грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между двумя странами. Они утверждены вступившим в силу с 14.01.2018 г. протоколом межправительственной российско-финляндской комиссии по экономическому сотрудничеству.
В подписанном документе расширен каталог опасных грузов, уточнен порядок проверок, связанных с обеспечением безопасности движения. Кроме того, внесены изменения в правила использования тары, цистерн и контейнеров, маркировки подвижного состава, погрузки и выгрузки. Правда, как уточняется, железнодорожные перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией до 13 июля текущего года могут осуществляться в соответствии со старыми правилами (в редакции, действующей с 09.05.2015 г.). Стоит добавить, что на 23-м заседании рабочей группы по транспорту также были приняты другие решения. Для клиентов железных дорог наиболее важными будут те из них, в которых содержатся новые требования к подвижному составу и правилам размещения и крепления грузов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В Подмосковье улучшили логистику

Согласовано проведение грузовых операций по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках
на ст. Белый Раст Московской железной дороги, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 77/ДП от 31.12.2017 г.
Разрешение на прием и выдачу повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках ст. Белый Раст, связано с увеличением спроса на услуги транспортно-логистического центра. Согласно проекту, на территории ТЛЦ появятся терминалы для перевалки контейнеров, тяжеловесных и крупногабаритных, накатных и сыпучих грузов. Также будет введен в эксплуатацию универсальный складской комплекс для пакетированных грузов, в том числе скоропортящихся.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Таможенный транзит ускорили

Изменен порядок временного хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28940/ЦФТО от 30.12.2017 г.
Появление данного документа связано с тем, что 1 января 2018 года вступил в силу Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС). Он содержит ряд существенных изменений, касающихся порядка и сроков совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров под таможенную процедуру таможенного транзита и ее завершением, а также новеллы по вопросам применения таможенной процедуры транзита, ранее не используемые в практике работы таможенных органов. В частности, сократятся сроки регистрации транзитной декларации и выпуска товаров. Правда, в ТК ЕАЭС указано, что если таможенные операции по размещению товара на временное хранение не будут выполнены его получателем в указанный срок, то это обязан сделать перевозчик – в срок не позднее одного рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенным органом назначения подачи документов. Вместе с тем срок представления документов в таможенный орган назначения при перевозках железнодорожным транспортом в соответствии с ТК ЕАЭС увязан с графиком работы железнодорожной станции. Однако согласно проекту ФЗ «О таможенном регулировании» этот срок для РЖД ограничен.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Внешнеторговые грузы упорядочили

При перевозках из РФ в Румынию и Болгарию транзитом по железным дорогам Украины и Молдовы максимальная нагрузка на ось вагона ограниченна, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 23288 от 05.12.2017 г.
Данное решение принято на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии. Оно обусловлено состоянием железно­дорожной инфраструктуры в пяти странах. По ней, соответственно, можно безопасно перемещать вагоны габаритов 0-ВМ, 1-ВМ и 02-ВМ. Однако при транзите в безперегрузочном сообщении (с перестановкой колесных пар) нагрузка на ось не должна превышать 20 тс. Каждая отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Вместе с тем грузы одного наименования при перевозке в адрес одного получателя могут быть оформлены одной накладной группами вагонов (контейнеров). Их количество зависит от правил, действующих в Молдове, Украине и Румынии. При этом в документе уточняются модели вагонов, в которых разрешено перевозить навалочные и насыпные грузы, различные виды металлов и изделий из них, химическую продукцию и лесоматериалы. Особое внимание клиен­тов обращается на то, что ряд грузов по территории Украины можно транспортировать только в сопровождении проводников. В этой стране действуют особые виды контроля для товаров, перемещаемых через таможенную границу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не вскрывайте пломбы

Если в пути необходимо разгрузить (перегрузить) товары в другой вагон или контейнер, то на выполнение этой операции станция должна получить разрешение соответствующего таможенного органа, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 28941/ЦФТО от 30.12.2017 г.
В данном документе изложены вступившие в силу с 1 января 2018 года новые требования к перевозчику, находящемуся под таможенным контролем Евразийского экономического союза. Исключение из этих правил составляют перевозки, при которых обеспечивается сохранность наложенных таможенных пломб и печатей, а также случаи, когда таковые на товары не были наложены. Тогда достаточно уведомления таможенного органа в электронной или письменной форме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузы опасные, контроль – строже

Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Грузы опасные, контроль – строже

Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-18 [EXTERNAL_ID] => 360257 [~EXTERNAL_ID] => 360257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы опасные, контроль – строже</h4> Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД» <br> № 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы опасные, контроль – строже</h4> Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД» <br> № 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 360257
    [~ID] => 360257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:53:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-20 17:53:25
    [ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:53:25
    [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 17:53:25
    [TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:56:33
    [~TIMESTAMP_X] => 20.02.2018 17:56:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/dokumenty-i-kommentarii4-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/dokumenty-i-kommentarii4-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, это произошло в связи с появлением новой редакции Правил перевозок опасных грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между двумя странами. Они утверждены вступившим в силу с 14.01.2018 г. протоколом межправительственной российско-финляндской комиссии по экономическому сотрудничеству. 
В подписанном документе расширен каталог опасных грузов, уточнен порядок проверок, связанных с обеспечением безопасности движения. Кроме того, внесены изменения в правила использования тары, цистерн и контейнеров, маркировки подвижного состава, погрузки и выгрузки. Правда, как уточняется, железнодорожные перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией до 13 июля текущего года могут осуществляться в соответствии со старыми правилами (в редакции, действующей с 09.05.2015 г.). Стоит добавить, что на 23-м заседании рабочей группы по транспорту также были приняты другие решения. Для клиентов железных дорог наиболее важными будут те из них, в которых содержатся новые требования к подвижному составу и правилам размещения и крепления грузов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В Подмосковье улучшили логистику

Согласовано проведение грузовых операций по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках
на ст. Белый Раст Московской железной дороги, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 77/ДП от 31.12.2017 г.
Разрешение на прием и выдачу повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках ст. Белый Раст, связано с увеличением спроса на услуги транспортно-логистического центра. Согласно проекту, на территории ТЛЦ появятся терминалы для перевалки контейнеров, тяжеловесных и крупногабаритных, накатных и сыпучих грузов. Также будет введен в эксплуатацию универсальный складской комплекс для пакетированных грузов, в том числе скоропортящихся.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Таможенный транзит ускорили

Изменен порядок временного хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28940/ЦФТО от 30.12.2017 г.
Появление данного документа связано с тем, что 1 января 2018 года вступил в силу Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС). Он содержит ряд существенных изменений, касающихся порядка и сроков совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров под таможенную процедуру таможенного транзита и ее завершением, а также новеллы по вопросам применения таможенной процедуры транзита, ранее не используемые в практике работы таможенных органов. В частности, сократятся сроки регистрации транзитной декларации и выпуска товаров. Правда, в ТК ЕАЭС указано, что если таможенные операции по размещению товара на временное хранение не будут выполнены его получателем в указанный срок, то это обязан сделать перевозчик – в срок не позднее одного рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенным органом назначения подачи документов. Вместе с тем срок представления документов в таможенный орган назначения при перевозках железнодорожным транспортом в соответствии с ТК ЕАЭС увязан с графиком работы железнодорожной станции. Однако согласно проекту ФЗ «О таможенном регулировании» этот срок для РЖД ограничен.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Внешнеторговые грузы упорядочили

При перевозках из РФ в Румынию и Болгарию транзитом по железным дорогам Украины и Молдовы максимальная нагрузка на ось вагона ограниченна, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 23288 от 05.12.2017 г.
Данное решение принято на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии. Оно обусловлено состоянием железно­дорожной инфраструктуры в пяти странах. По ней, соответственно, можно безопасно перемещать вагоны габаритов 0-ВМ, 1-ВМ и 02-ВМ. Однако при транзите в безперегрузочном сообщении (с перестановкой колесных пар) нагрузка на ось не должна превышать 20 тс. Каждая отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Вместе с тем грузы одного наименования при перевозке в адрес одного получателя могут быть оформлены одной накладной группами вагонов (контейнеров). Их количество зависит от правил, действующих в Молдове, Украине и Румынии. При этом в документе уточняются модели вагонов, в которых разрешено перевозить навалочные и насыпные грузы, различные виды металлов и изделий из них, химическую продукцию и лесоматериалы. Особое внимание клиен­тов обращается на то, что ряд грузов по территории Украины можно транспортировать только в сопровождении проводников. В этой стране действуют особые виды контроля для товаров, перемещаемых через таможенную границу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не вскрывайте пломбы

Если в пути необходимо разгрузить (перегрузить) товары в другой вагон или контейнер, то на выполнение этой операции станция должна получить разрешение соответствующего таможенного органа, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 28941/ЦФТО от 30.12.2017 г.
В данном документе изложены вступившие в силу с 1 января 2018 года новые требования к перевозчику, находящемуся под таможенным контролем Евразийского экономического союза. Исключение из этих правил составляют перевозки, при которых обеспечивается сохранность наложенных таможенных пломб и печатей, а также случаи, когда таковые на товары не были наложены. Тогда достаточно уведомления таможенного органа в электронной или письменной форме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, это произошло в связи с появлением новой редакции Правил перевозок опасных грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между двумя странами. Они утверждены вступившим в силу с 14.01.2018 г. протоколом межправительственной российско-финляндской комиссии по экономическому сотрудничеству.
В подписанном документе расширен каталог опасных грузов, уточнен порядок проверок, связанных с обеспечением безопасности движения. Кроме того, внесены изменения в правила использования тары, цистерн и контейнеров, маркировки подвижного состава, погрузки и выгрузки. Правда, как уточняется, железнодорожные перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией до 13 июля текущего года могут осуществляться в соответствии со старыми правилами (в редакции, действующей с 09.05.2015 г.). Стоит добавить, что на 23-м заседании рабочей группы по транспорту также были приняты другие решения. Для клиентов железных дорог наиболее важными будут те из них, в которых содержатся новые требования к подвижному составу и правилам размещения и крепления грузов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В Подмосковье улучшили логистику

Согласовано проведение грузовых операций по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках
на ст. Белый Раст Московской железной дороги, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 77/ДП от 31.12.2017 г.
Разрешение на прием и выдачу повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках ст. Белый Раст, связано с увеличением спроса на услуги транспортно-логистического центра. Согласно проекту, на территории ТЛЦ появятся терминалы для перевалки контейнеров, тяжеловесных и крупногабаритных, накатных и сыпучих грузов. Также будет введен в эксплуатацию универсальный складской комплекс для пакетированных грузов, в том числе скоропортящихся.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Таможенный транзит ускорили

Изменен порядок временного хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28940/ЦФТО от 30.12.2017 г.
Появление данного документа связано с тем, что 1 января 2018 года вступил в силу Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС). Он содержит ряд существенных изменений, касающихся порядка и сроков совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров под таможенную процедуру таможенного транзита и ее завершением, а также новеллы по вопросам применения таможенной процедуры транзита, ранее не используемые в практике работы таможенных органов. В частности, сократятся сроки регистрации транзитной декларации и выпуска товаров. Правда, в ТК ЕАЭС указано, что если таможенные операции по размещению товара на временное хранение не будут выполнены его получателем в указанный срок, то это обязан сделать перевозчик – в срок не позднее одного рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенным органом назначения подачи документов. Вместе с тем срок представления документов в таможенный орган назначения при перевозках железнодорожным транспортом в соответствии с ТК ЕАЭС увязан с графиком работы железнодорожной станции. Однако согласно проекту ФЗ «О таможенном регулировании» этот срок для РЖД ограничен.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Внешнеторговые грузы упорядочили

При перевозках из РФ в Румынию и Болгарию транзитом по железным дорогам Украины и Молдовы максимальная нагрузка на ось вагона ограниченна, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 23288 от 05.12.2017 г.
Данное решение принято на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии. Оно обусловлено состоянием железно­дорожной инфраструктуры в пяти странах. По ней, соответственно, можно безопасно перемещать вагоны габаритов 0-ВМ, 1-ВМ и 02-ВМ. Однако при транзите в безперегрузочном сообщении (с перестановкой колесных пар) нагрузка на ось не должна превышать 20 тс. Каждая отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Вместе с тем грузы одного наименования при перевозке в адрес одного получателя могут быть оформлены одной накладной группами вагонов (контейнеров). Их количество зависит от правил, действующих в Молдове, Украине и Румынии. При этом в документе уточняются модели вагонов, в которых разрешено перевозить навалочные и насыпные грузы, различные виды металлов и изделий из них, химическую продукцию и лесоматериалы. Особое внимание клиен­тов обращается на то, что ряд грузов по территории Украины можно транспортировать только в сопровождении проводников. В этой стране действуют особые виды контроля для товаров, перемещаемых через таможенную границу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не вскрывайте пломбы

Если в пути необходимо разгрузить (перегрузить) товары в другой вагон или контейнер, то на выполнение этой операции станция должна получить разрешение соответствующего таможенного органа, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 28941/ЦФТО от 30.12.2017 г.
В данном документе изложены вступившие в силу с 1 января 2018 года новые требования к перевозчику, находящемуся под таможенным контролем Евразийского экономического союза. Исключение из этих правил составляют перевозки, при которых обеспечивается сохранность наложенных таможенных пломб и печатей, а также случаи, когда таковые на товары не были наложены. Тогда достаточно уведомления таможенного органа в электронной или письменной форме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 716 и печатной версии № 3–4 (309–310) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузы опасные, контроль – строже

Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Грузы опасные, контроль – строже

Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-18 [EXTERNAL_ID] => 360257 [~EXTERNAL_ID] => 360257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360257:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы опасные, контроль – строже</h4> Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД» <br> № 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы опасные, контроль – строже</h4> Ужесточены правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией, преду­преждается в телеграмме ОАО «РЖД» <br> № 28832/ЦФТО от 29.12.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Порты оправдывают надежды

Порты оправдывают надежды
С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т.
По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
Array
(
    [ID] => 360264
    [~ID] => 360264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Порты оправдывают надежды
    [~NAME] => Порты оправдывают надежды
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:39:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:39:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:39:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:39:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:44:30
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:44:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/porty-opravdyvayut-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/porty-opravdyvayut-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузам в портах тесно

– Виктор Александрович, чем обусловлен рост грузо­оборота морских портов по итогам 2017 года?

– Самая высокая динамика (+49,1%) наблюдалась в портах Арктического бассейна, там грузооборот составил 74 млн т. Прибавку обеспечили в первую очередь наливные грузы, объемы которых удвоились за счет увеличения перевалки сырой нефти в порту Сабетта, на рейдовых перегрузочных комплексах в порту Мурманск и на Варандейском терминале.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна на фоне падения перевалки грузов в портах стран Балтии вырос почти на 4,6%, до 248 млн т, в том числе рост по сухим грузам – на 17% за счет перевалки угля, минеральных удобрений, черных металлов и контейнеров. Важно, что после двухлетнего падения российский контейнерный рынок показал рост. По данным АО «Морцентр-ТЭК», перевалка контейнеров увеличилась на 9,6%, до 24,8 млн т, что обусловлено планомерным снижением фрахтовых ставок в 2017 году в связи с изменением мировой конъюнктуры. Перевалка наливных грузов в портах Балтийского бассейна, напротив, снизилась на 3%, до 142,4 млн т.

Более чем на 10,4%, до 270 млн т, вырос грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна. Перевалка сухих грузов выросла на 12,4%, до 118,4 млн т, прежде всего за счет роста экспорта зерна на фоне рекордного урожая и высоких поставок на экспорт. Объем наливных грузов увеличился на 8,9%, до 151,1 млн т, в основном за счет сырой нефти (+14,5%), тогда как перевалка нефтепродуктов осталась на уровне 2016 года.

В портах Каспийского бассейна грузооборот продолжает снижаться. Так, если в 2016-м этот показатель сократился на 9,6%, то в 2017-м – уже на 34%, до 4 млн т. Наибольшее падение происходит из-за наливных грузов (в 1,6 раза, до 1,1 млн т), которое связано с сокращением транзита нефти, добываемой в районах Восточного Каспия: поставщики сырья переориентируют транспортные потоки на Азербайджан. Объем переработки сухих грузов (в основном зерна и металлов) снизился на 9%, до 2,9 млн т.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 3,3%, до 191,8 млн т. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 5,8% и составил 117,5 млн т, наливных – снизился на 0,3%, до 74,3 млн т. Рост по сухогрузам связан с увеличением экспорта угля крупнейшими угледобывающими компаниями России в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Дальневосточные порты наибольшими темпами среди других увеличили переработку контейнеров – на 19%. В то же время на 17% сократилась перевалка руды.

– Соответствует ли рост перерабатывающей способности российских портов реальной динамике грузооборота?

– В 2016 году мощность перегрузочных комплексов в морских портах России составляла 1003,5 млн т, в том числе для наливных грузов – 526,4 млн т, для сухих – 477,1 млн т. По итогам 2017-го она увеличились на 22 млн т за счет ввода в эксплуатацию новых объектов в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал и терминала по перевалке зерновых и генеральных грузов в порту Азов, увеличения провозной способности железнодорожных путей в направлении порта Высоцк, технического перевооружения причалов № 3 и 4 для отгрузки светлых нефте­продуктов в порту Приморск, а также завершения реконструкции объектов тыловой инфраструктуры в порту Шахтерск и открытия дополнительных якорных стоянок в морском порту Кавказ.
На начало 2018 года мы имеем дефицит производственных мощностей по перевалке навалочных грузов в портах Северо-Западного бассейна и Западной Арктики в объеме 10,4 млн т, зерновых – в Азово-Черноморском бассейне (8 млн т) и угля – в портах Дальнего Востока (10 млн т). При этом порядка
50 млн т российских грузов перегружается в портах сопредельных государств, что подтверждает нехватку конкурентоспособной инфраструктуры в наших гаванях.


Тянет на юг

– Каковы особенности развития портов юга России? 

– Они определяются прежде всего геополитичес­ким значением региона. Он кратчайшим путем и по экономически выгодным направлениям соединяет Россию со странами Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Персидского залива, Средиземного и Черного морей.
Долгосрочная динамика грузооборота, товарная структура и направления грузопотоков будут определяться рядом ключевых тенденций в экспортно ориентированных отраслях. Например, сохранением конкурентоспособности российских экспортеров минерально-сырьевых товаров на ключевых рынках, в частности, стран Ближнего Востока и Северной Африки; реализацией крупных проектов по производству минеральных удобрений и пере­работке железорудного сырья, ориентированных на экспорт; снижением добычи нефти в традиционных регионах (Ханты-Мансийском автономном округе и Поволжье); ростом использования трубопроводного транспорта и увеличением глубины переработки нефти; наращиванием перевалки экспортных грузов с учетом произошедшей девальвации российской валюты.

Перечисленные факторы в перспективе обеспечат увеличение объема перевалки генеральных и навалочных грузов в Азово-Черноморском бассейне. При этом необходимо отметить тенденцию к сохранению на текущем уровне или незначительному увеличению грузооборота наливных номенклатур.

– Не возникнет ли переизбытка мощностей в связи с модернизацией порта Новороссийск и расширением Тамани и Азова?

– В соответствии с актуализированной Минтрансом России по поручению правительства Дорожной картой развития морских портов до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) прирост грузооборота Азово-Черноморского бассейна к 2020-му относительно 2015-го в базовом сценарии составит
92,7 млн т, в том числе по наливным грузам – 26,8 млн т, по сухим – 65,8 млн т. Напомню, мощности портов региона на конец 2015-го составляли 373,4 млн т, в том числе для наливных грузов – 221,5 млн т, для сухих – 151,9 млн т.

С учетом баланса перевалочных мощностей и прогнозных грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна сохранится профицит для перевалки наливных грузов (более 60 млн т). При этом к 2020 году прогнозируется дефицит мощностей для перевалки сухих грузов. Для обеспечения дополнительного объема в 66 млн т с учетом технологического запаса необходимо увеличить существующие мощности портов на 53 млн т. Указанный дефицит как раз и планируется покрыть за счет реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в морских портах Новороссийск и Тамань.

– Как происходит интеграция и развитие инфраструктуры морских портов Крыма?

– Этому процессу препятствует действующий режим санкций в отношении судов, заходящих в морские порты Крымского полуострова, в связи с чем существенный рост перевалки грузов в данных портах не прогнозируется. В целом порты справляются со своей задачей по обслуживанию потребностей региона и обеспечению бесперебойного паромного сообщения с материком.

В текущей ситуации развитие большинства морских портов полуострова должно происходить в первую очередь в направлении обеспечения круизных и пассажирских перевозок, развития яхтенного туризма и рекреационного кластера, а также приема необходимых Крыму грузов, которые ввиду своих характеристик не смогут транспортироваться по будущему мосто­переходу через Керченский пролив.  


На стыке интересов

– Как Вы считаете, когда можно ожидать экономического эффекта от тех законодательных инициатив, которые сейчас принимаются в отношении дальневосточных портов?

– В настоящее время перегрузочные мощности морских портов Дальнего Востока, включая порты Восточной Арктики, составляют 206,7 млн т, в том числе 83,4 млн т – наливных грузов и 123,4 млн т – сухих. Грузооборот бассейна по итогам 2017 года, напомню, составил около 192 млн т, то есть порты здесь работают практически на пределе своих возможностей.

Основным сдерживающим фактором дальнейшего увеличения грузооборота сегодня остается дефицит провозной способности железнодорожных подходов от мест зарождения груза до портов. ОАО «РЖД», в свою очередь, осуществляет масштабную инвестиционную программу по реконструкции и модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Ее реализация позволит увеличить провозную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов Дальнего Востока на 30,5 млн т к 2020 году по отношению к 2016-му. При этом потребность по перевалке навалочных грузов к 2020 году составит 44,5 млн т (включая технологический запас). Прирост портовых мощностей будет достигнут за счет реализации проектов строительства третьей очереди угольного терминала и универсального производственно-перегрузочного комплекса в порту Восточный, угольных терминалов в районе бухты Суходол и мыса Открытый порта Владивосток, специализированного угольного терминала в бухте Мучке порта Ванино, реконструкции угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в порту Восточный.

За горизонтом 2020 года планируется реализация таких крупных инфраструктурных проектов, как развитие Большого порта Зарубино, строительство Восточного нефтехимического комплекса в порту Находка и новых угольных терминалов в портах Ванино и Беринговский. Если говорить о законо­дательных инициативах, связанных с созданием особых экономических зон и территорий опережающего развития, то, безусловно, они окажут определенное содействие при реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке России. В то же время, учитывая длительность инвестиционных циклов, в том числе и при создании объектов транспортной инфраструктуры, о конкретных эффектах можно будет говорить через несколько лет. В среднем при отсутствии проблем с финансированием инфраструктурные инвестпроекты реализуются за 4–5 лет.


Новый виток

– В Каспийском регионе планируется создать единый транспортный узел, частью которого станет порт в Махачкале. Какие новые номенклатуры поможет привлечь интеграция порта с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли? Удастся ли восстановить и приумножить былые объемы грузоперевозок?

– Планы по расширению морской портовой инфраструктуры региона определены в Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года, утвержденной распоряжением правительства РФ № 2469-р от 08.11.2017 г. Согласно документу, порт Махачкала имеет стратегическое значение для России на Кас­пии, особенно с учетом развития транспортного коридора Север – Юг, реализуемого странами ШОС по и­нициа­тиве Китая. Как известно, китайская экономика недавно поменяла свой вектор развития с производственного на логистический для вывоза произведенной в КНР продукции. Сегодня в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь» Казахстан и Азербайджан совместно с Туркменистаном, Ираном и Турцией преимущественно за китайские инвестиции развивают инфраструктуру для транскаспийских маршрутов коридора Север – Юг, рассчитанного на грузовую базу китайских корпораций. В данном контексте развитие порта Махачкала рассматривается как комплементарное по отношению к планам стран ШОС по развитию транскаспийских маршрутов.

В будущем это позволит российским портам Каспия включиться в логистическую цепочку, обеспечивая обратную загрузку в направлении из Европы в Китай за счет российского экспорта, развитие которого является одной из стратегических задач экономики РФ. Для этого необходимо наращивание объемов экспорта продукции с добавленной стоимостью вместо роста экспорта сырьевых грузов. Поэтому и развитие портов Каспия будет происходить за счет увеличения генеральных грузов и контейнеров. Для этого, например, в Махачкале запланировано строительство современного контейнерного терминала. Источником развития экспорта генеральных грузов могут быть планируемые ПАО «Газпром» нефтегазовые проекты в Иране, которые потребуют регулярных отправок оборудования и материалов в данный регион. Размещение военного флота в Махачкале обеспечит порт грузами, имеющими отношение к снабжению, в том числе нефтепродуктами и товарами народного потребления. В дальнейшем, при развитии в Махачкал
е инфраструктуры для генеральных грузов, можно будет говорить о наращивании объемов высокотехнологичного оборудования.

Немаловажную роль в развитии каспийских портов играет успешная реализация Долгосрочной стратегии развития зернового комплекса РФ до 2025 года. Происходит расширение мощностей и наземной инфраструктуры, что способствует привлечению объемов зерновых грузов в российские порты Каспия, которые в перспективе обеспечат рост загрузки портов Астрахани и Махачкалы.

– В последнее время очень много говорят о развитии Арктики и Северного морского пути (СМП). Там уже увеличивается грузооборот, особенно по наливным грузам, но внешнеторговый контейнерооборот портов этого региона пока снижается, а растет лишь объем каботажных перевозок. С чем это связано? Почему не удается привлечь транзитные контейнеропотоки и какие меры предпринимаются для изменения этой ситуации?

– На сегодняшний день развитие СМП и Арктической зоны РФ напрямую зависит от освоения месторождений полезных ископаемых, их добычи и транспортировки до конечного потребителя. Наличие обширных запасов углеводородов как на материковой части Арктики, так и на шельфовой привлекает в район Крайнего Севера такие крупнейшие российские добывающие компании, как ПАО «Газпром», ПАО «НОВАТЭК», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Лукойл» и др. Рост грузо­оборота морских портов Арктического бассейна за последние несколько лет был обеспечен за счет увеличения добычи нефти в результате завершения реализации проекта строительства нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» в морском порту Сабетта и рейдовых перегрузочных комплексов в морском порту Мурманск.

В 2017 году при общем грузообороте Арктического бассейна в 74,4 млн т перевалка нефти увеличилась до 40,3 млн т (более чем двукратный рост к 2016 г.). Перевалка контейнерных грузов незначительно превысила уровень 2016-го и составила порядка 1,9 млн т. В основном это импортируемые или
каботажные грузы, необходимые для осуществления деятельности предприятий региона, а также снабжения местного населения.

Таким образом, грузоперевозки по СМП развиваются в основном за счет наращивания вывоза сырья из Обской губы. Анализ ледовых прогнозов позволяет сделать вывод, что условия плавания кардинальным образом не изменятся, то есть для освоения СМП по-прежнему будут требоваться ледоколы или суда высокого ледового класса.

Однако значительный уровень пиратской опасности в Аденском заливе и вообще в Индийском океане, нестабильная политическая ситуация в Египте, которая влияла на работу Суэцкого канала, а также сравнительно высокая цена нефти и соответственно нефтепродуктов, в том числе топлива для морских судов, – все это заставляло судовладельцев обратить внимание на Северный морской путь как на  конкурентоспособную альтернативу южному маршруту. В свою очередь, Российской Федерацией был предпринят ряд мер, направленных на повышение безопасности и увеличение удобства мореплавания в акватории Севморпути. В результате транзитный грузопоток по СМП в 2013 году достиг 1,3 млн т. Однако с 2014-го заметно улучшилась ситуация на южном маршруте. Международному сообществу удалось в значительной степени ослабить влияние пиратской угрозы в Аденском заливе, снизилась и политическая напряженность в Египте, существенно упали цены на нефть и, как результат, на судовое топливо, что в совокупности несколько нивелировало преимущества использования Севморпути.

К тому же логистика по доставке грузов морским транспортом по южным маршрутам отработана до деталей. К примеру, крупный контейнеровоз при следовании из стран Юго-Восточной Азии в Западную Европу заходит в промежуточные порты по маршруту, проводя грузовые операции по частичной выгрузке или погрузке. При аналогичном переходе через Севморпуть такой возможности нет.

Стоит отметить, что, по данным ФГКУ «Администрация Севморпути», осуществляющего организацию плавания судов в акватории СМП, общий объем перевозок в 2017 году составил 10,7 млн т, что на 43,4% больше, чем в 2016-м. В то же время объем транзита сократился с 214,5 до 194,3 тыс. т,
хотя количество транзитных рейсов увеличилось на 61% (их было выполнено 29).

В целом задачами государства в отношении Севморпути являются совершенствование законодательной базы и развитие инфраструктуры. Для бизнеса важны экономическая выгода и безопасные условия плавания. Проведенные по заказу ФГУП «Росморпорт» исследования показали, что возможной нишей, в которой СМП может стать более выгодным для транзита по сравнению с Суэцким каналом, являются перевозки контейнерных грузов между Азиатско-Тихоокеанским регионом, включающим северо-восточные провинции Китая, Японию и Южную Корею, и странами Северной Европы. Однако выгодны они будут не при использовании имеющихся судов, а при постройке арктических контейнеровозов. Вместимость новых типов судов оценивается в порядка 5 тыс. TEU. Для коммерчески эффективной работы необходим сформировавшийся грузопоток объемом около 400 тыс. TEU в год, которого в настоящее время нет.

Помимо расширения экспорта и привлечения части транзитного грузопотока, возможно также перевести на СМП часть грузов, перевозимых сейчас по Транссибирской магистрали. Это, во-первых, грузы для городов Дальневосточного Севера (Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь и др.), которые в настоящее время везутся по железной дороге из европейской части России во Владивосток, а оттуда фидерными судами развозятся в порты назначения. Во-вторых, контейнерный импорт из Китая, который сейчас следует по железной дороге в Центральную Россию. В совокупности объем перевозок этих двух видов грузов составляет сегодня 1 млн TEU и может быть увеличен до 2,1 млн TEU к 2030 году.

Таким образом, в перспективе можно создать регулярно действующую в течение 9–10 месяцев в году контейнерную линию Мурманск – Петропавловск-Камчатский (со строительством контейнерных хабов в данных портах), которая будет обеспечивать обработку грузов для Петропавловска-Камчатского и Магадана, обслуживать грузы, следующие из стран АТР в Цент­ральную Россию, а также обеспечивать транзит азиатского грузопотока в Северную Европу.


Портам закон писан

– Говоря об итогах года, нельзя не упомянуть и правовую сторону перевозок. Какие поправки, законы, принятые в 2017 году и намеченные к подписанию в 2018-м, Вы считаете ключевыми для развития портовой отрасли?

– Исключительно важное место, конечно, занимает подписанный президентом России в канун Нового года так называемый закон о флаге (федеральный закон № 1155137-6 «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа»).
При всей важности задачи улучшения регулирования каботажных перевозок ключевая новация этого документа состоит в том, что он закрепляет за судами под флагом РФ исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути. Я считаю это событие торжеством реального здорового протекционизма, хотя и не вижу целесообразности в данный момент распространять его действие на другие, неарктические акватории.

До тех пор пока нехватка судов не позволит закрывать все потребности экономики флотом под национальным флагом РФ, этим инструментом придется работать ювелирно тонко – и закон наделяет правительство всеми необходимыми полномочиями.

Вместе с тем обустройство и освоение Арктики – это стратегический тренд глобального значения. К арктическим ресурсам, а значит, и к транспортному потенциалу со стороны мировых игроков интерес растет, и его нужно поддерживать. Закон важен еще и тем, что укрепляет предпосылки для локализации в РФ высокотехнологичного судостроения.

В 2017 году были приняты серьезные поправки в закон о морских портах (от 2007 г.), которые усовершенствовали систему регулирования деятельности, земельных и имущественных отношений в морских гаванях. Это позволило создавать условия для нормального взаимодействия между операторами подвижного состава и стивидорами.

Зарегистрированные в прошлом году новые Правила гос­регистрации судов ввели двухэтапный порядок, позволяя судо­владельцу сразу получить временную регистрацию при подтверждении через 3 месяца оригиналами поданных ранее копий документов. Теперь правила госрегистрации судов под флаг РФ не хуже, чем под удобными флагами других стран. Так, вслед за налоговыми стимулами (305-ФЗ) мы шаг за шагом создаем условия, чтобы и новые суда регистрировались под российским флагом, и достаточно «свежие» подержанные (не старше 15 лет) переходили под наш флаг.

В 2018 году планируется к принятию подготовленный Минтрансом России законопроект о внесении изменений в Налоговый кодекс, предусматривающий отнесение в состав расходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль, фактически произведенных частными инвесторами затрат по строительству
(реконструкции) объектов пункта пропуска при их безвозмездной передаче в федеральную собственность, а также расходов по их содержанию за счет инвестора. Эти поправки позволят сократить расходы операторов морских терминалов на осуществление несвойственной деятельности по созданию и содержанию имущества, необходимого для проведения государственного контроля, путем уменьшения налоговой нагрузки и привлечь дополнительные частные инвестиции в строительство (реконструкцию) пунктов пропуска в морских портах. Законопроект внесен в правительство и после завершения соответствующих согласований будет направлен в Госдуму.

К заметным законодательным новациям можно причислить и планируемый к принятию в текущем году проект ФЗ «О внесении изменений в закон «О государственной границе» и отдельные законодательные акты». Вступление его в силу позволит отменить дублирование на бумажных носителях сведений, представленных в электронном виде, а также сократить количество представляемых в пограничные, таможенные и иные государственные контрольные органы документов и сведений при прибытии (убытии) судов, что упростит соответствующие процедуры и сделает их более удобными для судоходных компаний и всего морского сервиса.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузам в портах тесно

– Виктор Александрович, чем обусловлен рост грузо­оборота морских портов по итогам 2017 года?

– Самая высокая динамика (+49,1%) наблюдалась в портах Арктического бассейна, там грузооборот составил 74 млн т. Прибавку обеспечили в первую очередь наливные грузы, объемы которых удвоились за счет увеличения перевалки сырой нефти в порту Сабетта, на рейдовых перегрузочных комплексах в порту Мурманск и на Варандейском терминале.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна на фоне падения перевалки грузов в портах стран Балтии вырос почти на 4,6%, до 248 млн т, в том числе рост по сухим грузам – на 17% за счет перевалки угля, минеральных удобрений, черных металлов и контейнеров. Важно, что после двухлетнего падения российский контейнерный рынок показал рост. По данным АО «Морцентр-ТЭК», перевалка контейнеров увеличилась на 9,6%, до 24,8 млн т, что обусловлено планомерным снижением фрахтовых ставок в 2017 году в связи с изменением мировой конъюнктуры. Перевалка наливных грузов в портах Балтийского бассейна, напротив, снизилась на 3%, до 142,4 млн т.

Более чем на 10,4%, до 270 млн т, вырос грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна. Перевалка сухих грузов выросла на 12,4%, до 118,4 млн т, прежде всего за счет роста экспорта зерна на фоне рекордного урожая и высоких поставок на экспорт. Объем наливных грузов увеличился на 8,9%, до 151,1 млн т, в основном за счет сырой нефти (+14,5%), тогда как перевалка нефтепродуктов осталась на уровне 2016 года.

В портах Каспийского бассейна грузооборот продолжает снижаться. Так, если в 2016-м этот показатель сократился на 9,6%, то в 2017-м – уже на 34%, до 4 млн т. Наибольшее падение происходит из-за наливных грузов (в 1,6 раза, до 1,1 млн т), которое связано с сокращением транзита нефти, добываемой в районах Восточного Каспия: поставщики сырья переориентируют транспортные потоки на Азербайджан. Объем переработки сухих грузов (в основном зерна и металлов) снизился на 9%, до 2,9 млн т.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 3,3%, до 191,8 млн т. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 5,8% и составил 117,5 млн т, наливных – снизился на 0,3%, до 74,3 млн т. Рост по сухогрузам связан с увеличением экспорта угля крупнейшими угледобывающими компаниями России в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Дальневосточные порты наибольшими темпами среди других увеличили переработку контейнеров – на 19%. В то же время на 17% сократилась перевалка руды.

– Соответствует ли рост перерабатывающей способности российских портов реальной динамике грузооборота?

– В 2016 году мощность перегрузочных комплексов в морских портах России составляла 1003,5 млн т, в том числе для наливных грузов – 526,4 млн т, для сухих – 477,1 млн т. По итогам 2017-го она увеличились на 22 млн т за счет ввода в эксплуатацию новых объектов в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал и терминала по перевалке зерновых и генеральных грузов в порту Азов, увеличения провозной способности железнодорожных путей в направлении порта Высоцк, технического перевооружения причалов № 3 и 4 для отгрузки светлых нефте­продуктов в порту Приморск, а также завершения реконструкции объектов тыловой инфраструктуры в порту Шахтерск и открытия дополнительных якорных стоянок в морском порту Кавказ.
На начало 2018 года мы имеем дефицит производственных мощностей по перевалке навалочных грузов в портах Северо-Западного бассейна и Западной Арктики в объеме 10,4 млн т, зерновых – в Азово-Черноморском бассейне (8 млн т) и угля – в портах Дальнего Востока (10 млн т). При этом порядка
50 млн т российских грузов перегружается в портах сопредельных государств, что подтверждает нехватку конкурентоспособной инфраструктуры в наших гаванях.


Тянет на юг

– Каковы особенности развития портов юга России? 

– Они определяются прежде всего геополитичес­ким значением региона. Он кратчайшим путем и по экономически выгодным направлениям соединяет Россию со странами Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Персидского залива, Средиземного и Черного морей.
Долгосрочная динамика грузооборота, товарная структура и направления грузопотоков будут определяться рядом ключевых тенденций в экспортно ориентированных отраслях. Например, сохранением конкурентоспособности российских экспортеров минерально-сырьевых товаров на ключевых рынках, в частности, стран Ближнего Востока и Северной Африки; реализацией крупных проектов по производству минеральных удобрений и пере­работке железорудного сырья, ориентированных на экспорт; снижением добычи нефти в традиционных регионах (Ханты-Мансийском автономном округе и Поволжье); ростом использования трубопроводного транспорта и увеличением глубины переработки нефти; наращиванием перевалки экспортных грузов с учетом произошедшей девальвации российской валюты.

Перечисленные факторы в перспективе обеспечат увеличение объема перевалки генеральных и навалочных грузов в Азово-Черноморском бассейне. При этом необходимо отметить тенденцию к сохранению на текущем уровне или незначительному увеличению грузооборота наливных номенклатур.

– Не возникнет ли переизбытка мощностей в связи с модернизацией порта Новороссийск и расширением Тамани и Азова?

– В соответствии с актуализированной Минтрансом России по поручению правительства Дорожной картой развития морских портов до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) прирост грузооборота Азово-Черноморского бассейна к 2020-му относительно 2015-го в базовом сценарии составит
92,7 млн т, в том числе по наливным грузам – 26,8 млн т, по сухим – 65,8 млн т. Напомню, мощности портов региона на конец 2015-го составляли 373,4 млн т, в том числе для наливных грузов – 221,5 млн т, для сухих – 151,9 млн т.

С учетом баланса перевалочных мощностей и прогнозных грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна сохранится профицит для перевалки наливных грузов (более 60 млн т). При этом к 2020 году прогнозируется дефицит мощностей для перевалки сухих грузов. Для обеспечения дополнительного объема в 66 млн т с учетом технологического запаса необходимо увеличить существующие мощности портов на 53 млн т. Указанный дефицит как раз и планируется покрыть за счет реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в морских портах Новороссийск и Тамань.

– Как происходит интеграция и развитие инфраструктуры морских портов Крыма?

– Этому процессу препятствует действующий режим санкций в отношении судов, заходящих в морские порты Крымского полуострова, в связи с чем существенный рост перевалки грузов в данных портах не прогнозируется. В целом порты справляются со своей задачей по обслуживанию потребностей региона и обеспечению бесперебойного паромного сообщения с материком.

В текущей ситуации развитие большинства морских портов полуострова должно происходить в первую очередь в направлении обеспечения круизных и пассажирских перевозок, развития яхтенного туризма и рекреационного кластера, а также приема необходимых Крыму грузов, которые ввиду своих характеристик не смогут транспортироваться по будущему мосто­переходу через Керченский пролив.  


На стыке интересов

– Как Вы считаете, когда можно ожидать экономического эффекта от тех законодательных инициатив, которые сейчас принимаются в отношении дальневосточных портов?

– В настоящее время перегрузочные мощности морских портов Дальнего Востока, включая порты Восточной Арктики, составляют 206,7 млн т, в том числе 83,4 млн т – наливных грузов и 123,4 млн т – сухих. Грузооборот бассейна по итогам 2017 года, напомню, составил около 192 млн т, то есть порты здесь работают практически на пределе своих возможностей.

Основным сдерживающим фактором дальнейшего увеличения грузооборота сегодня остается дефицит провозной способности железнодорожных подходов от мест зарождения груза до портов. ОАО «РЖД», в свою очередь, осуществляет масштабную инвестиционную программу по реконструкции и модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Ее реализация позволит увеличить провозную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов Дальнего Востока на 30,5 млн т к 2020 году по отношению к 2016-му. При этом потребность по перевалке навалочных грузов к 2020 году составит 44,5 млн т (включая технологический запас). Прирост портовых мощностей будет достигнут за счет реализации проектов строительства третьей очереди угольного терминала и универсального производственно-перегрузочного комплекса в порту Восточный, угольных терминалов в районе бухты Суходол и мыса Открытый порта Владивосток, специализированного угольного терминала в бухте Мучке порта Ванино, реконструкции угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в порту Восточный.

За горизонтом 2020 года планируется реализация таких крупных инфраструктурных проектов, как развитие Большого порта Зарубино, строительство Восточного нефтехимического комплекса в порту Находка и новых угольных терминалов в портах Ванино и Беринговский. Если говорить о законо­дательных инициативах, связанных с созданием особых экономических зон и территорий опережающего развития, то, безусловно, они окажут определенное содействие при реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке России. В то же время, учитывая длительность инвестиционных циклов, в том числе и при создании объектов транспортной инфраструктуры, о конкретных эффектах можно будет говорить через несколько лет. В среднем при отсутствии проблем с финансированием инфраструктурные инвестпроекты реализуются за 4–5 лет.


Новый виток

– В Каспийском регионе планируется создать единый транспортный узел, частью которого станет порт в Махачкале. Какие новые номенклатуры поможет привлечь интеграция порта с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли? Удастся ли восстановить и приумножить былые объемы грузоперевозок?

– Планы по расширению морской портовой инфраструктуры региона определены в Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года, утвержденной распоряжением правительства РФ № 2469-р от 08.11.2017 г. Согласно документу, порт Махачкала имеет стратегическое значение для России на Кас­пии, особенно с учетом развития транспортного коридора Север – Юг, реализуемого странами ШОС по и­нициа­тиве Китая. Как известно, китайская экономика недавно поменяла свой вектор развития с производственного на логистический для вывоза произведенной в КНР продукции. Сегодня в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь» Казахстан и Азербайджан совместно с Туркменистаном, Ираном и Турцией преимущественно за китайские инвестиции развивают инфраструктуру для транскаспийских маршрутов коридора Север – Юг, рассчитанного на грузовую базу китайских корпораций. В данном контексте развитие порта Махачкала рассматривается как комплементарное по отношению к планам стран ШОС по развитию транскаспийских маршрутов.

В будущем это позволит российским портам Каспия включиться в логистическую цепочку, обеспечивая обратную загрузку в направлении из Европы в Китай за счет российского экспорта, развитие которого является одной из стратегических задач экономики РФ. Для этого необходимо наращивание объемов экспорта продукции с добавленной стоимостью вместо роста экспорта сырьевых грузов. Поэтому и развитие портов Каспия будет происходить за счет увеличения генеральных грузов и контейнеров. Для этого, например, в Махачкале запланировано строительство современного контейнерного терминала. Источником развития экспорта генеральных грузов могут быть планируемые ПАО «Газпром» нефтегазовые проекты в Иране, которые потребуют регулярных отправок оборудования и материалов в данный регион. Размещение военного флота в Махачкале обеспечит порт грузами, имеющими отношение к снабжению, в том числе нефтепродуктами и товарами народного потребления. В дальнейшем, при развитии в Махачкал
е инфраструктуры для генеральных грузов, можно будет говорить о наращивании объемов высокотехнологичного оборудования.

Немаловажную роль в развитии каспийских портов играет успешная реализация Долгосрочной стратегии развития зернового комплекса РФ до 2025 года. Происходит расширение мощностей и наземной инфраструктуры, что способствует привлечению объемов зерновых грузов в российские порты Каспия, которые в перспективе обеспечат рост загрузки портов Астрахани и Махачкалы.

– В последнее время очень много говорят о развитии Арктики и Северного морского пути (СМП). Там уже увеличивается грузооборот, особенно по наливным грузам, но внешнеторговый контейнерооборот портов этого региона пока снижается, а растет лишь объем каботажных перевозок. С чем это связано? Почему не удается привлечь транзитные контейнеропотоки и какие меры предпринимаются для изменения этой ситуации?

– На сегодняшний день развитие СМП и Арктической зоны РФ напрямую зависит от освоения месторождений полезных ископаемых, их добычи и транспортировки до конечного потребителя. Наличие обширных запасов углеводородов как на материковой части Арктики, так и на шельфовой привлекает в район Крайнего Севера такие крупнейшие российские добывающие компании, как ПАО «Газпром», ПАО «НОВАТЭК», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Лукойл» и др. Рост грузо­оборота морских портов Арктического бассейна за последние несколько лет был обеспечен за счет увеличения добычи нефти в результате завершения реализации проекта строительства нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» в морском порту Сабетта и рейдовых перегрузочных комплексов в морском порту Мурманск.

В 2017 году при общем грузообороте Арктического бассейна в 74,4 млн т перевалка нефти увеличилась до 40,3 млн т (более чем двукратный рост к 2016 г.). Перевалка контейнерных грузов незначительно превысила уровень 2016-го и составила порядка 1,9 млн т. В основном это импортируемые или
каботажные грузы, необходимые для осуществления деятельности предприятий региона, а также снабжения местного населения.

Таким образом, грузоперевозки по СМП развиваются в основном за счет наращивания вывоза сырья из Обской губы. Анализ ледовых прогнозов позволяет сделать вывод, что условия плавания кардинальным образом не изменятся, то есть для освоения СМП по-прежнему будут требоваться ледоколы или суда высокого ледового класса.

Однако значительный уровень пиратской опасности в Аденском заливе и вообще в Индийском океане, нестабильная политическая ситуация в Египте, которая влияла на работу Суэцкого канала, а также сравнительно высокая цена нефти и соответственно нефтепродуктов, в том числе топлива для морских судов, – все это заставляло судовладельцев обратить внимание на Северный морской путь как на  конкурентоспособную альтернативу южному маршруту. В свою очередь, Российской Федерацией был предпринят ряд мер, направленных на повышение безопасности и увеличение удобства мореплавания в акватории Севморпути. В результате транзитный грузопоток по СМП в 2013 году достиг 1,3 млн т. Однако с 2014-го заметно улучшилась ситуация на южном маршруте. Международному сообществу удалось в значительной степени ослабить влияние пиратской угрозы в Аденском заливе, снизилась и политическая напряженность в Египте, существенно упали цены на нефть и, как результат, на судовое топливо, что в совокупности несколько нивелировало преимущества использования Севморпути.

К тому же логистика по доставке грузов морским транспортом по южным маршрутам отработана до деталей. К примеру, крупный контейнеровоз при следовании из стран Юго-Восточной Азии в Западную Европу заходит в промежуточные порты по маршруту, проводя грузовые операции по частичной выгрузке или погрузке. При аналогичном переходе через Севморпуть такой возможности нет.

Стоит отметить, что, по данным ФГКУ «Администрация Севморпути», осуществляющего организацию плавания судов в акватории СМП, общий объем перевозок в 2017 году составил 10,7 млн т, что на 43,4% больше, чем в 2016-м. В то же время объем транзита сократился с 214,5 до 194,3 тыс. т,
хотя количество транзитных рейсов увеличилось на 61% (их было выполнено 29).

В целом задачами государства в отношении Севморпути являются совершенствование законодательной базы и развитие инфраструктуры. Для бизнеса важны экономическая выгода и безопасные условия плавания. Проведенные по заказу ФГУП «Росморпорт» исследования показали, что возможной нишей, в которой СМП может стать более выгодным для транзита по сравнению с Суэцким каналом, являются перевозки контейнерных грузов между Азиатско-Тихоокеанским регионом, включающим северо-восточные провинции Китая, Японию и Южную Корею, и странами Северной Европы. Однако выгодны они будут не при использовании имеющихся судов, а при постройке арктических контейнеровозов. Вместимость новых типов судов оценивается в порядка 5 тыс. TEU. Для коммерчески эффективной работы необходим сформировавшийся грузопоток объемом около 400 тыс. TEU в год, которого в настоящее время нет.

Помимо расширения экспорта и привлечения части транзитного грузопотока, возможно также перевести на СМП часть грузов, перевозимых сейчас по Транссибирской магистрали. Это, во-первых, грузы для городов Дальневосточного Севера (Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь и др.), которые в настоящее время везутся по железной дороге из европейской части России во Владивосток, а оттуда фидерными судами развозятся в порты назначения. Во-вторых, контейнерный импорт из Китая, который сейчас следует по железной дороге в Центральную Россию. В совокупности объем перевозок этих двух видов грузов составляет сегодня 1 млн TEU и может быть увеличен до 2,1 млн TEU к 2030 году.

Таким образом, в перспективе можно создать регулярно действующую в течение 9–10 месяцев в году контейнерную линию Мурманск – Петропавловск-Камчатский (со строительством контейнерных хабов в данных портах), которая будет обеспечивать обработку грузов для Петропавловска-Камчатского и Магадана, обслуживать грузы, следующие из стран АТР в Цент­ральную Россию, а также обеспечивать транзит азиатского грузопотока в Северную Европу.


Портам закон писан

– Говоря об итогах года, нельзя не упомянуть и правовую сторону перевозок. Какие поправки, законы, принятые в 2017 году и намеченные к подписанию в 2018-м, Вы считаете ключевыми для развития портовой отрасли?

– Исключительно важное место, конечно, занимает подписанный президентом России в канун Нового года так называемый закон о флаге (федеральный закон № 1155137-6 «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа»).
При всей важности задачи улучшения регулирования каботажных перевозок ключевая новация этого документа состоит в том, что он закрепляет за судами под флагом РФ исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути. Я считаю это событие торжеством реального здорового протекционизма, хотя и не вижу целесообразности в данный момент распространять его действие на другие, неарктические акватории.

До тех пор пока нехватка судов не позволит закрывать все потребности экономики флотом под национальным флагом РФ, этим инструментом придется работать ювелирно тонко – и закон наделяет правительство всеми необходимыми полномочиями.

Вместе с тем обустройство и освоение Арктики – это стратегический тренд глобального значения. К арктическим ресурсам, а значит, и к транспортному потенциалу со стороны мировых игроков интерес растет, и его нужно поддерживать. Закон важен еще и тем, что укрепляет предпосылки для локализации в РФ высокотехнологичного судостроения.

В 2017 году были приняты серьезные поправки в закон о морских портах (от 2007 г.), которые усовершенствовали систему регулирования деятельности, земельных и имущественных отношений в морских гаванях. Это позволило создавать условия для нормального взаимодействия между операторами подвижного состава и стивидорами.

Зарегистрированные в прошлом году новые Правила гос­регистрации судов ввели двухэтапный порядок, позволяя судо­владельцу сразу получить временную регистрацию при подтверждении через 3 месяца оригиналами поданных ранее копий документов. Теперь правила госрегистрации судов под флаг РФ не хуже, чем под удобными флагами других стран. Так, вслед за налоговыми стимулами (305-ФЗ) мы шаг за шагом создаем условия, чтобы и новые суда регистрировались под российским флагом, и достаточно «свежие» подержанные (не старше 15 лет) переходили под наш флаг.

В 2018 году планируется к принятию подготовленный Минтрансом России законопроект о внесении изменений в Налоговый кодекс, предусматривающий отнесение в состав расходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль, фактически произведенных частными инвесторами затрат по строительству
(реконструкции) объектов пункта пропуска при их безвозмездной передаче в федеральную собственность, а также расходов по их содержанию за счет инвестора. Эти поправки позволят сократить расходы операторов морских терминалов на осуществление несвойственной деятельности по созданию и содержанию имущества, необходимого для проведения государственного контроля, путем уменьшения налоговой нагрузки и привлечь дополнительные частные инвестиции в строительство (реконструкцию) пунктов пропуска в морских портах. Законопроект внесен в правительство и после завершения соответствующих согласований будет направлен в Госдуму.

К заметным законодательным новациям можно причислить и планируемый к принятию в текущем году проект ФЗ «О внесении изменений в закон «О государственной границе» и отдельные законодательные акты». Вступление его в силу позволит отменить дублирование на бумажных носителях сведений, представленных в электронном виде, а также сократить количество представляемых в пограничные, таможенные и иные государственные контрольные органы документов и сведений при прибытии (убытии) судов, что упростит соответствующие процедуры и сделает их более удобными для судоходных компаний и всего морского сервиса.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т.
По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [~PREVIEW_TEXT] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т. По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935502 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:44:30 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 230 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8699 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/960 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a2f10e40961c9c47f21e5dd5162d2094 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/960/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/960/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/960/3.jpg [ALT] => Порты оправдывают надежды [TITLE] => Порты оправдывают надежды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935502 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => porty-opravdyvayut-nadezhdy [~CODE] => porty-opravdyvayut-nadezhdy [EXTERNAL_ID] => 360264 [~EXTERNAL_ID] => 360264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порты оправдывают надежды [SECTION_META_KEYWORDS] => порты оправдывают надежды [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т. По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [ELEMENT_META_TITLE] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты оправдывают надежды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т. По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды ) )

									Array
(
    [ID] => 360264
    [~ID] => 360264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Порты оправдывают надежды
    [~NAME] => Порты оправдывают надежды
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:39:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:39:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:39:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:39:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:44:30
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:44:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/porty-opravdyvayut-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/porty-opravdyvayut-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузам в портах тесно

– Виктор Александрович, чем обусловлен рост грузо­оборота морских портов по итогам 2017 года?

– Самая высокая динамика (+49,1%) наблюдалась в портах Арктического бассейна, там грузооборот составил 74 млн т. Прибавку обеспечили в первую очередь наливные грузы, объемы которых удвоились за счет увеличения перевалки сырой нефти в порту Сабетта, на рейдовых перегрузочных комплексах в порту Мурманск и на Варандейском терминале.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна на фоне падения перевалки грузов в портах стран Балтии вырос почти на 4,6%, до 248 млн т, в том числе рост по сухим грузам – на 17% за счет перевалки угля, минеральных удобрений, черных металлов и контейнеров. Важно, что после двухлетнего падения российский контейнерный рынок показал рост. По данным АО «Морцентр-ТЭК», перевалка контейнеров увеличилась на 9,6%, до 24,8 млн т, что обусловлено планомерным снижением фрахтовых ставок в 2017 году в связи с изменением мировой конъюнктуры. Перевалка наливных грузов в портах Балтийского бассейна, напротив, снизилась на 3%, до 142,4 млн т.

Более чем на 10,4%, до 270 млн т, вырос грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна. Перевалка сухих грузов выросла на 12,4%, до 118,4 млн т, прежде всего за счет роста экспорта зерна на фоне рекордного урожая и высоких поставок на экспорт. Объем наливных грузов увеличился на 8,9%, до 151,1 млн т, в основном за счет сырой нефти (+14,5%), тогда как перевалка нефтепродуктов осталась на уровне 2016 года.

В портах Каспийского бассейна грузооборот продолжает снижаться. Так, если в 2016-м этот показатель сократился на 9,6%, то в 2017-м – уже на 34%, до 4 млн т. Наибольшее падение происходит из-за наливных грузов (в 1,6 раза, до 1,1 млн т), которое связано с сокращением транзита нефти, добываемой в районах Восточного Каспия: поставщики сырья переориентируют транспортные потоки на Азербайджан. Объем переработки сухих грузов (в основном зерна и металлов) снизился на 9%, до 2,9 млн т.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 3,3%, до 191,8 млн т. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 5,8% и составил 117,5 млн т, наливных – снизился на 0,3%, до 74,3 млн т. Рост по сухогрузам связан с увеличением экспорта угля крупнейшими угледобывающими компаниями России в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Дальневосточные порты наибольшими темпами среди других увеличили переработку контейнеров – на 19%. В то же время на 17% сократилась перевалка руды.

– Соответствует ли рост перерабатывающей способности российских портов реальной динамике грузооборота?

– В 2016 году мощность перегрузочных комплексов в морских портах России составляла 1003,5 млн т, в том числе для наливных грузов – 526,4 млн т, для сухих – 477,1 млн т. По итогам 2017-го она увеличились на 22 млн т за счет ввода в эксплуатацию новых объектов в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал и терминала по перевалке зерновых и генеральных грузов в порту Азов, увеличения провозной способности железнодорожных путей в направлении порта Высоцк, технического перевооружения причалов № 3 и 4 для отгрузки светлых нефте­продуктов в порту Приморск, а также завершения реконструкции объектов тыловой инфраструктуры в порту Шахтерск и открытия дополнительных якорных стоянок в морском порту Кавказ.
На начало 2018 года мы имеем дефицит производственных мощностей по перевалке навалочных грузов в портах Северо-Западного бассейна и Западной Арктики в объеме 10,4 млн т, зерновых – в Азово-Черноморском бассейне (8 млн т) и угля – в портах Дальнего Востока (10 млн т). При этом порядка
50 млн т российских грузов перегружается в портах сопредельных государств, что подтверждает нехватку конкурентоспособной инфраструктуры в наших гаванях.


Тянет на юг

– Каковы особенности развития портов юга России? 

– Они определяются прежде всего геополитичес­ким значением региона. Он кратчайшим путем и по экономически выгодным направлениям соединяет Россию со странами Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Персидского залива, Средиземного и Черного морей.
Долгосрочная динамика грузооборота, товарная структура и направления грузопотоков будут определяться рядом ключевых тенденций в экспортно ориентированных отраслях. Например, сохранением конкурентоспособности российских экспортеров минерально-сырьевых товаров на ключевых рынках, в частности, стран Ближнего Востока и Северной Африки; реализацией крупных проектов по производству минеральных удобрений и пере­работке железорудного сырья, ориентированных на экспорт; снижением добычи нефти в традиционных регионах (Ханты-Мансийском автономном округе и Поволжье); ростом использования трубопроводного транспорта и увеличением глубины переработки нефти; наращиванием перевалки экспортных грузов с учетом произошедшей девальвации российской валюты.

Перечисленные факторы в перспективе обеспечат увеличение объема перевалки генеральных и навалочных грузов в Азово-Черноморском бассейне. При этом необходимо отметить тенденцию к сохранению на текущем уровне или незначительному увеличению грузооборота наливных номенклатур.

– Не возникнет ли переизбытка мощностей в связи с модернизацией порта Новороссийск и расширением Тамани и Азова?

– В соответствии с актуализированной Минтрансом России по поручению правительства Дорожной картой развития морских портов до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) прирост грузооборота Азово-Черноморского бассейна к 2020-му относительно 2015-го в базовом сценарии составит
92,7 млн т, в том числе по наливным грузам – 26,8 млн т, по сухим – 65,8 млн т. Напомню, мощности портов региона на конец 2015-го составляли 373,4 млн т, в том числе для наливных грузов – 221,5 млн т, для сухих – 151,9 млн т.

С учетом баланса перевалочных мощностей и прогнозных грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна сохранится профицит для перевалки наливных грузов (более 60 млн т). При этом к 2020 году прогнозируется дефицит мощностей для перевалки сухих грузов. Для обеспечения дополнительного объема в 66 млн т с учетом технологического запаса необходимо увеличить существующие мощности портов на 53 млн т. Указанный дефицит как раз и планируется покрыть за счет реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в морских портах Новороссийск и Тамань.

– Как происходит интеграция и развитие инфраструктуры морских портов Крыма?

– Этому процессу препятствует действующий режим санкций в отношении судов, заходящих в морские порты Крымского полуострова, в связи с чем существенный рост перевалки грузов в данных портах не прогнозируется. В целом порты справляются со своей задачей по обслуживанию потребностей региона и обеспечению бесперебойного паромного сообщения с материком.

В текущей ситуации развитие большинства морских портов полуострова должно происходить в первую очередь в направлении обеспечения круизных и пассажирских перевозок, развития яхтенного туризма и рекреационного кластера, а также приема необходимых Крыму грузов, которые ввиду своих характеристик не смогут транспортироваться по будущему мосто­переходу через Керченский пролив.  


На стыке интересов

– Как Вы считаете, когда можно ожидать экономического эффекта от тех законодательных инициатив, которые сейчас принимаются в отношении дальневосточных портов?

– В настоящее время перегрузочные мощности морских портов Дальнего Востока, включая порты Восточной Арктики, составляют 206,7 млн т, в том числе 83,4 млн т – наливных грузов и 123,4 млн т – сухих. Грузооборот бассейна по итогам 2017 года, напомню, составил около 192 млн т, то есть порты здесь работают практически на пределе своих возможностей.

Основным сдерживающим фактором дальнейшего увеличения грузооборота сегодня остается дефицит провозной способности железнодорожных подходов от мест зарождения груза до портов. ОАО «РЖД», в свою очередь, осуществляет масштабную инвестиционную программу по реконструкции и модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Ее реализация позволит увеличить провозную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов Дальнего Востока на 30,5 млн т к 2020 году по отношению к 2016-му. При этом потребность по перевалке навалочных грузов к 2020 году составит 44,5 млн т (включая технологический запас). Прирост портовых мощностей будет достигнут за счет реализации проектов строительства третьей очереди угольного терминала и универсального производственно-перегрузочного комплекса в порту Восточный, угольных терминалов в районе бухты Суходол и мыса Открытый порта Владивосток, специализированного угольного терминала в бухте Мучке порта Ванино, реконструкции угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в порту Восточный.

За горизонтом 2020 года планируется реализация таких крупных инфраструктурных проектов, как развитие Большого порта Зарубино, строительство Восточного нефтехимического комплекса в порту Находка и новых угольных терминалов в портах Ванино и Беринговский. Если говорить о законо­дательных инициативах, связанных с созданием особых экономических зон и территорий опережающего развития, то, безусловно, они окажут определенное содействие при реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке России. В то же время, учитывая длительность инвестиционных циклов, в том числе и при создании объектов транспортной инфраструктуры, о конкретных эффектах можно будет говорить через несколько лет. В среднем при отсутствии проблем с финансированием инфраструктурные инвестпроекты реализуются за 4–5 лет.


Новый виток

– В Каспийском регионе планируется создать единый транспортный узел, частью которого станет порт в Махачкале. Какие новые номенклатуры поможет привлечь интеграция порта с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли? Удастся ли восстановить и приумножить былые объемы грузоперевозок?

– Планы по расширению морской портовой инфраструктуры региона определены в Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года, утвержденной распоряжением правительства РФ № 2469-р от 08.11.2017 г. Согласно документу, порт Махачкала имеет стратегическое значение для России на Кас­пии, особенно с учетом развития транспортного коридора Север – Юг, реализуемого странами ШОС по и­нициа­тиве Китая. Как известно, китайская экономика недавно поменяла свой вектор развития с производственного на логистический для вывоза произведенной в КНР продукции. Сегодня в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь» Казахстан и Азербайджан совместно с Туркменистаном, Ираном и Турцией преимущественно за китайские инвестиции развивают инфраструктуру для транскаспийских маршрутов коридора Север – Юг, рассчитанного на грузовую базу китайских корпораций. В данном контексте развитие порта Махачкала рассматривается как комплементарное по отношению к планам стран ШОС по развитию транскаспийских маршрутов.

В будущем это позволит российским портам Каспия включиться в логистическую цепочку, обеспечивая обратную загрузку в направлении из Европы в Китай за счет российского экспорта, развитие которого является одной из стратегических задач экономики РФ. Для этого необходимо наращивание объемов экспорта продукции с добавленной стоимостью вместо роста экспорта сырьевых грузов. Поэтому и развитие портов Каспия будет происходить за счет увеличения генеральных грузов и контейнеров. Для этого, например, в Махачкале запланировано строительство современного контейнерного терминала. Источником развития экспорта генеральных грузов могут быть планируемые ПАО «Газпром» нефтегазовые проекты в Иране, которые потребуют регулярных отправок оборудования и материалов в данный регион. Размещение военного флота в Махачкале обеспечит порт грузами, имеющими отношение к снабжению, в том числе нефтепродуктами и товарами народного потребления. В дальнейшем, при развитии в Махачкал
е инфраструктуры для генеральных грузов, можно будет говорить о наращивании объемов высокотехнологичного оборудования.

Немаловажную роль в развитии каспийских портов играет успешная реализация Долгосрочной стратегии развития зернового комплекса РФ до 2025 года. Происходит расширение мощностей и наземной инфраструктуры, что способствует привлечению объемов зерновых грузов в российские порты Каспия, которые в перспективе обеспечат рост загрузки портов Астрахани и Махачкалы.

– В последнее время очень много говорят о развитии Арктики и Северного морского пути (СМП). Там уже увеличивается грузооборот, особенно по наливным грузам, но внешнеторговый контейнерооборот портов этого региона пока снижается, а растет лишь объем каботажных перевозок. С чем это связано? Почему не удается привлечь транзитные контейнеропотоки и какие меры предпринимаются для изменения этой ситуации?

– На сегодняшний день развитие СМП и Арктической зоны РФ напрямую зависит от освоения месторождений полезных ископаемых, их добычи и транспортировки до конечного потребителя. Наличие обширных запасов углеводородов как на материковой части Арктики, так и на шельфовой привлекает в район Крайнего Севера такие крупнейшие российские добывающие компании, как ПАО «Газпром», ПАО «НОВАТЭК», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Лукойл» и др. Рост грузо­оборота морских портов Арктического бассейна за последние несколько лет был обеспечен за счет увеличения добычи нефти в результате завершения реализации проекта строительства нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» в морском порту Сабетта и рейдовых перегрузочных комплексов в морском порту Мурманск.

В 2017 году при общем грузообороте Арктического бассейна в 74,4 млн т перевалка нефти увеличилась до 40,3 млн т (более чем двукратный рост к 2016 г.). Перевалка контейнерных грузов незначительно превысила уровень 2016-го и составила порядка 1,9 млн т. В основном это импортируемые или
каботажные грузы, необходимые для осуществления деятельности предприятий региона, а также снабжения местного населения.

Таким образом, грузоперевозки по СМП развиваются в основном за счет наращивания вывоза сырья из Обской губы. Анализ ледовых прогнозов позволяет сделать вывод, что условия плавания кардинальным образом не изменятся, то есть для освоения СМП по-прежнему будут требоваться ледоколы или суда высокого ледового класса.

Однако значительный уровень пиратской опасности в Аденском заливе и вообще в Индийском океане, нестабильная политическая ситуация в Египте, которая влияла на работу Суэцкого канала, а также сравнительно высокая цена нефти и соответственно нефтепродуктов, в том числе топлива для морских судов, – все это заставляло судовладельцев обратить внимание на Северный морской путь как на  конкурентоспособную альтернативу южному маршруту. В свою очередь, Российской Федерацией был предпринят ряд мер, направленных на повышение безопасности и увеличение удобства мореплавания в акватории Севморпути. В результате транзитный грузопоток по СМП в 2013 году достиг 1,3 млн т. Однако с 2014-го заметно улучшилась ситуация на южном маршруте. Международному сообществу удалось в значительной степени ослабить влияние пиратской угрозы в Аденском заливе, снизилась и политическая напряженность в Египте, существенно упали цены на нефть и, как результат, на судовое топливо, что в совокупности несколько нивелировало преимущества использования Севморпути.

К тому же логистика по доставке грузов морским транспортом по южным маршрутам отработана до деталей. К примеру, крупный контейнеровоз при следовании из стран Юго-Восточной Азии в Западную Европу заходит в промежуточные порты по маршруту, проводя грузовые операции по частичной выгрузке или погрузке. При аналогичном переходе через Севморпуть такой возможности нет.

Стоит отметить, что, по данным ФГКУ «Администрация Севморпути», осуществляющего организацию плавания судов в акватории СМП, общий объем перевозок в 2017 году составил 10,7 млн т, что на 43,4% больше, чем в 2016-м. В то же время объем транзита сократился с 214,5 до 194,3 тыс. т,
хотя количество транзитных рейсов увеличилось на 61% (их было выполнено 29).

В целом задачами государства в отношении Севморпути являются совершенствование законодательной базы и развитие инфраструктуры. Для бизнеса важны экономическая выгода и безопасные условия плавания. Проведенные по заказу ФГУП «Росморпорт» исследования показали, что возможной нишей, в которой СМП может стать более выгодным для транзита по сравнению с Суэцким каналом, являются перевозки контейнерных грузов между Азиатско-Тихоокеанским регионом, включающим северо-восточные провинции Китая, Японию и Южную Корею, и странами Северной Европы. Однако выгодны они будут не при использовании имеющихся судов, а при постройке арктических контейнеровозов. Вместимость новых типов судов оценивается в порядка 5 тыс. TEU. Для коммерчески эффективной работы необходим сформировавшийся грузопоток объемом около 400 тыс. TEU в год, которого в настоящее время нет.

Помимо расширения экспорта и привлечения части транзитного грузопотока, возможно также перевести на СМП часть грузов, перевозимых сейчас по Транссибирской магистрали. Это, во-первых, грузы для городов Дальневосточного Севера (Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь и др.), которые в настоящее время везутся по железной дороге из европейской части России во Владивосток, а оттуда фидерными судами развозятся в порты назначения. Во-вторых, контейнерный импорт из Китая, который сейчас следует по железной дороге в Центральную Россию. В совокупности объем перевозок этих двух видов грузов составляет сегодня 1 млн TEU и может быть увеличен до 2,1 млн TEU к 2030 году.

Таким образом, в перспективе можно создать регулярно действующую в течение 9–10 месяцев в году контейнерную линию Мурманск – Петропавловск-Камчатский (со строительством контейнерных хабов в данных портах), которая будет обеспечивать обработку грузов для Петропавловска-Камчатского и Магадана, обслуживать грузы, следующие из стран АТР в Цент­ральную Россию, а также обеспечивать транзит азиатского грузопотока в Северную Европу.


Портам закон писан

– Говоря об итогах года, нельзя не упомянуть и правовую сторону перевозок. Какие поправки, законы, принятые в 2017 году и намеченные к подписанию в 2018-м, Вы считаете ключевыми для развития портовой отрасли?

– Исключительно важное место, конечно, занимает подписанный президентом России в канун Нового года так называемый закон о флаге (федеральный закон № 1155137-6 «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа»).
При всей важности задачи улучшения регулирования каботажных перевозок ключевая новация этого документа состоит в том, что он закрепляет за судами под флагом РФ исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути. Я считаю это событие торжеством реального здорового протекционизма, хотя и не вижу целесообразности в данный момент распространять его действие на другие, неарктические акватории.

До тех пор пока нехватка судов не позволит закрывать все потребности экономики флотом под национальным флагом РФ, этим инструментом придется работать ювелирно тонко – и закон наделяет правительство всеми необходимыми полномочиями.

Вместе с тем обустройство и освоение Арктики – это стратегический тренд глобального значения. К арктическим ресурсам, а значит, и к транспортному потенциалу со стороны мировых игроков интерес растет, и его нужно поддерживать. Закон важен еще и тем, что укрепляет предпосылки для локализации в РФ высокотехнологичного судостроения.

В 2017 году были приняты серьезные поправки в закон о морских портах (от 2007 г.), которые усовершенствовали систему регулирования деятельности, земельных и имущественных отношений в морских гаванях. Это позволило создавать условия для нормального взаимодействия между операторами подвижного состава и стивидорами.

Зарегистрированные в прошлом году новые Правила гос­регистрации судов ввели двухэтапный порядок, позволяя судо­владельцу сразу получить временную регистрацию при подтверждении через 3 месяца оригиналами поданных ранее копий документов. Теперь правила госрегистрации судов под флаг РФ не хуже, чем под удобными флагами других стран. Так, вслед за налоговыми стимулами (305-ФЗ) мы шаг за шагом создаем условия, чтобы и новые суда регистрировались под российским флагом, и достаточно «свежие» подержанные (не старше 15 лет) переходили под наш флаг.

В 2018 году планируется к принятию подготовленный Минтрансом России законопроект о внесении изменений в Налоговый кодекс, предусматривающий отнесение в состав расходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль, фактически произведенных частными инвесторами затрат по строительству
(реконструкции) объектов пункта пропуска при их безвозмездной передаче в федеральную собственность, а также расходов по их содержанию за счет инвестора. Эти поправки позволят сократить расходы операторов морских терминалов на осуществление несвойственной деятельности по созданию и содержанию имущества, необходимого для проведения государственного контроля, путем уменьшения налоговой нагрузки и привлечь дополнительные частные инвестиции в строительство (реконструкцию) пунктов пропуска в морских портах. Законопроект внесен в правительство и после завершения соответствующих согласований будет направлен в Госдуму.

К заметным законодательным новациям можно причислить и планируемый к принятию в текущем году проект ФЗ «О внесении изменений в закон «О государственной границе» и отдельные законодательные акты». Вступление его в силу позволит отменить дублирование на бумажных носителях сведений, представленных в электронном виде, а также сократить количество представляемых в пограничные, таможенные и иные государственные контрольные органы документов и сведений при прибытии (убытии) судов, что упростит соответствующие процедуры и сделает их более удобными для судоходных компаний и всего морского сервиса.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузам в портах тесно

– Виктор Александрович, чем обусловлен рост грузо­оборота морских портов по итогам 2017 года?

– Самая высокая динамика (+49,1%) наблюдалась в портах Арктического бассейна, там грузооборот составил 74 млн т. Прибавку обеспечили в первую очередь наливные грузы, объемы которых удвоились за счет увеличения перевалки сырой нефти в порту Сабетта, на рейдовых перегрузочных комплексах в порту Мурманск и на Варандейском терминале.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна на фоне падения перевалки грузов в портах стран Балтии вырос почти на 4,6%, до 248 млн т, в том числе рост по сухим грузам – на 17% за счет перевалки угля, минеральных удобрений, черных металлов и контейнеров. Важно, что после двухлетнего падения российский контейнерный рынок показал рост. По данным АО «Морцентр-ТЭК», перевалка контейнеров увеличилась на 9,6%, до 24,8 млн т, что обусловлено планомерным снижением фрахтовых ставок в 2017 году в связи с изменением мировой конъюнктуры. Перевалка наливных грузов в портах Балтийского бассейна, напротив, снизилась на 3%, до 142,4 млн т.

Более чем на 10,4%, до 270 млн т, вырос грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна. Перевалка сухих грузов выросла на 12,4%, до 118,4 млн т, прежде всего за счет роста экспорта зерна на фоне рекордного урожая и высоких поставок на экспорт. Объем наливных грузов увеличился на 8,9%, до 151,1 млн т, в основном за счет сырой нефти (+14,5%), тогда как перевалка нефтепродуктов осталась на уровне 2016 года.

В портах Каспийского бассейна грузооборот продолжает снижаться. Так, если в 2016-м этот показатель сократился на 9,6%, то в 2017-м – уже на 34%, до 4 млн т. Наибольшее падение происходит из-за наливных грузов (в 1,6 раза, до 1,1 млн т), которое связано с сокращением транзита нефти, добываемой в районах Восточного Каспия: поставщики сырья переориентируют транспортные потоки на Азербайджан. Объем переработки сухих грузов (в основном зерна и металлов) снизился на 9%, до 2,9 млн т.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 3,3%, до 191,8 млн т. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 5,8% и составил 117,5 млн т, наливных – снизился на 0,3%, до 74,3 млн т. Рост по сухогрузам связан с увеличением экспорта угля крупнейшими угледобывающими компаниями России в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Дальневосточные порты наибольшими темпами среди других увеличили переработку контейнеров – на 19%. В то же время на 17% сократилась перевалка руды.

– Соответствует ли рост перерабатывающей способности российских портов реальной динамике грузооборота?

– В 2016 году мощность перегрузочных комплексов в морских портах России составляла 1003,5 млн т, в том числе для наливных грузов – 526,4 млн т, для сухих – 477,1 млн т. По итогам 2017-го она увеличились на 22 млн т за счет ввода в эксплуатацию новых объектов в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал и терминала по перевалке зерновых и генеральных грузов в порту Азов, увеличения провозной способности железнодорожных путей в направлении порта Высоцк, технического перевооружения причалов № 3 и 4 для отгрузки светлых нефте­продуктов в порту Приморск, а также завершения реконструкции объектов тыловой инфраструктуры в порту Шахтерск и открытия дополнительных якорных стоянок в морском порту Кавказ.
На начало 2018 года мы имеем дефицит производственных мощностей по перевалке навалочных грузов в портах Северо-Западного бассейна и Западной Арктики в объеме 10,4 млн т, зерновых – в Азово-Черноморском бассейне (8 млн т) и угля – в портах Дальнего Востока (10 млн т). При этом порядка
50 млн т российских грузов перегружается в портах сопредельных государств, что подтверждает нехватку конкурентоспособной инфраструктуры в наших гаванях.


Тянет на юг

– Каковы особенности развития портов юга России? 

– Они определяются прежде всего геополитичес­ким значением региона. Он кратчайшим путем и по экономически выгодным направлениям соединяет Россию со странами Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Персидского залива, Средиземного и Черного морей.
Долгосрочная динамика грузооборота, товарная структура и направления грузопотоков будут определяться рядом ключевых тенденций в экспортно ориентированных отраслях. Например, сохранением конкурентоспособности российских экспортеров минерально-сырьевых товаров на ключевых рынках, в частности, стран Ближнего Востока и Северной Африки; реализацией крупных проектов по производству минеральных удобрений и пере­работке железорудного сырья, ориентированных на экспорт; снижением добычи нефти в традиционных регионах (Ханты-Мансийском автономном округе и Поволжье); ростом использования трубопроводного транспорта и увеличением глубины переработки нефти; наращиванием перевалки экспортных грузов с учетом произошедшей девальвации российской валюты.

Перечисленные факторы в перспективе обеспечат увеличение объема перевалки генеральных и навалочных грузов в Азово-Черноморском бассейне. При этом необходимо отметить тенденцию к сохранению на текущем уровне или незначительному увеличению грузооборота наливных номенклатур.

– Не возникнет ли переизбытка мощностей в связи с модернизацией порта Новороссийск и расширением Тамани и Азова?

– В соответствии с актуализированной Минтрансом России по поручению правительства Дорожной картой развития морских портов до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) прирост грузооборота Азово-Черноморского бассейна к 2020-му относительно 2015-го в базовом сценарии составит
92,7 млн т, в том числе по наливным грузам – 26,8 млн т, по сухим – 65,8 млн т. Напомню, мощности портов региона на конец 2015-го составляли 373,4 млн т, в том числе для наливных грузов – 221,5 млн т, для сухих – 151,9 млн т.

С учетом баланса перевалочных мощностей и прогнозных грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна сохранится профицит для перевалки наливных грузов (более 60 млн т). При этом к 2020 году прогнозируется дефицит мощностей для перевалки сухих грузов. Для обеспечения дополнительного объема в 66 млн т с учетом технологического запаса необходимо увеличить существующие мощности портов на 53 млн т. Указанный дефицит как раз и планируется покрыть за счет реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в морских портах Новороссийск и Тамань.

– Как происходит интеграция и развитие инфраструктуры морских портов Крыма?

– Этому процессу препятствует действующий режим санкций в отношении судов, заходящих в морские порты Крымского полуострова, в связи с чем существенный рост перевалки грузов в данных портах не прогнозируется. В целом порты справляются со своей задачей по обслуживанию потребностей региона и обеспечению бесперебойного паромного сообщения с материком.

В текущей ситуации развитие большинства морских портов полуострова должно происходить в первую очередь в направлении обеспечения круизных и пассажирских перевозок, развития яхтенного туризма и рекреационного кластера, а также приема необходимых Крыму грузов, которые ввиду своих характеристик не смогут транспортироваться по будущему мосто­переходу через Керченский пролив.  


На стыке интересов

– Как Вы считаете, когда можно ожидать экономического эффекта от тех законодательных инициатив, которые сейчас принимаются в отношении дальневосточных портов?

– В настоящее время перегрузочные мощности морских портов Дальнего Востока, включая порты Восточной Арктики, составляют 206,7 млн т, в том числе 83,4 млн т – наливных грузов и 123,4 млн т – сухих. Грузооборот бассейна по итогам 2017 года, напомню, составил около 192 млн т, то есть порты здесь работают практически на пределе своих возможностей.

Основным сдерживающим фактором дальнейшего увеличения грузооборота сегодня остается дефицит провозной способности железнодорожных подходов от мест зарождения груза до портов. ОАО «РЖД», в свою очередь, осуществляет масштабную инвестиционную программу по реконструкции и модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Ее реализация позволит увеличить провозную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов Дальнего Востока на 30,5 млн т к 2020 году по отношению к 2016-му. При этом потребность по перевалке навалочных грузов к 2020 году составит 44,5 млн т (включая технологический запас). Прирост портовых мощностей будет достигнут за счет реализации проектов строительства третьей очереди угольного терминала и универсального производственно-перегрузочного комплекса в порту Восточный, угольных терминалов в районе бухты Суходол и мыса Открытый порта Владивосток, специализированного угольного терминала в бухте Мучке порта Ванино, реконструкции угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в порту Восточный.

За горизонтом 2020 года планируется реализация таких крупных инфраструктурных проектов, как развитие Большого порта Зарубино, строительство Восточного нефтехимического комплекса в порту Находка и новых угольных терминалов в портах Ванино и Беринговский. Если говорить о законо­дательных инициативах, связанных с созданием особых экономических зон и территорий опережающего развития, то, безусловно, они окажут определенное содействие при реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке России. В то же время, учитывая длительность инвестиционных циклов, в том числе и при создании объектов транспортной инфраструктуры, о конкретных эффектах можно будет говорить через несколько лет. В среднем при отсутствии проблем с финансированием инфраструктурные инвестпроекты реализуются за 4–5 лет.


Новый виток

– В Каспийском регионе планируется создать единый транспортный узел, частью которого станет порт в Махачкале. Какие новые номенклатуры поможет привлечь интеграция порта с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли? Удастся ли восстановить и приумножить былые объемы грузоперевозок?

– Планы по расширению морской портовой инфраструктуры региона определены в Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года, утвержденной распоряжением правительства РФ № 2469-р от 08.11.2017 г. Согласно документу, порт Махачкала имеет стратегическое значение для России на Кас­пии, особенно с учетом развития транспортного коридора Север – Юг, реализуемого странами ШОС по и­нициа­тиве Китая. Как известно, китайская экономика недавно поменяла свой вектор развития с производственного на логистический для вывоза произведенной в КНР продукции. Сегодня в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь» Казахстан и Азербайджан совместно с Туркменистаном, Ираном и Турцией преимущественно за китайские инвестиции развивают инфраструктуру для транскаспийских маршрутов коридора Север – Юг, рассчитанного на грузовую базу китайских корпораций. В данном контексте развитие порта Махачкала рассматривается как комплементарное по отношению к планам стран ШОС по развитию транскаспийских маршрутов.

В будущем это позволит российским портам Каспия включиться в логистическую цепочку, обеспечивая обратную загрузку в направлении из Европы в Китай за счет российского экспорта, развитие которого является одной из стратегических задач экономики РФ. Для этого необходимо наращивание объемов экспорта продукции с добавленной стоимостью вместо роста экспорта сырьевых грузов. Поэтому и развитие портов Каспия будет происходить за счет увеличения генеральных грузов и контейнеров. Для этого, например, в Махачкале запланировано строительство современного контейнерного терминала. Источником развития экспорта генеральных грузов могут быть планируемые ПАО «Газпром» нефтегазовые проекты в Иране, которые потребуют регулярных отправок оборудования и материалов в данный регион. Размещение военного флота в Махачкале обеспечит порт грузами, имеющими отношение к снабжению, в том числе нефтепродуктами и товарами народного потребления. В дальнейшем, при развитии в Махачкал
е инфраструктуры для генеральных грузов, можно будет говорить о наращивании объемов высокотехнологичного оборудования.

Немаловажную роль в развитии каспийских портов играет успешная реализация Долгосрочной стратегии развития зернового комплекса РФ до 2025 года. Происходит расширение мощностей и наземной инфраструктуры, что способствует привлечению объемов зерновых грузов в российские порты Каспия, которые в перспективе обеспечат рост загрузки портов Астрахани и Махачкалы.

– В последнее время очень много говорят о развитии Арктики и Северного морского пути (СМП). Там уже увеличивается грузооборот, особенно по наливным грузам, но внешнеторговый контейнерооборот портов этого региона пока снижается, а растет лишь объем каботажных перевозок. С чем это связано? Почему не удается привлечь транзитные контейнеропотоки и какие меры предпринимаются для изменения этой ситуации?

– На сегодняшний день развитие СМП и Арктической зоны РФ напрямую зависит от освоения месторождений полезных ископаемых, их добычи и транспортировки до конечного потребителя. Наличие обширных запасов углеводородов как на материковой части Арктики, так и на шельфовой привлекает в район Крайнего Севера такие крупнейшие российские добывающие компании, как ПАО «Газпром», ПАО «НОВАТЭК», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Лукойл» и др. Рост грузо­оборота морских портов Арктического бассейна за последние несколько лет был обеспечен за счет увеличения добычи нефти в результате завершения реализации проекта строительства нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» в морском порту Сабетта и рейдовых перегрузочных комплексов в морском порту Мурманск.

В 2017 году при общем грузообороте Арктического бассейна в 74,4 млн т перевалка нефти увеличилась до 40,3 млн т (более чем двукратный рост к 2016 г.). Перевалка контейнерных грузов незначительно превысила уровень 2016-го и составила порядка 1,9 млн т. В основном это импортируемые или
каботажные грузы, необходимые для осуществления деятельности предприятий региона, а также снабжения местного населения.

Таким образом, грузоперевозки по СМП развиваются в основном за счет наращивания вывоза сырья из Обской губы. Анализ ледовых прогнозов позволяет сделать вывод, что условия плавания кардинальным образом не изменятся, то есть для освоения СМП по-прежнему будут требоваться ледоколы или суда высокого ледового класса.

Однако значительный уровень пиратской опасности в Аденском заливе и вообще в Индийском океане, нестабильная политическая ситуация в Египте, которая влияла на работу Суэцкого канала, а также сравнительно высокая цена нефти и соответственно нефтепродуктов, в том числе топлива для морских судов, – все это заставляло судовладельцев обратить внимание на Северный морской путь как на  конкурентоспособную альтернативу южному маршруту. В свою очередь, Российской Федерацией был предпринят ряд мер, направленных на повышение безопасности и увеличение удобства мореплавания в акватории Севморпути. В результате транзитный грузопоток по СМП в 2013 году достиг 1,3 млн т. Однако с 2014-го заметно улучшилась ситуация на южном маршруте. Международному сообществу удалось в значительной степени ослабить влияние пиратской угрозы в Аденском заливе, снизилась и политическая напряженность в Египте, существенно упали цены на нефть и, как результат, на судовое топливо, что в совокупности несколько нивелировало преимущества использования Севморпути.

К тому же логистика по доставке грузов морским транспортом по южным маршрутам отработана до деталей. К примеру, крупный контейнеровоз при следовании из стран Юго-Восточной Азии в Западную Европу заходит в промежуточные порты по маршруту, проводя грузовые операции по частичной выгрузке или погрузке. При аналогичном переходе через Севморпуть такой возможности нет.

Стоит отметить, что, по данным ФГКУ «Администрация Севморпути», осуществляющего организацию плавания судов в акватории СМП, общий объем перевозок в 2017 году составил 10,7 млн т, что на 43,4% больше, чем в 2016-м. В то же время объем транзита сократился с 214,5 до 194,3 тыс. т,
хотя количество транзитных рейсов увеличилось на 61% (их было выполнено 29).

В целом задачами государства в отношении Севморпути являются совершенствование законодательной базы и развитие инфраструктуры. Для бизнеса важны экономическая выгода и безопасные условия плавания. Проведенные по заказу ФГУП «Росморпорт» исследования показали, что возможной нишей, в которой СМП может стать более выгодным для транзита по сравнению с Суэцким каналом, являются перевозки контейнерных грузов между Азиатско-Тихоокеанским регионом, включающим северо-восточные провинции Китая, Японию и Южную Корею, и странами Северной Европы. Однако выгодны они будут не при использовании имеющихся судов, а при постройке арктических контейнеровозов. Вместимость новых типов судов оценивается в порядка 5 тыс. TEU. Для коммерчески эффективной работы необходим сформировавшийся грузопоток объемом около 400 тыс. TEU в год, которого в настоящее время нет.

Помимо расширения экспорта и привлечения части транзитного грузопотока, возможно также перевести на СМП часть грузов, перевозимых сейчас по Транссибирской магистрали. Это, во-первых, грузы для городов Дальневосточного Севера (Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь и др.), которые в настоящее время везутся по железной дороге из европейской части России во Владивосток, а оттуда фидерными судами развозятся в порты назначения. Во-вторых, контейнерный импорт из Китая, который сейчас следует по железной дороге в Центральную Россию. В совокупности объем перевозок этих двух видов грузов составляет сегодня 1 млн TEU и может быть увеличен до 2,1 млн TEU к 2030 году.

Таким образом, в перспективе можно создать регулярно действующую в течение 9–10 месяцев в году контейнерную линию Мурманск – Петропавловск-Камчатский (со строительством контейнерных хабов в данных портах), которая будет обеспечивать обработку грузов для Петропавловска-Камчатского и Магадана, обслуживать грузы, следующие из стран АТР в Цент­ральную Россию, а также обеспечивать транзит азиатского грузопотока в Северную Европу.


Портам закон писан

– Говоря об итогах года, нельзя не упомянуть и правовую сторону перевозок. Какие поправки, законы, принятые в 2017 году и намеченные к подписанию в 2018-м, Вы считаете ключевыми для развития портовой отрасли?

– Исключительно важное место, конечно, занимает подписанный президентом России в канун Нового года так называемый закон о флаге (федеральный закон № 1155137-6 «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа»).
При всей важности задачи улучшения регулирования каботажных перевозок ключевая новация этого документа состоит в том, что он закрепляет за судами под флагом РФ исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути. Я считаю это событие торжеством реального здорового протекционизма, хотя и не вижу целесообразности в данный момент распространять его действие на другие, неарктические акватории.

До тех пор пока нехватка судов не позволит закрывать все потребности экономики флотом под национальным флагом РФ, этим инструментом придется работать ювелирно тонко – и закон наделяет правительство всеми необходимыми полномочиями.

Вместе с тем обустройство и освоение Арктики – это стратегический тренд глобального значения. К арктическим ресурсам, а значит, и к транспортному потенциалу со стороны мировых игроков интерес растет, и его нужно поддерживать. Закон важен еще и тем, что укрепляет предпосылки для локализации в РФ высокотехнологичного судостроения.

В 2017 году были приняты серьезные поправки в закон о морских портах (от 2007 г.), которые усовершенствовали систему регулирования деятельности, земельных и имущественных отношений в морских гаванях. Это позволило создавать условия для нормального взаимодействия между операторами подвижного состава и стивидорами.

Зарегистрированные в прошлом году новые Правила гос­регистрации судов ввели двухэтапный порядок, позволяя судо­владельцу сразу получить временную регистрацию при подтверждении через 3 месяца оригиналами поданных ранее копий документов. Теперь правила госрегистрации судов под флаг РФ не хуже, чем под удобными флагами других стран. Так, вслед за налоговыми стимулами (305-ФЗ) мы шаг за шагом создаем условия, чтобы и новые суда регистрировались под российским флагом, и достаточно «свежие» подержанные (не старше 15 лет) переходили под наш флаг.

В 2018 году планируется к принятию подготовленный Минтрансом России законопроект о внесении изменений в Налоговый кодекс, предусматривающий отнесение в состав расходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль, фактически произведенных частными инвесторами затрат по строительству
(реконструкции) объектов пункта пропуска при их безвозмездной передаче в федеральную собственность, а также расходов по их содержанию за счет инвестора. Эти поправки позволят сократить расходы операторов морских терминалов на осуществление несвойственной деятельности по созданию и содержанию имущества, необходимого для проведения государственного контроля, путем уменьшения налоговой нагрузки и привлечь дополнительные частные инвестиции в строительство (реконструкцию) пунктов пропуска в морских портах. Законопроект внесен в правительство и после завершения соответствующих согласований будет направлен в Госдуму.

К заметным законодательным новациям можно причислить и планируемый к принятию в текущем году проект ФЗ «О внесении изменений в закон «О государственной границе» и отдельные законодательные акты». Вступление его в силу позволит отменить дублирование на бумажных носителях сведений, представленных в электронном виде, а также сократить количество представляемых в пограничные, таможенные и иные государственные контрольные органы документов и сведений при прибытии (убытии) судов, что упростит соответствующие процедуры и сделает их более удобными для судоходных компаний и всего морского сервиса.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т.
По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [~PREVIEW_TEXT] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т. По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935502 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:44:30 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 230 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8699 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/960 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a2f10e40961c9c47f21e5dd5162d2094 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/960/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/960/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/960/3.jpg [ALT] => Порты оправдывают надежды [TITLE] => Порты оправдывают надежды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935502 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => porty-opravdyvayut-nadezhdy [~CODE] => porty-opravdyvayut-nadezhdy [EXTERNAL_ID] => 360264 [~EXTERNAL_ID] => 360264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360264:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порты оправдывают надежды [SECTION_META_KEYWORDS] => порты оправдывают надежды [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т. По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [ELEMENT_META_TITLE] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты оправдывают надежды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевалку почти на 90%. Прошлый год для отрасли тоже стал успешным – грузооборот увеличился на 9%, до 787 млн т. По прогнозам экспертов, в 2018-м этот рекорд будет побит. Однако готовы ли порты к такому интенсивному росту грузопотока? Об итогах прошлого года и перспективах развития отрасли специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты оправдывают надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты оправдывают надежды ) )
РЖД-Партнер

Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации

Олег Белозёров:  движение по рельсам  оптимизации
В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах
тонн грузов.
Array
(
    [ID] => 360265
    [~ID] => 360265
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Олег Белозёров:  движение по рельсам  оптимизации
    [~NAME] => Олег Белозёров:  движение по рельсам  оптимизации
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:45:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:45:37
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:45:37
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:45:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:47:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:47:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из важнейших достижений главы ОАО «РЖД» О. Белозёрова, как обратил внимание генеральный директор Института исследования проб­лем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, стало то, что компания перестала просить субсидии у государства. При этом ей за 2,5 года удалось обеспечить экономию почти в 170 млрд руб. 
В связи с этим, правда, высказывались опасения, что такой подход может привести к снижению уровня клиентоориентированности и безопасности РЖД.

Заметим, что и в предыдущие годы О. Белозёрову приходилось решать аналогичные задачи: ранее он руководил Рос­автодором – как раз в тот период, когда содержать федеральную автодорожную сеть и укладывать новые трассы требовалось в условиях строгой экономии бюджетных средств. И многим тогда это казалось непосильной задачей без снижения качества строительства и ремонта. Тем не менее она была решена – путем более четкого планирования подрядов, повышения эффективности контроля и системы управления в службе заказчика. В частности, за счет того, что не допускалась оплата впопыхах – за невыполненные или недобросовестно выполненные работы.

ОАО «РЖД», когда оно перешло под руководство О. Белозёрова, также поставили в жесткие рамки. Компания перестала получать субсидии на грузовые перевозки. Прямые денежные субсидии остались только в пассажирском сегменте, и они планомерно сокращались. Так, если в 2015 году государство на пассажирские перевозки в дальнем следовании выделило 24,7 млрд руб., в 2016-м – 18,9 млрд руб., то в 2017-м субсидии составили всего 7,7 млрд руб. В результате за 2 года себестоимость перевозок увеличилась всего на 2,2%, а в 2017-м вообще показала отрицательную динамику.

Повысилась отдача от инвестиционных проектов. Широкое внедрение института технологического и ценового аудита привело к экономии от первоначально заложенных затрат (в ряде случаев она составляет до 15%) за счет повышения обоснованности и уровня проработки принимаемых проектов. Возросла участковая скорость в грузовом движении. Более чем на 9% поднялась производительность труда.

Пассажирский комплекс получил дополнительный личный контроль со стороны руководителя компании. Жалобы пассажиров, поступившие через интернет-приемную главы ОАО «РЖД», разбираются на совещаниях лично О. Белозёровым. Такое пристальное внимание к одному из важнейших и имиджевых производственных блоков принесло плоды: обслуживание пассажиров заметно улучшилось.

На вокзалах появилась электронная очередь, разработано и внедрено мобильное приложение, значительно облегчающее коммуникацию пассажиров и перевозчика. В пригородном сообщении реализован грандиозный проект – запуск Московского центрального кольца, позво­лившего разгрузить Московский метрополитен.

Вместе с тем укрепилась и безопасность движения. Количество транспортных происшествий на сети РЖД снизилось почти на треть.

Эти достижения появились благодаря использованию практически тех же инструментов в отношении ОАО «РЖД», что когда-то были применены О. Белозёровым и в период его руководства Рос­автодором. Речь идет прежде всего о совершенствовании системы планирования, ужесточении финансового контроля за выполнением конкретных операций, внедрении новых продуктов и услуг для клиентов.

В целом период, который пройден ОАО «РЖД» под руководством О. Белозёрова, можно охарактеризовать таким девизом: «Эффективно. Рационально. Безопасно» – все эти три составляющие позволили реализовать стратегию на экономию затрат и сохранить достаточно высокий уровень железнодорожных перевозок в сложившихся непрос­тых условиях.

«Благодаря слаженной и эффективной работе почти миллионного коллектива холдинга нам удалось многого достичь. Мы обеспечили выполнение всех объемных показателей», – сказал глава компании при подведении итогов работы ОАО «РЖД» в 2017 году. Вновь выросли погрузка и грузооборот на сети, объемы перевозок пассажиров вышли на самый высокий уровнь за последние 8 лет.

Правда, в 2017 году стало очевидным, что для продолжения курса на оптимизацию затрат всех этих мер уже недостаточно. В ближайшей перспективе потребуется усилить акценты на новых технологиях, цифровизации перевозоч­ного процесса и развитии системы менеджмента безопасности движения. Предстоит найти способы для освоения растущих грузопотоков и разобраться с малодеятельными линиями, которые оказывают ощутимое давление на рост себестоимости.

[~DETAIL_TEXT] => Одним из важнейших достижений главы ОАО «РЖД» О. Белозёрова, как обратил внимание генеральный директор Института исследования проб­лем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, стало то, что компания перестала просить субсидии у государства. При этом ей за 2,5 года удалось обеспечить экономию почти в 170 млрд руб.
В связи с этим, правда, высказывались опасения, что такой подход может привести к снижению уровня клиентоориентированности и безопасности РЖД.

Заметим, что и в предыдущие годы О. Белозёрову приходилось решать аналогичные задачи: ранее он руководил Рос­автодором – как раз в тот период, когда содержать федеральную автодорожную сеть и укладывать новые трассы требовалось в условиях строгой экономии бюджетных средств. И многим тогда это казалось непосильной задачей без снижения качества строительства и ремонта. Тем не менее она была решена – путем более четкого планирования подрядов, повышения эффективности контроля и системы управления в службе заказчика. В частности, за счет того, что не допускалась оплата впопыхах – за невыполненные или недобросовестно выполненные работы.

ОАО «РЖД», когда оно перешло под руководство О. Белозёрова, также поставили в жесткие рамки. Компания перестала получать субсидии на грузовые перевозки. Прямые денежные субсидии остались только в пассажирском сегменте, и они планомерно сокращались. Так, если в 2015 году государство на пассажирские перевозки в дальнем следовании выделило 24,7 млрд руб., в 2016-м – 18,9 млрд руб., то в 2017-м субсидии составили всего 7,7 млрд руб. В результате за 2 года себестоимость перевозок увеличилась всего на 2,2%, а в 2017-м вообще показала отрицательную динамику.

Повысилась отдача от инвестиционных проектов. Широкое внедрение института технологического и ценового аудита привело к экономии от первоначально заложенных затрат (в ряде случаев она составляет до 15%) за счет повышения обоснованности и уровня проработки принимаемых проектов. Возросла участковая скорость в грузовом движении. Более чем на 9% поднялась производительность труда.

Пассажирский комплекс получил дополнительный личный контроль со стороны руководителя компании. Жалобы пассажиров, поступившие через интернет-приемную главы ОАО «РЖД», разбираются на совещаниях лично О. Белозёровым. Такое пристальное внимание к одному из важнейших и имиджевых производственных блоков принесло плоды: обслуживание пассажиров заметно улучшилось.

На вокзалах появилась электронная очередь, разработано и внедрено мобильное приложение, значительно облегчающее коммуникацию пассажиров и перевозчика. В пригородном сообщении реализован грандиозный проект – запуск Московского центрального кольца, позво­лившего разгрузить Московский метрополитен.

Вместе с тем укрепилась и безопасность движения. Количество транспортных происшествий на сети РЖД снизилось почти на треть.

Эти достижения появились благодаря использованию практически тех же инструментов в отношении ОАО «РЖД», что когда-то были применены О. Белозёровым и в период его руководства Рос­автодором. Речь идет прежде всего о совершенствовании системы планирования, ужесточении финансового контроля за выполнением конкретных операций, внедрении новых продуктов и услуг для клиентов.

В целом период, который пройден ОАО «РЖД» под руководством О. Белозёрова, можно охарактеризовать таким девизом: «Эффективно. Рационально. Безопасно» – все эти три составляющие позволили реализовать стратегию на экономию затрат и сохранить достаточно высокий уровень железнодорожных перевозок в сложившихся непрос­тых условиях.

«Благодаря слаженной и эффективной работе почти миллионного коллектива холдинга нам удалось многого достичь. Мы обеспечили выполнение всех объемных показателей», – сказал глава компании при подведении итогов работы ОАО «РЖД» в 2017 году. Вновь выросли погрузка и грузооборот на сети, объемы перевозок пассажиров вышли на самый высокий уровнь за последние 8 лет.

Правда, в 2017 году стало очевидным, что для продолжения курса на оптимизацию затрат всех этих мер уже недостаточно. В ближайшей перспективе потребуется усилить акценты на новых технологиях, цифровизации перевозоч­ного процесса и развитии системы менеджмента безопасности движения. Предстоит найти способы для освоения растущих грузопотоков и разобраться с малодеятельными линиями, которые оказывают ощутимое давление на рост себестоимости.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах
тонн грузов. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах тонн грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935504 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:47:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 278 [WIDTH] => 237 [FILE_SIZE] => 10869 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e67 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cd56325b3180174e789ce8524d7bcba2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e67/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/4.jpg [ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935504 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii [~CODE] => oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii [EXTERNAL_ID] => 360265 [~EXTERNAL_ID] => 360265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_META_KEYWORDS] => олег белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах тонн грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах тонн грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации ) )

									Array
(
    [ID] => 360265
    [~ID] => 360265
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Олег Белозёров:  движение по рельсам  оптимизации
    [~NAME] => Олег Белозёров:  движение по рельсам  оптимизации
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:45:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:45:37
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:45:37
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:45:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:47:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:47:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из важнейших достижений главы ОАО «РЖД» О. Белозёрова, как обратил внимание генеральный директор Института исследования проб­лем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, стало то, что компания перестала просить субсидии у государства. При этом ей за 2,5 года удалось обеспечить экономию почти в 170 млрд руб. 
В связи с этим, правда, высказывались опасения, что такой подход может привести к снижению уровня клиентоориентированности и безопасности РЖД.

Заметим, что и в предыдущие годы О. Белозёрову приходилось решать аналогичные задачи: ранее он руководил Рос­автодором – как раз в тот период, когда содержать федеральную автодорожную сеть и укладывать новые трассы требовалось в условиях строгой экономии бюджетных средств. И многим тогда это казалось непосильной задачей без снижения качества строительства и ремонта. Тем не менее она была решена – путем более четкого планирования подрядов, повышения эффективности контроля и системы управления в службе заказчика. В частности, за счет того, что не допускалась оплата впопыхах – за невыполненные или недобросовестно выполненные работы.

ОАО «РЖД», когда оно перешло под руководство О. Белозёрова, также поставили в жесткие рамки. Компания перестала получать субсидии на грузовые перевозки. Прямые денежные субсидии остались только в пассажирском сегменте, и они планомерно сокращались. Так, если в 2015 году государство на пассажирские перевозки в дальнем следовании выделило 24,7 млрд руб., в 2016-м – 18,9 млрд руб., то в 2017-м субсидии составили всего 7,7 млрд руб. В результате за 2 года себестоимость перевозок увеличилась всего на 2,2%, а в 2017-м вообще показала отрицательную динамику.

Повысилась отдача от инвестиционных проектов. Широкое внедрение института технологического и ценового аудита привело к экономии от первоначально заложенных затрат (в ряде случаев она составляет до 15%) за счет повышения обоснованности и уровня проработки принимаемых проектов. Возросла участковая скорость в грузовом движении. Более чем на 9% поднялась производительность труда.

Пассажирский комплекс получил дополнительный личный контроль со стороны руководителя компании. Жалобы пассажиров, поступившие через интернет-приемную главы ОАО «РЖД», разбираются на совещаниях лично О. Белозёровым. Такое пристальное внимание к одному из важнейших и имиджевых производственных блоков принесло плоды: обслуживание пассажиров заметно улучшилось.

На вокзалах появилась электронная очередь, разработано и внедрено мобильное приложение, значительно облегчающее коммуникацию пассажиров и перевозчика. В пригородном сообщении реализован грандиозный проект – запуск Московского центрального кольца, позво­лившего разгрузить Московский метрополитен.

Вместе с тем укрепилась и безопасность движения. Количество транспортных происшествий на сети РЖД снизилось почти на треть.

Эти достижения появились благодаря использованию практически тех же инструментов в отношении ОАО «РЖД», что когда-то были применены О. Белозёровым и в период его руководства Рос­автодором. Речь идет прежде всего о совершенствовании системы планирования, ужесточении финансового контроля за выполнением конкретных операций, внедрении новых продуктов и услуг для клиентов.

В целом период, который пройден ОАО «РЖД» под руководством О. Белозёрова, можно охарактеризовать таким девизом: «Эффективно. Рационально. Безопасно» – все эти три составляющие позволили реализовать стратегию на экономию затрат и сохранить достаточно высокий уровень железнодорожных перевозок в сложившихся непрос­тых условиях.

«Благодаря слаженной и эффективной работе почти миллионного коллектива холдинга нам удалось многого достичь. Мы обеспечили выполнение всех объемных показателей», – сказал глава компании при подведении итогов работы ОАО «РЖД» в 2017 году. Вновь выросли погрузка и грузооборот на сети, объемы перевозок пассажиров вышли на самый высокий уровнь за последние 8 лет.

Правда, в 2017 году стало очевидным, что для продолжения курса на оптимизацию затрат всех этих мер уже недостаточно. В ближайшей перспективе потребуется усилить акценты на новых технологиях, цифровизации перевозоч­ного процесса и развитии системы менеджмента безопасности движения. Предстоит найти способы для освоения растущих грузопотоков и разобраться с малодеятельными линиями, которые оказывают ощутимое давление на рост себестоимости.

[~DETAIL_TEXT] => Одним из важнейших достижений главы ОАО «РЖД» О. Белозёрова, как обратил внимание генеральный директор Института исследования проб­лем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, стало то, что компания перестала просить субсидии у государства. При этом ей за 2,5 года удалось обеспечить экономию почти в 170 млрд руб.
В связи с этим, правда, высказывались опасения, что такой подход может привести к снижению уровня клиентоориентированности и безопасности РЖД.

Заметим, что и в предыдущие годы О. Белозёрову приходилось решать аналогичные задачи: ранее он руководил Рос­автодором – как раз в тот период, когда содержать федеральную автодорожную сеть и укладывать новые трассы требовалось в условиях строгой экономии бюджетных средств. И многим тогда это казалось непосильной задачей без снижения качества строительства и ремонта. Тем не менее она была решена – путем более четкого планирования подрядов, повышения эффективности контроля и системы управления в службе заказчика. В частности, за счет того, что не допускалась оплата впопыхах – за невыполненные или недобросовестно выполненные работы.

ОАО «РЖД», когда оно перешло под руководство О. Белозёрова, также поставили в жесткие рамки. Компания перестала получать субсидии на грузовые перевозки. Прямые денежные субсидии остались только в пассажирском сегменте, и они планомерно сокращались. Так, если в 2015 году государство на пассажирские перевозки в дальнем следовании выделило 24,7 млрд руб., в 2016-м – 18,9 млрд руб., то в 2017-м субсидии составили всего 7,7 млрд руб. В результате за 2 года себестоимость перевозок увеличилась всего на 2,2%, а в 2017-м вообще показала отрицательную динамику.

Повысилась отдача от инвестиционных проектов. Широкое внедрение института технологического и ценового аудита привело к экономии от первоначально заложенных затрат (в ряде случаев она составляет до 15%) за счет повышения обоснованности и уровня проработки принимаемых проектов. Возросла участковая скорость в грузовом движении. Более чем на 9% поднялась производительность труда.

Пассажирский комплекс получил дополнительный личный контроль со стороны руководителя компании. Жалобы пассажиров, поступившие через интернет-приемную главы ОАО «РЖД», разбираются на совещаниях лично О. Белозёровым. Такое пристальное внимание к одному из важнейших и имиджевых производственных блоков принесло плоды: обслуживание пассажиров заметно улучшилось.

На вокзалах появилась электронная очередь, разработано и внедрено мобильное приложение, значительно облегчающее коммуникацию пассажиров и перевозчика. В пригородном сообщении реализован грандиозный проект – запуск Московского центрального кольца, позво­лившего разгрузить Московский метрополитен.

Вместе с тем укрепилась и безопасность движения. Количество транспортных происшествий на сети РЖД снизилось почти на треть.

Эти достижения появились благодаря использованию практически тех же инструментов в отношении ОАО «РЖД», что когда-то были применены О. Белозёровым и в период его руководства Рос­автодором. Речь идет прежде всего о совершенствовании системы планирования, ужесточении финансового контроля за выполнением конкретных операций, внедрении новых продуктов и услуг для клиентов.

В целом период, который пройден ОАО «РЖД» под руководством О. Белозёрова, можно охарактеризовать таким девизом: «Эффективно. Рационально. Безопасно» – все эти три составляющие позволили реализовать стратегию на экономию затрат и сохранить достаточно высокий уровень железнодорожных перевозок в сложившихся непрос­тых условиях.

«Благодаря слаженной и эффективной работе почти миллионного коллектива холдинга нам удалось многого достичь. Мы обеспечили выполнение всех объемных показателей», – сказал глава компании при подведении итогов работы ОАО «РЖД» в 2017 году. Вновь выросли погрузка и грузооборот на сети, объемы перевозок пассажиров вышли на самый высокий уровнь за последние 8 лет.

Правда, в 2017 году стало очевидным, что для продолжения курса на оптимизацию затрат всех этих мер уже недостаточно. В ближайшей перспективе потребуется усилить акценты на новых технологиях, цифровизации перевозоч­ного процесса и развитии системы менеджмента безопасности движения. Предстоит найти способы для освоения растущих грузопотоков и разобраться с малодеятельными линиями, которые оказывают ощутимое давление на рост себестоимости.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах
тонн грузов. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах тонн грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935504 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:47:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 278 [WIDTH] => 237 [FILE_SIZE] => 10869 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e67 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cd56325b3180174e789ce8524d7bcba2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e67/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/4.jpg [ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935504 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii [~CODE] => oleg-belozyerov-dvizhenie-po-relsam-optimizatsii [EXTERNAL_ID] => 360265 [~EXTERNAL_ID] => 360265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360265:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_META_KEYWORDS] => олег белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах тонн грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» под управлением Олега Белозёрова сосредоточили внимание на вопросах экономики. Главной целью стала оптимизация процесса перевозок. Впервые к решению столь масштабной задачи был применен комплексный подход. И это принесло ощутимый результат, который можно измерить в сэкономленных ресурсах и дополнительно перевезенных пассажирах и миллионах тонн грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: движение по рельсам оптимизации ) )
РЖД-Партнер

Сергей Собянин: метро шагает по Москве

Сергей Собянин: метро шагает по Москве
C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается.
Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем.
Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру.
Array
(
    [ID] => 360266
    [~ID] => 360266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве
    [~NAME] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:47:23
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:47:23
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:49:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:49:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что С. Собянин назвал 2017-й годом метро. Были открыты новые станции на Солнцевской линии – от «Парка Победы» до «Раменки», на Замоскворецкой линии – «Ховрино» и др. Также знаменательное событие случилось на Таганско-Краснопресненской линии, где начали курсировать поезда нового поколения «Москва», которые славятся значительно большей вместимостью, что очень важно для фиолетовой ветки как одной из наиболее загруженных.

Особое внимание в прошлом году было уделено строительству третьего пересадочного контура, названного Большой кольцевой линией метро. Согласно проекту, второе кольцо будет состоять из 30 станций, 17 из которых будут иметь пересадки на другие линии столичной подземки, с двух линий можно будет осуществить пересадку на МЦК, а семь позволят перейти на радиальные железные дороги. Новая линия свяжет между собой все остальные, кроме Бутовской и монорельса.

В правительстве отметили, что по сравнению с нынешними 40 минутами, которые нужны, чтобы добраться от «Юго-Западной» до «Кунцевской», второе кольцо сократит время в пути примерно в 2 раза. Кроме того, возможность совершить пересадки, не заезжая в центр города, позволит разгрузить центральные участки радиальных веток в среднем на 20–25%.

Уже в I квартале 2018 года планируется открытие некоторых станций, в частности «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк». К слову, Санкт-Петербургу о таких темпах ввода новых станций остается только мечтать...

Еще одним очень важным столичным проектом стало развитие и так называемого наземного метро. Так, в октябре прошлого года С. Собянин сообщил, что власти прорабатывают возможность запуска пригородных электричек, которые будут ходить через центр города. Таким образом, будут соединены разные части Московского региона. По его словам, идея нового мегапроекта обсуждалась с руководством ОАО «РЖД» и коллегами из Московской области. Предлагается превратить радиальные направления в сквозные диаметры. Каждый такой диаметр, например, от Зеленограда до Балашихи будет работать в режиме Московского центрального кольца. Это позволит улучшить транспортную ситуа­цию как в черте города, так и в рамках пригородного сообщения.

Проект предполагает частичную реконструкцию существующих железно­дорожных путей и создание новой маршрутной сети. При этом прокладывать новые пути не планируется. Мэр Москвы продемонстрировал возможности проекта на примере схемы, соединяющей белорусское и савеловское направления. По сути дела, создается новая наземная ветка метро протяженностью от 50 км, которая будет перевозить около 42 млн человек. При этом скорость движения увеличится в 2 раза. Сейчас, чтобы добраться из Лобни в Одинцово на любом транспорте, нужно минимум 2 часа и три пересадки. А будет – меньше часа и по прямой.

«Если бы мы построили такую ветку в виде метро, нам бы понадобилось около 250 млрд руб. и многие годы, а это можно сделать в течение года-полутора, да еще и при минимальных ресурсах», – рассказал столичный градоначальник, отметив также серьезный социальный эффект проекта.

Следующая задумка касается создания сквозного диаметра на рижско-паве­лецком направлении. Здесь можно будет перевозить около 40 млн пассажиров.

В целом, по словам С. Собянина, таких направлений можно будет создать от 5 до 15, в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Но в отличие от первых двух, остальные потребуют определенной капитальной работы, и их можно будет реализовать в течение 5 лет. Несмотря на это проект является абсолютно реальным. Планируется, что в дальнейшем им будут пользоваться до 300 млн пассажиров, а вся транспортная инфраструктура города, в том числе Московская кольцевая автомобильная дорога, разгрузится на 10–12%. Это существенно улучшит ситуацию в Московском транспортном узле.

[~DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что С. Собянин назвал 2017-й годом метро. Были открыты новые станции на Солнцевской линии – от «Парка Победы» до «Раменки», на Замоскворецкой линии – «Ховрино» и др. Также знаменательное событие случилось на Таганско-Краснопресненской линии, где начали курсировать поезда нового поколения «Москва», которые славятся значительно большей вместимостью, что очень важно для фиолетовой ветки как одной из наиболее загруженных.

Особое внимание в прошлом году было уделено строительству третьего пересадочного контура, названного Большой кольцевой линией метро. Согласно проекту, второе кольцо будет состоять из 30 станций, 17 из которых будут иметь пересадки на другие линии столичной подземки, с двух линий можно будет осуществить пересадку на МЦК, а семь позволят перейти на радиальные железные дороги. Новая линия свяжет между собой все остальные, кроме Бутовской и монорельса.

В правительстве отметили, что по сравнению с нынешними 40 минутами, которые нужны, чтобы добраться от «Юго-Западной» до «Кунцевской», второе кольцо сократит время в пути примерно в 2 раза. Кроме того, возможность совершить пересадки, не заезжая в центр города, позволит разгрузить центральные участки радиальных веток в среднем на 20–25%.

Уже в I квартале 2018 года планируется открытие некоторых станций, в частности «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк». К слову, Санкт-Петербургу о таких темпах ввода новых станций остается только мечтать...

Еще одним очень важным столичным проектом стало развитие и так называемого наземного метро. Так, в октябре прошлого года С. Собянин сообщил, что власти прорабатывают возможность запуска пригородных электричек, которые будут ходить через центр города. Таким образом, будут соединены разные части Московского региона. По его словам, идея нового мегапроекта обсуждалась с руководством ОАО «РЖД» и коллегами из Московской области. Предлагается превратить радиальные направления в сквозные диаметры. Каждый такой диаметр, например, от Зеленограда до Балашихи будет работать в режиме Московского центрального кольца. Это позволит улучшить транспортную ситуа­цию как в черте города, так и в рамках пригородного сообщения.

Проект предполагает частичную реконструкцию существующих железно­дорожных путей и создание новой маршрутной сети. При этом прокладывать новые пути не планируется. Мэр Москвы продемонстрировал возможности проекта на примере схемы, соединяющей белорусское и савеловское направления. По сути дела, создается новая наземная ветка метро протяженностью от 50 км, которая будет перевозить около 42 млн человек. При этом скорость движения увеличится в 2 раза. Сейчас, чтобы добраться из Лобни в Одинцово на любом транспорте, нужно минимум 2 часа и три пересадки. А будет – меньше часа и по прямой.

«Если бы мы построили такую ветку в виде метро, нам бы понадобилось около 250 млрд руб. и многие годы, а это можно сделать в течение года-полутора, да еще и при минимальных ресурсах», – рассказал столичный градоначальник, отметив также серьезный социальный эффект проекта.

Следующая задумка касается создания сквозного диаметра на рижско-паве­лецком направлении. Здесь можно будет перевозить около 40 млн пассажиров.

В целом, по словам С. Собянина, таких направлений можно будет создать от 5 до 15, в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Но в отличие от первых двух, остальные потребуют определенной капитальной работы, и их можно будет реализовать в течение 5 лет. Несмотря на это проект является абсолютно реальным. Планируется, что в дальнейшем им будут пользоваться до 300 млн пассажиров, а вся транспортная инфраструктура города, в том числе Московская кольцевая автомобильная дорога, разгрузится на 10–12%. Это существенно улучшит ситуацию в Московском транспортном узле.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается.
Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем.
Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [~PREVIEW_TEXT] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается. Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем. Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935506 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:49:11 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 280 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11146 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f4a [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74fa48fc21e54f3aea57d3138320d45c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f4a/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/5.jpg [ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935506 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve [~CODE] => sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve [EXTERNAL_ID] => 360266 [~EXTERNAL_ID] => 360266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей собянин: метро шагает по москве [SECTION_META_DESCRIPTION] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается. Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем. Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей собянин: метро шагает по москве [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается. Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем. Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве ) )

									Array
(
    [ID] => 360266
    [~ID] => 360266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве
    [~NAME] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 10:47:23
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 10:47:23
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:49:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:49:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что С. Собянин назвал 2017-й годом метро. Были открыты новые станции на Солнцевской линии – от «Парка Победы» до «Раменки», на Замоскворецкой линии – «Ховрино» и др. Также знаменательное событие случилось на Таганско-Краснопресненской линии, где начали курсировать поезда нового поколения «Москва», которые славятся значительно большей вместимостью, что очень важно для фиолетовой ветки как одной из наиболее загруженных.

Особое внимание в прошлом году было уделено строительству третьего пересадочного контура, названного Большой кольцевой линией метро. Согласно проекту, второе кольцо будет состоять из 30 станций, 17 из которых будут иметь пересадки на другие линии столичной подземки, с двух линий можно будет осуществить пересадку на МЦК, а семь позволят перейти на радиальные железные дороги. Новая линия свяжет между собой все остальные, кроме Бутовской и монорельса.

В правительстве отметили, что по сравнению с нынешними 40 минутами, которые нужны, чтобы добраться от «Юго-Западной» до «Кунцевской», второе кольцо сократит время в пути примерно в 2 раза. Кроме того, возможность совершить пересадки, не заезжая в центр города, позволит разгрузить центральные участки радиальных веток в среднем на 20–25%.

Уже в I квартале 2018 года планируется открытие некоторых станций, в частности «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк». К слову, Санкт-Петербургу о таких темпах ввода новых станций остается только мечтать...

Еще одним очень важным столичным проектом стало развитие и так называемого наземного метро. Так, в октябре прошлого года С. Собянин сообщил, что власти прорабатывают возможность запуска пригородных электричек, которые будут ходить через центр города. Таким образом, будут соединены разные части Московского региона. По его словам, идея нового мегапроекта обсуждалась с руководством ОАО «РЖД» и коллегами из Московской области. Предлагается превратить радиальные направления в сквозные диаметры. Каждый такой диаметр, например, от Зеленограда до Балашихи будет работать в режиме Московского центрального кольца. Это позволит улучшить транспортную ситуа­цию как в черте города, так и в рамках пригородного сообщения.

Проект предполагает частичную реконструкцию существующих железно­дорожных путей и создание новой маршрутной сети. При этом прокладывать новые пути не планируется. Мэр Москвы продемонстрировал возможности проекта на примере схемы, соединяющей белорусское и савеловское направления. По сути дела, создается новая наземная ветка метро протяженностью от 50 км, которая будет перевозить около 42 млн человек. При этом скорость движения увеличится в 2 раза. Сейчас, чтобы добраться из Лобни в Одинцово на любом транспорте, нужно минимум 2 часа и три пересадки. А будет – меньше часа и по прямой.

«Если бы мы построили такую ветку в виде метро, нам бы понадобилось около 250 млрд руб. и многие годы, а это можно сделать в течение года-полутора, да еще и при минимальных ресурсах», – рассказал столичный градоначальник, отметив также серьезный социальный эффект проекта.

Следующая задумка касается создания сквозного диаметра на рижско-паве­лецком направлении. Здесь можно будет перевозить около 40 млн пассажиров.

В целом, по словам С. Собянина, таких направлений можно будет создать от 5 до 15, в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Но в отличие от первых двух, остальные потребуют определенной капитальной работы, и их можно будет реализовать в течение 5 лет. Несмотря на это проект является абсолютно реальным. Планируется, что в дальнейшем им будут пользоваться до 300 млн пассажиров, а вся транспортная инфраструктура города, в том числе Московская кольцевая автомобильная дорога, разгрузится на 10–12%. Это существенно улучшит ситуацию в Московском транспортном узле.

[~DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что С. Собянин назвал 2017-й годом метро. Были открыты новые станции на Солнцевской линии – от «Парка Победы» до «Раменки», на Замоскворецкой линии – «Ховрино» и др. Также знаменательное событие случилось на Таганско-Краснопресненской линии, где начали курсировать поезда нового поколения «Москва», которые славятся значительно большей вместимостью, что очень важно для фиолетовой ветки как одной из наиболее загруженных.

Особое внимание в прошлом году было уделено строительству третьего пересадочного контура, названного Большой кольцевой линией метро. Согласно проекту, второе кольцо будет состоять из 30 станций, 17 из которых будут иметь пересадки на другие линии столичной подземки, с двух линий можно будет осуществить пересадку на МЦК, а семь позволят перейти на радиальные железные дороги. Новая линия свяжет между собой все остальные, кроме Бутовской и монорельса.

В правительстве отметили, что по сравнению с нынешними 40 минутами, которые нужны, чтобы добраться от «Юго-Западной» до «Кунцевской», второе кольцо сократит время в пути примерно в 2 раза. Кроме того, возможность совершить пересадки, не заезжая в центр города, позволит разгрузить центральные участки радиальных веток в среднем на 20–25%.

Уже в I квартале 2018 года планируется открытие некоторых станций, в частности «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк». К слову, Санкт-Петербургу о таких темпах ввода новых станций остается только мечтать...

Еще одним очень важным столичным проектом стало развитие и так называемого наземного метро. Так, в октябре прошлого года С. Собянин сообщил, что власти прорабатывают возможность запуска пригородных электричек, которые будут ходить через центр города. Таким образом, будут соединены разные части Московского региона. По его словам, идея нового мегапроекта обсуждалась с руководством ОАО «РЖД» и коллегами из Московской области. Предлагается превратить радиальные направления в сквозные диаметры. Каждый такой диаметр, например, от Зеленограда до Балашихи будет работать в режиме Московского центрального кольца. Это позволит улучшить транспортную ситуа­цию как в черте города, так и в рамках пригородного сообщения.

Проект предполагает частичную реконструкцию существующих железно­дорожных путей и создание новой маршрутной сети. При этом прокладывать новые пути не планируется. Мэр Москвы продемонстрировал возможности проекта на примере схемы, соединяющей белорусское и савеловское направления. По сути дела, создается новая наземная ветка метро протяженностью от 50 км, которая будет перевозить около 42 млн человек. При этом скорость движения увеличится в 2 раза. Сейчас, чтобы добраться из Лобни в Одинцово на любом транспорте, нужно минимум 2 часа и три пересадки. А будет – меньше часа и по прямой.

«Если бы мы построили такую ветку в виде метро, нам бы понадобилось около 250 млрд руб. и многие годы, а это можно сделать в течение года-полутора, да еще и при минимальных ресурсах», – рассказал столичный градоначальник, отметив также серьезный социальный эффект проекта.

Следующая задумка касается создания сквозного диаметра на рижско-паве­лецком направлении. Здесь можно будет перевозить около 40 млн пассажиров.

В целом, по словам С. Собянина, таких направлений можно будет создать от 5 до 15, в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Но в отличие от первых двух, остальные потребуют определенной капитальной работы, и их можно будет реализовать в течение 5 лет. Несмотря на это проект является абсолютно реальным. Планируется, что в дальнейшем им будут пользоваться до 300 млн пассажиров, а вся транспортная инфраструктура города, в том числе Московская кольцевая автомобильная дорога, разгрузится на 10–12%. Это существенно улучшит ситуацию в Московском транспортном узле.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается.
Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем.
Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [~PREVIEW_TEXT] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается. Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем. Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935506 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 10:49:11 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 280 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11146 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f4a [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74fa48fc21e54f3aea57d3138320d45c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f4a/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/5.jpg [ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935506 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve [~CODE] => sergey-sobyanin-metro-shagaet-po-moskve [EXTERNAL_ID] => 360266 [~EXTERNAL_ID] => 360266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360266:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей собянин: метро шагает по москве [SECTION_META_DESCRIPTION] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается. Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем. Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей собянин: метро шагает по москве [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => C каждым годом численность населения в крупных городах увеличивается, деловая активность повышается. Это приводит к усилению загруженности дорог и общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для Москвы. Власти столицы стараются предпринимать меры по развитию транспортных систем. Мэр Москвы Сергей Собянин в прошлом году озвучил ряд проектов, которые в перспективе позволят разгрузить городскую инфраструктуру. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Собянин: метро шагает по Москве ) )
РЖД-Партнер

Сергей Чемезов: время собирать активы

Сергей Чемезов: время собирать активы
Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву.
Array
(
    [ID] => 360267
    [~ID] => 360267
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Сергей Чемезов: время собирать активы
    [~NAME] => Сергей Чемезов: время собирать активы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:05:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:05:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:05:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:05:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 10 лет «Ростех» вобрал в себя сотни предприятий. Одним из самых заметных за последнее время приобретений стал УВЗ. Указ о передаче 100% его акций был подписан президентом РФ Владимиром Путиным 27 декабря 2017 года. Генеральный директор «Ростеха» С. Чемезов, еще до того как УВЗ перешел под контроль госкорпорации, настоял на оперативном решении по возврату из управления ФГК 27 тыс. полувагонов «дочке» завода, «УВЗ-Логистик», что и было сделано к ноябрю 2017 года, причем без штрафных санкций.

Правда, по словам С. Чемезова, фактически акции УВЗ переходят в корпорацию только в начале 2018 года. Тем не менее серьез­ную работу с активами завода удалось начать раньше. Как считает С. Чемезов, основные долги УВЗ связаны с тем, что вагоностроительная продукция предприятия оказалась нерентабельной. Завод производил вагоны и сам их у себя покупал – с привлечением стороннего капитала. В «Ростехе» планируют продать «УВЗ-Логистик», основной долг которой оценивается в 28 млрд руб. плюс еще около 90 млрд руб. поручительств. В результате кредитная нагрузка на УВЗ должна снизиться.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что в дальнейшем может быть продан и пакет в УВЗ – после того как «Ростех» выполнит свою основную задачу. А она как раз и состоит в том, чтобы придать гражданскому производству УВЗ финансовую устойчивость.

Как отметил Д. Мантуров, «Ростех» вот уже 10 лет успешно собирает активы и выводит предприятия, важные и необходимые государству, в эффективный фарватер. Основная заслуга в этом принадлежит С. Чемезову. Предполагается, что в будущем (при более благоприятной конъюнктуре) часть вверенных корпорации активов можно будет отправить в самостоятельное плавание, если удастся найти им стратегических бизнес-партнеров.

Спектр продукции, выпускаемой под эгидой «Ростеха», необычайно широк. Весомую долю в нем занимает транспортное машиностроение: ранее корпорация стала заниматься строительством авиационной техники, морского флота, легковых автомобилей и грузовиков, а теперь – железнодорожных вагонов и дорожно-строительных машин.

По данным Минпромторга, базовые параметры работы «Ростеха» постоянно улучшаются. По предварительным подсчетам, выручка в 2017 году составила около 1,5 трлн руб., что на 19% больше, чем в 2016-м.

Напомним: на момент передачи активов госкорпорации 148 из них были в предкризисном и кризисном состоянии, а 28 – в стадии банкротства. А сейчас они все в строю. И гражданское производство постепенно вбирает в себя те передовые технологии, которые разработаны в оборонке. Причем доля гражданки уже достигла 25% от общего объема производства «Ростеха». В 2025 году эту долю планируется поднять на уровень 50%.

Данный процесс в прошлом году получил дополнительное ускорение благодаря принятой в РФ стратегии импортозамещения. В ее русле в «Ростехе» усиливают акцент на диверсификацию отечественного ОПК. Это еще одна заслуга С. Чемезова, как было сказано при подведении итогов работы Союза машиностроителей России, председателем которого он является, в 2017 году. Это оказалось весьма актуальным решением – как с точки зрения противодействия западным санкциям, так и под углом развития российской экономики в целом, отметил председатель комиссии Госдумы по развитию предприя­тий ОПК Владимир Гутенев. Попутно подобный подход позволил скоординировать развитие профильных отраслевых советов по авиации, космосу и судостроению, что должно оказать положительное влияние на положение дел в российской транспортной отрасли.

«Когда «Ростех» рождался, перед ним были поставлены системные масштабные задачи, связанные с сохранением и наращиванием технологического преиму­щества России в тех направлениях, где у нас накоплены компетенции, либо там, где мы их смогли воссоздать или сформировать новые. Нужно было объединить возможности, консолидировать ресурсы сотен предприятий, выстроить современную гибкую систему управления, модернизировать производства и создать серьезный кадровый и технологический задел. За прошедшие годы «Рос­тех» действительно стал флагманом, инструментом качественного развития промышленности России, увеличения отечественного высокотехнологичного экспорта. Новые цеха и целые производственные комплексы, центры подготовки кадров, конкурентная продукция, востребованная как у нас в стране, так и на мировых рынках, – все это результаты вашей работы, точно выбранной стратегии развития корпорации», – сказал президент РФ Владимир Путин во время празднования юбилея «Ростеха».

«Десять лет назад все считали, что это большой мыльный пузырь, который рано или поздно лопнет, и нужно вместо развития корпорации просто распродать те активы, которые на тот период были у государства, частным лицам. Но мы своим трудом доказали, что можно сделать иначе, и сегодня стоимость активов, которые нам были переданы, выросла в 3 раза и составляет порядка 3 трлн руб.», – ответил, в свою очередь, С. Чемезов. По его словам, в 2018 году корпорация может выйти с предложением продажи части своих акций некоторым инвесторам. Впереди у «Ростеха» новые горизонты развития и оптимизации управления активами. Будущее – в создании такого холдинга, который станет естественным элементом как российской, так и глобальной экономики. «Можно ли это сделать? Это нужно сделать», – считает С. Чемезов.

[~DETAIL_TEXT] => За 10 лет «Ростех» вобрал в себя сотни предприятий. Одним из самых заметных за последнее время приобретений стал УВЗ. Указ о передаче 100% его акций был подписан президентом РФ Владимиром Путиным 27 декабря 2017 года. Генеральный директор «Ростеха» С. Чемезов, еще до того как УВЗ перешел под контроль госкорпорации, настоял на оперативном решении по возврату из управления ФГК 27 тыс. полувагонов «дочке» завода, «УВЗ-Логистик», что и было сделано к ноябрю 2017 года, причем без штрафных санкций.

Правда, по словам С. Чемезова, фактически акции УВЗ переходят в корпорацию только в начале 2018 года. Тем не менее серьез­ную работу с активами завода удалось начать раньше. Как считает С. Чемезов, основные долги УВЗ связаны с тем, что вагоностроительная продукция предприятия оказалась нерентабельной. Завод производил вагоны и сам их у себя покупал – с привлечением стороннего капитала. В «Ростехе» планируют продать «УВЗ-Логистик», основной долг которой оценивается в 28 млрд руб. плюс еще около 90 млрд руб. поручительств. В результате кредитная нагрузка на УВЗ должна снизиться.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что в дальнейшем может быть продан и пакет в УВЗ – после того как «Ростех» выполнит свою основную задачу. А она как раз и состоит в том, чтобы придать гражданскому производству УВЗ финансовую устойчивость.

Как отметил Д. Мантуров, «Ростех» вот уже 10 лет успешно собирает активы и выводит предприятия, важные и необходимые государству, в эффективный фарватер. Основная заслуга в этом принадлежит С. Чемезову. Предполагается, что в будущем (при более благоприятной конъюнктуре) часть вверенных корпорации активов можно будет отправить в самостоятельное плавание, если удастся найти им стратегических бизнес-партнеров.

Спектр продукции, выпускаемой под эгидой «Ростеха», необычайно широк. Весомую долю в нем занимает транспортное машиностроение: ранее корпорация стала заниматься строительством авиационной техники, морского флота, легковых автомобилей и грузовиков, а теперь – железнодорожных вагонов и дорожно-строительных машин.

По данным Минпромторга, базовые параметры работы «Ростеха» постоянно улучшаются. По предварительным подсчетам, выручка в 2017 году составила около 1,5 трлн руб., что на 19% больше, чем в 2016-м.

Напомним: на момент передачи активов госкорпорации 148 из них были в предкризисном и кризисном состоянии, а 28 – в стадии банкротства. А сейчас они все в строю. И гражданское производство постепенно вбирает в себя те передовые технологии, которые разработаны в оборонке. Причем доля гражданки уже достигла 25% от общего объема производства «Ростеха». В 2025 году эту долю планируется поднять на уровень 50%.

Данный процесс в прошлом году получил дополнительное ускорение благодаря принятой в РФ стратегии импортозамещения. В ее русле в «Ростехе» усиливают акцент на диверсификацию отечественного ОПК. Это еще одна заслуга С. Чемезова, как было сказано при подведении итогов работы Союза машиностроителей России, председателем которого он является, в 2017 году. Это оказалось весьма актуальным решением – как с точки зрения противодействия западным санкциям, так и под углом развития российской экономики в целом, отметил председатель комиссии Госдумы по развитию предприя­тий ОПК Владимир Гутенев. Попутно подобный подход позволил скоординировать развитие профильных отраслевых советов по авиации, космосу и судостроению, что должно оказать положительное влияние на положение дел в российской транспортной отрасли.

«Когда «Ростех» рождался, перед ним были поставлены системные масштабные задачи, связанные с сохранением и наращиванием технологического преиму­щества России в тех направлениях, где у нас накоплены компетенции, либо там, где мы их смогли воссоздать или сформировать новые. Нужно было объединить возможности, консолидировать ресурсы сотен предприятий, выстроить современную гибкую систему управления, модернизировать производства и создать серьезный кадровый и технологический задел. За прошедшие годы «Рос­тех» действительно стал флагманом, инструментом качественного развития промышленности России, увеличения отечественного высокотехнологичного экспорта. Новые цеха и целые производственные комплексы, центры подготовки кадров, конкурентная продукция, востребованная как у нас в стране, так и на мировых рынках, – все это результаты вашей работы, точно выбранной стратегии развития корпорации», – сказал президент РФ Владимир Путин во время празднования юбилея «Ростеха».

«Десять лет назад все считали, что это большой мыльный пузырь, который рано или поздно лопнет, и нужно вместо развития корпорации просто распродать те активы, которые на тот период были у государства, частным лицам. Но мы своим трудом доказали, что можно сделать иначе, и сегодня стоимость активов, которые нам были переданы, выросла в 3 раза и составляет порядка 3 трлн руб.», – ответил, в свою очередь, С. Чемезов. По его словам, в 2018 году корпорация может выйти с предложением продажи части своих акций некоторым инвесторам. Впереди у «Ростеха» новые горизонты развития и оптимизации управления активами. Будущее – в создании такого холдинга, который станет естественным элементом как российской, так и глобальной экономики. «Можно ли это сделать? Это нужно сделать», – считает С. Чемезов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву.
[~PREVIEW_TEXT] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935508 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:07:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 274 [WIDTH] => 240 [FILE_SIZE] => 10883 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2fa [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a3623a0d9e899c92dcb2998fb2fd0bed [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2fa/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2fa/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2fa/6.jpg [ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935508 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy [~CODE] => sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy [EXTERNAL_ID] => 360267 [~EXTERNAL_ID] => 360267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей чемезов: время собирать активы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву. [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей чемезов: время собирать активы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы ) )

									Array
(
    [ID] => 360267
    [~ID] => 360267
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Сергей Чемезов: время собирать активы
    [~NAME] => Сергей Чемезов: время собирать активы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:05:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:05:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:05:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:05:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 10 лет «Ростех» вобрал в себя сотни предприятий. Одним из самых заметных за последнее время приобретений стал УВЗ. Указ о передаче 100% его акций был подписан президентом РФ Владимиром Путиным 27 декабря 2017 года. Генеральный директор «Ростеха» С. Чемезов, еще до того как УВЗ перешел под контроль госкорпорации, настоял на оперативном решении по возврату из управления ФГК 27 тыс. полувагонов «дочке» завода, «УВЗ-Логистик», что и было сделано к ноябрю 2017 года, причем без штрафных санкций.

Правда, по словам С. Чемезова, фактически акции УВЗ переходят в корпорацию только в начале 2018 года. Тем не менее серьез­ную работу с активами завода удалось начать раньше. Как считает С. Чемезов, основные долги УВЗ связаны с тем, что вагоностроительная продукция предприятия оказалась нерентабельной. Завод производил вагоны и сам их у себя покупал – с привлечением стороннего капитала. В «Ростехе» планируют продать «УВЗ-Логистик», основной долг которой оценивается в 28 млрд руб. плюс еще около 90 млрд руб. поручительств. В результате кредитная нагрузка на УВЗ должна снизиться.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что в дальнейшем может быть продан и пакет в УВЗ – после того как «Ростех» выполнит свою основную задачу. А она как раз и состоит в том, чтобы придать гражданскому производству УВЗ финансовую устойчивость.

Как отметил Д. Мантуров, «Ростех» вот уже 10 лет успешно собирает активы и выводит предприятия, важные и необходимые государству, в эффективный фарватер. Основная заслуга в этом принадлежит С. Чемезову. Предполагается, что в будущем (при более благоприятной конъюнктуре) часть вверенных корпорации активов можно будет отправить в самостоятельное плавание, если удастся найти им стратегических бизнес-партнеров.

Спектр продукции, выпускаемой под эгидой «Ростеха», необычайно широк. Весомую долю в нем занимает транспортное машиностроение: ранее корпорация стала заниматься строительством авиационной техники, морского флота, легковых автомобилей и грузовиков, а теперь – железнодорожных вагонов и дорожно-строительных машин.

По данным Минпромторга, базовые параметры работы «Ростеха» постоянно улучшаются. По предварительным подсчетам, выручка в 2017 году составила около 1,5 трлн руб., что на 19% больше, чем в 2016-м.

Напомним: на момент передачи активов госкорпорации 148 из них были в предкризисном и кризисном состоянии, а 28 – в стадии банкротства. А сейчас они все в строю. И гражданское производство постепенно вбирает в себя те передовые технологии, которые разработаны в оборонке. Причем доля гражданки уже достигла 25% от общего объема производства «Ростеха». В 2025 году эту долю планируется поднять на уровень 50%.

Данный процесс в прошлом году получил дополнительное ускорение благодаря принятой в РФ стратегии импортозамещения. В ее русле в «Ростехе» усиливают акцент на диверсификацию отечественного ОПК. Это еще одна заслуга С. Чемезова, как было сказано при подведении итогов работы Союза машиностроителей России, председателем которого он является, в 2017 году. Это оказалось весьма актуальным решением – как с точки зрения противодействия западным санкциям, так и под углом развития российской экономики в целом, отметил председатель комиссии Госдумы по развитию предприя­тий ОПК Владимир Гутенев. Попутно подобный подход позволил скоординировать развитие профильных отраслевых советов по авиации, космосу и судостроению, что должно оказать положительное влияние на положение дел в российской транспортной отрасли.

«Когда «Ростех» рождался, перед ним были поставлены системные масштабные задачи, связанные с сохранением и наращиванием технологического преиму­щества России в тех направлениях, где у нас накоплены компетенции, либо там, где мы их смогли воссоздать или сформировать новые. Нужно было объединить возможности, консолидировать ресурсы сотен предприятий, выстроить современную гибкую систему управления, модернизировать производства и создать серьезный кадровый и технологический задел. За прошедшие годы «Рос­тех» действительно стал флагманом, инструментом качественного развития промышленности России, увеличения отечественного высокотехнологичного экспорта. Новые цеха и целые производственные комплексы, центры подготовки кадров, конкурентная продукция, востребованная как у нас в стране, так и на мировых рынках, – все это результаты вашей работы, точно выбранной стратегии развития корпорации», – сказал президент РФ Владимир Путин во время празднования юбилея «Ростеха».

«Десять лет назад все считали, что это большой мыльный пузырь, который рано или поздно лопнет, и нужно вместо развития корпорации просто распродать те активы, которые на тот период были у государства, частным лицам. Но мы своим трудом доказали, что можно сделать иначе, и сегодня стоимость активов, которые нам были переданы, выросла в 3 раза и составляет порядка 3 трлн руб.», – ответил, в свою очередь, С. Чемезов. По его словам, в 2018 году корпорация может выйти с предложением продажи части своих акций некоторым инвесторам. Впереди у «Ростеха» новые горизонты развития и оптимизации управления активами. Будущее – в создании такого холдинга, который станет естественным элементом как российской, так и глобальной экономики. «Можно ли это сделать? Это нужно сделать», – считает С. Чемезов.

[~DETAIL_TEXT] => За 10 лет «Ростех» вобрал в себя сотни предприятий. Одним из самых заметных за последнее время приобретений стал УВЗ. Указ о передаче 100% его акций был подписан президентом РФ Владимиром Путиным 27 декабря 2017 года. Генеральный директор «Ростеха» С. Чемезов, еще до того как УВЗ перешел под контроль госкорпорации, настоял на оперативном решении по возврату из управления ФГК 27 тыс. полувагонов «дочке» завода, «УВЗ-Логистик», что и было сделано к ноябрю 2017 года, причем без штрафных санкций.

Правда, по словам С. Чемезова, фактически акции УВЗ переходят в корпорацию только в начале 2018 года. Тем не менее серьез­ную работу с активами завода удалось начать раньше. Как считает С. Чемезов, основные долги УВЗ связаны с тем, что вагоностроительная продукция предприятия оказалась нерентабельной. Завод производил вагоны и сам их у себя покупал – с привлечением стороннего капитала. В «Ростехе» планируют продать «УВЗ-Логистик», основной долг которой оценивается в 28 млрд руб. плюс еще около 90 млрд руб. поручительств. В результате кредитная нагрузка на УВЗ должна снизиться.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что в дальнейшем может быть продан и пакет в УВЗ – после того как «Ростех» выполнит свою основную задачу. А она как раз и состоит в том, чтобы придать гражданскому производству УВЗ финансовую устойчивость.

Как отметил Д. Мантуров, «Ростех» вот уже 10 лет успешно собирает активы и выводит предприятия, важные и необходимые государству, в эффективный фарватер. Основная заслуга в этом принадлежит С. Чемезову. Предполагается, что в будущем (при более благоприятной конъюнктуре) часть вверенных корпорации активов можно будет отправить в самостоятельное плавание, если удастся найти им стратегических бизнес-партнеров.

Спектр продукции, выпускаемой под эгидой «Ростеха», необычайно широк. Весомую долю в нем занимает транспортное машиностроение: ранее корпорация стала заниматься строительством авиационной техники, морского флота, легковых автомобилей и грузовиков, а теперь – железнодорожных вагонов и дорожно-строительных машин.

По данным Минпромторга, базовые параметры работы «Ростеха» постоянно улучшаются. По предварительным подсчетам, выручка в 2017 году составила около 1,5 трлн руб., что на 19% больше, чем в 2016-м.

Напомним: на момент передачи активов госкорпорации 148 из них были в предкризисном и кризисном состоянии, а 28 – в стадии банкротства. А сейчас они все в строю. И гражданское производство постепенно вбирает в себя те передовые технологии, которые разработаны в оборонке. Причем доля гражданки уже достигла 25% от общего объема производства «Ростеха». В 2025 году эту долю планируется поднять на уровень 50%.

Данный процесс в прошлом году получил дополнительное ускорение благодаря принятой в РФ стратегии импортозамещения. В ее русле в «Ростехе» усиливают акцент на диверсификацию отечественного ОПК. Это еще одна заслуга С. Чемезова, как было сказано при подведении итогов работы Союза машиностроителей России, председателем которого он является, в 2017 году. Это оказалось весьма актуальным решением – как с точки зрения противодействия западным санкциям, так и под углом развития российской экономики в целом, отметил председатель комиссии Госдумы по развитию предприя­тий ОПК Владимир Гутенев. Попутно подобный подход позволил скоординировать развитие профильных отраслевых советов по авиации, космосу и судостроению, что должно оказать положительное влияние на положение дел в российской транспортной отрасли.

«Когда «Ростех» рождался, перед ним были поставлены системные масштабные задачи, связанные с сохранением и наращиванием технологического преиму­щества России в тех направлениях, где у нас накоплены компетенции, либо там, где мы их смогли воссоздать или сформировать новые. Нужно было объединить возможности, консолидировать ресурсы сотен предприятий, выстроить современную гибкую систему управления, модернизировать производства и создать серьезный кадровый и технологический задел. За прошедшие годы «Рос­тех» действительно стал флагманом, инструментом качественного развития промышленности России, увеличения отечественного высокотехнологичного экспорта. Новые цеха и целые производственные комплексы, центры подготовки кадров, конкурентная продукция, востребованная как у нас в стране, так и на мировых рынках, – все это результаты вашей работы, точно выбранной стратегии развития корпорации», – сказал президент РФ Владимир Путин во время празднования юбилея «Ростеха».

«Десять лет назад все считали, что это большой мыльный пузырь, который рано или поздно лопнет, и нужно вместо развития корпорации просто распродать те активы, которые на тот период были у государства, частным лицам. Но мы своим трудом доказали, что можно сделать иначе, и сегодня стоимость активов, которые нам были переданы, выросла в 3 раза и составляет порядка 3 трлн руб.», – ответил, в свою очередь, С. Чемезов. По его словам, в 2018 году корпорация может выйти с предложением продажи части своих акций некоторым инвесторам. Впереди у «Ростеха» новые горизонты развития и оптимизации управления активами. Будущее – в создании такого холдинга, который станет естественным элементом как российской, так и глобальной экономики. «Можно ли это сделать? Это нужно сделать», – считает С. Чемезов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву.
[~PREVIEW_TEXT] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935508 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:07:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 274 [WIDTH] => 240 [FILE_SIZE] => 10883 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2fa [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a3623a0d9e899c92dcb2998fb2fd0bed [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2fa/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2fa/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2fa/6.jpg [ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935508 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy [~CODE] => sergey-chemezov-vremya-sobirat-aktivy [EXTERNAL_ID] => 360267 [~EXTERNAL_ID] => 360267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360267:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей чемезов: время собирать активы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву. [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей чемезов: время собирать активы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Корпорация «Ростех» Сергея Чемезова намерена спасти от долгов НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), одно из ведущих предприятий в сфере вагоностроения. Ранее на счету «Ростеха» были и другие транспортные активы, которые благодаря С. Чемезову остались на плаву. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Чемезов: время собирать активы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Чемезов: время собирать активы ) )
РЖД-Партнер

Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу»

Кирилл Болтромюк:  «Еще ближе к транспортному бизнесу»
Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли.
Array
(
    [ID] => 360268
    [~ID] => 360268
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Кирилл Болтромюк:  «Еще ближе к транспортному бизнесу»
    [~NAME] => Кирилл Болтромюк:  «Еще ближе к транспортному бизнесу»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:07:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:07:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:07:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:07:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:09:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:09:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Кирилл Николаевич, какие ключевые преимущества есть сегодня у Абсолют Банка для транспортной отрасли? 

– За годы работы с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» Абсолют Банк сформировал значительные компетенции и знания на этом направлении и, главное, получил четкое понимание всех потребностей и запросов действующих и потенциальных корпоративных клиентов в этой сфере. Все это дает нам серьезные преимущества в их обслуживании.

В рамках стратегии развития группы Абсолют Банка, утвержденной советом директоров в конце 2017 года, четко прописано: основное направление в нашем корпоративном бизнесе – развитие сотрудничества с предприятиями железнодорожного транспорта, прежде всего с ОАО «РЖД», подрядчиками и поставщиками этого холдинга. Мы планируем плотно работать с транспортной отраслью в целом, уделяя внимание и другим отраслевым нишам – на воздушном, водном, автомобильном транспорте, в сфере городского дорожного и транспортного хозяйства. Основная наша цель сегодня – стать системным банком для всего холдинга «РЖД», включая его подрядчиков и поставщиков, предприятия-производители железнодорожной отрасли, а также операторские компании. В частности, в планах банка – стать приоритетным финансовым партнером для Московской и Октябрьской железных дорог, части дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД».

– В чем заключаются особенности взаимодействия с холдингом «РЖД» и крупными предприятиями транспортной отрасли?

– Мы изначально учитываем высокие требования к финансовым институтам со стороны холдинга, хорошо знаем принятые в нем подходы в части управления финансовыми рисками. И во многом поэтому всегда стремимся обеспечивать сервис на максимально выгодных холдингу условиях, оперативно предоставлять качественные и технологичные банковские продукты, не забывая при этом о должном уровне клиентского обслуживания. Таких же стандартов мы придерживаемся и в работе со всеми крупными предприятиями транспортной отрасли с хорошими финансовыми показателями, понимая сильную конкуренцию на рынке банковских продуктов и услуг в корпоративном сегменте.

В числе своих приоритетных задач для дальнейшего развития банк видит более активную и всестороннюю работу с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД». Этот вектор развития мы считаем наиболее перспективным для укрепления корпоративного бизнеса Абсолют Банка. За последние 2 года ОАО «РЖД» взяло курс на оптимизацию затрат компании, на повышение эффективности и прозрачности закупочных процедур, что в итоге позволило нам упростить сложную задачу с оценкой рисков – основные подрядчики и поставщики РЖД в результате стали для банка более понятными и открытыми с точки зрения структуры собственности, финансовой отчетности, налоговой дисциплины.

Очень важно, что сегодня мы хорошо понимаем всех основных игроков отрасли, так что у нас есть все для того, чтобы четко реагировать на все потребности и запросы действующих и потенциальных клиентов, причем оперативно, с учетом наших новых технологий.

– На каких продуктах и услугах вы планируете сосредоточиться на этом направлении, на чем сделать акцент?

– Помимо продажи классических для корпоративного бизнеса продуктов и услуг, мы сконцентрируемся на системной работе с заказчиками, подрядчиками и поставщиками разных уровней кооперации по расширенному банковскому сопровождению. Планируем увеличить сотрудничество по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками ОАО «РЖД», увеличить объем операций по выдаче провозных гарантий. Переход к новому формату взаимодействия уже дал свои результаты. Нам, например, удалось увеличить объемы сотрудничества по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» (объем бизнеса превысил 10 млрд руб.), по провозным гарантиям, предоставляемым железнодорожным перевозчикам в пользу ЦФТО РЖД (объем бизнеса превысил 2 млрд руб.). Банком в 2017 году выдано порядка 13 млрд руб. тендерных гарантий в рамках проекта продажи тендерных гарантий субъектам МСБ на электронных площадках (в частности, ЭТЗП РЖД). Начата работа по внедрению продукта банковского сопровождения контрактов с подразделениями –филиалами ОАО «РЖД», заказчиками строительно-монтажных работ. Доверие со стороны компаний, конечно, во многом связано с репутацией акционера банка – группы компаний НПФ «Благосостояние».

– Какие еще продукты находятся в разработке?

– В планах нашего банка – внедрение продуктов РЦК, кэш-менеджмента, дальнейшее развитие компетенций по предоставлению тендерных гарантий субъектам МСБ при участии в различных государственных конкурсах.

– У вас большие планы на этот год?

– Да, но мы уверены, что справимся со всеми поставленными задачами. В этом году мы отмечаем 25 лет успешной работы на российском банковском рынке. Но я знаю, что журнал «РЖД-Партнер» в этом году тоже отмечает 20-летний юбилей. И у банка, и у журнала богатая история. Несмотря на все изменения, которые происходили в мире, в стране, в отрасли, и банк, и журнал продолжали развиваться и не стоять на месте. Согласитесь, что это очень важный показатель надежности и наличия большого потенциала.

[~DETAIL_TEXT] => – Кирилл Николаевич, какие ключевые преимущества есть сегодня у Абсолют Банка для транспортной отрасли?

– За годы работы с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» Абсолют Банк сформировал значительные компетенции и знания на этом направлении и, главное, получил четкое понимание всех потребностей и запросов действующих и потенциальных корпоративных клиентов в этой сфере. Все это дает нам серьезные преимущества в их обслуживании.

В рамках стратегии развития группы Абсолют Банка, утвержденной советом директоров в конце 2017 года, четко прописано: основное направление в нашем корпоративном бизнесе – развитие сотрудничества с предприятиями железнодорожного транспорта, прежде всего с ОАО «РЖД», подрядчиками и поставщиками этого холдинга. Мы планируем плотно работать с транспортной отраслью в целом, уделяя внимание и другим отраслевым нишам – на воздушном, водном, автомобильном транспорте, в сфере городского дорожного и транспортного хозяйства. Основная наша цель сегодня – стать системным банком для всего холдинга «РЖД», включая его подрядчиков и поставщиков, предприятия-производители железнодорожной отрасли, а также операторские компании. В частности, в планах банка – стать приоритетным финансовым партнером для Московской и Октябрьской железных дорог, части дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД».

– В чем заключаются особенности взаимодействия с холдингом «РЖД» и крупными предприятиями транспортной отрасли?

– Мы изначально учитываем высокие требования к финансовым институтам со стороны холдинга, хорошо знаем принятые в нем подходы в части управления финансовыми рисками. И во многом поэтому всегда стремимся обеспечивать сервис на максимально выгодных холдингу условиях, оперативно предоставлять качественные и технологичные банковские продукты, не забывая при этом о должном уровне клиентского обслуживания. Таких же стандартов мы придерживаемся и в работе со всеми крупными предприятиями транспортной отрасли с хорошими финансовыми показателями, понимая сильную конкуренцию на рынке банковских продуктов и услуг в корпоративном сегменте.

В числе своих приоритетных задач для дальнейшего развития банк видит более активную и всестороннюю работу с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД». Этот вектор развития мы считаем наиболее перспективным для укрепления корпоративного бизнеса Абсолют Банка. За последние 2 года ОАО «РЖД» взяло курс на оптимизацию затрат компании, на повышение эффективности и прозрачности закупочных процедур, что в итоге позволило нам упростить сложную задачу с оценкой рисков – основные подрядчики и поставщики РЖД в результате стали для банка более понятными и открытыми с точки зрения структуры собственности, финансовой отчетности, налоговой дисциплины.

Очень важно, что сегодня мы хорошо понимаем всех основных игроков отрасли, так что у нас есть все для того, чтобы четко реагировать на все потребности и запросы действующих и потенциальных клиентов, причем оперативно, с учетом наших новых технологий.

– На каких продуктах и услугах вы планируете сосредоточиться на этом направлении, на чем сделать акцент?

– Помимо продажи классических для корпоративного бизнеса продуктов и услуг, мы сконцентрируемся на системной работе с заказчиками, подрядчиками и поставщиками разных уровней кооперации по расширенному банковскому сопровождению. Планируем увеличить сотрудничество по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками ОАО «РЖД», увеличить объем операций по выдаче провозных гарантий. Переход к новому формату взаимодействия уже дал свои результаты. Нам, например, удалось увеличить объемы сотрудничества по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» (объем бизнеса превысил 10 млрд руб.), по провозным гарантиям, предоставляемым железнодорожным перевозчикам в пользу ЦФТО РЖД (объем бизнеса превысил 2 млрд руб.). Банком в 2017 году выдано порядка 13 млрд руб. тендерных гарантий в рамках проекта продажи тендерных гарантий субъектам МСБ на электронных площадках (в частности, ЭТЗП РЖД). Начата работа по внедрению продукта банковского сопровождения контрактов с подразделениями –филиалами ОАО «РЖД», заказчиками строительно-монтажных работ. Доверие со стороны компаний, конечно, во многом связано с репутацией акционера банка – группы компаний НПФ «Благосостояние».

– Какие еще продукты находятся в разработке?

– В планах нашего банка – внедрение продуктов РЦК, кэш-менеджмента, дальнейшее развитие компетенций по предоставлению тендерных гарантий субъектам МСБ при участии в различных государственных конкурсах.

– У вас большие планы на этот год?

– Да, но мы уверены, что справимся со всеми поставленными задачами. В этом году мы отмечаем 25 лет успешной работы на российском банковском рынке. Но я знаю, что журнал «РЖД-Партнер» в этом году тоже отмечает 20-летний юбилей. И у банка, и у журнала богатая история. Несмотря на все изменения, которые происходили в мире, в стране, в отрасли, и банк, и журнал продолжали развиваться и не стоять на месте. Согласитесь, что это очень важный показатель надежности и наличия большого потенциала.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [~PREVIEW_TEXT] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935510 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:09:11 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 235 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8810 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f4a [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f58497fb224caf320d1a6256a847b31f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f4a/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/7.jpg [ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935510 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu [~CODE] => kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu [EXTERNAL_ID] => 360268 [~EXTERNAL_ID] => 360268 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_META_KEYWORDS] => кирилл болтромюк: «еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_META_DESCRIPTION] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [ELEMENT_META_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кирилл болтромюк: «еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» ) )

									Array
(
    [ID] => 360268
    [~ID] => 360268
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Кирилл Болтромюк:  «Еще ближе к транспортному бизнесу»
    [~NAME] => Кирилл Болтромюк:  «Еще ближе к транспортному бизнесу»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:07:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 11:07:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:07:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 11:07:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:09:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:09:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Кирилл Николаевич, какие ключевые преимущества есть сегодня у Абсолют Банка для транспортной отрасли? 

– За годы работы с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» Абсолют Банк сформировал значительные компетенции и знания на этом направлении и, главное, получил четкое понимание всех потребностей и запросов действующих и потенциальных корпоративных клиентов в этой сфере. Все это дает нам серьезные преимущества в их обслуживании.

В рамках стратегии развития группы Абсолют Банка, утвержденной советом директоров в конце 2017 года, четко прописано: основное направление в нашем корпоративном бизнесе – развитие сотрудничества с предприятиями железнодорожного транспорта, прежде всего с ОАО «РЖД», подрядчиками и поставщиками этого холдинга. Мы планируем плотно работать с транспортной отраслью в целом, уделяя внимание и другим отраслевым нишам – на воздушном, водном, автомобильном транспорте, в сфере городского дорожного и транспортного хозяйства. Основная наша цель сегодня – стать системным банком для всего холдинга «РЖД», включая его подрядчиков и поставщиков, предприятия-производители железнодорожной отрасли, а также операторские компании. В частности, в планах банка – стать приоритетным финансовым партнером для Московской и Октябрьской железных дорог, части дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД».

– В чем заключаются особенности взаимодействия с холдингом «РЖД» и крупными предприятиями транспортной отрасли?

– Мы изначально учитываем высокие требования к финансовым институтам со стороны холдинга, хорошо знаем принятые в нем подходы в части управления финансовыми рисками. И во многом поэтому всегда стремимся обеспечивать сервис на максимально выгодных холдингу условиях, оперативно предоставлять качественные и технологичные банковские продукты, не забывая при этом о должном уровне клиентского обслуживания. Таких же стандартов мы придерживаемся и в работе со всеми крупными предприятиями транспортной отрасли с хорошими финансовыми показателями, понимая сильную конкуренцию на рынке банковских продуктов и услуг в корпоративном сегменте.

В числе своих приоритетных задач для дальнейшего развития банк видит более активную и всестороннюю работу с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД». Этот вектор развития мы считаем наиболее перспективным для укрепления корпоративного бизнеса Абсолют Банка. За последние 2 года ОАО «РЖД» взяло курс на оптимизацию затрат компании, на повышение эффективности и прозрачности закупочных процедур, что в итоге позволило нам упростить сложную задачу с оценкой рисков – основные подрядчики и поставщики РЖД в результате стали для банка более понятными и открытыми с точки зрения структуры собственности, финансовой отчетности, налоговой дисциплины.

Очень важно, что сегодня мы хорошо понимаем всех основных игроков отрасли, так что у нас есть все для того, чтобы четко реагировать на все потребности и запросы действующих и потенциальных клиентов, причем оперативно, с учетом наших новых технологий.

– На каких продуктах и услугах вы планируете сосредоточиться на этом направлении, на чем сделать акцент?

– Помимо продажи классических для корпоративного бизнеса продуктов и услуг, мы сконцентрируемся на системной работе с заказчиками, подрядчиками и поставщиками разных уровней кооперации по расширенному банковскому сопровождению. Планируем увеличить сотрудничество по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками ОАО «РЖД», увеличить объем операций по выдаче провозных гарантий. Переход к новому формату взаимодействия уже дал свои результаты. Нам, например, удалось увеличить объемы сотрудничества по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» (объем бизнеса превысил 10 млрд руб.), по провозным гарантиям, предоставляемым железнодорожным перевозчикам в пользу ЦФТО РЖД (объем бизнеса превысил 2 млрд руб.). Банком в 2017 году выдано порядка 13 млрд руб. тендерных гарантий в рамках проекта продажи тендерных гарантий субъектам МСБ на электронных площадках (в частности, ЭТЗП РЖД). Начата работа по внедрению продукта банковского сопровождения контрактов с подразделениями –филиалами ОАО «РЖД», заказчиками строительно-монтажных работ. Доверие со стороны компаний, конечно, во многом связано с репутацией акционера банка – группы компаний НПФ «Благосостояние».

– Какие еще продукты находятся в разработке?

– В планах нашего банка – внедрение продуктов РЦК, кэш-менеджмента, дальнейшее развитие компетенций по предоставлению тендерных гарантий субъектам МСБ при участии в различных государственных конкурсах.

– У вас большие планы на этот год?

– Да, но мы уверены, что справимся со всеми поставленными задачами. В этом году мы отмечаем 25 лет успешной работы на российском банковском рынке. Но я знаю, что журнал «РЖД-Партнер» в этом году тоже отмечает 20-летний юбилей. И у банка, и у журнала богатая история. Несмотря на все изменения, которые происходили в мире, в стране, в отрасли, и банк, и журнал продолжали развиваться и не стоять на месте. Согласитесь, что это очень важный показатель надежности и наличия большого потенциала.

[~DETAIL_TEXT] => – Кирилл Николаевич, какие ключевые преимущества есть сегодня у Абсолют Банка для транспортной отрасли?

– За годы работы с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» Абсолют Банк сформировал значительные компетенции и знания на этом направлении и, главное, получил четкое понимание всех потребностей и запросов действующих и потенциальных корпоративных клиентов в этой сфере. Все это дает нам серьезные преимущества в их обслуживании.

В рамках стратегии развития группы Абсолют Банка, утвержденной советом директоров в конце 2017 года, четко прописано: основное направление в нашем корпоративном бизнесе – развитие сотрудничества с предприятиями железнодорожного транспорта, прежде всего с ОАО «РЖД», подрядчиками и поставщиками этого холдинга. Мы планируем плотно работать с транспортной отраслью в целом, уделяя внимание и другим отраслевым нишам – на воздушном, водном, автомобильном транспорте, в сфере городского дорожного и транспортного хозяйства. Основная наша цель сегодня – стать системным банком для всего холдинга «РЖД», включая его подрядчиков и поставщиков, предприятия-производители железнодорожной отрасли, а также операторские компании. В частности, в планах банка – стать приоритетным финансовым партнером для Московской и Октябрьской железных дорог, части дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД».

– В чем заключаются особенности взаимодействия с холдингом «РЖД» и крупными предприятиями транспортной отрасли?

– Мы изначально учитываем высокие требования к финансовым институтам со стороны холдинга, хорошо знаем принятые в нем подходы в части управления финансовыми рисками. И во многом поэтому всегда стремимся обеспечивать сервис на максимально выгодных холдингу условиях, оперативно предоставлять качественные и технологичные банковские продукты, не забывая при этом о должном уровне клиентского обслуживания. Таких же стандартов мы придерживаемся и в работе со всеми крупными предприятиями транспортной отрасли с хорошими финансовыми показателями, понимая сильную конкуренцию на рынке банковских продуктов и услуг в корпоративном сегменте.

В числе своих приоритетных задач для дальнейшего развития банк видит более активную и всестороннюю работу с подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД». Этот вектор развития мы считаем наиболее перспективным для укрепления корпоративного бизнеса Абсолют Банка. За последние 2 года ОАО «РЖД» взяло курс на оптимизацию затрат компании, на повышение эффективности и прозрачности закупочных процедур, что в итоге позволило нам упростить сложную задачу с оценкой рисков – основные подрядчики и поставщики РЖД в результате стали для банка более понятными и открытыми с точки зрения структуры собственности, финансовой отчетности, налоговой дисциплины.

Очень важно, что сегодня мы хорошо понимаем всех основных игроков отрасли, так что у нас есть все для того, чтобы четко реагировать на все потребности и запросы действующих и потенциальных клиентов, причем оперативно, с учетом наших новых технологий.

– На каких продуктах и услугах вы планируете сосредоточиться на этом направлении, на чем сделать акцент?

– Помимо продажи классических для корпоративного бизнеса продуктов и услуг, мы сконцентрируемся на системной работе с заказчиками, подрядчиками и поставщиками разных уровней кооперации по расширенному банковскому сопровождению. Планируем увеличить сотрудничество по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками ОАО «РЖД», увеличить объем операций по выдаче провозных гарантий. Переход к новому формату взаимодействия уже дал свои результаты. Нам, например, удалось увеличить объемы сотрудничества по активным и пассивным операциям со всеми крупными подрядчиками и поставщиками холдинга «РЖД» (объем бизнеса превысил 10 млрд руб.), по провозным гарантиям, предоставляемым железнодорожным перевозчикам в пользу ЦФТО РЖД (объем бизнеса превысил 2 млрд руб.). Банком в 2017 году выдано порядка 13 млрд руб. тендерных гарантий в рамках проекта продажи тендерных гарантий субъектам МСБ на электронных площадках (в частности, ЭТЗП РЖД). Начата работа по внедрению продукта банковского сопровождения контрактов с подразделениями –филиалами ОАО «РЖД», заказчиками строительно-монтажных работ. Доверие со стороны компаний, конечно, во многом связано с репутацией акционера банка – группы компаний НПФ «Благосостояние».

– Какие еще продукты находятся в разработке?

– В планах нашего банка – внедрение продуктов РЦК, кэш-менеджмента, дальнейшее развитие компетенций по предоставлению тендерных гарантий субъектам МСБ при участии в различных государственных конкурсах.

– У вас большие планы на этот год?

– Да, но мы уверены, что справимся со всеми поставленными задачами. В этом году мы отмечаем 25 лет успешной работы на российском банковском рынке. Но я знаю, что журнал «РЖД-Партнер» в этом году тоже отмечает 20-летний юбилей. И у банка, и у журнала богатая история. Несмотря на все изменения, которые происходили в мире, в стране, в отрасли, и банк, и журнал продолжали развиваться и не стоять на месте. Согласитесь, что это очень важный показатель надежности и наличия большого потенциала.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [~PREVIEW_TEXT] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1935510 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 11:09:11 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 235 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8810 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f4a [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f58497fb224caf320d1a6256a847b31f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f4a/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/7.jpg [ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1935510 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu [~CODE] => kirill-boltromyuk-eshche-blizhe-k-transportnomu-biznesu [EXTERNAL_ID] => 360268 [~EXTERNAL_ID] => 360268 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360251 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360251 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360268:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_META_KEYWORDS] => кирилл болтромюк: «еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_META_DESCRIPTION] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [ELEMENT_META_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кирилл болтромюк: «еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Абсолют Банк перешел к реализации новой бизнес-стратегии: в ее основе – обслуживание крупных транспортных компаний, в частности ОАО «РЖД». В корпоративном бизнесе, согласно новой стратегии, банк сосредоточится на развитии долгосрочного партнерства с предприятиями железнодорожного транспорта и компаниями транспортной отрасли в целом. Вполне логично, что банк выделил департамент по работе с транспортной отраслью в самостоятельное структурное подразделение. Его куратор – заместитель председателя правления Абсолют Банка Кирилл Болтромюк в эксклюзивном интервью рассказал журналу «РЖД-Партнер» о стратегических инициативах корпоративного бизнеса в транспортной отрасли. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кирилл Болтромюк: «Еще ближе к транспортному бизнесу» ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions