RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
30.09.2016 17:10:00
РЖД-Партнер

Прибавка к стоимости авиабилета в 1-2 тыс. руб. оттолкнет некоторых пассажиров

Рабочая группа Совета Федерации предложила ввести инфраструктурный сбор с пассажиров международных авиарейсов. Отмечается, что размер надбавки обязательно будут согласовывать в Минтрансе, что, скорее всего, не особо ударит по кошелькам путешественников. Однако сами пользователи услуг категорически против того, чтобы участвовать в содержании аэропортов, особенно столичных, которые якобы вполне могут обойтись и без сомнительной помощи со стороны. Чтобы глубже разобраться в этой теме, корреспондент РЖД-Партнера обратился с вопросами к исполнительному директору отраслевого агентства «АвиаПорт» Олегу Пантелееву.
– Олег Константинович, для начала хотелось более точно понять, что представляет из себя инфраструктурный сбор как таковой?

– Теоретически он подразумевает, что с каждого пассажира (на вылете, на прилете или же и на вылете, и на прилете) взимается определенная сумма, а полученные средства расходуются целевым способом на решение какой-то инфраструктурной проблемы. Как правило, речь идет о финансировании реконструкции и развития того аэропорта, который этот сбор вводит. Но в России предлагается схема, когда пассажиры международных авиалиний будут платить сбор, средства которого целевым образом будут направлены на поддержание инфраструктуры региональных аэродромов. И хотя для пассажира оба варианта означают то, что за полет надо доплачивать, суть этих сборов разная. В первом случае пассажир платит за то, что его обслуживают в современном терминале, где не тесно, комфортно и т. д. Во втором же случае появляется, по сути, новый налог на путешественников, которые платят за то, чем сами не пользуются.

– Получается, что первый вариант заметно отличается от второго, прямо скажем, несправедливого?

– Первый вариант хорош еще и тем, что полученные средства целевым образом направляются на финансирование реконструкции, т. е. фактически кредитным организациям в погашение долга. Эти средства не будут распределены в виде прибыли оператора аэропорта или потрачены нецелевым образом. Более того, после возврата кредитов аэропорт не будет продолжать взимать сбор.

– Должны ли авиакомпании быть посредниками между аэропортами и пассажирами? Если да, то вообще все без исключения или же какие-то определенные?

– Взимание инфраструктурного сбора проще всего осуществлять при покупке авиабилета. В этом случае пассажир сразу видит конечную стоимость перелета, у него нет рисков, что он прилетел в аэропорт, денег в обрез, а тут еще и сбор. Однако авиакомпании, естественно, не заинтересованы в том, чтобы стоимость, уплачиваемая за авиабилет, росла, ведь это напрямую влияет на спрос и, кроме того, на восприятие перевозки как дорогой услуги. Но, как было сказано выше, инфраструктурный сбор рядом экспертов предлагается как мера, применимая для пассажиров международных линий. Тогда становится очевидным, что речь пойдет только об авиакомпаниях, осуществляющих международные перевозки.

– Для всех ли аэропортов целесообразен такой сбор или же гиганты вполне могут выжить без этого?

– Как следует из самой сути сбора, он целесообразен там, где проведена масштабная реконструкция инфраструктуры. В принципе, можно обойтись и без него, просто повышая тарифы. Но у роста тарифов есть недостатки. Во-первых, тариф повышается навсегда, как это бывает в российской практике Сбор же вводится на период возврата инвестиций. Во-вторых, если аэропорт убыточен, то он может срывать возврат кредитов, и этот риск банки учитывают в величине процентной ставки. При целевом сборе оператор аэропорта не тратит полученные средства на свои цели, что сокращает риски кредитора.

– К каким последствиям для авиакомпаний и для пассажиров, на Ваш взгляд, приведет предложенное нововведение? И решат ли таким образом свои проблемы сами аэропорты?

– Рост стоимости перелета практически всегда равнозначен снижению спроса. Конечно, вопрос заключается в величине сбора. Так, 100-200 руб. радикально не снизят востребованности перевозок, но и не дадут большого эффекта. А вот 1-2 тыс. руб. – это уже весомая прибавка к цене, некоторых пассажиров она оттолкнет.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


На ту же тему
РЖД-Партнер

Авиаперевозки: планы и реальность

Авиаперевозки: планы и реальность
Попытки запуска в России низкобюджетного авиаперевозчика, несмотря на несколько провалов, завершились «Победой». Она успешно работает на рынке уже второй год и в 3 раза увеличила объем перевозок с начала текущего года по сравнению с аналогичным показателем 2015-го. Но достаточно ли одного лоукостера на огромную Россию и возможно ли появление на рынке новых игроков?
РЖД-Партнер

Авиадебоширов – в черные списки?

Авиадебоширов – в черные списки?
Низкобюджетная авиакомпания «Победа» видит необходимость ввести «черный список пассажиров». По мнению руководства лоукостера, такая мера может повлиять на поведение нестабильных путешественников и поспособствует сдерживанию агрессии с их стороны.
РЖД-Партнер

С самолета на поезд без пересадки

С самолета на поезд без пересадки
Вы летите на самолете и буквально через несколько минут уже едете в поезде. И все это без пересадки. Именно так видит будущее мультимодальных пассажирских перевозок автор идеи Clip-Air Клаудио Леонарди.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Выставка Конференция Круглый стол Семинар Форум
  1. Вступил в силу приказ Минтранса России № 257, ужесточающий правила допуска вагонов на сеть РЖД. Поможет ли это повысить качество ремонта вагонов и повысить безопасность перевозок?

Яндекс.Метрика Индекс цитирования

Copyright © 1998-2016 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions