Для ЕС, США, Китая, Японии, Индии подобный сценарий тоже вполне реалистичен. Образ нового типа перевозок сейчас укореняется в сознании бизнесменов и потребителей. В принципе, реализация такого плана может произойти уже через лет 10. В России же, с ее великой территорией и отсталым технологическим развитием (ОПК в данном случае не в счет), доля железнодорожных перевозок будет сохраняться еще очень долго, если, конечно, не будет совершен технологический рывок.
Когда речь заходит о переходе на новые технологии, нужно учитывать два фактора: их стоимость и ригидность существующих структур. Что касается первого, то весь мир идет на удешевление технологии беспилотного каршеринга. В тот момент, когда они станут выгодными для массового внедрения, произойдет их «взрыв». Этот «взрыв» уже готовится рядом стран, в частности, Индией. Россия в нем участвует очень скромно. У нас электромобили и беспилотники для частников – крошечная доля рынка, свои разработки только создаются.
Нужно еще учесть, что стоимость пассажирских перевозок по российским железным дорогам значительно ниже, чем по европейским, в том числе за счет уровня сервиса. У нас до сих пор используются старые поезда, аналоги которых в той же Европе были списаны десятилетия назад. Это одна из причин, по которой удается держать достаточно низкие цены на перевозки, а население страны уже привыкло и к такому сервису, и к таким ценам.
Что касается второго фактора, то Россия отличается высокой долей присутствия госструктур в крупном бизнесе. Это относится и к производству автомобилей. Мелкий и средний бизнес у нас развит слабо. А ведь именно бизнес, не аффилированный с госструктурами, является драйвером внедрения технологических новинок. Кроме того, учитывая, что РЖД – это госмонополия, можно ожидать лоббирования интересов компании на высоком уровне с тем, чтобы не произошло революционного перехода на беспилотный каршеринг. Скорее всего, его распространение будет происходить под достаточно строгим контролем государства, то есть медленно.
Наконец, повторюсь, огромный размер территории России и отсутствие в ней безупречной сети автодорог, которая необходима для беспилотников, тоже сказывается. Ситуация с дорогами у нас постепенно улучшается, но недостаточно явно для того, чтобы способствовать распространению этого вида транспорта по всей стране.
Автор: Иван Андриевский, первый вице-президент «Российского союза инженеров»
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
