+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
14.09.2016 10:51:00
Авто / Комментарии
РЖД-Партнер

Тахографы – плетка для автоперевозчиков

Частных владельцев большегрузов в 2016 году обязали установить тахографы, если они выполняют коммерческие рейсы. Однако система, контролирующая режим труда и отдыха водителя грузовика, далека от совершенства.

Зачем нужен контроль

Практика показывает, что заниженные требования увеличивают риски возникновения дорожно-транспортных происшествий, рассказали в экспертном центре «Движение без опасности».
В частности, по данным ГИБДД МВД России, за 7 месяцев 2016 года из общего числа ДТП по вине водителей грузовиков случилось на 38,8% происшествий больше, чем за аналогичный период 2015 года. В результате этих ДТП погибли 1,1 тыс. и более 10 тыс. человек получили ранения.
Рост аварийности по вине водителей-физлиц, объясняется тем, что у них менее жесткие обязательства, связанные с обеспечением безопасности движения, чем у компаний–коммерческих перевозчиков. За рулем водители проводят больше времени, чем может выдержать организм человека. А доказать это нельзя, потому что физические лица освобождены от контроля режима работы с помощью тахографов.

Всех подравняем под гребенку

Профессор ВАВТ Минэкономразвития России Андрей Голубчик обратил внимание на рост практики перевода автотранспорта в собственность физлиц в прошлые годы. И это происходит не случайно. По словам директора автопарка Itella в России Михаила Кузьмина, себестоимость перевозки у компаний, которые контролируют своих подчиненных, в каком виде они сидят за рулем, повышает расходы на эксплуатацию машины в 1,5 раза. Между тем, в частном пользовании в РФ находится значительная доля грузовиков – 61% от всего парка, по данным «Движения без опасности».
Лишь недавно ситуация стала меняться: с появлением системы «Платон», заметила коммерческий директор по транспорту FM Logistic Маргарита Бэнэвиз, многие частники и ИП ушли с рынка. И этот процесс продолжается. Тем не менее, доминирование небольших и средних компаний, где парк распределен между водителями, которые числятся одновременно и собственниками транспортных средств, пока сохраняется.

Всем выйти из тени!

Государство намерено бороться с теневым рынком автоперевозок. И основным инструментом для этого служит выравнивание условий для коммерческих предприятий и частников. Контроль осуществляется с помощью «Платона». А теперь еще – и тахографов, данные с которых может проверить сотрудник ГИБДД.
– Согласно новой редакции закона, частные владельцы грузового транспорта обязаны оснащать автомобили тахографами и соблюдать нормы труда и отдыха, обеспечивать техническую исправность транспортных средств в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения и осуществлять стоянку грузовиков и автобусов на время простоя продолжительностью более восьми часов на специализированных парковках, – пояснили в «Движении без опасности».
С 1 апреля 2014 года тахографами должны быть оснащены все транспортные средства грузовики, перевозящие опасные грузы. С 1 июля того же года – автобусы для перевозки пассажиров, а также грузовики массой свыше 15 т при выполнении междугородных рейсов. С 1 сентября 2014 г. – все грузовики весом от 12 т до 15 т. С 1 апреля 2015 г. – грузовики массой от 3,5 т до 12 т. Таким образом, сейчас идет самый массовый этап установки дорогостоящих приборов.

Меняем аналог на цифру

Однако не все идет так гладко, как задумывалось. Начнем с того, что требования к тахографам для перевозчиков, осуществляющих международные перевозки и для перевозчиков, осуществляющих исключительно внутренние перевозки, с 1 июля введены различные.
В результате на международных рейсах, где действуют требования договора ЕСТР (Международное Соглашение, касающееся экипажей транспортных средств, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров), аналоговые тахографы разрешены. А вот для тех, кто ездит внутри РФ, приказами Минтранса № 36 и №273 предусмотрен иной тип тахографа – не совместимый с требованиями ЕСТР.
Правда, пока старыми устройствами не запрещено пользоваться, если они были установлены раньше – вплоть до сдачи в утиль транспортного средства или пока прибор не выйдет из строя. Но рано или поздно на машины придется ставить цифровые тахографы. Уточним, что следующий этап внедрения данных устройств, который начнется в 2018 году, предусматривал поменять тахографы старого образца на новые. Сейчас этот процесс власти пытаются форсировать.
Проблема не в том, что это должны быть цифровые приборы, а в том, что приказ Минтранса РФ №36 предписывает им иметь средства криптографической защиты информации (СКЗИ). Однако этот блок не сертифицирован для международных перевозок.
Кроме того, в глубинке небезопасно останавливать фуру на перегонах, а нередко и оборудованных для отдыха мест на трассах практически нет. Неразвита логистика, – посетовал дальнобойщик Юрий Семенов. По его словам, режимные требования ввели, а средств на приведение автотрасс в соответствие с нормами, которые должны обеспечивать их выполнение в бюджет не заложили. Получается, придется придумывать новые сборы? А с кого их взять – кроме самих водителей, вроде бы не с кого.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions